Volga Gaz 20. "Victory Gas M20" este masina legendara a perioadei sovietice. Propriul său și designul altcuiva

În fața războiului, industria noastră a produs trei modele de bază ale autoturismelor - ZIS-101, GAZ-M1 și KIM-10-50. Nu erau evoluții independente, dar au fost doar o regândire creativă a probelor străine. După război, situația ar putea fi repetată dacă de la 3 la 8 februarie 1943 la Moscova, imediat după bătălia Stalingrad, nu a fost o întâlnire dedicată direcțiilor postbelice ale dezvoltării industriei auto autohtoni. La întâlnire, designerul-șef al lui Gaza Andrei Alexandrovich Lipgart, a prezentat conceptului de dezvoltare post-război a gamei de modele a fabricii sale practic la nivelul specificațiilor tehnice.

Toată lumea a înțeles ce a fost creat victoria Car.Care după război va simboliza pentru milioane de oameni sovietici o nouă viață pașnică și a încercat să pună cât mai mult posibil și neobișnuit.

Viitorul "victorie" a început să apară ...

Specialiștii au avut îndoieli mai mari cu privire la corectitudinea alegerii formei de ponton a corpului. Partea din față a mașinii a devenit un "stupid", fără o rețea remarcabilă a radiatorului, aripile proeminente și pașii au dispărut complet. Totul altceva, corpul unei mașini noi avea un design de transport. Anterior, toate autoturismele uzinei de automobile Gorky au fost rama, la care au fost atașate agregatele principale (motor, poduri, direcție etc.), iar corpul a fost fixat pe partea de sus pe cadru. Acest design sub formă de tort de puf a fost obținut de un metalmaker, sever, cu un centru de gravitate și alte deficiențe. Ați putea câștiga în greutate și puteți reduce înălțimea mașinii, creând un corp plictisitor și eliminând complet conceptul de cadru, - de acum încolo toate agregatele necesare au fost atașate direct corpului în sine.

Dar dezvoltarea unui astfel de organism este un loc de muncă mare și dificil, încât este imposibil să se petreacă într-un timp scurt fără o experiență suficientă. Prin urmare, ca "purtători ai ideilor", mașinile străine erau încă implicate. Un trofeu a fost ales pentru gaz-m20 "Căpitanul Opel" (Opel Kapitan) .

Pentru a economisi timp, "scheletul" corpului și suspensia frontală a fost copiat cu aproape neschimbată. Dar, în exterior, mașina noastră nu a repetat "căpitanul Opel" și a fost o dezvoltare independentă.

La sfârșitul anului 1943 - începutul 1044, o probă de placaj de dimensiuni complete a fost pregătită în fabrica de automobile Gaz-M20., și până la 6 noiembrie 1944 - o mașină de eșantionat cu drepturi depline. Curând trei prototipuri au participat la teste.

În istoria industriei autohtoni auto "Victorie" Este semnificativă deoarece aceasta este prima mașină sovietică cu un corp purtător de tip pontoon și unul dintre primele seriale de acest tip din lume.

Pe Gaz-M20 "Victorie" Pentru prima dată în practica industriei auto auto, pointeri electrice și semnale de oprire, o suspensie de roți independente, unitatea de frânare hidraulică, ascunzând toate ușile pe buclele din față, o capotă de tip aligator, un termostat în sistemul de răcire, Două ștergătoare electrice de parbriz. Pentru prima dată pe mașina sovietică a acestei clase, un încălzitor cu suflare de parbriz a fost furnizat ca echipament standard.

Toate acestea vă permit să judecați "victoria" ca o adevărată victorie a gândirii ingineriei interne. Și această victorie a fost foarte apreciată: În 1949, creatorii mașinii au fost înmânate premiul Stalin.

Un film luminos și bun care este perceput astăzi ca un basm frumos cu un balon deschis de nostalgie. Tânărul romantism Irina și Nikolay merg pe o mașină la Marea Neagră, pe cale să sărbătorească o nuntă. Pe modul în care se găsesc la fetița combină, care cere să o ia pentru piese de schimb. Din păcate, Nikolai a rămas mult timp, iar Irina la acel moment se afla în mașina Institutului său profesor Khokhlov. El este, de asemenea, îndrăgostit de o fată și merge pentru tineri. Nikolai începe să caute iubiți: începe Chase, explicații și reconciliere. Participantul activ al tuturor aventurilor a fost bej "Victorie" Gaz-M20.

În afara și în interior

Vitezometrul și ceasurile sunt făcute la fel de mari exclusiv din considerente estetice.	Unitatea dispozitivului de comandă este abia vizibilă pe panoul frontal, dar în același timp întotdeauna înainte de drivere	Pârghia cutiei de viteze instalată pe podea este caracteristică mașinilor de eliberare până în 1950
		Simetria designului tabloului de bord în raport cu axa longitudinală a mașinii a fost considerată ideală pe autoturismele de la 40 de ani
Singurul semnal de oprire și lampa de iluminare a plăcii de înmatriculare pe "victorie" sunt combinate în bloc	Semnul distinctiv al mașinilor de eliberare până în 1955 - grila cu o multitudine de matrițe orizontale	Cea mai mare parte a trunchiului a fost ocupată de o roată de rezervă și un instrument de șofer - pentru ei, în primul rând, și a fost destinat unui trunchi și nu deloc pentru booties, ca acum
Fereastra din spate din Tente este setată mai mult pentru pro forma: pentru a vedea ce se face în spatele mașinii, este aproape imposibil	Tocarea mașinii sa dezvoltat manual, nu au fost luate în considerare unități suplimentare	În formă pliată, un top moale ascuns sub un caz special și părea foarte îngrijit
		Salonul de mașină cu călărie soft, mai ales confortabil, nu puteți apela
Corpul de transport al cabriolet a trebuit să întărească suplimentar - mai ales este vizibil în situsul de conectare al peretelui lateral al corpului cu un cadru de parbriz	Bobină de aprindere de înaltă tensiune cu fire de îmbrăcăminte placate din punct de vedere istoric	Colorarea corporală cu două culori nu este caracteristică "victorii" seriale

Inspectarea filtrului de ulei este amplasată într-un rezervor de metal separat	Timpul rezervoarelor transparente din plastic hidraulic nu a venit încă	Cel mai mare motor cu patru cilindri care a salvat literal mașina în vedere în Kremlin	Carburatorul K-22A. Fereastra transparentă este utilizată pentru a controla nivelul benzinei din cameră, dar este posibil să se determine funcționarea benzinăriei

Passport Detalii.

Schema mașinii Gaz-M20 "Victorie"

• Suspensie frontală: Independent, Primăvară, cu pârghii transversale, amortizoare hidraulice bilaterale
• Suspendarea spatelui: pe arcuri semi-eliptice longitudinale, amortizoare hidraulice duplex
• Gear de direcție: Vierme globale cu o rolă dublă, raportul angrenajului 18.2
• Frâne: Muncitori - tambur pe toate roțile, unitatea hidraulică
  parcare - tambur pe roți din spate, cu unitate mecanică de la maneta manuală
• Transmisie: Mecanice, în trei etape
• Ambreiaj: O bucată, uscată
• Numerele de transmisie: Până în 1951: I - 2.820; II - 1.604; III - 1.00; Din spate - 3.383.
  din 1951: I - 3,115; II - 1.772; III - 1.00; Reverse - 3.738.
• Unelte principale: conic, până în 1948 - 4.7; După - 5,125.
• Carburator: K-22 (1946-1948); K-22A (din 1948)
• Putere maxima: 52 (50 CP până în 1952) la 3600 rpm
• Cuplu maxim: 12,5 kgf.m la 2000-2200 rpm

Producția de serie din 1946 până în 1958. Au fost eliberate un total de 236.000 de mașini.

Proiectul noua masina

Directivă pentru a crea o nouă instalație de automobile a autoturismelor noi a primit la începutul anului 1943. Munca principală a designului a fost efectuată în cadrul Departamentului Principal Designer A.A. Lipgarta. În acel moment, a existat o practică de fabricare a echipamentului pentru ciclul de producție în străinătate, în special în firmele americane. Cu toate acestea, la un moment dat, designerul șef a arătat inițiativa și a instruit Biroul de Design să-și facă propria dezvoltare internă.

Deci, un proiect a apărut la crearea unei mașini de pasageri sovietice, care a primit numele "Gaz M20". Într-un timp scurt, șasiul a fost calculat, s-au distribuit masa și centrul de greutate. Motorul a fost îndepărtat departe, era deasupra fasciculului de suspensie din față. Datorită acestui fapt, salonul a devenit spațios, a devenit posibil să distribuie rațional locurile de pasageri.

Ca rezultat, distribuția în masă a ajuns la un raport aproape perfect, 49% reprezentând axa anterioară, 51% pe spate - 51%. Designul a continuat și, după un timp, sa dovedit că victoria M20 "are indicatori aierodinamici excepționali datorită formei corpului. Frontul a intrat fără probleme cu fluxul de aer, iar partea din spate a mașinii nu a participat nici măcar la teste aerodinamice, Rezistența corpului a fost atât de scăzută în zona de masă de la parbriz și în bara de protecție din spate. Senzorii speciali au remarcat numărul de unități de la 0,05 la 0,00.

Prezentare

Mai multe eșantioane de autoturisme cu diferite caracteristici au fost prezentate în Kremlin până la cea mai înaltă conducere a țării în vara anului 1945. Pentru eliberarea serială a ales o versiune cu patru cilindri a "Victoriei gazului M20". Primele mașini au venit de la transportor în iunie 1946, cu toate acestea, au fost observate multe deficiențe. Producția în masă a "victoriei" a început în primăvara anului 1947.

Mașina a fost îmbunătățită continuu în procesul de producție. În cele din urmă, a fost instalat un încălzitor destul de eficient, combinat cu suflarea parbrizului, în octombrie 1948, mașina a primit noi izvoare parabolice și termostat. În 1950, o transmisie mecanică de iarnă cu o pârghie de comutare a fost instalată pe "victoria".

Modernizare

Mașina a trecut o serie de resturi. Rezultatul acestuia din urmă în 1955 a fost unirea "victoriei" cu armata Gaz-69. Scopul final al acestui proiect ciudat a fost crearea unui vehicul sovietic de teren cu un nivel ridicat de confort. Ideea a fost indirectă, deoarece rezultatul sa dovedit a fi deprimant. În plus față de ciudat ciudat cu roți uriașe, nimic nu putea fi obținut.

În același timp, în 1955, au apărut o nouă modificare a celei de-a treia serii cu un motor de 52 CP, o grilă de radiator multi-tocată și un receptor radio. Modelul a fost făcut până în 1958.

Au fost încercări de a crea un elegant convertibil sub indicele M-20B, astfel de mașini au produs mai mult de 140 de exemplare. Producția de masă a eșuat din cauza dificultăților cu cinematica extensiei automate a acoperișului prelatului. O parte a cadrului din anumite motive a durat de la cealaltă, designul acoperișului nu a fost dezvăluit. Producția a trebuit să suspendeze.

La sfârșitul anilor '50, a fost lansată o serie mică "M-20D" cu un motor forțat, cu o capacitate de 62 CP la uzina de automobile Molotov Aceste mașini au fost destinate garajului KGB. În același timp, ansamblul "Victorie" a început cu un motor cu șase cilindri de 90 de ani din iarna pentru MGB / KGB. De ce aceste departamente au nevoie de mașini de mare viteză, este încă neclar, dar totuși le-au luat.

Motor

• tip - benzină, carburator;
• mark - M20;
• volumul cilindrilor este de 2110 metri cubi. cm;
• configurație - cu patru cilindri, inline;
• cuplu maxim - 2000-2200 rpm;
• putere - 52 CP la 3600 rpm;
• diametrul cilindrului este de 82 mm;
• rata de compresie - 6.2;
• alimente - carburator K-22e;
• răcire - lichid, circulație forțată;
• distribuția gazului - arbore cu came cu came;
• - Fontă cenușie;
• material GBC - aluminiu;
• numărul de ceasuri - 4;
• viteza maximă - 106 km / h;
• consumul de benzină - 11 litri;
• volumul rezervorului de combustibil este de 55 de litri.

Tuning "Victoria de gaz M20"

De la "M20" - o mașină de la trecutul îndepărtat și de când producția sa a trecut peste 60 de ani, modelul este astăzi un obiect interesant pentru transformare. Tuning "Victoria de gaz M20" promite să fie un proces creativ fascinant.

"Victorie" în miniatură

În prezent, se produce revista "Victory Gas M20", care oferă interesant din cameră Publicația oferă materiale pentru asamblarea unei copii exacte a autovehiculului legendar. Proiectul se numește "Gaz M20 victorie 1: 8". Toată lumea poate profita de ofertă și poate colecta o copie exactă a mașinii la scara 1: 8. Modelul va fi mare în comparație cu miniaturile obișnuite, dar identitatea cu originalul este de aproape o sută la sută. Luminile modelului sunt strălucitoare în detrimentul diodelor montate.

Gaz-M-20 "Victorie" - Mașină de pasageri sovietici, produsă în serie la uzina de automobile Gorky în 1946-1958. Indexul modelului din fabrică - Gaz-M-20.
Prima mașină sovietică cu un corp purtător și una dintre primele din lume, produse în mare parte de corpul unui tip complet de pontoon - fără aripi proeminente și rudimentele, imaginile și farurile lor. La 28 iunie 1946, a început eliberarea serială a mașinilor de victorie. Au fost eliberate un total de 235.999 de mașini, inclusiv 14.222 convertibile și 37.492 taxi.

Istoria gazului-M-20 "victorie"

La 3 februarie 1943, la Moscova, la Narkomsredmash, a avut loc o întâlnire pe care a raportat Andrei Lipgart pe cursul dezvoltării unor mașini noi și a subliniat temeinic toate modelele viitoare, printre care a fost gaz de pasageri-25. "Patria" - acesta a fost numele de lucru al mașinii. În vara anului 1943, bombardierele Luftwaffe au fost atacate intens de planta de automobile Gorky, care a produs apoi camioane și vehicule blindate. Gaz apoi supus unor bombardamente masive. În cursul a 25 de atacuri aeriene, au fost distruse aproximativ cincizeci de clădiri industriale, au fost luate în considerare 9 mii de metri de linii transportoare, au fost luate în considerare 6 mii de unități de echipamente tehnologice. Pentru modelele de pre-model, echipamentele corporale comandate, americanii. Pentru prima dată, desenele de placă ale suprafeței corpului au fost ajustate prin intermediul grapoplastiei și pentru prima dată a produs un maestru de masterat de masterat din lemn.
După fabricarea primelor mașini, a fost descoperit un efect optic rar: când se uită la aripa din față cu anumite unghiuri, se părea că aripa a fost concavă. Acest efect a apărut datorită faptului că sectorul mare al aripii a avut curbura razei constante. Pentru prima dată, cei care au fost întâlnite cu astfel de designeri de înșelăciune optică, pentru prima dată aplicată și o tehnică specială pentru a elimina - surfasografia (dezvoltarea formelor spațiale adiacente în avion). Metalurgii au fost rezumați: nu exista o foaie de rulare cu o lățime suficientă pentru ștampilarea pieselor de dimensiuni mari. Dar lucrarea a mers pe 6 noiembrie 1944, designerul șef însuși, așezat personal în spatele volanului unui eșantion experimental și a adus-o la încercare. Și în curând trei prototipuri au participat la teste.
Prima mașină avea un motor cu 6 cilindri și extern, a fost distins cu tracțiunile pe roți de la EMCA, două matrițe inferioare ale unei plăci de radiator, potrivite pentru subharbaci, bogat decorate cu exceante și colți tampon. Nu era nici un leu între colții care au apărut mai târziu. Ușile din spate se deschise înainte, iar aripile din față și din spate au fost tăiate în așa fel încât cele două sloturi au fost ținute pe mașini, separate de elemente corporale: partea din față a aripii nu era aproape de ușa din față și de conturul Ușa din spate nu a ajuns la arcul roții. Toate acestea au împiedicat percepția pereților laterali ai mașinii, care a fost concepută din punct de vedere stilistic.
La 19 iunie 1945, cu cinci zile înainte de parada victoriei, noua mașină a apărut înainte de lumina ochilor liderului comuniștilor din Iosif Stalin. La mașină, Stalin a fost foarte sceptic: părea că mașina se întinde la clasele superioare, distrugând tipul primit. În plus, poziția cu combustibil în țara post-război nu a fost destul de prosperă. Deci, nu este cunoscut, victoria ar fi produsă, atenția lui Stalin nu plătește faptul că opțiunea cu "patru" este foarte economică. După un studiu lung al ambelor mașini, Stalin a spus: "Trebuie să luăm o mașină cu un patru, mașina este bună". Deși totul era clar că nu-i plăcea mașina. Dar îi plăcea poporul.
26 august, a fost publicată o rezoluție a GKO "privind restaurarea și dezvoltarea industriei auto". Acest document preconizat să înceapă lansarea serială a noii mașini din 28 iunie 1946. 28 iunie 1946, planta de automobile Gorky a început să producă mașini. Dar victoriile au fost făcute practic manual de-a lungul tehnologiei by-pass. Designul a fost îmbunătățit constant și modernizat. Apariția mașinii sa schimbat: căptușeala cu trei etaje a radiatorului a pierdut deja locul celor două etaje în primăvara anului 1947, în care semiile cromate inferioare nu au intrat în luminile generale. La 28 aprilie 1947, liderii Kremlin nu au prezentat nici un eșantion experimentat și serios - raportat la lansarea producției de masă. La 15 februarie 1949, Stalin, Molotov, Beria și alți membri ai guvernului URSS au arătat prima copie experimentată a noii mașini a "vinului" de clasă mare. Imprimarea urmelor cu nervuri pe zăpada proaspăt îngropată, mașina înconjurată în curtea Kremlinului, înmânată înapoi, frânează brusc. Apoi, Stalin, deschiderea ușilor, a examinat interiorul, a auzit o caracteristică tehnică detaliată, a pus câteva întrebări. Mi-a plăcut întreaga mașină. Dar când Stalin a aflat că Lipgart era principalul designer, el a întrebat brusc: "De ce nu pedepsiți?!".
La 14 iunie 1949, mașinile Gorky Automobile au venit din nou la Kremlin. De data aceasta obiectivul principal al evenimentului a fost o declarație la producția mașinii "Vin". Împreună cu "iarna", trei victorii au fost aduse la Kremlin: eșantionul serial din 1948, o versiune modernizată care se pregătea pentru eliberare și o mașină cu un corp de cabriolet. După examinarea "iernii", Stalin cu o retinuie sa mutat la victorii. Probabil, începând cu numeroase plângeri, Stalin se așeză pe scaunul din spate, blocat pe el, a verificat confortul, moale de perne. El a atras atenția deosebită la distanța de la cap până la tavan și, asigurându-se că totul este bine, a spus satisfacția: "Acum a devenit bun". Victoria a fost expusă cu succes la expoziții și târguri internaționale, de exemplu, în primăvara anului 1950 în Poznan (Polonia). Și din 1951, planta FSO, nu departe de capitala poloneză, a început problema unei copii exacte a victoriei sub numele de marcă din Varșovia.
Exportul de autoturisme a început. La început în "țara taberei socialiste". Mașinile exportatoare diferă puțin de cele care au mers pe piața internă. Cu excepția finisajelor. În cea mai recentă modernizare din 1955, victoria a primit o nouă căptușeală a radiatorului, un rezultat mai atractiv al cabinei, un nou volan cu un buton semnal inelar, un receptor radio A-8 și o nouă emblemă pe placarea radiatorului. Încă o dată, puterea motorului a crescut - până la 52-55 CP. Ca urmare a tuturor modernizării, mașina i-a fost atribuită un nou indice - M-20B. Construirea ritmului de eliberare a mașinii a fost de neconceput fără îmbunătățirea tehnologică a structurii. După ce a primit recunoașterea în patria, Gaz M-20 a pus calea către piața mondială pentru inadundiere auto sovietice. Mașina a cumpărat de bună voie în țările scandinave din Belgia, într-o serie de țări din Europa de Vest, unde au apărut primii reprezentanți ai comerțului din brandul Gorky. În 1956, a fost creată o asociație de comerț exterior "Autoexport" pentru reprezentarea industriei auto sovietice pe piața mondială. Dacă, înainte de război, exporturile au fost limitate doar de un număr minor de "trei pantofi", victoria a vorbit serios despre succesele și oportunitățile industriei auto internotive. În Europa post-război, a fost simțit o lipsă de mașini relativ ieftine și confortabile, iar victoria a găsit rapid o vânzări constante în multe țări. Doar până când încetarea producției în 1958 a fost de 20.5999 de mașini, inclusiv taxi de 14222 și 37492.
Pentru industria noastră de automobile, victoria a devenit o mașină epocă: datorită ei, nivelul tehnologic al plantelor noastre a început să tragă până la nivelul lumii. Școala de dezvoltatori interni a fost formată. În plus, M-20 a devenit prima mașină sovietică cu adevărat masivă. Secretul succesului victoriei este în principiul construcției mașinii: nu o repetare a modelelor dezvoltate, ci crearea unei mașini care este nivelul realizat de tehnologie.

Descriere Gaz-M-20 "Victorie"

Designul laconic aparent a fost de fapt foarte saturat din punct de vedere al formelor: numeroase suprafețe curbilineare și tranziții strălucite finalizate au creat o imagine armonioasă împreună. "Victorie" Părea foarte dinamic și modernă, iar panta puternică a ochelarilor a întărit acest efect. Cu toate acestea, mai mult decât un astfel de tip de corp (Fastback) în industria automobilelor sovietice nu a fost aplicat - sedanii mai practici iubesc în URSS. Partea din față a fost distinsă prin abundența de linii de crom și gînditoare, iar capota suspensiei atașată la mașina de rapiditate. Fiecare linie a simțit lucrarea dureroasă a designerilor care au căutat să creeze o mașină sovietică demnă. Exteriorul mașinii sa dovedit a fi penetrant și adânc în esență. Chiar și elementele mici au fost efectuate cu atenție și mucegaiul de design a surprins cel mai sofisticat. "Victorie" A fost posibil să se ia în considerare mult timp și tot timpul pentru a descoperi elemente noi și noi. Deci, nu a intrat imediat în ochi, deoarece pragurile curbate păreau alese, modul în care mânerele ușii au fost finalizate fin, așa cum a urmărit sfidă clapeta gâtului de umplere, situată pe aripa din spate. Chiar și bara de protecție a fost lucrat strălucit, iar rubinele frumoase ale luminilor din spate au fost distinse printr-o formă modernă și rațională. Forma nu a fost doar frumoasă, ci și practică: roțile nu au vorbit pentru aripi, astfel încât chiar și pe drumuri murdare murdare, corpul a rămas relativ curat, iar designul capacelor și forma discurilor cu roți au fost îndeplinite pe deplin cu un stil comun. Culoarea gamma, care a constat în nuanțe moi și pastelate, a fost o luminozitate moderată a culorii corespunde imaginii. La primele versiuni "Victorie" Aprofundarea detaliilor cromate este că, în sine, a fost un omagiu necontestat la epoca, cu email roșu, motiv pentru care mașina părea elegantă. În ceea ce privește termeni tehnici, mașina a fost plină de facilitarea șoferului de produse noi: acum șoferii "victorii" nu aveau nevoie să-și valorizeze mâinile, avertizând despre manevrele viitoare, deoarece a fost pe aceste mașini pentru prima dată când întoarcerea și au apărut semnale opt. Și B. "Victorie" Pentru prima dată, au fost furnizate designerii trunchiului, deși a fost necesar să plasați în primul rând o roată de rezervă.
În ceea ce privește motorul, nu a fost nimeni de mult timp, care motor să pună mașina. Alegerea a fost între 6 cilindri Gaz-11, astfel un analog al americanului Dodge D5, pe care planta sa stăpânit înainte ca războiul în sine să fie încă pentru Gaz-11-73, iar versiunea cu patru cilindri a acestui motor.

Caracteristicile tehnice ale GAS-M-20 "Victory"

Ani de producție: 1946-1948, 1948-1955-1958
Produs Total: 235997 bucăți
Motorul: 50-52 CP, 4-CLY 4-SCEK,
dimensiuni:
lungime: 4665 mm
lățime: 1695 mm
Înălțime: 1590 mm
Kialose roți din față: 1364 mm
Roți din spate: 1362 mm
Radius de rotație: 6,3 m
Dificiul rece între împingere și terminalul supapei: admisie - 0,28 mm, absolvire - 0,30 mm
Filtru de aer: ulei, cu zgomot de zgomot de zgomot
Ambreiaj: o singură bucată, uscată, semi-centrifugală
Transmisie: 3-Viteză
Suspensia frontală: independentă, pârghie, pe izvoare cilindrice răsucite, care lucrează împreună cu două hidraulice
Suspensia spate: două izvoare semi-eliptice longitudinale care lucrează împreună cu două amortizoare hidraulice
Frână pentru picioare: Boom hidraulic, cu toate roțile
Traseul gratuit Ambalat: 8-14 mm
Greutate reumplut: 1350 kg
Viteza maximă pe autostrada asfaltului: 105 km / h
Capacitatea rezervorului de combustibil: 55 l
Consumul de combustibil: 13,5 l / 100 km
Capacitatea sistemului de răcire: 10,5 litri
Capacitate cartică de ulei: motor - 6,0 L (inclusiv filtrul de ulei); Cutii de viteze - 1,6 l; Diferențial - 1,1 litri

Motorul Gaz-M-20 "Victorie"

După analizarea designului motoarelor americane, au aflat că cel mai bun este un niplu de șase cilindri "DODGE-D5". A fost un design testat cu timp, din 1928, care sa arătat exclusiv și fiabil. Motorul a dezvoltat destul de mare puterea specifică de 22-24 hp / l. Cele mai importante inovații tehnice sunt căptușele bimetalice înlocuibile ale rulmenților arborelui cotit, un termostat în sistemul de răcire, filtrarea uleiului 100%, scaunele supapei de evacuare rezistentă la căldură, sistemul de ventilație a carterului, avansul de aprindere, pistoanele oxidate, uleiul plutitor. În ciuda lungimii relativ mari a blocului de fontă cu șase cilindri, masa uscată a "Dodge-D5" a fost de 310 kg. În 1937, Lipgart însuși a mers în Statele Unite. Obținerea de comandă prin comanda echipamentelor pentru producerea motoarelor cu 6 cilindri, a studiat simultan tehnologia producției lor.
DODGE-D5.am avut cilindri cu un diametru de 3¼ inci (82,55 mm), cursa pistonului este de 43/8 inci (111,1 mm), iar volumul său de lucru a fost de 3560 cm3. În 1940 a început eliberarea noului motor, care a găsit cea mai mare utilizare. Acest motor nu numai că a permis să îmbunătățească dinamica EMCI, dar, de asemenea, a descoperit perspectivele de utilizare a acesteia asupra structurilor viitoare de camioane și în timpul anilor de război - pe rezervoarele de lumină și instalațiile autopropulsate. Dar primul lucru pe care motorul a fost eliberat desigur în EMCA. A fost atribuită indicele Gas-11-73. Înainte de război, astfel de mașini au reușit să facă puțin. A reluat producția de EMCI și după război, până la pregătirea pentru eliberarea victoriei. Masina instalata 2 filtre de ulei - Curățare subțire și grosieră. Un design al plăcii de filtru dur este pornit secvențial. Este plin, atunci când schimbați uleiul de ulei, filtrul este îndepărtat și spălat. În timpul funcționării motorului, placa este în mod regulat autocurătoare. Puteți transforma mecanismul de curățare și manual.
Filtru de curățare fină. Filtrul de curățare fină este conectat la autostrada în paralel. Carcasa filtrului are un element de filtrare a cartonului înlocuitor de unică folosință. Pe mașinile de eliberare anterioară, filtrul a fost instalat pe motor, pe un suport special, combinat cu tuburi de cupru cu ulei. Gardul de ulei a fost realizat dintr-un filtru grosier, o rambursare a uleiului filtrat - conductei de rafinare a uleiului. Mai târziu, filtrul a început să fie instalat pe peretele compartimentului motorului, pentru a se conecta cu furtunurile de cauciuc cu dimensiuni de ulei în carcasa blindată, transporta ulei de pe pompa de ulei și revine direct la paletul motorului. În sistemul de petrol, există un alt element caracteristic tuturor produselor pentru toate produsele: glanda arborelui cotit din spate nu este efectuată sub formă de glandă reală cu o primăvară, ca pe celelalte mașini și este un fel de râs care este înfășurat în jurul arborelui cotit.
Pompă de benzină Se pare că Volgovski, dar mai puțin. Dar cu un filtru de combustibil încorporat și un capac de sticlă. Prin aceasta, este perfect vizibil dacă pompa este umplută cu benzină și gradul de poluare a broșurii filtrului. Diafragmele de la Volgovski nu sunt potrivite pentru el, iar nativul nu găsesc o lungă perioadă de timp.
Conducta de admisie Este încălzit cu gaze de la colectorul de evacuare, încălzită poate fi controlată prin mișcarea unui amortizor special. La motoarele de ediție timpurie, amortizorul a fost rearanjat manual, mai târziu a făcut controlul automat al izvorului bimetalic. Fixarea conductei de admisie și a colectorului de evacuare la unitatea motorului trebuie să fie foarte densă, altfel aerul poate fi utilizat prin sloturi, ceea ce va face imposibilă funcționarea stabilă a motorului pe rotații mici și mijlocii.
Filtru de aer - tip de ulei. Nu este nevoie să schimbați elementul de filtru uscat. Când conduceți pe drumuri cu praf, scoateți o plasă de la ea, clătiți-vă în benzină, înmugați în ulei și puneți-vă înapoi. Filtrul este de două tipuri - cu un zgomot separat de zgomot de aspirație, în timp ce filtrul în sine este instalat pe suportul de pe motor, așa cum se arată în figura din dreapta și fără ea, care este înregistrată direct pe carburator.
Corp cilindric Fier de fier. Din aceasta, și încă din faptul că motorul este niplu, întregul ansamblu al motorului cântărește 195 kg. Deși pereții de fontă din carterul nu sunt atât de grosimi - grosimea medie a pereților cilindrilor este de 6 mm, cămașa de apă este de 5 mm. Pentru a proteja împotriva înghețării pe stânga, există mai multe prize de fontă mari. Când eliberați sistemul de răcire, blocul nu se sparge, ci pur și simplu stoarce aceste pluțe. Apoi, o pereche de suflare a unui slemă, și puteți merge. La început, cilindrii au fost presați mânecile dintr-un aliaj rezistent la uzură, cu o lungime de aproape toate oglinda cilindrului - 143,5 mm. Dar, în curând, au decis că există mâneci destul de scurte până la 50 mm superior. Piston. Diametrul plictisitorului sub manșon este de 86 mm. Pereții relativ groși ai cilindrilor au permis să utilizeze ulterior blocul de victorie pentru versiunea "avansată" a motorului care a fost pusă pe prima serie a celei 21 de Volga. Există cilindri care au fost plictisiți la 88 mm, ceea ce a crescut volumul de lucru de până la 2432 cm3. Împreună cu o creștere a gradului de compresie la 7, a ridicat puterea de până la 65 CP La 3000 rpm, și cuplu - până la 15,8 kg / m la 2000 rpm.

Body Gaz-M-20 "Victorie"

Corpul victoriei Combină un design original care are înaintea timpului său și chiar a devenit atemporal și multe soluții de design strălucitoare. Există o formă aerodinamică victorie și laturi negative. Centrul aplicării forțelor aerodinamice este situat în fața centrului de greutate al mașinii. Când străluciți ramura laterală, mașina aruncă brusc într-o parte din Lee. Acest lucru este deosebit de vizibil la viteze mari.
Corpul structural este realizat sub forma unui singur design sudat, cu un subframe mic în fața motorului și suspensiei cu fază încrucișată. O parte remarcabilă a încărcăturii poartă o podea puternică, realizată dintr-o foaie de oțel groasă, cu un tunel al arborelui cardan de-a lungul axei longitudinale și cutiile de pe laturi. În partea din spate a corpului există un trunchi. Nu este foarte mare, dar dacă vă amintiți că nu era deloc pe Emka, iar muscovitul 400 ar putea fi pătruns în trunchi, aruncând doar spatele scaunului din spate, prezența și un astfel de trunchi din victorie a fost mare progres . Și nu este atât de important ca o parte remarcabilă a trunchiului să aibă o pistă de rezervă simplă, pentru că ar putea fi îndepărtată dacă este necesar, pus pe trunchiul de sus, în cele din urmă, stau afară, deoarece a fost adesea un poli pe Varșovia. În plus față de pulverizarea în portbagaj, există încă un set de scule de șofer. Cand "Victorie"am mers la export, o revistă de Vest Automotive a scris că "atât de multă instrument este atașat la mașinile rusești pe care le pot repara moara de rulare și de a face un avort." Toate acestea, și instrumentul și rezerva se află în trunchiul de pe raftul inferior. Top pentru pasagerii de bagaje.
Victoria are ocazia de a pătrunde în trunchiul din salon. Acest lucru este foarte convenabil de utilizat dacă descompune spatele scaunului din față, scoateți partea din spate a spatelui și apoi se deschide un spațiu orizontal solid din tabloul de bord și la capacul trunchiului. În Volga, în cazul în care spatele scaunului din spate, intersecția subcolelor nu vor funcționa. Trunchiul este iluminat de o lanternă în 1 lumânare. Se aprinde automat la ridicarea capacului și dacă sunt incluse dimensiunile. Capacul trunchiului este destul de greu și este înmânat să-l ridice, torsiune, deoarece acum este la modă, compensarea greutății capacului, nu este prevăzută. În poziția ridicată, capacul este ținut de un trupe telescopice cu un mecanism de fixare. Bucla de buclă - nu este cel mai fiabil loc din mașină. După primii 30-40 de ani de pauză de operare, în special stânga, din partea de rezervă. Backupul este atașat aproape de buclă, o pârghie de greutate este obținută printr-un capac, bine, sarcina de pe buclă este adecvată.
Prezentare generală.Ceea ce lasă să dorească cel mai bine este de înțeles. Mai ales înapoi. Fereastra din spate este mică și adesea ondulată. Fereastra din spate a victoriei este primul pahar de stalinită, eliberat de industria mașinilor sovietice. Căsătoria sa întâmplat. Bineînțeles, sticla nu are încălzire completă. Canapeaua frontală are ajustare, poate mișca centimetri cu 10-15 înainte și înapoi. La acea vreme, acesta este un lux. Canapele sunt foarte moi. În timp ce mașina este în picioare, perfectă.
Cuptor. În timp ce mașina se plimba, prezența sa este încă puțin simțită, așa cum se opri - totul, nu este. Aerul alimentar se efectuează numai în detrimentul fluxului de raid. Radiatorul aragazului de tuburi groase, schimbul de căldură nu este așa ce. Ventilatorul din aragaz este doar pentru suflarea ferestrelor din față. Cargo mare pe trunchiul superior nu este păstrată.
Bara de protecție Într-o mașină de la oțel foarte gros. Cu coliziuni minore îl salvează. În corpul victoriei există un loc responsabil - în cazul în care sulurile șuruburilor cadrului sunt atașate corpului. Aceste șuruburi ar trebui să fie întotdeauna foarte strâns strânse. În caz contrar, corpul pierde repede. Dacă cartea disprețuiește decalajul dintre aripa frontală și ușa din față - semnul potrivit că proprietarul victoriei este neglijat de această regulă. Un alt loc important pentru a păstra rezistența designului este o cruce tubulară, strângerea aripilor stângi și drepte. Dacă scoateți carcasa în fața radiatorului, semnalele sunt înșurubate din interior, astfel încât dacă acestea sunt îndepărtate, atunci această bara transversală ar trebui să fie sub ea. În absența sa, aripile sunt ca și cum ar dispărea părților și, în timp, se formează un decalaj vizibil între capota și aripile din față. În proiectarea corpurilor de victorie, elementele montate sunt atașate pe șuruburi. Schimbarea aripilor convenabil.

Direcție și frâne Gaz-M-20 "Victorie"

Lucrați pe gaz-M20 "Victory" sa oprit. Întâlnirea partidului comuniștilor. Agitație pentru munca de impact

Trapezul de direcție pe victorie este simplu și fiabil. Volanul unui diametru foarte mare și răsuci ușor. Frânele pe toate roțile cuplului. Sistemul de frânare montat unic. Nu sunt furnizate bibeluri. Nici amplificatorul, nici regulatorul de presiune, nici divizorul, nici lipsa de scădere a fluidului sau a presiunii. Sistem simplu și fără pretențios. Mulți cred că un amplificator de vid are nevoie de un amplificator de vid pentru o mașină, dar nu mă simt niciodată necesar în ea.
Cilindrul principal de frână sub podea, sub picioarele șoferului. Pentru intrarea fluidului de frână din podea există o trapă. Tuburile sunt cupru, nu rugina și piulițele nu sunt ZAK. Cilindrul de frână al victoriei și el, cu o ceașcă de primăvară, un punct slab în frânele de victorie - manșete. Ele sunt sub forma unui cerc cu margini curbe. Este pur și simplu suprapusă pe fundul pistonului și este introdusă în cilindru. În interiorul pistoanelor izvoarelor. Ea strigă pistoanele și presează manșetele la pistoane. Destul de repede a devenit clar că, cu un astfel de manșetă în timpul iernii, frânele încep să scurgă. Cauciucul de cauciuc și manșetele de margini se îndepărtează de peretele cilindrului. Până când au existat noi pistoane pentru Volga, cu manșete de inel și pentru mașinile de marfă, o altă bucată de fier a fost introdusă în construcție, așa-numitul. "Cupa de susținere a primăvară". Acesta apasă pereții cilindrilor cilindrilor. Poate fi instalat în victorie. Dar mai fiabil, desigur, Pistoane de Volgo.
Handman. Adus, design grijuliu. Heefty Mâner roșu în partea stângă sub tabloul de bord, sistemul de cablu, pârghii, sputing plăcuțe de frână spate. Pe Volga, frâna fabricată manual a fost înlocuită cu o transmisie - designul este mai complicat și mai puțin funcțional: puteți utiliza hanterterul victorios, încetinește ușor pentru o distribuție mai uniformă a eforturilor de tracțiune de către roți. Când mașina de pe gheață și o roată va fi abandonată, gazalează mai lent - o modalitate sigură de a ieși din solul solid.

Export Gas-M-20 "Victorie"

"Victorie"a fost una dintre primele mașini sovietice oferite pe scară largă la export - împreună cu Moskvich-400. Înainte de aceasta, au existat doar anumite livrări de camioane, în principal moduri URSS. Acesta a fost exportat în principal în Finlanda, unde au fost iubiți șoferi de taxi, țările scandinave și Belgia, unde erau întotdeauna o mulțime de mașini sovietice; Un taxi în Finlanda ca fenomen de masă în general a început de fapt cu "victoriile", - înainte de aceasta, taxiul a fost echipat cu diferite mașini de modele pre-război.
"Victorie" În anii cincizeci, chiar înainte de Anglia, unde au fost vândute de dealerii belgieni de gaze și Statele Unite, care au fost importate de indivizi privați din Europa, este adevărul, mai ales din curiozitate. Mașina sovietică a primit recenzii destul de binevoitoare în Occident. Revista English "Motor" pentru 1952 Conform rezultatelor testului Drive caracterizează "victoria", care a început apoi să vândă în Belgia ca o "mașină interesantă", notează o permeabilitate ridicată, confort bun, calitatea decentă de fabricație, dar cerșește zgomot ridicat și dinamică proastă.
Revista "mașini" (SUA) pentru 1953 într-un articol de revizuire dedicat autoturismelor sovietice, cheamă "victoria" mașinii "frumos caută de design modern", "Eu copiem câteva dintre cele mai bune caracteristici ale mașinilor americane", constată că Mașina "este foarte bine făcut", "se apropie de clasa de lumină americană obișnuită ca" Ford "sau" Chevrolet ", dar" greu și nu este suficient de puternic ".
În 1957, revista americană "Știința și Mecanica" a efectuat, de asemenea, o unitate de testare a "victoriei" griului închis din 1956, marchează construcția și designul învechit, motorul slab și producătorul grosier cu o utilizare ridicată a muncii manuale, dar laudă "victoria" Pentru desene și modele detaliate (blind-uri radiator, acul de reglare în carburator), crom de înaltă calitate și piese de montare.

Gaz-M-20 "Victorie" și Sport

Pe baza victoriei, au fost create o serie de modificări sportive. Au avut motoare forțate. Cele mai perfecte au fost opțiunile create pe gazul însuși - nu au avut doar un raport de compresie crescute, ci și la supapa de admisie de vârf, precum și de tipul de construcție de tip "Ruts", care a dat o creștere foarte semnificativă a puterii - mai mult de două ori.
Adesea modificate și corpul mașinii. O opțiune creată pe gaz, uneori menționată ca torpilă de gaz. În 1951, trei mașini sportive și de curse "Victory-Sport" pentru concurența inelului au fost construite pe gaz sub conducerea lui A. A. Smolina pe baza limitelor și agregatelor "Victoria" pentru concursurile inelului. Înălțimea corpului a scăzut cu 160 mm, iar în față și din spate a duraluminei, au fost făcute zone, astfel încât fiecare mașină cântărea cu 260 kg este mai ușoară decât standardul. Dar, cel mai important, două dintre ele au instalat motoare cu suflante rotative cu o capacitate de 105 CP. Viteza maximă a acestor mașini a crescut la 167 km / h. Datorită defecțiunilor tehnice, mașinile nu au fost eșuate la rezultate strălucitoare în 1951 și deja în 1952 a fost interzisă utilizarea supraalimentatilor.
Pentru a reduce zona de masă și frontală a "victorii", în 1955 au construit noi mașini Gaz-20-SG1M cu un corp dublu deschis, ca rezultat, viteza lor a crescut la 180 km / h. Și deja la Campionatul URSS din 1955, M. Melevalev a avut loc primul loc pe mașinile sportive de victorie. În versiunile sportive ale "victoriei", a fost elaborat un motor cu o supapă de admisie superioară, care trebuia să stea pe "victoria" a celei de-a doua generații. Magaz-M-20 "Victorie - Convertible" (1949-1953) - motorul sedan-convertibil al corpului 4-Cyl., 52 de litri. p., modificarea cu partea de sus deschisă.
Modificări minore și experimentate
GAZ-M-20D (1956-1958) cu un motor forțat prin creșterea motorului, o opțiune pentru MGB;
Gaz-M-20gg sau Gaz-M-26 (1956-1958) - o versiune de mare viteză pentru MGB / KGB cu un motor cu 6 cilindri cu 6 cilindri de la Wim-A
Vanul este un proiect, corpul după ce suportul de mijloc era de la placajul backelitizat cu un cadru din lemn;
Pickup - construit pe remakes de la sedan;
Sedan "Victorie Noi" - 2 cazuri cu experiență (1948);
Întinderea (în corpul inserției) - purtătorul agregatelor, a fost utilizat în dezvoltarea de "ierni" -a;
Four-door Front Convertible - Producția de gaze minore Pams Pentru Ministerul Militar (front-end, ușa din spate, amplificatorul în formă de x de pe fund, cadrele ușilor au fost absente);
Modificarea sportului (este - "Victory-Sport", "Gas-Torpedo") - Alterarea fabricii de sport cu zone, un corp de mașină de spălatwar și un motor forțat

În mașină au fost pentru prima dată în semnele electrice instalate URSS, suflând parbrizul, încălzirea interioară; Înainte de aceasta, acestea au fost înlocuite cu mâna, o pungă de sare sau mackets și un brazier de casă cu cărbuni; Încălzitorul a rămas echipamente suplimentare pe multe modele străine până la mijlocul anilor 1950 - 60.
- o revizuire înapoi în fereastra din spate a fost categoric insuficientă: datorită unei mărimi minuscule, o calitate scăzută a fabricării și un unghi de înclinare mare, imaginea în el este puternic distorsionată și a vedea ceva aproape imposibil de văzut ceva; Oglinzile retrovizoare externe nu au fost furnizate. Odată cu densitatea fluxului de trafic, problema nu a constituit.
- Inițial a fost planificat că numele mașinii ar fi "patria". După ce am aflat despre asta, I. V. Stalin a întrebat ironic: "Cât veți vinde o patrie?". Numele sa schimbat imediat la "victoria". Stalin a răspuns: "Victoria este mică, dar lăsați-o să fie o" victorie "".
- Puterea maximă a motorului în 50-52 litri. din. Doar realizat doar la 3.600 de rotații pe minut; Motorul a fost înmuiat și unificat în multe detalii cu Gaz-52 și "vin" -mi, a fost folosit pe un Jeep Militar Gaz-69;
- În ușile din spate au existat, de asemenea, orificii, ca în față.
- au fost produse aproape 236 de mii de mașini - foarte puține pentru o mașină de masă și o astfel de perioadă de producție.
- Unul dintre primii detectivi sovietici este legat de mașină - "Numărul caz 306". Acesta este un film fascinant de aventură despre angajații miliției sovietice, care într-o ocazie simplă a orașului Moscova a reușit să rezolve acțiunile agenților de informații străine. Scena sa bazat pe incidentul cu marca de victorie. Filmul a fost liderul necontestat al laminat, în 1956 a văzut 33,5 milioane de spectatori.

"Victoria" este o mașină sovietică, produsă în mod serios la fabrica de automobile Gorky din 1946-1958. Modelul indexului din fabrică - M-20.
La 28 iunie 1946, a început eliberarea serială a mașinilor de victorie. Până la 31 mai 1958, au fost emise 241.497 de mașini, inclusiv 14.222 de cabriolete și 37.492 taxi.

GAZ M-20B


Modificări principale:
M-20 "Victorie" (1946-1955):
- prima serie (1946-1948) și
- a doua serie (1948-1955) (din 1 noiembrie 1948 a primit un încălzitor și suflă parbrizul, pentru a îmbunătăți caracteristicile dinamice, raportul de transfer al transferului principal de la 4,7 la 5,125, din octombrie 1948, izvoare noi de parabolic Secțiunile au fost modificate; din octombrie 1949 New Termostat; cu 1950 de ore mai fiabile; din 1 noiembrie 1949 a fost colectat pe un nou transportor; din octombrie 1950 a primit o nouă cutie de viteze din iarnă cu o pârghie pe volan și aproximativ - a Pompă nouă de apă) - corpul sedan-Fastbek, motorul 4 -cl., 50 de litri. s., din 1955 - 52 de litri. din. (M-20), serii de masă (184 285 exemplare, inclusiv M-20B și aproximativ 160 mii. Toate modificările la M-20b).
M-20B (1955-1958) - "victorie" modernizată, "a treia serie", motorul 52 de litri. p., noua decorare a acoperirii radiatorului, exclusă jumperul dintre colții barei de protecție, radioul ca echipament standard, antena pe baza rotativă, noul design de fascicul de punte frontal, carburatorul modernizat "K-22 E", a Filtru de aer nou, un nou volan cu un buton de semnal inelar, colorarea roșie luminoasă a scalelor dispozitivelor și a ceasului este schimbată pe maro.
M-20a "victorie" (1949-1958) - corpul sedan-fastbek, motorul 4-cilic, 52 de litri. din. (M-20), o modificare a taxiurilor, serii de masă (37.492 exemplare).

"Victorie" - Convertible

Lucrați la crearea unei mașini fundamentale de pasageri a început pe planta auto Gorky din anii de război. El a condus designul mașinii, care a fost planificat inițial de numele Gaz-25 "Rodina", șeful designerului Andrei Aleksandrovich Lipgart. Sa presupus că mașina va avea două opțiuni: cu un motor cu patru cilindri și șase cilindri, dar, ca rezultat, sa decis să lăsați doar o versiune cu patru cilindri ca mai simplă și mai economică. În iunie 1945, a fost demonstrat un prototip cu Iosif Stalin, pe această demonstrație a fost aprobată prin lansarea modelului de producție, numele "victoriei" Gaz-M-20 "a fost consacrat.

Lansarea oficială a transportorului a avut loc, așa cum a fost planificată, în iunie 1946, dar a fost, de fapt, producția pieselor de la sol. Dezvoltarea eliberării în masă "Victory" a mers foarte încet, în multe privințe datorită faptului că mașina era semnificativ diferită de tot ceea ce era încă eliberat de industria mașinilor sovietice. În 1946, 23 au fost făcute în 1947 - 601, iar în 1948 - 4549 de mașini. De ceva timp în 1948, eliberarea a fost suspendată chiar pentru a rafina designul mașinii.

Gaz-M-20 "Victory" a avut un corp purtător (mai întâi printre mașinile sovietice) din "Fastbek", cum ar fi partea din spate. A fost unul dintre primele corp al așa-numitului tip "ponton" - fără aripi proeminente și picioarele. Sub capota mașinii se afla un motor cu patru cilindri, cu un volum de 2,1 litri și o capacitate de 50 de litri. din. Acesta a fost combinat cu o cutie de viteze neinfinată în trei trepte, care în 1950 au fost obținute sincronizatoare ale celei de-a doua și a treia trepte.

Costul mașinii a fost de aproximativ 16.000 de ruble, "Moskvich-400", de exemplu, costă de două ori mai ieftin.

În 1948, a fost lansată producția de "victorie" modernizată a celei de-a doua serii. Avea o suspensie îmbunătățită și un încălzitor a apărut în cabină.

În 1949, versiunea "Cabriolet" a apărut cu acoperișul de echitatie de deschidere, a fost 500 de ruble mai ieftin decât o mașină închisă. Apoi, în special pentru taxoparks a început să facă o modificare a Gaz-20a.

Cea de-a treia mașină (Gaz-20b "victorie") stătea pe transportor în 1955. Această mașină ar putea fi recunoscută de decorarea diferită a plăcilor radiatorului. Motorul modernizat a devenit puțin mai puternic (52 l), radioul a început pe mașină.

Producția GAS-M-20 a fost finalizată în 1958. Au fost realizate un total de 241497 de mașini, inclusiv gaze-M72 de tracțiune integrală (4677 mașini) și convertibile (14222 mașini). "Victorie" exportată în Finlanda (a fost foarte popular cu șoferii de taxi), alte țări din Scandinavia, Belgia, Regatul Unit. În 1951, o versiune licențiată a mașinii sub marca Warszawa a fost produsă în Polonia.