Ce trebuie să faceți pentru a nu îndoi supapa. Pe care motoarele VAZ nu asupri supapa? Lista plina. Care motor VAZ nu este supapa îndoită? De ce supapa se aprinde pe motorul supapei 8

În toamna anului 2015, domeniul luminii "Lady" a completat modelul de top - mașina Vesta produsă în corpul "sedan". Solicitând întrebarea "Supapă Lee la Lada Vesta" începe, trebuie să vă imaginați clar ce motor vorbește: aproximativ 1,6 litri rusă sau Nissanovsky și poate despre cele mai recente VAZ de dezvoltare cu numele "21179".

Aici, opțiunile legate de mașinile produse acum fie celor care vor începe să fie emise în viitorul apropiat. De asemenea, a fost dezvoltat un motor cu 8 valve pentru Vesta - nu este cu siguranță supapele cu siguranță și cu siguranță nu va fi instalat pe sedanii de top în 2016.

Mai multe informații despre motoarele echipate cu Lada Lada Vesta în material: !

DVS Vaz-21129, 106 "Force" (GNET supapei)

Sub capota de 106-severe Lada Vesta

O mică poveste. Motorul 21129 este o versiune finalizată a unui alt motor, și anume, 21127. Ultimul când centura de distribuție urcă cu succes a schimbat cu succes supapele sale, deși pistoanele au fost făcute de caneluri (figura 1). Semnificația este că adâncimea de precizie nu a fost suficientă: atunci când efectuați anumite condiții, supapa "îndeplinită" cu un piston cu toate consecințele ulterioare.

Odată cu trecerea la o nouă generație de DV-uri, adică la 21129, proiectarea pistoanelor a fost finalizată. Dar forma exterioară nu sa schimbat prea mult și, deși răsturnările au rămas, adâncimea lor este încă insuficientă.

Întrebarea Lada Vesta cu motorul "21129" este considerată aici. Și răspunsul sa dovedit a fi neechivoc: da, neu.

În teorie, problema cu îndoirea supapelor este caracteristică a tuturor motoarelor VAZ echipate cu 4 supape pe cilindru. Fiecare nouă supapă "moștenește". O excepție este o raritate - DVS VAZ-2112, a cărui volum este de 1,6 litri. Există adâncituri făcute pe conștiință (figura 2).

122-Motor puternic "21179" (supapa NUTS)

Conform designului său, DVS Vaz-21179 nu este foarte diferit de predecesorii. Volumul de funcționare a fost crescut la 1774 ml, care a fost realizat datorită schimbării lungimii pistonului pistonului: a fost de 75,6 mm, a devenit 84,0 mm.

Elemente ale unui grup de piston de conectare

Pistonul în sine este acum montat pe cilindru mai bine decât în \u200b\u200bmotoarele 21127 și 21129. Distanța de la degetul pistonului până la fundul pistoanelor a crescut cu 1,3 mm până la 26,7 mm. Dar extracciunile mai profunde din partea de jos nu au apărut. Mecanismul GHM se comportă în continuare cu centura și cu stâncă, nimeni nu a anulat supapele.

Acum știm dacă supapa clipește la Lada Vesta cu un motor de 1,8 litri. Răspunsul va fi același ca și pentru toate DV-urile interne de 16 supape (cu excepția a 2112). Problema cu tranziția la noua generație a rămas aceeași. Și nu intenționează să se întoarcă la pistoanele "grele" de pe o vază.

Timpul de lemn de pe motoare 21179 nu este echipat cu unul, ci de două role tensionate. Ceea ce se face atunci că designul este mai puțin susceptibil la întinderea centurii de distribuție.

Se spune aici: numărul de role de tensiune - două

Una dintre mașinile de tensionare se poate bloca, dar apoi funcția sa va lua pe cea de-a doua mașină cu role.

Pistoane care nu se îndoaie supapa

Seturile de pistoane pentru unele "vechi" 16 supape produc companii terțe. Aceste părți sunt furnizate cu parcele profunde. Semnificația este că pistonul nu ia pe plăci și supapele nu se puteau îndoi.

Tuning Piston pentru DVS 21126-21127

Elemente ale sponj de motoare diferite (21127, 21129, 21179) au compatibilitate. Dar instalarea de pistoane din "Motoarele vechi" din motorul Vesta nu are nevoie de:

• În ICC 21129 după o astfel de "reglare" va crește pierderile de frecare;
• Dacă pistoanele de la motorul 26 sau 27 de instalat în ICC 21179, volumul de lucru se va schimba imediat.

"29", precum și motorul "79th" al valvei Lada Vesta Gern, numai cu pistoanele "Vaza". Dar instalarea detaliilor "Tuning", nu așteptați ca puterea să crească. Și, de asemenea, aplicarea elementelor non-standard, puteți scădea resursa (pierdeți garanții, obțineți consecințe neprevăzute).

NISSAN HR16DE Motor (nu Anell, există un lanț)

Motorul HR16DE în analiză

Nu este furnizat aici "adâncituri adânci". Acordați acum atenție modul în care este aranjat mecanismul de sincronizare.

Nimic altceva decât uneltele și lanțurile

Cureaua cu dinții nu este aici - înlocuiește lanțul. Este greu de imaginat cele două situații următoare:

• Lanțul ar putea sări prin dinții uneia sau mai multor unelte;
• Unul dintre elemente a fost deteriorat atât de mult încât prezența daunelor a condus la o ruptură.

În timp ce lanțul rămâne întregul, supapele și pistoanele nu se pot întâlni între ele, astfel încât nici nu se întâmplă cu motorul. Singurul lucru care este rău - lanțul se poate bloca.

Supapa Lada Vesta începe cu Nissanovsky DVS? Răspunsul "nu" ar fi greșit - Ruptura lanțului nu este exclusă. Dar, în realitate, va fi aproape imposibil să se confrunte cu o astfel de situație. Ia în considerare de ce.

Patru fapte bine cunoscute

Indicatorul de resurse pentru lanțul de sincronizare depășește întotdeauna resursa motorului. Acesta este primul fapt, dar este necesar să se îndeplinească condiția: schimbarea de ulei trebuie să fie la timp. În general, lanțul nu reușește treptat, iar acest lucru este însoțit de simptome:

• Fantome audibile (dragonment) la inactiv;
• La momentul "secțiunii problematice", se poate observa deplasarea fazelor.

Ultimul defect este detectat utilizând diagnosticarea computerului.

Din apariția oricărui simptom până când o pauză completă a lanțului trece printr-o anumită perioadă de timp. Și de fapt, "lanțul defect" poate funcționa mult timp. A fost un alt al patrulea fapt.

Consecințele stâncii curelei de distribuție, a exemplului video

Salutări pe care sunteți prieteni pe site-ul reparați mașinile cu propriile mâini. Studiștii cu experiență știu că calendarul cureaua de sincronizare poate duce la consecințe triste. În special, există un risc mare de "întâlnire" a supapelor deja eliberate din cuiburi și pistonul care se ridică la inerție.

Rezultatul este deformarea elementelor vitale ale motorului, precum și nevoia acută de a vizita o sută și revizie. Dar este întotdeauna atunci când centura de distribuție tăie supapa? Trebuie să mă fie frică de asta?

Există așa-numitele motoare necredincioase în care supapele și pistoanele nu vor întâlni și unde ruptura centurii nu va avea mai multe consecințe decât noua setare de distribuție. Curelele cu centura de acționare au două laturi. Intermitei interne și sunt subiectele care trag elementele care trebuie să fie perfect sincronizate. Suprafața exterioară este netedă, iar rolele de tensiune sunt acceptate pe această suprafață, ceea ce determină expunerea centurii și alte elemente, cum ar fi pompa de apă care nu au nevoie de sincronicitate absolută.

Un pic de istorie

Pe noile "zeci" au instalat imediat motoare cu 8 valve cu volume de 1,5 și 1,6 litri. Primele noduri de putere (din poziția problemelor descrise de noi) au fost ideale, iar supapa nu a fost îndoită. Deși pe modele anterioare de tip de opt, nouă cu volumul 1.3 această problemă a fost. Motivul a fost că pistonul nu a putut "întâlni" cu supapele.

Cureaua de distribuție este un element suplimentar de întreținere preventivă, deși schimbările sale în timp sunt extinse și vor fi una dintre cele mai scumpe operațiuni de întreținere a mașinilor. Respectarea pentru timpul este important să evitați defalcarea curelei, care în timp se înrăutățește.

Există o serie de condiții care să fie adecvate să acorde mai multă atenție stadiului centurilor dințate și, dacă este necesar, să le schimbe într-un stadiu incipient. De exemplu, cei care fac multe călătorii scurte și în oraș ar trebui să fie prudență specială, ca și cei care trăiesc în climă extremă sau parchează o mașină pe stradă sau se mișcă într-un mediu foarte praf, ploios sau murdar.

De-a lungul timpului, familia "duzină" a apărut un model mai modern al VAZ 2112, echipat cu un motor pe oră și jumătate, cu un motor cu 16 supape. De acum înainte, au început probleme. Mulți entuziaști și specialiști ai mașinilor nu puteau fi într-un sens, de ce arderea supapei.

De fapt, motivul a fost în proiectarea nodului de putere. Pe de o parte, apariția capului de 16 supape a făcut posibilă creșterea capacității mașinii la 92 "cai", iar pe de altă parte, scopul centurii de distribuție a condus invariabil la o coliziune de pistoane și supape , precum și deformările acestuia din urmă.

Când înlocuiți centura curelei, este important să nu cheltuiți și să nu înlocuiți toate elementele periferice. Astfel, trebuie să schimbăm toate dispozitivele de tensionare și pompa de apă dacă este condusă de o centură. De asemenea, se recomandă înlocuirea etanșării arborelui cu came și a arborelui cotit pentru a evita posibilele scurgeri datorită deteriorării interpretării arborilor de distribuție în viitor. În cazul arborilor arborilor intermediare, este, de asemenea, necesar să se schimbe centurile de acționare și lagărele necesare.

După aceea, trebuia să merg la o sută și să trec mașina în reparații scumpe. Vinurile constructive se aflau pe pistoanele în sine, unde nu exista nici o excavare necesară. Ca urmare, scopul centurii de distribuție sa încheiat întotdeauna în același mod.

Motorul de mașini actualizat

O astfel de supraveghere a fost adoptată și au fost instalate deja motoarele de 16 valve avansate de 1,6 litri pe noua mașină VAZ 2112. Din punct de vedere structural, nodurile de putere nu au diferit prea mult, dar o singură caracteristică era încă prezentă. Într-un motor nou, pistoanele aveau anumite săpături, astfel încât problema descrisă mai sus a fost exclusă.

Bypass Aceste elemente pot însemna că cineva are defecte cu posteriori, ceea ce ar însemna compensarea valorii tuturor orelor, ceea ce este cel mai scump în înlocuirea centurii de transmisie a mecanismului de distribuție a gazelor. Demontarea și asamblarea benzii de unelte reprezintă o provocare și este de dorit ca acesta să fie efectuat de personal specializat. Este nevoie de unele know-how și instrumente adecvate. Etapele incorecte pot duce la defecțiuni și defecțiuni care sunt ușor de atins toate cele patru cifre.

Problemele cu supapa mecanică încep să apară când motorul este supus supraîncălzirii, lipsei de lubrifiere sau răsucire. Supapele îndoite nu vor deteriora numai pistoanele, ci și supapele de ghidare, comutatoarele și componentele arborilor cu came. Dacă se pauzează centura de antrenare a motorului în timpul conducerii, pot apărea deteriorarea gravă a motorului intern. Acest lucru este valabil mai ales dacă mașina dvs. este echipată cu un motor interfon. Motoarele electrice cu interferență au toleranțe înguste între supape și capace de piston.

În următorii câțiva ani, entuziaștii de mașini au devenit deja uitați de supapele tăiate și sunt obișnuiți cu fiabilitatea noilor motoare cu supapă. Dar modelul actualizat al prealabilului cu un nod de putere 1.6 litri neplăcut surprins - supapa când pauza de sincronizare a fost, de asemenea, îndoită.

În același timp, reparația finală a fost mult mai scumpă. Pe de altă parte, dezvoltatorii au făcut centura la fel de largă posibil pentru a minimiza probabilitatea de pauză curea. Nu a fost norocos numai șoferilor care aveau o centură defectuoasă sau cei care nu și-au urmărit deloc "calul de fier".

Viteza excesivă în motor

După ce banda dințată este deteriorată, motorul continuă să se rotească suficient de lung, astfel încât pistoanele și supapele să intre în contact. Deteriorarea pot include supape curbate, pistoane sparte și capete deteriorate ale motorului. În funcție de motorul echipat cu mașina, numărul maxim de rotații pe minut, care poate funcționa în siguranță la motorul dvs. Când viteza maximă a revoluțiilor este depășită chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, pot apărea deteriorarea motorului, inclusiv supapele curbate.

Din păcate, chiar și pe noile motoare de 1,4 litri cu supape de 16 litri, de asemenea, nu evitați reparațiile când centura se rupe în mișcare. Astfel încât monitorizarea stării acestui nod este obligatorie.

Pe care motoarele VAZ transformă supapa și despre ceea ce nu

Vom face concluzii intermediare, precum și selectați cele mai "periculoase" și "sigure" modele din poziția de deformare probabilă a supapelor în cazul unei deteriorări a centurii:

Când motorul este prea accelerat, supapele pot fi "întinse" și pot intra în contact cu pistoanele. La viteza excedentară, motorul nu poate menține momentul potrivit și permite supapelor să atingă vârful pistoanelor și să facă deteriorarea gravă a supapelor de piston și de îndoire.

Probleme precum lipsa lubrifiantului și supraîncălzirea motorului pot duce, de asemenea, la îndoirea supapei. Dacă continuați să lucrați cu motorul în timpul supraîncălzirii sale, toleranțele interne ale motorului scade într-o asemenea măsură încât supapele pot fi lipite de supapele de ghidare, forțând supapele în contact cu pistoanele. În mod similar, atunci când lubrifiantul este insuficient, acesta poate duce la faptul că supapele vor adera la ghiduri, ceea ce duce la îndoirea supapei atunci când atinge pistoanele. În motoarele cu supape de suprasarcină, absența lubrifiației și supraîncălzirii poate duce la aderarea elevilor, ceea ce va duce la formarea a două supape curbate și purpuri curbate.

1. Care sunt supapa îndoită a motorului VAZ? Această categorie include motoare de mașină ale următoarei modele de modele - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Ce motor VAZ nu se îndoaie supapa? Motoarele unor astfel de modele de VAZ sunt mai fiabile, 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (îndoite până în 2013 și acum - nr), 21128.

Problema actuală a cauzat o mulțime de litigii în mediul auto. Mulți proprietari de "problemă" VAZ sunt interesați de ce să facă nu este supapa. De fapt, există mai multe recomandări.

În timpul restaurării motorului, este necesar să se asigure că diferența corespunzătoare este prevăzută între pistoane și supape, pentru a se asigura că reliefurile supapelor de pe capacul pistonului sunt aliniate corect cu supapele de admisie și de evacuare, aveți grijă la capetele de măcinare astfel încât supapa să fie menținută în direcția pistonului. Specificarea ridicării supapei de control înainte de a asambla supapa de evacuare. Dacă oricare dintre aceste specificații sunt incorecte, puteți determina îndoirea supapei când motorul va fi restabilit mai întâi.

Aflați că mașina modernă are mai multe furtunuri care pot lipi sau înfundat și chiar presiune înfricoșătoare atunci când capacul rezervorului este deschis. Anterior, mașina carburală avea nevoie de un furtun pentru alimentarea motorului, dar în prezent motorul este necesar cel puțin două, iar orice defect al acestora poate duce la faptul că mașina dvs. nu reușește, se oprește sau chiar consumă mai mult combustibil fără a spune cea mai mare oportunitate. scurgeri. Rezervorul este un exemplu de această problemă, deoarece arată clar existența unor furtunuri și funcțiile lor fundamentale pentru o funcționare bună a motorului și gaze care au fost evacuate anterior în mediul înconjurător.

Acestea sunt după cum urmează:

1. În primul rând, încercați să evaluați periodic starea centurii de distribuție și să o înlocuiți la primele semne de deteriorare. Apariția fisurilor, lovind suprafața uleiului de motor, întinderea excesivă, separarea marginilor - toate acestea reprezintă un motiv pentru a instala o nouă centură de distribuție și nu așteptați pauza.

2. În al doilea rând, dacă este așteptat motorul, pistoanele pot fi modificate și, în unele cazuri, arborele cotit. În plus, unii experți recomandă (ca o ieșire) instalarea unui nou arbore cu came.

Furtunul principal este presiunea combustibilului care selectează combustibilul sub presiune la canelură, care dă duzele duzei, dar acordă atenție filtrului care rămâne pe această linie și pe întreținerea sa, deoarece dacă este înfundată, combustibilul nu atingeți presiunea și fluxul corect în duze. În plus, este important să se evalueze starea generală a furtunului de presiune pentru posibile pliuri sau riduri care împiedică fluxul de combustibil, dar nu putem, dar nu indică posibile scurgeri care apar adesea chiar și în interiorul rezervorului, deoarece există un furtun mic, acesta trimite combustibil Colectate de Electric Pompa, pe capac și că fisurile sau scurgerile din clipuri sunt adesea detectate, ceea ce creează în cele din urmă pierderi de presiune în sistem.

Dar aici, fără specialiști de consultare, desigur, nu pot face. După aceasta, este posibil să fie nevoie să clarificați și să scoateți catalizatorul.

Dacă aveți o mașină în care supapa este oprimată, atunci nu disperați înainte de timp. Soluția ideală va fi atenția maximă a motorului și mai frecventă Înlocuirea lemnului de centură. Chiar și acest lucru va fi suficient pentru a reduce riscurile la minimum.

Atunci când există o pierdere a presiunii necesare pentru funcționarea corectă a motorului, vehiculul poate eșua sau deteriora, consumul de combustibil va fi ridicat datorită presiunii scăzute, deoarece modulul de injectare electronică va avea mai multe duze și la presiune scăzută - combustibilul cu debit vor fi schimbate și controlate prost.

Furtunul de întoarcere este responsabil pentru combustibilul inutil pentru a porni motorul, care este produs de suflare, dar aveți grijă, deoarece acest regulator are, de asemenea, un ecran care poate deveni murdar și acest lucru poate împiedica fluxul corect de combustibil și poate crea un defect în sistem . Feedback-ul de combustibil a fost utilizat în trecut pentru a crește presiunea combustibilului în metode informale care au permis un motor de benzină să funcționeze cu alcool și merită întotdeauna verificarea dacă există o componentă externă în furtunul de întoarcere care a fost utilizat pentru această funcție sau chiar dacă Din orice motiv, furtunul nu se va îndoi și nu se închide.

În ceea ce privește înlocuirea nodurilor și a reparațiilor costisitoare, aceste costuri, de regulă, nu se justifică singuri. Mult noroc pe drumuri și, desigur, fără defecțiuni.

Adesea, fraze izbucneau în conversații în conversații: "Trebuie să reparăm, să tăiem centura, îndoiți supapa." Desigur, vorbim despre centura de distribuție în astfel de cazuri. Pentru a înțelege cauzele "catastrofei", luați în considerare, în termeni generali, interacțiunea grupului de piston și mecanismul de distribuție a gazelor.

Combustibilul returnat este trimis la vasul de pompare sau la carcasă, deci nu există nici o lipsă de combustibil la ultima picătură din interiorul sistemului, dar, din păcate, castronul pompei sau rezervorului nu este foarte bine prelucrat de unii profesioniști care nu se pot sparge Sau nu le pasă de asamblarea corectă, care poate permite absența combustibilului cu niveluri scăzute sau curbe, deoarece combustibilul se poate rostogoli și pompa întârzie aerul în loc de combustibil.

Cea mai frecventă scurgere de combustibil are loc în etanșarea ansamblului pompei de combustibil, în special după înlocuirea alimentării pompei datorită practicii normale, nu pentru a înlocui placajul pompei, care poate furniza scurgeri atunci când rezervorul este umplut la un miros maxim sau chiar permanent de combustibil care expiră de etanșarea pompei. Ambreiajele de combustibil de pe capacul pompei sunt adesea supuse abuzului atunci când se mișcă și se evaluează întotdeauna.

Interacțiunea este strict convenită, altfel nu este de a asigura funcționarea normală a motorului.

Principiul funcționării sistemului de supapă-piston

De exemplu, luăm tact de compresie. Când pistonul, stoarcerea amestecului combustibil se apropie de punctul mort superior, este aproape aproape de camera de combustie (pe motoarele diesel la suprafața capului). Dacă în acest moment, oricare dintre supape nu va fi închisă, atunci pierderea de compresie va fi mai puțin rău. Cel mai probabil, supapa, a cărei tijă este ținută rigid de către arborele cu came (arborele cu came (arborele cu came) de sus, va lua o lovitură de piston.

Gazele absorbite de container vor fi arse de motor, iar acest procedeu este controlat de un modul de injectare care controlează supapa care permite motorului să absoarbă aceste gaze. Furtunurile de alimentare cu combustibili că combustibilul direct dintr-o structură din rezervor sunt victime ale uscării și obiectelor rutiere care sunt adesea sumate în jurul valorii de roată și necesită o inspecție vizuală ori de câte ori vehiculul trece prin ansamblu sau când se detectează mirosul de combustibil.

Un miros puternic de combustibil poate provoca, de asemenea, dintr-un capac de combustibil sau de la blocarea ei, deoarece această acoperire nu este ireal, atât de atemporală, deoarece este una dintre componentele cele mai încărcate datorate rezervelor. Sigiliul capacului în majoritatea cazurilor este situat în gâtul în sine, iar gâtul se poate sparge sau garnitura de cauciuc eșuează. Capacul rezervorului de combustibil este încă necesar pentru a se înlocui, permițând evaporarea combustibilului prin intermediul slotului pentru introducerea tastei și este foarte des.

Supapă se îndoaie în cazul unei coliziuni de supapă cu un piston

În cazuri foarte rare, producătorul este furnizat în partea de jos a pistonului, permițând evitarea unei coliziuni. Din ceea ce a fost spus, sper, este clar de ce jetul supapei atunci când întreruperea centurii de distribuție: arborele cu came se oprește rotirea, o parte a supapelor rămâne în poziția deschisă, fiind o "țintă convenabilă" pentru a se deplasa pe inerția pistoanelor .

Acum că știți funcția și principalele dezavantaje ale liniilor de combustibil, este interesant faptul că comunicați cu mecanicul dvs. în comentarii pentru a evalua aceste componente importante. Existența ne-a condus acolo în acest moment, acum depindea de noi să urmăm și să înțelegem. El a abordat sfârșitul laboratorului de vizită, chiar și cei care au fost rezervați mai devreme, în zile când a lucrat la cutremure cu alte mașini de laborator. Am fost acolo timp de două zile, dar el a rămas acolo după plecarea noastră. În general, prin telefon, realizat mai târziu, am realizat că au lucrat aproape o săptămână.

Coerența calendarului de lemn cu un mecanism de legătură cu manivelă este asigurată de instalarea exactă a uneltelor sau a stelelor. Pentru aceasta, semnele de instalare sunt făcute pe ele la anumite puncte.

Prin tipul de transfer de cuplu, unitatea mecanismului de distribuție a gazelor poate fi:

• Centura
• Lanţ
• Șasten

Luați în considerare defecțiunile comune care pot duce la îndoirea supapei.

Dispozitivul Drive GRM.

Consecințele centurii de distribuție

Unii șoferi curioși sunt interesați de întrebarea: Pot obține starterul supapei? Răspunsul este ușor! Doar nu instalați stelele sau uneltele "de către etichete" - și cheia la început! Dacă motorul pornește, veți învăța imediat cum să recunoașteți simptomele supapelor curbate. Deși, dacă nu prea mult "Misfier", atunci totul poate fi corectat prin colectarea mecanismului regulilor.
Dacă numai o singură supapă, operația motorului va fi inegală. Chiar dacă acesta este în formă de V "Sixer" - auziți.
Dacă, după restaurarea acționării arborelui cu came, motorul funcționează exact și dezvoltă puterea fosta, atunci sunteți, de asemenea, norocoși și producătorul pune cu prudență pistoane cu suficientă aprofundare în fund. Dar, din păcate, nu este întotdeauna posibilă. În primul rând, atunci când proiectați un motor, designerul atinge o combinație de mulți, ar părea în conflict, calitățile "creierului". Să presupunem, cum ar fi eficiența și puterea. Aceasta poate, într-o oarecare măsură, să servească ca o scuză pentru faptul că pe 16 motoare cu supapă este adesea jet de supapă atunci când centura de distribuție este ruptă.

În special, aceste probleme acute se confruntă cu creatorii motoarelor diesel, în care compresia și răsucirea necesară a amestecului de combustibil se fixează caracteristicile de alimentare. Prin urmare, camera de combustie este efectuată în partea de jos a pistonului și are adesea o formă capricioasă.

Cu toate acestea, în spatele acestui lucru merită calculul precis și modelarea fluxurilor de vortex pe computer. Astfel de camere sunt numite neschimbate și aprofundarea pentru supape este impracticabilă din punct de vedere al pulverizării de înaltă calitate și de cea mai eficientă combustie a amestecului de combustibil. Pistonul este aproape aproape apropiat de capul blocului. Prin urmare, este încă necunoscut să fie în mod fiabil, dacă există motoare diesel pe care "supapă neagure". Deși, poate, geniul uman sa confruntat cu această nenorocire.

Reparații

Supape cu motor motor acoperite

În nici un caz, nu încercați să restaurați supapele de tăiere în vreun fel!
Înlocuirea și înlocuirea numai!

Dacă interziceți supapa "Eye", atunci riscați-ți mai multe probleme. Supapa restaurată de metoda de artizanat este puțin probabil să fie coaxată cu manșonul de ghidare și se ridică strâns la șa. Și dacă doriți să umpleți tija "un pic", atunci va funcționa ca o pompă, pompând uleiul în camera de combustie - nu se va menține capacul.
Va fi mai prioritară a tuturor lucrurilor la fel de îndeaproape pentru a face un defect de alte detalii. La urma urmei, lovitura poate deteriora ghidajele manșonului, supapele de loungeing. Există cazuri atunci când vizitați tijele de conectare. Tăierea zvonului nu este, de asemenea, mai puțin frecventă.

Modele ale motoarelor VAZ, ale căror supape nu sunt "frică" ale vehiculului centurii de distribuție:

VAZ 2111 1,5L; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1,6 L (Valve 8M); VAZ 2114 1,5L și 1,6L (ambele supape)

Se știe că vechiul motoare "Opolevsky" "Opolevsky" (cum ar fi pe Daewoo Nexia și Chevrolet Lanos), poartă, de asemenea, această problemă.

De regulă, dacă o persoană pe mașina sa iubită a fost adusă cel puțin o supapă, chiar dacă într-o zi, o astfel de persoană începe deja să înțeleagă că chiar și "hardware" nu are răbdare de fier și va încerca să devină un bun proprietar al "calul" lor.

În concluzie, va fi necesar să adăugăm - urmăriți-vă mașina, nu vă îndoiți, există vreun motiv să "uitați sub capotă".

O întrebare destul de relevantă este pe care motoarele VAZ nu asupresează supapa, va interesa, probabil, fiecărui proprietar al mașinii de la legendarul producător intern - vechi sau nou - fără o diferență specială. Frica de centură de la un șofer chiar se transformă într-un fel de parano: încep să poarte o centură de rezervă cu ei, cu un alt caz, studiază starea de lucru, consultați cu toți prietenii și familia care au o atitudine față de Avtodel. Dar ar trebui ca astfel de acțiuni să conducă întotdeauna la un rezultat planificat?

Pe care motoarele VAZ nu asupri supapa, trebuie să știți exact și aceste date vă vor întări în înțelegere: dacă va fi posibilă repararea înlocuirii centurii în timpul stâncii, și motorul? La urma urmei, această procedură poate lua o mulțime de forță și, cel mai important, fonduri.

Un pic de istorie

Amintiți-vă că modificările motoarelor pe modele nu reprezintă multă dificultate. Dar toate în ordine! În primul rând, motoarele cu 8 supape au fost întemeiate (1,5 și 1,6 litri). Nu a existat nici o supapă. Și totul - printr-un motiv simplu: Pistoanele din structura proiectate nu au fost îndeplinite în cazul unui cazus cu supape.

Cu toate îmbunătățirile și creșterea numărului de cai putere până la 92. (de la 76 - și), care a fost un plus clar, acest motor a apărut și unele, nu dezavantaje imediat vizibile. Designul mecanismului este schimbat datorită noului cap (16 și supapei). Și ca bonus - o întâlnire a pistoanelor cu supape în caz de pauză groasă (în cel mai nepotrivit, de regulă, momentul)!

Ca urmare- Supapele îndoite cu acest model cu siguranță. Și proprietarul mașinii se așteaptă la o reparație destul de scumpă, zburat într-un ban. Motivul, în plus față de stâncă cu centură, este simplu - designul motorului de 1,5 litri pe 16 supape: pistoanele nu au caneluri speciale luminate și, ca rezultat, valvele puternic bate. Există o îndoială a acestor părți, numită poporul: Valve se întrebă.

Erori de fixare: Dar a trecut câțiva ani, iar designerii și-au revizuit conceptul. Pe 2112 a început să monteze noi mișcări de volum de 1,6 litri, de asemenea 16-supapă. În aceste modificări, sa schimbat puțin de la cele anterioare, dar au existat note sub supapele de pe pistoane, care evită întâlnirea acestor părți la o grevă a centurii și, prin urmare, reparații scumpe.

Toate repetați

Nu au trecut atât de mulți ani, proprietarii fericiți ai acestor modele de vaze au început deja să se obișnuiască cu bine. La faptul că atunci când curelele se rupe, supapa nu este îndoită de motor, traumatând-o din interior. Dar nu a fost acolo! Industria auto autohtone nu permite să se relaxeze și pentru un minut. Orizontul apare anterior (actualizat zece), modern pare a fi o mașină, destul de decentă pentru mulți. Motorul este de 1,6 litri, 16 supape. Entuziaștii de mașini au crezut că astfel de defecte enervante nu le-ar fi întâmplat.

Îi place un lucru, probabilitatea unui astfel de defect este încă redusă la designerii minimți: centura este mult mai largă și nu este atât de bună. Dar uneori se grăbește! Sau, de exemplu, o piesă de schimb defectuoasă poate fi prinsă și probabilitatea unei rafale crește uneori. Ce să faci atunci? Va trebui să reparăm motorul deja și nu doar să punem o centură nouă. Pentru că a prezice când se poate întâmpla, cu defecte ascunse nu este posibil.

Rămâne doar pentru a face o dorință ca această defalcare să nu aibă loc undeva într-un câmp curat, unde mașina nu trece de multe ori și în oraș cu abilitatea de a-ți trage mașina.

Apropo, la Kalina Setați, de asemenea, similar cu metodele de acțiune distructivă asupra supapei motoarelor, numai, 1,4 litri (cu 16 valve). Deci, așa cum spun ei, fiți vigilenți și știți: ce fel de motoare VAZ nu asupri supapa și pe ceea ce - Goops! Vor trebui deja să monitorizeze în mod constant și să verifice starea centurii și să producă acțiuni preventive care împiedică intrivitățile GRM.

Uneori, mașinile oferă o mulțime de probleme proprietarilor. Una dintre cele mai teribile de defalcări - supape curbate. Acest lucru se întâmplă atunci când întreruperea benzii de distribuție. După stâncă, supapele eșuează pe deplin. Să ne dăm seama de motivele, precum și să învățăm cum să prevenim și să reparăm.

De ce sunt necesare supapele în motor?

Mai întâi trebuie să explorați teoria. Probabil, fiecare entuziast al mașinii cunoaște numărul de cilindri din motorul mașinii sale, dar nu toată lumea poate răspunde la întrebarea despre numărul de supape. În cele mai moderne, 2 până la 16 supape pot fi de la 8 la 16 supape. Există astfel de unități de putere unde pot fi de 24 sau mai mult. Supapa este o parte importantă a motorului. Acesta este responsabil pentru furnizarea amestecului de combustibil în camera de combustie și pentru ieșirea gazului de eșapament în sistemul de evacuare. Pe fiecare cilindru provine din două supape: o admisie, a doua absolvire. În motoarele cu 16 supape, fiecare cilindru reprezintă patru supape dacă motorul cu patru cilindri. Există, de asemenea, motoare, în care elementele de admisie sunt mai mari decât finale. Acestea sunt motoare cu trei și cinci cilindri.

Supapa constă din două părți - aceasta este o placă și o tijă. Sub lovitura când centura de distribuție ia tija. Supapele sunt determinate prin expunerea la arborele cu came. El, rotind în jurul axei sale în CFC, poate ridica și coborî supapele.

Este activat din arborele cotit - cele două elemente din orice DV-uri sunt legate de centura, unitatea de antrenament sau cu lanțul. Printr-un arbore cu came de transmisie dințată se rotește în interiorul blocului cilindrului. Această transmisie rotește arborele cu came în GBC. Astăzi, motorul este mai frecvent, unde se folosesc centurile.

Acestea din urmă au un design simplu, un astfel de mecanism este mai ieftin în producție. Cu toate acestea, fiabilitatea lor este semnificativ mai mică decât în \u200b\u200bcazul unei unități cu lanț. Acesta din urmă este mai complicat - există și elemente suplimentare. Acestea sunt lanțurile calme și rolele stretch.

De ce să îndoiți?

Situația în care supapele sunt îndoite se pot întâmpla în orice motor al oricărui design. Nu contează cât de multe cilindri din motor și câte supape în ea. Motivul pentru defalcare este simplu și este singur. Aceasta este o pauză curea în unitate sau în lanț. Acestea din urmă sunt mult mai puțin frecvente în comparație cu centurile. În cazul lanțului, este întins, iar stelele sari.

Arborele cu came după ruperea centurii de distribuție se oprește dramatic. Manivela în același timp va continua mișcarea. Deci, supapele care sunt încastrate în cilindri se vor confrunta cu pistoane atunci când ajung la poziția punctului mort superior. Și din moment ce pistoanele au o mare energie de șoc, atunci cu ușurință cu ușurință sau cu supape deschise.

Eliminarea consecințelor acestei defalcări este foarte scumpă. Trebuie să scoateți toate supapele deteriorate de la motor. De asemenea, suferă în mod necesar întregul cap al blocului cilindrului. Nu este întotdeauna posibilă restaurarea GBC și apoi înlocuirea unui nou sau contractual va ajuta.

Cauzele centurii de distribuție

Cele mai frecvente cauze care conduc la descompunerea centurii de acționare sunt nerespectate cu proprietarii prescripțiilor producătorului pentru înlocuire. Când mașina este nouă și este în garanție, proprietarii se uită foarte rar sub capotă - dealerul oficial va efectua toate performanțele de serviciu. Când garanția se încheie, mulți încearcă să salveze înlocuirea centurii.

De multe ori poate eșua pompa. În multe modele, acesta este condus de centura de distribuție. Dacă pompa nu reușește, atunci sistemul este rupt, iar centura se va mișca în câteva ore. De asemenea, unul dintre motivele cele mai populare este curelele de calitate scăzută. Prin urmare, este mai bine să dobândiți consumabile de înaltă calitate și originale.

Arborii de distribuție pot eșua, precum și cea de-a doua cade sau pot bate - o centură sau zboară de la unelte sau o pauză apare. De aceea supapele îndoite pe VAZ.

Cu o centură poate să nu se întâmple numai. Adesea, dinții sunt tăiați și nu sunt atât de ușor de descoperit. Dinții pot aluneca dacă izbucnirea rolei de tensionare a izbucnit. Pe unele motoare, echipamentul arborelui cu came are o asigurare specială de viteze, doar un bolț strâns servește drept asigurare. Dacă nu atingeți-o, adică riscul ca uneltele să fie verificate și, ca urmare, supapele se întorc. Înlocuirea este singura cale de ieșire din situație.

Cum să eviți problemele?

Există doar o singură cale. Este necesar să respecte cu exactitate reglementările producătorului pentru înlocuirea consumabilelor. Înlocuirea este supusă nu numai curelei de distribuție, ci și a rolelor stretch, precum și alte elemente care se angajează cu centura și sunt indicate de producător în regulamente.

Toate componentele trebuie achiziționate numai în magazinele de automobile testate.

Este posibil să primiți un starter?

Starter întoarce supapele și ușor. Acest lucru se întâmplă dacă este instalat incorect stelele sau uneltele mecanismului de distribuție a gazelor pentru mărcile respective. Apoi suficient pentru a răsuci starterul. Dacă motorul începe, șoferul va învăța imediat cum să recunoască faptul că supapele îndoite. Dar dacă pierdeți ușor etichetele, defalcările pot fi evitate. Pentru a rezolva complet problema, rămâne să colectați unitatea în conformitate cu regulile.

Cum să definiți supapele îndoite?

Determinați ochiul că supapele sunt îndoite, este imposibil. Acest lucru necesită o acțiuni simple și simple. Inițial, trebuie să instalați centura de distribuție pe etichete, apoi rotiți manual arborele cotit. De obicei, este necesar să se facă de la două la cinci rotații pentru a afla că supapele sunt într-adevăr îndoite. Dacă arborele cotit se va roti cu ușurință și calm, atunci elementele GDM sunt intacte. Când rotația este dificilă, supapele sunt deteriorate.

De asemenea, se întâmplă că, cu rotația liberă și ușoară a supapelor arborelui cotit, supapele sunt încă îndoite. În acest caz, este posibilă identificarea problemei cu măsurarea compresiei. Dacă compresia este zero, atunci elementele GDM sunt deteriorate. Mulți nu știu cum să verifice dacă supapele sunt ridicate. Se va auzi. Motorul va funcționa inegal. Este bine simțită chiar pe motoarele mari, unde șase sau mai multe cilindri.

Ce motoare nu asupri supapele?

Astfel de motoare există. Unele motoare au produs chiar Avtovaz. Întregul secret este în pistoane cu excavări speciale pe partea de lucru a pistonului. Aceste adâncituri sunt făcute în mod specific sub supapa. Când întreruperea centurii de distribuție, elementul va merge pur și simplu la aceste găuri, iar designul va rămâne un întreg. Acesta va fi necesar doar să setați uneltele pe etichete și să instalați o curea nouă.

Cum să aflați dacă motorul supapei este oprimat?

Dar nu va funcționa. Nu există trucuri și semne aici. Dezvăluiți vizual dacă motorul este sigur, nu va funcționa.

Nu există, de asemenea, inscripții sau nici o mențiune. Informațiile pot fi obținute în instrucțiunile de operare sau de la distribuitorul oficial.

Concluzie

Pentru a nu se angaja în înlocuirea supapei, este recomandat să modificați centura de distribuție la timp. Dacă aceasta este o marcă de mașini "Avtovaz", atunci puteți instala pistoane speciale protejate. Dar mănâncă o parte din puterea și cresc consumul de combustibil. Este necesar să vă amintiți că atunci când centura este tăiată, mecanismul de distribuție a gazului nu numai că supapele - întregul cap poate fi rupt. Și face reparații și mai scumpe. Nu trebuie să salveze centura de distribuție.

Salutări pe care sunteți prieteni pe site-ul reparați mașinile cu propriile mâini. Studiștii cu experiență știu că calendarul cureaua de sincronizare poate duce la consecințe triste. În special, există un risc mare de "întâlnire" a supapelor deja eliberate din cuiburi și pistonul care se ridică la inerție.

Rezultatul este deformarea elementelor vitale ale motorului, precum și nevoia acută de a vizita o sută și revizie. Dar este întotdeauna atunci când centura de distribuție tăie supapa? Trebuie să mă fie frică de asta?

Un pic de istorie

Pe noile "zeci" au instalat imediat motoare cu 8 valve cu volume de 1,5 și 1,6 litri. Primele noduri de putere (din poziția problemelor descrise de noi) au fost ideale, iar supapa nu a fost îndoită. Deși pe modele anterioare de tip de opt, nouă cu volumul 1.3 această problemă a fost. Motivul a fost că pistonul nu a putut "întâlni" cu supapele.

De-a lungul timpului, familia "duzină" a apărut un model mai modern al VAZ 2112, echipat cu un motor pe oră și jumătate, cu un motor cu 16 supape. De acum înainte, au început probleme. Mulți entuziaști și specialiști ai mașinilor nu puteau fi într-un sens, de ce arderea supapei.

De fapt, motivul a fost în proiectarea nodului de putere. Pe de o parte, apariția capului de 16 supape a făcut posibilă creșterea capacității mașinii la 92 "cai" și pe cealaltă - bRIM BREAD BREAGE invariabil a condus la o coliziune de pistoane și supape, precum și deformările acestuia din urmă.

După aceea, trebuia să merg la o sută și să trec mașina în reparații scumpe. Vinurile constructive se aflau pe pistoanele în sine, unde nu exista nici o excavare necesară. Ca urmare, scopul centurii de distribuție sa încheiat întotdeauna în același mod.

Motorul de mașini actualizat

O astfel de supraveghere a fost adoptată și au fost instalate deja motoarele de 16 valve avansate de 1,6 litri pe noua mașină VAZ 2112. Din punct de vedere structural, nodurile de putere nu au diferit prea mult, dar o singură caracteristică era încă prezentă. Într-un motor nou, pistoanele aveau anumite săpături, astfel încât problema descrisă mai sus a fost exclusă.

În următorii câțiva ani, entuziaștii de mașini au devenit deja uitați de supapele tăiate și sunt obișnuiți cu fiabilitatea noilor motoare cu supapă. Dar modelul actualizat al prealabilului cu un nod de putere 1.6 litri neplăcut surprins - supapa când pauza de sincronizare a fost, de asemenea, îndoită.

În același timp, reparația finală a fost mult mai scumpă. Pe de altă parte, dezvoltatorii au făcut centura la fel de largă posibil pentru a minimiza probabilitatea de pauză curea. Nu a fost norocos numai șoferilor care aveau o centură defectuoasă sau cei care nu și-au urmărit deloc "calul de fier".

Din păcate, chiar și pe noile motoare de 1,4 litri cu supape de 16 litri, de asemenea, nu evitați reparațiile când centura se rupe în mișcare. Astfel încât monitorizarea stării acestui nod este obligatorie.

Pe care motoarele VAZ transformă supapa și despre ceea ce nu

Vom face concluzii intermediare, precum și selectați cele mai "periculoase" și "sigure" modele din poziția de deformare probabilă a supapelor în cazul unei deteriorări a centurii:

1. Care sunt supapa îndoită a motorului VAZ? Această categorie include motoare de mașină ale următoarei modele de modele - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Ce motor VAZ nu se îndoaie supapa? Motoarele unor astfel de modele de VAZ sunt mai fiabile, 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (îndoite până în 2013 și acum - nr), 21128.

Problema actuală a cauzat o mulțime de litigii în mediul auto. Mulți proprietari de "problemă" VAZ sunt interesați de ce să facă nu este supapa. De fapt, există mai multe recomandări.

Acestea sunt după cum urmează:

1. În primul rând, încercați să evaluați periodic starea centurii de distribuție și să o înlocuiți la primele semne de deteriorare. Apariția fisurilor, lovind suprafața uleiului de motor, întinderea excesivă, separarea marginilor - toate acestea reprezintă un motiv pentru a instala o nouă centură de distribuție și nu așteptați pauza.

2. În al doilea rând, dacă este așteptat motorul, pistoanele pot fi modificate și, în unele cazuri, arborele cotit. În plus, unii experți recomandă (ca o ieșire) instalarea unui nou arbore cu came.

Dar aici, fără specialiști de consultare, desigur, nu pot face. După aceasta, este posibil să fie nevoie să clarificați și să scoateți catalizatorul.

Dacă aveți o mașină în care supapa este oprimată, atunci nu disperați înainte de timp. Soluția ideală va fi atenția maximă a motorului și mai frecventă Înlocuirea lemnului de centură. Chiar și acest lucru va fi suficient pentru a reduce riscurile la minimum.

În ceea ce privește înlocuirea nodurilor și a reparațiilor costisitoare, aceste costuri, de regulă, nu se justifică singuri. Mult noroc pe drumuri și, desigur, fără defecțiuni.