Configurația E70. BMW X5 E70: descriere, specificații, echipamente. Șasiu și direcție

Timp de 2,5 ani, lansat pe X5-Ohm de 45.000 km peste vasticitatea imensei. Ce pot spune ca o revizuire sumară? ...

M-am luptat pe ea. Combinația motorului, șasiul și caseta provoacă. Nu pot spune că am ucis, dar condițiile de funcționare au fost cele mai dure - aproape tot timpul în modul sportiv. Înainte ca tramvaiul și neregulile să înceapă la fel de mult cum era confortabil să le transmită sau cum a fost nedreaptă. Controlat alunecare lateral pe șoseaua de iarnă de noapte pusă pe noapte. Înlocuirea plăcuțelor o dată la fiecare 10 mii km, mai des decât uleiul)))

În acest timp, nu sa întâmplat o singură defalcare. Acest lucru și inspecția de control a tuturor după sfârșitul garanției nu a identificat nici o defecțiune sau recomandări pentru înlocuire. Extern și în interiorul mașinii arată nou. LCP nu a excitat nicăieri într-o singură margine, pielea densă a scaunelor nu are un desen al unui fund.

Puncte forte:

Laturi slabe:

Revizuirea BMW X5 xDrive30D (BMW X5) 2012 Partea 4

Revizuirea BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Partea 5

Imediat voi spune că un mic kilometraj - 35t.km. Se pare că distanța "loc de muncă" nu este la întâmplare mai mică de 5 km. Dar nu cred că un mic kilometraj "rezolvă totul", deoarece depinde mult de condițiile în care mașina este operată. Există recenzii pe acest site în care oamenii îmi spun că nu a schimbat niciodată tampoanele de pe golful lor atunci când rulează 100T. km. Sunt foarte diferit. Setul de tampoane este pasul pentru 10T.KM, în consecință, schimbat de trei ori și după 5 strălucește înlocuirea plăcuțelor deja cu discuri. Cutia trăiește adesea în sala de gimnastică, iar tahometrul este aproape în fiecare călătorie nu, va fi în zona roșie. Nu am frânat într-adevăr în fața găurilor - când drumul nu este rupt, dar ca majoritatea locurilor noastre scumpe. Suspensia pneumatică este perfect înghiți neregulile, nu există nici un disconfort de la acesta. Când înlocuiți cauciucul, adevărul de regulă, un disc trebuie să se rostogolească pentru a deveni din nou rotund. Eu sunt că sarcina pe toate nodurile și agregatele merg la un adult. Bănuiesc că kilometrajul în 100K. Km pe unele tampoane ar fi mult mai blând.

Acum, de fapt, despre defalcări. Este un păcat pentru a dezamăgi experții, dar timp de 2 ani nimic nu sa rupt. Asta nu este nimic. Dacă a scris - apoi Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov. Da, da, acesta este cel mai aglomerat ansamblu Kaliningrad BMW Kaliningrad.

Puncte forte:

Laturi slabe:

Revizuirea BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Partea 4

Arăt în ultima vreme aici, a devenit la modă pentru a stompina BMW. A fi în tendință - și oamenii experimentați spun că 300 de ruble virtuale pot fi câștigate în continuare - vă voi spune despre deficiențele grave identificate în doi ani de exploatare activă a lui X5. Deci, deoarece importanța este descendentă.

1. Oglinzi în aer liber

Dacă mergem foarte mult în zăpadă umedă peste inel sau doar repede și lung, atunci ferestrele laterale și oglinzile exterioare sunt pe noroi zburătoare până la o invizibilitate completă. Aparent, inginerii germani consideră că ploaia pură germană curge pe ochelari curate și se evaporă cu oglinzi curate încălzite. Dar în realitățile noastre după 100 km alergat în condițiile "zăpada stropită cu reactivi și un nisip" vizibilitatea în oglinzi scade la 0. De câteva ori a fost că, după atingerea scopului, trebuia să dau mașina de mașini de opt dimensiune este, ștergeți geamul și oglinzile. Motivul - aerodinamica corpului conduce la operațiunea "gunoi" de parbriz a ștergătoarelor și toate acestea zboară pe sticlă și oglinzi. Se manifestă dacă 120 de ani se mișcă pe această vreme.

Puncte forte:

Laturi slabe:

• Deficiențe solide

Revizuirea BMW X5 xDrive30D (BMW X5) 2012 Partea 3

Am salut din nou proprietarii actuali și viitori ai acestui brand frumos, precum și toți colegii din Auto! Aici, după 7,5 luni, am trecut cu "gri" de 10.000 km și am început să fiu cuibărit până la prima care (deși distribuitorul recomandă 15.000, dar mă confruntă cu tradițiile bine stabilite și o fac de fiecare dată la 10.000 km ). Impresiile mele în acest timp: Vorbind despre caracteristicile dinamice, așa cum am observat deja mai devreme, nu există întrebări speciale, ci ca întotdeauna, vreau mai mult și am instalat un bloc de creșterea puterii motorului. Dar despre asta mai târziu. Manipularea - nu mergeți nicăieri - este un BMW. Totul este clar de înțeles, previzibil. Mergând ca un sedan, numai deasupra. Nu există role, nici jug. Chiar imi place. Mercedes nu știe cum.

Izolarea zgomotului - și la cel mai înalt nivel. După iarna pune roțile native cu fulg de runde de bridgestone .... Săptămâna totală - trebuia să mă duc la prostii. Cumpărat continental UHP. A devenit mult mai liniștită, mai moale, mai confortabilă. Pe apartamentele de rană Hard Hard Hard Hard nu într-adevăr nu călătoresc pe gheață. Și acum normal. Dar în oraș. De câteva ori a fost aleasă pentru pescuit cu un prieten. Are LK200. Unde nu simte nici măcar că sub roți, am o fracțiune de tambur pe dinți)). Dar pe pistă - unde țin volanul cu două degete, reconstruirea, el deține mașina cu dinții ... adică. la fiecare al său. Mă mișc în jurul orașului și drumurile asfaltate în afara orașului de 99,9%. Sunt relevant pentru BMW.

Despre ergonomia - totul este folosit pentru totdeauna, noua unitate AY este pur și simplu fabricată. Totul este clar, totul este la îndemână. Lucru foarte confortabil. Pe salon a fost o întrebare adresată dealerului - nu a putut găsi un "cricket". Găsite pe asta. Torpedo nu este acum cel dinainte, dar corectat. Acum tăcere. Revizuire - doar super! Richele uriașe vă permit să vedeți totul în jur. Spre deosebire de X6, vizibilitatea este, de asemenea, la cel mai înalt nivel. Prin fiabilitate - nu voi spune nimic, pentru că totul este ideal. Pentru 10.000 km, mașina nu a străin niciodată))).

Puncte forte:

Laturi slabe:

• Nici o specială. Este dur

Revizuirea BMW X5 xDrive30D (BMW X5) 2012 Partea 2

Deci, continuarea promisă după ce a funcționat. Deci, am primit un cinstit la 2000 km ca un prim grader))). Deși, sincer, la Moscova, promovarea unui motor diesel până la 2000 de revoluții sa dovedit a fi foarte acceptabilă pentru tot ... dar a fost deja în trecut.

După ce a alergat, un alt lucru este. Vreau să spun despre dinamica că mașina se plimbă foarte bine. Într-adevăr mai mult și nu este necesar. Deși pentru cineva cum ar fi. Dar promovarea motorului de până la 3000 de revoluții oferă deja posibilitatea de a observa în oglinda retrovizoare, trist în urmă ... iar caseta de la toate este o melodie în general. Mașina, într-un sens bun, "nebuni în fața ochilor" pentru o secundă secundă. Orice depășire, orice dame, orice manevre - peste tot umăr. La început, m-am gândit la chip ca oficialii - într-adevăr pentru nimic. Pentru mine, sigur. Săptămâna trecută, pe Leningradka, au tăiat noul Cayenn S ... nu am surprins nimic. Dar deci merg foarte rar. Foarte. Practic, o plimbare liniștită, măsurată în flux și necesitatea "pentru a păstra răsturnarea nervilor))). Se referă la dinamica.

Manipularea - mai presus de toate laudele. Absolut nici o impresie pe care o gestionați mașina pentru o cântărire de 2 tone. Nici nu vă bateți, nici pe caprici, nici la vârtere ... Îmi place foarte mult. Într-adevăr, aparent despre BMW nu este un dar cu care spun că aceasta este o mașină de șofer. Si aici este.

Puncte forte:

• Controlabilitatea
• Dinamică
• Funcționalitate
• Tehnologii
• Proiecta

Laturi slabe:

• După cum sa dovedit, praguri. Foarte incomod. Dock despre ei
• Probabil un design rustic de unit al cabinei, în comparație cu colegii de clasă

Revizuirea BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Partea 3

După ce mi-am citit revocarea, audiența va fi împărțită în cei care condamnă și cei care vor înțelege. Voi scrie imediat pentru acesta din urmă.

În spatele volanului timp de 16 ani, am avut șansa de a merge în mașini foarte diferite - de la Zhiguli Cinci din Anul Shaggy la 221 s63amg, și vă voi spune chiar acum, pentru care vă puteți iubi BMW :)

Știm cu toții că tracțiunea din spate este ușor de plimbat într-un derapaj, este o "distracție". Unitatea frontală este mai stabilă, este mai ușor să ajustați mișcarea în majoritatea situațiilor (nu în toate). Unitatea totală face ca mașina să fie mai stabilă decât una pe orice axă. Dar a fost întotdeauna așa - dacă aduceți pe o unitate completă, atunci alleele complete - controlabilitatea este pierdută, este necesar să se lupte foarte priceput cu o drift pentru a-l rambursa. Experiența anterioară a funcționării mașinilor cu tracțiune integrală, a spus fără echivoc că conducerea este mai bună nu este permisă. Masina se transformă într-o coajă neangajată care se grăbește undeva.

Puncte forte:

Laturi slabe:

Examinați BMW X5 xDrive30D (BMW X5) 2012

Salutare tuturor!

Și așa, ziua specificului. Apel la un prieten, foarte implicat în afacerea auto: - "Bună ziua, ce în Moscova există de la 535 de bun?" ... "Sha va afla!". 10 minute, mânca! Oferind unui manager de telefon, am sunat, negociam o întâlnire, dar cu o notă pentru a vedea ce au acolo ... Eu vin, aștept managerul, mă plimb pe salon ... Există diferite mașini foarte plăcute , dar x5 frumos ... Am uitat cu adevărat de Puzoterka 535 și toată opinia mea și praful a fost deja trimis la SUV-ul, pe care nu l-am dorit))). A trimis manager, spun - totul! Pere livrat pe X5 ...

Puncte forte:

• Controlabilitatea

Laturi slabe:

• Aspru

Revizuirea BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Partea 2

De aproape un an, așa cum m-am mutat de la Lexus RX330 la un nou X5. În prima revizuire au existat mai multe emoții, într-un an voi încerca să spun despre mașina mai semnificativ, deși emoțiile nu au mers nicăieri)

Salonul și tot ce interior este foarte convenabil, în ciuda unui aspect foarte simplu și concis comparativ cu colegii de clasă. O grămadă de locuri pentru depozitarea lucrurilor mici, nu au nimic departe, joystick-ul de transmisie automată este perfect la îndemână - și acest lucru este important, deoarece mișcarea spre stânga el traduce mașina în sala de gimnastică, ceea ce folosesc în mod constant.

Să spunem că Audi este semnificativ mai inteligent și "mai bogat" în interior, citit că există o recenzie, în cazul în care o persoană a ales Audi de la cele trei germane, pentru că a stat în cabină. IMHO, prostii, deoarece în mod specific BMW poate fi aleasă numai prin încercarea de modul în care merge și principalul lucru este de guvernământ.

Puncte forte:

• Excelentă dinamică și manipulare

Laturi slabe:

• Oglinzile furate

Examinați BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Înainte ca BMW să prefere o marcă de mașini exclusiv Volvo. Au fost toate modelele din segmentul acestui brand LUX (S80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) mașini foarte bune în înțelegere și calitate, dar întotdeauna a plăcut extern X5. Și la sfârșit a fost timpul să schimbăm mașina, deoarece mai mult de 2-3 ani nu pot călări într-o mașină. Și am vrut să spun cum să schimb garderoba și să schimbăm brandul unei mașini de la orice prestigios ... a început alegerea. Primul care merge la Audi a mers la Audi, sa înscris pentru o unitate de testare pe Ku7. Ochi puternici foarte prezenți și în interiorul mașinii, dar deoarece testul a fost doar o mașină cu motor diesel 3.0 l. A fost posibil să fie mulțumit de faptul că există ... și acum primele senzații: arăt foarte mare, dar în interiorul ei părea că este închis din cauza consolei în mijlocul consolei, așa cum am avut o creștere de 1.90 și greutatea de 100 kg, dar locul pentru picior este suficient ... disminicele pe o dializare pentru o plimbare calmă este destul de normală, și nu o suspensie tare, singurul minus este dimensiunile mașinii (foarte lungi) Când parcare nu este convenabilă: fundul mașinii se lipsește în mod constant ... la fel, deoarece nu am considerat diesel deloc, managerul mi-a asigurat că benzina 3.0 l 333 hp va fi mult interesant pe care nu l-am făcut Concluzii negative despre această mașină ... Calculul costului mașinii mi se pare foarte scump ... Faptul că în alte branduri merge deja în baza de date aici a fost oferită ca opțiuni suplimentare și a condus prețul de 40.000.000 Lyama. Și din moment ce nu a existat nici o mașină în prezența acestei mașini, sa oferit să aștepte 4 luni, dar așa cum am vrut astăzi și acum am decis să nu mă opresc în căutarea mea.

A sosit în salonul BMW și a fost în stoc X5 3.5i Model de restabilire. Mașina mi-a plăcut cu adevărat aspectul! Foarte carismatic și nimic mai mult ... Echipamentele destul de bogate într-o mașină a fost cu excepția: croazieră, proiecții pe tunerul din față și TV, și orice altceva ... Am decis să nu mă concentrez asupra acestor opțiuni ca și pe toate mașinile pe care le-am avut Cruise pe care nu l-am folosit niciodată și nu am considerat-o, în principiu, nu atât de mult dezavantaj global, iar restul nu m-au confundat deloc. Prețul a fost de 3800000 p.

Puncte forte:

Laturi slabe:

Revizuirea BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Opinii despre noile X5 mici, de testare, și între timp, după restabilirea 2010-2011, mașina sa schimbat în serios. Îmi voi scrie - poate că acest lucru va ajuta pe cineva în alegerea.

Principala bucurie după restabilirea este motoare noi și automate cu 8 trepte. Anterior, linia de motoare de la X5 a fost, în opinia mea, ciudată. Motorul de benzină 3.0 a emis 272 CP Cu privire la bucuria de impozitare, dar în același timp am mers ... luând acest citat din Clubul BMW - "ca o legumă". Motorul a fost foarte slab pe fund și dinamica nu a diferit special. 4.8 Benzina a condus cum, dar a fost destul de scumpă, pentru că Încă sus. A rămas 3.0 forțe Diesel - 245 - o mică taxă și după o simplă tuning de chip a călătorit semnificativ mai bun decât benzina. Pentru 3.0 diesel, toți tovarăși de înțelegere și vânați.

După restabilire, motoarele de benzină au început să pună o turbină cu două canale cu o geometrie variabilă și imaginea a fost schimbată. Acum, cel mai "slab" motor de benzină în combinație cu o nouă cutie oferă dinamică la nivelul de 4.8 doreastayl. În același timp, în combinație cu noua cutie, mișcarea a fost într-adevăr mmmm)) pickup de încredere de la cea mai mică, lipsa completă a indicii chiar asupra sentimentului de comutare a treptei la Kicdaun și de reacție instantanee. A fost foarte încântat! Doar faceți clic pe pedala și merge imediat, fără probleme și clar. Sentiment uimitor.

Puncte forte:

• Stați în spatele volanului și înțelegeți totul. Cuvintele nu o transmite. Trebuie doar să încercăm

Laturi slabe:

Revizuirea BMW X5 (BMW X5) 2002

Salutare tuturor!

Acum patru ani, vânzându-ne E-39, m-am oprit niciodată să se confrunte cu această marcă, dar sa întâmplat un an și jumătate în urmă am devenit proprietarul H5. Imediat despre pozitiv: de la AV Tomobila, încântat, zilnic ședinței în spatele roții acestei mașini de testare Euphoria! Dinamicaic, manipulare, informativă, frâne - mașini pentru orice dispoziție. Vrei - Bucurați-vă de muzica din oraș (avem drumuri excelente în oraș și am muzică de capăt), doriți să vă plimbați ca un balet nebun de la unitate.

Piața vânzărilor: Rusia.

Afilierea de lux X5 este încă confirmată de apariția primei generații în 1999, confirmată de un nivel ridicat de echipament, care a devenit și mai mare cu apariția celei de-a doua generații a modelului și în ceea ce privește calitatea și costul Finisajul a crescut la nivelul seriei BMW 7. Echipamentul inițial implică prezența următoarelor funcții: oglinzi de sticlă și laterală, oglinzi laterale încălzite și duze de spălare, coloană reglabilă, pornire cu butoane, mai multe țesuturi, tapițerie de țesut, control climatic, ecran multifuncțional color, set standard de parcare senzori în față și spate. În echipamente mai scumpe, faruri de bicixenon, senzori de lumină și ploaie, încălzirea volanului, încălzirea scaunelor din spate, interiorul din piele, acoperiș panoramic, schimbător de divertisment pentru pasageri, sistemul de comunicații Bluetooth etc. Rezolvarea cu succes a problemei de plasare a obiectelor mici - tot felul de buzunare, rafturi, sertare, suporturile de pahare sunt perfect dispersate în cabină. În 2011, a avut loc restituirea cosmetică X5. Bara de protecție frontală, au fost modificate prizele de aer.

Pentru X5, o gamă largă de motoare este caracteristică. Pentru modelele de restabilire 2011, cumpărătorul rus a propus două variante de unități de alimentare cu benzină (modificări 30i, 272 CP și 48i, 355 CP) și două motorină (30D, 231 CP și 35D, 286 CP.). După restabilirea, motoarele cu benzină atmosferică au fost înlocuite cu turbocompresor (35i și 50i), cu o capacitate de 306 și 407 CP. respectiv. În plus, a fost ridicată capacitatea modificării dieselului de până la 245 CP și, în loc de versiunea 30D, au fost adăugate două noi - 40D (306 CP) și M50D (381 CP). Acesta din urmă posedă dinamică remarcabilă - overclocking până la 100 km / h în 5,4 secunde. Acest lucru, desigur, este mai mic decât cel al X5 50i, dar numai 0,1 secunde, care, desigur, nu poate decât să impresioneze. Da, iar cuplul acestei modificări a turbodieselului de trei litri cu o injecție directă provoacă respect - 740 nm într-o gamă largă de rotații (2000-3000 rpm).

Vorbind despre BMW X5, de fapt, ca întreaga linie x, este imposibil să nu mai vorbim de sistemul XDrive Full Drive. Cu o mișcare normală, cuplul este împărțit la axele din raport de 40:60, dar în funcție de condițiile de drum, cuplul este redistribuit între ambreiajul multi-disc dintre axele variind de la 0 la 100%. Odată cu sosirea unei noi generații X5, sistemul a suferit o serie de schimbări, respectiv, cu o valoare crescândă a electronicii, unde standardul este de a asigura interacțiunea cu sistemul de rezistență dinamică a cursurilor. Suspensia poate fi echipată cu opțiuni "Dynamic Drive" (rigiditate stabilizator reglabil) și "direcție activă" (direcție activă), precum și elemente pneumatice spate și rigiditate reglabilă a amortizoarelor de șoc.

În planul de siguranță, BMW X5 se referă la numărul acestor mașini care pot fi considerate standard, după cum este evidențiat de numeroase evaluări de siguranță. Echipamentul include 6 airbag-uri, inclusiv perdelele de protecție frontale, laterale și dezvăluite, fixarea ISOFIX, curele cu pretensionare. În plus, echipamentul regulat include sistemul anti-blocare (ABS), sistemul de distribuție a forței de frânare (EBD), sistemul auxiliar de frânare (BAS), un sistem de relief de la un munte (DAC), un sistem de control al presiunii în anvelope. Din opțiuni sunt asistența de asistență de asistență disponibilă, farurile adaptive și sistemul de gestionare a luminii alar.

Nu trebuie să vă așteptați de la X5 Caracteristici excepționale off-road, la urma urmei, acest crossover nu este proiectat pentru extrem, ci pentru o plimbare rapidă și confortabilă. Excelentă suspendare și manipulare, motoare puternice, echipamente de lux - aici sunt principalele sale atu. Odată cu menținerea celei de-a doua generații a BMW X5 în segmentul de mașină uzat, aceste mașini devin din ce în ce mai accesibile, menținând în același timp un grad suficient de gloscus pentru a se potrivi criteriilor optime între preț și calitate. Linia cu motor largă face alegerea și mai interesantă.

Modificări BMW X5 E70

BMW X5 E70 30D

BMW X5 E70 40D

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30D 231 HP

BMW X5 E70 35D

BMW X5 E70 M50D

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Colegii de clasă BMW X5 E70 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegii de clasă ...

Recenzii despre BMW X5 E70

BMW X5 E70, 2010

Spuneți pe scurt despre impresiile posesiei acestei mașini. Motorul 3.5 L, 306 CP Consumul pe benzină: 10-11 litri - pistă; 15-16,5 litri - ciclu urban. În timp ce am un consum mediu de 14,5 litri timp de 3 săptămâni. Conducerea confortabilă: Ca și senzațiile comune, scaunele sunt aragaz foarte confortabil, scaunele încălzite și ochelarii sunt foarte eficiente, mult mai bune decât în \u200b\u200bVW Passat. Izolarea zgomotului - BMW X5 E70 determină cu forța sunetul motor mândru, dezvoltat de Inginerii Sound BMW. Dar când este apăsată pedala de gaz. Cu călătoria de croazieră fără accelerare, aproape nimic nu poate fi auzit. Alți participanți la mișcare și alte zgomote nu sunt auzite. În portbagaj și în buzunarele laterale, totul în mișcare cu frânare ascuțită - auziți toate mișcările. Suspensia este rigidă și tare. Toate obstacolele semnificative simt și aud. Senzările comune de la gestionarea BMW X5 E70 sunt bune, dar nu perfecte, ca și în Audi A8. Starea morală este excelentă, încă "mărime", în ciuda faptului că pentru mine principala în viața este momentele intangibile. În căldură și convenabilă. Prin Supelness - viteza BMW X5 E70 este bună, în blocajele de trafic este ușor să scadă dintr-un rând într-un rând sigur pentru alții - sare foarte repede. Avantajele unui motor puternic. Oglinzile dau o vizibilitate foarte mare, conduc în jurul lor, fără a privi în jur. Suspendarea sporturilor, nu renunță la nereguli - doar înmoaie. În general, această mașină este brutală în management și utilizare, acesta nu este un sedan reprezentativ.

Demnitate : design. Scaune confortabile. Izolarea zgomotului. Respect pe drum.

dezavantaje : Suspensie tare.

Dmitri, Moscova.

BMW X5 E70, 2011

Alegerea inițial a scăzut numai pe motorină. Deoarece garajul este E38 740, iar apetitul său nu este deloc fericit. A fost foarte surprinsă de dinamica BMW X5 E70, înainte ca achiziția să audă multe despre asta, dar nu a crezut că dieselul ar putea merge, respect față de germani. Suspendarea, desigur, este aspră, dar plăcută, deși poate fi în continuare pe jeep. Este foarte mulțumit cum păstrează drumul - fără leagăn și rulouri în rândul său, în general, merge ca pe șine. În salonul BMW X5 E70, totul este foarte convenabil și mulțumit de canoane, foarte confortabil și bucuros. Singurul lucru pe care îl sperie mai întâi este Parktronic. Când se apropie de ceva sălbatic beeps, dar poate fi dezactivat dacă doriți. În general, am vrut să iau 3.0 SD, dar nu au fost încă în vânzare, dar nu regret, "să se estompeze", de asemenea, puteți. Mașina nu a condus încă 1000 km (alergând în 2000), astfel încât motorul nu a transformat prea mult. În cele din urmă, aș vrea să spun despre Saloatarul rus - este destul de normal. Persoanele care nu au mers niciodată la motorină, dar dovedind persistent că combustibilul diesel din Rusia este un Nickidal, sunt doar nebuni. Viitorul industriei auto pentru motorină, sunt sigur de asta.

Demnitate : Totul costume - dinamica, confortul, aspectul.

dezavantaje : nu am găsit.

Paul, Moscova.

BMW X5 E70, 2012

El a trecut de alergare, vreau să-mi spun impresiile. Despre Dynamics - Rides BMW X5 E70 Foarte bine. Într-adevăr mai mult și nu este necesar. Deși pentru cineva cum ar fi. Dar promovarea motorului de până la 3000 de revoluții oferă deja posibilitatea de a observa în oglinda de vedere din spate, din păcate întârziată. Și modul sportiv al cutiei este, în general, "cântec". Mașina, într-un sens bun, "nebuni în fața ochilor" pentru o secundă secundă. Orice depășire, orice dame, orice manevre - peste tot umăr. Manipularea - mai presus de toate laudele. Absolut nici o impresie pe care o controlați mașina pentru o cântărire de 2 tone. Nici nu vă răsuciți, nici caprici, nici la Swirls - într-adevăr place. Într-adevăr, aparent despre BMW nu este nimic pentru că aceasta este o mașină de șofer. Si aici este. Pro confort: În primul rând, BMW X5 E70 a fost dur pentru mine. Chiar și eu. Eliminat anvelopele "fulg" - a devenit mai bun. După ce a funcționat în general fără revendicări. Înmuia ceva. Dar, în general, izolarea zgomotului la înălțime, motorul va deranja plăcut cu accelerare, roțile nu se hiss. Fiabilitatea BMW X5 E70 nu a trebuit încă să vorbească. Au fost niște zgomote cu o suspensie "rece", a mers la dealer - nu a găsit nimic. A tras totul, părea să dispară. În această sâmbătă, pentru prima dată pe această mașină, a mers la "Dalnyak". În Tver acolo și înapoi. Nu știu cine a vorbit despre insuficiența pieselor acestui motor - nu am găsit-o o dată. Totul e bine. Rides - "Fii sănătoși" la orice viteză. Poate după 150 km / h și că există un negativ, în care mă îndoiesc puternic, dar la viteze admise "până la privarea de drepturi" furtunile oricărui lucru pe cifra de afaceri medie. Da, nu mă cert, există mai bine, dar, sincer, nu voi avea minte în altă parte. De exemplu, am cumpărat un prieten, practic după mine, la fel, numai cu un motor 4.0 d. Am rulat. Înainte de "țesând" diferența reală de 0,5 secunde. Până la 120 de asemenea, până la 140 din nou 0,5 secunde. Costul de 500 mii este mai scump. Taxa este de trei ori mai mult, mănâncă și pentru doi sau trei litri. Filozofia dieselului este pierdută. Totuși, dieselul este luat pentru ceea ce nici o economie. Dar aceasta este opinia mea pur personală. Mult noroc pe drumuri!

Demnitate : Manipularea. Dinamica. Funcționalitate. Tehnologii. Proiecta.

dezavantaje : Praguri - Foarte dumping. Designul de vopsea al panoului de bord în comparație cu colegii de clasă.

Evgeny, Moscova.

BMW X5 E70, 2007

Mașina a fost achiziționată în ianuarie 2014 și a fost exploatată de mine până în mai 2016. În acest timp am condus aproximativ 80 de mii km la BMW X5 E70. Am cumpărat timp de 100 mii km vândute timp de 180 de mii km. În primul rând, vreau să spun că aceasta este o mașină puternică, puternică și frumoasă. Manipularea minunată, în special pe pistă, împreună cu dinamica, oferă avantaje semnificative atunci când Maulver. Deseori trebuia să călărească pe distanțe lungi, unde am simțit toate aceste avantaje. Salonul este destul de spațios și funcțional, materialele finisajului sunt de înaltă calitate. Probabil că singurul minus al cabinei este un salon cremos, dar nu observați acest lucru după ceva timp. Această opinie personală este acum puțin despre fapte și numere. Desigur, deoarece orice altă mașină a acestei clase BMW X5 necesită atenție și costuri adecvate. Pentru perioada de proprietate a mașinii, de 2,5 ani, nu au existat probleme serioase cu el și a fost deosebit de plăcut că defecțiunile neașteptate nu au avut loc cu excepția portarilor (un releu a fost trimis în blocul de siguranțe). Pomple a zburat, dar ea a neglijat în mod persistent timp de 5 luni și știam despre această problemă, dar nu am ieșit. De asemenea, a schimbat pârghiile transversale inferioare: lucrul 3825, piese de schimb 5500 per pârghie (nu pare original). Acestea sunt prețurile din 2015. Alte verificări nu au fost păstrate. Dar cu exactitate înainte de vânzarea a schimbat suporturile cu bile - au stat pe cea originală. În plus față de consumabile (uleiuri, filtre, discuri de frână, tampoane) mai mult în BMW X5 E70, nimic nu a fost făcut, pentru tot timpul o lampă spate în ușa din spate, este diode, prin urmare se schimbă în întregime. Acum despre consum. Pentru mine, sa dovedit a fi o problemă și unul dintre motivele vânzării acestei mașini. De când a fost destinată transportului copiilor cu soția sa, nimeni nu conduce foarte mult, dacă nu am fost când am călătorit în jurul pistei. Deci, în timpul iernii, cu un trunchi pe acoperiș - 27 de litri la 100 km, în vara mai puțin, dar nu litri semnificativi 25. Pe autostradă, consumul a variat de la 14 la 20 de litri. Mai mult, 14 este minimul la o viteză de 120-140 km / h, iar 20 este la 160 la 180 km / h și mai sus. Taxa în valoare de 53 mii nu a fost, de asemenea, foarte mulțumită. Uleiul a atins aproximativ 1 l de la înlocuire înainte de înlocuire. În general, mașina este foarte mulțumită și dacă nu ar fi pentru consum și taxă, cred că aș fi exprimat-o.

Demnitate : Dinamica. Control. Aspect. Calitate LCP și alte părți ale corpului.

dezavantaje : consum de combustibil. Taxa de transport. Salon scârțâit.

Alexander, Moscova.

BMW X5 E70, 2012

BMW X5 E70: electropapacing complet, camere foto, direcție activă, monitor mare, navigare, climă, scaune din piele confortabile cu spate înapoi, drepturi, croazieră, direcție încălzită, de la satelit prin satelit. Până când configurația completă nu dispune de trapa și proiecția, restul este ca acolo. În ceea ce privește motorul din 35i - 306 cai, am vrut, pentru că sunt familiare care dețin X-MI cu mai puternic și, în funcție de opinia lor subiectivă personală, diferența este mică, care a fost convinsă mai târziu. Diesel nu-i pasă fundamental: Tharachtită. A părăsit cabina și a fost doar surprins de aterizare. Cu toate acestea, vorbind pe aceste locuri, nu imediat, după două luni (prea multe ajustări). Calitatea salonului BMW X5 E70 este mare, dar ascetică. Dacă doriți scumpe sau bogate în Mercedes. În BMW, totul este diferit: ergonomia ideală, nimic și oriunde în 4 ani nu a scufundat, cu excepția pielii rase de denim. Acum despre suspensie - cântecul. Pentru 120 de mii. Nimic nu a izbucnit, a schimbat numai bucșele stabilizatorului, iar apoi sunt de vină - mă duc cu o cabană, bate ceva în roata din spate dreaptă. Cred că voi ajunge pe drumul către serviciu (Neof.). Crescut pe lift, maestrul spune că manșonul, dar este necesar să se schimbe totul imediat. Ei bine, am fost condus. Când am terminat deja, am plecat - la fel. Întors. Maestru pentru câteva minute cincisprezece Lasil. Și imaginați-vă surpriza atunci când este o cheie lungă în zona barei de protecție și a axei spate și de acolo o bucată de gheață a căzut la 10 cm. Cum sa dovedit sau formată, încă mai gândesc. El a fost cauza acestui zgomot. Motorul este super fiabil, dar este de 120 mii km. Am fost înainte de a vinde oficialul, a căutat și a făcut diagnosticarea, a spus că aceste motoare se desfășoară la 200-250 de mii fără întrebări, am avut un petrol la sfârșitul perioadei de garanție (după 2 ani) am început să mănânc ulei: undeva 300- 500 gr. 10 mii km (nu critică, dar totuși). Dinamica este foarte controversată: faptul că, pe asfaltul uscat, accidentați ușor homosexualul și vă simțiți foarte încrezători, sau mai degrabă împăratul drumului, cu toate acestea, nu a concurat niciodată cu supercars. Până la sfârșit, nu a apăsat niciodată, chiar și atunci când depășesc peste 140 pe autostradă, suficient pentru ochi. Dar în timpul iernii am simțit "alunecos". Faptul este că mașina cântărește 2,5 tone, dar motorul pentru 300 de cai este neclar foarte rău. Drift permanent sau demolare sunt simțite, înfricoșătoare. Mai mult de 140 pe piesa acoperită de zăpadă nu au fost accelerate niciodată.

Demnitate : Mașina este extrem de fiabilă. Motorul 306 Hp. mai mult decât suficient. Ergonomie pe un amator. Senzație pe drum și în flux - invidie.

dezavantaje : Cauciuc multiplu. Prețuri pentru piese de schimb.

Gregory, St. Petersburg

BMW X5 E70, 2011

Impresiile plimbărilor BMW X5 E70 au fost la început amestecate. Puneți mașini noi - Katorga încă. 2 mii de kilometri pentru a chinui restricțiile în revoluții și viteze, cu siguranță nu este pentru cei slabi de inimă. Da, iar după acel moment, în experiența mea, mașina conduce într-adevăr la 8-10 mii km. Era aproximativ aceeași situație. Undeva la 10 mii de mașini au început să meargă la toată puterea și apoi am început să mă bucur. Ce să spun, mașina într-adevăr foarte bine păstrează întoarcerea, câștigă perfect viteza, extrem de stabil la viteză mare. Un cauciuc explicit cu 315 de anvelope din spate asigură un pasaj foarte bun al întoarcerii, până la o alunecare uniformă de toate cele 4 roți. Nu fără un caz de garanție. Undeva 20 mii au rupt turbina inferioară. Schimbat fără întrebări. Al doilea caz de garanție a fost foarte complicat. Șaibele de faruri au ieșit și nu au vrut să se urce înapoi. Părea foarte ciudat - a schimbat ambele, deși doar unul a eșuat. În general, nu aveam mai multe întrebări cu funcționarea mașinii. Am făcut totul conform reglementărilor, pentru 70 de mii. Am schimbat uleiul în cutie. După ce garanția a fost finalizată de la dealer și a început să servească în serviciu, unde eram sigur că uleiul este schimbat cu precizie și nu pretinde. Și nici măcar nu știu ce să adaug. Masina este acum 4 ani și 3 luni (cumpărată în aprilie 2011). Acum este 84 mii și pentru tot acest timp nu era nimic de făcut nimic decât descris mai sus. Dintre toate mașinile pe care le-am avut personal, BMW X5 E70 sa dovedit a fi cea mai fiabilă. Chiar și mâinile au fost zgâriate ceva de-a face cu ea, deoarece îmi place mașina să fie deservită. Dar, în afară de toate consumabile, această oportunitate nu a fost. Din minusurile pot observa rigiditatea suspensiei. Da, manipularea fantastică are dezavantajele sale. În general, vă obișnuiți cu rigiditatea, dar replantați-vă cu o altă clasă, vă simțiți mai confortabil și mai puțin gestionabilitate.

Demnitate : Fiabilitate. Controlabilitate. Consum redus. Difuzor bun.

dezavantaje : Suspensie de rigiditate.

Georgy, Moscova.

BMW X5 E70, 2010

Pro: Manipulare excelentă. În timpul întoarcerii, BMW X5 E70 intră cum să știe. Volanul gravității dorite. Sistemul XDrive funcționează perfect. Dar cu o întoarcere abruptă (90 de grade) la o viteză de 60 km pe oră, se demolează pe asfaltul umed. Nu demolați pe uscat, dar pur și simplu nu îl transformați în banda dreaptă, viteza este mare. Dinamica este excelentă, într-adevăr până la sute accelerează mai repede decât în \u200b\u200b7 secunde, chiar și fără "Sneaker în podea". Charisma. Într-adevăr, imaginea afectează pozitiv. Pentru negocierile de afaceri, la întâlnirea femeilor. Confort. Absolut. Ideal, cele mai bune locuri. Ergonomie excelentă. Sistem audio. Înțeleg că este bună, dar nu sunt un expert. Îmi place sună. Dar prietenii sunt entuziaști. Aspect frumos. Cea mai tare. Mai ales când mașina este curată. Interior excelent. Deci, neclar, dar cu Chic și demnitate. O primă reală pură. Materiale excelente. Convenabil meniul computerului la bord, ecran excelent. Cadru video și sistem de parcare convenabil. Sistem excelent de navigație. Sistem de frânare foarte eficient. Control climatic excelent cu 4 zone. Foarte rapid ajunge la obiective. Scaune excelente încălzite. Suspendare puternică.

Contra: Nu există încălzire de sticlă frontală, doar suflare. Greieri în timpul iernii. Racking pe Ughab. Zgomotul motorului în mașină. Trebuie să vă "bucurați" sunetul prafred al BMW X5 E70 cu fiecare accelerare. Ingineri BMW acest sunet special dezvoltat. În sicriu, am văzut toate astea, vreau să fiu în tăcere, cum ar fi Audi A8. Dar numai atunci când este accelerat, în modul de croazieră totul este destul de liniștit. Izolarea zgomotului. Motorul se aude, se aude ruginii anvelopelor de-a lungul asfaltului, se aude bounce în Ughab. Nu sunt auzite alte zgomote de mediu. Cu toate acestea, prietenii care au și mașini bune cred că nu are o izolație bună. Prezentare laterală a zonelor moarte. Vizibilitate proastă, dar BMW X6 nu văd nimic automat de transmisie automată. Se simte de un convertor de cuplu. VW Passat avea netezire absolută fără împingere. Caz de transfer. Acesta este materialul consumabil. Dacă este ucis prin alunecare, așa cum a făcut proprietarul anterior, ea moare pentru 90 de mii km. Dacă conduci omul, ea moare 150 de mii km. Dar inevitabil moare. Pompa de răcire a apei. Plimbări nu mai mult de 100 de mii km. Gumă și garnituri. Nesigure, spre deosebire de cuburile împrumutate. Până la 120 de mii km, totul trebuie schimbat într-un cerc. Capota si usile de cablu. Spuneți-ne să ieșim și să putrezească o dată la 2-3 ani.

Demnitate : În rechemare.

dezavantaje : În rechemare.

Oleg, Moscova.

BMW X5 a doua generație (denumirea serială E70) a înlocuit predecesorul la continentul american din noiembrie 2006, iar în Europa - la începutul anului 2007. Crossover bavaria, ca și cele anterioare X5, pentru toate piețele, mergea în Statele Unite fără excepție - în Spartanberg, Carolina de Sud. În 2010, X5 a fost restabilită, în procedeul de iluminare din față și din spate, bara de protecție și aripi din față au fost schimbate. Ajustarea a fost făcută la linia de unități de alimentare, iar în loc de transmisia automată cu 6 trepte a început să instaleze 8 viteze.

Fanii Crossover-ului Bavarian, care au ieșit dintr-o sută de mii de kilometri pe primul E53, se asigură că a doua generație sa dovedit mult mai reușită. E70 Proprietarii sărbătoresc un nivel mai ridicat de confort și cele mai bune indicatori de rezistență și fiabilitate. Dar nu merită împărtășită, scăparea unui număr de "răni" vechi din E53, noul E70 a dobândit-o.

Motoare

Inițial, generația BMW X5 a doua a fost completată cu motoare cu benzină atmosferică: în linie "șase" N52 3,0si (272 CP) și V8 N62 4.8i (355 CP). Pe lângă unitatea M57 cu șase cilindri diesel-in-line, un volum de lucru de 3,0 l în două versiuni: 3,0d (235 CP) și 3,0SD - cu două turbocompresoare (286 CP). Din 2008, Diesel 3.0sd (286 CP) a început să fie desemnat 35D, iar în 2009 a apărut o altă modificare de 35D cu o capacitate de 265 CP.

După restabilirea în aprilie 2010, în loc de motoarele atmosferice pe benzină au început să instaleze motoare turbocompresoare: 3 litri N55 35i (306 CP) și 8 cilindru V8 4,4 L cu două turbine N63 50i (407 CP). Motoarele diesel au fost schimbate. Acum au fost prezentate cu 3 litri N57 în spectacole: 30D (245 CP), fost 35D (265 CP), un nou 3 litru cu 2 turbine 40D (306 CP) și din 2011, M50D (381 CP).

Particularitatea motoarelor pe benzină 3 litri colectate până în noiembrie 2008 - un bate de hidrocomathers pe frig sau după mai multe runde scurte fără încălzire completă. BMW în astfel de cazuri, prescris înlocuirea capului ansamblului blocului cilindrului. O modalitate mai ieftină este de a înlocui numai hidrocomathers. Dar în primul și în al doilea caz, în curând baterea a apărut din nou.

Atmosfericul de 3 litri necesită periodic înlocuirea supapei de ventilație a gazelor de carter (KVKG) încorporată în capacul supapei. Motivul este înfundat cu canale de îndepărtare a gazului de tăiere, care în timpul iernii pot duce la mișcarea și uleiul de extrudare. Aceeași problemă a existat și în predecesorul. În ciuda rafinării, nu a fost posibil să scape complet de lipsa. Dar durata de viață a KVKG a crescut la 50-60 de mii km. Costul noilor coperți de dealeri despre 15-20 de mii de ruble, în magazinele de piese auto - aproximativ 3-5 mii de ruble. Pe acest motor, există probleme cu sistemul de distribuție a gazelor Vanos când rulează mai mult de 100-120 mii km. Când blocați supapele de sistem, motorul începe să strângă după lansare, crește consumul de combustibil și uneori uleiuri. Prețul "tratamentului" - 11-16 mii de ruble.

Pe mașinile cu motorul 35i, sunt observate mai multe cazuri de necesitate de a înlocui motorul refuzat EBU. Noul bloc costă aproximativ 100 de mii de ruble.

Atmosferic 4.8i, poate cea mai fiabilă în linia motorului E70. Atunci când rulează mai mult de 80-100 de mii km, consumul de petrol poate crește datorită capacelor plăcute de costuri de ulei planificate. În acest moment, glandele arborelui cotit pot face, de asemenea.

Burbo 50i Datorită turbocompresorului în colapsul blocului primește încărcături termice mari. Consumul de ulei 1-2 l la 1000 km după 50-60 de mii km este un fenomen comun. Se întâlnește, de asemenea, în cilindri și uzura turbinelor (încep să conducă petrolul). Aproape lipsită de aceste probleme un motor similar în BMW X5M - datorită unei mai bune răcite a uleiului de motor și a motorului în sine, datorită radiatoarelor din zona mai mare.

Unitățile diesel necesită înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată 40.000 km, dar mai des mai des. Costul unui nou filtru original aproximativ 1600 de ruble, analog - aproximativ 900 de ruble. Filtrul de particule trece peste 100-120 mii km. Înlocuirea noilor dealeri va costa 100.000 de ruble. Un mod mai fiscal - tăierea filtrului și reflexați motorul ECU.

Filtrul de aer Diesel motor pentru instalarea corespunzătoare necesită anumite abilități. Multe mecanici auto, fără a le avea, neglija tehnologia de înlocuire - "împingeți" filtrul în locul lor. Ca urmare, are loc distrugerea bazei filtrului, iar aerul, ocolind, cade direct în motor. Acest lucru reduce semnificativ resursa motorului. Odată cu sosirea lui Frost Diesel BMW X5 începe să ruleze cu dificultate. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, vinul pentru aceasta se află exclusiv pe bateria "realizată".

3.0D se constată că nu reușește supapa de aspirație a turbinei și 3.0SD - convertorul de presiune a turbinei. Proprietarii motorii BMW X5 cu motorină 35D notează prezența zgomotului străin (asemănător cu o centură sau zgomot de role) care apare în timpul unei overclockare intensivă în intervalul de viteză 2500-3000 rpm. Acest zgomot nu progresează și nu este un semn de funcționare defectuoasă. Sunetul este doar proprietarii enervanți.

Există motoare și deficiențe comune. Printre acestea se numără șurubul rolei cu role a centurii de acționare a agregatelor atașate pe mașinile colectate în perioada 2008-2009. Autovehiculele cu o defecțiune potențială au venit sub campania responsabilă BMW. Când rulează mai mult de 60-100 de mii km, radiatorul oferă adesea o scurgere (aproximativ 8 mii de ruble). Un pic mai târziu, după 100-120 mii km, cel mai probabil, va trebui să înlocuiți vopseaua electrică. Dealerii de înlocuire vor întreba aproximativ 25-30 de mii de ruble. În magazinul online de piese de schimb, puteți achiziționa similare pentru 8.000 de ruble.

Palet de motor cracked - boala BMW X5 E70. În cele mai multe cazuri, motivul este de a depăși momentul de strângere a șurubului de scurgere. Pentru a înlocui paletul, trebuie să postați motorul. Noul palet din serviciile oficiale costă aproximativ 25.000 de ruble, iar lucrările de înlocuire va necesita aproximativ 18.000 de ruble.

Transmisie

Fanii de "Fade" la 80-100 mii km nu reușesc adesea servomotorul casetei de distribuire. Adunarea de distribuție costă aproximativ 120.000 de ruble, servomotorul este de aproximativ 30.000 de ruble. La Doreastayling E70, cutia de viteze din spate descoperă adesea - când rulează mai mult de 80-120 mii km. Costul noii cutie de viteze este de aproximativ 90-100 mii de ruble.

La Doreastayling "automată" a companiei ZF în înghețuri deseori "pauze" adaptorul mecatronicii. În același timp, mașina nu merge, iar modurile de mișcare sunt resetate în "P" (parcare). Pereții plastici fragili ai adaptorului nu rezistă la presiunea uleiului îngroșat. Costul noului adaptor este mic: 1500 de ruble de la dealeri și doar 300-500 de ruble în magazinul de piese de schimb. Din iunie 2008, adaptorul a primit ziduri mai groase și nu are loc o astfel de problemă.

După marcaj, pot apărea 100.000 km șocuri după oprirea sau când schimbările de viteze - cu 1 la al doilea sau al 3-lea pe 4. Modul de a rezolva problema este mai multe. Mai întâi trebuie să schimbați uleiul cu adaptarea ulterioară a casetei. Dacă jolturile sunt lăsate, puteți refuza computerul caseta. În cazuri rare, vine vorba de înlocuirea ieftină a mecatronicii.

Când rulează mai mult de 100-150 mii km poate curge transmisia automată. Costul celor noi în serviciile oficiale este de aproximativ 18.000 de ruble, în magazinele online de piese de schimb mai ieftine - aproximativ 3-8 mii de ruble. Cracked palet poate și când este depășit momentul de strângere a dopului de scurgere. În acest moment, un manșon de etanșare de transmisie automată (600 de ruble) poate fi "înjunghiere".

Şasiu

A doua generație X5 suspensie este considerată mai puternică decât predecesorul. Consumabilele principale sunt pârghii și tracțiune cu o resursă de aproximativ 80-120 mii km. E70 a fost opțional completat cu suspensia pneumatică din spate și pentru versiuni cu trei rânduri de scaune, este necesar. Resursa elementelor pneumatice (perne) este de aproximativ 60-100 mii km. Costul unui ulei pneumatic este de aproximativ 8-9 mii de ruble. Rulmenții de roți servesc mai mult de 50-80 de mii km.

BMW X5, echipat cu sistemul "Actor Drive" (opțional), are niveluri ridicate de stabilitate și controlabilitate. Stabilizatorii actuali joacă un rol considerabil. La E70, colectate până în aprilie 2008, stabilizatorul frontal activ cu debutul vremii reci a început să crească mult. Costul noului stabilizator frontal de la dealeri aproximativ 70-80 mii de ruble, în magazinul online de piese de schimb - aproximativ 40.000 de ruble.

Corp și salon

În timp, apar divorțuri, iar marginea ferestrelor din jurul ferestrelor. Un set de noi etichete costă aproximativ 70.000 de ruble, dar după câteva puncte de timp și divorțurile apar asupra lor.

Capacele de spălare a farurilor la viteză mare pot întrerupe. Acest lucru se întâmplă în special în timpul iernii, când în înghețuri "stoarce" duza mașinii de spălat de la bara de protecție și nu se poate întoarce la starea inițială. Costul unui nou capac despachetat este de aproximativ 900 de ruble, iar în asamblarea duzei - aproximativ 2.000 de ruble.

Sticla panoramică este adesea izbucni, iar mecanismul îl conduce în mișcare clinică. Apa din cabină poate apărea datorită parcelelor sacrificate sub parbriz sau în panoramă. Prumele crăpate sub cilindrul principal de frână pot duce la fuziunea motorului unității ECU cu toate consecințele consecințelor financiare (aproximativ 100.000 de ruble). Autostrada de spălare a ferestrelor din spate cu timpul disipează și pierde elasticitatea că, în înghețurile severe, pot duce la distrugerea conductei în centrul consolei, sub scaunul șoferului sau în aripa din spate stângă. Înlocuiți mai bine autostrada de alergare pe analogul VAZ.

Salon, contrar așteptărilor, adesea dezamăgind scârțâitul său "ieftin". Proprietarii sunt adesea forțați să recurgă la dimensionarea elementelor din plastic ale finisajului interior cu materiale absorbante de nouowybrop. În plus, este necesar să se înfășoare pivnița blocării capacului trunchiului și balamalele scaunelor din spate. Sunete au depășit, regimentul trunchiului publică, de asemenea,. Când conduceți o cabină rece poate sparge conductele de aer.

Pe BMW X5 mai vechi de 5 ani la 5 ani pe inserții decorative sub copac. Acestea cauzează uimirea unor astfel de trifoane ca icoanele șterse ale butoanelor de control al instalației climatice, fisurile și distrugerea butoanelor de ventilație a scaunelor, abraziunea stratului cauciucat pe tricotul butonului (pe DoreaTayle). De-a lungul timpului, capacul superior al cutiei de mănuși acoperă, împiedicând descoperirea sa.

Electrician

La Doreastayling BMW X5, garniturile de lămpi din spate de multe ori, care duce la oxidarea și coroziunea contactelor electrice de pe placă. Costul noului Lantern este de aproximativ 3-5 mii de ruble. Există întrebări și optică frontală. Ochelarii de faruri se crăpau, prin crăpăturile umidității intră în blocurile de aprindere, motiv pentru care nu reușesc. În plus, în timp, reflectorul farurilor se blochează și se micsorează.

Cazurile frecvente de software "Glitch" ale blocului de frână de mână. În același timp, mașina devine frâna de mână și nu este îndepărtată din ea. Costul blocului folosit este de aproximativ 10.000 de ruble, costul de reparații este de aproximativ 8.000 de ruble. Dealerii efectuează înlocuirea unui bloc defect pentru 30-35 mii de ruble.

Există cazuri de scurtcircuit de scaune de încălzire și arderea capacului pernei scaunului șoferului.

Instalarea climatică începe uneori să muște. "LOP Sistemul de a vă simți" gestionat după resetarea terminalului. Datorită deformării partiției de plastic și a carcasei microfilterului "Apa de pe stradă" poate cădea în contactele de servomotoare. Ca rezultat, contactele sunt oxidate, iar amortizoarele nu mai sunt gestionate. Operația servo este restaurată după curățarea contactelor. Dealerii produc Servo Înlocuire pentru 3-4 mii de ruble.

Sănătatea părții "electrice" a E70 depinde în mare măsură de starea bateriei. Având în vedere un număr mare de consumatori, se poate descărca după 2-3 ani de funcționare. Consecințele sunt evidente cu sosirea înghețurilor. Dealerii sunt gata să ofere o nouă baterie de gel original în valoare de aproximativ 20-25 mii de ruble, un analog este disponibil în piesele de schimb pentru 5-8 mii de ruble. O nouă baterie trebuie să fie "prescrisă", altfel vor exista probleme cu încărcarea acestuia. Costul unei astfel de proceduri pentru dealeri aproximativ 3-5 mii de ruble, în servicii de specialitate terță parte - aproximativ 500-1500 de ruble.

Concluzie

BMW X5 a doua generație s-a rostogolit pe drumurile rusești suficient. De regulă, motoarele și caseta (dacă nu sunt considerate adaptorul rău) nu necesită interferențe din exterior. Micile greșeli structurale care nu se așteaptă de la un astfel de producător eminent sunt foarte întristate. Și care este scârțâia cabinei, ca un fel de mașină chineză! Dar, în ciuda tuturor, fanii BMW X5 rămân adevărați pentru mașina lor și sunt gata să investească bani în ea, iartă de capriciile mici.

BMW X5 E70 este a doua generație a crossover-ului popular de la BMW. Pe piața secundară, acum această mașină este un lider printre crossoversele de lux din Rusia. Deși prețul unei mașini este destul de ridicat. Costul conținutului unei astfel de mașini este ridicat, dar ceea ce confort, emoții de șofer, dinamică excelentă, manipulare și brand. Toate acestea merită banii cheltuiți.

BMW X5 E70 a continuat succesul predecesorului E53. E70 a devenit mult mai bine: confortul îmbunătățit și aspectul sa transformat semnificativ. De asemenea, mașina a început să economisească combustibil. Configurațiile diesel din jurul orașului mănâncă doar 10-11 litri, iar pe autostradă 8. Acesta este un crossover mare cu o putere serioasă și o dinamică excelentă. Această mașină visează de multe, indiferent de vârstă și de gen. Dar mașina are unele nuanțe că este recomandabil să se ia în considerare înainte de a cumpăra o astfel de mașină. BMW X5 E70 a supraviețuit restabilirii, astfel încât mașinile să se restabilească și după ce sunt cu adevărat diferite.

Proiecta

Auto este diferită de versiunea obișnuită, dar cel mai probabil oamenii care nu înțeleg mașina este puțin probabil să găsească diferența. Diferențele mai mult sau mai puțin dezasamblate vor găsi. În general, partea din față a mașinii se evidențiază prin aprofundarea în capotă, optica automată nu s-au schimbat, toate farurile înguste cu ochii îngerului.

Grila radiatorului a rămas, de asemenea, la fel, acestea sunt două nările cromate de marcă. Un bara de protecție aerodinamică destul de masivă este un altul, pare teribil decât atrage. Există priorități uriașe de aer care au răcit frânele, există, de asemenea, grilele care duc la radiator.

Profilul mașinii nu a fost atât de arcuri atât de umflate așa cum aș dori. Există o mașină cu mini-turnare, care este vopsită în corpul corpului, există și un punct de sprijin în partea superioară. Arată frumos un repetor de semnal de rotație cu margini cromate și o siglă serie.

În spatele crossover BMW X5 M E70 arată agresiv, faruri mari cu umplutură frumoasă. Capacul trunchiului este destul de impresionant, posedă forme de relief care completează cu adevărat designul crossover-ului. De asemenea, în partea superioară există un spoiler mare, care este echipat cu un semnal de oprire prin semnalul de oprire. Trunchiul a spus că două capace, mai mari și mici mici. Partea spate pe bara de protecție există reflectori, prizele de aer, care, dimpotrivă, îndepărtează aerul cald din sistemul de frânare din spate. Există un mic difuzor și 4 duze ale sistemului de eliberare care sunt pur și simplu un sunet excelent.

Dimensiunile sunt ușor diferite de versiunea civilă:

• lungime - 4851 mm;
• lățime - 1994 mm;
• Înălțime - 1764 mm;
• baza de roți - 2933 mm;
• clearance-ul - 180 mm.

Principalele noutăți și sistemul de asistență la șofer.

Printre inovațiile fundamentale din echipamentul noului E70, puteți apela directorul activ "Activ directiv" utilizat mai devreme pe coupe și sedan, permițându-vă să oferiți o manevrabilitate și manipulare mai mare. În plus, pentru prima dată în această clasă, o combinare a tuturor elementelor de suspensie activă (schimbarea rigidității amortizoarelor de șoc activ și stabilizatoarele de stabilitate transversale controlate electronic) se aplică sistemul "AdaptiveDrive". Primirea de informații de la numeroși senzori, calculatorul evaluează situația și oferă o poziție stabilă a corpului pe scump, schimbând caracteristicile necesare. Astfel, rulourile în implementarea de întoarcere sunt practic excluse.

Putem doar să spunem despre serviciile care oferă securitate și confort, iar sistemele de ajutor ale șoferului pot fi declarate numai - diversitatea lor este pur și simplu unică. Modelul actualizat este echipat cu sisteme de vizualizare laterală și urmărirea marcajului, indicatorul limitei de viteză, camera de vizualizare spate și sistemul de vizualizare surround (revizuire circulară), PDC (sistem de control al distanței de parcare), comutare încrucișată adaptabil, lumină de control al sistemului de control, afișare de proiecție. Ca întotdeauna, producătorul bavarez a rămas la înălțimea și nivelul de securitate. Deci, setarea serială a crossover include indicatorii anvelopelor, anvelopele securizate Runflat și semnalele de oprire adaptive. Masina este, de asemenea, echipată cu un elemente de fixare izofix destinate instalării scaunelor copiilor (spate a cabinei), tetiere active (scaunele din față), curele de siguranță automate cu 3 puncte, cu regulatori de forță de tensiune, perne laterale și frontale, inclusiv airbag-uri laterale pentru protecția capului.

Salon

Corpul magnific de exterior este proiectat din greu și scump. Scump nu este numai despre pictura și materialele utilizate, ci și prețul componentelor și lucrărilor. Multe elemente decorative au lansat, o calitate foarte înaltă a fitingurilor panoului, designul frumos se mișcă ca aripile frontale care trec într-o bara de protecție crește puternic costul oricărei reparații cu orice contact al mașinii cu realitatea grosieră înconjurătoare.

Din partea de jos a mașinii o grămadă de elemente de plastic care sunt perfect rupte în timp ce încearcă să taie frontierele off-road și furtună. Coroziunea nu poate fi căutată, spre deosebire de concurenții de la Mercedes, Bavarienii sunt bine la acea vârstă.

Chiar și specimenele rupte de instrucțiuni explicite pe repararea corpului slab de calitate sub formă de flori de vopsea nu vor avea aripi de bara de protecție și plastic. În mod surprinzător, chiar luând în considerare senzorii de parcare într-un cerc, există suficiente mașini batjocoritoare - o mașină de familie cu un astfel de șasiu provoacă într-adevăr șoferi inepți, și chiar un sentiment de securitate falsă într-o mașină înalte afectează.

Dintre problemele serioase de vârstă, este posibil să se menționeze că pot fi observate prunele slabe ale parbrizului, iar dreptul de curățat este dificil și, după toate unitățile electronice de comandă, sunt situate deasupra acesteia. De asemenea, puteți nota calea de ieșire din apă de pe motor de mai sus, datorită garniturilor capotei capace, blocarea ușii din spate și șansele mari ale refuzului acționării electrice și înclinația trapei scurgerii la urcare. De asemenea, pierderea luminilor din spate - acestea sunt introduse în deschiderea ușii, iar în mașinile de vârstă pierd etanșeitate, inserțiile argintii sunt oxidate în interior, iar umplutura electronică eșuează. În zona de risc și în cablul capotei - în absența mecanismelor de lubrifiere și de blocare, ele sunt Rhat. Cu siguranță pasivă, totul este foarte bun, mașina permite cu adevărat să supraviețuiască pasagerilor în cele mai grave accidente. Costul restaurării, totuși, va fi prohibitiv - Numai numărul de airbag-uri de ardere este mai mare de o duzină și despre înlocuirea panourilor, desigur, nimeni nu a avut grijă. După accident, o astfel de mașină nu ar trebui să fie luată, nu există practic nici o șansă de recuperare reușită - piesele noi sunt foarte scumpe și au folosit rare și merită, de asemenea, foarte mult.

Salonul și echipamentul său de-a lungul anilor s-au amintit din ce în ce mai mult. O mulțime de plângeri privind inserțiile de peeling din lemn și de carbon ale panourilor, aceasta este o problemă destul de frecventă pentru mașinile Doreastayline. Mânere ușoare moi - Consum, dacă o femeie plimbă o femeie cu o manichiură. Dar scaunele și volanul dețin, de obicei, pentru o lungă perioadă de timp, cu excepția faptului că dispozitivele electrice sunt abandonate.

La fumători, cel mai probabil atingând geamul șoferului - se recomandă înlocuirea rolelor și "să stea" salonul. Și merită, de asemenea, să verificați umiditatea covorului de podea pe partea stângă. Dacă presiunea apei de spălare din spate este slăbită și covorul este umed, atunci șansele au crăpat furtunul de alimentare cu apă la geamul din spate. Este plastică ondulată și trece împreună cu cablajul în spatele mașinii. Acesta este, de obicei, rupt în zona picioarelor șoferului sau în spatele ușilor din spate, dar apa din șaibă nu numai covoarele de apă, dar, de asemenea, umple contactele de electricieni. Dacă se acumulează în trunchi sau în cabină - așteptați probleme în viitorul apropiat.

FRM Block care controlează tot iluminarea mașinii, adesea eșuată în sine. De exemplu, după oprirea puterii, poate pur și simplu "nu porniți". Uneori, firmware-ul ajută, uneori - reparații ușoare. Deseori trebuie să o schimbați la unul nou.

Fanul sistemului climatic este de asemenea departe de etern, după cinci ani de funcționare pot refuza. Oglinzile cu o oglinzile cu un fotocom se umflă și în oglinzile exterioare, camerele de sistem de topview: Ei pierd hermeticitatea, imaginea devine întunecată mai întâi, iar dacă nu reanimați camera, va refuza în curând oxidarea Matrix Contacte. Provocările cabinei includ refuzul portarilor de parbriz - motorul său și cutia de viteze sunt sincer fascinați, vitezele adesea tăie.

Eșecurile sistemului multimedia - o conversație separată: Actualizările IDRIVE pentru proprietarii BMW au devenit mult timp un sport special. Aici este necesar sau că sunteți conștient de actualizări și modificări sau aveți un expert dovedit. Cum se actualizează Navigarea sau "Mining" Coduri FSC - Toate acestea se află pe forumurile de profil ale modelului.

Caracteristicile tehnice complete ale BMW X5 în organism E70

Cea mai interesantă parte a acestei mașini este partea tehnică. Un motor excelent este instalat aici, acesta este un turbocompresor V8 de 4,4 litri. Această unitate a fost instalată pe multe mașini. În general, există 555 de cai putere și 680 de unități de cuplu. Ca rezultat, a fost posibilă overclococalizarea unei astfel de mașini la sute în 4,7 secunde, iar viteza maximă este limitată la 250 km / h.

În ceea ce privește PPC, următoarea situație este următoarea - în BMW X5M E70 a instalat o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Întregul cuplu transmite la toate roțile datorită sistemului X-Drive. Consum, desigur, de 19 litri în modul urban calm în jurul orașului, 11 litri au loc pe autostradă.

Suspendarea din mașină este complexă, complet independentă, multidimensională. Șasiul, desigur, greu pentru crossover, dar în comparație cu sedanele sportive convenționale este foarte confortabil. Permite ca mașina să fie perfect supusă întoarcerii, care afectează viteza.

Motoare

Noile motoare de la BMW folosesc plastic în locuri foarte responsabile. De asemenea, motoarele, ca de obicei, nu-i place supraîncălzirea, au un sistem complex de control, de asemenea, senzorii trebuie să fie în regulă. Hassle cu motorul va fi de ajuns, mai ales dacă nu curățați radiatorul și conta pe garanție. BMW este o mașină care ar trebui urmată și investită periodic în ea.

Motorul cu 6 cilindri de 3 litri N52B30 este un motor destul de bun, dar funcționează la o temperatură mare și, conform reglementărilor, intervalul este destul de mare. Da, iar petrolul de aici pe regulamente este Castrol, nu este suficient de înaltă calitate, prin urmare inelele de piston după 3 ani de funcționare activă, prin urmare, apare consumul de petrol. Astfel încât să nu existe o astfel de prostii, este mai bine să turnați un tip de tip de ulei mai bun sau să-l modificați la fiecare 10 000 și mai bine la fiecare 7000 km.

În cazul în care consumul de petrol a început deja, este posibil să scape de ea numai prin trecerea motorului sau într-un fel de a face o cutoff. Unii proprietari BMW instalează termostate mai rece pe mașină, precum și îmbunătățirea sistemului de management al ventilatorului. Astfel de actualizări nu pot permite consumul de petrol.

În plus, există și alte noduri problematice - Intrarea neplăcută a valvetronicului, maeștrii de fază de vanos, lanțul pompei de ulei. Lanțuri de calendare cu o resursă destul de mare, dar variază de la 120 la 250 de mii km. Prin urmare, este necesar să le urmați astfel încât să nu se întindă într-un moment inadecvat. Există un motor V8 mai puternic, cu un volum de 4,8 litri - N62B48, este, de asemenea, de succes, dar totuși există aceleași slăbiciuni ca pe V6, numai V8 este chiar mai încălzită și are 8 cilindri, așa că în caz de defalcare să fie mai multe cheltuieli.

Și în plus, designul de timp nu este atât de reușit aici - în loc de o rolă în centru, există un calm lung. Prin urmare, resursa lanțului RMS aici este de aproximativ 100.000 km. Și, de asemenea, temperatura de funcționare nu trebuie să depășească norma. De asemenea, este mai bine să veniți cu soluții pentru a reduce temperatura de funcționare a motorului. Și turnați un ulei mai bun.

Pe mașini după restabilirea, au apărut motoare cu injecție imediată și turbocompresoare. Toate problemele motorului din seria N au rămas, dar au apărut noi. Cu duzele care nu sunt atât de simple, se întâmplă că refuză. Înainte de cumpărare, este necesar să verificați duzele înainte de a cumpăra, deoarece acestea sunt scumpe, în special pe motoarele V8 este dificil să le schimbe.

De asemenea, poate oferi probleme și pompa de combustibil Bosch. Deci, cu injectare directă mai multe probleme. Dar există și avantajele motoarelor cu injecție directă - au mai puțină sensibilitate la detonare, un consum redus de combustibil. Dar există încă o turbină, care de multe ori eșuează.

Electrician

În timp, există mai multe eșecuri cu un electrician. Stabilizatoarele transversale de stabilitate sunt reglementate aici, de asemenea, aici este direcția activă, farurile adaptive. În general, o mulțime de electricieni, iar peste tot există electroclap, cutii de viteze, motoare electrice, care, în timp, necesită reparații sau înlocuiri. De asemenea, datorită sărurilor și a altor dezgustări, cablajul sub fund sau sub bara de protecție. De asemenea, revizuirile necesită senzori de lumină, faruri, frâne. Totul nu este în ordine în același timp, atunci un lucru se descompune, apoi altceva. În general, situația obișnuită pentru mașini cu vârste solide și kilometraj.

Torkemose.

Sistemul de frânare din BMW X5 E70 este pur și simplu excelent, are o resursă bună, tampoanele dețin aproximativ 40.000 km, iar roțile sunt de 80.000 km. Nu au existat probleme cu tuburile ABS și Rust, dacă se întâmplă ceva cu sistemul de frânare, acesta poate fi ușor și ieftin.

Suspensie

Care este partea frontală pe care suspensia din spate servește de o lungă perioadă de timp, mai ales dacă o mașină specială nu conduce pe godeuri și alte drumuri off-road. Cele mai multe mașini cu suspensie adaptivă, săriți pneumatic pe axul spate și amortizoarele cu comandă electronică controlată. Uneori puteți găsi o mașină cu o suspensie sportivă, nu există electronice în ea. Pârghiile și blocurile tăcute sunt puternice și înlocuirea lor nu va costa bani mari. 100.000 km. Ușor va servi ușor suspensii din față și spate.

Dar electronica și pneumatica din întreținere sunt destul de scumpe, dar datorită acestor noi tehnologii, mașina de 2 tone călătorește aproape ca o mașină sport. Dar, în timp, când suspensia standard va apărea cu electronica sa, puteți pune o suspensie obișnuită, va fi mai ușoară și mai ieftină.

Direcție

În mașină există 2 tipuri de direcție:

• Mecanismul obișnuit de distribuție este simplu și fiabil, cu o bobină care este reglementată. Ea servește mult timp, rar fluxuri, baterea începe în anii îndelungați, electronica de aici servește mult timp.
• Controlul adaptiv este un mecanism mai complex, astfel încât problemele de aici par mai repede. Rack-ul însuși este scump aici, precum și servo ei eșuează în cele din urmă, iar eșecurile senzorilor apar. Dar, în timp ce conduceți un volan ascuțit la mașină, precum și este ușor să parchezi cu o astfel de direcție.

Multe defecțiuni pot fi corectate prin intermitență, dar se întâmplă că toate nodurile trebuie să se schimbe. Prin urmare, este de dorit să se stabilească cea mai recentă versiune a software-ului pentru unitatea de control, precum și de direcție, trebuie să mențineți doar pe servicii de înaltă calitate.

Transmisie

Cu transmisii în E70, totul este în ordine, nu ar trebui să se întâmple nimic neprevăzut. Uneori, un deductor motor poate rupe puntea față. Dar cu caseta, mașina poate apărea și unele probleme după 200.000 km. Alerga. Arborii cardanilor servesc mult timp, dar este necesar să le urmați, uneori este posibil să se schimbe uleiul în ele.

Există cazuri în care reductorul poate eșua pe mașini cu motoare diesel, mai ales dacă există un cip de tuning de chip înainte de el. De asemenea, cu unele benzină V6 cu o suprapunere poate apărea. Dar, în echipamente mai puternice, există o cutie de viteze armată, deci rareori eșuează.

De asemenea, înainte de a cumpăra, trebuie să verificați în ce condiții de balamale, dacă există puțin lubrifianți în ele, unitățile vor începe să apară în unități. Cutii de viteze în BMW X5 E70 - 6 trepte ZF 6HP26 / 6HP28, care servesc de mult timp, dacă schimbați uleiul și dramatic să nu atingeți de la locul, puteți, uneori, puteți schimba suprapunerile SGDT.

În timpul achiziției, caseta poate fi verificată astfel: dacă există jafuri sau răsuciri și nu există erori de transmisie, atunci aceasta înseamnă că blocarea GDT va fi ruptă în curând, iar transmisia automată în sine este încă normală, dar dacă Masina trage la comutare, apoi înseamnă că automatul poate fi reparat în curând.

Poate că totul se face în uzură sau scurgeri în palet și nivelul uleiului a scăzut. Dacă manșonul a fost deja purtat în cutie și murdăria a apărut în hidrauliconă, chiar dacă adăugați ulei, nu o va salva. Prin urmare, este de dorit să se evite astfel de probleme mici în cutie, ceea ce duce apoi la mari probleme. Există, de asemenea, o nouă transmisie automată cu opt trepte, ele par destul de rar pe servicii, uneori se întâmplă că la kilometraj la 100.000 km. Frecvența înghețată era deja suficientă și un bloc mecanic mecanic a fost împiedicat.

Preț

Acesta va fi, de asemenea, disponibil X5 în completarea XDrive35i a cărei număr de doar 3 milioane de ruble (2919 mii). Diesel XDrive30d și XDrive40d pot fi cumpărate la un preț de ~ 3 milioane de ruble și, respectiv, ~ 3,3 milioane de ruble. Ei bine, XDrive50i 2012 este oferit la un preț de ~ 3 milioane 720 de mii de ruble.