BMW Seria 7 E38. BMW E38 Prezentare generală descriere fotografie Finalizarea și caracteristicile video. Probleme tipice și defecțiuni

Mașina din acest corp a fost produsă din 1994 până în 2001. Generația trecută - corpul E32. În total, au fost emise 4 modificări ale celui de-al 38-lea organism:

• standard;
• versiune lungă care este de 14 cm mai mult;
• E38 L7, este chiar mai lung, are un raft central, este rar, dar puteți găsi;
• armored E38, care are un grad de protecție B6-B7, dar este chiar mai notabil pentru service, doar o parbriz blindat costă aproximativ un milion de ruble.

Design auto exterior

Acesta este un sedan clasic, chiar și atunci când a apărut pentru prima dată în 1994, el nu era revoluționar, dar evolutiv. Dacă puneți lângă generațiile anterioare, atunci puteți vedea caracteristicile lor comune pentru care mulți fani iubesc BMW. De asemenea, în acest design, proporții ideale, în ciuda vârstei dvs., mașina încă arată la modă ca un costum clasic.

În 1998, a existat o restabilire a acestui model, după care mașina a primit mai multe schimbări. În versiunea Doreastayling a opticii sunt dreptunghiulare, iar becurile au apărut în Postearnlengtia.

În Doreastayle - semnale galbene, alte nostri. Doreastayling arată mai brutal. De asemenea, bara de protecție din față sa schimbat, în mașini restabilite, partea inferioară a barei de protecție a început să picteze în culoarea corpului, iar în Doreastayle a fost doar negru. Aripile sunt, de asemenea, diferite, deoarece silueta umflarea capului a fost schimbată. Nu va fi posibilă schimbarea farurilor și a nărilor pentru a obține o mașină postwall.

Partea laterală a BMW 7-Ki în corpul E38 după restabilirea este de asemenea diferită. Principala diferență în praguri, a existat un pad de plastic pe praguri și, de asemenea, a schimbat principiul ridicării mașinii pe Jack. Pe Doreastayling pe praguri au fost instalate dopuri rotunde în față și spate. Ei trebuie să fie eliminați, introduceți un cric acolo, apoi ridicați mașina. Și pe o mașină restabilită, Jackul este plasat sub prag. Da, iar Jack în sine este, de asemenea, diferit.

În spatele schimbărilor speciale, nu sa întâmplat, doar luminile din spate au început să facă din materiale mai bune, au început să arate mai moderne. Dar a apărut o opțiune suplimentară - capacul trunchiului poate fi închis utilizând un buton. Și trăiesc pe capacul trunchiului era pe versiunea Drestaweling.

Motoare

Să începem cu versiunea fiscală a 725 TDS, care este instalată cu un motor diesel cu 6 cilindri M51, cu o capacitate de 143 litri. din. și 280 nm de cuplu. Principalul minus al acestei configurații este dinamica slabă a accelerației - 12,2 secunde până la sute.

Consumul de combustibil va fi de aproximativ 12 litri de motorină de 100 km. Alerga. Dar motorul în sine este fiabil, dacă este posibil să se dezasambleze după 300.000 km. Kilometraj, puteți vedea că blocurile în formă normală. Deoarece există blocuri de fontă, iar capul blocului este aluminiu, este ușor de reparat dacă apar fisuri, ele pot fi hrănite și lustruite.

Motorul în sine nu este rău, dar motoarele diesel ale acelor ani sunt dificil de reparat, mai scumpe decât benzina, deci este mai bine să nu cumpărați această configurație. Turbina servește aproximativ 150.000 km. Există, de asemenea, disfuncții diesel clasice cu lumânări PTWD și incandescente. Prin urmare, dacă luați mașina un studiu, atunci va fi capabil să ofere multe probleme.

În continuare este versiunea pe benzină 728i, în care au fost instalate motoarele M52 și M52 TU. În aceste motoare, 193 de litri. din. Putere și 280 nm de cuplu. Prin sute, accelerează în 9,5 secunde. Acest lucru este, de asemenea, destul de mult timp, iar consumul din oraș este egal cu 16 litri de benzină. Și totul pentru că greutatea mașinii este mare - mai mult de 2 tone. Prin urmare, un astfel de motor nu este suficient pentru ea. Dar dacă încă decideți să luați 728i, apoi luați TU (Upgrade tehnică) cu motorul din 1998.

Acest motor este diferit, acesta are manșoane de fontă pe blocul de aluminiu de cilindri. De asemenea, motoarele TU sunt Vanos pe intrare și pe lansare, permite mașinii să facă mai economică și pe remode scăzute Este mai bine - merge mai repede la cuplul maxim.

Următoarele sunt 730D, cu un motor M57, care este destul de bun, are 6 cilindri și este fiabil. Liniștit 400.000 km. Plecarea motorului și continuă să lucreze. Puterea lui este de 193 de litri. din. Dar cuplul - 410 nm. Consumul său de combustibil este sub 12 litri de motorină de 100 km. Alerga. in oras. Accelerarea de până la 100 km / h în 8,9 secunde, care este deja mai bună decât 728i.

Deși motorul și fiabil, este încă, înainte de a cumpăra, este necesar să săpăm cu atenție o mașină, turbina este instalată pe acest motor, servește mult timp - aproximativ 150.000 km. Dar totuși poate exista un set de nuanțe asociate cu calitatea scăzută a combustibilului nostru. Asta este, dacă locuiți în acea regiune, unde știți că motorul este rău, atunci o astfel de mașină nu poate fi luată.

În această mașină există o injecție directă, sistemul feroviar comun și dietele de calitate slabă vor înfunda duze. De asemenea, este necesar să se asigure că motoarele nu se supraîncălzește, adică dacă a fost menționat că motorul de pe BMW a supraîncălzit, atunci în nici un caz nu puteți continua să continuați, trebuie să trageți pe o remorcare sau să provocați un camion de remorcare. Va fi mai ieftin.
Următoarea modificare este de 730 cu un motor pe benzină. Există un motor M60 V8 cu o putere de 218 de litri. din. și 300 nm de cuplu. Mașina accelerează destul de încet - 9,5 secunde până la 100 km / h. Și consumul în oraș - 17-18 litri la 100 km. Și, de asemenea, în M60, blocurile de nicozil sunt utilizate, care sunt foarte dependente de calitatea benzinei.

În anii '90, aceste motoare au rupt foarte des, deoarece calitatea benzinei a fost scăzută, iar dezvoltatorii germani nu cred că aceste mașini ar merge în Rusia, unde calitatea combustibilului lasă mult de dorit. Mai târziu, au înțeles greșeala și pentru unele țări au început să producă mașini cu blocuri aluminile. Prin urmare, este mai bine să renunțați imediat la achiziționarea acestei configurații cu motorul M60.

Apoi este echipamentul de benzină 735i, care este montat 8 motoare M62 și M62 Tu cu o capacitate de 235 și 238 de litri. din. respectiv. Aceste motoare sunt destul de bune, dar unele copii sunt găsite Nicosilee, de regulă, primii ani de eliberare. După 1998, blocurile aluminile sunt deja instalate. Pe motorul TU instalat Vanos. În acest motor există probleme cu capacele de provocare cu petrol, ele trebuie schimbate după 150.000 km. Alerga.

De asemenea, trebuie să urmați lanțul, deoarece au existat cazuri pe care le-a rupt. Și în general, motorul este fiabil, dacă îl urmați. Atunci când cumpărați, este important să faceți un diagnostic serios. Există, de asemenea, o astfel de nuanță - un generator de răcire cu apă, este destul de scump, astfel încât acest sistem trebuie să fie verificat cu atenție înainte de cumpărare.

Da, și deja mai bune caracteristici dinamice - 8,4 și 8,1 secunde până la sute. Se pare că este de 3 litri. din. Diferențele, iar mașina se îndreaptă mult mai repede. Sa dovedit în detrimentul Vanos. Mai mult decât atât, motoarele mai puțin consumate de combustibil. În oraș, cheltuielile vor fi de 16-17 litri la 100 km. Alerga. Și pentru cei care locuiesc în Rusia - această modificare este bună pentru că nu se încadrează sub taxă, deoarece puterea este mai mică de 250 de litri. din. Da, iar această mașină este mai mult sau mai puțin dinamică, prin urmare, ca opțiune de cumpărare, poate fi luată în considerare această modificare.

• M60 cu un volum de 4 litri și 286 de litri. din. putere;
• M62 cu o capacitate de 286 de litri. din. Dar cu un volum de 4,4 litri.

Dar este mai bine să cumpărați o mașină cu un motor M62. Această mașină se îndreaptă până la 100 km / h în 7,1 secunde. Și consumul este de aproximativ 16-17 litri la 100 km. in oras. Această mașină va oferi deja plăcerea de a conduce, de la accelerația rapidă, după 100 km / h. Continuă să accelereze destul de repede. Iar sunetul motorului V8 este pur și simplu superb, M60 și M62 sunt motoarele care au cel mai frumos sunet.

Această mașină are un singur minus - acesta este un impozit pe drum - aproximativ 45.000 de ruble pe an. Puteți lua o astfel de mașină pentru 400.000 de ruble, dar în fiecare an este necesar să plătiți 45.000 de ruble, nu este foarte mulțumit și vă face să vă gândiți. Următoarele echipamente foarte rare - 740D, sunt într-adevăr foarte puține dintre ele. Motorul aici M67 este un aparat diesel cu opt cilindri. Nu veți găsi părți pe dezasamblare, va trebui să cumpărați numai original și toate sub comanda, deoarece există puține în stoc. Toate părțile sunt scumpe, duze pentru doar 25.000 de ruble, turbina - 150.000 de ruble.

Putere 245 litri. cu., 560 nm de cuplu. Până când sute accelerează 8,5 secunde, ceea ce nu este deosebit de rapid, dar în oraș va fi de ajuns. Poate fi verificată și va deveni mai rapidă. Dar dacă se rupe, va trebui să aștepte o lungă perioadă de timp până când este reparată și va fi dificil să o vindeți. Această opțiune este un adevărat aspirator pentru bani, deci este de obicei imposibil să-l cumpere.

Și echipamentul cel mai puternic și interesant este de 750 cu un motor de 5,4 litri V12. M73, putere - 326 de litri. din. și 540 nm de cuplu. Accelerează la 100 km / h în 6,5 secunde. Debitul revendicat este de 21 de litri în jurul orașului, dar poate depinde mai mult de călătoria. Dar dacă vă plimbați liniștit în jurul orașului, vă puteți întâlni în 16 litri.

Dar cei care cumpără un motor cu 12 cilindri nu se gândesc la consumul de combustibil. Acest motor este, de asemenea, destul de rar, piese pentru că sunt, de asemenea, necesare, în cea mai mare parte, numai original. Construcția motorului este destul de simplă, este posibilă repararea acesteia, nu este capricioasă, în liniște în liniște pentru 500.000 km. și altele. Uleiul nu este atât de mult - 1 litru este de 10.000 km. Alerga.

Dacă urmați și nu o ucideți, nu va dura mult timp. Pe dezasamblare de piese de schimb pentru această mașină, această mașină a fost instalată numai pe E38, pe E31 (Series 8) și Rolls Roya 2000s. Acest motor are 2 blocuri de control, 2 filtre de aer, 12 lumânări. Chiar și obiceiul, atunci veți costa mult mai scump. Puteți cumpăra o astfel de mașină, dar dacă o plimbați în fiecare zi, operația va zbura într-un ban. Consumul de peste 20 de litri la o sută de impozit - 50.000 de ruble pe an - acestea sunt costuri destul de semnificative.

Nu există probleme speciale cu acest motor, există neajunsuri minore care pot fi eliminate. Ca urmare, dacă decideți să luați un BMW 7-KU în corpul E38, atunci versiunea ideală va fi versiunea 740 cu motorul M62, are o dinamică bună, un sunet frumos, un motor popular, o mulțime de Piese de schimb sunt ambele noi și utilizate, Neorigin este, de asemenea, foarte mult. Pentru cei care doresc un exclusiv, puteți căuta 750 în stare bună. Și pentru cei care sunt îngrijorați de consum și impozite, adică este logic de a lua 730 diesel sau 728 benzină.

Interior

În cabina acestei mașini, o mulțime de lucruri interesante, mai ales dacă luăm în considerare mașinile în configurație completă și în stare bună. Deoarece aceasta este o mașină reprezentativă, să începem cu scaunele din spate. Este clar că există multe locuri pe scaunele din spate, o mulțime de spațiu. Printre caracteristicile interesante - o masă montată în fotoliu din față. Acesta este un lucru destul de confortabil, puteți mânca pe ea. Există, de asemenea, o oglindă în tetiera fotoliu din față. Acestea sunt toate opțiunile suplimentare din acea vreme, ele nu sunt necesare, dar confortabile. Există, de asemenea, o tabletă de plastic detașabilă care poate fi utilizată pentru a funcționa.

Această configurație are un control al climatizării, puteți seta temperatura pentru pasagerii din spate. Există scaune încălzite, canapeaua din spate este reglabilă utilizând o unitate electrică. Finalizarea salonului din lemn natural și din piele. Materialele sunt foarte de înaltă calitate, totul este în mod clar montat, plasticul este de înaltă calitate, în unele locuri chiar mai bine decât pe seria modernă BMW a 7-a. Și în această mașină, totul este făcut din materiale scumpe, se poate observa că mașina respectă pe deplin clasa executivă.

Există, de asemenea, perdele din spate care sunt ridicate manual, dar lucrurile sunt, de asemenea, utile. Ușile grele, deoarece sunt folosite ochelarii dubli, datorită cărora izolarea zgomotului este pur și simplu minunată.

În scaunul din față, totul se face la cel mai înalt nivel, chiar și astăzi interiorul pare demn. Cutiile de viteze sunt diferite, E38 este ultimul corp, care a fost încă instalat printr-o transmisie mecanică. Au fost, de asemenea, casete automate cu o ștampilă, cu capacitatea de a comuta transmisiile pentru ei înșiși. Și doar un automat fără stratonie, au fost instalate pe mașini anterioare.

E38 este primul corp în care a început cutia de viteze adaptivă. Aceasta înseamnă că caseta se va adapta la stilul șoferului. Dacă conduceți în mod constant la viteză mare, caseta va comuta la viteză mare. Dacă vă obișnuiți să călătoriți, caseta va trece la revoluția inferioară, va fi o plimbare economică și calmă. Mașinile sunt fiabile aici, astfel încât să puteți cumpăra o mașină cu o cutie automată, dar pentru cei care iubesc mecanica - are sens să căutați opțiuni cu mecanică. Dar totuși, mașina este veche și aici, cât de norocoasă, în timpul achiziției poate fi în regulă, nu va exista nici o eroare în diagnosticare, iar după 2 săptămâni caseta poate lua și de a sparge, numai din cauza faptului că are deja serios.

Diferențele în versiunile de restabilire a cabinei și de doreastayling nu sunt atât de mult și sunt atât de mici încât numai fanii lui BMW le cunosc, și anume:
O lumină de fundal a mânerelor a apărut în versiunea restituită, butonul de închidere și deschiderea butonului de blocare a centrului a scăzut, a apărut butonul de încălzire a scaunului, iar Twilka a fost în stare de duș în Doreastayling. De asemenea, diferă panouri frontale, în cele mai recente versiuni există deja monitoare cu dimensiuni mari - 16x9.

De asemenea, ajustează rigiditatea amortizoarelor, puteți seta modurile "Sport" și "Normal". Acești amortizoare sunt destul de scumpe, aproximativ 40.000 de ruble pe bucată, dar reparația nu este destul de scumpă - pentru 5-6 mii de ruble, ele pot fi reparate. Dar ei servesc de mult timp. Deoarece în echipamentul BMW 750i aproape maxim, atunci panoul frontal este acoperit cu piele. Există o trapă, există butoane cu care puteți deschide o slabă sau o poartă la domiciliu, numai că trebuie să codificați aceste butoane.

Există chiar și un buton SOS dacă faceți clic pe, atunci veți fi un apel către poliție sau la serviciul de securitate. Există, de asemenea, locuri încălzite, un masaj care a apărut deja în versiuni restabilite. Există un senzor de parcare și un sistem de stabilizare a cursului, un control al climatizării separate, cortina din spate se ridică și scade folosind o unitate electrică. Volanul este destul de mare aici, dar funcțional, există direcția încălzită, controlul vitezei de croazieră și controlul sistemului multimedia.

Scaunele sunt confortabile aici, cu spoturi personalizate, există încă scaune sportive, ele sunt, de asemenea, confortabile. Există o amintire a scaunelor. Ochelari pe o mașină groasă - aproximativ 7 mm. grosime. Pe ușă există butoane de memorie buton, butoane de control al oglinzii. Oglinzile sunt pliate, dar adesea această caracteristică pentru BMW a acestor ani pauze, este necesar să verificați la cumpărare.

Sentimente atunci când conduceți la 750i

Mașina este grea, merge ca o navă, covorul este departe de sport, dar, în calitate de șofer aici, este mult mai plăcut să fie, decât în \u200b\u200bMercedes în corpul W140. În această configurație, overclocking-ul este rapid, este suficient în oraș cu un cap. 6,5 secunde la sute - nu este rău, iar după 100 km / h, mașina continuă, de asemenea, setul de viteză. Sunetul motorului V12 este, de asemenea, foarte bun. Se simte o mare greutate a mașinii, motorul funcționează foarte echilibrat, dacă este în stare bună, atunci aproape că nu simți că funcționează. V12 este considerat unul dintre cele mai echilibrate motoare.

Prețurile pentru seria BMW 7 din corpul E38 astăzi variază foarte mult. Prețurile încep de la 200.000 de ruble și încheie 1.500.000 de ruble. Dar, practic, mașina bună va costa 400-600 de mii de ruble. Dar aici, la fel de norocos, se întâmplă ca mașina de 600.000, dar are o stare de 400.000 de ruble. Aici trebuie să mutați tone de opțiuni și să alegeți deja cele mai vii dintre ele.

Pentru a vinde, atunci această mașină va fi foarte dificilă, deoarece nu este lichidă, deoarece consumul de combustibil este o taxă ridicată și anuală. Dar mașina este foarte interesantă și alternativă la ea foarte puțin. În acei ani, germanii au făcut mașini fiabile.

Acesta este unul dintre cele mai bune și, din păcate, ultimul model de succes al BMW Seria 7, consideră proprietarul său. Un motor german puternic îl face să se desprindă. Corpul este făcut astfel încât toți pasagerii să fie confortabili și liberi. Și șoferul rămâne doar pentru a vă bucura de control.

Căutător de făină
Totul a început după vânzarea următoarei mașini (Renault Laguna din a doua generație). Aveam nevoie de o mașină. Criteriile sunt după cum urmează: cu siguranta sedan (universale, hatchback-uri etc. deja a primit-o). Culoare sau negru (aproape de ea) sau alb (noapte albă), sunt de acord, extreme interesante. O stare decentă a mașinii. Da, din moment ce munca mea este legată de afaceri și foarte des trebuie să vă întâlniți cu oameni cu suficientă, nu am vrut să cad în murdărie. Alegerea a căzut în familia BMW.

Și aici a început să caute, cât de multe, ispitele scuipă și cumpără niște scripete mici și câte sfaturi despre parte din rude și prieteni, spun ei, de ce aveți nevoie de acest BMW, să nu mai vorbim de cele 7 serii. Dar, scuipă pe tot, am decis că aș cumpăra mașina care mi-ar forța sufletul să cânte în unison motorul ei.

Căutările au fost relativ lungi. Trei săptămâni fără mașină! A fost groază. În acest timp, m-am uitat la șapte BMW 3-Series (E46), cinci BMW 5-series (E39) și nu Sovar, care este de aproximativ 20 de opțiuni pentru BMW 7-series (E38). Acestea erau făină, nici o mașină nu mi-a făcut emoții. Am urmărit motoarele și 3,0 TDI și 4,4i și multe lucruri, multe lucruri.

Vineri. Următorul raid de pe mașini a fost completat cu orice. Ei s-au adunat acasă, dar totuși am decis să numesc ultimul număr marcat. Am fost de acord să ne întâlnim. Stăm cu un frate în zona de noi produse la realimentare. Apare o mașină. El nu merge doar - muște, sunet - a fost ceva, discuri chic de 18 inch. Era doar super!

În formă de V opt patru supape pe cilindru
Crede-mă, nu sunt de la acei oameni care la lăsat pe Droah la Tsatski, dar a fost doar șocat de sentimentul că o voi cumpăra. A început să se uite - motorul urchit, cutia este super, suspensia nu bate. Proprietarul a recunoscut că mașina a fost liliatul din dreapta. Fratele a avut rolul unui expert pe tehnician. El a dat bine (deși chiar dacă nu a aprobat, aș fi cumpărat încă).

După ce am rulat, mi-am dat seama ce anume cumpăr. M-am întrebat puțin, am fost de acord că proprietarul o elimină de la luarea în considerare mâine. A fost cea mai asemănătoare noaptea din viața mea. Sâmbătă a venit. Înregistrare. Toate, eu sunt proprietarul seriei BMW 7!

Deci, ce am primit. BMW Seria 7 (E38) 2000 in. Modificarea - 3,5IL, unde L este lungă (bază extinsă). Culoare albastru închis, roțile R18. Seturi complete - scaune cu reglare electrică, control separat al climatizării, schimbător de CD-uri, memorie scaune, computer de bord și o mulțime de lucruri, nu menționează.

Sub hood în formă de V opt de patru supape pe cilindru, 235 "cai", 344 H · m și overclocking până la sute în 8 secunde. Crede-mă, mașina care cântărește 1885 kg alergând la această viteză este super.

Când am ajuns mai întâi în spatele volanului acestei mașini, nu am putut să cred că toate astea era a mea. Pentru că este o legendă. Acesta este un BMW 7-series - la urma urmei, mașina este foarte cool!

Pe drum acasă am încercat să nu conduc, pentru că nu cunosc mașina. Dar mașina întreabă: Ei bine, doar un pic, VO în orele suplimentare și asta e. Știu atitudinea majorității la șoferii BMW. Dar, dragi prieteni, aceste mașini într-adevăr stimulează ceva.

Afaceri de servicii
Sosind acasă, a mers la serviciul local. A trebuit să înlocuiesc furtunurile de frână din spate, vârful de direcție din stânga, întinderea și manșonul de pendul. De asemenea, proprietarul a mai spus că înlocuiește uleiul și filtrul.

M-am dus într-o săptămână la serviciul oficial. Ei au spus același lucru și au recomandat, de asemenea, înlocuirea radiatorului și a duzei de răcire. În general, îmi plac "oficialii"! Au o duză de înlocuire, pentru că se lacrimă și părăsesc lichidul. A luat o șurubelniță, a slăbit clema și a tras-o și nu au putut să o facă. Radiatorul părea prin întreg, unde erau de acolo și nu au înțeles. Oricum.

Costul serviciului (toate piesele sunt germane, ruble din Belarus):
Furtunuri de frână - 75.000 de ruble;
Sfat de direcție - 243.000 de ruble;
Întinderea din spate - 198.000 de ruble;
Ulei, 8 litri - 840.000 de ruble;
Filtru de ulei - 8 y. e.;
Filtru de aer - 12 ani. e.;
Discuri de frână spate - 400 000 de frecare;
Sistemul de răcire a fost produs și antigelul este de 430.000 de ruble.
Total: 2 356 000 de ruble, sau 270 y. e. Încă a început să bată suspendat, înlocuirea și munca de 490.000 de ruble.
Consumul acestei unități: oraș - 10-13 litri la 100 km în funcție de modul de plimbare. În reabii, cele mai mari - 13,4 litri.
Pe pistă cu o viteză de 120-160 km / h - 8,8 - 10,3 litri, nu mai mult.

Și acum puțin despre relație
Știi, un sentiment ciudat apare atunci când mergeți pe această mașină. Dintr-o dată observați că toată lumea se uită la tine, da, da, este totul, își mângâie ochii, observă ea. Arată ca un atlet înregistrat într-un costum costisitor. La prima echipă, mașina este gata să se rupă de la locul: 235 "Caii" suficient pentru orice început și depășire, iar dinamica este de așa natură încât doar o ciumă. Ea câștigă viteza de 30 km / h și de la 160 km / h ușor și rapid, și kick-jos - acest lucru este ceva incredibil (atunci când dai o pedală pe podea, să pleci și să dai din nou, și apoi se întâmplă - și ridicând!).

E38 este o mașină de clasă reprezentativă, care a fost publicată în 1994, în iunie. A fost această serie care a înlocuit a doua generație a serii a șaptea. Acest model este interesant pentru faptul că producătorii din München au început să instaleze motoare diesel în mașină. Și trebuie să spun că nu este singura caracteristică a BMW 750i E38.

Debut mult așteptat

Această mașină a fost produsă timp de șapte ani - începând cu 1994 până în 2001. Doar apoi a schimbat-o la celebrul "Semyon" E66 / 65 astăzi. Pentru tot timpul eliberării, volumul vânzării modelului 750 a ajuns la aproximativ 327 mii de mașini.

Ce pot spune despre debutul acestei mașini? De fapt, există o masă de contradicții în sensul că diversele surse spun diferite începutul producției. Dar anunțarea oficială a preocupării oferite la începutul lunii aprilie 1994. Cu toate acestea, la acel moment, "Semyon" în corpul E38 a fost publicat peste șase luni. În general, în acest subiect există întrebări nerezolvate. Cu toate acestea, acest lucru nu este de mare importanță, deci nu merită să fie împrumutat.

Despre modificări

Este demn de remarcat faptul că, în plus față de BMW 750i E38 există alte opțiuni de model. Ar trebui să le enumeră. Este de 728M 735i, 730i (aceste versiuni nu erau disponibile în Canada și SUA), 740, 740i, de asemenea, emblematurgul 750i cu motorul V12 și, desigur, opțiuni diesel. Au fost trei dintre ele - 730D, 740D, 725TD-uri.

Modelul, spre deosebire de predecesorii săi, a suferit mari schimbări. Ei au atins atât aspectul, cât și caracteristicile tehnice. BMW 750i E38, a căror fotografie demonstrează o mașină, foarte asemănătoare cu corpul E32, are într-adevăr asemănări cu predecesorii. Adevăratele asemănări externe sunt mai mult decât în \u200b\u200bcabină. Apropo, această mașină sau mai degrabă designul cabinei sale, apoi a devenit prototipul corpului E39.

Apropo, preocuparea München, în plus față de modelul standard, a lansat, de asemenea, o versiune extinsă a BMW 750i. Producătorii de ampatanță au crescut cu 140 de milimetri. Și apoi, în 1998, a existat o ușoară restabilire care vizează eliminarea greșelilor făcute anterior.

Echipament tehnic

Și încă un subiect cu privire la BMW 750i E38. Caracteristicile este o întrebare foarte importantă. De asemenea, ar trebui discutat. În termeni tehnici, modelul a făcut un mare pas înainte. În special, a afectat sistemele electronice. Pentru prima dată, producătorii din München au fost introduși în mașină o transmisie automată adaptivă și un sistem electronic de control al motorului. Și asta nu este. De asemenea, dezvoltatorii au decis să înzestreze mașina cu un sistem de stabilizare dinamică a mișcării, care nu ar putea afecta planul pozitiv asupra conducerii. În plus, a apărut, de asemenea, sistemul de reglare a corpului. Dar acest lucru nu este prea! Sistemul automat de stabilizare a corpului a devenit, de asemenea, disponibil. Acest lucru a facilitat foarte mult viața șoferilor. În cele din urmă, sistemul electronic de control al rigidității amortizoarelor, producătorii au decis, de asemenea, să se integreze. După cum puteți vedea, există foarte multe inovații, și toate au îmbunătățit doar mașina de înaltă calitate și fiabilă.

Putere și viteză

Nu e de mirare că acest model al seriei a șaptea a devenit așa de bine cunoscut. Merită să ne amintim - în anii '90, această mașină a fost un indicator că o persoană are un gust și bani mari. Ca "cinci sute", "șase sute" Mercedes "BMW 750i E38 a fost o mașină de oameni solizi. Și trebuie să spun că indicatorii sunt cu adevărat puternici. Această mașină chic a păstrat toate avantajele familiei - difuzor uimitor, manipulare perfectă. Datorită V12-MU, motorului care dezvoltă 326 de cai putere, această mașină poate accelera la "sute" puțin mai mult de șase secunde. Maximul acestei mașini este un indicator de 250 km / h cu un limitator de viteză montat. Da, și cheltuieli, trebuie să spun, economic - puțin mai mult de șapte litri în oraș. În general, inginerii au muncit din greu pentru a crea BMW de înaltă calitate și rapid prezentabil.

Deoarece a doua generație a fost eliminată din producție, sa decis eliberarea a treia generație a legendarului șapte, acesta este BMW 7-Series E38. Acest model a fost arătat publicului în 1993 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar anul viitor a intrat în producție. După 4 ani, a fost lansată o versiune restabilită, care a fost produsă până în 2001.

Aceasta este o mașină luxoasă care nu a făcut o competiție W840 de la Mercedes-Benz. Acum, în ciuda anilor, el rămâne încă costisitor, dar numai în ceea ce privește serviciul, costul inițial scăzut.

Exterior

Modelul are un aspect bun chiar și acum, dar încă nu are niște noturi de modernitate. Instalat faruri înguste cu cercuri având o umplutură cu halogen. Capota lungă a mașinii a primit un pas cu pas largă și este, de asemenea, un întreg cu grila radiatorului de marcă. Bara de protecție a mașinii are inserții de plastic și detalii cromate, precum și în partea inferioară există lanterne de ceață.

Partea laterală a sedanului are arcade cu roți mici și mici linii viitoare, atât în \u200b\u200bpartea superioară cât și în partea inferioară. În mijloc există o turnare decorată cu inserție cromată. De asemenea, cromul este prezent de mai sus, deoarece ferestrele de margine și, în esență, pe aceste detalii interesante sfârșesc.

Partea din spate a BMW 7-series E38 clipește capacul lung al trunchiului, de asemenea, există lumini ovale cu umplutură cu halogen. Bara de protecție din spate are, de asemenea, o turnare din plastic. Odată ce suntem în urmă, să vedem trunchiul. El este bun aici, volumul său este de 500 de litri și este decent.

Dimensiuni sedan:

• lungime - 4983 mm;
• lățime - 1862 mm;
• Înălțime - 1435 mm;
• baza de roți - 2931 mm;
• clearance-ul - 120 mm.

A fost o versiune de lungă, care a fost de 1,41 mm mai lungă și, în consecință, are mai multă ampatament. Pentru toate celelalte avioane, este același lucru.

Salon

Decorarea internă nu este rea, este, desigur, pe standardele moderne, nu cele mai bune, dar încă elegante. Scaunele din piele cu regulatoare electrice sunt instalate, la fel în unele clase ar putea fi din spate. Există o mulțime de spațiu liber, nu există plângeri despre acest lucru. În general, întregul salon va fi acoperit cu o piele bună și, de asemenea, va plăcea utilizarea unui copac de înaltă calitate.

În ceea ce privește rândul din spate chic, depinde de configurație, versiunea obișnuită va fi strânsă cu controlul său climatic și o cotieră mare în mijloc. Versiunea BMW 7-series E38 va primi o masă pliabilă cu două dulapuri și un suport pentru picior.

Scaunul șoferului are un volan din piele cu 4 spițe, care conține butoanele, puteți controla radioul și controlul de croazieră. Panoul de instrumente În principiu nu surprinde nimic, are senzori analogi mari și un mic computer de la bord. Există un vitezometru analogic, tahometru, senzor de nivel al combustibilului și temperatura uleiului.

Consola centrală a primit două deflectoare de aer dreptunghiular în partea superioară și sub ele există un recorder regulat de bandă radio. Înregistratorul de bandă radio este casetă, dar apoi avea un afișaj mic pe dreapta. Mai jos suntem întâmpinați un bloc mare de gestionare a controlului climatic separat, există funcții pe care le aveți nevoie.

Tunelul are, de asemenea, o mulțime de lemn și piele, partea inițială are un selector de cutia de viteze mare. În aceeași zonă există un buton de alarmă, o scrumieră este acolo. O cotieră mare are o nișă uriașă pentru trifle, dar există încă un telefon în care puteți introduce o cartelă SIM și o utilizare.

Ușile sunt foarte de înaltă calitate, ele sunt tăiate cu piele, au inserții din lemn, precum și nișe pentru cel mai mic și așa-numit buzunar. În general, salonul nu este rău chiar și pentru timpul modern. Deja, interiorul avea 10 airbag-uri și un sistem muzical de 440 Watt.

Specificații BMW 7-Seria E38

Această mașină are 9 motoare în conducător, există atât motorină, cât și benzină. Este demn de remarcat faptul că dieselul lung nu a fost instalat. Să ne întrebăm mai detaliat și să începem cu motoarele diesel.

1. Dieselul de bază și aproape toate celelalte motoare sunt rândul cu 6 cilindri. Primul are un volum de 2,5 litri și emite 143 de cai putere și 280 de unități de cuplu. Consumul de pașapoarte de 11 litri în oraș.
2. A doua unitate a primit un volum de 2,9 litri, iar deja emite 184 cai putere, iar cuplul este egal cu 360-h * m. Va fi de 1 litru pentru a cheltui mai mult.
3. A treia unitate este o copie a celui precedent, dar capacitatea sa a crescut cu 9 cai putere, dar cuplul a crescut cu 50 h * m. Acest lucru a îmbunătățit ușor dinamica, dar nu a afectat cheltuielile.
4. Ultimul motor diesel BMW 7-Series E38 este deja un V8 de 3,9 litri și în ea deja 245 de cai putere și 560 de unități de cuplu. Consum de aproximativ 15 litri.

Puteți vedea dinamica din tabel de sus și mergem la motoarele pe benzină.

1. Primul motor a primit 2,8 litri de volum și 193 cai, iar cuplul este egal cu 280 H * m. Consum de aproximativ 14 litri AI-95.
2. V8 din volumul de 3,5 litri oferă 235 cai putere și 320 de unități de cuplu. Consumă deja 18 litri de benzină.
3. Există același motor, dar există deja 238 cai și 345 de unități de cuplu.
4. Un alt V8 în linie este un agregat de 4,4 litri și oferă 286 de cai putere și 440 de unități de cuplu. Consumul său este, de asemenea, în zona de 18 litri.
5. Ultimul motor este legendarul V12, care a emis 326 cai putere, cuplul este de 490 de ore. Aproximativ 20 de litri pe care îl va petrece în oraș.

Suspendarea și PPC BMW 7-Seria E38

Modelul a primit o suspensie complet independentă, care este un sistem cu două mâini de față și sistem cu 4 pârghii din spate. Moale moale, dar nu foarte fiabile pe drumurile noastre, deoarece partea superioară este din aluminiu. Bilele vor trebui să fie schimbate prin 100.000 kilometri de kilometri, iar blocurile tăcute se schimbă la fiecare 50.000 de kilometri.

Suspendarea în unele echipamente poate fi pneumatică.

Agregatele lucrează într-o pereche cu o viteză manuală cu 5 trepte sau cu 6 trepte, în funcție de motor. Transmisia automată cu 5 trepte este de asemenea oferită. Toate casetele transmit puterea pe puntea spate. Frânele sunt complet disc, iar în față au ventilație.

Preț

Această mașină nu mai este vândută nouă, dar poate fi găsită pe piața secundară din aproape orice oraș major. În medie, acestea sunt vândute pentru 300 000 de rubleDar există opțiuni și pentru 500 000 de ruble. Obțineți-vă pentru aceste mici mașini premium de bani, cu o mulțime de calitate.

Este mai bine să cumpărați acest model nu pentru suma medie și pentru 500 mii și mai mare. Linia de jos este că majoritatea mașinilor sunt pur și simplu într-o stare teribilă. Modelul este fiabil, dar vârsta și-a luat propria sa, astfel încât va trebui să investiți în orice caz, iar piesele de schimb sunt foarte scumpe.

Nu vă recomandăm să o luați pentru ultimii bani, dar dacă doriți cu adevărat și mai mulți bani decât aveți nevoie și dacă nu vă simțiți rău pentru ei, atunci cumpărați. Ea vă va încânta mult decât mașina este excelentă, dar, din păcate, devenind vechi și foarte costisitoare în serviciu.

Prezentare video BMW 7-Seria E38

În octombrie 1993, la Salonul Auto de la Frankfurt, BMW a prezentat sedanul emblematic 7 din cea de-a treia generație în organism E38. În ciuda faptului că modelul a venit la public, ea sa ridicat la transportor numai în iunie 1994. Mașina a fost produsă până în 2001 și a câștigat popularitate de la conducătorii din întreaga lume, inclusiv în Rusia. În total, producătorul bavarez a produs 340 242 de exemplare ale BMW E38.

Mulți cred că "șapte" din corpul E38 este ultimul model "corect" al acestei serii, deoarece următoarea generație (E65 / E66) a primit un design fundamental nou.

Privind doar la sedanul BMW Seria 7 din corpul E38, devine clar că aceasta este o adevărată emblemă. Cu toată soliditatea și binele, mașina arată sport și se strânse. Agresivitate Aspectul este adăugat la capota coborâtă, farurile frontale ușor "încruntate", precum și "nările" marcate ale laticii radiatorului.

Profilul din seria BMW 7-series din a treia generație este caracterizat printr-un pahar mare de geamuri, o capotă extinsă și o hrană lungă, precum și un acoperiș practic, care se deplasează la un spătar puternic. Piatra de vărsare este masivă și este încoronată cu lanterne mici și îngrijite.

Acum despre figuri specifice. Lungimea "șapte" este de 4985 mm (în versiunea lungă - 5125 mm), iar distanța dintre axe este de 2930 mm (3070 mm). Lățimea și înălțimea în ambele cazuri sunt neschimbate - 1862 mm și adecvate de 1425 mm. În funcție de modificare, greutatea bordului mașinii variază de la 1905 la 2235 kg.

Interiorul BMW din seria a 7-a din organism E38 respectă pe deplin starea mașinii - un design atractiv, sa gândit la ergonomie mică, materiale de finisare de înaltă calitate. Tabloul de bord este simplu, dar în același timp informativ și funcțional. Pe consola centrală, se bazează blocurile de control al sistemului de divertisment și o instalare a climei cu două zone.

Sedanul are un interior spațios. Scaunele din față au un profil suficient de dezvoltat, o pernă largă și un pachet dens și există suficient spațiu pentru sedamurile aproape orice complex.

Canapeaua din spate "Sexki", cu o bază standard cu roți, cu suspendații de layout, care este proiectată pentru două persoane - acest lucru este evidențiat de două tetiere și un tunel de transmisie ridicat. Mașina de bază lungă oferă o plasare cu adevărat regală de către pasagerii din spate - aici puteți arunca cu ușurință piciorul la picior.

Indiferent de modificarea BMW E38, acesta se potrivește cu compartimentul pentru bagaje de 500 de litri. Nu este foarte convenabil pentru el, dar înălțimea de încărcare este mică, ceea ce face mai ușor să încarce papucii grele.

Specificații. La BMW Seria 7 a celei de-a treia generații patru benzine și un motor diesel au fost instalate.
Partea de benzină include agregate din cilindrii 6, 8 și 12. Cu un volum de lucru de la 2,8 la 5,4 litri, ele produc de la 193 la 326 forțe de cai putere și de la cuplul de vârf de 280 la 490 nm. Fiecare dintre motoarele diesel este echipat cu un sistem de turbocompresoare și cu un volum de 2,5 până la 3,9 litri, generează 143-245 "cai" și o tracțiune de 280-560 nm. Unitățile de alimentare cu "mecanică" sunt combinate cu cinci sau șase unelte sau o transmisie de tracțiune pe 5 trepte, precum și o transmisie a roților din spate.
Chiar și cu motorul cel mai scăzut de putere, sedanul reprezentativ este accelerat la sute în 12,2 secunde, iar cu vârful de 6,8 secunde. Viteza limită variază de la 202 la 250 km / h.
Dar standardul economiei de combustibil "șapte" nu va apela - 143-puternic diesel are nevoie de 9,5 litri de motorină pe 100 km de alergare, în timp ce o unitate de benzină puternică de 326 de ani este de 13,6 litri de combustibil (detalii despre pașaport).

Pe BMW din seria a 7-a cu corpul E38, se aplică o suspensie complet independentă, reprezentată de un aspect bidimensional al spatelui frontal și patru dimensionali. Fiecare dintre roți este echipat cu frâne cu disc cu sistem de ventilație.

Echipamente și prețuri. "Șapte" din a treia generație este încă în cerere pe piața rusă. În funcție de modificarea și nivelul de echipament, prețul seriei BMW 7 în corpul 38 (conform anului 2014) începe de la 200.000 - 250.000 de ruble, iar pentru cele mai recente și "saturate" copii de 600.000 - 650.000 de ruble. Este demn de remarcat faptul că chiar și echipamentul de bază E38 include un electropacuit, o instalație climatică cu două zone, o "Branca" multifuncțională și "muzică" completă.