Evde hava kaçağı nasıl bulunur. Motorda hava sızıntısı nasıl bulunur VAZ 2114'ün hava sızıntısı belirtileri

Dizel motorun yakıt sisteminin havaya uçması durumunda arıza, hem uzun bir rölanti süresinden sonra çalıştırmalarda sürekli kendini gösterebilir hem de uzun süre kendini hatırlatmayabilir. Hava girişinin yoğunluğuna bağlıdır. Güç ünitesinin modifikasyonundan bağımsız olarak dizel yakıt sistemine giren havanın ana belirtileri şunlardır:

• dizel motorun "soğuk" çalıştırılması kolaydır, ancak daha fazla çalışma kararlı değildir;
• , gaz pedalına basma tepkileri yavaşlar ve yavaşlar;
• park ettikten sonra, ünite marş motoruyla daha uzun ve daha uzun süre döndürülmelidir, daha sonra nöbet meydana gelir ve ilk vakada açıklanan semptomlar tekrarlanır.
• arıza ilerledikçe, marş motorundan gelen dizel motor artık çalışmaz, marş cihazları veya yedekte bir sarsıntı yardımı ile bile motoru çalıştırmak her zaman mümkün değildir;

Sorunun başlamasının nedeninin tam olarak dizel yakıt sistemindeki hava olduğunu daha doğru bir şekilde belirlemek için, silindirlere yakıt akışını görsel olarak analiz etmek gerekir. Bunun için dizel motor 30 ila 50 saniye sürer. egzoz kanalını egzozla doldurmak için marşı çevirmeniz ve ardından egzoz gazlarını analiz etmeniz gerekir.

Yakıt beslemesi normalse, motor çalışmasa bile egzoz sisteminden az miktarda duman çıkacaktır. Duman genellikle grimsi bir renk tonuna sahip olacaktır. Nadir durumlarda, yakıt beslemesi olmadığında bile duman oluşabilir. Bu, silindirlere aşırı miktarda yağ girdiğini gösterir, ancak bu böyledir. Bu arızanın yalnızca şartlı olarak egzozun rengiyle teşhis edilebileceğine dikkat edilmelidir.

Bu makalede okuyun

Olası hava sızıntıları

Yakıt besleme sisteminin havalandırılması hem beklenmedik bir şekilde hem de son onarımların bir sonucu olarak ortaya çıkabilir. Hava, dizel yakıt sistemine farklı yerlerden girebilir ve potansiyel "pencerelerin" toplam sayısı, doğrudan aracın kaç yıldır çalıştığına ve belirli bir aracın hangi koşullarda çalıştırıldığına bağlı olacaktır.

Hem ana hatta hem de dönüşte sızdırmazlık kaybı olması durumunda yakıt sistemi solunur. Hatlardaki contaların kaybolması, dizel yakıtın yakıt deposuna geri akmasına neden olur. Yakıtın boşluklarda kalması nedeniyle motor durduktan sonra çalışabilir, ancak daha sonra dizel hızla durur ve tekrar çalışmaz.

Dizel motorun yakıt sistemindeki hava, bağlantıların sızdırmazlığının kırılması, kauçuk yakıt hortumlarının çatlaması, kelepçelerin hasar görmesi nedeniyle olabilir. Ayrıca yakıt hatlarında, özellikle yakıt filtresi ile bağlantıda korozyon meydana gelebilir.

Havalandırma, yakıt besleme pompasındaki uygun olmayan contalardan kaynaklanabilir. Bu bölümde yakıt hatlarının sızdırmazlığının ihlali sık görülen bir fenomen haline geldiğinden, enjektörlerde (dönüş hattı) yakıtın geri akışı için hatta özel dikkat gösterilmelidir.

Havanın yakıt besleme sistemine girmesi için başka bir yer yakıt pompasının kendisi olabilir. Tahrik mili contasının veya pompa kapağının ihlali, enjeksiyon pompasından hava sızıntısına yol açacaktır. Ayrıca tasarımda pompa üzerinde hava geçirebilecek başka yerler de vardır. Yüksek basınçlı yakıt pompasının teşhisinin dizel ekipmanının onarımında uzmanlar tarafından yapılması gerektiğini ekliyoruz.

Hava kaçaklarını kendiniz nasıl tespit edebilirsiniz: otoyollar, yüksek basınçlı yakıt pompaları, dönüş hatları

Diğer olası nedenlerin dışlanması, yakıt hattına hava kaçağının varlığını gösterir. Motor bölmesinin ayrıntılı bir görsel incelemesi ile sorun gidermeye başlamak gerekir. Bir sonraki adım, arabanın altını incelemektir. Boru hatlarında, dizel damlacıklarında ve ıslak noktalarda gözle görülür çatlaklar ve diğer kusurları bulmak oldukça kolaydır.

Sistem havalanıyorsa, ancak belirgin bir sızıntı belirtisi yoksa, daha fazla teşhis için yakıt pompasını yakıt hatlarından ayırmak gerekir. Ardından, içine herhangi bir kirlilik olmadan 5 litreye kadar dizel yakıt dökmeniz gereken ayrı bir temiz kaba ihtiyacınız olacak. Ayrıca 2 adet temiz iç ve dış hortuma (yaklaşık 60 cm uzunluğunda) ve iki kelepçeye daha ihtiyacınız olacak. Yakıt ekipmanıyla yapılan herhangi bir çalışma sırasında temizliğin son derece önemli olduğunu unutmayın, çünkü pompaya giren en küçük döküntü parçacıkları arızaya ve müteakip maliyetli onarımlara yol açabilir.

Yakıt besleme hattını ve dönüş hattını yüksek basınçlı yakıt pompasından ayırdıktan sonra, temiz dizel yakıtla dolu bir kaba indirilen hazırlanan hortumlar yerlerine takılır. Ardından, hortumları hareket etmeyecek şekilde konteynere sabitlemeniz gerekir. Bunu yapmak için, kullanılan kabın tipine bağlı olarak, bunları pompaya kelepçelerle ve ayrı bir yakıt kabında herhangi bir uygun şekilde tutturuyoruz.

Bundan sonra, pompanın yakıt odasından havayı çıkarmak gerekir. Pompanın konteynırdan dizel yakıtı kendi kendine emmeye başlaması için motoru bir marş motoruyla çalıştırma kararının yanlış olduğunu ve kesinlikle önerilmediğini unutmayın. Sorunu çözmenin birkaç doğru yolu vardır. Aşağıdakiler, garajınızdaki bir dizel yakıt enjeksiyon pompasından havanın nasıl çıkarılacağı sorusunu yanıtlamaya yardımcı olacak en basitleridir.

Bunu yapmak için dizel yakıtlı kap, enjeksiyon pompasının bulunduğu seviyenin üzerine yükseltilmelidir. Ardından, yakıt dönüş borusunun pompa üzerinde bulunduğu yeri bulmanız gerekir. Herhangi bir kir girişini önlemek için bu yerin iyice yıkanması gerekecektir. Daha sonra rakorun cıvatası sökülebilir ve açılan delikten hava pompalanabilir. Pompalama bir şırınga, özel bir vakum pompası vb. ile yapılır. Hava, delikten dizel yakıt görünene kadar dışarı pompalanır. Bundan sonra cıvatayı yerine vidalayabilir ve motoru birkaç dakika çalıştırabilirsiniz. Nihai hava tahliyesi için başlatma gereklidir.

İkinci yöntem, yakıt besleme hortumunu pompadan çıkarma ve yoğun bir akışta çıkana kadar yakıtı emmeye başlama kararını içerir. Ardından hortum, yakıt pompası bağlantısına yerleştirilebilir ve bir kelepçe ile kıvrılabilir. Ardından dönüş hattı rakorundaki cıvata gevşetilir ve hava kendi kendine dışarı çıkar. Tüm işlemlerden sonra, kalan havayı pompadan tamamen çıkarmak için dizel motor birkaç dakika çalıştırılır. Fırlatma bir süre sonra tekrar tekrar edilebilir.

Sonunda dizel yakıtlı konteyner pompa seviyesinin üzerine yerleştirilir. Daha sonra araba 8-10 saat bırakılır. Boşta kalma süresinden sonra dizel motor normal şekilde çalışırsa, bu, yakıt sistemine hava girdiğini gösterir ve bu, yakıt hattından gerçekleşir. Teşhisin bir sonraki aşaması, dizel yakıtlı bir kabın enjeksiyon pompası seviyesinin altında olacak şekilde yerleştirilmesidir. Bundan sonra araba tekrar 8-10 saat bırakılır. Rölanti süresinden sonra dizel motor çalışmazsa veya çalıştırmaya problemler eşlik ederse, pompadan hava sızıntısı veya dizel enjektörlerindeki "dönüş" hatları muhtemeldir.

İkinci durumda, yapısal olarak tüm dizel motorlarda değil, enjektörlerden gelen dönüş hattının enjeksiyon pompasına verildiğini dikkate almak gerekir. Çıkarma yeri bir yakıt filtresi, bir yakıt filtresi hattı olabilir. Bu durumda, enjektörlerin geri dönüş akışının teşhisi için aşağıda açıklanan yöntem atlanabilir.

Arızanın yerini netleştirmek için dizel motoru çalıştırıyoruz ve havayı dışarı atıyoruz. Yakıt deposunu tekrar pompa seviyesinin altına yerleştirin. Enjektörlerin dönüş akışından sorumlu olan ve yakıt pompasına bağlanan borular sıkıca sıkılmalıdır. Arabayı tekrar 8-10 saat bırakabilirsiniz. Dizel motor rölantiden sonra normal şekilde çalışıyorsa ve stabil çalışıyorsa, dizel enjektörlerinin dönüş hattından hava emilir. Motoru çalıştırmaya çalışırken daha önce ortaya çıkan sorunların tekrar ortaya çıkması durumunda, bu, enjeksiyon pompasından hava kaçağı olduğunu gösterir. Böyle bir arıza durumunda pompanın özel bir atölyede onarılması gerekir. Teşhis sürecinde, sıkılığın kırıldığı birkaç yerin aynı anda ortaya çıktığı durumlar için de nadir değildir.

Havalandırma için bir yer bulma sürecinde yakıt filtresi de kontrol edilir. Doğrulama, şemaya göre gerçekleştirilir: dizel yakıtlı bir kap - bir yakıt filtresi - bir yüksek basınçlı yakıt pompası. Yakıt kabı pompa seviyesinin altına yerleştirilmiştir. Yakıt filtresinde kaçak tespit edilmezse, benzer şekilde yardımcı pompada kaçak kontrolü yapılır.

Yakıt pompası, takviye pompası, enjektör dönüşü ve yakıt hatlarında bariz problemlerin olmaması, dizel yakıt sistemine yakıt deposundan hava girdiğini gösterebilir. Daha doğru bir teşhis için, uzmanların son derece uzmanlaşmış profesyonel ekipman kullanarak bir sızdırmazlık testi yapacağı servis istasyonuna başvurmanız gerekir.

Ayrıca okuyun

Titreşim ve düzensiz dizel motor rölantisinin nedenleri. Arızaların olası nedenleri ve teşhisi.

Karbüratöre yabancı hava girdiğinde, otomobilin motorunun silindirlerine giren yakıt karışımı daha zayıf hale gelir. Benzinin içindeki payı aynı kalır, ancak havanın payı önemli ölçüde artar. Böyle bir bileşim basitçe tutuşmaz veya zorlukla ve kısa bir süre için tutuşmaz.

Bu nedenle, motor hiç çalışmayabilir (aynı zamanda), hem kalkışta hem de hareket halindeyken mümkün olabilir.

Bağlantıların, contaların ve hortumların sıkı olmadığından şüpheleniyorsanız, mümkün olan en kısa sürede kontrol edin.

Karbüratöre yabancı havanın "emilmesinin" varlığının genel kontrolü

Karbüratöre yabancı havanın çekilip çekilmediğini kontrol etmenin etkili bir yolu vardır. Hava filtresi muhafazasını ondan çıkarmak, motoru çalıştırmak, bir süre çalışmasına izin vermek, ardından karbüratörü avucunuzla yukarıdan kapatmak gerekir.

Motorun tıkalı hava besleme kanalları ile çalışmaya devam etmesi durumunda, bu "emme" yerlerini aramaya çalışılmalıdır.

Karbüratör durduysa - arızanın nedenini yabancı havanın "emişinde" değil, başka bir şeyde arayın. Tabii ki, bu kontrol son derece doğru olduğunu iddia etmiyor, ancak bazı durumlarda yardımcı olabilir.

Karbüratöre olası yabancı hava giriş noktaları

- Karbüratör solenoid valfinin ne kadar sıkı olduğunu kontrol edin veya yerine yerleştirilmiş boşta bir yakıt püskürtme tutucusu.

Birkaç nedenden dolayı ters çevrilebilir ve hatta kaybolabilirler. Valfi veya tutucuyu vidalamak gerekir ve motor normal çalışmaya başlarsa, solenoid valfi çevirerek veya sökerek sabit rölanti hızı elde ederiz.

Yakıt püskürtme tutucusu (bazı karbüratörlerde solenoid valf yerine takılıdır) az çabayla vidalanmalıdır.

Ayrıca solenoid valf üzerindeki kauçuk conta halkasının hasar görüp görmediğini kontrol etmek gerekir.

- Yakıt karışımı kalite vidasındaki kauçuk O-ringin varlığını ve durumunu kontrol edin.

Resimde, örnek olarak, lastik bir O-ring ile 2107 "Ozon" karbüratörün rölanti hızında yakıt karışımının "kalitesini" ayarlamak için vida.

- Vakum hortumlarının sıkılığını kontrol edin

- Ateşleme distribütöründen (distribütör) karbüratöre.

- Fren güçlendiricisinden emme manifolduna.

- Karter havalandırma hortumu Bağlantılara sıkıca oturduğundan, çatlak, kesik, delinme ve aşınma olmadığından emin olun.

Hortumları sırayla karbüratör bağlantılarının yanına sıkıştırın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Hava girişi bu şekilde kapatılırsa, motor normal şekilde çalışacaktır. Karbüratör 2108, 21081, 21083 Solex'e yabancı havanın olası "emme" yerinin görüntüsünde.

- Karbüratör ve emme manifoldu altındaki contaların sıkılığını kontrol edin

Motor marş ile çalıştırıldığında boşluklar görsel olarak görünmüyorsa ve emilen havanın düdüğü duyulmuyorsa, karbüratör ve emme manifoldu tespit somunlarını sıkmaya çalışırız. Sıkma torku 13-16 Nm - karbüratör somunları, 21-26 Nm emme manifoldu somunları. Yani özellikle sıcak bir motorda çok fazla çekmenize gerek yok.

Sıkma yardımcı olmadı, karbüratörü çıkardık ve pahalı olmadıkları için contaları değiştirdik.

Test edilen bileşiklerin sabunlu köpük veya VD-40 sıvı ile kaplanması mümkündür, sabun köpüğünde "emme" yerine bir pencere oluşur.

Karbüratör montaj somunlarının aşırı sıkılması veya başka bir nedenle karbüratör iniş düzlemi deforme olabilir ve bu nedenle fazla hava emilecektir. Bu kusuru belirlemek için, motordan çıkarılan karbüratörü bilinen düz bir yüzeye, örneğin bir kalın cam levhaya yerleştirmek ve karbüratörün alt düzlemi ile düz yüzey arasında bir boşluk olup olmadığına bakmak gerekir. Boşluklar olmamalıdır. İki çıkış var, ya karbüratör iniş uçağını ezin ya da altına ekstra bir conta koyun.

Araba, her şeyin kusursuz çalışması gereken karmaşık bir mekanizmadır. Aksi takdirde, kaza riski ciddi şekilde artacaktır, ayrıca arızalı bir parça tüm sistemin erken aşınmasına neden olabilir. Bunun olmasını önlemek için, demir yoldaşınıza dikkat etmeniz ve hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması için tüm hataları zamanında düzeltmeniz gerekir.

Motor arabanın kalbidir. Normal işleyişi olmadan, aracın hareket etme olasılığı söz konusudur. Emme manifoldundaki hava kaçağı, bu ünitenin çalışmasında olumsuz bir rol oynar. Bu kusur arabanızda ortaya çıkarsa, motor yolun ortasında durabilir.

Öz ve semptomlar

Arızanın özü

Emme manifoldunda bir emme göründüğünde, motora olması gerekenden çok daha fazla hava akmaya başlar. Doğal olarak, bu tüm sistemin çalışmasını olumsuz etkiler.

Önemli! Emme manifoldundaki hava sızıntısının sonucu, zayıf bir hava-yakıt karışımıdır.

Bu belirti etkinleştirildiğinde motor kararsız çalışmaya başlar. Arızanın ciddiyetine bağlı olarak, olası semptomların listesi büyük ölçüde değişebilir. Bu nedenle, bir arızayı tespit etmek o kadar kolay değildir.

Motor emme belirtileri

Yıllar geçtikçe, araç sahipleri ve otomotiv uzmanları, motorun emme manifoldundan hava emdiğini gösterebilecek bir dizi semptom derlediler:

1. Motor rölantide dengesiz çalışıyor. Bu belirtiyle, rölanti hızını 1000 rpm'nin altına ayarlayamazsınız. Her deneme motoru kapatacaktır.
2. Sıcaklık değişiklikleri. Motor sık ​​sık aşırı ısınmaya başlayacaktır. Ayrıca, seçtiğiniz sürüş moduna bağlı olmayacaktır.
3. Başlangıç ​​​​zorlukları özellikle sabahları fark edilir.
4. Düşük devirlerde motor gücü önemli ölçüde düşecektir. 2000 rpm'den daha düşük bir hızda, araba hız geliştiremez.
5. Yakıt tüketimi önemli ölçüde artacaktır.
6. 2000 rpm ve üzeri hızlarda sürerken herhangi bir sorun yaşanmaz.

Bu semptomların her biri, emme manifoldunda bir hava kaçağı olduğunu gösterir. Bu nedenle, bunlardan en az biri bulunursa, ayrıntılı teşhis yapmak ve arızayı belirlemek gerekir.

Teşhis yapıyoruz ve emmeyi ortadan kaldırıyoruz

Önce motoru çalıştırın. Boşta kalmalı. Ardından cihazın çalışmasını dinleyin. Büyük ölçüde havanın karakteristik tıslamasını sıklıkla duyabilirsiniz.

Dikkat! Arızayı tıslamanın kaynağına göre bulabilirsiniz.

Bazı durumlarda, gürültünün kaynağını hemen tespit etmek mümkün değildir. Bu durumda, manifolda bağlanan hortumları sıkıştırmanız gerekecektir. Çoğu durumda, frenlerin güçlendirilmesinden sorumlu olan vakum hortumunda sorunlar gözlenir. Ama istisnalar mümkündür.

Bazen, kelepçe çıkarıldığında bir güç dalgalanması meydana gelebilir. Bu durumda, sorun tam olarak bu ayrıntıda yatmaktadır. Genellikle bu, aşağıdaki gibi arızaları gösterir:

• adsorber valfinin kırılması,
• vakum yükselticisinin arızası,
• hortumdaki delikler.

Yapılan manipülasyonlardan sonra sorun bulunmazsa, bir püskürtücü kullanmak gerekir. İçine yanıcı bir sıvı dökülür. Özel karbüratör temizleyicileri kullanmak en iyisidir.

Emme manifolduna hava sızması beklenen potansiyel yerlere ince bir inşaat alanı ile sıvı püskürtün. İşleme özel dikkat gösterilmelidir:

• silindir kafası eklemi,
• toplayıcı eklem,
• oluk,
• alıcı dikişler,
• gaz kelebeği borusu bağlantısı.

Sıvı hasarlı bölgeye girer girmez içeri çekilir ve motorda biter. Bu durumda, devirlerde bir sıçrama gözlemleyeceksiniz.

En etkili yöntem

Manifolddaki hava kaçağını tespit etmek için bu tekniği kullanmak için bir duman jeneratörü bulmanız gerekir. Ardından, giriş kanalının herhangi bir açıklığını seçin ve içinden yavaşça sisteme duman pompalamaya başlayın.

Dikkat! Sarf malzemesi olarak motor yağı kullanmak daha iyidir, çok miktarda duman sağlar.

Ayrıca, emme manifoldunda hava kaçağı bulmak için bir halojen lamba alın. Yardımı ile kolayca bir miktar duman bulabilirsiniz. Prosedür için özel adaptörlere ihtiyacınız olacak.

Arızayı ortadan kaldırmak

Çoğu, manifoldda hava sızıntılarını nerede bulduğunuza bağlıdır. Örneğin, hortumdaki delik küçükse, bir dolgu macunu kullanabilir ve hasarı kapatabilirsiniz. Tabii ki, ideal olarak, hasarlı elemanın değiştirilmesi gerekir. Çoğu zaman bu işlem kaplinler, o-ringler ve contalarla yapılmalıdır.

sonuçlar

Emme manifoldundan hava sızıntıları, bir duman jeneratörü ile teşhis edilmesi en kolay olanıdır. Kusurun ortadan kaldırılması, doğrudan arızanın tam olarak nerede bulunduğuna bağlıdır.

Bir benzinli motor, düzgün çalışması için doğru bir yakıt-oksijen oranı gerektirir. Emme manifoldundaki hava kaçağı, elbette motor ECU'su () tarafından kaydedilen oksidan oranında bir artışa yol açar. Arızanın ana nedenlerini ve semptomlarını ve ayrıca bir duman jeneratörü kullanarak giriş kanalındaki sızıntıları nasıl bulacağınızı düşünün.

Belirtiler

• Kararsız motor rölantisi. Rölanti hızında, mekanik gaz kelebeği kapanır ve hava emme manifolduna DZ baypas kanalından girer. Bu modda, gaz kelebeğinin arkasındaki vakum maksimumdur, bu nedenle hava kaçağı belirtileri en belirgindir. Gaz kelebeği valfini açarak hava akışı için akış alanını arttırıyoruz, böylece emişin motor performansı üzerindeki olumsuz etkisi azaltılıyor.
• Artan rölanti hızı.
• Ani bir gaz çıkışından sonra motorun dengesiz çalışması ().
• P0171 kodu - zayıf karışım nedeniyle ön panelde Check Engine yanıyor. Hata kodlarını, uygun yazılıma veya özel bir teşhis aracına sahip çok markalı bir tarayıcı ile teşhis konektörü aracılığıyla okuyabilirsiniz. Silme işleminden sonra hata rölantide yeniden ortaya çıkarsa, sebebin oksijen sensörünün DMRV'sinin bozulması değil, tam olarak hava kaçağı olması muhtemeldir.

Ayrı ayrı, semptomların her birinin henüz açıklanmayan hava sızıntısını göstermediği ve güç kaynağı sistemi, kütle hava akış sensörü, IAC, gaz kelebeği tertibatı veya lambda sondasındaki arızalardan kaynaklanabileceği akılda tutulmalıdır.

Motor performansına etkisi

Hava kaçağı semptomlarının nedeni, silindirlere giren oksijenin açıklanamamasında yatmaktadır. Hatırlamanın zamanı geldi. Sensör hava filtresinin arkasına monte edilmiştir. Bu nedenle, ECU yalnızca ısıtma elemanından geçen akışı hesaplayabilir. Sızıntı, kütle hava akış sensörünün arkasındaki emme kanalında, hesaplanmamış havanın emme manifolduna emildiği bir sızıntı olduğunda söz edilir. ECU, kütle hava akış sensörünün okumalarına dayalı olarak yakıt miktarını hesapladığından, rölantideki karışımın zayıf olduğu ortaya çıkar (aşırı oksitleyici).

MAP sensörlü (MAP) sistemlerde ECU, emme manifoldundaki basınca dayanır. Ancak normal çalışma için, IAC çubuğunun uzatılmasıyla kontrol edilen baypas kanalının akış alanı ve gaz kelebeği valfinin açılma derecesi, motor ECU'sunda belirtilen kalibrasyonlara uygun olmalıdır. Tabii ki, hesaplanmamış havanın emilmesi kontrol ünitesinin çalışmasında karışıklığa neden olur, bu nedenle aktüatörlerin çalışmasını ve sensör okumalarını mümkün olan her şekilde senkronize etmeye çalışır. Bu nedenle, devirler dalgalanmaya başlar ve genel olarak rölanti dengesizdir.

Giriş kanalında olası sızıntılar

Teşhis Aracı Uygulaması

Tarayıcı, kararsız rölanti hızının nedeninin tam olarak hava sızıntılarında olduğunu gösteren ek semptomları belirlemenize izin verir. Cihaz, gerçek zamanlı olarak şunları gözlemlemenizi sağlar:

• lambda probu okumaları;
• gaz kelebeği açma derecesi;
• rölanti hızı kontrol konumu;
• istenen ve gerçek rölanti hızı;
• uzun vadeli ve kısa vadeli yakıt trimleri.

Videoda teşhis uzmanı, motordaki hava kaçaklarını teşhis etmek için bu değerlerin nasıl kullanılacağını tam olarak açıklıyor.

Nedeni yerelleştiriyoruz

Duman jeneratörü kullanmadan hava sızıntısının nedenini belirlemek için ana yöntemleri düşünün.

• Emme bileşenlerine yakın karbüratör temizleyici püskürtün. Temizleyiciler son derece uçucu ve yanıcı bileşenler içerir. Havanın silindirlere emildiği yerden geçen temizleyici, yakıt karışımını zenginleştirir. Özellikle kritik durumlarda, böyle anlarda motor devrinde kısa süreli bir artış gözlemlenir. Ancak test sırasında bir tarama aleti ile kısa süreli yakıt trimini gözlemlemek çok daha güvenilirdir. Lambda probu karışımın zenginleşmesini kaydettiği için temizleyicinin emilmesi sırasındaki değerler yükselecektir.
• Sıçrayan su. Testin amacı, hava kaçağının olduğu yerde mutlaka meydana gelecek olan karakteristik su emme sesini duymaktır. Kolaylık sağlamak için, kapakta küçük bir delik açtıktan sonra şişeyi suyla doldurun. Vakum sisteminin hortumlarının bağlantılarını mümkünse silindir bloğu ile emme manifoldunun birleştiği yere bolca sulayın. Vakum olduğundan ve emme riski en yüksek olduğundan, gaz kelebeği valfinden sonraki alanı özel bir dikkatle kontrol edin. Ancak motoru ve özellikle egzoz manifoldunu tamamen soğuk suyla doldurmayın. Keskin bir sıcaklık düşüşü çatlamaya neden olabilir.

Duman jeneratörü testi

Kontrolün anlamı, giriş kanalına duman sağlamaktır. Hava sızıntısı olan yerlerde duman çıkacak ve bu da sızıntının yerinin belirlenmesine olanak sağlayacaktır. Bir duman jeneratörü satın alabilir veya kendiniz oluşturabilirsiniz. İnternette, biri aşağıdaki videoda gösterilen birçok farklı tasarım seçeneği vardır.

Bir duman jeneratörü hava kaçağının yerini nasıl bulabilir?

1. Hava filtresinin önündeki girişi kapatın. Bu yapılmazsa, giriş kanalındaki duman basıncı yavaş yavaş artacaktır.
2. Mevcut vakum hortumlarından birini ayırın, bunun yerine duman üreteci hortumunu bağlayın.

Dumanı üflemek için bir kompresör kullanın. Sistem tamamen dolduğunda, emme manifolduna açıklanamayan hava sızıntılarına neden olabilecek duman sızıntılarının yerlerini gözlemlemeniz yeterlidir.

Modern elektronik kontrollü içten yanmalı motorlarda, silindirlere giren hava miktarı özel sensörler tarafından kesinlikle dikkate alınır. Ancak hava akışı, parçaların gevşek bir bağlantısı üzerinden alternatif bir yol bulduğunda, yanıcı karışımın önemli ölçüde tükenmesi nedeniyle güç ünitesinin normal çalışması bozulur. Emme manifoldundaki veya diğer yerlerdeki hava kaçaklarını belirlemek kolay bir iş değildir, ortaya çıkan belirtiler diğer birçok soruna çok benzer. Bununla birlikte, bu arızayı teşhis etme sorunu oldukça çözülebilir.

Emme belirtileri ve nedenleri

Motorda ilave havanın geçmesine izin veren bir sızıntı meydana geldiğinde, aşağıdaki belirtiler gözlenir:

1. İlk işaret "yüzer" rölanti hızıdır. Motor fazla havayı çeker ve bir lambda probu kullanarak egzoz gazlarının bileşimini analiz eden kontrol ünitesi, yakıt karışımını doğru şekilde hazırlamaya çalışır. Ancak DMRV (veya DBP) akışın bir kısmını hesaba katmaz, bu nedenle hız kararsızdır (sensör arızasının belirtileri hakkında).
2. Yakıtın yanıcı karışımdaki payı azalır, bu nedenle zenginleştirme gerektiğinde güç ünitesinin "soğuk" başlaması zorlaşır.
3. Yağsız karışım nedeniyle motor gücü kaybolur - arabanın yola çıkması ve hızlanması daha zordur.
4. Sürücü gaz pedalına daha sert basmaya ve devri zorla artırmaya başladıkça yakıt tüketimi artar.

Eklemlerin sıkılığının bozulmasının ve motorun hava emmesinin birkaç nedeni vardır:

• aşırı ısınmanın bir sonucu olarak bitişik düzlemlerin deformasyonu (örneğin, silindir kapağına emme manifoldu);
• contaları ve sızdırmazlık maddelerini yumuşatabilecek otomotiv temizlik kimyasallarının çok sık kullanılması;
• motordaki vakum çıkış borularında sızdıran hortumlar veya kelepçeler.

Dizel motorlarda, bazen yakıt pompası tarafından tanktan hattaki sızıntılar yoluyla hava çekilir. Karbüratörlerde hava akış yolu aşınmış akslar ve aşınmış amortisörler aracılığıyla açılır.

Hava nereye nüfuz edebilir?

Motor sızıntılarını kontrol etmek için nereye bakacağınızı anlamanız gerekir. Enjektörlü motorlarda, aşağıdaki yerlerden hava emilebilir:

• emme manifoldunun takıldığı silindir kafası flanşında bir conta;
• vakumlu fren güçlendiricinin gövdesi;
• amplifikatör için vakumlu çıkış hortumu;
• gaz kelebeği contası;
• zayıf sızdırmazlık halkalarına sahip nozullar aracılığıyla;
• rölanti hız regülatörü flanşında;
• kutunun sıkışmış valfinden - adsorban.

Oturma flanşı yüksek sıcaklıklardan bükülen aşınmış karbüratörler, genellikle manifold ile bağlantı noktasında hava akışına izin verir. İkinci "ağrı noktası", her iki odanın da aşınma sonucu oval hale gelen gaz kelebeği valfleridir. Sızıntı, yan boşluklardan meydana gelir ve ana difüzörden kendiliğinden benzin çıkışına neden olur, bu da motorun rölanti devrinde 2000 rpm'ye kadar dönmesine neden olur.

Dizel motorun zayıf halkası, depodan yüksek basınç pompasına giden yakıt hattıdır. Plastik borular ve kelepçeler zamanla sızdırmazlığını kaybeder ve bölgede vakum oluşturan pompa görünmez çatlaklardan hava çeker. Boru hattından geçer ve nozullardan yanma odalarına beslenir. Asıl sorun sorunu bulmaktır: Dış basınç iç basınçtan daha yüksek olduğu için sızdıran bağlantılar sızdırmaz.

Arıza tespit yöntemleri

Kural olarak, diğer problemler hariç tutulduğunda - sensörlerin, regülatörlerin vb. arızası - gevşek bir bağlantı yoluyla hava girme olasılığı en son hatırlanır. Bu arada, hava kaçaklarını bulmanın basit bir yolu var - motor çalışırken gaz kelebeği valfini avucunuzla yavaşça kapatın. Motor durmazsa, kütle hava akış sensöründen sonraki alanda ek bir akışın sızdığı bir boşluk ortaya çıkmıştır.

Not. Emme yerinde bir ıslık veya tıslama duymak, çalışan bir motorun gürültüsü müdahale ettiği için kolay bir iş değildir. Bu nedenle, bu tanı yöntemi uygun değildir.

1. Motoru çalıştırın ve rölanti devrinin dengelenmesini bekleyin.
2. Güç ünitesinden amplifikatör muhafazasına giden kauçuk boruyu birkaç noktadan itin.
3. Motorun çalışması değişmez ise bu kısımda emiş yoktur. Krank mili hızındaki bir artış bir arızayı gösterecektir.

Motordan vakum alan tüm hortumları aynı şekilde kontrol ediniz. Boruları sıkarken ve ardından serbest bırakırken krank milinin hızı değişiyorsa, hortumda gevşek bir kelepçe veya çatlak olup olmadığına bakın.

Kompresör, gaz kelebeği valfi, manifold ve diğer motor parçalarından hava sızıntılarını bulmaya yardımcı olacaktır. Adaptörlü dağıtım hortumu herhangi bir bujinin yerine vidalanır, daha sonra bu silindirin emme valfi açıkken krank mili konumuna döner. 4-6 barlık bir basınçta hava enjekte ederek, tüm derzleri sabunlu suyla tedavi edin - sorun noktasında hemen kabarcıklar görünecektir.

1. 20 cc'lik bir şırıngayı 3 benzinle doldurun.
2. Motoru çalıştırın ve rölanti devrinin hafifçe aynı seviyeye gelmesini bekleyin.
3. Yakıtı doğrudan contaların üzerine sıkarak, şüpheli noktalara nazikçe benzin püskürtün.
4. Emme, emme manifoldundan geçerse, pistonlar hava ile birlikte dökülen benzini emecek ve hız gözle görülür şekilde artacaktır. Elektrik kablolarına yakıt dökmemeye dikkat edin.

Sulama yöntemi, manifold, meme contaları ve gaz kelebeği contasını kontrol etmek için eşit derecede iyi çalışır. Ancak onlara yaklaşamayacağınız için karbüratör kanatlarını bir şırınga ile kontrol etmek işe yaramaz. Bir çalışma olduğundan ve yan yuvaların oluştuğundan emin olmak için ünitenin çıkarılması ve odaların duvarlarının kurumdan temizlenmesi gerekecektir.

Dizel motorun enjeksiyon pompasına dizel yakıt sağlayan hattın kontrol edilmesi daha zordur. Kompresör ve sabun köpüğü kullanma yöntemi burada uygundur, ancak her garajda böyle bir ekipman yoktur. Tüm tüpün eklemlerinden geçmemiz ve eleme yöntemiyle emmeyi teşhis etmemiz gerekecek. Bağlantıların üzerine dizel yakıt dökmek anlamsızdır - etkisi önemsiz olacak ve motorun çalışmasında herhangi bir değişiklik duymayacaksınız.

En yeni teşhis yöntemlerinden biri, özel bir cihazın kullanımını içerir - bir duman jeneratörü. Bağlantı, kompresörde olduğu gibi herhangi bir silindirin buji deliğine yapılır. Duman jeneratörünü çalıştırdıktan sonra hava giriş noktasını bulmak zor değildir. Yükselen duman bulutlarını daha iyi görebilmek için halojen lamba kullanılması tavsiye edilir.