Ne seçilir: Renault Logan ve Chevrolet Kobalt. Chevrolet Kobalt ve Renault Logan Karşılaştırması Hangisi demir kobalt veya logan için daha iyidir

GM'nin Brezilya şubesi, 2011 yılına kadar bağımsız olarak kendi devlet çalışanı vizyonunu geliştirdi. Projeye Chevrolet Cobalt adı verildi, konsept olarak yenilik, 2011 yazında Buenos Aires'te sunuldu. 2011'in sonuna kadar bu sedanın satışları Güney Amerika'da başladı ve 2012'de “küresel” Chevrolet Kobalt Rusya pazarına ulaştı.

Karışıklığa mahal vermemek adına hemen açıklığa kavuşturalım aynı isimli model ABD'de 2004-2010 yıllarında Chevrolet markasıyla (GM Delta platformu) üretildi - bu platform kullanılarak da üretildi: Opel Astra H (2004-2009) ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Chevrolet Cobalt'ın ikinci enkarnasyonu, 4 mm (2620 mm) kısaltılmış eski Delta platformunu kullanıyor, üretici bu arabayı Avrupa sınıfı "B" nin bir temsilcisi olarak konumlandırıyor. 4479 mm uzunluğa, 1735 mm genişliğe, 1514 mm yüksekliğe sahip dört kapılı "Güney Amerika" sedan, boyutlarıyla Chevrolet Aveo ve Chevrolet Cruze sedanları arasında yer alıyor.

2012 Chevrolet Cobalt model yılının Brezilyalı tasarımcılardan görünümü farklı ama sıkıcıydı. Badem biçimli büyük farlara sahip ön kısım, mütevazi boyutta sahte radyatör ızgarası, ek hava kanallı bir tampon ve sis farları için "toplar" markanın kurumsal tarzında yapılmıştır. Sadece farların ve radyatör ızgarasının orantısız olarak büyük boyutları bu arabanın görünümünde belirli bir dengesizlik yaratıyor.

Yüksek bel çizgisine (küçük cam), neredeyse düz bir çatıya, güçlü arka sütunlara, yuvarlak tekerlek kemerlerine ve ince bir gövdeye sahip gövdenin yanları, sorunsuz ve taze görünüyor.

Kapıların altındaki damga, havayı biraz seyreltiyor, ancak konfigürasyonu plastik bir kaplama ile korunmayı istiyor gibi görünüyor. Büyük bir bagaj kapağına sahip kıç, "Corsa sedan" tarzında yapılmış "çocuk boyutu" tampon ve arka aydınlatma ile uyumsuz.

Chevrolet Cobalt sedanın pratik bagaj bölmesinin boyutları 545 litredir (eski sınıf rekortmeni Renault Logan'ı çok geride bırakın).

Chevrolet Cobalt sedanın ikinci enkarnasyonunun birçok çözümdeki iç bileşeninin, 2012 Chevrolet Aveo model yılının iç tasarımıyla ortak bir yanı var. Metal uçlu aynı üç kollu direksiyon simidi (direksiyon kolonu dört yönde ayarlanabilir), orijinal bir motosiklet gösterge paneli, küçük şeyler için açık raflara sahip bir ön gösterge paneli. Çekici ve ergonomik bir konfigürasyona ve multimedya sistemine sahip orta konsol, ısıtıcı ve klima için uygun kontrol düğmeleri.

Chevrolet Cobalt'taki koltuklar da, parlak anatomik şekle ve yalnızca minder için değil, aynı zamanda sandalyenin arkası için de belirgin yanal desteğe sahip olan ön koltuklar olan Aveo'dan da göç etti.

Arka sıradaki yastık iki yolcu için kalıplanmıştır ve iki koltuk başlığı vardır, üçüncü oturan kişi rahatsız olacaktır. İkinci sırada bolca diz mesafesi var, ortalama yükseklikteki yolcular sıkışık hissetmeyecek.

İç döşemede kullanılan malzemeler pahalı olmayacak, ancak kabul edilebilir kalitede olacaktır. Ayrıca Chevrolet Cobalt II, klima kontrolü, elektrikli camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, ön hava yastıkları, bir CD / MP3 radyo teyp kaydedici ile donatılabilir.

Özellikler Rusya ve pazar için, ikinci Chevrolet Cobalt, benzinli 1.5 litrelik 105 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. Onun için iki vites kutusu olacak: 5 vitesli "mekanik" veya 6 vitesli "otomatik".

Sedanın dinamiği, şanzıman tipine bağlı değildir - her durumda, "ilk yüze kadar" 11.7 saniyedir ve maksimum hız 170 km / s'dir.

Ancak yakıt verimliliği açısından - yine de "mekanik" kazanır. Manuel şanzımanlı yakıt tüketimi (ve üretici 95. benzini önerir), "karma" modda (8.4 - "şehirde" veya 5.3 - "otoyolda") ve "otomatik" yakıt tüketiminde 100 km'de 6,5 litre olacaktır. "ortalama" 7,6 litreye (şehir döngüsünde 10,4 veya otoyolda 5,9) yükselecektir.

Bu arada, Chevrolet Cobalt'ın Basil versiyonu 1.4 litre EconoFlex motorlarla donatılmıştır. 97 beygir gücü ile. benzinle çalışırken ve 102 hp teslim ederken etanol (Brezilya dünyanın en büyük biyoyakıt üreticisidir). Motora yardımcı olmak için 5 vitesli bir manuel şanzıman sunulmaktadır. Maksimum 170 km / s hız ile 11.9 saniyelik "yüzlerce" dinamik.

Chevrolet Cobalt, klasik bir bütçe araba süspansiyonu üzerine inşa edilmiştir: MacPherson payandalarında bağımsız ön, burulma kirişli yarı bağımsız arka.

Genel olarak, süspansiyonun özelliklerini, motor gücünü ve kullanılan şanzımanı bilerek, Chevrolet Cobalt bütçesinin yolda nasıl davranacağını anlamak zor değil. Araba, tipik bir temsilcisi Opel Astra H (artık üretim dışı) olan kanıtlanmış Delta platformu üzerine inşa edilmiştir. Bu nedenle, yetersiz kapsama alanına sahip yollarda, sert süspansiyon nedeniyle sürücü ve yolcular tüm çukurları, derzleri ve yol dalgalanmalarını üstlenmek zorunda kalacaklar. Yavaş bir sürüşle direksiyon yeterli olacak, gövde yuvarlanması önemsiz olacaktır. Çalışmıyor, araba yüksek hızlı taksi ve ani yeniden düzenlemeler için "ayarlanmadı". Kritik durumlarda, arka aksın kayması mümkündür, ancak iyi ve inatçı frenler durumu kurtarmalıdır.
Özetle, bu "Kobalt", "bütçe segmentinin" bir dizi tipik temsilcisine atfedilebilir. Arabanın ana özellikleri: özgün tasarım, ilginç fonksiyonel iç mekan, vasat kullanım.

Bütçe Chevrolet Kobalt sedan, Özbekistan'daki BDT ülkeleri için üretiliyor (GM Özbekistan fabrikasında).

Seçenekler ve fiyatlar. 2015 yılında Chevrolet Cobalt, Rusya pazarında iki trim seviyesinde sunulmaktadır: LT ve LTZ. "LT" temel konfigürasyonunda bir sedanın maliyeti (1,5 litre, 105 beygir gücünde bir motor ve 5 vitesli bir manuel şanzıman ile) 571 bin ruble'den başlıyor. Ve aynı motora sahip, ancak zaten "otomatik" olan "Kobalt" 637 bin ruble fiyatla sunuluyor. 668 bin ruble fiyat için üst düzey bir Chevrolet Kobalt konfigürasyonu sunulacak (ekipman şunları içerir: ABS, ön yolcu için hava yastığı, sis farları, CD + USB ses sistemi, arka elektrikli camlar ve 15 ″ alaşım jantlar ).

Lanos, Chevrolet'nin etki alanından ayrılır ayrılmaz, Kore bölümünün model yelpazesinde gözle görülür bir açıklık oluştu. Koreliler kendilerini kaybedeceklerden değiller, bu yüzden Lanos hızla değiştirildi. 2012 yılında, alıcımız Chevrolet Cobalt için tamamen yeni bir araba sunduk. Ne tür bir arabaydı ve Chevrolet'in ufuktan ayrılmasıyla Rusya Federasyonu'ndaki alıcı ne kaybetti, birlikte çözelim.

Kore Brezilya Kobalt

General Motors Korea, denenmiş ve test edilmiş yöntemlerle çalışır. Ünlü Amerikan markasının bayrağı altında, Brezilya'dan gelen arabalarla bazı kavşak uçakları olması dışında Amerika'yı daha önce hiç görmemiş arabalar satılıyor. Chevrolet Cobalt adı ABD'de oldukça ünlü ama sattığımız araba hiç de öyle değil. İşte Amerikan Chevrolet Cobalt SS'nin bir fotoğrafı.

Belki de fark çıplak gözle görülebilir. Teknik özelliklerini de tabloda sunduğumuz Chevrolet Kobaltımız, hemen hemen herkese denizaşırı adaşından farklılık göstermektedir.

Tek bir ortak noktaları var - radyatördeki kelebek.

Tasarımda seçkin bir markaya ait olduğu açıkça izlenmelidir, bu nedenle tüm araba Chevrolet haçı, o zaman markanın özelliği olan çapraz çubuk ve kıvrımlı bagaj kapağı etrafında tasarlandı. araba, Amerikan adaşı ile biraz daha benzerlik gösteriyor. Aslında hepsi bu. Gerisi Koreli ve Brezilyalı fırça ve kumpas ustalarının işidir.

Chevrolet Cobalt'ın iç tasarımı ve ergonomisi

Sedanlar BDT'de iyi satıldığından, haça dört kapı ve bir bagaj basitçe eklendi. Aslında, 500 bin civarında bir fiyat etiketi olan bir araba için daha fazlasına gerek yok. Sürüşler, Chevrolet, yeni, geniş bagaj. Geri kalanını satın alacağız.

Ancak salona bakarsanız, özellikle çok fazla satın almanıza gerek kalmayacak çünkü salon, düşünceliliği ve ergonomisi ile sizi şaşırttı. Sadece kaplama malzemelerinin kalitesi ve işçilik ile karıştırılıyor, ancak bunlar yerelleştirme maliyetleri. Yarım milyona ne istiyorsunuz, fiyatı nedir, kalitesi de öyle. Kabinde malzemelerle ilgili olumlu yönler de var, ancak bunlara yalnızca en pahalı donanım seviyelerinde dokunabilirsiniz. Kısmen, kapı kartları ve ön panel, böyle sıradan bir sedan için bile sağlamlık veren deri ile kesilebilir.

Kobalt veya Renault Logan

Chevrolet Cobalt'ın ebedi rakibi her zaman Renault Logan olmuştur. Ve Rusça konuşan Fransız'ın Brezilya Korelisine kaybettiği kabinde. Arabanın ergonomisi en iyisidir. Tüm işlevler ve bunlara erişim mantıklıdır, sürekli görülmesi gereken her şey görünür. Logan'da böyle bir şey yok. Ve en azından sürücü koltuğundan herhangi bir yere ulaşmanıza gerek yok. Tüm düğmeler ve düğmeler elinizin altında.

Gösterge panelinin garip bir mavi tonu var, ancak iyi okunuyor ve konfigürasyonu ünlü spor motosikleti Honda P1'den derli toplu bir görünümü andırıyor. Stilistik aşırılık, hemfikiriz, ancak her şey açıkça görülebilir ve rahat direksiyon simidi, göstergelerin okumalarıyla örtüşmez.

Chevrolet Cobalt'ın dingil mesafesini Logan'a 10 mm kaybetmesine rağmen, bagajdan bahsetmiyorum bile, iç mekan daha geniş. Burada Koreli sınıfta şampiyon. 563 litreye kadar hacim. Bu, aynı Logan'dan 50 litre daha fazla, daha mütevazı modellerden bahsetmiyorum bile.

Operasyon ve teknoloji Chevrolet Kobalt

Özellikle teknik özelliklere dokunmaya değmez. Bu Kobalt'ın elinde değil. Çünkü pazarımızdaki araba bir motor ve iki kutu ile donatılmıştı - mekanik ve otomatik. Bir buçuk litre hacimli benzinli doğal emişli dört silindirli motor, ucuz bir araba için o kadar da kötü olmayan 105 kuvvet üretir. Altı ileri otomatik şanzımana sahip Chevrolet Cobalt sahipleri için ne Logan'da ne de Solaris'te bu tür bir paraya otomatik şanzıman bulunamaması özellikle sevindirici. Sadece Aveo ve Polo Sedan'da, ancak bunlar bütçeye rağmen biraz farklı bir ligin arabaları.

Araba platformu basittir ve dünya çapında birkaç düzine model monte edilmiştir. Ön süspansiyon - standart MacPherson gergi, arka - burulma çubuğu yarı bağımlı. Orta derecede sert ve oldukça ucuz. Süspansiyonun onarımı ve bakımı kolaydır ve platform küresel olduğu için kesinlikle değiştirilecek herhangi bir yedek parça bulabilirsiniz. Bu aynı zamanda Kobalt'ın kesin bir artısıdır.

Chevrolet Kobalt paketinin fiyatı ne kadar?

Chevrolet Kobalt'ın monte edildiği yerde seçenekler ve fiyatlar oluşur. Pazarımız için burası güneşli Özbekistan. Özbek otomobil üreticileri cömertçe Kobalt'a komple setler yağdırdı ve bunlardan dördü kadar vardı. Ancak vücut birdir, ancak ekipman seviyesi farklıdır. Veritabanındaki en basit araba aşağıdakilerle donatılmıştır:

• hidrolik direksiyon;
• uzaktan kumandalı merkezi kilit;
• ısıtmalı arka cam;
• damgalı çelik diskler 15 inç.

Bir sonraki fiyatlı konfigürasyonlar, ekonomik bir araba için ihtiyacınız olan hemen hemen her şeye sahip olabilir - klima, ABS, elektrikli camlar ve alaşım jantlar. O zamanlar en pahalı Chevrolet Kobalt yaklaşık 600.000 rubleye mal oldu.

Alçakgönüllü ve fakir bir izleyici kitlesi için iyi bir araba. Tartışmalı bir tasarım, büyük bir bagaj, iyi bir dayanıklılık motoru ve elbette fiyat ile kolayca ödeyebilir. Herkese iyi şanslar!

2019'da ne olacak: pahalı arabalar ve hükümetle anlaşmazlıklar

KDV'deki artış ve otomobil pazarına yönelik devlet destek programlarının belirsiz geleceği nedeniyle, 2019'da yeni otomobillerin fiyatları artmaya devam edecek. Otomobil firmalarının hükümetle nasıl pazarlık yapacaklarını ve hangi yeni eşyaların getirileceğini öğrendik.

Ancak bu durum, alıcıları yalnızca daha hızlı karar vermeye teşvik etti ve ek bir argüman, 2019 için planlanan KDV artışının %18'den %20'ye çıkmasıydı. Önde gelen otomobil şirketleri, Autonews.ru'ya 2019'da sektörü hangi testlerin beklediğini anlattı.

Rakamlar: satışlar art arda 19 aydır artıyor

Kasım 2018'deki yeni otomobil satışlarının sonuçlarına göre, Rusya otomobil pazarı %10'luk bir artış gösterdi - böylece pazar arka arkaya 19 aydır büyümeye devam etti. Avrupa İşletmeleri Birliği'ne (AEB) göre, Rusya'da Kasım ayında 167.494 yeni otomobil satıldı ve Ocak-Kasım ayları arasında otomobil üreticileri 1.625.351 otomobil sattı, bu da geçen yıla göre %13.7 arttı.

AEB'ye göre, Aralık satış sonuçları Kasım ayı ile karşılaştırılabilir olmalıdır. Ve tüm yılın sonunda pazarın 1,8 milyon adet satılan binek ve hafif ticari araç adedine ulaşması bekleniyor ve bu da %13 artı anlamına geliyor.

Ocak-Kasım ayları arasındaki verilere göre, 2018'de en belirgin şekilde, Lada (324 797 adet, +%16), Kia (209 503, +%24), Hyundai (163 194, +%14), VW (94) satışları 877, + %20), Toyota (96.226, + %15), Skoda (73,275, + %30). Mitsubishi, Rusya'da kayıp pozisyonlara girmeye başladı (39.859 adet, + %93). Büyümeye rağmen Subaru (7026 adet, + %33) ve Suzuki (5303, + %26) markanın gerisinde kaldı.

BMW (32.512 adet, +%19), Mazda (28.043, +%23), Volvo'da (6854, +%16) satışlar arttı. Hyundai - Genesis'ten "Shot" premium alt markası (1626 adet, %76). Renault (128 965, +%6), Nissan (67 501, +%8) Ford (47 488, +%6), Mercedes-Benz (34 426, +%2), Lexus (21) performans açısından istikrarlı 831, + %4) ve Land Rover (8 801, + %9).

Olumlu rakamlara rağmen, Rusya pazarının genel hacmi düşük kalmaya devam ediyor. "Autostat" ajansına göre, tarihsel olarak pazar 2012'de maksimum değerini gösterdi - daha sonra 2,8 milyon otomobil satıldı, 2013'te satışlar 2,6 milyona düştü. 2014'te kriz sadece yılın sonuna doğru geldi, bu nedenle pazarda dramatik bir düşüş olmadı - Ruslar "eski" fiyatlarla 2,3 milyon araba satın almayı başardılar. Ancak 2015'te satışlar 1,5 milyon adede düştü. Negatif dinamikler, satışların 1,3 milyon araçla rekor düşük seviyeye düştüğü 2016 yılında da devam etti. Talep ancak Rusların 1.51 milyon yeni araba satın aldığı 2017'de canlandı. Bu nedenle, Rus otomotiv endüstrisi için ilk rakamlar, kriz öncesi yıllarda Rusya için öngörülen satışlar açısından Avrupa'daki ilk pazar statüsünden hala uzak.

Autonews.ru tarafından görüşülen otomobil şirketlerinin temsilcileri, 2019'daki satış hacimlerinin 2018'in sonuçlarıyla karşılaştırılabilir olacağına inanıyor: tahminlerine göre, Ruslar aynı miktarda veya biraz daha az araba alacak. Çoğu, Ocak ve Şubat'ın başarısız olmasını ve ardından satışların tekrar artmasını bekliyor. Ancak otomobil markaları, yeni yılın başına kadar resmi tahminleri reddediyor.

Kia Pazarlama Direktörü Valery Tarakanov, "2019'da, 2014'te kriz öncesi satın alınan arabalar zaten beş yaşında olacak - Ruslar için bu, bir arabayı değiştirmeyi düşünmeye hazır oldukları bir tür psikolojik işaret" dedi. Autonews.ru ile röportaj.

Fiyatlar: arabalar tüm yıl arttı

Avtostat'a göre, 2014'teki krizden sonra Rusya'da yeni otomobiller Kasım 2018'e kadar ortalama %66 arttı. 2018 yılının 11 ayı boyunca otomobiller ortalama %12 oranında daha pahalı hale geldi. Ajansın uzmanları, otomobil şirketlerinin artık dünya para birimleri karşısında rublenin düşüşünü fiilen geri kazandığı sonucuna vardı. Ancak bunun fiyatlarda bir donma anlamına gelmeyeceği öngörülmektedir.

Enflasyon ve 2019'un başından itibaren KDV oranının %18'den %20'ye yükseltilmesi, otomobil fiyatlarının daha da artmasına katkıda bulunacaktır. Autonews.ru muhabiri ile yaptığı görüşmelerde otomobil şirketlerinin temsilcileri de KDV artışının otomobillerin maliyetini doğrudan etkileyeceğini ve 2019'un başından itibaren - bu, örneğin Renault, AvtoVAZ ve Kia tarafından onaylandı. .

İndirimler, bonuslar ve yeni fiyatlar: araba satın almak için en iyi zaman ne zaman

“Yılın son çeyreğinin eşiğinde, Rusya otomotiv pazarı güçlü büyüme göstermeye devam etti. Ancak bu sevindirici gerçek, KDV değişikliği öncesi tüm perakende sektörünün yelkenlerini açan kuyruk rüzgarı göz önüne alındığında sürpriz olmadı. AEB Otomobil Üreticileri Komitesi Başkanı Jörg Schreiber, Ocak 2019'dan itibaren perakende talebinin sürdürülebilirliği konusunda piyasa katılımcıları arasında artan bir endişe olduğunu açıkladı.

Aynı zamanda, otomobil üreticileri ruble döviz kurunun dövize göre fazla değişmeyeceğini ve bunun da fiyat artışlarını önleyeceğini umuyor.

Devlet destek programları: miktarın yarısını verdi

2018'de, Ruslar arasında popüler olan otomobil pazarına yönelik devlet destek programlarına 2017 - 34,4 milyar ruble ile karşılaştırıldığında iki kat daha az para ayrıldı. önceki 62,3 milyar ruble yerine. Aynı zamanda, özellikle sürücüler için tasarlanmış hedefli programlara sadece 7,5 milyar ruble harcandı. 1,5 milyon rubleye kadar olan arabalar için geçerli olan "İlk Araba" ve "Aile Arabası" gibi programlardan bahsediyoruz.

Paranın geri kalanı Svoe Delo ve Russian Tractor gibi daha özel programlara gitti. Uzaktan ve otonom kontrole sahip araçların geliştirilmesi ve üretimi için önlemlere 1.295 milyar, karadan elektrikli taşımacılığın satın alınmasını teşvik etmeye, Uzak Doğu'da üretimi teşvik etmeye yönelik önlemlere 1.5 milyar harcandı (otomobil için nakliye maliyetlerinin telafi edilmesinden bahsediyoruz). şirketleri) - NGV ekipmanı alımı için 0,5 milyar ruble - 2,5 milyar ruble.

Böylece hükümet, söz verdiği gibi, sanayiye yönelik devlet desteğinin hacmini sistematik olarak azaltmaya devam ediyor. Karşılaştırma için: 2014'te sadece 10 milyar ruble. geri dönüşüm ve takas programlarına gitti. 2015 yılında otomotiv sektörünü desteklemek için 43 milyar ruble tahsis edildi ve bunun %30'u da kullanım ve takas için harcandı. 2016 yılında, otomobil endüstrisi için devlet desteğinin maliyeti, yarısı da benzer hedefli programlara harcanan 50 milyar rubleye ulaştı.

2019'a gelince, devlet destekli durum devam ediyor. Böylece yılın ortasında Sanayi ve Ticaret Bakanlığı "İlk Araba" ve "Aile Arabası" programlarının 2020'ye kadar uzatıldığını duyurdu. % 10-25 indirimle yeni araba almaya izin vermeliler. Ancak otomobil üreticileri, programların uzatılmasına ilişkin henüz herhangi bir onay almadıklarını iddia ediyor - Sanayi ve Ticaret Bakanlığı durumu netleştiremedi ve Autonews.ru'nun talebine bir aydır yanıt veremedi.

Bu arada, otomobil üreticileri ile yakın tarihli bir toplantıda, Başbakan Yardımcısı Dmitry Kozak, yerli otomotiv endüstrisine verilen devlet desteğinin hacminin bu sektörden gelen bütçe gelirlerinden beş kat daha fazla olduğunu söyledi.

“Şimdi otomobil endüstrisinden bütçe sistemine 1 ruble gelir başına 9 ruble. Bu bir kullanım ücreti ile ve kullanım ücreti olmadan - 5 ruble devlet desteği ”dedi.

Bu rakamların otomobil sektörüne devlet desteğinin hangi koşullarda verilmesi gerektiğini düşündürmesi gerektiğini anlatan Kozak, iş sektörlerinin ezici çoğunluğunun devletten hiç destek almadığını da sözlerine ekledi.

Hükümetle anlaşmazlıklar: otomobil şirketleri mutsuz

2018'de otomobil şirketleri ile hükümet arasındaki pazarda daha fazla çalışma koşulları konusundaki anlaşmazlıklar arttı. Bunun nedeni, üretimin yerelleştirilmesine yatırım yapan otomobil şirketlerine vergi dahil olmak üzere somut bir dizi fayda sağlayan endüstriyel montaj konusunda sona eren anlaşmaydı. Bu durum öncelikle üreticilerin belirsizlik karşısında yeni modellerin lansmanını erteleyebilecekleri anlamına geliyor ve bu arada Renault'yu tehdit ediyor. Ayrıca, şirketlerin fiyatlandırma politikalarını tahmin etmeleri daha zordur. Şu anda, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Ekonomik Kalkınma Bakanlığı tarafından temsil edilen hükümet, henüz birleşik bir strateji geliştirebilmiş değil.

Yakın zamana kadar, departmanlar, 166 No'lu endüstriyel montaj hakkındaki nihai kararnamenin yerine geçmek için farklı araçlar önerdiler. Bu nedenle, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, hükümet ve otomobil şirketleri arasında bireysel özel yatırım sözleşmelerinin (SPIC'ler) imzalanması için aktif olarak lobi yaptı. Belge, Ar-Ge ve ihracat geliştirme dahil olmak üzere yatırımların boyutuna bağlı olarak her imza sahibi ile ayrı ayrı belirlenen belirli bir dizi fayda öngörmektedir. Bu araç, şeffaflık eksikliği ve daha fazla yatırım açısından çok katı gereklilikler nedeniyle otomobil şirketi yöneticileri tarafından defalarca eleştirildi.

Ekonomi Bakanlığı'nda ise uzun süre karşı çıktılar ve sadece otomobillere ait olmayan yüksek teknolojili ürünler üretenlerin SPIC'ler altında çalışabileceği konusunda ısrar ettiler. FAS ayrıca, şirketlerin ittifak ve konsorsiyum oluşturmaması, yani SPIC'leri imzalamak için bir araya gelmemeleri gerektiği görüşüyle ​​müzakerelere katıldı. Aynı zamanda, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın yıllar önce tanıtmaya başladığı sinerjik bir etki elde etmek için markaları bir araya getirme fikri tam olarak buydu.

Başbakan Yardımcısı Dmitry Kozak, özel bir çalışma grubu oluşturan, tüm otomobil şirketlerinin temsilcilerini buna davet eden ve ayrıca kendi fikirlerini ifade eden çatışma durumuna müdahale etmek zorunda kaldı. Ancak bu da durumu etkisiz hale getirmedi - otomobil markaları, sıfırdan devlet desteğine güvenebilecek Çinli şirketler de dahil olmak üzere yeni gelenlerden, Ar-Ge ve ihracat organizasyonuna çok fazla yatırım yapma isteksizliklerinden şikayet ettiler.

Şu anda, müzakerelere katılan Autonews.ru kaynaklarına göre, aşırı kilo Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın tarafında ve bir dizi otomobil şirketi şimdiden yeni yılda SPIC'leri imzalamaya hazırlanıyor. Ve bu, görünümü Rus otomobil pazarını canlandırabilecek yeni yatırımlar, projeler ve modeller anlamına geliyor.

Yeni modeller: 2019'da birçok prömiyer olacak

Otomobil üreticilerinin doğru tahminlerine rağmen, çoğu Rusya için birçok yeni ürün hazırlıyor. Örneğin Volvo Autonews.ru, yeni bir Volvo S60 ve Volvo V60 Cross Country getireceklerini söyledi. Suzuki, güncellenmiş Vitara SUV ve yeni Jimny kompakt SUV'yi piyasaya sürecek.

Skoda, güncellenmiş Superb ve Karoq crossover'ı gelecek yıl Rusya'ya getirecek, Volkswagen 2019'da Arteon liftback'in Rus satışlarına ve Polo ve Tiguan'ın yeni modifikasyonlarına başlayacak. AvtoVAZ, Lada Vesta Sport, Granta Cross'u piyasaya sürecek ve birkaç yeni ürün daha vaat ediyor.

İlk nesil, düşük maliyetli sedanlar segmentinde çaylak bir debutant olarak kabul edildi, ikinci nesil onu deneyimli bir ustaya dönüştürdü. Şimdi, henüz barutu koklamak için zamanı olmayan tüm "askerler" için başlangıç ​​noktasıdır. Ve bu modeli Logan'a doğrudan rakip olarak piyasaya süren Chevrolet Cobalt üreticilerinin bunu anlaması gerekirdi. Her iki arabayı da kemiğe sökelim ve Cobalt'ın Logan'a layık olup olmadığını öğrenelim mi?

Birinci nesil Renault Logan hemen kitlelere gitti

Her şeyin zamanla değiştiği gerçeği - ve alıcıların bütçeleri ve "gerçek" iyi bir araba kavramı - haber değil. Birkaç yıl önce Fransız otomobil üreticilerinin Renault Dacia / Logan ile ilgili fikrinin iyi paraya mal olacağını söylediklerini hatırlıyorum. 5 bin ABD dolarına güveniyorlardı ve daha fazlasını hedeflemediler. Gerçekten de, ilk başta proje uygulandı ve ilk Logan kitlelere gitti, ancak şimdi fiyat güvenle 5 değil, 10 bin işareti aştı. Bugün dolar eskisi gibi değil ama Logan hala ayakta ve çok fazla rakibi yok.

İlginçtir ki Renault Logan üreticilerinin kendilerine A sınıfı otomobillerle kolay rekabet etme değil, daha üst bir sınıfla rekabet etme hedefi koymaları ilginçtir. Ve tasarımcılar, herhangi bir şekilde iyi bir kabin genişliği yaratmak ve bagajın boyutunu inanılmaz derecede hacimli hale getirmek için dikkat çekici olan çabalıyorlar. Bu en arkadaki bölme, birçok golf arabasından daha büyüktür ve hatta bazı D sınıfı sedanların bagajlarına bile rakip olur.

Birkaç yıl önce bilinen, fiyatı her zaman tutacak benzer bütçe modellerinin piyasaya sürülmesiyle de ilgilenmeye başladı. Citroen C-Elysee ve 301'inci ve geçen yıl ve Chevrolet, aynı kurallara göre oynamaya karar verdi ve arenaya doğrudan bir rakip olan Chevrolet Cobalt'ı serbest bıraktı. Bu araba, orijinal olarak üçüncü dünya ülkelerini hedefleyen General Motors'un yan kuruluşlarından birinin gelişimidir. Orta Asya cumhuriyetlerinden birinde sırasıyla Chevrolet Kobalt üretimine başlanmasına karar verildi.

Farklılıklar nedir

En nankör görev gibi görünen tasarımla başlayalım, ama ne yapabilirsiniz? Chevrolet Kobalt gövdesinin dış yüzeyleri bunu yapmamızı sağladı. Amatörler olmasa da acemi tasarımcılar tarafından ütülenmiş gibi görünüyorlar, ancak Logan'ın görünüşü kesin olarak söylenemez. Hemen bunun ikinci nesil bir araba olduğunu gösteriyor; dış görünüşünü iyileştirmek için ne paradan ne de emekten kaçınıldı.

Her iki arabanın da içi neredeyse aynı hissi veriyor. Sofistike çözümleri ve pahalı malzemeleri sınırlı olan Logan (neden şaşıracaksınız, bu bir devlet çalışanı mı?!), olmamalı, ancak Kobalt'tan çok daha hoş ve mantıklı olarak algılanıyor. Chevrolet Cobalt'ın kabininin düzeninin özelliklerini not etmemek mümkün değil, burada maksimum ferahlık sağlamak için inişin dikey konumunu vurguladılar ve ön koltukları açıkça yükseğe yerleştirdiler. Ortalama bir yapı ile, koltuğun en alt konumunda bile, bir sandalyede olduğu gibi hala yüksekte oturacağı ortaya çıktı. Sürücünün yüksekliği ortalamanın üzerindeyse, kafanızı kesinlikle tavana yaslayacağınız için bu arabaya binmek tehlikelidir. Görünüşe göre bu durumda mükemmel bir görünürlük bekliyorsunuz, ancak ne yazık ki bunun gerçekleşmesi için vücudun ön sütunlarını en azından yarıya indirmeniz gerekiyor.

Logan Avantajı

Açıktır. Rakibi gibi resmi olmayan dikey koltuk ayarına sahip Logan ile daha iyi. Ek olarak, ayarların aralığı geniştir ve daha kısa yastık uzunluğuna rağmen sürücüye aittir. Ergonomiye gelince, Logan sadece LED klima düğmesi, arka elektrikli cam düğmeleri vb. gibi küçük kusurlar için azarlanabilirdi.

Her iki araçta da arka yolcuların dizlerinin önünde yeterli boşluk var. En uzun mesafeleri rahatça seyahat etmek için 10 cm'ye kadar boşluk yeterlidir.

Genel olarak, hem yükseklik hem de uzunluk olarak Logan daha fazla alanı temsil eder. Ancak omuz hizasında açıkça görülen Kobalt'ta genişlik daha geniştir.

Binme

Hiç kimse kesinlikle sürüş özelliklerine göre karar vermeyecekti. Gerçek şu ki, bu tür sedanların kabul edilebilir kontrol doğruluğu, reaksiyonların öngörülebilirliği ve mükemmel stabilite göstermesi yeterlidir. Gerisi artık o kadar önemli değil.

Ancak süspansiyonun enerji yoğunluğunu iyice test etmek başka bir konudur. Ve her iki sedan da hayal kırıklığına uğratmadı ve engebeli yollarda arızalara karşı iyi direnç gösterdi. Bu parametre Rus yollarımızda çok önemlidir.

Logan'da daha rahat sürüş. Kobalt, küçük düzensizliklerde daha sık sallanır ve gövdesi, yol yüzeylerinin boyuna ve enine eğimleriyle uyum içinde çalışır. Bütün bunlar sadece yolcuları değil, sürekli gergin olan sürücüyü de olumsuz etkiliyor. yollar her yerde asfaltlanmamıştır ve Cobalt bu konuda zaten kötü yollarla çok daha iyi başa çıkan Logan'a yenilmektedir.

Ancak her iki sedanın süspansiyonlarında kusur bulamıyorsunuz. Değişken düzensizliklerle bile birikmeye yol açmazlar. Ek olarak, güçlü manevralarda, bazı arabalarda olduğu gibi yuvarlanma hissi yoktur. Her iki araba da hareket tutması açısından iyi performans gösterdi. Hareket hastalığına yatkın çocuklar üzerinde test edildi ve sorunsuz çalıştı.

Dinamikler ve nüansları

Bazıları, testi yaparken Kobalt'ı daha dinamik olarak adlandırdı. Ancak bu, tembel olmamanız ve motoru biraz daha döndürmeniz durumunda, zamanında düşük viteslere geçer.

Hızlanma dinamiklerinde Logan açık ve nettir. Büyük bir istekle ve hatta en alttan hızlanıyor (hiçbir özel el becerisi göstermeden, 2. hızda güvenle yola çıkabilirsiniz). Logan'ın doğru aşamayı seçmek için herhangi bir özel gereksinimi yoktur ve Cobalt'tan çok daha uygundur. Şöyle de ifade edilebilir: Logan sadece mükemmel bir araba, ancak Cobalt'ın pahalı versiyonu gibi otomatik şanzımana sahip olmaması üzücü.

Fiyat:% s

Ve son olarak, sadece son zamanlarda yalan söyleyenin sadece arabanın maliyeti olmadığını anlamaya başlayan alıcımız için en önemli şey. Yani, Kobalt versiyonunun fiyatları 483 bin ruble'den başlıyor. Arabanın temel versiyonunun seçenekler setinde ısıtmalı ön koltuklar ve aynalar içerdiğine sevindim, bu bizim Rus kışımız için çok önemli. Hoparlör sistemine gelince, yalnızca sahibinin kafa hoparlörlerini ayrı olarak seçmesi gereken "hazırlık" sağlanır. Ancak ABS, alaşım jantlar, "sis farları", bir bilgisayar, bir alarm - tüm bunlar sadece uzun zamandır beklenen otomatik şanzımanı içeren 572 bin ruble için pahalı versiyonlarla geliyor.

Logan'a gelince, bu sedan motorlar söz konusu olduğunda iyi bir motor seçeneğine sahip. Tek bir 5 manuel şanzıman ile 82 litrelik bir seçenek seçebilirsiniz. ile birlikte. veya 102 litreden. ile birlikte. 82 hp ile en uygun fiyatlı versiyon. ile birlikte. motor 355 bin rubleye satılıyor. Kıt seçenekler anlamına gelir. 102 hp motorlu Renault Logan'ın maliyeti. ile birlikte. 428 bin ruble'den başlıyor, ancak burada seçenekler çok daha geniş. ABS, hidrolik direksiyon ve çok daha fazlası var. Her ne kadar ilginç bir şekilde, klima 25 bin ruble ek ödemeye mal oluyor. En pahalı Renault Logan ekipmanı, gerekli güvenlik ve konfor sistemlerini içerir ve her şeye ek olarak, Multimedya sahibi olmak için 14 bin ruble ek ödeme fırsatı vardır.

Lehte ve aleyhte olanlar

Chevrolet Kobalt

• İyi ferahlık.
• Renault Logan'a kıyasla geniş kabin arkası.
• Ayna ayar paneli, ayna ile uyumlu bir şekilde kapı üzerine yerleştirilmiştir.
• Arka koltuk rakibinkinden daha geniştir.
• Mikro iklim düğmelerinin rahat kontrolü.
• Alet ölçeklerinde okunması kolay ve büyük sayılar.
• Sürücü koltuğu çok yüksek.
• Genel olarak daha az konforlu iç mekan.
• En kötü kalitede kaplama malzemeleri.
• Dijital ve analog beslemeler ve kadranların bir kombinasyonunda uyumsuzluk.

Bir Chevrolet Kobalt arabasını test edin:

Renault Logan

• İniş kolaylığı.
• Kontrollerin çoğuna mükemmel erişim organizasyonu.
• Güzel ve kaliteli kaplama malzemeleri.
• Rakibine göre daha rahat, daha ergonomik ve daha estetik.
• Arkada daha fazla baş mesafesi.
• Direksiyon kolonu ofset ayarı yoktur.
• Otomatik şanzıman eksikliği.
• Gösterge panelinde yeterli motor sıcaklık göstergesi yok.
• Hava akışı dağılımının uygunsuz ayarlanması.

Renault Logan araba test sürüşü:

Şimdi yukarıda listelenen tüm bilgileri sindirmeye çalışalım. Ne elde ederiz? Cobalt'ın daha az seçeneği var ve aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca bir güç aktarma organı var. Ancak otomatik şanzıman ve manuel şanzıman seçeneği var.

Otomatik şanzıman olmamasına rağmen Logan'ın daha fazla seçeneği var. Bu sedan ayrıca bir paket seçim sistemine sahiptir. Bütün bunlar a priori, Renault Logan'ın alıcıya rakibinden daha dostane bir yaklaşım gösterdiğini gösteriyor.

Çözüm

Bütçe pazarına uygun bir araba yaratma deneyimi bir rol oynadı. Chevrolet Kobalt, tüketici tercihleri ​​açısından Logan'dan daha düşüktür. Öte yandan, boyut olarak daha büyüktür ve arka bölmenin konfigürasyonu yalnızca övgüye değerdir. Kobalt, güçlü ve omnivor bir süspansiyona sahiptir, iddiasız ve basittir.

Kobalt olduğundan biraz daha ucuz olsaydı, Logan ile rekabet etmeyi başardı ve bu nedenle, bu hala büyüyen ve büyüyen olgunlaşmamış bir meyvedir. Logan, belki de, sınıftaki gerçek rekabetin yokluğunda bile, modernizasyonu üreticinin gerçekleştirmek zorunda olduğu arkaik motorlarla suçlanabilir.

Karşılaştırma testimizin sonuçları aşağıdaki gibidir. Dürüst olmak gerekirse, oyun başlangıçta sadece bir golle gitti ve Cobalt bir defans oyuncusu olarak hareket etti. Sadece "Trunk" adaylığında kazanabildi, ancak aksi takdirde Logan'a tamamen kaybetti. Uzmanlarımıza göre, iyi bir bagaja ek olarak iyi işlevsellik, mükemmel ses yalıtımı ve rahat direksiyon da gösteren Chevrolet Kobalt'a 69,5 puan verildi.

Renault Logan 71,5 puan alıyor. Neredeyse her bakımdan rakibinin üzerinde bir kesim ve bu şaşırtıcı değil, çünkü yukarıda belirtildiği gibi deneyim işini yaptı.

Mevcut durumda, iyi bir görüş bekleyebilirsiniz, ancak geniş A sütunları tarafından engelleniyor.

Açık bir avantaj Logan'ın çok daha iyi ergonomisi var: dikey ayar resmi değil: menzil yeterli ve koltuğun kendisi daha rahat.

Ergonomi açısından, Logan sadece küçük kusurlar için azarlanabilir: klima düğmesinin LED'i kapatıldığında yanar ve arka elektrikli cam düğmeleri orta konsolda bulunur.

Ortalama yükseklikte bir sürücü "arkasında" oturursa, her iki arabada da dizlerinin önünde yeterli bir boşluk bulur - 8-10 cm.

Yükseklikte, ön sırada olduğu gibi, Logan daha fazla alan sağlar ve omuz seviyesinde genişlikte Kobalt 10 mm daha geniştir.

Her iki "devlet çalışanının" sürüş özelliklerini tartışırken, raflarda kullanım nüanslarını ortaya koymanın bir anlamı yoktur. Böyle bir sedan kabul edilebilir bir direksiyon hassasiyeti, reaksiyonların öngörülebilirliği ve iyi stabilite sağlıyorsa, bu yeterlidir.

Ancak süspansiyonun düzgünlüğü ve enerji yoğunluğu üzerinde daha ayrıntılı olarak durmak gerekir. Her iki yarışmacının da askıya alınmasındaki düzensizliklerden geçerken arızalara karşı direnç açısından, yüksek puanlara layıktırlar.

Bu yollarımız için gerçekten önemli bir faktör çünkü asfalt her yerde bile yok. Hangisinin daha rahat olduğunu karşılaştırırsak Logan biraz kazanır.

Küçük düzensizliklerde, özellikle keskin kenarlı, Kobalt daha çok binicileri sallanma ile rahatsız eder ve ayrıca vücuda sadece uzunlamasına değil, aynı zamanda yol profilindeki enine farklılıkları da daha ayrıntılı olarak iletir.

Süspansiyonla değişen düzensizliklerin tedavisinin sallanmaya yol açmadığı ve kuvvetli manevralarla yuvarlanma hissi olmadığı belirtilmelidir. Her iki test katılımcısı da kontrol etti ...

Chevrolet kobalt

Bu araba için tasarımcılar iyi bir kapasite sağlamayı ve hatta kabinin arkasını rakibinkinden biraz daha geniş hale getirmeyi başardılar.

Ancak, uzunlamasına kapasite mücadelesi ücretsiz değildi ve sürücü koltuğu, ayar aralığının en düşük seviyesinde bile yüksek konumlandırıldı.

Sürücülerden bazıları, özellikle kısa boylu olanlar bu pozisyonu beğenebilir: Yüksekte otururum, uzağa bakarım.

Ama direksiyona uzun boylu biri geçtiğinde tavan çok alçak oluyor. Genel olarak, Kobalt iç mekan, hem ergonomi açısından hem de genel algı açısından, özellikle kaplama malzemeleri nedeniyle daha az konforlu olarak algılanmaktadır.

Rakiplerin genel genişlik olarak aynı olmasına rağmen, Kobalt'ta arka yolcuların omuz seviyesinde kabinde boşluk biraz daha fazla.

Ayna ayar paneli, ayna ile aynı hizada olacak şekilde kapıya uygun şekilde yerleştirilmiştir. Rakamlar büyük ve okunması kolay. Uyumsuzluk sadece dijital ve analog sunumun birleşimindedir. Basit ve kullanışlı: El çarkları, gözlerinizi yoldan ayırmadan mikro iklimi kontrol etmenizi sağlar.

Her iki araba da mükemmel süspansiyon enerjisi gösteriyor. Ama onları konfor açısından karşılaştırırsanız, Logan biraz kazanır.

Dinamiklerin nüansları

Kobalt dinamik olarak kabul edilebilir, ancak bir uyarı ile: Bunun için motoru biraz daha döndürmek ve zamanla düşük viteslere geçmek için tembel olmanıza gerek yok. Logan iddiasız
istenen aşamanın seçiminin zamanında olması. Logan'ın kontrol kolaylığı konusunda hiç şüphe yok - bağışlayıcı ve maksimum “dost”.

Renault Logan

Logan, testteki rakibi gibi, direksiyon kolonu ayarına sahip değil, ancak uyum genellikle fark edilir derecede daha iyi. Vücut tipiniz ne olursa olsun, bir dakikadan daha kısa sürede en uygun pozisyonu kolayca bulabilirsiniz. Kontrollerin çoğuna erişim iyi organize edilmiştir.

Notlar, tek tek düğmeleri kullanmanın yalnızca önemsiz nüansları ile ilgilidir. İç dekorasyonda üretici, bariz bir ekonomi seçeneği hissinden kaçınmayı başardı. Koltukları kaplayan kumaş iyi bir izlenim bırakıyor.

Genel olarak Logan daha konforlu, ergonomik ve estetik bir araç olarak algılanıyor. Ön panel sert plastikle kaplanmıştır, ancak doku ve renk seçimi nedeniyle
Ölçek, iç mekana kaydettiğiniz bir his yok.

Direksiyon simidinin ek fonksiyonlarını deri kılıf ile birleştiren versiyonda, kol alanındaki tutuş pek rahat değil. Gösterge paneli bir yetişkin gibi görünüyor, ancak burada motor hararet göstergesi eksik.

Güzel, ancak hava akışlarının dağılımını bakmadan ayarlamak pek mümkün değil. Arkada, Logan biraz daha fazla baş mesafesine sahip.