Triger kayışı ne zaman değiştirilir opel astra n. Kırık triger kayışı nedenleri Opel Astra H

Triger kayışı her arabada çok dikkat edilmesi gereken çok önemli bir ünitedir. Burada, triger kayışı şanzımanını Opel Astra h 1.8 ile değiştirmek için en ayrıntılı talimatlar verilecektir. Kayışın ne zaman değiştirilmesi gerektiğini ve hangi kusurların değiştirilmesi gerektiğini göstereceğini öğreneceksiniz.

Zamanlama ünitesi, silindirlere yakıt ve hava sağlar ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını kolaylaştırır. Bu, valf sisteminin zamanında açılıp kapanmasından kaynaklanmaktadır. Valf zamanlaması, eksantrik mili üzerinde bulunan kamlar tarafından belirlenir. Eksantrik mili, bir tahrik vasıtasıyla krank miline bağlanır. Eksantrik mili sadece 1 devir yaparken, krank milinin zaten 2 defa marş yapacak zamanı vardır. Döngü başına bir valf açıklığının meydana geldiği ortaya çıktı.

Farklı arabalarda tahrik olarak hem zincir hem de kayış tahrikleri kullanılır. Opel Astra'da bu bir kayıştır ve durumu tüm mekanizmanın çalışmasını doğrudan etkiler. Kayış tahriki, içinde dişleri olan bir halkadır. Onların yardımıyla kayış dişlilere yapıştırılır. Ayrıca kayış, yağ pompası için bir tahriktir. Böylece kayış tahriki, erken aşınmasına katkıda bulunan çift yük alır. Bu nedenle, kayışın durumunu izlediğinizden emin olun, çünkü sarkarsa araç gücünü kaybeder. Ama sorun değil, ama eğer kemer koparsa, bu gerçek bir problem olacaktır. Ancak, kayış tahrikinin durumuyla uzun süre ilgilenmiyorsanız, bir mola olabilir. Bu durumda millerin hareketinin senkronizasyonu yapılmayacak, valfler pistonlara çarpacak ve motorda gerçek kaos başlayacaktır.

Triger kayışı ne zaman değiştirilir?

Üretici, triger kayışı tahrikinin 150.000 km'den sonra değiştirilmesini önerir. Tabii ki, bu düzenlemeye uyulmalıdır, ancak yine de sürücünün bu süreden biraz daha erken kullanılamaz hale gelmesi olabilir. Bu, kötü hava koşullarında bir sarf malzemesinin kullanılması da dahil olmak üzere birçok faktör tarafından kolaylaştırılabilir. Piyasadan bir kemer satın aldıysanız, düşük kaliteli bir ürünü kolayca kaydırabilirsiniz, bu da böyle bir kemerin uzun süre dayanmayacağı anlamına gelir. Daha yüksek yükler ayrıca kayış tahrikinin erken aşınması üzerinde çok güçlü bir etkiye sahiptir. Römork kullanıyorsanız veya yokuşlarda sürmeyi seviyorsanız, bu kesinlikle kemerin daha erken aşınmasına yol açacaktır. Ayrıca, ihlalleri olan bir kayış takarsanız, o zaman hızla yıpranır ve hatta uçar.

Bu nedenle, bu sarf malzemesinin durumunu zamanında kontrol etmek çok önemlidir. Bu en az 25.000 km sonra yapılmalıdır. Sadece kaputu açın ve kayış tahrikinin ve tüm zamanlama ünitesinin durumunu sorun. Büyük olasılıkla, yalnızca kayışı değil, diğer bazı sarf malzemelerini de değiştireceksiniz. Gergi makarasının durumunu mutlaka sorgulamalısınız. Üzerinde ters tepmeler varsa, bu onu değiştirmek için bir sinyaldir. Ve contalar ve yağ keçeleri hakkında konuşmaya değmez - değiştirilmeleri gerekecek. Montajın durumunu değerlendirirken, kayış yüzeyinde yağ lekelerinin varlığına dikkat etmelisiniz. Eğer öyleyse, sızdırmazlığın bozulduğu ve yağ keçelerinin sızdırmaya başladığı anlamına gelir. Değiştirilmezlerse, yeni kayışın üzerine de yağ damlamasına neden olurlar. Ve kauçuk, çarpmasıyla aşındığı için kayış çok çabuk bozulur.

Ancak, daha önce bahsedilen yağ lekelerine ek olarak, kayışta hangi görsel kusurlar bulunabilir:

• kıvrımlar, çatlaklar ve diğer aşınma belirtileri;
• malzemenin delaminasyonu;
• diş aşınması;
• ürünün uçlarında ayrı ayrı çıkıntı yapan dişlerin varlığı.

Tüm özel cihazlar mevcutsa, kayışı üst geçitte değiştirmek daha iyidir. Ancak bunun için hangi araçlara ihtiyacınız var:

• lokma anahtarlar;
• kafalar;
• tork anahtarı, farklı uçlu bir dizi tornavida;
• kriko;
• krank;
• milleri sabitlemek için cihaz.

Ve elbette, değiştirmeyi düşündüğünüz tüm sarf malzemelerini hazırlamanız gerekecek. Bunları güvenilir perakende satış noktalarından satın almak daha iyidir, çünkü düşük kaliteli malzeme çok daha erken bozulacaktır. Bundan kesinlikle tasarruf etmenize gerek yok.

Kemerin değiştirilmesi

1. İlk önce, negatif terminali çıkararak arabanın enerjisini kesin.
2. Hava kanalını, hava filtresi sensörünü ve filtrenin kendisini kapatın.
3. Sağ tekerleği çıkarın ve aracı bir desteğin üzerine yerleştirin.
4. Bağlantı elemanlarını sökün ve sağdaki çamurluğu çıkarın.
5. Güç ünitesinin altına ahşap bir taban koyarak motor korumasını sökün.
6. Şimdi sağda bulunan motor desteğini çıkarın.

7. Gergisini çıkardıktan sonra aksesuar kayışını çıkarın.
8. Üst zamanlama kutusunu sökün.
9. Şimdi volanı, dönmemesi ve montaj cıvatasını sökmemesi için sabitlememiz gerekiyor. Hemen çıkmayabilir. Bu durumda, beşinci viteste frene basın. Bir asistandan frene basmasını isteyebilirsiniz.
10. Bundan sonra krank mili kasnağını çıkarın ve cıvatayı yerine vidalayın.
11. Motoru TDM konumuna ayarlamak için krank milini saat yönünde çevirin. Bundan önce, eksantrik millerini işaretleyin. Krank milindeki işaretlerle aynı hizada olmalıdırlar.

12. Şimdi özel bir kilit kullanarak eksantrik mili dişlilerini bloke ediyoruz.
13. Gergi ve makaralı triger kayışını çıkarın.
14. Eskilerin yerine yeni parçalar takıyoruz.

15. Etiketleri tekrar kontrol edin.
16. Yeni kayışı sıkıyoruz. Bunu krank mili dişlisi ile yapmaya başlıyoruz, ardından pompa ve gergi silindiri ile başlatıyoruz. Sonra emme ve egzoz eksantrik millerine koyduk.

17. Kayış gerginliğini kontrol edin. Üzerine basarsanız çok fazla bükülmemelidir.
18. Gergiyi, üzerinde bulunan işaret braket üzerindeki işaret ile aynı hizaya gelecek şekilde çeviriyoruz.
19 Gergi makarası cıvatasını sıkın.

20. Krank milini 2 tur sağa kaydırın ve işaretleri kontrol edin.
21. Eksantrik millerinin kilidini açıyoruz.
22. Motoru çalıştırıyoruz ve çalışmasını kontrol ediyoruz.

Video

Aracın teknik durumu izlenmelidir. Bu aynı zamanda zamanlama birimi için de geçerlidir. Bununla ilgili olarak, bazen rutin prosedürlerin gerçekleştirilmesi gerekir. Bu yazıda Opel Astra h z16xer'de triger kayışının nasıl değiştirileceğinden bahsedeceğiz. Uzmanların katılımı olmadan bağımsız bir değiştirme ile ilgili olacak. Sizce bunu yapmak imkansız mı? Hatalısınız. Birçok araba tutkunu, arabalarını kendileri tamir etmeye çalışır, böylece paradan tasarruf eder ve paha biçilmez bir deneyim kazanır.

Gaz dağıtım mekanizması sayesinde silindirlere yakıt verilir ve gazlar uzaklaştırılır. Eksantrik mili, valflerin sorunsuz çalışmasını sağlar. Gaz dağıtım aşamaları, eksantrik mili üzerinde bulunan kamlar kullanılarak belirlenir. Silindirlerin hareket sırası her motor için farklıdır. Eksantrik mili, bir tahrik vasıtasıyla krank miline bağlanır. Kemer, içinde metal bir conta bulunan kauçuktan yapılmış bir çemberdir. Kayışın, dişlilerle iç içe geçtiği dişleri vardır.

Bazı motorlar zincirleri tahrik olarak kullanır. Günümüzde zincirler neredeyse hiç kullanılmamaktadır. Üreticiler, giderek artan bir şekilde, araçlarının triger kayışını kayış tahrikleriyle donatmayı tercih ediyor. Kayış ayrıca sisteme yağ beslemek için bir pompa tahriki görevi görür. Bu nedenle üzerindeki yükler artar ve sonuçta aşınmaya neden olur. Yıpranmış bir kayış kullanılamaz, çünkü bu, yalnızca uzmanların yardımıyla ortadan kaldırılabilecek mekanizmaya ciddi hasar verebilir. Ayrıca, bu tür onarımlar çok paraya mal olacak. Ama kayış koparsa gerçekte ne olur? Bir aradan sonra sistemin çalışması tamamen bozulacak, valfler pistonlara çarparak deformasyonlarına neden olacaktır.

Değiştirme programı

Bu nedenle kayış tahrikinin durumunu zamanında teşhis etmek çok önemlidir. Bu en az 25.000 km sonra yapılmalıdır. Üretici, kayış tahrikinin 150.000 km'den sonra değiştirilmesini önerir. Ancak bazı nedenlerden dolayı kayışın biraz daha erken değiştirilmesi gerekecek. Ancak kayış tahrik hizmetindeki azalmayı hangi faktörler etkiler:

• orijinal olarak standart altı bir sarf malzemesi takıldı;
• agresif sürüş;
• araç sabit yükler altında çalıştırılırsa kayış daha hızlı aşınır;
• kayış tahrikinin yanlış montajı da erken aşınmasını etkileyebilir.

Kayışı incelerken, aşağıdaki kusurların varlığına dikkat etmelisiniz:

• yüzey açıkça aşınmış görünüyor - üzerinde çatlaklar, oyuklar ve çıkıntılar var;
• dişlerde talaşlar görülür;
• kayışta yağ izleri görülüyor;
• uçlarda ayrı iplikler belirdi;
• malzeme ayrılmaya başladı.

Ayrı olarak, kayış yüzeyindeki yağ izleri hakkında da söylenmelidir. Bu sadece bir anlama gelebilir - sızdırmazlığın ihlali sonucunda yağ sızmaya başladı ve kayışa girdi. Yağ kauçuğu yok eder ve böyle bir kayış kesinlikle uzun sürmez. Yağ sızıntısı bulunursa, yağ keçeleri kayışla birlikte değiştirilmelidir. Ve hepsi bu değil - ayrıca contaları ve gergi makarasını değiştirmeniz gerekebilir.

Kayışı kendiniz değiştirmeye karar verirseniz, gerekli alet ve sarf malzemelerini hazırlayın. Çok daha erken yıpranacakları için sarf malzemelerinden tasarruf etmeye gerek yoktur. Bu arada, pompayı kayışla birlikte değiştirirseniz, eskisinin boşaltılması gerekeceğinden antifriz satın alın.

Değiştirme adımları

1. İlk önce sol akü terminalinin bağlantısını keserek aracın enerjisini kesmeniz gerekir.
2. Hava filtresini çıkarın. Bu, tüm düğümlere erişim sağlamak için yapılmalıdır. Bunu yapmadan önce, hava kanalını çıkardığınızdan emin olun.
3. Şimdi sağ tekerleği çıkarın.
4. Cıvataları sökün ve çamurluğu çıkarın.
5. Motoru bir kriko ile kaldırın, altına ahşap bir taban koyun ve motor korumasını çıkarın.
6. Sağ tarafta bulunan braketi ve motor takozunu çıkarın.

7. Yardımcı tahrik gerdiricisini gevşetin ve tahriki sökün.
8. Krank mili sensörünü çıkarın.
9. Üst zamanlama kutusunu çıkarın.
10. Şimdi volanı sabitlememiz ve onu sabitleyen cıvatayı sökmemiz gerekiyor. Bunu manuel olarak yapamayabilirsiniz. Bu durumda, beşinci viteste freni keskin bir şekilde uygulamanız gerekir. Bunu yapmak için bir asistana ihtiyacımız var.
11. Krank mili kasnağını çıkarın ve ardından cıvatayı yerine vidalayın.
12. Motoru TDC moduna ayarlamak için krank milini saat yönünde çevirin. Bunun için eksantrik millerindeki işaretler hizalanmalıdır. Krank milindeki işaretleri unutmayınız.

13. Tutucuyu alıp eksantrik millerini bloke etmek için kullanıyoruz.
14. Gergi makarasını gevşetin ve yana doğru hareket ettirin.
15. Şimdi triger kayışının doğrudan sökülmesine geçiyoruz.
16. Yeni bir kayış takmadan önce bobin konumunu tekrar kontrol ettiğinizden emin olun.
17. Yeni kayışın sıkılması krank milinden başlamalıdır. Ardından sarf malzemesi, pompa ve gergi makarasının arkasında başlar. Kayış daha sonra eksantrik millerinin üzerine kaydırılır.
18. Montajdan sonra kayış gerginliğini kontrol edin. Çok fazla bükülmemesi gerekirken kemeri aşağı doğru bastırın.
19. Gergi makarasını sabitliyoruz.
20. Krank milini saat yönünde 2 tur çevirin. Bu, işaretleri hizalamak için yapılır.
21. Eksantrik millerinin kilidini açıyoruz.
22. Diğer her şeyi ters sırada takın ve motorun çalışmasını kontrol edin.

Video

Sonunda eski bir arkadaşım paslı kovasını normal bir arabaya çevirdi ve hemen satış noktamıza geldi. Bu nedenle, triger kayışı, silindirler, yağ ve filtrelerin Opel Astra H 1.6 Z16XER değişimine sahibiz.

Bu bir Opel olduğundan, normal anahtarlara ek olarak, bir Torx kafasına da ihtiyacımız var, ancak bunlar uzun zamandır her araç setinde bulunuyor. Ayrıca sekiz ve iki rondela için bir cıvatadan değişken valf zamanlaması için bir debriyaj kilidi yapacağız, bu yöntem birisine güvenilmez görünüyorsa, herhangi bir çevrimiçi mağazadan sadece 950 ruble için kelepçe satın alabilirsiniz. Hemen bir rezervasyon yapalım, araba manuel şanzımanla donatılmışsa, o zaman zorluk olmaz, ancak robot varsa, o zaman krank mili kilidini tamir etmeniz veya pnömatik bir anahtar kullanmanız gerekecek. Alternatör kayışı ile tahrik edildiği için pompayı değiştirmiyoruz. Triger kayışını değiştirmek bir buçuk saat ve bir bardak çay aldı.

Aslında hastanın kendisi.

Kaputun altında Z16XER adlı 1.6 litrelik bir motor var.

İlk olarak, gaz kelebeği valfinden borularla hava filtresini ayırıyoruz.

Sağ ön tekerleği, yan plastik korumayı çıkarıyoruz ve motoru plakadan krikoyla kaldırıyoruz. Alternatör kayışını özel bir çıkıntı için on dokuz anahtarla çıkarıyoruz, gergi makarasını çeviriyoruz, böylece kayışı zayıflatıyoruz. Fotoğrafta, o zaten kaldırıldı.

Motor takozunu çıkarın.

Desteği söküyoruz.

Üst triger kayışı kapağını çıkarın.

Plastik korumanın orta kısmını çıkarın.

Üst ölü merkezi belirledik. Krank milini, krank mili kasnağı üzerindeki işaretler ve alt koruma eşleşene kadar her zaman saat yönünde cıvata ile çeviriyoruz. Çok görünür değil, ancak onları bulmak zor olmayacak.

Eksantrik mili kaplinlerinin üst kısmındaki işaretler de eşleşmelidir.

Krank mili kasnağı cıvatasını sökün. Şanzıman manuel ise, bu prosedür herhangi bir özel sorun teşkil etmeyecektir. Tekerleklerin altındaki durdurucuları değiştiriyoruz, beşinciyi açıyoruz, kaliperin altındaki fren diskine özel olarak eğitilmiş bir tornavida yerleştiriyoruz ve elin hafif bir hareketi ile cıvatayı söküyoruz. Ancak robot bizim durumumuzdaki gibiyse, o zaman bir anahtar bize yardımcı olur, ancak akım yoksa, bir krank mili kasnağı kilidi yaparız. Köşede sekiz için iki delik açıyoruz ve oraya iki cıvata yerleştirip somunlarla sıkıyoruz, sonuç olarak bu cıvataları kasnaktaki deliklere yerleştiriyoruz. Delikler arasındaki mesafeyi ölçerek boyutları kendiniz alacaksınız. Fotoğrafta mandal şematik olarak gösterilmiştir, kırmızı bir dikdörtgende herhangi bir delik kullanılabilir.

Kasnağı ve alt triger kayışı korumasını çıkarın. Solda, sağ baypasta bir gergi silindiri görüyoruz.

Eksantrik mili işaretlerini kontrol ediyoruz ve gitmişlerse onları hayal kırıklığına uğratıyoruz. Krank mili dişlilerinde, işaretler de aynı olmalıdır.

Rus tutucumuzu eksantrik millerine takıyoruz ve her ihtimale karşı eski kayışı işaretliyoruz.

Altıgen ile, triger kayışı gergi makarasını saat yönünün tersine çevirin, böylece kayışı gevşetin ve kayışı ve makaraları çıkarın.

Kuruluma başlayalım.

Yeni silindirleri yerine yerleştirdik ve gergi silindirinin gövde üzerinde, kurulum sırasında oluğa düşmesi gereken bir çıkıntı var.

İşte bu olukta.

Bir kez daha tüm işaretleri kontrol ediyoruz ve önce krank mili dişlisine, baypas silindirine, eksantrik millerine ve gergi silindirini üzerine çekerek yeni bir triger kayışı takıyoruz. Kayışta belirtilen dönüş yönünü unutmayınız. Tutmamızı kaldırıyoruz.

İşaretleri kontrol ediyoruz ve alt koruyucu kapağı ve krank mili kasnağını değiştirdikten sonra motoru iki tur çevirip tüm işaretleri tekrar kontrol ediyoruz. Her şey aynıysa, kalan tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın. Prensip olarak, burada zor bir şey yok, asıl şey dikkat.

Triger kayışını değiştirme videosu Opel Astra H Z16XER

Bugünlük bu kadar, tekrar buluşana kadar.

Yolda iyi şanslar. Çivi yok, asa yok.

Genel ilke, fotoğraf raporuna bakarak bulunabilir, ancak video gösteriminin önemli bir artısı vardır. Bu nedenle, kısa bir video izledikten sonra, triger kayışını bir Opel Astra ile kendi elinizle değiştirmenin doğruluğu konusunda kesinlikle hiçbir sorunuz olmayacak.

Prensip olarak, zorluk yoktur, ancak her şey çok dikkatli yapılmalıdır, aksi takdirde sorun olabilir.

Astra H triger kayışı ne zaman değiştirilir?

Triger kayışının tam olarak değiştirilme sıklığı belirlenmemiştir, kullanım kılavuzundaki bakım düzenlemeleri tavsiye edilir. her 30.000 km'de bir kemeri kontrol edinçalıştırın veya her iki yılda bir. Muayenede çizikler, çatlaklar, kıvrımlar, alttan kesikler, diş aşınması, katmanlara ayrılma ve yağ izleri tespit edilirse, kayış değiştirilmelidir.

Triger kayışında yağ izleri bulunursa, kayış hemen değiştirilmelidir, yağ kauçuğu hızla aşındırır. Yağın kayışa bulaşmasının nedeni de derhal ortadan kaldırılmalıdır, genellikle yağ keçeleri sorumludur.

Kayış gerginliğini de kontrol etmeniz gerekir. Uygun gerginlikle, 15-20 N (1,5-2 kgf) parmak basıncıyla 90 dereceden fazla dönmez.

Astra H triger kayışı nasıl değiştirilir

Kayışa yukarıdan, ardından aşağıdan erişimi serbest bırakıyoruz, ataşmanların kayışını çıkarıyoruz, kasnağı çıkarıyoruz. Ardından, TDC'yi ayarlıyoruz ve motor desteğini çıkarmak için motoru krikoyla kaldırıyoruz (aksi takdirde kayış çıkarılamaz veya takılamaz). Ancak eski kayışı çıkarmadan önce, milleri sabitlemeniz gerekir ve garajda özel bir cihaz yoksa, rondelalardan bir cıvata ile yapabilirsiniz.

Video talimatı, değiştirirken ayrıntıları göstermeden çok kısadır, ancak ana noktalar tamamen açıklanmıştır. Videoyu sonuna kadar izleyin ve triger kayışını Opel Astra ile değiştirmek kendi ellerinizle elinizde olacak.

Kayışı değiştirirken makaraları da değiştirmeliyiz (bypass ve gerginlik).

Kemeri alttan takmaya başlıyoruz.

Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER ve Z 20 LEH motorlarının gaz dağıtım mekanizması, dişli bir lastik takviyeli kayış ile tahrik edilir ve Z 14 XEP motoru bir zincir tarafından tahrik edilir. Triger kayışının değiştirilmesi rutin bakım anlamına gelir ve bu alt bölümde açıklanmıştır. Motorun bakımı veya revizyonu sırasında gerekirse zincir değiştirilir.

km koşu. Triger kayışı, inceleme sırasında aşağıdakileri bulursanız da değiştirilir:

- herhangi bir bant yüzeyinde yağ izleri;

- dişli yüzeyde aşınma izleri, çatlaklar, alt kesikler, kıvrımlar ve kumaşın kauçuktan soyulması;

- kayışın dış yüzeyindeki çatlaklar, kıvrımlar, girintiler veya çıkıntılar;

- kayışın uç yüzeylerinde gevşeme veya delaminasyon.

Yağ, kauçuğu hızla tahrip ettiğinden, herhangi bir yüzeyinde motor yağı izleri olan bir kayış değiştirilmelidir. Kayışa yağ bulaşmasının nedeni (genellikle krank mili ve eksantrik mili yağ keçelerinde bir sızıntı) derhal ortadan kaldırılmalıdır.

Bir izleme hendeği, üst geçit veya mümkünse bir asansör üzerinde çalışın.

Z 16 XER motorunun triger kayışını değiştirmek için aşağıdaki işlemleri yapın.

İhtiyacınız olacak: TORX anahtarları E14, E18, T50, altıgen anahtar "6", soket kafası "11".

6. Zamanlama sürücüsünün ön kapağını sabitleyen iki cıvatayı çıkarın ...

7 .... ve kapağı çıkarın.

8. Kayışı değiştirmek için çıkarmıyorsanız, motor çalışırken kayışın hareket yönünü keçeli kalemle işaretleyin, böylece yeniden takarken bu yön değişmez.

9. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını çıkarın ...

Krank mili kasnağı tespit cıvatası çok yüksek bir torkla sıkılır.

Krank milinin dönmesini önlemek için 5. vitesi açın ve fren pedalına basın (bunu bir asistan yapmalıdır).

11. Aksesuar tahrik kayışının gergi makarasını sabitleyen cıvatayı çıkarın ...

12 .... ve videoyu kaldırın.

13. Alt triger kapağını sabitleyen dört cıvatayı çıkarın ...

14 .... ve kapağı çıkarın.

15. Ara silindir montaj cıvatasını gevşetin, ancak hiç çıkarmayın.

16. Triger kayışının gerginliğini gevşetin, bunun için A anahtarıyla silindiri durana kadar saat yönünde çevirin, silindir yayın direncinin üstesinden gelin ...

17 .... ve ardından gergi makarasını bu konumda tutarken ara makarayı sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın.

18. Kayışı krank mili dişli kasnağından çıkarın ...

19 .... ve triger kayışını çıkarın.

Triger kayışını her değiştirdiğinizde,...

... ve ara silindirler, kaynakları zaten azaltılmış olduğundan ve eski silindirleri nispeten kısa bir süre sonra takarken, bunları değiştirmek için yeniden sökmek gerekebilir. Ayrıca, uzun süredir çalışmakta olan silindirlerin acil motor hasarına yol açabilecek yüksek bir imha riski vardır. Ara silindirin çıkarılması yukarıda bu alt bölümde açıklanmıştır (bkz. 15-17. paragraflar) ...

… Gergi makarasını çıkarmak için sabitleme cıvatasını sökün.

20. Çıkarılmışsa, silindirleri çıkarmanın tersi sırayla takın.

21. Krank mili ve eksantrik millerinin zamanlama işaretlerinin çakışmasını kontrol edin (bkz. İlk silindirin pistonunun TDC sıkıştırma strok pozisyonuna takılması).

22. Kayışı krank mili dişli kasnağının üzerine yerleştirin. Tahrik kayışını ara silindirin üzerine yerleştirin ve eksantrik mili kasnaklarının üzerinden çekin.

Kayışın arka kolunu, daha önce durana kadar saat yönünde çevirerek gergi makarasından geçirin (bkz. madde 16).

Gergi makarası üzerindeki etkiyi durdurduktan sonra, yayın etkisi altında normal kayış gerginliği için gerekli pozisyonu alacaktır.

23. Kasnak cıvatasını krank mili şaftına vidalayın ve krank milini iki tur döndürün, böylece avara silindir nominal kayış gerginliğini sağlar.

24. Krank mili ve eksantrik millerinin zamanlama işaretlerinin çakışmasını kontrol edin. Uyumsuzluk varsa, kayışı yeniden takın.

25. Daha önce çıkarılmış tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Z 18 XER motorunun triger kayışını değiştirmek için aşağıdaki işlemleri yapın.

3. Sağ ön tekerleği çıkarın.

5. 1. silindirin pistonunu sıkıştırma strokunun TDC konumuna ayarlayın.

6. Zamanlama sürücüsünün ön kapağını 1 sabitleyen üç cıvatayı 2 (Şekil 4.10) sökün ve kapağı çıkarın.

Pirinç. 4.10. Z 18 XER motorunun zamanlama mekanizmasının tahrikinin ön kapağının çıkarılması: 1 - zamanlama mekanizmasının tahrikinin ön kapağı; 2 - ön kapağın sabitleme cıvataları.

7. Kayışı değiştirmek için çıkarmıyorsanız, motor çalışırken kayışın hareket yönünü keçeli kalemle işaretleyin, böylece tekrar takarken bu yön değişmez.

Triger kayışının dişleri, bir tarafta krank miline ve eksantrik mili dişli kasnaklarına geçer.

Kayışın yönünün değiştirilmesi, tekrarlanan alıştırma nedeniyle daha hızlı aşınmaya yol açacaktır.

8. Tespitinin a cıvatasını (bkz. Şekil 4.8) gevşeterek aksesuar tahrik kayışının gergi makarasını çıkarın.

9. Krank milinin kasnağını 4 sabitleyen cıvatayı 3 (Şekil 4.11) sökün ve kasnağı çıkarın.

Pirinç. 4.11. Motorun krank mili kasnağının ve zamanlama mekanizması tahrikinin alt kapağının çıkarılması Z 18 XER: 1 - zamanlama mekanizması tahrikinin alt kapağı; 2 - alt kapağın sabitleme cıvatası; 3 - krank mili kasnağı montaj cıvatası; 4 - krank mili kasnağı.

10. Zamanlama mekanizmasının alt kapağını 1 sabitleyen cıvatayı 2 sökün ve kapağı çıkarın.

11. Sabitlemesinin iki cıvatasını sökerek faz 2 sensörünü silindir kapağından ayırın (Şekil 4.12).

12. Motorun altına güvenli bir taban yerleştirin.

13. Motora bağlantısının üç cıvatasını 3 ve gövdeye bağlantısının üç cıvatasını 4 sökerek güç ünitesi süspansiyonunun sağ desteğini 1 (bkz. Şekil 4.12) çıkarın.

Pirinç. 4.12. Faz sensörünün ve motor montajının doğru desteğinin çıkarılması Z 18 XER: 1 - güç ünitesi süspansiyonunun doğru desteği; 2 - fazlı sensör; 3 - güç ünitesinin motora süspansiyonunun doğru desteğinin sabitlenmesi cıvataları; 4 - güç ünitesinin süspansiyonunun doğru desteğinin gövdeye sabitlenmesi cıvataları.

14. Gergi makarasını sabitleyen cıvatayı 2 (Şek. 4.13) gevşeten triger kayışının gerginliğini gevşetin ve gergi makarasının ibresi 2 (Şek. 4.14) ayarlanana kadar makarayı anahtar 3 ile saat yönünün tersine çevirin. aşırı sol pozisyon. Gergi makarası montaj cıvatasını sıkın.

Pirinç. 4.13. Z 18 XER motorunun triger kayışının gerginliğini gevşetin: 1 - gergi makarası; 2 - gergi makarası montaj cıvatası; 3 - altıgen anahtar.

Pirinç. 4.14. Z 18 XER motorunun zamanlama mekanizmasının gergi makarasının ayar ünitesinin işaretçisi: B - yeni bir kayış takarken işaretçinin konumu; A - kullanılmış bir kayış takarken işaretçinin konumu; 1 - kullanılmış bir kayış takarken gerginlik kontrolü için işaret; 2 - ayar ünitesinin göstergesi; 3 - yeni bir kayış takarken gerginlik kontrolü için işaretleyin.

15. Kayışı krank mili dişli kasnağından çıkarın ve triger kayışını çıkarın.

Triger kayışının her değiştirilmesinde, gergi ve ara makaralarının yanı sıra su pompasını da değiştirin (su pompası kasnağı ikinci bir ara makara görevi görür), çünkü kaynakları zaten azaltılmış ve eski makaraları takarken, nispeten kısa bir süre sonra yeniden sökülmesi gerekli olabilir. Ayrıca, uzun süredir çalışmakta olan merdanelerin acil motor hasarına yol açabilecek yüksek bir imha riski vardır.

16. Çıkarılmışsa silindirleri ve su pompasını sökme sırasının tersini izleyerek takın.

17. Krank mili ve eksantrik millerinin zamanlama işaretlerinin çakışmasını kontrol edin.

18. Kayışı krank mili dişli kasnağının üzerine yerleştirin. Tahrik kayışını ara silindirin üzerine yerleştirin ve eksantrik mili kasnaklarının üzerinden çekin.

Kayışın tahrikli telini sıkın ve su pompası dişli kasnağının üzerine kaydırın, ardından gergi makarasının üzerine kaydırın.

19. Gergi makarasını sabitleyen cıvatayı 2 gevşetin (bkz. Şek. 4.13) ve makarayı bir anahtar 3 ile gerdiricinin ibresi 2 (bkz. Şek. 4.14) işaret 1'e ("KULLANILMIŞ" - kullanılmış) karşı gelene kadar saat yönünde çevirin. kayış) veya 3 (YENİ - yeni kayış). Gergi makarası montaj cıvatasını sıkın.

20. Kasnak cıvatasını krank mili gövdesine vidalayın ve krank milini iki tur çevirin, böylece kayış kasnaklar ve makaralar üzerindeki normal konumuna döner.

21. Krank mili ve eksantrik millerinin zamanlama işaretlerinin çakışmasını kontrol edin.

Uyumsuzluk varsa, kayışı yeniden takın.

22. Gergi makarasını sabitleyen cıvatayı 2 gevşetin (bkz. Şekil 4.13) ve kayış gerginliğinin derecesini belirtin (bkz. madde 19).

23. Daha önce çıkarılmış olan tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Z 20 LER ve Z 20 LEH motorlarının triger kayışını değiştirme prosedürü, Z 18 XER motorundaki benzer çalışma prosedüründen temel olarak farklı değildir, ancak aşağıdaki farklılıklara sahiptir.

1. Aksesuar tahrik kayışının gergi makarası 1 (Şekil 4.15) iki cıvatayla 2 sabitlenmiştir.

Pirinç. 4.15. Z 20 LER ve Z 20 LEН motorlarının yardımcı birimlerinin tahrik kayışının gergi makarasının çıkarılması: 1 - gergi makarası; 2 - gergi makarası montaj cıvataları.

2. Krank milinin kasnağı 2 (Şekil 4.16) dört cıvata 3 ile bağlanmıştır. Çıkarmak için bu cıvataları bir anahtarla 1 sökün, krank milinin bir lokma başlı veya bir anahtar anahtarı 4 ile dönmesini önleyin.

Pirinç. 4.16. Z 20 LER ve Z 20 LEH motorları için krank mili kasnağının çıkarılması: 1, 4 - anahtarlar; 2 - krank mili kasnağı; 3 - krank mili kasnağı montaj cıvataları (4 numaralı anahtarla kapatıldığından dördüncü cıvata görünmez).

3. Zamanlama mekanizması tahrikinin alt kapağını 1 (Şekil 4.17) çıkarmak için, sabitlemesinin iki cıvatasını 2 sökmek gerekir.

Pirinç. 4.17. Z 20 LER ve Z 20 LEН motorlarının gaz dağıtım mekanizması tahrikinin alt kapağının çıkarılması: 1 - gaz dağıtım mekanizması tahrikinin alt kapağı; 2 - gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin alt kapağının tespit cıvataları.

4. Gergi makarası ayar ünitesinin göstergesi iki versiyonda olabilir. A seçeneğinde (Şekil 4.18), kayış gerginliğini ayarlamak için, yeni bir kayış takarken veya 4'ü takarken, ibre 1 işaret 2'nin merkezine (ayar cihazının tabanındaki üçgen kesik) denk gelene kadar gergi makarası saat yönünde döndürülür. ilkini çalışırken takarken bu konumun soluna mm. B seçeneğinde, kayış gerginliğini ayarlamak için gergi makarası, gerdirici işaretçi "KULLANILMIŞ" (kullanılmış kayış) veya "YENİ" (yeni kayış) işaretine karşı gelene kadar saat yönünde döndürülür.

Pirinç. 4.18. Z 20 LER ve Z 20 LEH motorlarının gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin gergi makarasının ayar ünitesinin göstergesi: A, B - gerdirme makarasının ayar ünitesinin göstergesinin versiyonları; 1 - gergi makarası ayar ünitesinin göstergesi; 2 - etiketler.

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin