Arabada ebd ne anlama geliyor? Arabada EBD: nedir ve nasıl çalışır. ABS nedir ve dezavantajları nelerdir?

Önceki modellerde kullanılan mekanik fren kuvveti dağıtım sisteminin yerini, aracın sürüş koşullarına bağlı olarak fren kuvvetini hassas bir şekilde kontrol eden kayma önleyici sistem için bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) aldı.

Ön ve arka tekerlekler arasında frenleme kuvvetinin dağılımı

Düz bir çizgide giderken fren pedalına basmak, arka tekerleklerdeki yükü azaltır ve ön tekerleklerdeki yükü artırır. ABS elektronik kontrol ünitesi bu durumu hız sensörlerinden gelen sinyallerden tanır ve arka tekerleklere iletilen fren kuvvetini düzenleyerek fren silindiri kontrol ünitesine bir komut gönderir.

Bu çabanın miktarı, örneğin aracın yüküne ve ayrıca yavaşlama hızına bağlıdır. Bu, sürüş koşullarına bağlı olarak arka tekerleklere iletilen frenleme kuvvetlerinin optimum dağılımını sağlar.

Sağ ve sol tekerlekler arasında frenleme kuvvetinin dağılımı (virajda fren yaparken)

Bir virajda fren yapıldığında iç tekerleklere binen yük azalırken dış tekerleklere binen yük artar. Kayma önleyici sistemin elektronik kontrol ünitesi bu durumu hız sensörlerinin sinyallerinden algılar ve kontrol ünitesine frenlerin çalışma silindirleri için bir komut göndererek, fren kuvvetinin iç ve dış tekerlekler arasında optimum dağılımını sağlar. .

Fren bağımlı silindir kontrol ünitesi

Fren köle silindiri kontrol ünitesi, bir hidrolik valf ve bir kızak kontrol ECU'sundan oluşur.

Avensis otomobillerinde olduğu gibi BOSCH tarafından üretilen fren köle silindiri kontrol ünitesi kullanılmaktadır.

Sistem çalışması

ABS elektronik kontrol ünitesi, her bir tekerleğin hızını ve yavaşlama oranını hesaplar ve ayrıca 4 hız sensöründen gelen sinyallere göre tekerlek kilitlenmesini izler. Tekerleklerin kayıp kaymadığına bağlı olarak, kayma önleyici sistemin elektronik kontrol ünitesi, üç moddan birinde kontrol ve basınç düşürme valfleri dahil olmak üzere her bir tekerleğin bağımlı silindirindeki fren hidroliği basıncını düzenler: basınç düşürme, tutma ve artırma .

teşhis

Patinaj kontrolü ECU'su elektronik fren gücü dağıtımlı (EBD) ABS'de bir arıza tespit ederse, sistem arızasını belirtmek için ABS uyarı lambası ve fren uyarı lambası yanacaktır (aşağıdaki tabloya bakın).

Elektronik arıza kodları (DTC'ler) aynı anda saklanır. DTC'ler ABS acil durum lambasının yanıp sönme sayısı ile okunabilir: Bunu yapmak için SST teşhis aletini (09843-18040) veya mikroişlemci test cihazı II'yi DLC3 teşhis soketinin Tc ve CG pinlerine bağlayın.

Teşhis sistemi, sensör sinyallerini teşhis etmek için aktif bir mod sağlar. İşlev, SST teşhis aracı (09843-18040) veya mikroişlemci test cihazı II'nin DLC3 teşhis soketinin Ts ve CG pinlerine bağlanmasıyla etkinleştirilir.

Sensör kontrolü sırasında arızalar tespit edilirse, patinaj kontrolü ECM'si ilgili elektronik DTC'leri saklayacaktır. Sensör kontrolü sırasında belleğe yazılan DTC'ler, DLC3 diyagnostik konnektörünün Tc ve CG kontakları kapatıldığında veya bir mikroişlemci test cihazı II kullanılarak ABS uyarı lambasının yanıp sönme sayısı ile okunabilir.

Acil durum operasyonu

ABS sisteminde bir arıza meydana gelirse, patinaj kontrolü ECU'su, kilitlenme önleyici fren sisteminin etkinleştirilmesini engeller.

Elektronik fren gücü dağıtımında (EBD) bir arıza meydana gelirse, patinaj kontrol ECU'su patinaj kontrol sistemini geçersiz kılar. Bu durumda fren sistemi, elektronik fren kuvveti dağıtımlı (EBD) bir ABS'nin yokluğunda olduğu gibi çalışacaktır.

Elektronik, otomotiv endüstrisine geldiğinden beri, otomobiller giderek daha fazla elektronik zeka tarafından kontrol edilen yardımcı sistemlerle donatılmaya başlandı. Bu, özellikle aracın aktif güvenliği ile ilgiliydi: tasarımcılar, acil durumlarda tekerleklerin bloke edilmesini önlemeye yardımcı olan bir kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatarak fren sistemini geliştirdiler. Frenleme ile ilgili aktif güvenlik sistemlerinin evrimsel gelişimi, başka bir mekanizmanın ortaya çıkmasıydı - fren kuvveti dağıtım sistemi.

EBD nedir

Rusça'da "fren kuvveti dağıtım sistemi" anlamına gelen EBD (Elektronik Fren Dağıtımı), 1980'lerin sonlarında - 1990'ların başında otomobillerde görünmeye başladı. O zaman önde gelen otomobil firmalarının mühendisleri, kilitlenme önleyici fren sisteminin tekerleklerin kilidini açma etkisini yüzde yüz sağlayamayacağını fark ettiler. Bu, özellikle fren yaparken ön tekerlekler arka tekerleklerden daha fazla yük aldığında fark edilir hale geldi. Aynı zamanda, sistem ön tekerleklerin kilidini başarıyla açtı, ancak arka tekerlekler kilitli kaldı ve bu da arabanın dönmesine neden oldu. Uzmanlar araştırma yaptıktan sonra benzer bir durumda gelişen frenleme kuvvetinin tüm tekerlekler arasında aynı şekilde dağıldığını bulmuşlardır. Ancak aynı zamanda, tekerlekler farklı koşullardadır - yol yüzeyindeki tutuşları farklıdır, bu nedenle farklı davranırlar: örneğin, ön tekerleklerin kilidi açılır ve sürücünün arabayı sürmesine "izin verir", arka tekerlek ise tekerlekler kilitlenir, bu da arabayı sürükler. ... Bu sorunu çözmek için bir fren kuvveti dağıtım sistemi geliştirildi.

EBD üç ana bileşenden oluşur: tekerlek hız sensörleri (ABS'nin bilgi aldığı aynı sensörler kullanılır), bir elektronik kontrol ünitesi (yine ABS ile ortak) ve fren hattındaki valfler - dönüş ve azaltma valfleri. Araç acil frenleri ve ABS etkinleştirildiğinde, fren gücü dağıtım sistemi otomatik olarak etkinleştirilir. Kontrol ünitesi, tekerleklerin dönme hızı hakkında sensörlerden bilgi alır. Bu verilere dayanarak, sistem hangi tekerleklerin en iyi tutuşa sahip olduğunu ve hangilerinin en kötü olduğunu çıkarır. Ardından, frenleme kuvvetlerinin dağıtılması işlemi gerçekleşir: kontrol ünitesi, fren sistemindeki basıncı düzenleyerek fren kuvvetini dağıtan valflere bir komut verir - ön tekerlekler daha az, arka tekerlekler daha fazla alır. Böylece tüm tekerleklerdeki efor eşitlenir.

Aynı zamanda, frenleme kuvvetinin eşit olarak dağıldığına dair bir sinyal alan ABS sistemi, tekerleklerin kilidini açar ve bu, sürücünün yol tutuşu üzerinde kontrol sahibi olmasını ve bir engelle çarpışmadan kaçınmasını sağlar.

EBD ve ABS arasındaki temel fark, bu sistemin sürekli çalışması, aynı ABS gibi sadece aşırı koşullarda değil, yol koşulları ve sürücü etkinliği ne olursa olsun fren kuvvetlerinin dağılımını kontrol etmesidir. Bununla birlikte, günümüzde çoğu zaman bir kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmış otomobillerde ayrıca bir fren gücü dağıtım sistemi vardır - bu mekanizmalar çok birleşik ve birbirini tamamlar.

EBD'nin artıları ve eksileri

Bu sistemde herhangi bir operasyonel eksiklik bulunmamaktadır. Ancak EBD'nin birçok avantajı vardır. Sonuçta sistem, fren kuvvetini tekerlekler arasında dağıtarak, sürücünün sürüş yörüngesini korumasına yardımcı olur, sürüklenme veya kayma riskini azaltır. Düz yolda frenlemede olduğu kadar dar virajlarda da eşit derecede etkilidir. İkinci durumda, sistem frenleme kuvvetini ön ve arka tekerlekler arasında değil, dış ve iç dönüş yarıçapı boyunca uzanan tekerlekler arasında dağıtır.

Çoğu bütçe arabası, fren pedalının hareketine çok duyarlıdır. Temel olarak, pedala basmak frenleri etkinleştirir ve tekerlekler yavaşlar. Daha basit bir şey hayal edemezsiniz - "frene" ne kadar sert basarsanız, o kadar güçlü çalışır. Bununla birlikte, böyle bir sistemin önemli dezavantajları vardır.

ABS ile birlikte elektronik fren gücü dağıtımı (EBD) tanıtıldı. Sistemin görevi, adından da anlaşılacağı gibi, frenleme yoğunluğunun her tekerleğe yetkin dağılımıdır. Öyle olur ki, araba engebeli bir yol yüzeyine çıkar. Diyelim ki kenara çekmek zorunda kaldınız ve sağ tekerlekler toprak yola çıktı, sol tekerlekler ise asfaltta kaldı. Buna göre, zeminde ve asfaltta tekerlek çekişi sırasındaki sürtünme kuvveti aynı değildir. EBD, patinajı önlemek için sol tekerleklerdeki frenlemeyi artıracak ve sağ tekerlekleri zayıflatacak ve böylece aracın kontrolünü elinde tutacaktır.

Tarih

Tekerlek kilitlenmesiyle mücadele eden ilk ülke Amerika Birleşik Devletleri oldu. 1960'ların sonlarında Bendix, ABS'yi geliştirdi ve böylece EBD'nin ve diğer fren ilavelerinin geliştirilmesi için zemin hazırladı. Öncü, 1971'de Chrystler otomobiliydi.

Her şeyden önce, yönetici sınıfı arabalara bu tür sistemler verildi. Bugün, ABS ve EBD teknolojileri artık yenilikçi değil ve en azından bir seçenek olarak orta sınıf ve üzeri araçların çoğuna kuruluyor.

Çalışma prensibi

ABS'nin görevi tekerleklerin kilitlenmesini önlemektir. EBD ise frenleme kuvvetinin dağılımını kontrol eder.

EBD sistemi, ABS ünitesi tarafından okunan verilerle çalışır. Her tekerlek, elektrik darbeleri kullanarak tekerlek hızını ileten sensörlerle donatılmıştır. Ayrıca sistem okumaları okuyarak araç yükünü belirler. Sonuç olarak, otomasyon, aracın hızı, yükü ve tekerleklerin yol yüzeyine yapışma derecesi hakkında verilere sahiptir. Ana avantaj, verilerin her tekerlekten ayrı ayrı okunmasıdır, bu da fren mekanizmasının hareket yoğunluğunun doğru bir şekilde dağıtılmasını ve dolayısıyla kontrol kaybının önlenmesini mümkün kılar.

EBD'nin nasıl çalıştığını anlamanın en kolay yolu, bir halat çekme rekabeti hayal etmektir. Takımlar eşit kuvvetle çektiği sürece ip sabit kalır, ancak biri teslim olur olmaz ip aniden daha güçlü olan takıma doğru kopar. Prensip burada benzer. Otomobilin savrulmasını önlemek için elektronikler, kuvvetleri eşit olarak dağıtarak, zayıflamış tekerleğe “yardımcı olur” ve gerekirse diğer tekerlekleri gevşetir.

sömürü

Elbette sistem her şeyi öngöremez. Öyle olur ki, tekerlek kısa bir süre için çekişi kaybedebilir ve elektronikler frenleme kuvvetini yanlış dağıtır. Ayrıca ABS'nin kendisi her zaman %100 verimli değildir. Özellikle kış mevsiminde patinaj frenleme daha iyi sonuçlar verebilir. Kış lastiklerindeki diş, yaz versiyonundan çok daha derindir ve karlı bir yolda sürerken, kilitli tekerlekler karı "kürekle", böylece fren mesafesini kısaltır.

EBD, elektronik fren kuvveti dağıtımı anlamına gelen Eltectronic Brake Distribution ifadesinin ilk harflerinin kısaltmasıdır. Elbette, bu şifre çözme işleminden sonra bile, çoğunuzun hala EBD veya kaç kişinin EBD yazdığı, ne olduğu ve nasıl çalıştığı hakkında sorularınız var. Bu nedenle, bu sistemi daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Elektronik fren gücü dağıtım sistemi EBD, yalnızca kilitlenme önleyici fren sistemi veya diğer adıyla ABS ile birlikte çalışır. İkincisinin çalışmasını optimize eden EBD, aracın tekerleklerinin ön ve arka aksı ile sağ ve sol taraflar arasındaki fren kuvvetini düzenler.

Aracın teknik durumu ve iş yükünün yanı sıra hava koşullarına veya daha doğrusu yol yüzeyine odaklanır ve hangi tekerleğin daha fazla frenleme kuvveti yapması gerektiğini ve hangisinin - yükün zayıflatılması gerektiğini belirler. Böylece EBD, aracın fren mesafesini kısaltır ve virajları daha dengeli ve dolayısıyla daha güvenli hale getirir, çünkü savrulma olasılığı en aza indirilir.

EBD nasıl çalışır?

Bu sistemin sensörleri arabanın her bir tekerleğine monte edilmiştir. Acil frenleme anında, hangi tekerleklerin daha fazla frenleme kuvvetine sahip olduğu ve onları bloke etmenin mümkün olduğu ve tam tersine hangilerinin daha az ilgili olduğu bilgisini okurlar ve elektronik fren kuvveti dağıtımı için kontrol ünitesine iletirler. sistem.

Bu da, sürücünün direksiyon üzerindeki kontrolünü korurken, gerekli kuvvetleri tekerleklere dağıtarak, frenlerin çalışma silindirlerinin hareketini düzenlemeye başlar. Sistem viraj alırken de aynı şekilde çalışır. Bu, frenlemeyi daha verimli, virajları daha güvenli ve sürüşü daha öngörülebilir hale getirir.

EBD kısaltması, "elektronik fren gücü dağıtım sistemi" anlamına gelen "Elektronik Fren Dağıtımı" anlamına gelir. EBD ile birlikte çalışır ve bir yazılım eklentisidir. Aracın yüküne bağlı olarak fren kuvvetini tekerleklere daha verimli bir şekilde dağıtmanızı sağlar ve frenleme sırasında daha yüksek kontrol ve denge sağlar.

EBD'nin çalışma prensibi ve tasarımı

Acil frenleme sırasında aracın ağırlık merkezi öne doğru kayarak arka aks üzerindeki yükü azaltır. Şu anda tüm tekerleklerdeki fren kuvvetleri aynıysa (ki bu, fren kuvveti kontrol sistemlerini kullanmayan araçlarda olur), arka tekerlekler tamamen bloke olabilir. Bu, yanal kuvvetlerin yanı sıra patinaj ve kontrol kaybı ile sonuçlanır. Ayrıca, araca yolcu veya bagaj yüklenirken fren kuvvetlerinin ayarlanması gereklidir.
Bir virajda (ağırlık merkezi dış yarıçap boyunca hareket eden tekerleklere aktarılan ağırlık merkezi ile) fren yapıldığında veya isteğe bağlı tekerlekler farklı tutuşa sahip yüzeylere çarptığında (örneğin buzda), bir ABS sisteminin hareketi olmayabilir. yeterli ol.
Bu sorun, her bir tekerlekle ayrı ayrı etkileşime giren fren kuvveti dağıtım sistemi ile çözülebilir. Pratikte bu, aşağıdaki görevleri içerir:

• Her tekerlek için yol yüzeyindeki kayma derecesinin belirlenmesi.
• Tekerleklerin yola yapışmasına bağlı olarak çalışma sıvısının basıncındaki değişiklikler ve fren kuvvetlerinin dağılımı.
• Yanal kuvvetlere maruz kaldığında yön dengesini korumak.
• Frenleme ve dönüş sırasında aracın kayma olasılığını azaltmak.

Sistemin ana unsurları

Yapısal olarak, fren kuvveti dağıtım sistemi ABS sistemine dayanır ve üç unsurdan oluşur:

• Sensörler. Her bir tekerleğin mevcut dönüş hızıyla ilgili verileri kaydederler. Bu EBD'de ABS sensörleri kullanılır.
• Elektronik kontrol ünitesi (her iki sistemde ortak olan kontrol ünitesi). Hız bilgilerini alır ve işler, fren koşullarını analiz eder ve uygun fren valflerini çalıştırır.
• ABS sisteminin hidrolik bloğu. Kontrol ünitesi tarafından verilen sinyallere göre tüm tekerleklerdeki fren kuvvetlerini değiştirerek sistemdeki basıncı ayarlar.

Fren kuvveti dağıtım süreci

Pratikte elektronik fren kuvveti dağıtımı EBD'nin çalışması, ABS sisteminin çalışmasına benzer bir döngüdür ve aşağıdaki aşamalardan oluşur:

• Fren kuvvetlerinin analizi ve karşılaştırılması. Arka ve ön tekerlekler için ABS kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Ayarlanan değer aşılırsa, ECU kontrol ünitesinin belleğine önceden kurulmuş olan eylemlerin algoritması etkinleştirilir.
• Tekerlek devresinde ayarlanan basıncı korumak için valflerin kapatılması. Sistem, tekerleğin bloke olmaya başladığı anı algılar ve basıncı mevcut seviyede sabitler.
• Egzoz valflerinin açılması ve basıncın düşürülmesi. Tekerlek blokajı riski devam ederse, kontrol ünitesi valfi açar ve çalışan fren silindirlerinin devrelerindeki basıncı azaltır.
• Artan basınç. Tekerlek hızı blokaj eşiğini geçmediğinde program emme valflerini açarak fren pedalına basıldığında sürücünün oluşturduğu devredeki basıncı arttırır.
• Ön tekerlekler kilitlenmeye başladığı anda fren gücü dağıtım sistemi kapatılır ve ABS devreye girer.

Böylece sistem, fren kuvvetlerini sürekli olarak izler ve her bir tekerleğe en verimli şekilde dağıtır. Ayrıca, arka koltuklardaki bagaj veya yolcular arabada taşınırsa, ağırlık merkezinin aracın önüne kuvvetli bir şekilde yer değiştirmesinden daha eşit güç dağılımı olacaktır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Ana avantajı, elektronik fren kuvveti dağıtıcısının, dış etkenlere (yükleme, viraj alma vb.) bağlı olarak aracın frenleme potansiyelini en etkin şekilde gerçekleştirmesini mümkün kılmasıdır. Bu durumda sistem otomatik olarak çalışır ve çalıştırmak için fren pedalına basmanız yeterlidir. Ayrıca EBD sistemi, uzun virajlarda kayma riski olmadan fren yapmanızı sağlar.
Başlıca dezavantajı, çivili kış lastiklerinin kullanılması durumunda, EBD fren gücü dağıtım sistemi kullanılarak yapılan frenlemede, geleneksel frenlemeye kıyasla, fren mesafesinin artmasıdır. Bu dezavantaj, klasik kilitlenme önleyici fren sistemleri için de tipiktir.
Aslında, elektronik fren gücü dağıtımı EBD, ABS'yi mükemmel bir şekilde tamamlar ve onu daha gelişmiş hale getirir. Kilitlenme önleyici fren sisteminin başlamasından önce devreye girerek aracı daha konforlu ve etkili frenlemeye hazırlar.