Opel Astra J cu kilometraj: nu cutii destul de bune și motoare complet nereușite. Opel Astra Jay. Informații generale Problemă Locuri și dezavantaje Opel Astra J

Opel Asta J. - Asta G. Mașina este prezentată în corpuri: hatchback, sedan și vagon. Reglementările de întreținere pentru toate organismele sunt similare. Pentru piața rusă, Opel Astra J a fost reprezentată de 4 motoare pe benzină. Două Atmosferice 1.4 ECOTEC A14 XER, 1.6 ECOTEC A16 Xer și două cu turbocompresor 1.4 Turbo Ecootec A14 Net, 1.6 Turbo Ecootec A16 Let.

În acest manual de service tehnic, OPEL ASTRA J descrie toate motoarele de benzină de 1,4, 1,6 litri. Sunt luate în considerare și două tipuri de PPC: pentru mecanică, regulamentele de înlocuire la fiecare 45 de km., Pentru mașină la fiecare 60 de km km. Orientarea oficială afirmă că reglementarea ar trebui utilizată exclusiv la stația de întreținere, iar această procedură va fi, de obicei, în valoare de un cost financiar suplimentar. Pentru a putea salva, vă puteți petrece propriile mâini, deoarece nu este absolut dificilă și această conducere vă va ajuta în acest sens. DIN

atingerea ASTRA J va depinde numai de prețul pieselor de schimb și de consumabile (prețul aproximativ este indicat pentru regiunea Moscovei și în dolari americani la rata la momentul scrisului). Mai jos este dată. opel Astra J Reglarea întreținerii mașinilor Prin calendarul de execuție:

Lista de lucru la t.1 1 (kilometraj 15 mii km.)

1. . Producătorul recomandă aplicarea uleiurilor de motor a nivelului de calitate ACEA A3 / B4 sau A3 / B3 nu mai mică decât clasa de vâscozitate SAE 0W30, 0W40 ,. Numărul de ulei în 1.4 ECOTEC A14 Xer - 3.8L, 1.4 TURBO ECOTEC A14 NET - 3.7L, 1.6 ECOTEC A16 Xer - 5.07, 1.6 Turbo Ecootec A16 Fie 4.9L ... Se toarnă ulei GM DexOS2 5W30, ia o 5L (căutare Cod 1942003) Prețul mediu de 20 de dolari.
2. Înlocuirea filtrului de ulei $ 5 (0650172).
3. Verifică la 1 și toate ulterioare:

• Unitățile auxiliare curelei de antrenare;
• Cureaua de acționare a compresorului de aer condiționat;
• Centura de transmisie a mecanismului de distribuție a gazelor;
• Sistem de ventilație carter;
• Furtunuri și conexiuni ale sistemului de răcire;
• Lichid de răcire;
• Sistemul de producție a gazelor de eșapament;
• Conducte de combustibil și conexiuni;
• Balamale de acoperire a diferitelor viteze unghiulare;
• Verificarea stării tehnice a detaliilor suspendării frontale;
• Verificarea stării tehnice a detaliilor suspendării din spate;
• Strângerea conexiunilor filetate pentru fixarea șasiului la corp;
• Starea anvelopei și presiunea aerului în ele;
• Colțurile instalării roților;
• Conducere;
• Sistem hidraulic de direcție;
• Verificarea volanului liber (backlash);
• Conducte de acționare hidraulică a frânelor și a compușilor lor;
• , discuri și tobe de mecanisme de frânare ale roților;
• Frână de parcare;
• Lichid de frână;
• Reglarea farurilor;
• Încuietori, bucle, lovituri de capotă, lubrifierea fitingurilor corpului;
• Curățarea găurilor de drenaj;

Lista muncii în momentul 2 (kilometrajul 30 mii km sau 2 ani)

1. Toate lucrările care sunt furnizate la 1 Opel Astra J.
2. . Costul în medie de la 8 USD (K1223A);
3. Înlocuirea filtrului de aer. Pentru Astra, luăm filtrul General Motors (13272719) Prețul mediu este de $ 6.5.
4. . Există două opțiuni: Faceți un înlocuitor pentru campionul lumanarilor originale RC10MCC R6 (1214016) Costul care fluctuează în jur de 6 USD pe PC. Sau înlocuiți lumanările Irium Power (IK16L) Denso Iridium (IK16L) toate la același $ 6 pe 1 buc. Vă atragem atenția că este luată în considerare motorul cu o codificare A16 Xer. Judecând după recenziile șoferilor care au făcut o alegere în favoarea lumanarilor Denso, puteți rezuma un rezultat, și anume: mașina a început să înceapă considerabil la temperaturi scăzute, munca motorului în senzații a devenit un pic mai moale și mai elastică. Și cel mai interesant lucru este de a reduce consumul de combustibil, nu prea mult, dar totuși.

Lista de lucrări la TA 3 (kilometraj 45 km.)

1. Toate aceleași lucrări care sunt furnizate la 1.
2. Dacă aveți o mașină cu un punct de control mecanic, atunci acest element pentru dvs., schimbarea uleiului în această unitate. Inițial, planta este inundată cu SAE 75W-85 API GL4. În transmisia manuală a API GL4 SAE 75W-85 sau 80W90 sau SAE 75W90. Producătorul recomandă înlocuirea uleiului umplut cu ulei pe uleiul de transmisie SAE 75W90 la fabrica dacă mașina este exploatată pentru o lungă perioadă de timp la temperatura ambiantă sub -30 ° C. Volumul de umplere: tipul casetei F13 și + MTA - 1.6L, F23 - 1.7LL, M20 și M32 - 2.4L. În medie, luăm 2 litri GM Getrubeoel Schaltgeriebe două canistre de 1 litru. (1940182) Prețul mediu este de 9 USD pe litru.

Lista de lucrări la același 4 (kilometraj de 60 mii km sau 4 ani)

1. Toate lucrările 1 + toate acestea sunt incluse în serviciul 2 de reglementare Opel Astra J.
2. . Acest articol pentru proprietarii transmisiei automate. Volumul sistemului de 4 litri, recomandă GM Geriebeel dexron VL Transmission Oil Canister 1 litri. (1940184) Prețul mediu este de 8,5 dolari pe 1 litru.

Lista de lucrări la 5 (kilometraj 75 mii km.)

1. Toate lucrările 1.

Lista de lucrări la 6. Kilometrage 90 mii km sau 6 ani)

1. Efectuați lucrări de reglementare la 1 și, de asemenea, îndeplinesc totul furnizat atunci 2
2. Dacă aveți o transmisie manuală, faceți posibilă înlocuirea uleiului în cutie (vezi clauza 3).
3. Rulați curea de acționare. Iată patru opțiuni:

• dV. 1.4 net / xer fără CID. - Generator de curea de transmisie., 120cm (1340016) preț $ 21.
• dV. 1.4 NET / XER de la Cond. - Generator de curea de transmisie., 130cm (1340005) preț $ 21.
• dV. 1.6 Fie / xer fără DIn. - Generator de curea de transmisie., 190cm (1340280) preț $ 11.

dV. 1.6 Fie / mai xer de la Cond. - Original (1340019) Atenție medie de preț! 83 $ !!! Există un preț mediu analogic (1340275) de 25 de dolari.

Este de dorit împreună cu centura de antrenare a generatorului, modifică, de asemenea, rola cu centura de acționare a tensiunii (1340267) a prețului mediu fluctuează în zona de 70 USD. Dar înlocuirea la discreția dvs., dacă starea rolei nu este foarte uzată.

1. Înlocuirea centurii de distribuție (0637241) preț $ 32.

Listă de lucru la un 7 (kilometraj 105 mii km.)

1. Efectuați lucrări de reglementare la 1

Lista de lucru la unu 8 (kilometraj 120 mii km.)

1. Efectuați lucrări de reglementare la 1 și TO2, iar dacă aveți o cutie automată, uleiul este, de asemenea, modificat în acest aparat (consultați clauza numărul 2, apoi 4).

Înlocuirea duratei de viață

1. Înlocuind lichidul de frână. Regulamentele de înlocuire la fiecare 2 ani sau 30 de mii km. Kilometraj, care va veni înainte. Este necesar să folosiți DOT4 DOT4. Volumul sistemului este puțin mai mult de un litru. Fluid de frână OPEL 0.25L (1942057) preț $ 3, 0,5 L (1942058) preț $ 7, 1 l (1942059 sau 1942422) Preț mediu 12 $.
2. Înlocuind antigelul. Original antigel-concentrat de răcire de viață lungă de viață lungă 1 l (1940663) Prețul mediu este de 4,5 USD. Capacitatea sistemului de 5,9 litri. Înlocuirea regulamentelor la fiecare 45.000 km sau la fiecare 3 ani (în funcție de ceea ce vine înainte). La adăugarea apei distilate în volum, una la unul nu îngheață la temperaturi la -38 ° C.

Cât de mult este Opel Astra J

Rezumând cât de mulți bani vor avea nevoie pentru Opel Astra J, va fi corect să o spargeți pe mașini cu aer condiționat și fără, precum și tipul de cutie de viteze. bazat pe cele de mai sus de bază Și fiecare ulterior pentru toate mașinile (înlocuirea uleiului în motor și filtrul de ulei) va fi eliberat cu aproximativ 20 USD (ulei) și 5 $ (filtru) rezultatul 25 $.. Este atât de mult în valoare de cinci litri de ulei sintetic GM DexOS2 5W30. Pentru motoarele de 1,6 l vor fi eliberate, deoarece volumul sistemului în ele este de aproximativ 5 litri. Pentru 1,4 litri, 1,4 litri vor rămâne la primul litru pentru atașament în cazul oricărui lucru.

Al doilea Este, de asemenea, similar cu toate modificările OPEL ASTRA J, și anume: de bază, apoi 25 de dolari, înlocuirea filtrului de aer 6.5 dolari, înlocuind filtrul de salon 8 $, înlocuind bujii $ 24, rezultatul 63.5 $..

Al treilea Diferă de mașinile cu automată și mecanică. Se distinge prin faptul că reglementările pentru înlocuirea uleiului din cutia de viteze de pe vehiculele cu MCPP sunt produse cu 45 mii km., Prin aceasta: pentru mecanica la 3 \u003d TO1 + înlocuirea uleiului în punctul de control. Rezultatul MCPP \u003d 43 dolari, transmisie automată \u003d 25 $. În prezent, de asemenea, diferit pentru transmisia manuală și transmisia automată, diferită în acest moment, schimbăm uleiul în transmisia automată, deoarece deja 60 de km. Alerga. Prin urmare, pentru schimbarea automată a transmisiei T4 \u003d TO1 + TO2 +. Total To4: MCPP \u003d 63.5 $ Transmisie automată \u003d 97.5$

a cincea Pentru toți identici, este egal cu cel de bază atunci. Rezultatul 25 $..

Şaselea În același timp, cele mai diferite și mai scumpe pentru toate mașinile. Cel mai bine, deoarece contează motorul 1.4L sau 1.6L, aparatul de aer condiționat este instalat sau nu este instalat, deoarece aici trebuie să modificați centura de distribuție și cu centura de transmisie, precum și cu cilindrul de tensionare. Mai ales el va trebui să provoace proprietarii transmisiei manuale. Și pentru a nu descrie toate opțiunile posibile, luați două vehicule cu motor de 1.6 Fie / Xer cu aer condiționat având MCPP și transmisie automată. Total To6 pentru Transmisie automată \u003d 1205 USD Pentru Mcpp \u003d 1385 $. Poate că va fi lansat cu 70 de dolari.

Al șaptelea \u003d To1. Rezultatul 25 $..

Al optulea Identic cu T2 pentru mașini cu Mcpp \u003d 63,5 dolari $ și identic cu T4 pentru mașini cu Transmisie automată \u003d 97,5 USD.

Aceste prețuri pentru întreținerea de reglementare sunt relevante dacă toate lucrările se fac independent. Costul mediu pentru a înlocui uleiul și filtrul este de o sută 500 de ruble, schimbarea uleiului în cutia de viteze este de 800 de ruble. Înlocuirea lumanarilor, a salonului și a filtrelor de aer - toate cele 300 de ruble pe serviciu. Înlocuirea cureaua de acționare 200 de ruble, iar înlocuirea centurii de distribuție este deja de 3200 de ruble! După cum se poate vedea dacă puteți salva totul cu propriile mâini, puteți salva o grămadă de bani!

Pentru un astfel de volum al motorului, mașina accelerează foarte bine, pe controlabilitatea mașinii se comportă foarte constant și nu este purtată în virajuri ascuțite. Configurația este foarte bogată, precum și prin confort, controlul climatizării funcționează foarte clar, încălzirea scaunului este puternică. Calitatea sistemului acustic mi-a surprins, sistemul funcționează foarte puternic, sunetul este curat.

7

Opel Astra, 2010

Pentru clasa dvs. o mașină foarte dinamică. Datorită turbinei, se ridică foarte repede. Pentru tot timpul nu a existat nici o problemă. Consumul de combustibil este mic. Masina este convenabilă pentru călătorii urbane și călătorii de călătorie pe distanțe lungi. Design modern, o calitate excelentă a funcționării, suspensie moale, salon frumos, izolare bună a zgomotului, faruri adaptive (foarte convenabile pe autostrada în întuneric). Ieșiri USB și AUX pentru conectarea iPhone / iPad cu control al volanului. Roata de rezervă completă și un trunchi spațios. Opțiune plăcută - direcție încălzită! Aceeași opțiune în timpul iernii. Sistem de navigație cu cea mai recentă actualizare a cardului.

6

Opel Astra, 2010

Mașina a fost achiziționată la Major Auto în septembrie 2010. Operare atentă. Echipament maxim cosmo, kilometraj Real, cauciuc de vară Continental, Bridgestone de iarnă (Spikes). Se face o reglare a cipului, mașina este 98 (puteți 95) benzină. Care a avut loc la timp. Comutatoare și saloane Vă rugăm să nu deranjați! Mașina este vândută din cauza achiziționării unei mașini mai mari. Posibilă negociere la inspecție.

Autovehiculele germane au evidențiat întotdeauna printre concurenții lor pe atelier. Au fost cei care au cerut tendința în dezvoltarea atât a soluțiilor tehnologice, cât și a problemelor de proiectare. Noul Opel Astra J nu a exceptat de la reguli. Masina se mândrește cu soluții proaspete de designer și inovații tehnice care asigură nivelul tradițional al producătorului și plăcerea în management.

Deja după primele minute ale conducerii, putem concluziona că mașina este o continuare demnă a celebrului serie. Prima generație de Opel Astra J a fost reprezentată în Frankfurt înapoi în 2009. În 2012, inginerii au făcut o serie de modificări cosmetice la apariția mașinii. Accidentele făcute de designeri au făcut posibilă să ofere expresivitate și să completeze imaginea unui întreg.

Mașina aparține clasei de golf și, prin urmare, în dimensiunile sale vor satisface pe deplin motorul mediu, care nu are nevoie de un "volum suplimentar în cabină", \u200b\u200bdar în același timp nu este gata să se ridice cu compactitatea. Ergonomia scaunului unui șofer nu provoacă plângeri, totul este la îndemână. Scaunul șoferului este amplasat convenabil atât o persoană de dimensiuni mici, cât și de oameni de creștere înaltă sau de greutate excesivă.

Conform caracteristicilor sale dinamice, Opel Astra nu pretinde rolul unei mașini de curse, dar rezerva de putere este suficientă pentru o mișcare confortabilă și rapidă, atât în \u200b\u200bcondiții urbane, cât și în piese. Revizuirea în Salonul Astra vă permite să controlați pe deplin situația rutieră. Suspensia are o intensitate suficientă a energiei și cu reconstrucții ascuțite, mașina se comportă previzibil.

Inginerii nu au uitat de pasageri. O călătorie lungă va fi confortabilă pentru 3 persoane din cabină, fără a număra șoferul.

Ce face Opel Astra J - discuta aspectul

După cum sa menționat deja Opel Astra J 2012G este o continuare logică a modelului 2009. Designerii nu au făcut schimbări majore în apariția mașinii. Mașina este bine recunoscută pe drumuri, iar editările cosmetice propuse dau corpului de armonie suplimentară.

Compania a fost limitată la schimbarea formei barelor de protecție din față și spate. Modificările au fost supuse grilajului radiatorului. Au fost adăugate mai multe inserții cromate, ceea ce le-a dat expresivitatea Opel Astre la vederea frontului.

Forma lămpilor de ceață a fost schimbată, precum și introducerea din plasticul negru deasupra panoului de admisie a aerului. Modificările nu sunt la scară largă, dar se completează logic, ceea ce, în general, ne permite să vorbim despre imaginea proaspătă a mașinii. Apariția generală a Astra nu arată învechită, continuă să atragă vederi. Cu orice unghi, mașina arată armonios. Forma de foraj de optica anterioară oferă o soliditate separată. Mașina nu arată de modă veche, ceea ce contribuie la popularitate la tinerii cumpărători.

Partea din spate a Opel Astra merită o atenție separată. O formă interesantă de optică spate este combinată cu ușa bagajelor. Forma ovală a duzei sistemului de evacuare oferă un elegant suplimentar. Furajele vizuale este împărțită proporțional cu trei elemente și nu provoacă respingerea.

În general, mașina are un design unic și nu arată ca un mijloc de mișcare fără sens. Iar numărul de mașini de pe drumuri este dovada directă că Astra a fost în stare să fie ferm înrădăcinată într-o nișă de clasa de golf în care concurența este cea mai acerbă.

Opel oferă în mod tradițional o mașină în trei versiuni ale corpului. Opel Astra Hatchback va fi ideal în condiții urbane, în locuri cu dizabilități pentru parcare. Va fi o soluție bună pentru persoanele care consideră utilizarea mașinii în principal în metropolă.

Vagonul va fi soluția optimă pentru utilizarea multifuncțională, incluzând posibila mișcare a materialelor în vrac. Opel Astra Universal este ideal pentru rezidenții orașului având case de țară.

Pentru cei care nu acceptă formele corpului menționat mai sus, producătorul oferă un sedan, care va atrage cu siguranță jumătate de sex masculin din potențialii cumpărători. Opel Astra Sedan arată foarte reprezentativ, așa cum se aplică acestei mașini germane.

În ciuda diferitelor forme ale corpului, conceptul general de design rămâne neschimbat, iar mașina continuă să rămână recunoscută.

Salon - Interne - ergonomie

Pentru cei care sunt familiarizați cu stilul de opela, deciziile de designer nu vor fi surprinse. În general, interiorul Opel Astra J provoacă emoții pozitive și creează un aspect finit. Din punctul de vedere al ergonomiei, scaunul șoferului nu provoacă plângeri. Toate controalele sistemelor la bord sunt amplasate confortabil și la îndemână.

O atenție separată pentru Opel Astra merită confortul aterizării și debarcare. Scaunul șoferului are o gamă largă de ajustare și ajustarea locului nu va provoca dificultăți speciale. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în toate planurile, care vă permite să luați în considerare mai precis preferințele individuale.

Fotolii din față Astra sunt efectuate la un nivel decent. Au un sprijin lateral bun. Cu reconsilidarea ascuțită a disconfortului de constatare în scaun nu este respectată. Singura notă determină suportul lombar insuficient. Datorită gamei largi de setări, înălțimea salonului vă va permite să fiți confortabil în interiorul șoferilor cu creșterea până la 195 cm.

O eroare arată ca o plasare pe ușă Opel Astra Joystick Oglinzile de reglare. Chiar și ținând cont de faptul că această funcție nu este utilizată de multe ori, de fiecare dată când rețineți că este incomod. Dar elementele de oglindă sunt ele însele mai presus de toate laudele, vizibilitatea înapoi este suficientă pentru o mișcare sigură. La vizibilitatea vizitatorului există o singură observație, comună pentru multe mașini - rafturi frontale. Când conduceți, este foarte des dorința de a privi într-un fel sau alt mod, care este o taxă pentru rigiditatea necesară a corpului.

Doar doi pasageri pot găzdui pe spatele asistenților cu confort suficient, însă, având în vedere clasa mașinii orice comentarii cu privire la acest indicator pentru ao prezenta dificilă. Locurile pentru picioare pentru persoana obișnuită este suficientă. Disconfortul poate simți doar poporul de o creștere foarte mare, dar nimeni nu își va pierde capul în tavan. Locurile în înălțime sunt suficiente.

O atenție deosebită merită trunchiul. Desigur, liderul în această nominalizare va fi mașini cu un vagon de stație de corp. Cu toate acestea, suma care poate oferi Opel Astra Hatchback mai presus de toate laudele. Volumul este de 370 de litri, cu ergonomie la înălțime. Aici și cârligele pentru transportul convenabil de pachete din magazin și iluminat, situate într-un astfel de mod care nu se închide. Înălțimea de încărcare nu provoacă disconfort atunci când plasați bagajele personale. Chiar și în ciuda faptului că, atunci când îndoiți fotolii din spate există o diferență de înălțime, iar ușa în sine poate fi deschisă numai din interior cu butonul. Compartimentul pentru bagaje din ASTRE provoacă emoții pozitive.

Managementul mașinilor și confortul

Nu există plângeri despre manipularea mașinilor. Indiferent de seturile complete, mișcarea mașinii rămâne previzibilă la viteze diferite. Un bonus plăcut este opțiunea ESP. Desigur, mașina poate fi trimisă la alunecare, dar sistemul de stabilizare se va opune acestui lucru în orice mod posibil. Este demn de remarcat faptul că controlul controlului nu contribuie la un stil de conducere excesiv de agresiv. Opel Astra J a fost inițial creat pentru o mișcare confortabilă și nu demonstrează cald pe drumuri.

În suspendarea mașinii, este dificil să se prezinte orice revendicări. Atunci când se mișcă, funcționează bine cu nereguli mici, destul de greu, dar în același timp fără pierderi de confort pentru pasageri. Singura notă determină o lucrare ușor zgomotoasă a spatelui fasciculului, dar aceasta este o remarcă generală pentru toate mașinile, suspendarea din spate a cărei parte este făcută într-un mod similar. Izolarea zgomotului la Opel Astra la un nivel acceptabil. Sunetele străine ale străzii și motorul de operare sunt practic auzite.

După ce a plecat de la drumul aspal pentru a înțelege imediat că mașina a fost creată pentru oraș. Suspensia scurtă și tare terestră nu vă va permite să vă deplasați confortabil pe drumurile murdare.

Într-un efort de a elibera volanul de la vibrațiile inutile atunci când se mișcă, inginerii nu au putut transmite feedback informativ cu roțile. Setările Electrocesorului ASTRA sunt selectate astfel încât forța atașată pentru rotirea volanului să fie întotdeauna aceeași. Acest lucru cauzează disconfort atunci când conduceți la viteze mari. Totuși, aș vrea ca în acest volan alimentat să fie "răni".

Sistemul de frânare Opel Astra nu are, de asemenea, o conducere inutilă la agresivitate. Abundența pedalelor este atenția. Forța de frânare dorită apare mai aproape de mijlocul cursului, totuși, pentru a opri complet mașina necesită apăsare ulterioară. Prin urmare, pentru control confortabil, aveți nevoie de puțin mai mult pentru a vă adapta.

Caracteristicile dinamice ale mașinii Opel Astra diferă foarte mult în funcție de care este instalată unitatea de alimentare. Motoarele atmosferice cu un volum de 1,4 și 1,6 litri vor fi suficiente pentru mișcarea liniștită în condițiile urbane. Algoritmul transmisiei automate a Opel Astra este previzibil. Plecând pe pistă, lipsa de putere este imediat simțită. Acest lucru se manifestă în special dacă este necesar pentru a face răsturnările unui camion lung pe drumul cu mișcare unică. Atunci când efectuați astfel de manevre care au simțit că mașina accelerează extrem de încet. Mai multe corectate, situația poate tranziția la unelte inferioare, dar dinamica încă mai lasă mult de dorit.

În general, dinamica overclocking de la 0 la 100 km pentru un utilizator obișnuit nu este atât de relevantă. Este mult mai interesant să știți parametrii de overclocking de la 80 km / h la 120 km / h. Acestea sunt accelerațiile pe care șoferii sunt mult mai multe șanse de a efectua la depășirea camioanelor în viața de zi cu zi. Cu toate acestea, nu sunt furnizate acești indicatori în documentația oficială.

Opel Astra J Turbo cu un motor de 1,4 litri are un caracter mai slab. În ciuda volumului modest, prezența unei turbine vă permite să obțineți un indicator decent în 200N / m. Mai mult, punctul maxim al momentului este disponibil la 1800 rpm, care este un rezultat bun pentru un motor pe benzină.

Un anumit disconfort din Astra provoacă "baie" de călărie. La trecerea de la 3 la 4 transmisie și de la 4 la 5, în cazul motorului în intervalul de la 1200 la 1500, o rezonanță foarte vizibilă este transmisă în întregul corp. Deși, potrivit șoferilor experimentați, un astfel de fenomen este, de asemenea, inerent mașinilor de la alți producători.

În conformitate cu consumul de combustibil, în medie se obține 10 litri de benzină. Acest parametru este foarte subiectiv și depinde de driverul specific. Este posibilă să se întoarcă aparatul de aer condiționat și o călătorie calmă pentru a obține cele mai bune rezultate.

Atenție specială merită versiunea sportivă a hatchback-ului, numită Opel Astra GTC. Versiunea încărcată a mașinii a primit un corp individual de oțel de înaltă rezistență, foarte asemănător pe coupe. Având în vedere presupusa plimbare agresivă, inginerii au crescut cu ruta atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea manipulării.

Caracteristicile tehnice ale mașinii diferă în funcție de forma și configurația corpului. Următoarele sunt datele celei mai comune versiuni a OPEL ASTRA J de pe piața CSI (a fost pe ea că am efectuat o unitate de testare):

Dimensiuni, greutate:

• Lungime - 4658 mm;
• Lățime -1814 mm;
• Înălțime -1500 mm;
• Baza de roți - 2685 mm;
• Pista frontală - 1544 mm;
• Piesa din spate este de 1558 mm;
• Clearance-ul (înălțimea lumenului drumului) - 130 mm;
• Volumul trunchiului este de 460 l;
• Volumul rezervorului de combustibil 56 l;
• Diametrul inversării este de 11,5 m.

Motor / Dynamics:

• Tipul motorului - atmosferic;
• Locația cilindrilor este
• Numărul de cilindri - 4;
• Supape pe cilindru - 4;
• Volumul motorului - 1598 metri cubi. cm;
• Putere maximă - 115/6000 - HP la rpm;
• Cuplu maxim - 155/4000 - nm la rpm;
• Localizarea motorului este în față, transversal;
• Sistem de alimentare - injecție distribuită;
• Toxicitate - Euro 5;
• Tip de combustibil - benzină;
• Consum în oraș - 8,7 litri. la 100 km;
• Consum pe autostrada - 5,3 l / 100 km;
• Consumul mixt - 6,6 l / 100 km.
• Accelerația de până la 100 km / h -11,9 s;
• Viteza maximă este de 193 km / h.

Transmisie:

• Tipul de conducere -PLAY;
• Cutia de viteze - mecanica;
• Numărul de unelte - 5.

Suspensie / șasiu:

• Frâne frontale - discuri flexibile;
• Frâne spate-disc;
• Suspendarea frontală - McPherson independent;
• Suspensie spate - torsiune semi-dependentă;
• Roți din față - 205/60 R16;
• Roți din spate - 205/60 R16;
• Dimensiunea discului - 6.5jx16.

Dealerii oficiali cumpără o versiune "acuzată" a Opel Astra J ar putea fi cu următoarele agregate: 1.8ECOTEC (140L.S. / 103KW); 1.4ECOTURBO (140L.S. / 103KW); 1.6ECOTURBO (170L.S / 125KW); 1.6ECOTURBO (199L / 147KW); 2.0cdtiecotec (130L. / 96KW). În combinație cu motoarele specificate, au fost oferite o transmisie manuală cu 5 și 6 viteze, precum și o viteză de 6 trepte "automată".

Problema oficială a modelului a fost reziliată în 2015. Cu toate acestea, un număr mare de mașini sunt reprezentate pe piață, astfel încât pentru cei care au decis să cumpere Opel Astra Alegeți o copie decentă nu va fi dificilă. În general, prețurile pentru setul complet de bază 2012 cu motorul 1, 4 litri în stare bună începe de la 400.000 de ruble. Prețul versiunilor scumpe de mai mulți ani de lansare este în intervalul de 600 - 700 mii de ruble.

Desigur, valoarea Opel Astra cu kilometraj este indicativă. La prețul final, starea tehnică generală a mașinii are o mare influență.

Selectarea mașinii uzate

În timpul funcționării, mașina sa dovedit mai degrabă fără probleme. Funcționarea motoarelor Opel Astra nu provoacă observații. Cu o îngrijire adecvată și în timp util de comentarii critice, care afectează în mod semnificativ fiabilitatea sistemelor principale nu a fost detectată. În același timp, ca în orice altă mașină există o serie de defecte care ar trebui să fie acordate atenție.

Unul dintre principalele comentarii pe care proprietarii de rețea Opel Astra sunt vopsele mediocre. Potrivit recenziilor conducătorilor auto, primele zgârieturi minore apar literalmente prin mai multe nave de spălare. De asemenea, proprietarii notă stabilitatea insuficientă a frontului frontului capota la piste. Cu toate acestea, o astfel de lipsă nu poate fi considerată un defect "brand". Cele mai multe mașini ale acestei categorii de prețuri suferă probleme similare. Ca o soluție, puteți recomanda acoperirea activului organismului supus pieselor corpului cu un film special.

Al doilea pentru a acorda atenție proprietarilor este rigiditate excesivă de suspendare. Chiar și pe o acoperire satisfăcătoare, sunt simțite toate neregulile sau joncțiunile drumului, ca să nu mai vorbim de mișcare confortabilă pe drumurile murdare. Desigur, este posibil să se experimenteze cu instalarea amortizoarelor de șocuri de înmuiere sau a arcurilor, dar acest lucru va afecta imediat controlul mașinii sub formă de role inutile și slăbirea informativității suspendării.

Operarea Opel Astra, este necesar să se acorde atenție nivelului de răcire. Există cazuri de scurgeri în zona termostatului sau nu etanșeitatea conexiunilor rezervorului de expansiune în sine. Acesta este un defect faimos. În cazul în care mașina este în garanție, distribuitorul oficial va elimina gratuit observația.

Există cazuri de reflector reflector al secțiunii de întoarcere în lumina reflectoarelor. De asemenea, este considerată o căsătorie din fabrică și va fi eliminată în serviciul oficial. Defecțiunea senzorului de poziție a pedalei de frână poate duce la închiderea arbitrară a contactelor sau pentru a reseta programul specificat de control al vitezei de croazieră.

În seturile de autoturisme echipate cu o transmisie automată, există cazuri de rezervor de ulei, astfel încât după cumpărare, asigurați-vă că verificați nivelul uleiului de pe serviciu. Datorită etanșeității semnalului de oprire în partea superioară a ușii din spate, este posibil să intrați în salon. Există cazuri de răspuns fals al senzorului de lumină.

Aceste probleme sunt bine cunoscute și nu poartă o natură masivă. De regulă, majoritatea s-au manifestat în timpul serviciului de garanție și au fost deja eliminate de către distribuitorul oficial.

După ce a decis să cumpere Opel Astra J, este necesar să se trateze serios inspecția și alegerea mașinii. În mod ideal, mașina trebuie să fie pe serviciul oficial și să aibă o poveste transparentă a tuturor lucrărilor efectuate. Întreținerea în timp util și absența sunetului de economii pe consumabile vor permite mașinii să funcționeze mult timp și să fie încrezători în fiabilitatea sa pe șosea.

➖ Uși mari / Parcarea problemei
➖ suspensie tare
➖ Manevrabilitate (rază mare de inversare)
➖ Privire de ansamblu

PROS

➕ Design
➕ Calitatea materialelor de finisare
➕ Salon confortabil
➕ manipularea

Avantajele și dezavantajele OPEL ASTRA J GTC 2012-2013 sunt identificate pe baza revocării proprietarilor reali. Mai detaliate avantaje și dezavantaje ale Opel Astra GTC 1.4 Turbo, 1.6 și 2.0 benzină și motorină cu mecanică și mașină pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

În acest moment, mi-am dat naștere 12 mii km, voi încerca să descriu sentimentele ... trăind în Outback, mă simt încă în mod clar simțindu-se cum oamenii se aprind cu vedere și să transforme capul. Da, este Opel, dar aspectul de succes nu lasă pe nimeni indiferent.

Când am cumpărat o mașină, mulți i-au spus, spun cum să trăiască cu cu trei uși. Cu toate acestea, aterizarea înapoi este destul de normală și stați în spatele unei persoane de înălțime medie este destul de normală. Soția mea și nu sunt o creștere mai mare, scaunele sunt mutate înapoi destul de puțin, deci există un spațiu solid pe al doilea rând pe scaunele din față. De asemenea, în spatele se află iluminatul, difuzoarele, locurile pentru ochelari, sticle sau altceva, există cârlige pentru haine.

În general, ceea ce îmi place în această mașină este că, cu toată "tinerețea", oferă un nivel foarte adult de confort și echipament. Senzori de ploaie, luminile funcționează în mod adecvat. Adaptive Bi-Xenon noaptea este frumos, încadrarea farurilor de genele diode arată rece.

Motorul trăiește numai de la două și jumătate de mii de revoluții, înainte de aceasta este foarte legume. Pe a șasea treaptă de viteză la 3 000 - viteza exact 130 km / h. Am o pistă majoră, iar în timpul verii nu depășește 8,4 litri (în mod natural, cu un consumator, iar pierderea puterii din considerente este minimă), în timpul iernii consumul este un pic mai mult, undeva până la nouă litri. Motorul 180 Hp. RAZV Cu moderatie, mai precis masina este foarte greu 1613 kg. În plus, roțile mari, atât de overclocking, care captează spiritul, nu este aici.

Feedback despre Opel Astra GTC 1.6 (180 CP) cu mecanică 2012

Feedback-ul video.

O lună după cumpărare, du-te cu o fată într-o excursie la Altai pe GTC. Pentru o excursie, aproximativ 2000 km au trebuit să conducă. Și apoi mi-am dat seama cât de mult mașina este confortabilă pentru călătoriile lungi pe drumuri bune. Lumină activă, control de croazieră, senzor de ploaie, muzică bună - ajută foarte mult într-o călătorie lungă. Apoi erau încă multe alte excursii în afara orașului - și de fiecare dată când mașina a livrat plăceri adevărate.

Traseul deține cu încredere, vorbitorii sunt suficienți pentru a face depășirea cu încredere. Merită trecerea la viteza de 4 sau 5 și zburați departe. Pe autostrăzile merg confortabil cu 125 km / h. Deconectarea provoacă numai lovituri neașteptate pe șosea - o bombă mai puțin gravă poate "întrerupe" suspensia cu un sunet caracteristic.

Apariția de la început a fost nebună, aruncată de atenția universală. În mod constant sa întors când a părăsit mașina, înțelege frumusețea lui. Acum este mai puțin obișnuit, dar plăcerea estetică a lui Astra încă dă.

Și acum cinstit despre minus:

1. Radius mare de inversare. Compensată de frumoase roți mari.

2. A poluat rapid spatele mașinii datorită lipsei de noroi de noroi, iar prezența lor strică aspectul.

3. Scaunul de conducere. După ajustarea Otkutka, scaunul nu este întotdeauna fixat până la capăt și este deja necesar să se introducă scaunul în canelură pentru a face clic. În plus, după un drum rău în oraș, începe să sorteze spatele.

4. frâna de mână electronică. Au fost câteva cazuri când nu am pus mașina la frâna de mână, iar mașina începu să se întoarcă încet. Un clic ascuțit nu funcționează întotdeauna. Prin urmare, trebuie să faceți clic pe butonul Accent.

Dar ușile mari nu vor atribui minusurilor. Da, trebuie să numărați distanța până la următoarea mașină atunci când parcare, dar ce plăcere este să rupeți și să-i dați ușa mai mare și mai mare!

Feedback Despre OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 CP) pe Mecanica 2012 G.V.

Confortul scaunelor din față, stau ca în "capsulă";
+ izolație bună a zgomotului (numai amortizorul de zgomot este buzzing în revune mari);
+ Bună instrumentalitate a panoului de bord, atât de multe butoane (senzație ca într-un avion);
+ Salon frumos evidențiat (butoanele de deschidere a ușii, panoul cu buton de transmisie).

- este incomod să stai pe scaun, precum și să se incomod pentru a ieși din ele (mai ales cine are un mare punct al 5-lea);
- boala scaunelor combinate (după 30 de mii km. Toată lumea se prăbușește suportul inferior al scaunului de la piele, pe care se află, de obicei, la aterizare, cineva se întâmplă în general în coșul de gunoi);
- Din cauza rafturilor mari, vizibilitatea este pierdută.

Se întoarce în corp. Corpul este o carte de vizită a acestui model. În detrimentul unor roți mari de 18 inci și caracteristici de design din mașină, un mic unghi de rotație, nu este foarte convenabil, mai ales într-un oraș major. Inconfortabil, precum și cu ușile uriașe, care, deși se deschid cu aproape 90 de grade, ce să sară cu o împrăștiere, dar din cauza acestui fapt este dificil să caute spațiu de parcare, pentru că Cu această deschidere a ușii locului de care aveți nevoie de multe.

Suspensie:

Pe autostrada cu greutatea și roțile lor merge ca un rezervor.

- Deși pe roțile a 18-a, dar greu, fiecare Jack și Bump este simțit, scutură este notabil!

Transmisie MCPP:

Cred că MCPP de la GTC este un loc slab. Am întâlnit că această cutie cu un kilometraj nativ la 75.000 km a fost martor lagărul arborelui primar. Problema este masivă, mulți cu ea și așa, deci, atunci când overclocking peste 40 km / h, în cutie apare un fluier (toată lumea crede că acest fluier este în altă parte). Pe Internet a pus, de asemenea, informațiile care la viteze mari în cutie există o încălzire puternică și există o supraîncălzire a uleiului și apoi toate consecințele ușor de înțeles ...

Motor:

Motorul 1.4 este un motor înfundat cu o turbină mică, care, după cum se spune, nici măcar după călătorie, nu este necesar să se răcească, dar încă m-am obișnuit cu data viitoare pentru un minut de răcire. Cursa nu-i place, cum ar fi viteze mari, merită și asigurați-vă că mergeți undeva, astfel încât un singur cuvânt și de evacuare sunt aici din configurația sportivă.

Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012

Pe parcarea de lângă GTC, toate celelalte mașini par fără față și non-zero. Când porniți motorul, porniți muzica și veți începe fără probleme (deși ați putea fi, de asemenea, aprinsă), apoi uitați de toate problemele și îngrijorările care sunt chinuite și nu au renunțat. Porniți volanul încălzit și simțiți vibrația frecvențelor joase ale sistemului audio. Ei bine, este necesar! Mă duc fără mănuși, nu-mi rănesc mâinile. Este doar un fel de vacanță!

Mi-e dor de alții, urcăm într-un rând cu toată încrederea că îmi voi fi dor de mine și asta se întâmplă. Sunt ușor de manevrat în jurul oricărei mașini pe care o consider necesar să conducă în jur și simt o mare aprovizionare de putere sub capotă.

Dar, în același timp, nu vreau absolut să conduc. Sunt mulțumit de 80 km / h Includeți cea de-a cincea treaptă și atingând ușor pedalele, marginea vederii mesajului: 4,5 litri la 100 km. Dar, cu această netedă a mișcării, știu că, în orice moment, rămânând pe aceeași transmisie și se grăbesc la pedala, mașina cu pârghie de ghecth în câteva secunde se va întoarce de la 80 la 120 km / h.

Pe GTC toate neregulile mici și naturale ale drumurilor rusești, percep ca o vibrație ușoară. Dar dacă la viteza zboară într-un hoț serios, atunci lovitura va fi puternică. Și în acest moment înțelegeți cât de greu este suspendarea automată. Ca rezultat, este necesar să lucrăm cu volanul, circulă toată această rușine.

Ne apropiem de birou, căutăm un loc de parcare. Găsesc spațiul obișnuit pentru mine 4,5 metri și înțeleg că mașina mea este doar o asemenea lungime, așa că pot să parchez doar pe un astfel de călcâi numai cu ajutorul unei macarale. Mi se pare un loc pe metru mai mult. Se pare că ar trebui să fie de ajuns.

Încep să mă dau pe spate și să aud imediat strigătul camerei. Eu ies din mașină. DUMNEZEU Ești a mea, da, există încă aproximativ metru - crawling și crawling. Se pare, oprirea parcarelor și închiriați calm mai mult centimetri 50, dar fereastra din spate plantată nu permite să vadă capota vehiculului din spate. Ca rezultat, este necesar să se manevreze, agățându-se de mașina din față, deoarece nu există nici o problemă cu revizuirea în fața problemei.

Konstantin, recenzie despre OPEL ASTRA J GTC 2.0D Diesel (130 CP) MT 2012

Cineva nu poate fi de acord, ci personal, cred că astăzi GTC este cea mai frumoasă și mai armonioasă dintre toate Opel.

Nu au existat probleme cu adaptarea, soția a fost obișnuită cu mașina foarte repede, ceea ce nu este surprinzător. Volanul este foarte plăcut, ușor, pedalele sunt, de asemenea, foarte moi, aterizarea în mașină este confortabilă, volanul este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, există un suport lateral puternic și o grămadă de setări scaun.

Finisarea și calitatea materialelor din cabină sunt, de asemenea, la înălțime, scaunele sunt combinate, iar în locul în care au o cârpă, țesătura în sine este foarte densă, o ucide, cred că va fi foarte dificil. Totul este cusătura din piele auto. În general, totul se face foarte bine.

Sunetul foarte frumos al motorului, un astfel de bas cu o rocutare și izolație de zgomot pentru clasa sa la nivel, și este interesant faptul că mașina a devenit foarte liniștită în anvelopele de iarnă.

Mașina deține mașina perfect, și într-adevăr un covor excelent - aceasta este cea mai viană impresie din această mașină. Clearance-ul pentru mașina acestei clase este, de asemenea, destul de mulțumit, aproape 16 cm. Pe anvelope de iarnă, deci deloc este de 17 cm.

Așa că, în această mașină este impracticală și inconfortabilă ... În primul rând, acestea sunt uși uriașe, așa că atunci când parcare este necesar să se gândească mai întâi la el, este mai bine să nu călătoriți într-o garnitură, pentru că descărcarea ușii nu este mai puțin de metri. În al doilea rând, contorul stâng - mă deranjează cu adevărat. În fereastra din spate, nici o figură nu este vizibilă, dar de fapt, nu este nimic de urmărit, pentru că există senzori de parcare.

Feedback despre OPEL ASTRA GTC 1.4 Automat 2013

Motoare atmosferice majore 1.6 A16xer 115 CP și 1.8 A18XER 140 CP Ele diferă de caracterul extrem de flegmatic (datorită firmware-ului ecologic), iar termostatul este scurs și este configurat la prea multă temperatură de lucru (veți călători mult timp - înlocuiți-l pe o mai rece), plus după 100 Mii pot începe lovirea unor etamatori. În caz contrar, un piston excelent, proiectat pentru 250 de mii kilometraje până la revizia și calendarul de transmisie cu centură previzibil.
- Pe motoarele A16xer și A18xer nu există hidrocompensatoare, nu uitați de necesitatea de a regla clearance-ul termic o dată la 80-90 km km.
- un alt bară generică A16xer și A18xer - scurgeri ale răcitorului de ulei (schimbător de căldură). Acesta este tratat cu înlocuirea garniturii, dar cel mai neplăcut - de obicei, trebuie să spălați sistemul de răcire și să schimbați uleiul de motor.
- Motoarele Turbo A14Net au surprins destul de bine. Aici, calendarul de conducere a lanțului, găsirea cel puțin 120 de ani și cu bună siguranță și sub 200 mii (și totuși, atunci când cumpără o fază, este necesară o fază), din nou, un piston bun cu o resursă sub 200 și un relativ ieftin și puternic turbină. La o mare vârstă, vor fi un pic de supraîncărcare atmosferică, dar nu critică. Supapele, apropo, nu trebuie să regleze - există hidrocomathers. Principalul lucru nu este acela de a crește puterea firmware-ului - și totul va fi bine.
- Problema motoarelor de 1,4 litri la restabilire - o defalcare a supapei de ciuperci de ventilație a gazelor de carter în galeria de admisie (este deschisă pe circulație mică, gazele din turbină). Defalcarea este neplăcută, deoarece supapa nu este vândută separat separat, modificările s-au asamblat cu colectorul, dar puteți relua sistemul astfel încât gazele să fie întotdeauna hrănite turbinei, ceea ce va întări ușor poluarea sa de depozite.
- Sa dovedit succes în general și 1,6 A16LET (180 CP). Acestea diferă foarte mult de la 1.4 în design, are o transmisie curea. Injecție - distribuită, turbină - fiabilă și ieftină, piston - puternic. În general, recomandat.
- Motors 1.6 Sidi (a16xht, 170 CP) Primii ani de eliberare se remarcă o serie de probleme semnificative: electrozii lumanarilor au căzut și pistoanele au fost sparte. Masinile au fost consultate campanii, firmware-ul sa schimbat, dar au decis să radical problema până în 2015, când Opel urma să părăsească Rusia. Atunci când cumpărați, se recomandă măsurarea compresiei în cilindri și chiar mai bine înlocuiți pistonul, beneficiul are opțiuni bune de reglare, relativ ieftin. Probleme cu TNVD, întinderea timpurie a lanțului de distribuție și uzura turbinei până la 100 mii de motor nu au fost observate.
- scurgeri de sub capacul supapei datorită garniturilor de înaltă calitate - defecțiunea familială a motoarelor nu se găsește adesea. Un motiv bun pentru a arunca puțin din preț.
- Pompa (și pe toate motoarele) nu diferă, de asemenea, în vitalitate - în medie, durata de viață de aproximativ 70-80 mii, se întâmplă mai mult.
- Diesels 1.3 A13Dte - Motoare puternice de dezvoltare GM / Fiat vechi vechi. 2.0 A20DTH - din aceeași opera germană-italiană, dar un proaspete. 1.7 A17DTC / DTR - de asemenea, destul de vârsta, deja fructul Uniunii GM și ISUZU. Probleme - "Comuniunea": Riscul de combustibilizare a sistemului de alimentare cu combustibil de combustibil diesel, necesitatea de a curăța supapa EGR, schimbarea turbinei la kilometraj după 150 mii și ștergeți / modificați filtrul diesel.