Opel amblemi yol izni. Opel ambleminin açıklığı nedir? Opel Insignia yerden yükseklik

Opel Insignia 1. nesil 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 hp)

Opel Insignia yerden yükseklik

ile birlikte.) Opel Insignia 1. nesil 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.8 Ecotec MT (140 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI AT (130 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (249 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 SIDI Turbo AT 4 × 4 (249 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI MT (140 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTi Ecotec MT (163 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTi Ecotec AT (163 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.6 Turbo AT (170 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI AT (163 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI AT 4 × 4 (163 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI MT 4 × 4 (163 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 BiTurbo CDTI AT 4 × 4 (195 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.8 V6 Turbo МТ 4 × 4 (325 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 HP)Opel Insignia 1. nesil 1.8 Ecotec MT (140 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (250 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI AT (130 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4 × 4 (195 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTi Ecotec AT (163 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTi Ecotec AT 4 × 4 (163 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTi Ecotec MT (163 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI MT (140 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 HP)Opel Insignia 1. nesil 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 HP)

2008 Sedan'dan Opel Insignia hatchback özellikleri

Opel Insignia'yı test sürüşü yapın. Ford Mondeo VS Opel Insignia: bir milyon yeterli değil.

Opel Insignia'yı test sürüşü yapın. Ford Mondeo VS Opel Insignia: Bir milyon yeterli değil
Kolesa.Ru, yaklaşık 1.100.000 ruble değerinde iki iyi donanımlı D sınıfı sedanı karşılaştırdı, birinin dinamikleri ve diğerinin kullanışlı alanı karşısında şaşırdı. Aynı zamanda diğer sınıflardan yarışmacılara baktık.

2.0 220 beygir gücünde bir motora ve 6 vitesli otomatik şanzımana sahip Cosmo konfigürasyonunda Opel Insignia 1.162.300 rubleye mal oluyor. 2.0 litrelik 203 beygir gücünde bir motora ve 6 vitesli otomatik şanzımana sahip Titanyum Siyah konfigürasyonunda Ford Mondeo (ön tasarım) biraz daha ucuza mal olacak - 1.071.500 ruble.

Arabaların konfigürasyonları benzer, Opel'de hız sabitleyici ve uydu navigasyonunu görüntüleme özelliğine sahip geniş bir renkli ekran varken, Mondeo'da ekran orta konsolda değil, hız göstergesi ve takometre ve ayarlanan hız arasında. kontrol standart ekipman listesinde değil. Ancak Ford'da elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu mevcut ve Opel'de isteğe bağlı olarak sunuluyor.

Bir arabanın aslında nispeten yeni bir model olmasına ve diğerinin üç yıldır piyasada olmasına rağmen Insignia ve Mondeo'nun showroomları eşit derecede etkileyici. Bununla birlikte, Opel'in içindeki boşluk, araba sürücüyü daha yoğun, ancak daha rahat bir şekilde çevreliyormuş gibi görünecek şekilde düzenlenmiştir, gerekli araçlarla çevrilidir. Opel'de, direksiyon simidi doğru kalınlıkta daha şişkin ve hatta spor otomobillerde olduğu gibi alttan düzleştirilmiş.

Ford yerden yükseklik: 130 mm
Opel yerden yükseklik: 160 mm

Temel araçlara gelince - radyo ve iklim kontrolü, Opel'de doğru anahtarı görmek ve onu gri kütleden "yalıtmak" daha zordur. "Mondeo"da ise tam tersine - klima kontrol düğmeleri ve radyodaki sayı düğmeleri gümüş plastikten yapılmıştır ve siyah bir arka plan üzerinde tanınmaları çok daha kolaydır. Başka bir şey, radyonun kendisinde bazı anahtarların küçük yapılması ve üzerlerindeki yazıların bir kereden fazla okunmasıdır.

Her iki arabanın da direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri olması beni memnun etti. Opel'de hız sabitleyiciyi direksiyon simidinden de kontrol edebilirsiniz ve araç bilgisayarı Mondeo direksiyon simidinden kontrol edilir.

Sedanların her birinin motorları, her gün şehirde ve bazen de döner kavşakta dolaşan bir sürücüden çok daha güçlüdür. İki litrelik turbo motorlar, sedanları hızla ileriye taşıyor, ancak Opel bunu yapıyor, kelimenin tam anlamıyla gaza bir milimetre basmayı gerektiriyor. Insignia 20 beygirlik motor bir Ford turbo motorundan daha güçlü, ancak fark 40-50 kuvvet gibi görünüyor. Bununla birlikte, güncellenmiş Mondeo motor yelpazesinde, iki litrelik ünite artık 200 değil 240 hp üretiyor! Bu nedenle, at avcılarına sonuçlara atlamamalarını tavsiye ediyoruz ...

100 km/s Ford'a hızlanma: 7.9 s
100 km/s Opel'e hızlanma: 7.8 s

Seçtiğimiz versiyondaki Mondeo, "rahat", "normal" ve "sportif" olmak üzere çeşitli süspansiyon modlarına sahipti. Bu nedenle, yol yüzeyinin kalitesine ve sürüş gerginliğinin derecesine bağlı olarak, sürücü kendisi için daha önemli olanı seçebilir: konfor, yol tutuşu veya hepsi eşit. İlginç bir oyuncak! Ve Insignia testinde, Opel şasisine benzer ayarlamalar yapmanıza izin veren FlexRide sistemi yoktu. Sonuç olarak, "Insignia" taksi çifte izlenim bıraktı: bir yandan, düşük profilli 17 inç jantlar, asfalt derzleri ve diğer küçük düzensizlikleri sert bir şekilde karşıladı, diğer yandan, spor yol tutuşu aramak imkansızdı. süspansiyonların artan seyahati nedeniyle göründüğü gibi görünen göze çarpan rulolara - Rus arabalarının yerden yüksekliği arttı.

Bu nedenle, potansiyel Opel sedan sahiplerine daha yüksek profilli jantlar takmalarını ve daha yumuşak bir sürüşün keyfini çıkarmalarını veya mümkünse yerden yüksekliği "Avrupa" olan arabalar sipariş etmelerini öneriyoruz.

Mondeo'ya gelince, kullanımı daha hoş bir izlenim bıraktı. Yalnızca, Ford'un ara sıra kenara atılmaya çalıştığı, tekerlek izlerine karşı aşırı duyarlılığı suçlayabilir.

Opelev sandalyelerini biraz daha beğendim - özellikle geri çekilebilir diz desteği sayesinde. Ve farklı boyutlardaki sürücüleri tutmak için yanal sırt desteği burada oldukça belirgindir. Ancak Ford, oturma konforu açısından aşağı değil ve elektrikli ayarlamalar sayesinde daha rahat bir koltuk ayarı da sağlıyor.

Mondeo arka sıradaki yolcuları çok daha candan karşılıyor. Burada hem dizler hem de kafa için Insignia'dan daha fazla yer var. Buna ek olarak, Mondeo'nun çok daha geniş bir "torpido gözü" ve ayrıca - soğutması var. Yazık ki, şimdi bunu takdir etmek için yılın zamanı değil.

İki arabanın görüntüsü aşağı yukarı aynı, ancak Mondeo yan aynaları biraz daha fazlasını gösteriyor.

Ford Bagaj Hacmi: 550 L
Opel bagaj hacmi: 500 l

Her iki üst versiyonun da büyük ölçüde fiyat nedeniyle marka serilerinde en çok satan olmayacağından emin olabilirsiniz - D sınıfı bir sedan için bir milyon yüz bin ruble'den fazla - bu geniş ölçekli bir başarı için çok fazla. Bu para için, sadece iyi bir konfigürasyonda hemen hemen tüm geçitleri değil, aynı zamanda Rusya'da monte edilmiş 1.8 litrelik turboşarjlı Skoda Superb veya Nissan Teana gibi daha yüksek sınıf sedanları da alabilirsiniz. Doğru, D sınıfının daha mütevazı boyutları burada bir koz olabilir: Birisi, artan enerji tüketimi ve ek park alanı gerektiren ek metreküp / kilogramı reddedebilir.

İki test otomobili seçimine gelince, Ford Mondeo biraz daha çekici görünüyor: konfor açısından biraz daha dengeli görünüyordu ve içeride daha fazla alan sunuyor. Opel gözle görülür şekilde daha iyi hızlanıyor ve düz bir çizgiyi biraz daha iyi tutuyor. Insignia duygusal kişinin, Mondeo ise pragmatistlerin tercihidir.

Araçlar, Ford Motor Company'nin Rusya temsilciliği ve Opel'in resmi bayisi Laura-Ozerki tarafından sağlandı.

Yazar: Denis Kamenev
Fotoğraf: Roman Ostanin

Opel Insignia'nın resmi lansmanı 2008'de gerçekleşti. Bu model Opel Vectra'nın yerini almak için geldi, ancak selefine kıyasla bu araba biraz daha geniş hale geldi. Insignia, 2009 yılında Avrupa'da Yılın Otomobili seçildi.
Rusya'da resmi satışlar Şubat 2009'da başladı. Standart Insignia üç donanım seviyesi sunuyordu: Cosmo, Essentia ve Elegance ve 1,6 ila 2 litre ve 115 ila 220 hp arasında değişen beş benzinli motor.
Mart 2010'da, Insignia - OPC'nin ücretli bir sürümü resmi olarak Rus tüketicisine sunuldu. Ayrıca, temel model gibi, OPC üç gövde stilinde sunuldu - her üç varyant için aynı güç santraline sahip hatchback, sedan ve istasyon vagonu - 325 hp gücünde turboşarjlı 2.8 litrelik benzinli V6.

Opel Insignia 2013, Opel Vectra platformundaki selefinin geleneklerinin kendinden emin bir devamıdır.
Yeni Insignia'nın iç kısmında deri döşeme kullanılmış ve bu modelin dış kısmında ise tüm gövde seçenekleri için farklı renkler bulunuyor. Opel Insignia'nın güçlü ve temiz çizgileri ilk bakışta dikkat çekiyor. Opel'in tasarım dilinin heykelsi hassaslığı bu modelde yeni bir düzeye getirilirken, yüksek kaliteli malzemeler, iyi düşünülmüş ergonomi ve detaylara gösterilen özen bir esenlik atmosferi yaratır. Modelin fotoğrafları, auto.dmir.ru web sitesindeki model kataloğunda sunulmaktadır.
Opel Insignia 2013'ün teknik özellikleri de değişikliğe uğradı. Bu arabanın ana avantajı, 140 hp kapasiteli, 5,7 litre benzin tüketen ve aynı zamanda her 100 km / s'de yaklaşık 2,0 litre tüketim tasarrufu sağlayan turboşarjlı 1.4 litrelik bir motordur.
Bu model ayrıca daha güçlü 250 beygir gücünde 2 litrelik turboşarjlı bir motor sağlar ve paket hem otomatik hem de manuel şanzıman içerebilir.

Yeni Opel Insignia'nın standart donanımında elektrikli ön camlar ve ısıtmalı aynalar, sis farları, klima, araç bilgisayarı, Hot Shot sistemi, CD ses sistemi, 6 hava yastığı, ESP, ABS bulunuyor. Sürüm modifikasyonunun ek donanımı, 17 inç jantlar, çok işlevli deri direksiyon simidi, arka elektrikli asansörler, seyir ve klima kontrolünü içerir. Spor varyasyonu için spor direksiyon simidi ve koltuklar, pedal pedleri, FlexRide ve ayrıca 245/45 R18 alaşım jantlar ve lastikler bulunur. Cosmo paketi, otomatik olarak kararan bir dikiz aynası, ışık ve yağmur sensörleri, 2 bölgeli iklim kontrolü içerir ve iç tasarımda lüks ahşap ekler kullanılır.

Opel markasının auto.dmir.ru web sitesindeki otomobil kulübünde, Opel Insignia ve Alman üreticinin diğer otomobillerinin bakım ve onarımı ile ilgili birçok yararlı bilgi bulabilir ve ayrıca geri bildiriminizi bırakabilir ve katılabilirsiniz. foruma kaydolarak ilginç tartışmalar.

2008'de Vectra'nın yerini alan Insignia şimdiden kendi tarihini yazmaya başladı: 2013'ün yeniden tasarımı sadece görünür bir rötuş değil, aynı zamanda motor hattında da bir değişiklik. Ve ayrıca - Volvo XC70, Subaru Outback ve benzerlerinin uzun süredir başarıyla "otlandığı" "çayırda" 175 mm Insignia Country Tourer açıklığı artırılmış dört tekerlekten çekişli istasyon vagonunun bir versiyonunun ortaya çıkması zaman.

Uygulamanın, en azından fiyat açısından ciddi olduğunu söylemeliyim: 1.741.000 ruble'den başlayarak. - bu durumda 6 vitesli “otomatik” bir alternatif (“mekanik”) olmadığı göz önüne alındığında, birçok doğrudan rakip için küçük bir kirli numara. Bu para için 2 litrelik bir turbo dizel (160 hp), biraz daha pahalı (1.806.000 ruble) olacak - 1.6 litrelik benzinli turbo motor (170 hp), ancak önden çekişli.

4x4 versiyonları - sadece 2 litrelik motorlarda: aynı turbo dizel veya 195 hp'ye yükseltilmiş. seçeneği veya en güçlü benzinli 249 beygir gücü 2 litrelik ünite ile.

İkincisi sırasıyla en pahalı - 1.976.000 ruble. seçeneksiz (195 beygir gücü turbo dizel 20.000 ruble daha ucuz). Üst düzey konfigürasyonun standart ekipmanı, otoyolda yol tutuşunu iyileştirmek ve arazi kabiliyetini geliştirmek için tasarlanmış, elektronik olarak kontrol edilen bir arka sınırlı kaymalı diferansiyel içerir.

Segmenti için iç mekan müstehcen sportif ve zengin. Ön tasarımı bir yarış teknesinin kokpitini andırıyor. Ve malzeme kalitesi oldukça üst düzey

Bence...

Opelevsky Country Tourer, fotoğraflarda olduğu gibi dörtte üçü değil, kesinlikle profilde ayarlanmalıdır. Karşıdaki bankta oturun ve estetik zevk alın. Yakışıklı olmak imkansız! Gaga, hızlı - bir sedan ve mum tutmaz. Ayrıca, bagaj kapağını kaldırırsanız, size kalbinizde çok değerli olan Saab 900'ü hatırlatıyor. iflastan önceki nesiller. Elde uzanan kalınlaştırılmış jantlı direksiyon simidi son derece rahat, "safkan" yoğun şasi, uyuşukluk gölgesi olmayan net frenler ... Ve ağır bir arabayı hızlandırırken turbo motor ne kadar enerjik!

Bence...

Arabayı çevreleyen mat siyah plastikten yapılmış bir gövde kiti, off-road sortileri için hazır olma veya en azından bir astar anlamına gelir. Ancak Insignia Country Tourer'ın iddia edilen yerden yüksekliği 175 mm. Bu, normal Insignia Sports Tourer'dan sadece 15 mm daha fazla. Bununla birlikte, bu mütevazı rakama bile inanmak zor - ön tamponun altındaki eteği yırtmak dışında. Ancak, sanırım bu, asfalttan ilk çıkışta olacak, çünkü neredeyse 5 m uzunluğunda bir araba ve bu tür çıkıntılarla, geometrik kros kabiliyetini unutabilirsiniz. Sırasıyla 210 ve 200 mm açıklığa sahip Volvo XC70 ve Subaru Outback, tanrının unuttuğu bir taşrada bir yazlık ev sahipleri için çok tercih edilir. "Kaldırılmış" Insignia'nın ana kozu dört tekerlekten çekiştir. Mükemmel yol tutuşu ile birlikte, yağmurda veya kış yolunda otomobilin karakterini tam olarak ortaya çıkarır. Doğru, amortisörlerin Spor ve Tur modlarında çalışmasındaki fark neredeyse hissedilmiyor - görünüşe göre otomobilin önemli ağırlığı etkiliyor. Sonuç olarak, bu sadece sürüşü keyifli olan kullanışlı ve pratik bir istasyon vagonudur. Bagajı farklı yüksekliklere açmak için sadece bir sürüş bir şeye değer! Şehirde ön tamponu herhangi bir kaldırıma takmamak ne kadar üzücü olsa da.

Bence...

Test araçlarının kaleydoskopunda, çok azı gerçekten canlı bir izlenim bırakır. Yani, Insignia Country Tourer yaptı. Opel hayranı olmamama rağmen, bu modelin fiyatı ve amacı çerçevesinde yoldaki veya ekipmandaki davranışlarda belirgin bir kusur bulamadım. Her şey fazlasıyla değerlidir: beklediğinizden daha zengin görünür ve sürülür. Tasarım öncesi Insignia ile karşılaştırıldığında ergonomik ilerleme açıktır. Orada, körü körüne basılması zor olan çok sayıda küçük düğmeli orta konsoldan büyük ölçüde rahatsız oldum. Görünüşe göre, bu kadar titiz olan tek kişi ben değilim ve şimdi Insignia'nın oldukça makul iklim ve multimedya kontrol panelleri var. Ama asıl şey, belki de, bu değil. Sürücü koltuğunun geniş ayar yelpazesi, şekli ve dolgu yoğunluğu, uzun mesafeli otomatik seyahatlerde önemli olan uzun süre direksiyon başında oturmayı gerçekten rahat hale getirir.

Sürüş performansı ile ilgili olarak, burada her şey çok dengeli. Oldukça büyük araba, bilgilendirici gaz pedalını beklenmedik bir şekilde kolayca takip eder, sanki direksiyon simidi tarafından belirlenen yörüngeyi yüksek hızlı ark üzerine "yazıyor", ancak aynı zamanda pratik olarak sürücüyü sürüş sırasında "terlemiyor". Sürüş süreci kendi kendine gerçekleşir ve konforlu enerji yoğun süspansiyon sayesinde yoldaki düzensizlikler bile farklı, kabin dışında bir gerçeklikte kalır. Peki her şey mükemmel mi? Tabii ki değil. Bir araba olurdu, ama her zaman şikayet edecek bir şey vardır. Bu durumda, bunu yapmak istemiyorum. Genel olarak, bu arabayı olduğu gibi sevdim ve onun küçük şeylerini affediyorum ...

Sonuç

Adam Opel'in mirasçıları ekmeklerini boş yere yemezler ve markanın kurucusunun ilkelerini onurlandırırlar. Opel Insignia Country Tourer bunun bir başka çarpıcı kanıtıdır - bu araba, sürücü ve yolcular için özenle yapılmıştır. Ve bu, belki de, markanın süper prestijinden, pahalı "gösterilerden" ve üreticinin onları en havalı yapma arzusundan daha önemlidir. Bu durumda, anahtar kelime "denge" dir. Bunlar çok iyi sürüş özellikleri, konfor, tasarım, donanım seviyesi ve malzemelerdir. Fiyat ve bu, rakiplerin arka planına karşı makul, ancak geniş kullanılabilirlik hakkında konuşmaya gerek yok.

Insignia, orta sınıftaki Vectra'nın yerini alıyor ve her bakımdan selefinden daha iyi performans gösteriyor. Insignia tamamen yeni bir kalite, tasarım ve teknoloji seviyesidir. Başlangıçta, araba sadece bir sedan gövdesi ile teklif edildi, biraz sonra bir hatchback ve bir istasyon vagonu ortaya çıktı.

Araba sağlam görünüyor ve aynı zamanda hızlı ve agresif. Pürüzsüz kıvrımlar, uyumlu çizgiler ve eğimli tavan çizgisi, otomobilin dinamik görünümünü vurgular. Çıkıntılı tekerlek bombeleri araca kaslı ama zarif bir görünüm kazandırıyor. Etkileyici farlar ve sağlam radyatör ızgarası, gövde şeklinin benzersizliğini vurgulayan tek bir dinamik yapı oluşturur. Opel Insignia'nın geliştiricileri, aerodinamik sürtünmeyi (katsayı Cd = 0,27'dir) ve araç hareket halindeyken hava akışlarından kaynaklanan gürültü seviyesini azaltmak için çok çaba sarf etti. Kaputun sofistike kademeli tasarımı, benzersiz bir ışık ve gölge oyunu yaratır ve vücudun dinamizmini ve duygusallığını vurgular. Ve ayırt edici kanat şeklindeki farlar bu arabayı kendi tarzında benzersiz kılıyor.

Sportif gövde tasarımına ek olarak, otomobil sınıfında lider bir iç mekana sahip. Araba üç finişte sunulmaktadır. Elegance donanım seviyesinin iç kısmı, muhteşem bir ağ dokusuna sahip titanyum benzeri kaplamalara sahip koyu kahverengi plastik ile süslenmiştir. Sport versiyonu siyah plastik ve büyük bir kaburga içinde "kaymaz" kumaşla kaplanmış koltuklar aldı. Ek olarak, bu komple set, piyano cilası altında boyanmış astar ile ayırt edilir. Birinci sınıf Cosmo, ahşap kaplamalar ve deri / kumaş kombinasyonu ile tanınabilir.

Mükemmel temel donanıma çok sayıda yeni sistem eklenebilir: Opel Eye elektronik asistanı ve ayrıca Uyarlanabilir İleri Yıldırım (far dönüş yarıçapı - 15 derece, ek ışıklar - 90 derece). Insignia farlarıyla harikalar yaratıyor. Hem kısa hem de uzak olarak ve yedi farklı modda parlayabilirler. Karşıdan gelen sürücüleri kör etmemek, köy yolunun kenarını daha iyi görebilmek, bir dönüşü aydınlatmak veya şehir moduna geçmek için sürücünün herhangi bir şey yapmasına gerek yoktur. Salonun dikiz aynasından asılı birkaç sensör ve küçük bir video kamera, gerekli verileri güçlü bir işlemciye iletecek ve bilgisayarın kendisi, xenon farların gerekli çalışma modunu seçecektir. Aynı kamera sürekli olarak yolun ve trafik durumunun görüntüsünü, video görüntüsünü işleyerek ondan temiz ve iyi okunan trafik işaretlerini ve yol işaretlerini izole edebilen bilgisayara iletir. Araç, gösterge tablosunda piktogramlarla tanınan işaretler hakkında sürücüyü bilgilendirecek ve sürücü talimatları ihlal ederse, Insignia size hatayı hatırlatmak için hatayı çalacaktır.

Standart modifikasyon, 115 hp kapasiteli 1.6 litrelik benzinli "dört" ile donatılmıştır. Bir sonraki aşama 1.8 l / 140 hp motor. Sonra iki turbo motor var - 1,6 l / 180 hp. ve 2.0 l / 220 hp. Insignia'nın en üst modeli, 260 beygir gücündeki 2.8 litrelik V8 Turbo'dur. Güç üniteleri ve dizeller doğrultusunda sunulmaktadır: 2.0 l / 110 hp, 2.0 l / 130 hp. ve 2.0 l. / 160 hp. Tüm motorlar Euro 5 standartlarına uygundur. Temel versiyonda, model altı ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Altı vitesli "otomatik" - bir seçenek.

Insignia ayrıca, torkun Haldex4 sistemi tarafından arka aksa iletildiği dört tekerlekten çekişli bir versiyona (temel versiyon önden çekişli olarak gelir) sahiptir. Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda şasi, FlexRide'ı, otomobili değişen sürüş koşullarına uyum sağlamaya zorlayan ve sürücünün süspansiyon ve diğer sistemlerin özelliklerini sert spor ayarlarından yumuşak konfora kadar ayarlamasına olanak tanıyan Dinamik Denge (AST) ile entegre eder. ayarlar.

Opel Insignia, testler sırasında maksimum puan aldı ve yıllık EuroNCAP çarpışma testlerinde en güvenli otomobil unvanını aldı.

Güncellenen Opel Insignia'nın resmi gösterimi 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Araba üç versiyonda sunuluyor - dört kapılı bir sedan, beş kapılı bir hatchback ve Insignia Sports Tourer istasyon vagonu. Alman tasarımcılar, araca daha modern, sağlam ve şık bir görünüm kazandırarak titizlikle yeniden şekillendirdiler.

Modelin görünümünde önemli bir değişiklik olmadı. LED dolgulu farlar daraldı - farların bağırsaklarındaki şık ve karmaşık geometrik desen orijinal görünüyor. Radyatör ızgarası genişledi ve krom şeritleri kaybetti - şimdi parlak siyahlar. Daha büyük hale gelen ön tampon, zarif krom köşelere sahip siyah uçlar üzerinde yuvarlak sis farları, sağlam bir aerodinamik gövde kiti aldı. Opel tasarımcıları, güncellenmiş otomobilde ulaşmayı başardıkları minimum sürtünme katsayısının etkileyici bir 0,25 olduğunu iddia ediyor.

Güncellenen Insignia'nın beslemesi, LED lambalar ve markalı bir krom kaplama ile genel aydınlatma için yeni bir büyük tampon ve orijinal abajurlar aldı. İstasyon vagonunun arka lambaları, sadeliğine ve kompaktlığına rağmen şık görünüyor. Ve işte sedanın arka aydınlatma ekipmanı, krom şeritle destekleniyor.

Yüz germe, vücudun genel boyutlarını etkilemedi. Sedan ve hatchback için boyutlar 4830 mm uzunluk, 1856 mm (2084 mm dış aynalarla birlikte) genişlik, 1498 mm yükseklik, 2737 mm dingil mesafesidir. 2014 Insignia Sports Tourer istasyon vagonu daha büyük: 4908 mm uzunluk, 1856 mm genişlik, 1520 mm yükseklik, 2737 mm dingil mesafesi. Rusya pazarı için Insignia versiyonlarının yerden yüksekliği (boşluğu) 160 mm'dir.

2014 yılında Opel Insignia'nın gövdesini boyamak için on iki emaye seçeneği sunulmaktadır: temel - Zirve Beyazı (beyaz) ve Kraliyet Mavisi (mavi), metalik - Egemen Gümüş (açık gümüş), Gümüş Göl (koyu gümüş), Manyetik Gümüş ( gümüş), Luksor (koyu mavi), Maun (koyu kahverengi), Carbon Flash (siyah), Power Red (kırmızı elmas), sedef - Waterworld (koyu mavi), Asteroid Gray (gri asteroit), Mercure Red (mor kırmızı) ) ...

Konfigürasyona bağlı olarak otomobil, 16-17 yarıçaplı çelik jantlarda mütevazı 215/60 R16 veya 225/55 R17'den düşük profilli 245/45 R18 ve 245/40 R19 hafif alaşım jantlara kadar değişen lastiklerle donatılmıştır. 18-19 beden. Opel Insignia OPC'nin şarjlı versiyonu, R20 hafif alaşım dövme jantlara sahip 245/35 R20 jantlarla yerde duruyor.

Dizilişte Country Tourer adında bir kros vagonu var. Bu modifikasyon, yerden yüksekliği 20 mm'den 180 mm'ye ve dört tekerlekten çekişte normal Insignia'dan farklıdır, boya, araca daha "arazi" görünümü veren siyah plastik kaplama ile bir daire içinde korunur.

Güncellenen Opel Insignia'nın içi de oldukça değişti, esas olarak bu gerçek kabinin önü ile ilgili. Araba, alttan kesilmiş jantlı yeni çok işlevli bir direksiyon simidi ile donatıldı, gösterge paneli ve ön paneller tamamen yeniden çizildi, orta konsolun konfigürasyonu değişti. Daha önce birçok kişi öğelerin yığılmasından şikayet ettiyse, Insignia 2014 artık bu dezavantaja sahip değil: tüm öğeler, cihazlar görünecek şekilde yerleştirildi ve alan sıkıştırma hissi yok.

Düğmelerin bolluğu, iki adet 8 inçlik renkli dokunmatik monitörle değiştirildi. İlki gösterge paneline kuruludur ve mükemmel bir görüntü sağlar; ekranda hız göstergesinin ve takometrenin yarıçaplarından bot bilgisayarının bilgilerine, yardımcı fonksiyonların ayarlarına ve aracın resimlerine kadar çok sayıda bilgi görüntülenir. gezgin.

Bu arada, navigasyon sistemi değişti ve artık temel pakete dahil edildi. Resim daha bilgilendirici hale geldi, trafik şeridinin bir görüntüsü ve şeritlere bölünmesi var, çıkış işaretleri daha net hale geldi.

İkinci dokunmatik ekran orta konsolda yer alıyor. Ses kontrolü, klima, navigasyon haritaları ve arka görüş kamerasından resimler içeren multimedya sisteminin ayarlarından sorumludur. İklim kontrol ünitesi, düğmelerin minimalizmi ve kontrol kolaylığı ile ayırt edilir.

Tek üzücü, böyle bir gösterge panosu ve orta konsolun yalnızca en zengin trim seviyelerinde mevcut olmasıdır. Temel sürüm, klasik üç "kuyu" sunar, orta sınıf sürümlerde 4.2 inçlik bir yerleşik bilgisayar ekranı kuruludur.

Artık bir seçenek olarak yol işaretlerini tanımak, kör noktaları izlemek (yardımıyla küçük yan aynalarda zayıf görüş sorununu en aza indirmek mümkün oldu) ve bir şerit tutmak için bir sistem sipariş etmek mümkün. 180 km/s hıza kadar çalışan yeni cruise control, aracı tamamen durdurup ardından hızlandırabiliyor. Resim, daha önce herhangi bir konfigürasyona dahil edilmeyen bir arka görüş kamerası ile tamamlandı.

Opel Insignia Sports Tourer istasyon vagonunun bagaj bölmesi, ikinci sıra koltukların konumuna bağlı olarak 540 ila 1530 litre arasında kargo tutabilir. Beş kapılı Opel Insignia Hatchback, 530'dan 1470 litreye kadar binebilir. Sedanın bagajı, 500 ila 1015 litre arasında en mütevazı kapasiteye sahiptir.

Süspansiyon iyileştirildi, yeni kollar ve yaylar takıldı ve amortisörler yeniden yapılandırıldı. FlexRide adaptif süspansiyonlu versiyonlarda kontrol programı değiştirilmiştir. Aracın kullanımı önemli ölçüde iyileştirildi, direksiyon daha bilgilendirici hale geldi - hala bir hidrolik güçlendirici var, ancak direksiyon kolonu ve raf iyileştirildi.

Kaputun altında yeni dizel ve benzinli motorlar ortaya çıktı. Yeni Opel Insignia 2.0 CDTI dizel motor, takviye derecesine bağlı olarak 120 veya 140 hp üretir, motor bir start-stop sistemi ile donatılmıştır ve 6 düz şanzıman ile eşleştirildiğinde sürüş sırasında sadece 3,7 litre yakıt tüketir. karışık modda. Rusya pazarına 163 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir ünite de tedarik ediliyor. En iyi dizel motor artık 2.0 BiTurbo CDTI (195 hp ve 400 Nm tork).

Yeni 1.6 litrelik turboşarjlı benzinli motor 170 beygir güç üretiyor. 260 Nm'de. 2.0 litrelik benzinli motor, revizyondan sonra 30 hp oldu. daha güçlü - 250 litre. ile birlikte. ve 400 Nm tork. Motorlar bir start-stop sistemi ile donatılmıştır ve 6 manuel şanzıman veya otomatik 6 otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 hp) için en güçlü benzinli motorun üretim programında kalacağını açıklığa kavuşturmak için acele ediyoruz.

Opel Insignia 2014'ün temel donanımı klima sistemi, renkli LCD ekranlı ses sistemi ve USB arabirimi, far yıkama sistemi ve ısıtmalı koltuklarla donatılmıştır. Bu arabanın başka artıları da var: ayarlanabilir dikiz aynaları, stabilizasyon sistemi ve karter koruması. Daha pahalı Cosmo ekipmanı hakkında konuşursak, o zaman bir park yardım sistemi, bir arka görüş kamerası ve bir IntelliLink multimedya sistemi ile tamamlanmaktadır.