VAZ 2121 cu tracțiune permanentă cu patru roți sau nu. Cum funcționează transmisia NIVA. Cum funcționează complet pe teren cu un diferențial blocat

Toți iubitorii off-road dobândesc mașinile cu tracțiune integrală cu o creștere puternică pentru a depăși diferite obstacole. Transmisia cu patru roți Acest sistem de distribuție a vitezei și a energiei electrice pentru două axe ale mașinii. Autovehiculele echipate cu o unitate pentru toate roțile au o tracțiune permanentă cu patru roți sau conectate. Pentru a asigura transmiterea vitezei unghiulare la toate roțile, o cutie de distribuție este instalată într-un astfel de plan. Va fi un alt articol despre el.

Care este distribuția în mașină

Cutia de distribuire este un mecanism care distribuie cuplul provenind de la motor pentru a conduce mecanismele, adică diferențele. Cel mai adesea, rata este folosită în mașinile off-road, precum și în unele mașini sportive, ceea ce mărește rezistența pe drum.

În SUV-uri, distribuția efectuează următoarele funcții:

1. Distribuie momentul dintre poduri, care oferă cea mai bună încărcătură a mașinii și este astfel întregul potențial al motorului este pe deplin implementat. Elimină automat posibilitatea apariției unui astfel de fenomen ca circulație a puterii.
2. Crește un cuplu pe roțile de conducere, cu un aval, îi ajută șoferii să depășească obstacole grave în calea off-road.
3. Oferă o poziție stabilă și o mișcare a autovehiculelor la viteză mică, când este implicat întregul cuplu.

Care sunt cutiile de transfer

Dulapurile de unică folosință pot fi împărțite în mai multe tipuri:

1. Prin pozițiile de comutare:
   1. Nedezvoltat. O mașină cu o transmisie constantă cu roți, fără posibilitatea de ao dezactiva;
   2. Conectat. În acest caz, dacă este necesar, puteți conecta podul auxiliar, în timp ce unul dintre axe va fi întotdeauna principalul, prietenul conectat;
   3. Egal. Cu o astfel de cutie de distribuire, maestrul poate fi orice pod în funcție de alegere.
2. Prin sistemul de control:
   1. Controlul automat al distribuției. Toate schimbările apar automat utilizând un convertor de cuplu sau un servo. Toate deciziile privind necesitatea oricărei comutare necesită o unitate electronică de control. De asemenea, un astfel de sistem poate fi numit o transmisie electronică cu roți integrale. Principalul plus este că electronica distribuie corect momentul între toate roțile. Iar dezavantajul este că totul depinde de electronică și hidraulică, deoarece un astfel de sistem adaugă greutate automată.
   2. Semiautomat. Diferența principală față de mașină este că șoferul poate interveni în orice moment în tracțiune integrală prin diferite butoane de pe panou. Acest lucru permite șoferului să selecteze independent modul de plimbare în funcție de situație și de necesitate, și anume conectați sau deconectați tracțiunea cu patru roți la un moment dat.
   3. Manual sau mecanic. Corpul principal de control al mecanismului - o mașină derivată în salonul de lângă maneta schimbătorului de viteze.

      Principalul plus al unui astfel de sistem este fiabilitatea acestuia, atâta timp cât absența riscului de eșec al electronicii. Dar un minus este că modurile nu pot fi pornite în mișcare, pentru că mai întâi va trebui să vă opriți complet.

Distribuția pe teren 21213: Defecțiuni majore și eliminând-le

NIVA are un potențial excelent de teren și de aceea devine un asistent indispensabil atunci când se ocupă de pustie. Dar, ca și în cazul oricărei mașini cu un SUV domestic, pot apărea dealfuncții.

Ca orice mecanism, distribuția eșuează, de asemenea, și pe următoarele simptome se poate identifica cu ușurință:

1. Întârzieți când porniți puntea față, oprirea sa ascuțită. Această situație poate apărea numai în cazul modificărilor timpurii cu un demultipt. Toate mașinile NIVA au o tracțiune permanentă cu patru roți, dar mulți meșteșugari își modernizează mașinile, după care au ocazia să oprească axul din față.
2. Supraîncălzire permanentă cu sarcina. O posibilă cauză va fi un nivel scăzut de ulei, în cazul în care motivul este în el, atunci uleiul trebuie să fie abordat dacă nu, atunci este cauzat de creșterea frecați a pieselor.
3. Creșterea consumului de petrol pentru PPC. Motivul este orice scurgere din cauza uzurii glandelor, cu șuruburi slab strânse de carter sau pur și simplu nu până când dopul găurii răsucite.
4. Slăbirea atașamentului de dezasamblare și cutie de viteze. Duce la vibrații puternice în cabină. Acesta poate fi asociat cu fixarea mecanismelor sau a unui centru de distribuție.
5. De asemenea, vibrațiile pot fi cauzate de suporturi de transmisie deteriorate, această întrebare este rezolvată de o simplă înlocuire a părților rupte.
6. Slăbirea șuruburilor de flanșă, precum și uzura acestuia. Acesta este rezolvat prin înlocuirea sau strângerea șuruburilor, în cel mai rău caz - cumpărați un arbore intermediar. Această defalcare duce la zgomot și vibrații mai întâi atunci când pornește de la o mașină, mai târziu se transformă într-un zgomot constant la o viteză de peste 80 de kilometri pe oră.
7. Cântând balamalele arborelui cardanic. Defalcarea are loc datorită uscării elementelor, va fi necesară reînnoirea lubrifiantului utilizând seringa. Dacă switcherul nu a ajutat, atunci trebuie să înlocuiți partea în întregime.
8. În mod similar, puteți mânca SLS, acest lucru se întâmplă sau datorită lipsei de lubrifiant sau din cauza deformării. În caz de uzură puternică, va trebui să cumpărați întregul arbore intermediar, dacă numai în lubrifiant - poate fi pur și simplu înlocuit.
9. Rushelt Cardanov este rezolvată prin înlocuire.
10. Uzura diferențială poate implica zgomot și fisuri atunci când conduceți în rândul său, acesta va remedia acest motiv doar pentru a înlocui DIFA.
11. O astfel de cauză posibilă de zgomot în rândul devine adesea sateliții și mișcarea lor dificilă. Acest lucru este asociat cu bursturile care pot fi eliminate de Nadfil.
12. Adesea, nici un rattube nu este în ordine, și pârghia, tija și furculița, care împiedică controlul total al agregatului. De asemenea, aceste detalii pot, de asemenea, pot lua masa, pentru că acestea trebuie să fie curățate de murdărie sau în caz de uzură puternică înlocuită.

Cum să eliminați distribuția cu NIVA

Nu există nimic complicat în îndepărtarea și repararea unui demultipt, această procedură va putea să-și petreacă orice persoană cu instrumentul necesar. Principala complexitate a acestei mașini este că distribuția nu este atașată direct la PPC ca SUV-uri moderne, în NIVA sunt conectate utilizând arbori intermediari.

Îndepărtarea însăși este suficient de simplă, deoarece această mașină se grăbește pe groapa de observație. Toate pârghiile din cabină sunt instalate într-o poziție neutră. Apoi, carcasa din plastic din tunel este îndepărtată și toate capacele și mânerele sunt îndepărtate. Luke se dovedește mai departe, ceea ce deschide accesul la distribuție. Senzorul de vitezometru este, de asemenea, eliminat, arborii cardanilor sunt deconectați după aceasta. În cele din urmă, rămâne să deșurubați mai multe elemente de fixare ale cutiei în sine, după care este eliminată. După ce mecanismul este eliminat, puteți trece la dezastrul său pentru înlocuirea ulterioară a elementelor uzate. În general, instalarea are loc în ordinea inversă, dar merită să acordăm atenție centrului distribuției cu cutia de viteze, adică este necesar să se convingă ventilatorul cutiei de viteze cu un șuncă de frânghie intermediară, după care Este posibil să strângeți șuruburile de fixare ale demultipatorului în sine.

Distribuția de reparații NIVA 21213 Fă-o singură (video)

Rezultat

NIVA are o tracțiune permanentă cu patru roți, în timp ce mașina însăși este ieftină. Și de aceea din punctul de vedere al fiabilității și prețului, nu este mai bine potrivit pentru iubitorii de activități în aer liber. Întreținerea unei unități complete pentru această mașină va costa banii simbolici, cu toate acestea, proiectarea mecanismului are o fiabilitate suficient de ridicată pentru un astfel de preț.

Fiecare SUV decent trebuie să aibă o cutie de distribuție în design. VAZ 2121 NIVA, ca un SUV decent, are și un RK la bord, dar nu toți proprietarii sunt utilizați corect, dar nu vorbim despre dispozitiv. Pentru a împlini cel puțin un halo de misteriozitate pe distribuție, am încercat să descriem dispozitivul și caracteristicile de funcționare.

Razdatka Niva - dispozitiv și schemă

Tot ceea ce vedeți în desen este numit un handout cu un demultiplicator. Înțelegeți cum funcționează, este mai ușor dacă considerați scopul și caracteristicile sale de lucru.

În ciuda acestui fapt, am prezentat o schemă disponibilă în surse deschise care descriu pe deplin caseta de distribuire.

Care sunt dificultățile? Construiți oa doua cutie de viteze pentru a mări cuplul la ieșire? Exact. Totul va deveni mai clar atunci când luăm în considerare scopul distribuției lui VAZ 2121. Se pare că totul este simplu - distribuția este necesară pentru a distribui corect cuplul între axele principale ale mașinii. Dar nu doar pentru asta. O altă funcție importantă a casetei de distribuire este de a mări cuplul la ieșire. Acesta este un demultiptator numit științific.

Adică, puteți evidenția astfel de funcții importante ale distribuirii:

• distribuția cuplului între axele mașinii;
• blocând diferența inter-axă;
• capacitatea de a dezactiva una dintre podurile de conducere;
• capacitatea de a monta caseta de decolare a alimentării pentru a menține echipamente suplimentare;
• creșteți cuplul pe roțile unității cu includerea transmisiei reduse.

Funcționarea distribuției VAZ 2121

Când mașina se mișcă de-a lungul unui drum uscat neted, aderența roților cu suprafața drumului este satisfăcătoare și nu este nevoie să utilizați funcțiile suplimentare ale RK. Rotirea arborelui de antrenare este transmisă uniform pe axele din față și spate. Astfel, amploarea cupluului transmisă fiecărei poduri depinde direct de sarcina pe fiecare dintre ele.

... și garnitură.

Arborele de antrenare a axei spate Scoateți din capacul din spate și dezasamblați arborele de carter frontal VAZ 2131.

Detaliile arborelui de antrenare a axelor spate și capacul din spate.

Cheia "pe 13" se transformă în unelte de schimbare a pârghiei de fixare a suporturilor de montare a nuciului la carterul cutiei de transfer ...

... și scoateți suportul schimbătorului de viteze cu pârghia.

Pârghia de viteze este deconectată de la suport similar cu îndepărtarea pârghiei de blocare diferențială.
Având deșurubat flanșa de nuci în cele din urmă a arborelui de conducere, ...

... Scoateți flanșa.

Cheia "pe 13" se întoarce peste trei nuci ...

... și scoateți capacul frontal al arborelui de antrenare.

Conexiunea este compactată de garnitură.

Cheia "pe 10" se oprește patru piulițe ale montajului trapei.

Scoateți hatcherul și garnitura.

Scoateți din pârghia de spider de transmisie a tijei de schimbare a tijei și deplasați capacul tijei.

În interiorul cheii de incubație "La 10" Rotiți șurubul de fixare la tijă.

Astfel încât mingea și izvorul de reținere nu sare, ...

... Acoperim gaura cu degetul și trageți treptat trecerea tijei.

În acest caz, becul de reținere cade prin deschiderea laterală a carterului.

Arcul de reținere prin eliminarea pensetărilor.

Tragerea tijei, scoateți ștecherul cuplajului de schimbare ...

... și manșonul din plastic la distanță.

Scoatem tija.

Tijele din plug-ul diferențialului de blocare și depozitare VAZ 2121 sunt sigilate cu inele de cauciuc. Ne arătăm îndepărtarea lor pe exemplul inelelor de deplasare a schimbării treptei.

Ca o șurubelniță ...

... scoateți inelul de cauciuc de etanșare.

Revelim nuci ale rulmenților din spate ai arborilor de vârf și intermediare ale lui VAZ 2131.

Cheia cheie "pe 27" se oprește unul dintre piulițe, în timp ce ține departe de rotirea arborilor pentru o altă piuliță cu cheia sau capul aceleiași dimensiuni.

Scoateți piulița și pucul.

În orificiile flanșei introduceți șuruburile atașării arborelui cardanic și purtați flanșa pe sloturile arborelui de conducere al casetei de distribuție VAZ 2121.

Am scos al doilea piuliță, ținând arborii de la rotirea lamei de montare introduse între șuruburi.

Scoateți piulița și pucul. Scoateți flanșa arborelui de conducere.

Scoateți inelul de împingere al rulmentului frontal al arborelui de antrenare.

Cheia "pe 13" se dovedește cele trei piulițe rămase care fixează capacul frontal al cutiei de distribuire.

Piulițele rămase ale acestui capac au fost oprite atunci când dezasamblarea capacului rulmentului frontal al arborelui de antrenare, carterul de antrenare a osiei față și suportul pârghiei de schimbare.

Scoateți capacul frontal al cutiei de distribuire VAZ 2131 cu diferența.

Scoateți garnitura cu cartușul cartușului de tăiere.

Pasajul Scoateți inelul de instalare al rulmentului frontal al carcasei diferențiale.

Deconectați diferențialul NIVA 2121 și capacul frontal al cutiei de distribuire.

Luăm (sau eliminați printr-un metal moale, un inel exterior al rulmentului frontal al arborelui intermediar este scos din priza frontală.

Cleștele stropi inelul de reținere al rulmentului frontal al carcasei diferențiale ...

... și scoateți-l.

Scoateți mașina de spălat cu arc.

Instalăm în deschiderea corpusului frontal al diferențialului NIVA 2131 A focalizării adecvate pentru șurubul ...

... și un tractor cu trei valuri ...

... rek rulmentul frontal.

Dacă este necesar, este similar cu îndepărtarea rulmentului din spate NIVA 2121.
În corpul frontal și din spate al diferențialului, aplicăm etichetele astfel încât atunci când asamblarea nu perturbe echilibrarea nodului.
Având în vedere cazul diferențialului în viciu cu căptușeală de bureți metalici moi, ...

... de cheia implicită "la 17" Rotiți cele șase șuruburi care fixează uneltele conduse, carcasa din față și din spate a diferenței.

Deconectați carcasa din față și din spate a diferenței.

În același timp, viteza condusă rămâne pe carcasa din față.

Oferim-o de la carcasă printr-un metal moale.

Deconectați viteza condusă și cazul frontal al diferențialului.

De la unitatea de antrenare a podului frontal, scoateți șaiba de susținere ...

... și scoateți treapta în sine.

Cleștele se rotesc inelul de blocare al axei prin satelit și îl îndepărtează.

Scoateți pucul de primăvară al axei de satelit NIVA 2131.

Având în vedere pașapoartele pentru un alt inel de blocare, scoateți axa prin satelit.

Scoatem șaiba de susținere și satelitul din cazul din spate al diferențialului.

După conducerea celui de-al doilea satelit și a spălării sale, scoateți treapta de transmisie a osiei spate.

Pentru îndepărtarea arborilor primare și intermediare ...

... Pasajele Scoateți inelul de montare al rulmentului din spate al arborelui de antrenare.

Demontați în mod similar inelul din spate al arborelui intermediar.

Scoateți arborele de frunte de la carter ...

... și arborele intermediar.

Ștergeți partea risipită a arborelui de lider în viciu cu căptușeală de bureți de metal moale, ...

... și, cu picioarele de palmier în spatele cuplajului de schimbare a vitezelor, ...

... Scoateți rulmentul din spate, manșonul, uneltele inferioare și uneltele de cuplare.

Îndepărtăm butucul de ambreiaj din copacul butucului și cea mai mare viteză.

Îndepărtarea se stropeste rulmentul frontal al arborelui principal.

De la rulmentul frontal al arborelui intermediar cu o șurubelniță, scoateți rolele ...

... și scoateți separatorul.

Apăsați pe arborele intermediar al NIVA 2121 în viciu cu căptușeală de spongiile moi metalice.

Lreaming cu două lame de montaj, scriem un inel interior de rulment frontal ...

... și scoateți-l.

Rulmentul din spate al arborelui intermediar este îndepărtat, precum și lagărul frontal al arborelui de antrenare.
Colectăm o cutie de distribuție a NIVA 2131 în ordinea inversă.
La asamblarea unui diferențial inter-axă, combinăm etichetele pe incintele sale.
Șaiba de primăvară de pe axa sateliților este instalată din deschiderea surzilor de pe capătul axei.
Segmente potrivite de țevi pe care le apăsăm ...

... un inel interior al arborelui intermediar anterior, ...

... rulmentul acționării axei față (țeavă se bazează pe inelul interior) ...

... și lagărele diferențiale.

În același mod, apăsăm rulmentul de acționare a puntei din spate, arborele intermediar din spate, lagărele din față și din spate ale arborelui de antrenare.
Prezentatorul și arborii intermediari sunt instalați într-o cutie de tăiere în același timp.
Toate tampoanele de etanșare lubrifiază stratul subțire de etanșant siliconic.
Strângerea piulițelor rulmenților din spate a arborilor de lider și intermediare de către cuplul setat, opriți piulițele, dându-le frontierelor în canelurile copacilor Shans.
După asamblare, turnați uleiul (vezi schimbarea uleiului).

Ansamblul de montare Stud:

1 - Carter;
2 mânecă;
3 - partea rămasă a bobbishului;
4 - Stilet

Reparatii Stiletto Carter Studs

Raportul dintre NIVA 2121 poate izbucni bobbish-ul drept (lung), care este presat de un știft special, fixând cutia la suport. Pentru reparații, puteți scoate manșonul de duralumină, așa cum se arată în figură, agitat toate coastele de pe partea rămasă a bug-ului și tăiați diametrul exterior pentru a pune manșonul strâns. După instalarea știftului de montare în gaură, trebuie să apăsați manșonul până când se oprește și l-au sudat în jurul perimetrului în carcasa cutiei.

Dressing cutia de viteze VAZ 2121, NIVA 2131

• - dispozitiv de distribuție
• - caracteristicile designului distribuirii
• - Cauzele vibrațiilor cutiei de distribuire
• - Înlocuirea uleiului în caseta de distribuire
• - înlocuirea glandelor cu cutie de deputat
• - carcasa vitezelor de vitezometru
• - Suportul de suspensie cu cutie de unică folosință
• - comutator lămpi de blocare diferențială
• - îndepărtarea și instalarea casetei de distribuire
• - dezasamblarea și asamblarea casetei de transfer

Noduri și dispozitiv de transmisii VAZ 2121, VAZ 2131

Serviciul și funcționarea casetei NIVA 2121. Instrucțiuni de reparație cardane, punte și roată NIVA 2131.

1:1094 2:10498

Astăzi, probabil, fiecare Nivavod a auzit și știe despre minunatul "know-how" - mânere anti-vibrații de distribuire de la Niva-komfort.ru
Noi pârghii de distribuție de tuning sunt asamblate de tipul de pârghie PPC. Nu mai este doar tije metalice și pârghiile cu "umplerea" conținând mânecile anti-connale, care absorb vibrația și zgomotul - așa că scriu despre ele pe site.

Am găsit pe Internet Menționând ambreiajul Shnivsky, căutam informații despre acest subiect.

rod care trebuie înlocuit

aceasta nu mai este potrivită

Am început să-i conving pe maeștrii să-l fixeze în mașină - a refuzat complet. El nu repară punctul de control, iar Republica Kazahstan - cu atât mai mult!, Dar l-am convins. În timp ce au fost filmate / puneți cutia de viteze, în "grămada" înșurubată acest dispozitiv - nimic complicat. Mai surprins cum am folosit republica Kazahstan când vechile pârghii au decolat - practic nu s-au mutat pe axele lor!

Noua pârghie a ieșit în salon puțin greșită pe loc, îndreptată și a trebuit să-l ia pe RK din nou (nu a fost încă înșurubat la punctul de control și nu a atârnat Cardanii) pentru a umezi pârghia "în loc" - a primit primul timp! (Datorită maestrului, are "ochi-diamant") și a colectat totul în loc.
Venind în magazin și a cumpărat o pârghie CPP din cauciuc acolo (detalii native) - sa așezat foarte bine pe baza noului mâner al Republicii Kazahstan, iar partea de jos a copertei "dădură" tunelul cu o căptușeală făcând Într-una din găurile pentru pârghiile vechi. Și a doua gaură "temporar" a conectat o bucată de paralel.

Cele mai interesante mânere anti-vibrații! Când l-am pus pe Kulisu - nu m-am gândit la asta. Mi se părea că totul este standard și nu există nimic care să pun un set de bucșe din punctul de control și pârghia tăiată a PPC asupra Republicii Kazahstan - totul a făcut-o.
Ca rezultat, am ucis mai multe hare "în Imediat:
- o pârghie din Republica Kazahstan cu păstrarea performanței sale;
- comutarea textilă netedă ca în shni;
- butonul pârghiei RK de la shniva (în loc de bile "clovn");
- mânerul "anti-vibrații" și unul în loc de două.

Doi ani mai târziu, am aflat despre mânerele miracolului de marcă și am fost fericită că mi-a costat 20 cu, în loc de 65 CU Pentru "invenția" galbenă.

Impresii de instalare a celor mai pozitive - i sfătuiesc pe toți! Faceți-vă singur, în prezența sudării nu va funcționa, iar rezultatul depășește totul.
Ei bine, acum mai mult:

1) Doriți o pârghie liniștită, puteți face acest lucru:

Dar vom merge la un alt mod, prin reprocesarea manetei pe principiul PPC sau RK NIVA Chevrolet. Toată lumea știe că există pârghii gata, galben:

Prețul întrebării fără a furniza 2000r, care nu este deloc fiscal. Prin urmare, după citirea articolelor pe D2 și Nivafaq, am decis să mă fac eu:

Mergem la magazin pentru a căuta REM. Setul de cutie de viteze provine din Volga sau Gazelle. Pretutindeni sunt oferite aici astfel de casete:

Multe inutile incluse

Prețul de 380-420p Apiece, cu contul de care aveți nevoie de două și chiar conductele care se îmbracă deasupra scenei. Ca urmare, se dovedește puțin mai mult de 1000r, ceea ce, de asemenea, nu mi-a plătit și a decis să meargă pe piață.

Pe piață, totul este mai ușor și alege mai mult, puteți cumpăra doar o scenă separat și separat numai tubul fără minge (butoane) și gumă inferioară (anter).
Ca rezultat, primim:

17:1901 17:2068

Voi arăta un exemplu pe pârghia de blocare, are o mică îndoire spre stânga.
Înainte de sudare:

Primim:

19:1184 19:1384

Pregătire de pârghie

Puteți utiliza tuburile pârghiei RK de la Chevrolet Niva, dar sunt mai puțin scumpe.

Cheltuieli:
- 2 KULIS KPP Gazelle \\ Volga 200R
- 2x pârghie de tub PPC Classic 160r
- Al doilea REM. Kit Kitis KPP VAZ 2101-07 40R

Total: 400r.

Timpul și banii nu sunt cheltuiți în zadar, rafinament foarte util în domeniu:
- rezolvă 90% din diferența
- vibrațiile nu mai sunt transmise la pârghiile
- includerea moale, reamintește foarte mult PPC

După izolarea completă a zgomotului, am observat că există multe zgomote de la pârghiile RC. Pe Internet a întâlnit butoanele "tuning" colectate de tipul de tulpini CPP, dar prețul nu a fost potrivit (2T.r)! Puteți face astfel de mânere.
Avem nevoie:
1. Pârghie ppc 5-cupe. Gazelle Lay. Cântați (3302-1702140) 2PCS.

2. Pârghia de transmisie Vaz.
(Puteți folosi pârghia RK Shniva, dar nu am găsit-o în altă parte)

am folosit o pârghie de la gazelle (este cea mai ieftină), iar cea de-a doua pârghie a Kulis de la punctul de control VAZ, situată în garaj.

3. R / K Kulisi Vaz-2101, Volga, Gazelle 2PC

Am făcut totul pe distribuția îndepărtată, pentru că am trecut prin cutie și am schimbat ambreiajul

1. Tăiați partea excesivă din maneta schimbătorului de viteze

tăiat de un centimetru de mai sus de la sfârșitul îngustării

2. Tăiați maneta nativă a Republicii Kazahstan în începerea curbei pentru a salva înclinarea mânerului

3. Laudăm piesele tăiate

4. Tăiați maneta cutiei de viteze sub 1 cm de îngroșare

5. Tăiați maneta de pe distribuție, lăsând 2 cm și sudură pentru a tăia maneta de tăiere

6. Introduceți REM.complekt la mânerul rezultat și pus pe o distribuție.

În mod similar, facem cu cel de-al doilea mâner și luăm

De asemenea, cu agregatele îndepărtate, tunelul tunelului "barieră" antishumova.

Spălate și degresate mai întâi

Asta sa întâmplat:

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485 /, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Dressing cu unitate

NOTĂ
Pentru a reduce nivelul de zgomot, producătorul începe de la 2002 la cutiile de distribuire a autoturismelor "NIVA" cu unelte fine. Eliberarea cutiilor de distribuire cu unelte mari module în Avtovaz OJSC este întreruptă. În exterior, materialele modernizate nu sunt diferite de cele care au fost eliberate înainte și au fost considerate de ele.

Cutia de distribuire este utilizată pentru a schimba magnitudinea cuphetului și distribuția acestuia între podurile din față și din spate. Caseta are două transmisii cu rapoarte de transmisie de 1.200 și 2.135. Axele din față și din spate sunt legate constant și sunt conectate prin diferența inter-axă, redistribuirea cuplului între ele, în funcție de rezistența mișcării roților. Pentru a crește pasitabilitatea mașinii, diferența poate fi blocată, cu arborii de antrenare din față și din spate devin rigonconați (frecvența lor de rotație este egală).

Cutia de distribuire este atașată la podeaua corpului pe două paranteze din cauciuc. Pentru a regla poziția sa cu privire la flanșa arborelui intermediar al găurilor din paranteze sunt realizate ovale, iar garniturile de reglare pot fi instalate între ele și corp. Procedura de centrare a cutiei este descrisă în eliminarea secțiunii vibrațiilor casetei de distribuire.

Părțile cabinetului dintr-o cutie de transfer sunt turnate din aliaj de aluminiu și interconectate cu știfturi și piulițe. În partea superioară a carterului, o trapă este închisă cu o capac de oțel ștanțat. Capacul frontal este centrat pe o carter pe două știfturi de instalare. Între capace și carter sunt plăcuțele de carton (în timpul reparării puteți utiliza în schimb garnitura de etanșare). Toate arborii (inclusiv rola de acționare a vitezometrului), precum și șocanții de deplasare a treptei și blocarea diferențialului sunt etanșând sigiliile. Două găuri sunt realizate în capacul frontal - umplutura (este controlată) și scurgerea.

Arborele de prezentare este instalat pe două rulmenți cu bile în prizele și carterul din față. Inelul interior al rulmentului frontal este fixat între coloana arborelui și inelul încăpățânat al piuliței de auto-blocare a flanșei arborelui. Inelul interior al rulmentului din spate este fixat între coloana arborelui și plimbătorul încăpățânat în partea din spate a arborelui. Piulița se oprește, apăsând marginea în canelurile de pe arbore. Arborele de prezentare este fixat din deplasarea axială de către inelul de instalare din canelura de pe inelul exterior al rulmentului din spate și s-au așezat între carter și capacul din spate.

Pe arborele de conducere există două unelte de conducere. Front (mare) - transmisie mai mare, se rotește liber pe un gât de arbore tratat termic. Transmisia redusă (mai mică) - redusă - se rotește liber pe manșonul tratat termic, instalat pe arbore cu tensiunea. Gears au două coroane. Coroanele asociate (mari) sunt în cuplare constantă cu uneltele corespunzătoare ale arborelui intermediar, iar cuplajul cu schimbare a vitezelor este conectat la cutia de viteze la transmiterea transmisiei. Cuplajul se deplasează de-a lungul butucului, plantate rigid pe sloturile arborelui dintre vitezele de conducere. În poziția de mijloc a cuplajului, ambele transmisii sunt oprite ("neutru") și cuplul de la motor nu este transmis pe roți.

Arborele intermediar este un bloc de geeuri cu două axe care sunt în cuplare constantă cu uneltele arborelui de antrenare. Uneltele frontale, în plus, este în cuplare și cu uneltele acționate, fixate pe carcasa diferențială.

Arborele intermediar se rotește în două rulmenți: rolă frontală, spate. Din offset axial, arborele este fixat de inelul de montaj din canelura inelului exterior al rulmentului din spate, care este fixat între carter și capacul din spate (precum și arborele de lider). În partea din față a arborelui apăsat uneltele de conducere din oțel a vitezometrului. Uneltele de antrenare a vitezometrului acționat este plastic, instalat pe o rolă care se rotește în manșonul de carcasă a acționării vitezometrului. Carcasa este fixată pe capacul frontal al cutiei de distribuire.

Cu mașina VAZ-21214 cu injecție distribuită de combustibil în plus față de viteza mecanică, un senzor de viteză este instalat pe o cutie de distribuție.

Arborele de antrenare a podului din față Capătul frontal se bazează pe rulmentul cu bile din carterul de antrenare a podului din față fixat pe capacul frontal al cutiei de distribuire. Inelul interior al rulmentului este fixat între coloana arborelui și inelul încăpățânat al piuliței de auto-blocare a flanșei arborelui. Din offset axial, rulmentul este fixat cu un inel de blocare care intră în carterul de antrenare a axei față. Capătul slotului din spate al arborelui este conectat la unitatea de transmisie a podului din față al diferențialului. Uneltele de răzuire de pe arbore este utilizat pentru a bloca diferența. Designul și instalarea arborelui de antrenare a podurilor inverse sunt similare, dar nu există unelte pe el.

Cazul diferențialului este detașat, ambele părți sunt legate de șase șuruburi. Aceleași șuruburi sunt unelte fixe și conduse la carcasa diferențială. Acesta din urmă este instalat pe două rulmenți cu bile. Inelul intern al rulmentului frontal este ținut din deplasarea șaibei de arc stropit pe baza inelului de blocare din diferența de caz diferențial. Canelul de pe inelul exterior al rulmentului include un inel de instalare, fixat între capacul frontal al cutiei de distribuție și carterul cu axă față. Astfel, cazul diferențialului este ținut din deplasarea axială a rulmentului frontal; Rulmentul din spate nu este fixat. În partea din față a carcasei diferențiale, sloturile sunt realizate pentru care se mișcă ambreiajul de blocare. Când blocarea ambreiajului este pornită, este conectată la uneltele de pe arborele de punte față, conectându-l cu carcasa diferențială.

În găurile carcasei diferențiale, axa prin satelit este instalată, ținută de două inele de blocare. Sub una din inele există o mașină de spălat cu arc care împiedică mișcarea axială a axei prin satelit. Sateliții (unelte conice) situate pe axa sunt în cuplare constantă cu uneltele de viteze ale podurilor. Între cerul diferențialului și sateliților, sunt instalate șaibe de susținere. Grosimea lor este selectată astfel încât clearance-ul axial al uneltelor de transmisie a podurilor nu depășește 0,10 mm, iar momentul rezistenței la rotație este de 14,7 n.m.

Gestionarea casetei de distribuție - Manual, cu o unitate mecanică de pârghie. Driverul pârghiei spate comută transmisia frontală, se aprinde pe blocarea diferențială. Designul unităților de control al casetei este similar. Pârghia se schimbă în direcția longitudinală de pe axa instalată în etelele suportului din partea frontală a cutiei de transfer. Pentru a reduce fricțiunea în gaura pârghiei, se introduc mâneci din plastic. Capătul inferior al pârghiei intră în canelura de tijă și este fixată cu un izvor curbat. Un alt capăt al tijei este conectat la furculiță a cuplajului corespunzător (viteze de comutare sau diferențial de blocare) și oprește șurubul. Ieșirea ieșirii din cutie este sigilată cu o glandă și este protejată de praf cu o acoperire ondulată din cauciuc. Pentru a fixa unitatea în poziția selectată servește o blocare cu bile - o minge încărcată cu arc intră în canelurile de pe tije. Pe tija de schimbare a vitezelor, cele trei - pentru uneltele "neutre", mai mari și inferioare, pe gama de blocare diferențială - două ("activate" și "off"). Capacul osiei față este înșurubat în josul de închidere a circuitului lămpii de comandă atunci când blocarea diferențială este pornită.

Mașina NIVA a devenit primul SUV sovietic, în dispozitivul căruia a fost utilizată transmisia cu tracțiune integrală. O caracteristică caracteristică a mașinii este mecanismul de blocare a diferenței inter-axe. Printre autovehicule există o opinie că acest mecanism este utilizat pentru a conecta axul frontal. Cu toate acestea, tracțiunea frontală a NIVA este întotdeauna în starea conectată. Este posibil să se dizolvă care conduce în NIVA după ce a studiat designul acestui nod.

Dispozitivul de acționare Niva.

Șasiul mașinii este realizat pe principiul conducerii constante pe deplin - de la unitatea de alimentare este transmisă la toate cele 4 roți. O astfel de schemă îmbunătățește calitățile operaționale ale mașinii atunci când conduc sub drumuri, reducând în același timp sarcina pe detaliile de transmisie.

Unitatea din Niva Chevrolet constă din următoarele noduri:

1. Cutie de viteze.
2. Caz de transfer.
3. O pereche de arbori de conducere și cardanici.
4. Reductoarele axelor din față și spate.

Cutia de distribuire este proiectată pentru a distribui cuplul de rotație între podurile de conducere ale vehiculului. Pe mașină instalată cu două viteze "rabat", care oferă:

• Întoarcerea constantă a mașinii atunci când se deplasează la viteză mică în modul de creștere a vitezei motorului;
• distribuția puterii între podurile de conducere, în funcție de ambreiaj cu suprafața drumului.

Diferențial este unul dintre cele mai importante elemente ale transmisiei. Scopul său principal este distribuirea efortului de tracțiune și, dacă este necesar, asigurând rotația a doi consumatori cu diferite viteze unghiulare. În transmisiile Chevrolet Niva Drive, sunt instalate trei diferențe:

1. Unul pentru fiecare pod (inter-pista) - face posibilă rotirea roților cu viteze diferite la viteze diferite.
2. A treia (inter-axă) - transmite puterea de la unitatea de putere la ambele poduri de mașină. De asemenea, arborele să funcționeze la diferite viteze unghiulare, în funcție de condițiile de funcționare, care îmbunătățesc în mod semnificativ manipularea.

O pereche de arbori cardanici (un design de frecare sau de crocant) oferă o cutie de defecțiune cu cutii de viteze cu punte redusă. Ambele arbori auto au același dispozitiv - sunt interschimbabile.

Axele din față și spate transmit eforturi de la o cutie de transfer pentru a conduce roțile de balamale externe și interne ale vitezelor unghiulare.

Principiul de funcționare a unei unități complete pe câmpul Chevrolet

În modul obișnuit, Chevrolet Nivrolet lucrează la o transmisie crescută cu diferența deblocată. Cuplul este transmis de la unitatea de alimentare, prin vitezele vitezelor și a arborelui intermediar, pe reductorul în două etape a cutiei de distribuire. În carcasa "Distribuție" a instalat un diferențial inter-ax. Conectează axele din față și spate, permițându-le să se rotească la viteze diferite, în funcție de condițiile de drum și de direcția de mișcare.

Cum funcționează complet pe teren cu un diferențial blocat

Cu ajutorul deplină a unității, atât arborele cardanilor, sunt fixate de un blocant al ambreiajului. Aceasta contribuie la transmiterea uniformă a tracțiunii pe ambele axe a mașinii. Datorită acestui fapt, permeabilitatea mașinii crește, dar gestionabilitatea se deteriorează.

Sfat: Nu este recomandat să utilizați modul de blocare pe drumurile cu ambreiaj bun, deoarece acest lucru va duce la uzura accelerată a anvelopei, o creștere a încărcăturii pe părți și noduri de transmisie, precum și creșterea consumului de combustibil.

Cum să activați unitatea completă

Deoarece unitatea de pe NIVA este în mod constant completă, atunci în discuție, cum să activați tracțiunea cu patru roți pe câmpul Chevrolet, se înțelege cum să permită blocarea diferențială a axei.

Trebuie să utilizați blocarea în următoarele cazuri:

• când se deplasează pe zone dificile de teren, unde există un pericol de alunecare a roților;
• când se simte o lipsă de împingere a motorului;
• când conduceți pe drumul acoperit cu zăpadă sau gheață.

Important: Blocarea este inutilă atunci când mașina este diagonală atunci când începe o roată pe diferite axe beoading. Acest lucru se datorează unei caracteristici constructive a transmisiei. În acest caz, trebuie să acționați în ceea ce privește situațiile - să se toarnă sau să se conecteze sub roți de posesie.

Componenta principală a mecanismului de blocare a podului este o rețea. Transferul casetei de distribuire este realizat cu o pârghie de șase poziții. Cursul longitudinal oferă benzi crescute și reduse. Transversal - responsabil pentru blocarea diferenței inter-axe. Când poziția pârghiei din modul de blocare de pe panoul de bord, pictograma galbenă se aprinde. Nu există sincronizante în designul de distribuire, deci atunci când încercați să activați intervalul de viteză sau blocarea, uneltele se ridică la dinte. Pentru a comuta, trebuie doar să utilizați mașina înainte sau înapoi și apoi totul comută.

Test Drive.

Ce este o unitate permanentă cu patru roți?

Și apoi de ce pe pârghia Niva " blocarea diferențială"Răspuns - pentru plimbare pe drumuri foarte rele, precum și cu absența completă a acestora. La urma urmei, prezența a trei diferențe (două poduri și inter-axă) înseamnă că este suficient să pierdeți aderența cu un scump pe unul roata (murdărie, gheață, agățat în aer) Cum începe imediat să se rotească cu o viteză cu quark și toate celelalte roți vor sta (deși ambreiajul poate fi bun pe ele). Blocalizarea aceleiași diferențe între axe transmite nu mai mult Momente egale și viteze egale - Astfel, două roți vor transmite întotdeauna momentul în fiecare pod. Și mașina se va opri numai dacă ambii pierd aderența - de exemplu, cu agățare diagonală (două roți în diagonală pe alți și cele două aer rămase) sau dumping cu o singură bord într-un singur șanț sau zăpadă. Este posibilă îmbunătățirea în permanență atunci când blocarea și diferențele de poduri este posibilă, dar, din păcate, pentru NIVA nu există o astfel de versiune serială, doar o varietate de finisaje amator (IDP-uri Pentru a prepara bine una dintre diferențele - atunci mașina pierde complet capacitatea de a merge în mod normal pe drumuri).

Niva - rezervor! Dar lumină și fină

Și NIVA este încă un compromis între mașina rutieră și un SUV. Bineînțeles, poate fi plimbare pe Everest și furtună a expansiilor Taigației Siberiane - dar este mai bine să nu faceți acest lucru. Doar postați echipamentul și va trăi mult mai mult. Acest lucru nu este un Ural militar, de transport maritim 10 tone pe ea și sări de pe stâncă de 5 metri nu poate - suspensia este încă aproape de la clasicele Zhigul, deși armate. Scufundări După discuția T-80 în brod, de asemenea, nu urmează, adâncimea fabricii de depășire a furajului este de numai 60 cm (și se realizează fără o pregătire specială numai la mișcarea extrem de lentă, dar se stropeste și se tarase, iar rola de ventilator să fie ars). Și deloc, nu este necesar să se considere că acum toți pe umăr și veți conduce peste tot - nu, cu o astfel de abordare pe care tocmai o obțineți de-a lungul semnificativ și mai profundă decât de exemplu pe aceleași clasice.

Dar pe drumurile statului, foarte sub media NIVA nu merge destul de nimic. Grederul și satenii, riscul colectiv colectiv sau banca râurilor - acestea sunt locurile în care în câmpul puteți merge calm, la viteza șoferului exclusiv cu dorințele și abilitățile șoferului și cu mașina nu o va lăsa jos. Nu zburați la rândul său, datorită demolării numai axei gestionate, și nu veți simți că sunteți doar lateral ca pe unitatea din spate. Chiar și în comparație cu standardul 4 * 4 pe NIVA, în astfel de condiții, este mult mai bine să mergeți - puteți trece prin rotire și nu alunecă de toate cele patru roți. Nu vă înecați într-o băltoacă cu o adâncime de 10 cm, iar groapa de aceeași dimensiune nu va necesita un cap de cablu.

Distribuție și unelte reduse

Și acesta este un razdatka. Caseta de distribuție dacă este oficial. Dispozitivul care de la un arbore al casetei de ieșire (cel mai frecvent, aproape de la 2107 nu este diferit) face două pe ambele poduri.

Una dintre pârghii controlează transmisia redusă. De fapt, aceasta este o cutie de viteze suplimentară cu o atitudine de aproximativ 1: 2 inclusă după cutia. Asta este, în cazul în care ai avut o a 4-a (dreaptă) unelte, ceva al 2-lea, unde a 2-a este 1, și unde 1 este ceva chiar mai jos acolo, chiar mai lent cu de două ori mai mult efort. Utilizate în două scopuri - mai întâi atunci când nu are momentul motorului la prima transmisie a rândului superior (1b) - pe terenul off-road sau atunci când o remorcă grea, o limbă de remorcă grea (NIVA pe 1N se poate mișca bine În afara locului și trageți troleibuzul pe platforma de nivel - este prin 3 tone - deși, desigur, fără suficient suficient). Iar al doilea scop este de a reduce viteza sub prima transmisie în condiții atunci când momentul este suficient, dar nu există o viteză de control. De exemplu, atunci când manevrele (sosirea într-un loc îngust sau în parcare), mișcarea într-un dop foarte lent (unde totul se face doar că mânerul trage - mai mică de 1000 rotiți motorul nu trage și chiar tarabe și viteza de mișcare corespunde acestor transformări în blocajul de trafic). Este foarte convenabil să porniți rândul inferior și să vă mișcați calm fără a aprinde ambreiajul și să nu săriți înainte cu fiecare oprire de pornire.

Puteți opri rândul inferior fără oprirea mașinii. Ca pe cutia de viteze obișnuită este doar inconspiră (auzit că poate fi "povestiri cu experiență" despre tot felul de coridoare duble și "gears zdrobi"? Asta a fost atunci când cutiile principale au fost incomprehensive). Adică, cu selecția revoluțiilor pe arbori și o incluziune cutanată și destul de lentă a uneltelor. Includeți astfel rândul inferior al plantei interzice, oprind doar mașina. Dar practic atunci când conduceți la o viteză foarte scăzută (până la 5 km / h - viteza pietonală) este destul de obținută dacă este puțin îndreptată și fără grupă înfricoșătoare în cutie. Numai în nici un caz nu încercați să aprobați transferul - dacă acesta elimină și nu urcă, efortul de aplicare poate să prăbușească distribuția cu reparații scumpe ulterioare.

A doua pârghie este controlul diferenței inter-axis descrise mai sus. Înainte - modul normal, înapoi - blocat pentru condiții de drum greu. Atenție - Includerea și în special oprirea acestei blocări nu este întotdeauna posibilă. Poate pur și simplu "nu" - dacă arborii nu sunt în poziția dorită sau "să mănânce" dacă forța este aplicată acestei blocări (porniți pe șosea cu un ambreiaj vizibil al roților). Conduceți puțin înainte (și poate înapoi) și pârghia va merge la poziția dorită fără multă dificultate. Din nou, nu încercați să aprobați incluziunea - dacă se rupe deja, atunci arborii sunt rotiți reciproc și includerea nu este posibilă. Opriți sau mergeți la o mișcare dreaptă (când nu există o diferență de cale între poduri). Când blocarea este aprinsă, o lumină galbenă se aprinde pe panoul de bord - acest lucru este pentru un memento că în acest mod este imposibil să călătoriți pe drumuri bune.

Sunt un plictisitor abrupt - am pornit cel de-al doilea pod și plec!

Aici tratăm aceste: din nou, pe teren este imposibil să călătorească cu un diferențial blocat pe drumuri bune. Distribuția, cutii de viteze și cardanii vor zdrobi, anvelopele se vor întâlni rapid și există un risc vizibil pentru a ieși la rândul său (comentariul uscătorului de sunet: Din păcate, medicina modernă și ratele serviciilor auto nu sunt încă capabile să înfrângă în cele din urmă nebunia. În natură, există mulți indivizi care nu sunt o natură de natură, dar nu ați înțeles esența fenomenelor. Cu privire la toate raționamentele despre cr. Momentul, diferențialele sau distribuția au o paritate rezonabilă Răspuns: "Și Cho, acest Juli, dracu '!")

Singurul mod când blocarea este justificată atunci când se deplasează pe mai multe sau mai puțin decente drumuri este un elev. Când nu există schimbări, există o viteză (mașina vă permite să conduceți 100 și mai mult la un grad de fermitate colectiv mediu - cu atenție numai cu frânele, acestea se îndepărtează de vibrațiile laterale și necesită una sau două apăsând pentru alimentarea plăcuțelor Locul) și fiecare piatră de piatră, bump sau JAMA se străduiește să extindă mașina în jurul axei verticale (la rata în sens). Mașina NIVA este de scurtă durată și, prin urmare, pe el, șocurile laterale sunt foarte afectate de curs. Includerea blocării vă permite să reduceți ușor efectul (prețul reducerii în mod natural a resurselor și creșteți fluxul de benzină - alunecarea atunci când întoarcerea și abaterile mici nu vor dispărea oriunde).

Deci, când ce să porniți?

Regula principală este inclusă mai întâi și apoi merge la asalt. Dacă există o mlaștină vastă cu tractorul tractorului care pleacă în tractorul purpuriu, este necesar să se oprească, să porniți 1n și să blocați, să vă uitați în jur: și să vă întoarceți la plimbare. Astfel de obstacole ale NIVA aproape depășite nu pot sta cu atenție în ele, așa că este supărat pe echipaj de echipaj.

Dacă înainte este uscat, dar neuniform și, în general, drumul dubios (covor), este de obicei suficient pentru a include rândul inferior. Și deplasați-vă mai departe pe setare - în cazul în care exact 2N (este aproximativ același lucru de 1b) și chiar poate fi de până la 5V (acesta este ceva între 2B și 3B-kilometri până la 80 poate fi accelerat), unde borgerul este redus. În jos până la 1n.

Dacă înainte este un complot alunecos și puternic dubios (murdărie, zăpadă, balustradă, brod), apoi opriți și porniți blocarea și rândul inferior. Apoi poate fi prea târziu - dacă așteptați cu includerea până când aparatul începe să se oprească din motive naturale (nu există suficient timp sau roți de glisare), adică o șansă vizibilă nu mai este scenă.

Și cum în oraș?

Amenda. Stai foarte departe, trapele cu șine de tramvai nu se tem, iar zăpada la sosire în curte nu este un obstacol teribil și teribil insurmontabil. Ușile sunt suficiente - pasagerii pe teren pentru a transporta nu este foarte convenabil, probleme cu ieșirea de intrare (precum și pe toate mesajele dual-mail). Potrivit dinamicii în medii urbane (viteză de 40-90 km), destul de la nivelul restului fluxului, prin comoditatea controlului etc. L - Zhigul ca un Zhigul. Dar durabil (în frontal pe Zil, desigur, nu este necesar, dar coliziunile mici nu părăsesc adesea urmele - cu astfel de barele de protecție), o încărcătură bazată pe încărcare (încărcătură de jumătate de linie Nu există probleme absolut, doar pentru a se potrivi în interior ), scurt (esențial în timpul parcării). Radiusul de întoarcere este mai mult, dar ce să faceți este taxa pentru unitatea frontală a roților imense de 16 ".

Și dacă este adus ...?

Pauză. Care este, de asemenea, născut, ridicarea de încărcare și capacitatea de încărcare în NIVA este foarte impresionantă. Springurile penale intensive de energie sunt capabile să dețină complet mașina departe de limitatoarele cursei, chiar dacă descărcați pasageri acolo pe principiul "cât de mult se potrivesc" sau de marfă "cât de mult plasat". Ei bine, dacă, desigur, nu o trimiteți cu cărămizi, saci cu ciment sau lingouri de aur. 200 kg de încărcătură aproape nu se simte (iar Zhigul-clasics sunt deja beți pe asfalt, dacă este atât de mult în portbagaj, iar spargerile sunt explozite).

Pentru transportul mărfurilor pe teren există o pliere a scaunului din spate. Spătarul și apoi așteaptă din nou cu perna. Spre deosebire de 2121 Pentru curățarea completă a scaunului, este necesar să traversați buclele de montare - acest lucru este descris în instrucțiuni.

Dar există oa doua variantă de realizare a scaunului, în instrucțiunile nu sunt descrise și, în general, puțin cunoscute. Se pare că scaunul din spate poate fi descompus complet orizontal! Pentru a face acest lucru, trebuie să-l întoarceți - trageți buclele dintre pernă și partea din spate a back-upului, punând astfel perna verticală și spatele este orizontal înapoi. După aceea, suge partea din spate sub parantezele atașamentului său pentru arcurile din spate și omiteți totul în jos. Se pare că o suprafață aproape netedă de pe scaunul din față (și chiar panoul frontal dacă descompune scaunul pasagerului - doar trebuie să trageți tetiera) la ușa din spate. Două și jumătate de metri - mai mult decât în \u200b\u200bVolga- "Sarader" (scaunul drept nu scade cu spatele). Și înălțimea este decentă, pe acoperiș. Puteți purta ceva lung sau stivuit pentru noaptea în natură.

Trageți pe patru roți NIVA (VAZ-2121) și caracteristicile sale

Orice mașină Vazovsky este diferită de NIVA. Și nu numai VAZ, ci altceva. Faptul este că NIVA are o tracțiune permanentă cu patru roți. Aceasta a cerut introducerea la transmisie (conexiunea dintre roți și motor) a casetei de distribuire. Din acest motiv, diferențele există o mare confuzie și multe întrebări. Iată răspunsurile la unele dintre ele.

1. Nici o mașină fără diferențial. Ce este? Acesta este un dispozitiv mecanic care distribuie în două roți o forță de tracțiune de la motor și oferindu-le capacitatea de a se roti la viteze diferite. Diferențial este vital pentru mașină - când rotiți roata interioară, calea este mai mică și mai mult - mai mult. Dacă nu exista diferența, ar fi o uzură puternică de cauciuc sau când a transformat o toxică toxică, rotirea mai rapidă, cealaltă ar încetini, rotirea mai lentă. Toate acestea ar provoca un șanț. Iar încărcăturile din axă ar fi foarte mari.

În transmiterea unității NIVA a unor astfel de diferențe trei. unul din fiecare pod (intercoles), astfel încât roțile să aibă o viteză diferită de rotație și încă o dată, inter-axa. Situat în distribuție, pentru a distribui eforturile de tracțiune între poduri. Acest diferențial permite ca roțile de axe diferite să se miște la viteze diferite. Cu o mișcare dreaptă obișnuită fără alunecare, efortul de tracțiune Toate diferențelele sunt împărțite în jumătate și toate roțile intră în același cuplu. Când roata este alunecată prin diferențial, întregul cuplu va merge pe roata osiei, iar forța de tracțiune a altor roți va scădea.

2. Una dintre principalele concepții greșite privind conducerea NIVA, acesta este un mit al posibilității de conectare a unității frontale folosind mânerul frontal "Distribuție". Faptul este că NIVA "Front" este întotdeauna inclus, aceasta este o mașină cu o tracțiune integrală neconfuzată. Și mânerul menționat modifică funcționarea diferențialului de distribuție. Când mânerul este poziționat, funcționează diferențială, când poziția este înapoi, este blocată. De ce este necesar? Când blocarea este deconectată, forța de tracțiune dintre axe este distribuită în mod egal, dacă diferența inter-axă este blocată, atunci forța de tracțiune este distribuită complet diferit. În acest caz, forța de tracțiune este transmisă spre o rezistență mai mare. Dacă, de exemplu, roata din spate scade, apoi întregul moment merge pe roata osiei. Dar dacă porniți blocarea inter-axă, atunci cuplul va începe să intre pe puntea din față, iar NIVA va putea să depășească obstacolul. Dacă, în același timp, va reduce roata din față, atunci NIVA nu va fi capabilă să precizeze cu precizie. Adevărat, dacă puneți blocarea diferențială intercolorată și există astfel de diferențe de blocare automată, NIVA va putea să plece pe o roată.

3. O altă iluzie asociată cu unitatea NIVA: la comutarea mânerului înapoi (mare), creștem puterea motorului. Nu este adevarat. Acest mâner poate fi modificat pentru raportul de transmisie între roți și motor și modificați forța de tracțiune pe roți. În distribuție, cu excepția diferențialului, există o cutie de viteze de coborâre, care este ca o cutie de viteze cu două trepte. Lucrarea acestei casete de viteze și controlează acest stilou. Când porniți transmisia redusă, schimbăm funcționarea PPC spre transferul unei tracțiuni crescute. Viteza mișcării este redusă semnificativ.

Prin urmare, înainte de off-road, este mai bine să includeți o transmisie redusă, ceea ce va crește efortul de tracțiune. Includeți și dezactivați cel mai bine pe mașină.

http://auto-vnedorozhnik.ru.

Unitate permanentă cu patru roți. Este bine sau rău? Transmisia NIVA este construită astfel încât cuplul de la motor să fie transmis în punctul de control mai departe pe caseta de transfer în care este instalat diferențialul Intercool. Care împarte cuplul de 50x50 între osia față și spate. Apoi, momentul se duce la diferențele din față și pe puntea din spate, din care cuplul dintre roți 50x50 este, de asemenea, împărțit. Distribuția uniformă a cupheului permite unitatea completă elastic. În starea obișnuită atunci când atârnați una dintre roți, cuplul de pe o roată postată va fi trecut de 4 ori mai rapid datorită a două două diferențe. Aceasta este, dacă mașina este blocată și unul dintre cei mai puțin încărcați, nu contează față sau din spate se va roti de 4 ori mai rapid decât surplusul. Dacă vă asistați viteza de rotație pe prima transmisie de 20 km. La priză, roata va produce toate 80. Cutia de distribuire este prevăzută cu o blocare rigidă a diferenței inter-axe, care vă permite să transmiteți sincron cuplos Axa din față și spate, adică porniți o transmisie cu patru roți rigidă.

În acest caz, dacă există o postare diagonală, atunci momentul va fi transmis pe roata din față și din spate cu un ambreiaj mai mic cu solul. În consecință, datorită diferențelor, viteza de rotație a acestor roți se va dubla. Cutia de distribuire are, de asemenea, o transmisie mai mică care îmbunătățește cuplul transmis la poduri și reduce viteza de rotație.

Două pârghii scurte, primul mai aproape de panou blochează diferența de sită mijlocie, a doua includere a transmisiei reduse. Deci, pentru ceea ce scriu asta. NIVA are o proprietate. Petr-un drum alunecos, cu un diferențial nefolosit, se poate desfășura în mod neașteptat prin pierderea controlului. Mai mult, acest lucru se întâmplă instantaneu, chiar și un șofer experimentat nu are timp să răspundă la astfel de ALD. De ce să scrieți despre asta. A fost un moment în care am lucrat la NIVA și am condus postarea în zonă. El și-a studiat obiceiurile de-a lungul și peste. Desigur, are o permeabilitate excelentă, chiar și cu un diferențial blocat. Când se mișcă și se accelerează, cuplul este distribuit pe podea de-a lungul axelor. Și doar agățat unul dintre roți poate opri mișcarea. Dar NIVA are o suspensie de lungă durată și roțile aproape întotdeauna au o prindere cu un sol. Prin urmare, redistribuirea dintre roți este uniformă și lucrările cu tracțiune integrală, așa cum ar trebui să fie.

NIVA depășește perfect murdăria, nisipul, zăpada. Și aproape orice zonă de intersecție. Dar acest articol nu este despre caracteristicile all-time ale mașinii A privind caracteristicile managementului la timpul alunecos. Anume, drumul de iarnă laminat, gheața, solul cu un ambreiaj mic.

Am intrat în mod repetat în situația unei întoarceri complete a mașinii pe un drum alunecos și dacă mașina a început să nu se mai schimbe, nu este de a regla roata și creșterea gazului. Mai ales dacă acest lucru se întâmplă la o viteză suficientă. Acțiunile a doua și a mașinii plimbă spatele pe picioare. Șoferul nu are nici măcar timp să răspundă. Dar acest lucru este dacă diferența nu este blocată. Deși tracțiunea cu patru roți este permanent! Astfel de debași sunt norma. Și acum vreau să susțin acest fapt. Cu ce \u200b\u200beste legat?

Pentru aceasta, o mică excursie și o comparație cu alte unități. Și de exemplu, luați tracțiunea din spate. Pe exemplul clasicului 2101-2107

Rotația se face numai pe roțile din spate. La timpul de alunecare, este necesar să funcționeze foarte atent o pedala de gaz, o eroare mică determină o defalcare pentru alunecare și în acel moment când manevra sau bypass unul dintre roți se poate implementa cu ușurință. Mai mult decât atât, motorul situat în partea din față a mașinii încarcă puntea față. Lumina înapoi nu încărcați roțile de lider ca rezultat al lipsei ambreiajului și încărcarea axei principale a roților.

Dar șoferii se adaptează. Anvelope de iarnă + balast în portbagaj 50-60 kg și vă puteți mișca. Skid-ul de antrenare din spate are loc atât la accelerație, cât și atunci când gazul este descărcat. Dar șoferii cunosc aceste obiceiuri. Prin urmare, vă puteți adapta și totul este atât de condus.

Unitatea frontală pe un drum alunecos mult mai preferabil spate. Roțile de antrenare sunt încărcate cu + ele trag, de asemenea, mașina în spatele lor la rândul lor. Singura diferență care intră în rândul rândului nu are gazul în caz contrar fundul poate arunca și întoarce mașina.

Și astfel revenind la deplină conducere la nive. Când diferența inter-axă este oprită, cuplul dintre poduri este împărțit la jumătate. Dar sarcina de pe axa din față și spate este diferită. Motorul este încărcat de motor cu o cutie și o cutie de distribuție. Axa spate a puntea spate a mașinii. Acum imaginați mișcarea situației pe drumul alunecos. Șoferul este complet încrezător, tracțiunea cu patru roți este întotdeauna inclusă, ce să vă temeți. Când se mișcă și accelerează, totul este bine. Mașina se plimbă cu încredere într-un drum alunecos și pe ridicare. Dar șoferul a scăpat gazul înainte ca obstacolul să fie puțin mai bun decât cârma. Roțile din spate sunt deja mai puțin încărcate pentru a plăti o parte a încărcăturii pe roțile din față. Roțile din față au un ambreiaj bun și vor fi activate. Ameliorarea ei încetinesc mișcarea mașinii, dar o parte a încărcăturii pe spate, ca rezultat, este redistribuită prin diferența inter-axă, forța îndreptată spre roțile din spate descărcate. Repet mașina se frânge transmisia! Motorul devine toamna și sunt frână. Continuu, printr-o aderență bună a roților încărcate față, momentul se va întoarce la transmisia roților care forțează motorul să se rotească în timp ce încetinește. Dar este necesar între diferența axială și nu este blocată, ceea ce înseamnă că o parte a energiei se duce la axul din spate și că motorul va fi învins sau roțile din spate vor începe să alunece și de îndată ce pierderea lui Aderența începe, roțile mai întâi încetinesc rotația mai târziu cuplul cu ușurință va trăda de pe podul frontal. În spate, iar roțile din spate vor avea un efect cu mișcare lentă. În timp ce roțile din față vor fi rotite fără blocate, partea din spate se va roti, dar la o viteză mai mică în eroarea pe diferența frontală. Și în cele din urmă, ce înseamnă asta? Pierderea completă a axei spate a ambreiajului cu scumpe. E doar Sani. Prin urmare, cu orice manevră, mașina se va desfășura instantaneu și nu este nimic de făcut aici. Caracteristică unei astfel de transmisii. Prin urmare, pe acoperirea alunecoasă, este necesar să se blocheze diferența inter-semicerclă. Apoi, cuplul și momentul de frânare sunt transmise din greu până la două axe, iar mașina are o stabilitate bună.