Vites değişimleri neden kötü? Manuel şanzımanda şanzıman açılmıyor: ne yapmalı ve nerede arıza aranmalı? Araç çalışırken geri vites açılmıyor

Manuel şanzımanın arızalarından biri, viteslerin bulanık bir şekilde birbirine geçmesi veya bunların devreye girememesidir.

Böyle bir durumda, arızanın birkaç nedeni olabilir ve bunların şanzımanın kendisiyle mi yoksa sorunun debriyaj grubuyla mı ilgili olduğunu hemen belirlemek gerekir. Bu nedenle, marşsız bir motorda tüm vitesler açık bir şekilde açılırsa ve motor çalışırken sorunlar ortaya çıkarsa, bunun nedeni büyük olasılıkla debriyajda yatmaktadır.

Ek olarak, hızların dahil edilmesiyle ilgili sorun, vites değiştirme tahrikinin arızalanmasından kaynaklanabilir. Bu durumda, vites kolu yapısal olarak manuel şanzımanın kendisine (VAZ 2101-07) veya kanatlardan dişli kutusuna bir çubuk veya kablo sistemi aracılığıyla yerleştirilebilir.

Yabancı otomobil veya yerli otomobil fark etmeksizin tüm marka otomobiller için şanzımanın çalışma prensibi aynıdır.

Transferin dahil edilmesiyle ilgili soruların ortaya çıktığı durumlarda, araba servislerinin profesyonelleriyle iletişime geçmek gerekli değildir, bunları kendiniz çözmeye çalışabilirsiniz.

Hızların zayıf dahil edilmesini veya dahil edilmelerinin imkansızlığını neyin etkileyebileceğini analiz edelim.

Vites bağlantısı ve çekme çubuğu

Önden çekişli modellerde, külbütör, vites değiştirmede sorun olabilecek arıza durumunda, çubuklar vasıtasıyla manuel şanzımana bağlanır. Vites kolu tahriki, örneğin BMW 3 ve diğerleri gibi arkadan çekişli modellerde de kullanılabilir.

Kanatlarda sabitlemesinin gevşemesi, vites topuzunun kırılması gibi sorunlar olabilir. Tahrik sisteminde, baskı sabitleme durdurucusunun kaybı, şanzıman tahrik kaydırıcısının sabitlenmesinin gevşemesi gibi arızalar olabilir.

Bir arızayı belirlemek için, arabadaki sahne arkasını gözden geçirmek ve arabanın altındaki sürücüyü incelemek gerekir.

Daha modern modellerde, araba sürücüsü bir kablo ile yapılır. Kablo koparsa, vites değiştirmek imkansız hale gelir.

Debriyaj tahriki

Bir tahrik arızası durumunda, örneğin sızdıran bir hidrolik bağlantıda, eksik sıkma meydana gelir ve bu da dişlilerin takılmasının veya geçmemesinin zor olmasına neden olur.

Motor ve şanzıman takozları

Yıpranmışlarsa, zaman zaman sarktıklarında veya patladıklarında, bağlantı sürücüsü bir çarpıklık ve olası arıza ile çalışacaktır. Ayrıca, sarkan yastıklar, dişli kutusunun giriş milinin sıkışmasına neden olabilir.

Bu, özellikle arkadan çekişli otomobiller için, manuel şanzıman bağlantılarının sarkarak bir eğrilmeye neden olduğu ve bu da hızları açmanın güçlüğüne veya imkansızlığına yol açtığı durumlarda kritiktir.

vites çatalı

Çatal, debriyaj pedalından debriyaj bloğuna ayırma yatağı aracılığıyla kuvveti aktarmak için kullanılır. Çatalın çatlak oluşturduğu veya ayırma yatağından çıktığı durumlarda vites değiştirmek zorlaşır, hatta imkansız hale gelir.

Bir fiş revizyonu veya değişimi gereklidir.

Gücü çataldan sepetin yapraklarına aktarmak gerekir, bu da debriyaj diskini motor volanından yönlendirir, torku kırar (motor şanzımandan ayrı çalışır), gerekli olanı açmayı mümkün kılar hız.

Rulman aşındığında, hızların devreye alınması zor olacak veya vites değiştirmek tamamen imkansız hale gelecektir. Sorun, serbest bırakma yatağının değiştirilmesiyle çözülür.

sepet

Sepetin taç yaprakları aşındığında veya taç yaprağı diskinde bir çatlak göründüğünde, tam sıkma gerçekleşmez, bunun sonucunda tahrik edilen disk motor volanından tamamen uzaklaşmaz ve bu da vitesin devreye girmemesine neden olur.

Debriyaj diski

Diskin sönümleme yayları aşındığında veya bağlantıları gevşetildiğinde, dişlilerin takılması zor olacak ve güç ünitesi sallanacaktır. Ayrıca, debriyaj diskini değiştirirken, kalınlığı toleranstan daha yüksek bir ürün takmak mümkündür, bu da yeterli sepet yay hareketi olmadığı için diskin volandan tamamen ayrılmasının imkansız olmasına neden olur ve bu da vites takmanın imkansızlığı.

Disk değiştirilerek sorun çözülür.

senkronizörler

Bu elemanlar yumuşak malzemelerden (bakır, pirinç) yapılmıştır ve bu nedenle genellikle aşınmaya maruz kalırlar. Senkronizörler, özellikle ani çalıştırmalarda debriyaj pedalının keskin bir şekilde serbest bırakılmasından muzdariptir, bu da şok yüklere ve senkronizör konisinin yüzeyinin hızlı aşınmasına veya kırılmasına neden olur.

Şanzıman senkronizörü - sarı

Yıprandıklarında, geçiş yapmak da zor veya imkansız olacaktır.

Ayrıca, ikinci veya beşinci vitese geçmenin imkansız olacağı durumlarda, vites değiştirme millerinin aşınması, viteslerin geçilememesinden etkilenebilir. Bu arıza, manuel şanzımanın tamamen sökülmesini ve millerin değiştirilmesini gerektirir.

Özet

Zor vites değiştirme belirtileri ortaya çıkarsa, arızayı derhal tespit etmeniz ve ortadan kaldırmak için önlemler almanız önerilir, çünkü manuel şanzımanın bir arıza ile daha fazla çalıştırılması, sonuç olarak karmaşık ve pahalı bir şanzıman onarımına neden olacaktır.

Çok sık, motor çalışırken viteslerin neden açılmadığı sorusunu duyabilirsiniz. Birçoğu bununla tamamen beklenmedik bir şekilde karşı karşıya. Ancak çoğu durumda, sürücüler bir sorunun ilk belirtilerini fark etmezler. Sonuçta, başlangıçta dişliler ya tamamen açılmaz ya da hafif bir esneme ile açılır. Bu nedenle, bu tür işaretlere karşı çok dikkatli olmanız gerekir.

Böyle bir sorunun en ufak bir tezahüründe, nedenini aramanız gerekir. Sonuçta, zamanla, iletimi açmak mümkün olmayacak. Ve erken bir aşamada onarım, parçaların tamamen aşınmasını veya kırılmasını beklemekten her zaman daha kolay ve ucuzdur.

Ana sebepler

Motor çalışırken vitesler neden açılmıyor? Her şey, boğuk motordaki hızı açıp açamayacağınıza bağlıdır. Hız tamamen açılmazsa, sorun büyük olasılıkla senkronizörlerdedir. Dişlilerde de sorun olabilir. Ancak sebep ancak kutuyu sökerek belirlenebilir.

Motor çalışırken hız açılmıyorsa, sorun debriyajdadır. Bunun iki nedeni olabilir:

• Yağ eksikliği;
• Eksik debriyaj bağlantısı;
• Hidrolik tahrik sisteminde sıvı eksikliği;

Yağ eksikliği

Çoğu zaman, böyle bir problemle, şanzımanlar hala açılacak, ancak hoş olmayan bir metalik öğütme duyulacak. Neredeyse "kuru" bir kutu ile geçiş yapmak imkansızdır. Bu, dişlilerin birbirine geçmelerinin imkansızlığından kaynaklanmaktadır. Ayrıca senkronizörler yağlama olmadan çalışamazlar.

sepet

Motor çalışırken vitesler açılırsa, ancak gıcırdama duyulmuyorsa. Sorun büyük ihtimalle alışveriş sepetinde. Bu durumda, debriyaj tam olarak devreye girmez. Bu durumda, birçok sürücü sepeti tamamen değiştirmeyi tercih eder, ancak bu her zaman gerekli değildir. Sebebi açıklığa kavuşturmak için, her durumda kutuyu çıkarmanız gerekecektir.

Başlangıç ​​olarak, aşağıdaki gibidir. Giriş şaftı üzerinde serbestçe yürümesi gerekir. Sıkışmışsa veya bazı yerlerde güçlükle hareket ediyorsa sebebi ondadır. Arızalı bir yatak, debriyajın tamamen kavramasını engeller. Bu sorun, sorunlu parça değiştirilerek çözülür.

Diğer bir sebep ise yüksek disk aşınmasıdır. Durumunu belirlemek için sepeti sökmek ve durumunu görsel olarak değerlendirmek gerekir. Sürtünme balatalarında perçin görünmemeli ve üzerlerinde kurum görülmemelidir. Bu işaretlerden en az biri varsa, yeni bir disk takmalısınız. Büyük olasılıkla, dişlilerin dahil edilmesiyle ilgili sorun çözülecektir.

Sepetin arızasını belirlemek biraz daha zordur. Zamanla, yapraklar üzerindeki aşınma seviyesi engelleyici hale gelir. Sonuç olarak, ısıya duyarlı hale gelirler. Böyle bir sepet ısıtıldığında baskı plakasını tamamen geri çekemez.

Bazı durumlarda sepete görsel olarak bakmak yeterlidir. Yapraklar hafifçe bükülecek ve ayrıca aşırı ısınma veya hasar belirtileri gösterecekler. Herhangi bir garajda bulunan başka bir teşhis yöntemi, araca bilinen bir çalışma parçasının takılmasıdır. Araba olması gerektiği gibi çalışmaya başladıysa, nedeni sepetteydi.

Bu durumda, sorun aralıklı olarak görünebilir. Çoğu zaman hareket halindedir. Bunun nedeni sistemdeki sıvı eksikliği ve/veya orada hava bulunmasıdır. Bunu sadece tanka bakarak görsel olarak belirleyebilirsiniz. Sıvı sızıntıları bulunursa, tüm sürücü bileşenleri kontrol edilmelidir. Tüpleri, hortumları, serbest bırakma silindirini kontrol ettiğinizden emin olun. Tespit edilen tüm sızıntılar ortadan kaldırılır. O zaman sistemi pompalamalısınız.

Debriyaj grubu... Tüm debriyaj parçalarını bir araca takmak ciddi bir iştir. Her şeyi doğru sırayla toplamak önemlidir. Tüm dişli bağlantılar belirli bir torkla çekilmelidir. Kutuyu takmadan önce debriyaj ortalanır. Bunun için özel bir cihaz kullanılır ancak eski kutusundan çıkarılan giriş milini de kullanabilirsiniz.

Çözüm

Vites değiştirme sorunları nadir değildir. Bunun nedeni şanzıman ve debriyajın maruz kaldığı yüksek yüklerdir. Özellikle genç sürücülerin bu tür sorunlarla karşılaşma olasılığı yüksektir. Yanlış kullanımla, arabanın bu parçalarını hızla bozarlar. Bir sorun çıkarsa, motor çalışırken viteslerin neden açılmadığı sorusuna hemen cevap vermek işe yaramayacaktır. Bu, ayrıntılı teşhis için arabadan bir parçayı çıkarmanız ve ona ne olduğunu bulmanız gerektiği durumdur.

Manuel şanzıman, motoru ve aracın tahrik tekerleklerini birbirine bağlayan (motor torkunu tekerleklere aktaran) bir mekanizmadır. Ana özelliği, vites değişimlerinin tamamen sürücü tarafından kontrol edilmesidir.

Manuel şanzımanın doğru çalışması için sadece bilmek çok önemlidir. Mekanik kutunun bakımı ve onarımı kolay olsa da, çalışma sırasında yine de sorunlar ortaya çıkabilir.

Bu yazımızda dişlilerin neden açık veya sıkı bir şekilde yer almadığından, dişlilerin neden hiç yer almadığından vb. bahsedeceğiz. Manuel şanzıman arızalarının ana nedenlerini de ele alacağız.

Bu makalede okuyun

Kötü vites değiştirmenin ana nedenleri

Ana nedenler arasında uzmanlar aşağıdakileri belirler:

• kötü ayarlanmış manuel şanzıman rocker;
• debriyaj tahrik arızası (tamamen kapanmaz);
• dişli kutusunun vites seçme mekanizmasındaki kusur (dişlilerdeki, yataklardaki vb. kusurlar);

Viteslerin kötü açılmasının veya manuel şanzıman kolunun sürücünün manipülasyonlarına hiç tepki vermemesinin ilk nedeni, kontrolsüz bir külbütör olabilir. Külbütör, vites kolunu vites kutusuna bağlayan bir tür çubuktur (kol, dişli kutusuna kablolarla da bağlanabilir).

Bu sorun, özellikle içindeki plastik burçlar aşınmışsa, külbütör ayarlanarak veya değiştirilerek çözülür. Yukarıda açıklanan sebep sadece önden çekişli araçlar için geçerlidir, arkadan çekişli araçlarda olduğu gibi vites kolu doğrudan şanzımana bağlıdır.

Aracın debriyaj mekanizmasındaki bir arıza da kötü vites değişimine neden olabilir:

Dişlilerin açıkça geçmemesinin bir başka nedeni, dişli kutusundaki parça ve mekanizmaların arızalanması olabilir:

• senkronizörlerin aşınması. Senkronizörlerin aşırı aşınması, daha sık dahil edilen viteslerde meydana gelir, yani kentsel döngüde bunlar birinci, ikinci ve üçüncü viteslerdir.

  Otoyollarda yüksek hız modunda sürerken, buna göre, manuel şanzıman vites büyütme senkronizörleri aşınır. Aşınma, vites değiştirirken karakteristik çıtırtı ile belirlenebilir. Bu durumda, senkronizörler değiştirilir.

• manuel şanzıman millerinin yatakları. Arızalar daha çok kilometresi çok yüksek araçlarda veya faaliyetlerinin doğası gereği ağır yük taşıyan araçlarda meydana gelir. Her iki durumda da, manuel şanzıman yatakları artan aşınmaya maruz kalır. İlk aşamada, yatak aşınması, kutudan monoton bir uluma sesinin ortaya çıkmasıyla kendini gösterir. Herhangi bir önlem almazsanız, aşınmış yatakta daha fazla gelişme görülür ve bu da yatağın eksenel kaçmasına ve ardından sıkışmasına neden olur. Ufalanmış bir yatağın parçaları, manuel şanzımanın dişlilerine girebilir ve onu tamamen devre dışı bırakabilir.
• fiziksel aşınma ve yıpranma veya fabrika evliliği ile dişli kutusunun dişlilerinin dişlerinin tahrip olması. Mekanik ile bir araba çalıştırırken, vites kutusunun dişlilerinden birinin dişleri düşebilir ve daha sonra vites kutusunun olası tahribatına neden olabilir.

  Sonuç olarak, dişlisi hasar gören dişlinin dönüşü durur ve çöken dişlinin parçaları diğer manuel şanzıman mekanizmalarına zarar verebilir.

alt satırda ne var

Düz şanzımanın, normalde sürücüye araç kullanırken rahatsızlık vermemesi gereken güvenilir bir ünite olduğunu anlamak önemlidir. Bu, tam hizmet verilebilirlik durumunda işin açık ve dengeli olması gerektiği anlamına gelir.

Sürücü yabancı titreşimler, sesler vb. Not ederse, araç hareket halindeyken bulanık bir vitese girme veya vites düşürme varsa, o zaman manuel şanzımanı hemen teşhis etmek gerekir.

Bu durumda sadece vites kutusundaki hızın neden açılmadığını veya manuel şanzıman dişlilerinin sıkıca açıldığını belirlemek değil, aynı zamanda nedenini en kısa sürede ortadan kaldırmak da önemlidir.

Başka bir deyişle, hatalı bir dişli kutusuna binmek, yatakların çökmesine vb. neden olabilir. Sonuç olarak, manuel şanzımanın bileşenlerine ve mekanizmalarına daha fazla zarar verilmesi önlenemez ve bu durumda şanzımanı tamir etme maliyeti önemli ölçüde artar.

Ayrıca okuyun

Çalışan bir motorda dişlilerin zor takılmasının nedenleri. Şanzıman yağı ve şanzımandaki seviye, şanzımanın senkronizörlerinin ve dişlilerinin aşınması, debriyaj.

Viteslerin netliği ve tüm vites değiştirme mekanizmasının çalışması, genellikle manuel şanzımanlı araç sahipleri için endişe vericidir. Yaygın bir sorun, motoru çalıştırdıktan sonra, bir veya daha fazla vitesin büyük bir çabayla veya tamamen geçmemesi, hızı açmanın bir yolu olmaması, çalıştırma anında yabancı sesler duyulması, gereksiz titreşimlerin ortaya çıkması vb. .

Bu tür arızalar beklenmedik bir şekilde ortaya çıkar ve vites değiştirmede zorluk kademeli olarak artabilir. Hızlar "soğuk" ve / veya "sıcak" olarak zayıf bir şekilde açılabilir. Genellikle boğuk bir motor anahtarındaki manuel şanzımandaki viteslerin normal olması dikkat çekicidir.

Bu makalede okuyun

Motor çalışırken zayıf vitesler açılır: olası nedenler

En başta, motor çalışmıyorken vitesin açılamamasının, senkronizörlerin arızalanmasından oluşan ciddi bir şanzıman arızasına işaret edebileceğine dikkat edilmelidir. İkinci bir neden, dişli aşınması veya kırılması olabilir. Bir vites seçerken kabindeki koldan kontrol noktasına kuvvet aktarımından sorumlu birimlerin ve mekanizmaların sıkışması da mümkündür.

Sebepleri doğru bir şekilde belirlemek için, ilk durumda, sökme ve sonraki sorun giderme için kutuyu çıkarmanız gerekecek, ikinci durumda, bozuk birimleri tanımlamanız ve değiştirmeniz gerekir. Bazı durumlarda, önlemelerini yapmak yeterlidir: sökme, yağlama ve dikkatli ayarlama.

İçten yanmalı motor çalışırken değiştirme sorununa gelince, en sık görülen arızalar listesinde şunları not ederler:

• şanzımanda şanzıman yağı eksikliği;
• debriyaj mekanizması ile ilgili sorunlar;

Düşük şanzıman yağı seviyesi

Kutuda yeterli yağ olmaması, vites değiştirme işlemini son derece zorlaştırır, ancak hızların devreye alınması gerekir. Böyle bir anahtarla, metalik bir çatırtı duyulur, vites takılıyken sürerken kutu çok fazla ses çıkarmaya ve "uluma" yapmaya başlar.

Şanzımanda tamamen yağlama olmaması, vites değiştirmeye izin vermez, çünkü yağsız senkronizörler düzgün çalışamaz ve dişliler kutuya geçmez.

Bu semptomların herhangi bir tezahürü, aracın çalışmasının derhal durdurulmasını ve şanzımandaki şanzıman yağı seviyesinin kontrol edilmesini gerektirir. Şanzımanda mahfaza hasarı, yağ keçeleri ve contalardan yağ sızıntısı olup olmadığını da kontrol etmek gerekir.

Birçok otomobilin manuel şanzımanları için, tüm hizmet ömrü boyunca fabrikadan gelen kutudaki yağın doldurulduğuna dikkat edilmelidir. Uygulamada, her 60-80 km'de bir değiştirilmesi önerilir. kilometre.

Debriyaj arızaları

Basitçe söylemek gerekirse debriyaj, içten yanmalı motordan şanzımana tork aktarmaya yarayan, aynı zamanda vites değişimi yapılabilmesi için motoru ve şanzımanı açan bir mekanizmadır. Bu ünitenin münferit bileşenlerinin arızalanması, motor çalışırken vites değiştirmeyi imkansız hale getirebilir.

Fren hidroliği sızıntıları

Birçok modern otomobil, debriyaj hidroliği olarak fren hidroliği kullanılarak tasarlanmıştır. Debriyaj tahrikinin hidrolik sisteminde yeterli sıvı yoksa, debriyaj tam olarak devreye girmeyecektir.

Bu durumda, programlar sıkı bir şekilde açılacak veya hiç açılmayacaktır. İlk kontrol için haznedeki sıvı seviyesine bakın. Seviye düşükse, sızıntı olup olmadığını kontrol etmek, kusurları onarmak ve debriyajın havasını almak gerekir.

Sıvı seviyesinin normal olması ve başka bir nedenin tanımlanmaması durumunda, debriyaj elemanlarını kontrol etmek için şanzımanın çıkarılması gerekecektir. Genellikle, bu mekanizmanın hızını ve arızalarını açmaya çalıştığınızda, dişli kutusunun kendisinden yüksek taşlama metal sesleri duyulmaz.

Arıza debriyaj sepeti ile ilgiliyse vitesler devreye girmeyebilir veya tam olarak geçmeyebilir. Salma yatağı da sebep olabilir. Belirtilen yatağın giriş mili boyunca serbestçe hareket etmemesi veya sıkışması durumunda parçanın değiştirilmesi gerekir.

Serbest bırakma ile ilgili sorunların birincil işaretinin, çalışan bir arabada bir hışırtı veya belirgin bir uğultu görünümü olduğu ayrıca eklenmelidir. Sesler yalnızca debriyaj pedalı zemine basıldığında ortaya çıkar. Bu tür yabancı sesler hem soğuk bir arabada hem de sıcak bir arabada bulunabilir. Debriyaj pedalını bıraktıktan sonra ses kaybolmalıdır. Sıkışmış bir debriyaj serbest bırakması, vites değiştirmeyi zorlaştıran ve ayrıca debriyaj mekanizmasının diğer elemanlarının hızlı aşınmasına ve tahrip olmasına yol açabilecek debriyajın geçmesine izin vermeyecektir.

Sepet arızaları genellikle yaprakların kritik aşınması ile ilişkilidir. Aşınma, sepetin ısıtıldığında artık işlevini yerine getirmeyeceği anlamına gelir. Sıcaklık arttıkça baskı plakası debriyaj sepeti aracılığıyla tam olarak geri çekilemez. Sonuç, motorun hafif bir ısınmasından sonra çok zor vites değiştirmedir.

Kutuyu çıkardıktan sonra, sepeti deformasyon, aşırı ısınma izleri ve diğer kusurlar açısından incelemek gerekir. Bulunursa, eleman değiştirilmelidir.

Çalışan bir makinede dişlilerin geçmemesinin veya kuvvetle devreye girmesinin bir başka nedeni de aşınmış bir debriyaj diski olabilir.

Sökme işleminden sonra disk üzerindeki sürtünme pabuçlarını kontrol etmek gerekir. Kritik olarak yıpranmamalı, yanmamalı veya hasar görmemelidir ve diskin deformasyonuna da izin verilmez. Ek olarak, debriyajın muayenesi sırasında diyafram yaylarının kontrolü gereklidir. Arızalı debriyaj elemanları değiştirildikten sonra, sonraki montaj sırasında kutu iyi ortalanmalı ve debriyaj pompalanmalıdır.

Ayrıca okuyun

Motor devri ve hizmet ömrü. Düşük ve yüksek devirde sürüşün dezavantajları. Sürülecek en iyi motor devri sayısı nedir? Ipuçları ve Püf noktaları.

Motor çalışırken vites değiştirme sorunu, özellikle manuel şanzımanlı araçlarda yaygındır. Bir arıza, tamamen beklenmedik bir şekilde veya kademeli olarak meydana gelebilir ve kendini, karakteristik bir taşlama ve vites değiştirme zorluğunun ortaya çıkmasıyla hissettirir. Her durumda, arızanın nedenini ortadan kaldırmadan aracı çalıştıramayacaksınız.

Kesintilerin nedenleri nelerdir?

Motor çalışırken vites değiştirmemesinin birçok nedeni olabilir. Bununla birlikte, hepsi bir şekilde arabanın en önemli iki birimiyle bağlantılıdır - motor veya şanzıman. Ciddi bir arıza durumunda, iyi bir araba servisine başvurmalısınız.

Sorun şanzımandaysa, daha fazla sökme ve sorun giderme için çıkarılması gerekecektir. Sorun motor bileşenlerindeyse, değiştirilmesi gerekebilir. Bununla birlikte, bir arızayı ortadan kaldırmak için profilaksi yapmanın yeterli olduğu zamanlar vardır: ünitelerin çıkarılması, yağlanması ve dikkatli ayarlanması.

Sorun giderme yöntemleri

Sorunun kaynağı bulunduktan sonra, arızanın nedenlerini ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz.

Sorun motorda ise

Vites değiştirme problemlerinin en basit nedeni, debriyaj hidroliği olan fren hidroliği sızdırmasıdır. Debriyaj tahrikinin hidrolik sisteminde yetersiz yağlama varsa, tam olarak yerine oturmayacaktır. Bu nedenle, önce aracın deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin. Seviye düşükse, sızıntı olup olmadığını kontrol edin, kusurları onarın ve debriyajın havasını alın. Sıvı seviyesi normal seviyedeyken debriyaj elemanları kontrol edilmelidir.

Debriyaj sorunları

Debriyajın üç ana bileşeni vardır:

• disk;
• serbest bırakma yatağı;
• sepetler (basınç plakası).

Bu ünitelerin arızalanması, motor çalışırken vites değiştirme sorunlarına yol açabilir.

Rulmanın arızalanması, motor çalışırken ve debriyaj pedalına zemine basıldığında bir hışırtı veya belirgin bir uğultu ile belirtilebilir. Pedalı bıraktıktan sonra ses durmalıdır. Yatak tamamen sıkıştığında vites değiştirme mekanizmasını etkinleştirmek artık mümkün olmayacaktır. Bu durumda, ünitenin değiştirilmesi gerekecektir.

Arızalı bir sepet de soruna neden olabilir. Yaprakların kritik aşınması genellikle buna yol açar. Bu durumda, sepet ısıtıldığında işlevlerini yerine getirmeyi bırakır, basınç diskini tamamen çıkarmak mümkün değildir. Bu nedenle, kutuyu çıkardıktan sonra, sepeti deformasyon ve diğer kusurlar açısından dikkatlice incelemek gerekir. Ünitenin durumu tatmin edici değilse, yenisiyle değiştirilmelidir.

Son olarak, sorunlu vites değiştirmenin debriyajla ilgili nihai nedeni, diskin ve üzerindeki sürtünme balatalarının aşınması veya deformasyonudur.

Önemli!Arızalı elemanlar değiştirildikten sonra, montaj sırasında kutuyu merkezlemeli ve ayrıca debriyajın havasını almalısınız.

Kontrol noktası sorunu

Şanzıman arızasının en yaygın nedeni senkronizör aşınmasıdır. Daha önce, vites değiştirirken karakteristik bir çıtırtı ile bu konuda uyarılabilirdiniz. Millerin açısal hızını düzelten senkronizörler genellikle bakırdan yapılır, bu nedenle aşınmaya maruz kalırlar.

Şanzıman millerinin kendileri çok daha az arızalanabilir. Bu durumda, ayrı bir vites devreye alınmayabilir. Şanzımanın sökülüp sökülmesinden sonra aşınma derecesi ve değiştirme ihtiyacı da belirlenir.

Önemli: Kutuda sorun giderme, pahalı ve yavaş olan büyük bir revizyon gerektirebilir. Bu nedenle aracınızın serviste gecikeceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.

Ancak, hemen kötüyü düşünmemelisiniz. Bazen vites değiştirme sorunu, dişli kutusundaki yağ eksikliğinden kaynaklanabilir. Sürüş sırasında yüksek ses, kutudaki metal taşlama yetersiz yağ seviyesini gösterebilir. Hiç yağ yoksa, vites değiştirmek hiç mümkün olmayacaktır: senkronizörler düzgün çalışmayacaktır. Şanzımandaki yağın her 60-80 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

Şanzımandaki yağ seviyesini kontrol etmenin yanı sıra, ünite gövdesinde hasar, contalarda ve yağ keçelerinde yağ sızıntısı olup olmadığını da kontrol etmeniz gerekecektir.

Otomatik şanzımana geçişle ilgili sorunlar

Otomatik şanzımandaki vites değiştirme sorunları nadir değildir. "Makine" ile ilgili sorunlar çeşitli nedenlerle ortaya çıkar.

• kulis arızası... Bu mekanizma, eski tip otomatik şanzımanlarda en problemli olanıdır. Arızayı ortadan kaldırmak için ünitenin değiştirilmesi gerekecektir. Çoğu durumda, bu amaçlar için dişli kutusunun sökülmesi gerekecektir;
• yetersiz yağ seviyesi... Otomatik şanzıman mahfazasında yağ sızıntılarının varlığı, kendi başınıza değiştirilmesi zor olmayan contaların aşınmasını gösterebilir. Bundan sonra, kutudaki yağı değiştirmeniz gerekir. Ayrıca, otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin, kutuyu en az 2000 km'de bir yağ sızıntısı açısından görsel olarak incelemeleri önerilir;
• şanzıman kontrol ünitesi ile ilgili sorunlar sonuçta "makinenin" tamamen bloke olmasına neden olabilir. Sorunu çözmek için, arızalı mekanizmayı değiştirmeniz ve dişli kutusunun elektrikli parçasını kapsamlı bir şekilde incelemeniz gerekecektir.

Önemli Otomatik şanzımanla ilgili sorunları çözmek için, kutunun arızalarının bilgisayar teşhisinin yapılması önerilir.

Çözüm

Motor çalışırken vites değiştirme ile ilgili sorunların ortaya çıkması, şanzıman veya debriyajın arızalı olduğunu gösterir. Öyle ya da böyle, araba servis uzmanları sorunları teşhis etmeye, sebebi bulmaya ve ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır. Uygulama ve bilgi olmadan bu tür önemli birimleri bağımsız olarak onarmak kesinlikle önerilmez.