Audi A6 (4F) - Toyota Camry (40) karşılaştırmalı inceleme: para faturayı sever. Hangisini seçmek daha iyidir: Audi A6 veya Toyota Camry Daha İyi Toyota Camry veya Audi A6

Orta boy sedan segmentini analiz eden uzmanlar, genellikle kesin bir sonuca varamazlar. Daha iyi olan: Audi A6 veya Toyota Camry? Sadece farklı kıtalardan geldikleri için onları karşılaştırmak oldukça zordur, ancak her iki modelin ikincil pazardaki yüksek likiditesi göz önüne alındığında, bu arabaların yerli sürücüler için çok ilginç olduğu sonucuna varabiliriz.

yolların kralları

Audi A6 ve Toyota Camry'nin karşılaştırılması, her şeyden önce, hangi arabanın Rus yolları için daha uygun olduğunu anlama arzusudur. Her iki araba da otoyollar ve yüksek hızlar için üretildi. Tabii ki, şehir trafiğinde sıkışık olacaklar. Dinamik performans açısından tüm beklentileri aşıyorlar.

Audi A6, hızın kesinlikle hissedilmediği bir otomobil. Gaz pedalına en ufak bir dokunuşta hızlanıyor. Takılabilir dört tekerlekten çekiş sistemi tarafından büyük ölçüde kolaylaştırılan iyi çekişdörtlü ultra elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj paketi ve bir pençe debriyajı ile çalışmak. Makine, ön tekerleklerin minimum kaymasına tepki verir ve kaymaları tahmin etmek için çalışır. Direksiyon simidinin hareketini sürekli kontrol ederek hıza odaklanarak dönüşlere mükemmel bir şekilde girer. Bu arabadaki güvenlik sistemi, bir serpantini geçerken direksiyonu çevirmenize ve gaz eklemenize izin vermeyecektir. Belki de sürücü hayranlarına hitap etmeyecek, ancak bu Alman böyle.

A6, yolun zorlu bölümleriyle başa çıkıyor. Bu model dört süspansiyon seçeneği sunsa da (temel yaydan isteğe bağlı kendinden ayarlı amortisörlü pnömatik'e kadar), aracın sürüşü sağlam kalır. Bu arabanın izi buna hiç müsait değil. Tümsekleri fethetmek istiyorsanız Audi Olroad A6'nın versiyonunu seçin. Sedan ise sadece pistte hıza sahip ve direksiyon başında oturarak gerçekten sürüşün tadını çıkarabilirsiniz. her şey hakkında hızdaki artışlara hızlı bir direksiyon tepkisi veren elektromekanik Servotronics. Aynı zamanda, arka tekerlekler ön tekerleklerle birlikte döner: düşük hızlarda zıt yönde ve yüksek hızlarda bir yönde. Bu, kaymayı önleyen ve geri manevra yapmayı kolaylaştıran dönüş yarıçapını azaltır.

Toyota Camry, Audi A6'dan daha mı güvenilir? Bunu düz bir yolda yargılamak zordur, ancak dağ döngüleri kendilerini bu arabaya daha iyi ödünç verir ve buna, Rusya pazarında tabanda 2.0 motorlu ve altı ileri otomatik şanzımanlı bir arabanın sunulduğu verilir. Bu araba virajlara telkari bir hassasiyetle giriyor ve bir stabilite marjı gösteriyor. Bu, kısa bir direksiyon rafı ve değişken oranlı amplifikatör ile sağlandı.

Japonlardan bir tür macera bekliyorsunuz ama öyle bir şey olmuyor. İşte tam olarak altı vitesli bir kontrol cihazının ve küçük bir motorun vermeye hazır olduğu her şey. Herhangi bir sürüş iddiası olmaksızın ölçülü bir şekilde ivme kazanır, ancak bu sadece düz bir çizgide sürerken olur. Serpantin üzerinde, makine çılgınca hangi dişliyi seçeceğini düşünmeye başlar, ki bu küçük bir ifadeyle ifade edilir. seğirme. Ancak bu gibi durumlarda direksiyon simidi çok itaatkardır: Camry'deki elektrikli hidrolik direksiyon doğrudan ray üzerine yerleştirilmiştir, bu da sürücü komutlarına tepkiyi iyileştirir ve virajlarda arabayı daha öngörülebilir hale getirir.

Toyota'nın süspansiyonu daha yumuşak, sadece keskin çıkıntılara tepki veriyor. Araba diğer tüm düzensizlikleri gizler. Makinenin toplam ağırlığı da buna katkıda bulunur. Araba, zorlu yol koşulları onun için olmasa da, tekerleklerin altındaki küçük şeylere tepki vermiyor. Önde yüklü McPherson, ve arkasında - yayın ve amortisörün ayrı bir konumuna sahip çoklu bağlantı. Temel versiyonun rahatlığı, bir kısmı çarpmalara maruz kalan ve sürüşü yumuşatan 16 inç jantlarla donatılmıştır. Bu modelin ses yalıtımı yüksektir, ancak yine de rakipten daha düşüktür: yüksek hızlarda motor fark edilir bir ses çıkarır.

Hangisinin daha iyi olduğuna karar vermek zor: özellikle temelde farklı güç üniteleri göz önüne alındığında, donanım açısından Audi A6 veya Camry. Yakıt ekonomisi açısından, "mild hybrid" prensibiyle çalışan bir motorla donatılmış bir Audi almak daha iyidir. 48 voltluk pili, geri kazanıldığında, daha sonra motoru çalıştırırken kullanılan frenleme enerjisini depolar. Sistem 55-160 km/s hızla aktif olup, aracın 40 saniye boyunca yanaşmasını sağlar. Bu, 100 km'de 0,7 litre yakıt tasarrufu sağlar. Almanların AI-95 üzerinde çalıştığını, ancak Japonların daha az talepkar olduğunu ve onun için önerilen AI-92'yi sindirebildiğini unutmayın.

Toyota lehine bir artı, üç konumlu motor hattıdır. Baz 2.0 motora ek olarak, Rusya pazarında 2.5 motorlu (180 hp) ve 3.5 (249 hp) premium segmentli otomobiller sunulmaktadır. İkincisi ile, bu araba yolda daha hızlı davranır, hızda bir varyatörle karşılaştırılabilecek 8 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu arada Audi, 7 vitesli bir robota sahip sadece bir benzinli motora sahip.S- elektronik.

Dış

Her iki arabanın da görünümü herkes için değil.Audi- mükemmel şekilde ayarlanmış çizgileri olan klasik bir Avrupalı. İçinde bir saldırganlık ipucu yok ve hacimsel ızgara bile kendine vurgu yapmıyor. Yine de Ingolstadt zayıf görünmüyor. A6'da geniş tekerlek davlumbazları ve büyük bir ön tampon kaslarını olumlu şekilde esnetiyor. Aksi takdirde, bu araba diğer Avrupalılar gibi temiz.

Japonlar da geride kalmıyor ve son nesilde giderek Asya köklerinden uzaklaşıyor. Toyota bodur ve uzun, sivri bir şekle sahiptir. Eski Dünya standardına ayak uydurmak için Camry'nin değişmesi gerekiyordu. Temelde yeni bir platformda başladıGA- K, sayesinde çıkıntıların şekli ve kapıların uzunluğu değişti. Japonların görünümü, tüm rakipleri emme niyetinden bahsediyor. Tasarım bunu büyük bir hava girişine çevirir. Ancak, bu araba hala doğu geleneklerine tamamen veda edemedi: çekik göz farlarına bakmaya değer ve önünüzde kendine güvenen bir Asyalı olduğu hemen anlaşılıyor.

Pratiklik açısından, dış kısım Audi'den daha iyidir. Bu araba, sportif başarı iddiası olmayan şehrin kralıdır. Mükemmel kalibre edilmiş boyutları vardır, A6 herhangi bir kaldırıma sorunsuzca çıkar ve hız tümseklerine veya çıkıntılı tramvay raylarına yapışmaz. Çıkıntılı eteği olan devasa tamponu ile Camry, şehir içi park modunda yaralanma riskiyle karşı karşıyadır.

Profilde daha ilginç görünüyorAudi... A6, orijinal bir gövde geometrisine sahiptir. Eğimli A sütunları, görüş sağlamak için kaput ve alçak tavanı sorunsuz bir şekilde birbirine bağlar. Rakibi de bir fıçıya benzemiyor. Camry'nin üstünkörü bir bakışta görünümü bir Lexus'u andırıyor ve bu zaten bir ticari sedan unvanı için bir şans. Japonlar daha genç bir izleyici kitlesine odaklandı, daha kabarık bir kaput damgası ekledi ve tasarımdaki klasik gümüş detaylardan beyin çocuklarını mahrum bıraktı.

Görünümü takdir etmekAudi, geceyi bekle. Temel LED aydınlatma, bu arabayı genel trafik akışından koparmanızı sağlar ve A6'ya isteğe bağlı optikler koyarsanızAudi Matris Led, o zaman mükemmellik için bir sınır olmayacak. Burada dinamik yön göstergeleri, genel aydınlatmaya bağlı akıllı yol aydınlatma sistemi ve engel tarayıcı bulacaksınız.

Rakibin kafa optikleri de LED'dir, ancak işlevler açısından sistem özel bir şeyde farklılık göstermez. Arka lambaların büyütülmüş şekli bile durumu düzeltemedi ve Camry'yi diğer arabalardan ayırt edemedi.

İç mekan

Ergonomi açısından her iki araç da iyi ancak Toyota'nın sürücü ve yolcular için daha fazla alanı var. Tek şikayet, sürücü koltuğunun en alçak konumunda bile çok yüksek oturma konumu ve ayrıca eşik ile koltuğun yan kenarı arasındaki ek mesafedir: çamurlu havalarda, giysilerin lekelenmesi riski yüksektir. eşik. Hem Audi hem de Camry'deki koltuklar standarttır ve vücut pozisyonunu kaydetme işlevi yoktur. Yanal destek A6'da daha iyidir, ancak rakibinde yan destekler o kadar geniş aralıklıdır ki, işlevlerini her zaman amaçlandığı gibi yerine getirmezler.

Avrupa pazarına yeniden yönlendirilen Toita, arka yolcu sırasının konforu açısından Alman otomobillerine eşit oldu. İdeal olarak, hem içinde hem de A6'da arkada sadece iki kişi oturacaktır. Yüksek merkezi iletim tüneli nedeniyle, üçünü barındırmak elverişsiz olacaktır. Audi'de boş alan, çıkıntılı klima sistemi ünitesi tarafından da gizlenmiştir.

Modern otomobiller iç tasarımlarında dikkat çekiyor. Bir Alman için her şey organik ve katıdır. Çizgiler, krom aşırı yükü olmadan düzdür. Orta panel aynı anda iki dijital ekrana sahiptir: alt kısım iklim kontrolünden, üst kısım multimedya sistemidir. Aynı zamanda Audi, geleceğin dijital otomobilini hiç hissetmiyor. İçindeki ekranların dokunmaya duyarlı olmasına rağmen, düğmelere basmak dokunsal bir yanıtla çoğaltılır. Artı A6 - monitörü gösterge panelinde bulunan isteğe bağlı Audi Sanal Kokpit. İnternet üzerinden çevrimiçi verilerle senkronize edilen 3B haritaları görüntüler.

Camry'nin içi hemen bunun bir Asya arabası olduğunu gösteriyor. İnce kenarlardaki birçok akıcı çizgi bu modelin ayırt edici özelliğidir. Dijital teknoloji bu arabayı da atlamadı: orta panelde, fiziksel işlev kontrol düğmeleriyle çevrili büyük bir dokunmatik ekran yer alıyor. Tüm multimedya ve navigasyon sistemi burada görüntülenir. İklim kontrol ünitesi burada burgulu rondelalar şeklindedir.

Gösterge paneli, A6 ile karşılaştırıldığında zayıf görünüyor. Üzerinde dijital bir kalkan bile yok. Japonların sınırlı olduğu tek şey, arabanın durumu hakkında bilgi gösteren küçük bir ekran ve yanlarında iki klasik yuvarlak ölçek.

Otomobilleri iç döşemede karşılaştırırsak, ilk bakışta hangisinin daha iyi olduğunu söylemek zordur: Audi veya Camry, ancak sürücü konforu açısından A6 satın almak daha iyidir. Bu araba ön sıraya odaklanmış ve bu, modelin ilk neslinin bir özelliği değil (ikinci el 2012 Audi A6 bile bir sürücü arabasıydı). Bloklar, küçük eşyaları saklamak için ek bölmeler ve seçim düğmesinin kendisi, tüm fonksiyonların gözleriniz kapalı olarak çalıştırılabilmesi için ergonomik olarak yerleştirilmiştir. Tek dezavantajı, makinenin estetik algısını bozan parmak izi bırakan parlak paneller.

Öte yandan Camry, sürücü odaklı olmaktan çok yolcu odaklı. Arka koltuktaki katlanır kol dayanağına yerleştirilmiş iklim sistemi ve multimedya için dijital kontrol paneline dikkat etmek önemlidir (yalnızca bir seçenek olarak da olsa).

Her iki araba da sedanların önde gelen temsilcileridir. Onlardan büyük bir bagaj bölmesi talep etmek imkansızdır, ancak yine de, adalet uğruna, bir rakip için 469'a kıyasla 530 litre bagaj hacmine sahip Audi'de mal taşımanın daha uygun olduğunu belirtmekte fayda var. İçine çok fazla sığmayacak: tüm sedanlar gibi, bagaj da alçak ve genişlikte gerilmiş. Koltuk arkalıkları ekstra hacim için 40:20:40 oranında katlanır. Camry'de koltuk arkalıkları sadece 40:60 oranında katlanabiliyor.

Japonlar arabalarını Avrupa iş sınıfına ne kadar yaklaştırmaya çalışsalar da, Camry bir tüketici sedanı olmaya devam ediyor. Teknik olarak bu iki araç aşağı yukarı aynı seviyede ancak tasarım kalitesi ve dijital asistan sayısı açısından Audi lider durumda. A6, Avrupa kalitesinin bir işaretiyken, Camry daha çok bir Asya otomobili olmaya devam ediyor. Japonların lehine bir artı fiyattır, ancak durumunuzu vurgulayabilecek bir araba satın alırken eksik kalmaya değer mi?

Orta boy sedan segmenti oldukça geniş bir konsept. Ve bu kategoriye ait olmanın yorumu yalnızca boyuta göre belirlense de, diğer tüm parametrelerde farklılıklar çok önemli ve çoğu zaman kardinal olabilir. Örneğin Audi A6 ve Toyota Camry'yi karşılaştırabilir misiniz? Sonuçta, ana kriter olarak maliyeti alırsak, bunlar açıkça sınıf arkadaşı değildir. Bununla birlikte, her iki model de oldukça sıvıdır. Bu, finansal sorunları olmayan ve güvenilir ve dayanıklı dört tekerlekli bir arkadaş seçmek isteyenler için karşılaştırmalı incelemelerinin faydalı olacağı anlamına gelir.

Modellerin teknik özellikleri

Bu modellerin, yapmayı önerdiğimiz ana teknik özelliklerini basitçe karşılaştırarak farklı ağırlık kategorilerinin temsilcileri olduğundan emin olabilirsiniz:

Gördüğünüz gibi, Audi daha büyük ve genel olarak daha güçlü ve daha ekonomik. Ama hadi arabaların dış görünüşüne bir göz atalım.

Dış

Her iki sedan da farklı okullara ait olmalarına rağmen birçok ortak noktaya sahipler. A6, mükemmel bir şekilde ayarlanmış bir silueti ile saldırganlık belirtisi olmayan tipik bir Avrupalı. Tamponun altından kaputa kadar uzanan devasa radyatör ızgarası o kadar organik görünüyor ki zamanla fark etmeyi bırakıyorsunuz. Aynı zamanda, Ingolstadt'ın yerlisi oldukça iyi görünüyor - yüksek bir tamponla birlikte kaslı tekerlek kemerleri, araca sağlamlık kazandırıyor. Ancak Audi'nin yandan ve arkadan görünümü, Avrupa kökenli bu sınıfın çoğu sedanı gibi basit ve düzenli.

Toyota çalışanları da modern otomotiv modasına ayak uydurmak için ellerinden geleni yapıyorlar ancak bu girişimlerin de başarılı olduğu söylenemez. Evet, klasik Asya tasarımı birçok yönden revize edildi, ancak yine de tahmin ediliyor. Camry, bir iş miline benzeyen dışbükey bir şekil ile karakterize edilen bir çömelmedir. Eski Dünya standartlarını karşılama girişimi, kapıların uzunluğunu ve çıkıntıların geometrisini kökten değiştiren tamamen yeni GA-K platformuna geçişten ibarettir. Japonların dışının ana cazibesi, büyük bir hava girişi ve çok dar bir ızgaradır. Ancak Asya kökleri, kafa optiğinin dar şeklinde mutlak bir hassasiyetle tahmin edilir.

Her iki araba da şehir sokakları için harika, Camry biraz daha manevra kabiliyetine sahip, ancak A6 çok daha pratik: en azından bir spor arabaya benzemiyor, ideal bir gövde geometrisine sahip, yüksek kaldırımların yanında sorunsuz park ediyor ve yapıyor. yol bir hız tümseği tarafından engellenirse dibe yapışmamak »Veya tramvay yolu. Camry'de durum o kadar iyimser değil: Güçlü çıkıntılı tampon eteği nedeniyle, ister park ederken, ister yoğun şehir trafiğinde hareket ediyor olsun, her zaman risk altındadır.

Montaj türü Almanlar için daha ilginç. Açık konuşmak gerekirse, A6'nın geometrisi pek standart değil: İnce A sütunları tavana ve motor kaputuna sorunsuz bir şekilde birleşerek klasik bir ön uçtan ziyade tek bir hacim oluşturuyor. Ancak Toyota sedan, sıkılmış namlu şeklinden çok uzak. Birçok kişi yeni Camry'yi bir Lexus görünümü olarak görüyor. Ne anlama geliyor? Elbette Toyota tasarımcılarının beyin çocuklarını daha yüksek bir otomobil kategorisine yaklaştırma arzusu hakkında.

Camry daha önce tipik bir ofis çalışanı için bir araba olarak algılandıysa, şimdi vurgu genç izleyicilere doğru kayıyor. Özellikle, kabarık kaput, sedan'a gerçekten biraz agresiflik katıyor. Geçmişten kalan gümüş detaylar otomobilin dışını süslüyor.

Bir Alman sedanının görünümü en iyi karanlıkta değerlendirilir. Temel konfigürasyonda bile, modeli yoğun bir diğer otomobil serisinde doğru bir şekilde tanımlamanıza izin veren LED arka aydınlatması vardır. Opsiyonel olarak engel tarayıcı, dinamik aydınlatma açısı değişimine sahip yön göstergeleri ve harici ışık çıkışına tepki veren bilgisayarlı aydınlatma sistemi ile aracınızı benzersiz kılan Audi Matrix Led paketi takılabilir.

Japonlar ayrıca tamamen LED'lerde kafa optiğine sahiptir, ancak işlevsel olarak öne çıkan hiçbir şey yoktur. Büyütülmüş arka lambalar sayesinde daha görünür olma girişimi pek başarılı sayılmaz.

Yani Audi A6'nın dışı Toyota Camry'den çok daha iyi - hadi Alman lehine tam bir puan yazalım.

Salon ve bagaj

Her iki araçta da iç mekanın ergonomisi mükemmel. Ama ilginç olan şu ki - Audi'nin büyük boyutları ile bu sedan hem arkada hem de önde sıkışık. Camry bu konuda iyi. Tek dezavantajı, koltuk maksimuma indirilmiş olsa bile, sürücünün oldukça yüksek bir oturma pozisyonu olarak adlandırılabilir. Koltuğun yan tarafı ile eşik arasında boşluk olması, yağmurlu havalarda kirli bir kapı eşiğinde uzun giysilerin lekelenmesi riskini artırır. Son olarak, ön taraftaki sırtlıkların yüksekliği modern standartları karşılamıyor. A6'da, Camry'de m, sürücünün / ön yolcunun vücudunun konumunu saklama işlevi yoktur. Alman, işlevini her türlü yol koşulunda güvenle yerine getiren koltuklar için daha iyi organize edilmiş yanal desteğe sahiptir. Toyota'nın yan destekleri çok geniş olduğu için virajlarda sırta binen yük artıyor. Direnmezseniz, kolayca yana düşmek modadır.

Önceki nesil Camry Kuzey Amerika pazarına odaklanmış olsaydı, Eski Dünya ile uyum Japonları arabayı daha geniş yapmaya zorladı. Deneme geçerlidir, ancak yine de arka koltukta iki kişi mümkün olduğunca rahat olacaktır. Alman sedanı gibi. Nedeni önemsizdir - merkezi tünelin yüksekliği çok yüksektir. A6'da daha az boş alan vardır, çünkü önemli bir mesafeden çıkıntı yapan ayrı klima kontrol ünitesi tarafından tüketilir.

Gelelim kabinin ön yarısının ergonomisine. Audi'de, kesinlikle de olsa burada her şey organik görünüyor. Çizgilerin düzlüğü, az miktarda krom detaylarla yumuşatılmıştır. Orta panel iki ekran içerir: alt kısım iklim sistemi ayarlarını gösterir, üst kısım multimedya sisteminin çalışmasından sorumludur. Ancak bu sedanın dijital teknolojilerin bir kalesi olduğunu söylemek istemiyorum - Almanlar dijitalleşme ile klasik bir arayüz arasında bir denge bulmayı başardılar: bu nedenle, dokunmatik düğmelere basarak kesinlikle dokunsal hisler yaşayacaksınız. Bir diğer Audi özelliği, göstergenin ön panele yerleştirildiği ve İnternet üzerinden PB modunda elde edilen arazinin üç boyutlu haritalarını gösterdiği Sanal Kokpit sistemidir (opsiyonel).

Camry'nin içine girince hemen anlarsınız. Birkaç düz çizgi var, hemen hemen her yerde krom kenar var. Toyota'nın arabalarına modern multimedya sağlamaması garip olurdu: CPU'ya oldukça büyük bir dokunmatik ekran yerleştirildi, ancak neredeyse tüm kontrol düğmeleri ekranın çevresine odaklanarak fiziksel biçimde çoğaltıldı. Monitör, hem multimedya merkezinin çalışmasıyla ilgili bilgileri hem de navigasyon verilerini görüntüler. İklim kontrolü, döner rondelalar aracılığıyla kontrol edilir.

Toyota'nın derli toplu gerçekten göze çarpmıyor. Burada isteğe bağlı bile olsa dijital blok yoktur. Yalnızca, otomobilin sistemlerinin durumuyla ilgili verileri görüntüleyen küçük bir ekran vardır ve yanlarda klasik yuvarlak şekilli, okunması kolay iki ölçek bulunur.

Her iki sedanda da kaplama kalitesi yaklaşık olarak aynı. Lüks değil, bütçeden uzak. Sürücü için konfor seviyesine gelince, buradaki avantaj A6'nın tarafında. Ancak, 2012'deki selefi de sürücü odaklıydı. Nasıl gösterilir? Mükemmel hesaplanmış ergonomi. Tüm kontrol üniteleri, küçük şeyleri saklamak için tüm bölmeler ve nişler, hatta seçme kolu bile o kadar iyi yerleştirilmiştir ki, bir aylık çalışmadan sonra tüm bu unsurlara gözünüz kapalı ulaşabilirsiniz. Dezavantajı, torpidonun parlak plastik yüzeyidir, bu sayede parmak izlerinizin çizimini ezberleyebilirsiniz.

Camry ise yolculara daha fazla kolaylık sağlıyor. Örneğin arka kol dayama kısmında klima ve multimedya sistemlerini kontrol etmenizi sağlayan dijital panel, ön kısımda ise VIP yolcu için sedir bulunmaktadır. Doğru, her iki işlev de bir seçenek olarak uygulanır.

Sedanların bagaj hacmi açısından eşit olmadığına inanılıyor, ancak bu modeller büyük boyutlarına rağmen oldukça ortalama rakamlara sahip: Audi için 530 ve bir rakip için 526. Tabii ki buraya çok fazla bagaj sığdıramazsınız. A6'da koltuk arkalıkları 4:2:4 oranında katlanarak bagaj bölmesinin gerektiği gibi genişletilmesine olanak tanır. Toyota'nın dönüşüm yetenekleri daha mütevazı (4:6), ancak bu genellikle fena değil.

Motorlar ve şanzımanlar

Audi A6'daki güç üniteleri daha büyüktür ve benzinli motorların yanı sıra turbo dizeller de vardır. Rusya pazarında, aşağıdaki motorlarla donatılmış bir yönetici sedan modelleri var:

• 190 beygir gücü 1.8 litre emişli;
• iki litrelik 190 beygir gücünde turbo dizel;
• 249/252 litre kapasiteli iki litrelik benzinli motorlar. ile birlikte.;
• üç litrelik 333 güçlü ünite.

Şanzıman olarak, robotik bir S-tronic kutusu veya altı vitesli bir kılavuz takılıdır (yalnızca temel sürüm için).

Camry'nin motor serisi yalnızca benzinli emişli motorlardan oluşur:

• iki litrelik 150 güçlü;
• 181 beygir gücünde 2,5 litre (en yaygın);
• 249 beygir gücü üç litre (en iyi konfigürasyonlarda kurulu).

Hibrit enerji santrali yalnızca ikincil piyasada bulunur - bu tür modeller, yetersiz gelişmiş doldurma altyapısı nedeniyle resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmez.

Aktif sürüşü seviyorsanız, A6'yı seçmek daha iyidir - Alman sedanının tüm motorları iyi dinamiklere sahiptir. Rahat bir sürüş tarzını tercih edenler muhtemelen Toyota'yı daha çok seveceklerdir. Japon motorlarının tasarımları çok daha basit olduğu için çok daha güvenilir olduğu unutulmamalıdır - orada kırılacak hiçbir şey yoktur. Ancak düşük verimlilik ve zayıf dinamiklerle uzlaşmanız gerekiyor. A6 motorları daha karmaşık, hızlı tepki veren ve daha ekonomiktir, ancak kullanımlarında büyük olasılıkla birçok sorunla karşılaşacaksınız. Bununla birlikte, yeni Toyota 3,5 litrelik motor da tam olarak hata ayıklanmış değil.

Audi'nin CVT'si genellikle iyidir, ancak önemli kilometre ile arıza yapmaya başlayabilir, Japon otomatik bu konuda daha güvenilirdir. Almanların başlangıçta dört tekerlekten çekişli versiyonları var, Toyota Camry'nin bu tür modelleri ancak son zamanlarda var, bu yüzden onları iç piyasada bulmak sorunlu.

Motor + şanzıman kombinasyonu için Camry ve A6 arasında seçim yapmak tercihinize bağlıdır.

Dinamikler, yakıt tüketimi

Bu incelemede ele alınan motorlar farklı olduğundan, şu veya bu modelin avantajını kesin olarak yargılamak zordur. Yakıt ekonomisi açısından Audi'yi şişman bir artıya koyduk, ancak Japonlar omnivordur - motorları da AI-92'den vazgeçmeyecek.

İki litrelik Camry motoru açıkçası zayıf - böyle büyük bir sedan için gücü açıkça yeterli değil. Ancak, yükseltilmiş 8 bantlı otomatik şanzımanla eşleştirilen üst düzey 3.5 litrelik motor oldukça çevik.

İşte bu modellerin dinamikleri ve yakıt tüketimi ile ilgili veriler:

Kontrol edilebilirlik ve güvenlik

Audi A6 çok itaatkar bir otomobil. Bilgiç Almanlar, disipline olan tutkularını sedanlarına aktarmayı başardılar - gaz pedalında küçük bir adım bile göz ardı edilmeyecek. Araba yolu iyi tutar, özellikle değiştirilebilir bir dört tekerlekten çekiş sistemi olan Quattro Ultra ile donatılmış modifikasyonlar. Bu sayede otomobil, arka tekerlekleri birbirine bağlayarak en ufak bir kaymaya zamanında tepki veriyor. Bu, kaymaların meydana geldiğine dair erken uyarı sağlar.

Yüksek hızlı dönüşlere girmek, sürücüden ek çaba gerektirmez - hareket hızına bağlı olarak direksiyon kontrolü otomatik olarak gerçekleştirilir. Virajlı bir yolda araç kullanmak isteseniz bile güvenlik sistemi size böyle bir imkan sağlamayacak, direksiyonu olması gerekenden fazla çeviremeyecek, gaz ekleyemeyeceksiniz. Bir adrenalin patlamasına ihtiyacınız varsa, böyle bir numara bir Alman ile çalışmaz.

Ancak A6'nın süspansiyonu oldukça sert, bu nedenle sedan Rus yollarındaki çukurlarla büyük zorluklarla başa çıkıyor. Ve bu, mevcut birkaç süspansiyon seçeneğine rağmen (en basit seçenek klasik yaydır, gelişmiş olanı otomatik olarak ayarlanabilen amortisörlü pnömatiktir). Tabii ki, bir yolda sürüş bu araba için kontrendikedir - bu amaçlar için, otomobil üreticisi Allroad A6'nın arazi versiyonuna sahiptir. Sedan, sahibinin en iyi şekilde yararlanabileceği hızlı şerit için tasarlanmıştır.

Elektromekanik bir Servotronic'in varlığı, hızdaki en ufak bir artışın direksiyon simidinde hızlı bir yanıt almasına izin verir. Bu durumda, arka tekerlekler ön tekerleklerle birlikte direksiyona dahil olur, ancak araç düşük hızlarda hareket ederken zıt yönde ve buna bağlı olarak yüksek hız modunda aynı yönde. Sistem, sürücünün katılımı olmadan dönüş yarıçapını en aza indirmenize, kaymayı önlemenize ve şehir içinde manevra yaparken geri geri dönmeyi büyük ölçüde kolaylaştırmanıza olanak tanır.

Camry'nin yol tutuşu ne olacak? Düz bir otoyolda, farklılıklar minimumdur, ancak dağ serpantinleri kendilerini Japonlara daha iyi ödünç verir. Bu şaşırtıcıdır, çünkü temel modifikasyonumuz iki litrelik zayıf bir motorla donatılmıştır. Yine de, Camry yüksek hızlı dönüşlere bir Alman için ulaşılamaz bir hassasiyetle giriyor ve sağlam bir stabilite marjı sergiliyor. İşin sırrı, kısaltılmış direksiyon rafının yanı sıra dinamik olarak değişken bir katsayı ile çalışan bir amplifikatörün varlığında yatmaktadır.

Test edilen iki litrelik motor, eski motorlarının topladığı ölçümle tam olarak aynı şekilde çalışıyor ve yavaş ama kesin bir şekilde hız kazanıyor. Engebeli bir yolda durum değişir: belirgin bir eğimle tırmanırken, altı vitesli otomatik, hangi vitesin kullanılacağını düşünmeye başlar, bu küçük sarsıntılar şeklinde hissedilir. Ancak diğer yandan, direksiyon simidi çok iyi huylu bir çocuk gibi davranır, bu da doğrudan direksiyon rafında kolaylaştırılır: Camry'de direksiyona tepki anında ve dönüşlerdeki davranış oldukça tahmin edilebilir.

Son olarak Toyota çok yumuşak bir süspansiyona sahip, sadece büyük engelleri gören çok rahat bir otomobil. Pist boyunca küçük düzensizliklerle hareket ederken onları hissetmeyeceksiniz - delik yok, çarpma yok, eklem yok. Ancak Japon sedanının yollarımız için ideal olduğunu söylemek yanlış olur - açıkçası zor yol koşullarını sevmiyor. Modelin iyi ses izolasyonu dikkate değer, ancak Audi'de daha da iyisi var: Camry'nin güç ünitesi yüksek hızlarda fark edilir bir ses çıkarıyor.

Servis bedeli

İncelemede ele alınan arabaları çalıştırırken ruble cinsinden yaklaşık yıllık harcamaları gösteren bir tabloyu dikkatinize sunuyoruz. Yıllık kilometrelerinin 20 bin kilometre olduğunu varsayıyoruz:

Seçenekler ve fiyatlar

Audi A6'nın temel ekipmanı (buna denir) 2.66 milyon rubleye mal oluyor - 1.8 litrelik 190 beygir gücünde bir motor ve manuel şanzıman. Bu para için dövme 17 inç jantlar ("altı kol"), xenon iki işlevli kafa optiği, LED seyir lambaları, lastik basınç sensörü, ısı yalıtım camı, eğim / kalkış ayarlı direksiyon kolonu, çift bölgeli klima kontrolü, immobilizer alıyoruz ...

En pahalı ekipman - dört tekerlekten çekişli ve 3 litrelik bir motorla - 3,96 milyon rubleye mal oluyor.

Camry'nin ("Standart") temel versiyonu 1,57 milyon rubleye mal oluyor ve iki litrelik 150 beygir gücünde bir motor ve otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Seçenekler seti bir köpekbalığı yüzgeci anteni, ön / yan hava yastıkları ve perde hava yastıkları, alaşım jantlar, aktif güvenlik sistemleri ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, çift bölgeli iklim kontrolü içerir.

Üst düzey Yönetici Güvenliği modifikasyonu 2,5 milyona mal oluyor ve yeni 3,5 litrelik 250 beygir gücünde bir motorla donatılıyor.

Çözüm

Japon Toyota tasarımcılarının sedanlarını Avrupa standartlarına mümkün olduğunca yaklaştırmaya yönelik tüm girişimlerine rağmen, yalnızca kısmen başarılı oldular. Camry bir kitle pazarı modeliydi ve hala öyle. Teknik özellikler açısından, söz konusu otomobiller Audi yönünde hafif bir avantajla yaklaşık olarak eşittir, ancak Almanların avantajı tasarım kalitesinde belirginleşir ve modern dijital asistanlara sahip ekipman daha ani olur. Burada.

A6, sadece Avrupa değil, aynı zamanda gerçek Alman kalitesine sahip bir sedan iken, yeni Camry, açıkça görülebilen Asya köklerine sahip bir otomobil olmaya devam ediyor. Japonların ana avantajı daha sadık fiyatlardır, ancak bir statü arabasından tasarruf etmek gerekli midir?

Kısacası, bu incelemeyi okuduktan sonra hangisini seçeceğiniz konusunda şüpheniz varsa, Audi A6 veya Toyota Camry, önce bütçeye karar vermenizi ve çerçevesinde, her iki sedanın mevcut modifikasyonlarını ve ekipmanını daha dikkatli incelemenizi öneririz. .

İnternette Prado ve Pajero SUV'ler hakkında bir yazıya rastladım ve başarılı bir şekilde Camry ve Audi A6 karşılaştırmasına geçtim.
Teslim edildi, ateşlendi, alevlendi, bombalandı ve direği kaçırdı. Bu nedenle, kesimin altında Dmitry'nin yorumları olan yazısı var. Şahsen benim. Toyota'yı kulaktan kulağa değil, Elegance Plus konfigürasyonunda 2013 Camry'yi kullanan ve 2012 Audi A6'yı biraz kullanma şansına sahip bir kişi olarak. Tabii ki, hemen Dmitry'nin gönderisinin çok öznel ve duygusal olduğunu söyleyeceğim. Çünkü bir kişinin hakkı vardır. Ve onunla tartışmıyorum, sadece arabaları tamamen pratik bir bakış açısıyla inceleyen bir kişinin gerçek gerçeklerini aktarıyorum.

Siyah - Dmitry, mavi - notlarım.
Pajero ve Prado SUV'lerin yararları ve zararları ile ilgili internette küçük bir srach ile karşılaştım. Küçük bir yorum yapmak istiyorum, bu modellerin ikisi de sıkıcı boktan. Yani, tam ve geri alınamaz bok.
Bu boktan arazi araçları sadece deli olabilir.
Şimdi özetleyelim.
Dünyadaki arabalar sadece üç grup tarafından yapılır ve hepsi Almanya'da bulunur.
Bunlar Audi, Mercedes ve BMW'dir.
Diğer tüm fabrikalar ne istersen onu üretir: tekerlekli tabureler (Renault), model yapımcısı (Lada), elektrikli forkliftler (Toyota), davullar (Volkswagen) ve dünya otomobil endüstrisinin milyonlarca aptal için yaptığı diğer şeyler.
Ben bir araba uzmanı veya Formula 1 yarışçısı değilim. Makinelerin fabrika özelliklerini sizin için tekrarlamayacağım.
Sadece deneyimlerimi ve hislerimi paylaşacağım.
1991'den günümüze Ford Escort'tan BMW X5'e kadar çeşitli markalarda elliden fazla arabam oldu. Sonunda yabancı arabalara geçene kadar Izh-combi, Zhiguli üç, ardından on birinci ile başladım. Tabii ki, arabaların çoğu yeniden satış için Almanya'da satın alındı.
Bu, kesinlikle tüm arabaları kullanma konusunda çok fazla deneyime sahip olduğum anlamına geliyor. Ve dizel ve benzin, SUV'ler ve sedanlar, otobüsler ve minivanlar.
2008 yılında St. Petersburg'daki bir showroom'da bir Toyota Camry aldım, Japonya'da monte edildi.
2013'te Tayland'da neredeyse bir yıl yaşadıktan sonra, Rusya'ya vardığımda eski arabayı sattım ve showroom'da (bizim meclisimiz) prestijli yeni bir tane satın aldım. Ne hakkında olduğunu bilen herkes. Orada motor 2.4 litre. Bir sürü çan ve ıslık. Ve kahvaltıda köfte yiyen ve köye patates kazmak için giden sıradan bir vatandaş için bu araba mükemmel.
Burada şu hususa değinmek gerekiyor. Camry almadan önce beş yıl BMW kullandım. İlk önce, "yedi" 740 Long'da, ardından üç litrelik benzinli X5'te.
Sonunda, bu markayı tamamen terk ettim, ancak yalnızca bu arabanın mistik bir özelliği olduğu için - onu süren siz değilsiniz, sizi sürüyor. Maceracı zihniyetimi ve doğal huysuzluğumu en olumsuz şekilde etkiledi.
Not:
Prensip olarak, Dmitry'nin motivasyonu açıktır. Aslında, daha önce çok sayıda arabaya sahip olmak, sonunda gerisini görmezden gelmek, yine de bir Camry satın aldı. Ve zaten 50m gövdede, zaten her bakımdan 40m gövdedeki selefinden daha ilginç ve daha iyiydi. Aslında, önceki nesil Lexus LS, premium olmayan Toyota markası için ayarlandı.
Toyota'ya taşındıktan sonra kendimi biraz emekli gibi hissettim ve bu da başkalarına karşı tutumum üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Acelem yoktu (Toyota'da acele etmek anlamsız), gösteriş yapmadım, yüksek sesle müzik açmadım ve virajlarda sollamadım. türlü lanet.
Bu üzücü hikaye böyle bitebilirdi ve 95 yaşında 15. nesil Camry'yi sürerken, dünyada neşe ve sevgi olduğunu bilmeden ölebilirdim.
Eğer…
Keşke Grisha Cherkas ve ben Vilnius'a Q-5 ile gitmeseydik. İki litrelik SUV, yedi litre benzin gibi bir şey yiyerek bizi saatte 160 kilometre hızla taşıdı.
Lütfen 100 km / s hızla içindeki radyoyu dinlemenin mümkün olduğunu unutmayın! Müzik! Bu, en pahalı konfigürasyona sahip bir Toyota için kesinlikle imkansız bir şeydir.
Ve başka bir an. Orada koltuk başlıkları ihtiyaçlarınıza göre ayarlanır. Yani, anatomik konfigürasyonunuza göre ortaya çıkarırsınız. Audi dışında dünyada kimsenin düşünmediği garip şey budur.
Sonunda A6'dan Q7'ye kadar farklı Audi modellerine bindim ve son beş yıldır sürdüğüm bu pislikten kurtulmaya karar verdim.
Toyota harika bir araba. Güvenilir ve ücretsiz. Lada'dan bir farkı olduğunu düşünmüyorum.
Üstelik Toyota bizim montaj var. Sert bir kalkış, benzin normdan en az iki litre daha yüksek, çim bile vücutta çizikler bırakıyor (arabayı her yıl cilaladım), hangi hızı ve sürüşü bilmiyor ve en önemlisi bilmiyor. sürmek.
gitmez. Hareketsiz duruyor. Gaz pedalına ne kadar basarsanız basarsanız pisi batar ve gitmez. Saatte yüz kilometre hızla giden bir kamyonu geçemezken bu ne oluyor?
90 km / s'de, arabadaki tüm görüşmeler yükseltilmiş bir tonda yapılmalıdır. Yüz kilometrede müzik artık duyulamaz. Yüz ellide Toyota korkudan osurmaya başlar.
Her şey.
Güle güle!
Ve bu noktada, ikircikli duygular beni kırmaya başladı. Bir yandan, Dmitry, benim gibi, 2.5 litrelik 181 beygirlik bir motora ve 6 ileri otomatik bir Camry'nin sahibiydi. Ekipman, seçeneklerde maksimumu, yani navigasyon ve üç bölgeli bir iklimi ve otuz üç zevki veren maksimumdur. Aynı zamanda, görünüşe göre, ya pencereleri kapatmayı unuttu ya da müziği daha sessiz hale getirmedi ya da Toyota onu bir şekilde rahatsız etti.
Bununla birlikte, herhangi biriniz bir Camry sürmeye değer ve Prestige Plus paketinde bile, şehrin ve otoyolun en az 500 kilometre çevresinde, Dmitry'nin ses yalıtımı, dinamikler, tüketim ve kaporta konusunda ikiyüzlü olmaktan daha fazlası olduğunu anlayacaksınız. .
Camry'nin (Elegance Plus paketinde) St. Petersburg, Lipetsk, Voronezh ve Krasnodar'a (ve tabii ki geri) gittiğini açıklığa kavuşturmaya değer. Konfor, dinamikler, akustik konfor vb. Otoyolda saatte 130 kilometre hızla giderken (ve bazen 150 km / s'ye kadar çıktığı için), Camry kesinlikle yeterli, tahmin edilebilir ve konforlu davrandı. Doğru iş sedanı gibi. Dünyanın herhangi bir ülkesindeki kitle tüketicisi için üretildi. Bu hızlarda, dahili eller serbest sayesinde, sesimi yükseltmeden, sesi kritik seviyeye getirmeden müzik dinlerken, telefonda mükemmel bir şekilde iletişim kuruyordum ve eşimle araba sürerken normal bir şekilde konuştuk. arka koltuktaki çocuğu uyandırmamak için alçak sesle.
Ne masraf... Norm. Kim kurdu, bu normu? GOST? Ulaştırma Bakanlığı? Brüksel'deki Dünya Yakıt Tüketimi Enstitüsü? Ve evet, bu Dmitry'nin kişisel normu. TAMAM.
Şehirdeki 2,5 litrelik bir motordaki tüketimim 11 litre (trafik sıkışıklığı, Moskova Çevre Yolu, hepsi bu), karayolu üzerinde (130 km / s seyir, bazen 150'ye varan hız) - 8 litre. 95 benzin. Eğlenmek için maksimum hızı ölçtüm. 170 km / s'de, sadece ilginç hale geldi. Zaman kazancı 20 dakika ve tüketim artıyor, ne anlamı var?
Toyota tipi iki yüzüncü "Kruzaks"ın seçkin sığırlarımızın en sevdiği arabalar olduğunu lütfen unutmayın.
Evet. Ve ayrıca 600 Mercedes daha.
Basit. Daha önce tonlu bir perdeye bindi, ancak şimdi tonlu bir “Kruzak” a geçti.
Pekala, tüm gösterişli çocuklar sadece sizin odalarınızda. Onlardan, emip vermediğinizi hemen görebilirsiniz.
Evet. Ve ayrıca 600 Mercedes daha.
Size A6'dan bahsedeceğim.
Bu arabada otururken, Tanrı'nın insanı neden yarattığını anlıyorum. Burada bir sebep var. İnsanın dünyanın efendisi olması gerekiyordu. Bir Peugeot veya Volkswagen'in sahiplerini nerede gördün?
Sahipler, eskort veya vekiller için BMW 7 ve Mercedes S. Audi kullanıyor))))))).
Bunlar ahlaki ucubeler. Hyundai'nin sahiplerinden ve cesur insanların araba dediği dört tekerlekli diğer pisliklerden bahsetmiyorum.
Numara.
Bir boka araba denilemez, dürüstçe kendimize anlatalım.
Dürüst bir insansanız, her zaman dürüstçe cevap vermelisiniz:
-Merhaba kardeşim, ne sürüyorsun?
- Lanet olsun.
Konuşmanız bu şekilde yapılandırılmalıdır.
Veya:
- Dinle, bokundan ne zaman çıkacaksın?
- Parça karşılığı sattığımda.
İşte katılıyorum. Kore otomobil endüstrisi henüz bir pasta değil. Çinliler gibi.
Son üç yıldır üretilen tüm arabalarda bulundum. Tüm salonlarda ve modellerde. Bütün bu boş davulları avucumun içi gibi asfaltta tam-tam-tam sesleri ile tanıyorum.
Kahretsin, örneğin tüm VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover bayileri onlardan bu kadar nefret etmek için ne yaptı? Toyota tabii ki hepsinden üstün değil ama kahretsin... BMW'yi hesaplardan silmem.
Yani, neşe ve aşk size yabancı değilse, turboşarjlı A6'ya oturun ve hiç hissedilmeyen 200 km / s hızla fermuarlayın.
250 zayıf mı? Araba kullanıyordum.
Aaaaaaa .... Wononocho, Mikhalych) Eğer öyleyse, evet. 200-250 km/s hızla uçabilmek için tüm araba yolculuklarının %2'si paha biçilemez.
Durma sırasında kapanan bir motor, anatomik koltuklar, ayarlanabilir bir koltuk başlığı, bir depodaki gibi demir, inanılmaz hızlanma, düşük yakıt tüketimi, güzel görünüm - tüm bunlar bir Audi altı. Geçen Aralık ayında aldım.
Yıldızlar böyle oluştu. Biri 15 bin km menzilli bir yaşında Audi'yi satıyordu, diğeri benden 16 bin km menzilli bir yıllık Toyota almak istedi.
Ve her gün bunu yaptığım için mutluyum. Kendi yüzüm ve karakterim olan bir araba aldım. Tanınabilir. Güvenilir. Ekonomik ve pratik. Evet, Japonların olduğu yerde dinlenin.
Fin.

Mavi rengi çok fazla zorlamamak için zaten kendi başıma.
Prensip olarak, Dmitry'yi anlıyorum. Audi - Toyota ile karşılaştırıldığında elbette kaybeder. Ayrıca - A6. Ama bunun belli nedenleri var:
1. Audi - premium, Toyota - orta segment.
2. Arabaların maliyeti oldukça farklıdır.
Örneğin, ek seçenekler hariç, 190 beygirde 1.8 benzinli orta Sport konfigürasyonundaki Audi A6, 2.475.000 ruble çekiyor.
181 atta 2.5 motorlu Elegance Plus konfigürasyonunda Toyota Camry - 1.500.000 ruble.
3. İşletme maliyeti de farklıdır - bakım ve yedek parça maliyeti yaklaşık yarı yarıya değişir (Toyota daha ucuzdur).
4. Toyota'nın ana kozlarından biri, hizmetin kalitesi ve bulunabilirliğidir. Rusya'nın ve dünyanın hangi şehrinde olursanız olun, bayilerde her yerde aynı yüksek hizmet seviyesi ve teknik uzmanların profesyonelliği. Yedek parçaların mevcudiyeti ve maliyeti, kalite kontrol - Japonlar tüm bunları bir kült haline getirdi.
Moskova Çevre Yolu'ndan çıkmak aslında sadece Toyota / Lexus servisleri normal kalıyor. Diğer tüm markalar, para pompalamak için bir tür büyüleyici saçmalıklarla uğraşıyor.
5. Yakıt kalitesi. Toyota'nın yakıt sistemi, arabanızı neyle doldurduğunuz konusunda daha az talepkar. Oysa Avrupa çevre standartları ve yüksek yüklü turboşarjlı, çevre dostu VAG motorları, herhangi bir benzin istasyonundan gelen yakıtı kullanmayı reddedebilir. Ve bu, kelimenin tam anlamıyla bir garanti değildir.
6. İkincil konut hakkında konuşmayacağım. Trol olarak düşünmeyin, ancak bir yaşındaki Camry'yi bir yaşındaki Audi ile değiştirmek bir göstergedir)))))))

Genel olarak, Almanlardan kalbim BMW'ye ait olsa da, Audi'ye karşı değilim.
Ve evet, belki de adrenalinimi çoktan aldım, çünkü şimdi 210 beygirlik ve dört tekerlekten çekişli bir Volvo S60'ım var ve bir nedenden dolayı Volvo da bir emekli arabası olarak kabul ediliyor)))
Ancak Toyota'da çalıştığım süre boyunca sattığım markanın HİÇBİR arabasından HİÇBİR Utanmadım. Toyota'nın mega tasarım fikirleri ve özel iç mekan, ultra modern teknolojiler ve diğer Alman şeylerle parlamadığını anlıyorum. Ancak Camry bir başkası için - tüm yollarda ve yönlerde sakin, kendinden emin, uygun fiyatlı ve konforlu bir hareket için. Ve Rusya ve dünyadaki satış istatistikleri kendileri için konuşuyor.

Toyota - bir rüya sür)))

UPD: BMW, Audi ve diğer Jaguar'larla karşılaştıran Toyota alıcılarıyla iletişim kurarken bazen kullanmak zorunda kaldığım bir cümleyi hatırladım:
"BMW ve Audi iyi bir sevgili gibidir - duyguları uyandırır, adrenalin, ona çok para harcarsınız... Ama yine de eşinize dönersiniz. Ve bu eş Toyota."