"Nesiller". Belaruslular tarafından sürülen VW Golf birinciden yedinciye. Volkswagen Golf Volkswagen Golf'ün tüm nesilleri eski model

1974'te Wolfsburg'daki otomobil fabrikası "Beetle" üretimini durdurdu. Yüzyılın otomobilinin üretiminin Meksika'ya aktarılmasına karar verildi. Aynı yıl, Mayıs ayında Volkswagen yeni bir Golf modelini piyasaya sürüyor.

Otomotiv endüstrisinin tarihinde yeni bir dönem başlıyor. Soğutulmuş 4 silindirli motora ve tamamen metal çelik gövdeye sahip önden çekişli golf sınıfı otomobiller, dünya otomobil pazarında hemen geniş bir tanınırlık kazandı ve en çok satan küçük otomobillerden biri oldu.

Arabaları doğal olaylarla ilişkili isimlerle adlandırma geleneğine göre, araba okyanustaki akımın adıyla adlandırıldı.

Golf, pratikliği mükemmel teknik performansla birleştirir.

Golf serisi, 4 model kompakt otomobil içerir.

İlk Golf modeli, kompakt hatchback'i önden çekişli ve su soğutmalı bir motorla donatma fikrini somutlaştırdı. Golf, Avrupa "C" sınıfının öncüsü oldu. Önümüzdeki uzun yıllar boyunca bu model, Almanya'da ve belki de tüm dünyada otomotiv endüstrisinin gelişimini belirlemiştir.

Klasik Golf, tarif edilemez bir görünüme, mütevazı bir tasarıma, özlü plastik kaplamaya sahipti, ortalama konfor, sıradan bir Avrupalı ​​için nihai rüya olan önden çekişin varlığıyla telafi edildi. Ayrıca, benzinli ve dizel ile çalışan geniş bir motor yelpazesine, otomatik veya manuel şanzımanlı bir araba seçme yeteneğine ve ayrıca gövde modifikasyonlarına dikkat çekmeye değer.

Golf'ün montajında ​​kullanılan gövde yelpazesi başlangıçta yeterince genişti. Bunlar üç veya beş kapılı hatchback'ler, Jetta sedan ve hatta yine Golf platformunda tasarlanmış bir üstü açılır arabadır.

Golf'ün varyasyonları, tekerleklerde alaşım jantların varlığı, arka cam yıkayıcı vb. Gibi ek işlevlerin varlığı ile ayırt edildi.

Aracın yakıt tüketimi ekonomik olmaktan öte ve her 100 km'de 8,6 litre civarındaydı. İlk düşük hız ve dinamik yetenekler (149 km / s'ye maksimum hızlanma ve 13.2 saniyede 90 km / s hıza ulaşma) modelde artırıldı ve ilk modellerin piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra Golf GTI'da gösterildi.

Bu arabanın ilk sunumu 1975 sonbaharında Frankfurt'ta salondaki bir otomobil fuarında gerçekleşti. Ağabeyinin sportif bir versiyonuydu ve sportif modellerin hız özelliklerini korurken düşük maliyeti birleştirdi. 1.6 litrelik motor, 110 hp'ye kadar güç geliştirir. ve sadece 9.1 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Bu göstergeler, otomotiv endüstrisi dünyasında gerçek bir sansasyon haline geldi. Otomobilin tasarımındaki tasarım çözümü aynı zamanda bir spor klasiğinin unsurlarını da taşıyordu. Buna koyu siyaha boyanmış pencere çerçeveleri, direksiyon simidi ve preslenmiş koltuk ve dışarıdan bile Golf GTI'nın bir spor klasiği olarak kabul edilmesini sağlayan diğer seçenekler dahildir.

Bu arabanın satışları çok yüksekti, bu da Golf modelinin geliştirilmesinde seçtikleri stratejinin doğruluğunu doğruladı.

1976'da, 50 hp'lik bir motorla donatılmış, geliştirilmiş başka bir Golf Diesel GTI piyasaya sürdüler. 1.5 litre turbo dizel hacmi ile.

1979, başka bir modelin galasını gördü: Golf Cabriolet. Klasik Golf platformunu temel alan bu otomobilin yumuşak, katlanması kolay bir üst kısmı var. Ve Osnabrück'teki stüdyosu Karmann, gövde tasarımının geliştirilmesinde yer aldı. Cabrio 14 yıldır üretimde.

Üretim yılları boyunca ilk nesil Golf sürekli talep gördü, montaj hattından çıkan araba sayısı yaklaşık 6.8 milyona ulaştı. Model bir klasik haline geldi ve zamanla iyileştirme gerektirmeye başladı. Böylece ailenin atasının salıverilmesi 1983 yılında kesintiye uğradı.

Aynı yıl Volkswagen, sevilen modeli Golf II'nin yeniden baskısını dünyaya sundu. Otomobilin tasarım özellikleri korundu, ancak selefinin aksine, yeni otomobil bazı eksikliklerden yoksundu ve konfor ve rahatlık getiren ek seçeneklerle zenginleştirildi.

Bu araba, Golf sınıfının modelleri hakkında konuşurken hala yönlendirilen bir tür kriter haline geldi.

Modelin avantaj ve dezavantajları kısaca şu şekilde özetlenebilir:

Artıları: yüksek güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü; iyi sürdürülebilirlik; çok iyi kalitede spor versiyonlarının sürüş performansı; geniş aralık

alternatif yedek parça seçimi.

Dezavantajları: pahalı dağıtıcı-distribütör Bosch K (KE) Jetronic; elektronik enjeksiyonun sık arızalanması; kısa ömürlü, pahalı ve tamiri zor bir kompresör; krank mili ve şanzıman contalarında sık sızıntı.

Hatchback'in boyutları belirgin bir şekilde arttı: uzunluk 300 mm, genişlik 55 mm, bu nedenle iç kısım genişledi.

Enjeksiyon dönemi, GTI'nin piyasaya sürülmesiyle başladı. 1,1 ila 1,8 litre çalışma hacmine sahip motor, 50 ila 90 hp arasında güç geliştirmeyi mümkün kıldı. Ve Bosch K-Jetronic enjeksiyonu ile 112 hp geliştirdi. Gövde rekonstrüksiyonu sayesinde, otomobilin aerodinamik özellikleri iyileştirildi ve bu da hava direncini önemli ölçüde azalttı. Birkaç yıl sonra, 1985'te 16 valfli motorlara geçtiler, aynı zamanda egzoz gazı dönüştürücülerinin toplu kurulumu başladı.

Başlangıçta, VW Golf II'nin iki vites kutusu seçeneği vardı: üç vitesli hidromekanik ve dört vites için mekanik. GTI'ye beş vitesli düz vites kutuları kurulmaya başlandı.

Golf ailesi her yıl büyüdü:

1984 Jetta sedan.

1986 dört tekerlekten çekiş Syncro.

1989 Golf II Country SUV, dört tekerlekten çekişli. Bir direğe sahip olan ilk Golf SUV idi.

Endişe 6.3 milyon Golf II otomobil üretti ve 1991'de üçüncü neslin yeni Golf'ü piyasaya çıktı.

Alışılmadık tasarım, zengin ve konforlu iç mekan, yeni modelden oldukça farklıydı.

Motorların hacminde bir artış ve bir bütün olarak menzillerinin genişlemesi oldu. Yedi benzinli ve 3 dizel. Benzinli motorlar 16 valf, dar ve sadece 15 derecelik bir kamber açısına sahip V şekilli altılar da güçte farklılık gösterdi (60 ila 190 hp) Benzinli motorlar için kit, o zamana kadar kullanımı yaygın olan dönüştürücüleri içeriyordu.

Dizel motorlar 64 ve 75 beygirlik doğal emişli motorların yanı sıra 90 beygire kadar güç geliştiren turboşarjlı bir modeldi.

Otomobilin dinamik özellikleri şu şekildeydi: 100 km/s hızlanma 7.8 saniyede gerçekleştirildi ve ulaşılan maksimum hız 225 km/s idi.

Dört vitesli otomatik şanzıman, araca güç kattı. Bunların en güçlüsü, yolda daha güvende hissetmeyi ve aracın kendisini yakıt tüketiminde daha hızlı ve daha ekonomik hale getirmeyi mümkün kılan bir elektrikli şanzımanla donatıldı. Bu tür modellerde tekerleklere disk frenler takıldı.

Otomobilin yeni yüksek hız yetenekleri, otomobilin aktif ve pasif güvenliğini düşünmemize neden oldu. Bu nedenle, hepsi kapılara yerleştirilmiş amplifikatörlerle donatılmıştı, gövdenin kendisi sağlam bir çerçeveye sahipti. Üçüncü nesil Golf otomobili, sürücünün ve sürücünün yanında seyahat eden yolcunun güvenliği için ön hava yastıklarıyla donatıldı. Direksiyon kolonu 170 mm'lik bir deformasyon boşluğuna sahipti, arkaya monte edilen koltukların sırtları, mekanik stres altında daha fazla güç sağlamak için çelikle kaplandı.

İlk kez, endişe, 12 yıl veya daha fazla bir süre boyunca delici korozyona karşı garanti vermeye başladı.

Golf III, ABS, elektrikli ısıtmalı koltuklar, elektrikli ayarlanabilir yan aynalar ve bir dizi başka özellik sunar.

Gövde yelpazesi, hatchback'ler, üstü açılır bir araba, bir Vento sedan ve ayrıca uzun gövdeli bir Golf Varyantı, bagaj bölmesinin kullanışlı hacmini artıran koltukları yatırarak yolcu bölmesini bir kargo bölmesine dönüştürme yeteneği içeriyordu. 1425 litreye kadar.

Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelere ihracat için önceki modellere benzer şekilde Golf III platformunda dönüştürülebilir bir model oluşturuldu. Sadece biraz güncellenmiş bir görünüme ve ısıtmalı arka cam gibi birkaç yeni küçük seçeneğe sahipti.

Üretilen Golf III sayısı 4,8 milyona ulaştı. Bu arabaların üretimi 1997'de durduruldu. Kullanım kolaylığı, güvenilirlik, çekici görünüm ve yüksek hız yetenekleri, aracı çok yönlü ve popüler hale getirdi.

Golf III'ün üretiminin sona ermesiyle bağlantılı olarak, endişe dördüncü nesil Golf'ün üretimine başladı.

Tasarım hareketi, bu gelişmenin özel bir gururu olarak kabul edilebilir. Gövde kısmında küresel değişikliklere uğramadan, otomobilin görünümü tanınmayacak kadar değişti. Modern ve sıradışı bir görünüm kazandı. Her iki taraftaki farlar (kısa ve uzun huzme, dönüş sinyalleri ve sis farları) ortak bir örtünün altına gizlenmiştir. Tavanın dayandığı arka direk kavisli hale getirildi ve otomobilin kanatlarına düzgün bir şekilde birleştirildi. Kabinin daha fazla ses yalıtımı için, gövde imalatında yüksek ses emici özelliklere sahip özel malzemeler kullanılmıştır.

Dördüncü nesil Golf'ün dört donanım seviyesi vardır: Trendline, Comfortline, Highline ve GTI.

Bu sınıftaki bir araca ilk kez yağmur sensörleri ve navigasyon sistemleri kuruldu.

Her model için zaten standart ve zorunlu hale geldi: Daha önce yalnızca üst düzey modifikasyonlarda bulunan ve kurulum için isteğe bağlı olarak kabul edilen ABS, ön ve yan hava yastıkları, hidrolik direksiyon ve diğerleri. Sanatçılar, otomobilin arka koltuklarındaki koltuk başlıklarını gövde rengine boyadı.

Golfa IV'ün boyutu tekrar arttı. Uzunluk 131 mm artarak 4149 mm'ye ve genişlik - 2511 mm olan 30 mm'ye ulaştı.

Motor yelpazesi biraz genişledi ve 68 ila 180 hp kapasiteli altı benzinli ve üç dizel motor içeriyor. ile birlikte.

Yakın geçmişte, Volkswagen endişesi beşinci nesil Golf V'nin yeni bir modelini sundu. Bu, Alman üreticinin bir başka atılımıydı. Bu arabanın platformu, Audi A3 ve VW Touran'ın zaten tasarlandığı “all-Volkswagen” platformudur. Arabanın boyutları tekrar arttı. Uzunluk 4204 mm'ye (+ 57 mm), genişlik 1759 mm'ye (+ 24 mm) ve yükseklik 1483 mm'ye (+ 39 mm) ulaştı. Kabinin böyle bir genişlemesi, şimdi arka koltukta oturan bile, bacaklarını sakince uzatabilecek ve multi sayesinde elde edilen otomobilin yumuşak ve sessiz çalışmasının keyfini çıkarabilecek hiçbir yolcu kayıtsız bırakmayacak. -bağlantılı arka süspansiyon ve gövde ile donatılmış ek ses yalıtım malzemeleri. Tüm Golf V modifikasyonları, 6 parça miktarında tam bir hava yastığı seti, fren destekli ABS ve ESP ile donatılmıştır.

Bagaj hacmi 347 litredir.

Golf V üç donanım seviyesinde mevcuttur: Trendline, Comfortline ve Sportline.

Yeni ürün için motor yelpazesi 2 benzinli motordan (1.4 l, 75 hp; 1.6 l, 115 hp) ve bir çift turbo dizelden oluşur: 110 hp kapasiteli 1.9 TDI. ile birlikte. ve 140 beygir gücünde 2.0 TDI.

Gelecekte, seriyi daha güçlü motorlarla genişletmek ve sonuç olarak 250 hp kapasiteli V şeklinde bir "altı" ile donatılması planlanıyor. iki kavramalı robotik bir "mekanik" DSG ile donatılmış 3,2 litre çalışma hacmine sahip.

Beşinci nesildeki golf sınıfının mekanizması mükemmelliğe ulaştı ve çeşitli modifikasyon ve ekipmanlarda farklılık gösteren kendi segmentinde maksimum teklif yelpazesi sunuyor.

Golf V, stil, dinamikler ve kullanım güvenilirliğinin birleşimi için bir referans noktası olarak kabul edilebilir.

Alman şirketi Volkswagen, 1974'ten günümüze Golf üretiyor. Adı, Gulf Stream'in ılık deniz akıntısından gelmektedir. Bu model, en çok satan otomobil olarak dünyada üçüncü, Avrupa'da ise birinci sırada yer alıyor. Yeni önden çekişli konsept ve ekonomi sayesinde Volkswagen'in kurtarıcısı oldu ve petrol fiyatlarındaki artışla bağlantılı 70'lerin ekonomik krizinden çıkardı.

Tarihi boyunca, otomobil 7 nesile kadar değişim geçirdi ve birçok ödül aldı. En son Yılın Otomobili ödülleri 2009'da 6. nesile ve 2013'te Golf'ün 7. nesline verildi.

Çoğunlukla, bu üç kapılı bir hatchback, ancak 5 kapı, bir istasyon vagonu, bir sedan ve hatta bir üstü açılır araba ile seçenekler var. Bazı ülkelerde başka isimleri vardır - Jetta, Bora, Vento, Rabbit ve Caribe. Golf'ün en yakın rakipleri Audi A3, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Opel Astra, Peugeot 308, Skoda Octavia, Renault Fluence ve Toyota Corolla'dır.

Golf I (1974-1983)

İlk başta, motorlar Audi 50 ve Audi 80'den (50 ve 70 hp) ödünç alındı. Petrol krizi sırasında çok önemli olan ekonomiktiler (tüketim yüzde 6,5 litre civarındaydı). 1976'da 50 beygirlik bir dizel motor ortaya çıktı. Enine motorlu önden çekişli. Ön süspansiyon tipi "MacPherson gergi", arka - arkada yarı bağımsız büküm kirişi. Üç şanzıman seçeneği - 4 ve 5 ileri manuel şanzıman ve 3 ileri otomatik şanzıman.

Ana gövde şekli 3 kapılı hatchback, ancak 5 kapılı olanları da vardı. 1979'da Jetta modeli ortaya çıktı - 2 ve 4 kapılı gövdeli bir sedan. Esas olarak Kuzey Amerika'da popülerdi. Dönüştürülebilir bir gövdeye sahip ilk nesil, 1980'den 1993'e kadar üretildi. 1975 yılında klima opsiyonel olarak sunuldu.

Golf II (1983-1991)

Motorlar, 1.3 ila 2.0 litre (50-133 hp) hacimli benzin ve 1.6 (54-70 hp) hacimli atmosferik ve turboşarjlı dizel olarak kuruldu. 1989'da 60 hp kapasiteli 1V eko-dizel ortaya çıktı. ve SB - en güçlüsü (80 hp). Dizel yakıt tüketimi yüzde yaklaşık 6 litredir.

Şanzıman üç seçenek arasından seçilebilir - 4 ve 5 ileri manuel şanzıman veya 3 ileri otomatik şanzıman.

Modelin ayrı bir dalından bahsetmeye değer - Golf Country. Bu, yerden yüksekliği arttırılmış dört tekerlekten çekişli bir araçtır. Arka aks, ön tekerlekler kaydığında viskoz bir kaplin aracılığıyla otomatik olarak tahrik edilir. Toplamda yaklaşık 7 bin kopya üretildi ve yüksek fiyat ve düşük talep nedeniyle üretimi durduruldu.

Golf III (1991-1997)

EEC gereksinimlerini karşılamak için doğrudan enjeksiyonlu çelik üretiminin başlangıcından itibaren tüm motorlar. Güç ve hacim açısından benzinli motor yelpazesi de genişledi - 1,4'ten 2,9 litreye (55-190 hp). Dizel motor 1,9 litreydi - biri doğal emişli (64 hp) ve üç turboşarjlı (75, 90 ve 110 hp). Şanzıman da değişikliklere uğradı - 4 ve 5 vitesli manuel şanzımanlar ve 4 vitesli otomatik şanzımanlar.

Golf IV (1997-2004)

İç donanım ve donanım önemli ölçüde iyileşti - form faktöründe premium otomobillere en yakın hale geldi. Gövde üç versiyonda yapılmıştır - 3 ve 5 kapılı hatchback ve 5 kapılı vagon. Golf temelinde, Volkswagen Bora adlı bir sedan da piyasaya sürüldü, Amerika'da isim aynı kaldı - VW Jetta.

Dördüncü Golf'te motor seçimi çok geniş. Benzinli motorlar - 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 litre BP5 (75 ila 170 hp arası), 2,8 litre V6 (177 ila 204 hp arası) ve 3,2 litre R32 (240 hp). Dizel motorlar - 1.9 litre doğal emişli SDI ve 90 ila 150 hp arasında 1.9 litre turbo dizel. Şanzıman seçenekleri büyük ölçüde genişletildi - 5 ve 6 ileri manuel şanzımanlar, 4 ileri otomatik şanzımanlar, 5 ileri tiptronik otomatik şanzıman ve 6 ileri DSG (ön seçimli şanzıman).

Golf V (2003-2008)

Gövde dört versiyonda üretilmiştir - Golf Plus adı verilen 3 ve 5 kapılı hatchback, 5 kapılı istasyon vagonu ve 5 kapılı MPV (kompakt minivan). Cabrio üretilmedi, çünkü 2006'da Volkswagen Eos katlanır bir hardtop ile çıktı ve 2004'te VW New Beetle, Golf'ün yerini alan bir cabrio performansında ortaya çıktı.

Motor seçimi çok geniştir. Benzin - 75 ila 170 HP arasında 1,4 litre (l4), 102 ila 116 HP arasında 1,6 litre (l4), 150 ila 230 HP arasında 2,0 litre (l4) , 2,5 litre (l5), 3,2 litre (VR6) 250 bg 1,9 ila 2,0 litre (TDi) 91 ila 170 hp arasında dizel motorlar, tümü doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı. 5 ve 6 ileri manuel şanzımanlar, 6 ileri tiptronic otomatik şanzımanların yanı sıra 6 ve 7 ileri DSG (ön seçimli şanzımanlar) arasından seçim yapabileceğiniz birçok şanzıman da var.

Golf VI (2008-2012)

Golf tarihinde ilk kez klima standart olarak dahil edildi. Ayrıca, otomobilde en az yedi hava yastığı vardı ve bu da onu Euro NCAP derecesine göre piyasaya sürüldüğü sırada sınıfının en güvenli otomobili yapıyor. Üretim sırasında otomobil, 2009 yılında "Dünya Yılın Otomobili" de dahil olmak üzere 20'den fazla farklı ödül kazandı.

Gövde dört versiyonda yapılmıştır - 3 ve 5 kapılı hatchback, 5 kapılı istasyon vagonu ve 2011'de 2 kapılı üstü açılır araba sunuldu. Cabrio, 9,5 saniyede açılan ve 30 km / s hıza kadar açılabilen, elektro-hidrolik olarak çalıştırılan bir yumuşak tavana sahiptir.

Motor yelpazesi de oldukça geniştir. 80 ila 270 hp kapasiteli 1,2 ila 2,5 litre benzin, 105 ila 140 hp kapasiteli 1,6 ila 2,0 litre dizel. (tümü turboşarjlı) ve bir adet 1,6 litre (102 hp) LPG motoru. Şanzıman seçimi önceki nesil ile aynıdır.

Golf VII (2012-günümüz)

Radarın bir çarpışma tehlikesi algılaması durumunda sürücü ve yolcuların emniyet kemerlerini ek olarak sıkan yeni bir güvenlik sistemi tanıtıldı. Araç, ikinci bir çarpışmayı önlemek için ilk çarpışmadan sonra otomatik olarak fren yapacaktır. Diğer güvenlik sistemleri de kullanılmaktadır - yol işaretlerinin ve işaretlerinin kontrolü, sürücü yorgunluğuna karşı uyarı, otomatik park etme. 7. Golf sayısız ödül kazandı - Kuzey Amerika'da Yılın Otomobili (2015), Avrupa'da Yılın Otomobili (2013), Dünyada Yılın Otomobili (2013), Japonya'da Yılın Otomobili (2013) vb.
- web sitesindeki makale www. Açıklama, fotoğraflar ve arabaların tarihçesi Volkswagen Golf: http://www..site/golf] Arabaların tanımı, fotoğrafları ve tarihçesi Volkswagen Golf - sitedeki makale www.

Efsanevi Volkswagen Golf, dünyaya ilk kez 1974 yılında tanıtıldı. Araba, sıcak okyanus akıntısının onuruna orijinal isim verildi - Gulf Stream (Almanca: Golfstrom). Golf, Alman otomobil devinin en başarılı modeli ve dünyanın en çok satan modellerinden biri. Bu araba, adını taşıyan bütün bir araba sınıfının temelini attı. Mütevazı plastik kaplama, açılı tasarım ve ortalama konfor, önden çekişli (o zamanlar oldukça nadir), geniş bir benzinli ve dizel motor yelpazesi, çeşitli gövde seçenekleri (üç veya beş kapılı hatchback, Jetta sedan ve çevrilebilir).

Golf iki versiyonda (temel ve lüks) üretildi, çok çeşitli seçeneklere sahipti: arka cam yıkayıcı, silecek, açılır tavan, kilitlenebilir gaz deposu kapağı ve alaşım jantlar.

Temel güç ünitesi 1.1 litrelik 50 beygirlik bir motordu. ile birlikte. Bununla birlikte araç 13.2 saniyede 90 km/s hıza ulaştı. Maksimum hız 149 km / s'ye kadar. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 8,6 litredir. En başından beri, müşterilere sadece manuel şanzımanlı değil, aynı zamanda "otomatik" arabalar da teklif edildi.

1975 sonbaharında, VW Golf GTI, Frankfurt Salonunun ziyaretçilerine sunuldu. Bir alt kompaktın maliyetini ve bir spor kupasının dinamiklerini birleştiren modelin spor versiyonu. GTI versiyonu siyah pencere çerçeveleri, spor koltuklar ve direksiyon simidi, plastik kaplamalarla genişletilmiş tekerlek çerçeveleri ve bir dizi başka ayrıntı ile ayırt edildi. Ana itici güç, K-Jetronic yakıt enjeksiyon sistemine sahip 1,6 litrelik motordu. Motor, 6100 rpm'de 110 beygir gücüne sahipti. Bu, 9 saniyede 100 km / s hız geliştirmeyi mümkün kıldı ve maksimum hızı 183 km / s idi.

GTI rozetli otomobiller piyasada özel talep görmeye başladı, bu nedenle 1976'da Golf Diesel GTI, 50 hp kapasiteli 1.5 litrelik bir turbo dizel ile donatılmış olarak ortaya çıktı.

1979'da Volkswagen, katlanır yumuşak tavanlı yeni Golf Cabrio'yu sunar. Gövde, Osnabrück'ten ünlü Karmann atölyesi tarafından yapılmıştır. Golf I Cabrio'nun üretimi, 1980'den 1993'e, Golf III'ün piyasaya sürülmesine kadar uzanıyordu. Bunun nedeni Golf I'in üretiminin durdurulduğu ve yerini Golf II'nin aldığı dönemde, Golf II'nin dönüştürülebilir versiyonunun ortaya çıkmamış olmasıydı.

Golf I 1983'te durduruldu. Almanya'da ilk modelin piyasaya sürülmesi sırasında, yaklaşık 450.000'i GTI versiyonunda olmak üzere yaklaşık 5.625.000 araç üretildi. ABD ve Kanada'da Volkswagen Rabbit markası altında ve Latin Amerika'da - Volkswagen Caribe'de üretildi.

İkinci nesil Golf, Ağustos 1983'te piyasaya sürüldü. Araba daha büyük hale geldi. Uzunluk 300 mm, genişlik 55 mm arttı, iç mekan daha geniş ve konforlu hale geldi. Daha mükemmel bir gövde şekli, hava direnci katsayısını önceki model için 0,42'den 0,34'e düşürdü. Aracın ana özellikleri Volkswagen uzmanları tarafından korundu, ancak aynı zamanda desteklendi ve geliştirildi. 50 ila 90 hp kapasiteli 1,1 ila 1,8 litre arasında bir dizi benzinli ve dizel motor sunuldu, vites kutuları manuel ve otomatik.

Generation Golf II, modifikasyonlarla cömert olduğunu kanıtladı. 1984, 8 valfli 112 beygirlik bir motora sahip GTI'nin tanıtımına tanık oldu. 186 km / s'ye kadar maksimum hız ve 9.7 s'de 100 km / s'ye hızlanma. 1985 yılında efsanevi GTI 16V (139 hp) ürün yelpazesini genişletiyor. Golf GTI II'nin satışları, 1989'da birinci nesil GTI'ın satışlarını 17.193 araçla geride bıraktı.

Dört tekerlekten çekişli Golf Syncro 1986'da ortaya çıktı.

Ancak aileye en çarpıcı katkı, 1989 yılında Golf II Country'nin dört tekerlekten çekişli versiyonunun ortaya çıkmasıydı. Golf Syncro'nun gövdesi ve birimleri, araca etkileyici bir yerden yükseklik sağlayan şasiye buraya monte edilirken, Country'nin Syncro gibi arka aks tahrikinde arka tekerleklerin otomatik olarak bağlanmasını sağlayan viskoz bir kavraması vardır. ön tekerlekler kaydığında. Bu modifikasyon Graz'daki (Avusturya) Steyr fabrikasında toplandı.Yüksek fiyat nedeniyle model geniş talep bulamadı, sadece 7000 adetten biraz fazla üretildi.

80'lerin sonlarında VW, mekanik aşırı şarj ile deneyler yaptı. Sonuç, 160 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla donatılmış "şarjlı" bir Volkswagen Golf G60.

Golf II sadece Almanya'daki fabrikalarda değil, Fransa, Hollanda, İngiltere, İspanya, Avusturya, İsviçre, Finlandiya, Japonya ve ABD'de de üretildi. Volkswagen Golf II'yi 1992 yılına kadar üretmeye devam etti. 6,3 milyon kopya montaj hattından çıktı.

Üçüncü nesil Golf'ün ilk tanıtımı Ağustos 1991'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Gövde seçenekleri arasında üç kapılı ve beş kapılı bir hatchback, bir Golf Variant istasyon vagonu ve bir üstü açılır araba bulunuyordu. İstasyon vagonunun arka koltukları geriye katlanmış bagaj bölmesi 1425 litre idi.

Golf III, benzersiz bir tasarım ve çok daha geniş bir iç mekan aldı. Ek donanımlar arasında ABS sistemi, elektrikli koltuk ısıtması, klima, elektrikli koltuk sırtlığı açı ayarı, merkezi kilit kontrolü, dış aynaların elektrikli ayarı, soğuk havalarda motor ön ısıtma sistemi ve çok daha fazlası yer alıyor.

Motor yelpazesi yedi benzinli motor (60 beygir gücünde 1,4 litreden güçlü VR6 12V hacmi 2,9 litre / 190 hp'ye kadar) ve üç dizel motor (iki atmosferik 64 ve 75 hp ve bir turboşarjlı 90 hp) içeriyordu. Tüm benzinli motorlar nötrleştiricilerle donatıldı. En "mütevazı" motor 1.4 litre hacme ve en güçlü - 2.8 litreye sahipti (bununla birlikte araba 225 km / s hıza ulaştı ve 7.6 saniyede durmadan "yüz" kazandı). En güçlü versiyonlar, ekonomik ve sportif sürüş stillerinin yanı sıra tüm tekerleklerde (ön - havalandırmalı) disk frenler için iki programla donatılmış, elektrohidrolik tahrikli dört vitesli bir otomatik şanzıman aldı. Tüm arabalar hidrolik direksiyon ve frenlerle donatılmıştı.

1995 yılında, kaputun altında 2,8 litrelik bir VR6 motoruyla benzersiz bir VW Golf ortaya çıkıyor. VR6 konsepti, normal bir V6 almak ve iki silindir arasındaki açıyı 15 derece değiştirmek, böylece tüm pistonların bir silindir kapağının altına oturmasıydı. 2.8 litrelik VR6, 172 beygir gücü üretti.

Geliştiriciler güvenliğe özel önem verdiler - çarpma sırasında kolayca ezilen hacimler, güçlendirilmiş bir çerçeve, kapılara yerleştirilmiş amplifikatörler vardı. Golf III ayrıca sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, 170 mm deforme olabilen direksiyon kolonu, köpük kaplı gösterge paneli ve çelik arka koltuk sırtlıkları içeriyordu. Ayrıca Golf III'ün geliştiricileri, müşterilerine 12 yıllık bir korozyon koruma garantisi verdi.

Golf III 4.8 milyon sattı. kopyalar ve üretim 1997 yılında durduruldu.

1997 yılında üretimine başlayan "dördüncü" Golf, zengin seçenekler listesiyle daha konforlu ve pahalı bir otomobil haline geldi.

Büyük değişiklikler olmadan, tasarımcılar araca modern bir görünüm kazandırmayı başardılar. Öncelikle sıra dışı aydınlatma cihazları dikkat çekiyor. Ortak cam kapağın altında, kısa ve uzun huzme için iki büyük farın yanı sıra sinyal lambası ve sis lambası için iki küçük yuvarlak gizlenmiştir. Otomobilin arka kısmı gözle görülür şekilde değişti, karakteristik unsuru artık kanada geçen kavisli arka çatı direği. Yeni ses emici malzemeler ve yeni motor ve egzoz sistemi takozları kullanıldı. Golf IV'ün dört donanım seviyesi vardır: Trendline, Comfortline, Highline ve GTI.

Genel orantıları koruyan Golf IV daha da büyüdü. Uzunluğu 4149 mm'ye (+131 mm), genişliği 1735 mm'ye (+30 mm) ve taban kısmı 2511 mm'ye (+39 mm) çıkmıştır.

Etkileyici bir standart donanım listesi: ABS, sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları, ön koltukların sırtlıklarında iki yan hava yastığı, tüm tekerleklerde disk frenler (önden havalandırmalı), değişken vites oranlı ve direksiyon eforlu hidrolik direksiyon, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu, havalandırma toz filtresi, arka koltuk başlıkları, gövde rengi tamponlar, radyatör ızgarası ve dış aynalar.

Müşteri, istek üzerine orta konsola LCD ekranlı bir navigasyon sistemi kurabilir. Bu sınıftaki arabalara daha önce kurulmamış şeyler var. Örneğin, bir yağmur sensörü sileceklerin yoğunluğunu izler.

Motor yelpazesi, 68 ila 180 hp arasında altı benzinli ve üç dizel motor içerir.

Beşinci nesil Golf, Eylül 2003'te Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı. Araba, ikinci nesil Audi A3 ve VW Touran'ın da temelini oluşturan en son platform üzerine inşa edilmiştir. Bununla birlikte, araba çok bağlantılı bir arka süspansiyon aldı ve ayrıca - sertliği% 80 artan yeni bir gövde.

Golf V 57 mm (4204 mm) daha uzun, 24 mm daha geniş (1759 mm) ve 39 mm (1483 mm) daha yüksek. Alandaki artışı ilk hisseden arka yolcular olacak: bacak mesafesi 65 mm ve tavan 24 mm yükseltildi. Bagaj hacmi 347 litreye yükseldi.

Modelin silueti beş ana unsurla tanımlanır: yan camların altından geçen ve belirgin şekilde yükselen bir kemer çizgisi, tek bir bütün oluşturan yan camların net bir grafiği, arka kapılar ve sütunlar alanında kabartmalı yan duvarlar , bir açıyla kavisli C sütununun karakteristik bir şekli ve hızlı bir tavan çizgisi ... Geliştirilmiş aerodinamik ile tamamen yeniden tasarlanmış ön uç. Phaeton gibi yanal olarak konumlandırılmış sinyal lambalarına sahip ikiz yuvarlak farlar, ön ucun ortasına doğru karakteristik bir "keskinleşme" ile karakterize edilir. Çamurlukların yükseltilmiş yüzeyleri farların üzerinde yükselir. Motor kaputunun bir uzantısı olarak radyatör ızgarasıyla birlikte V şeklini oluştururlar.

Otomobilin içi Alman tarzı, işlevsel ve çok ergonomik: tüm işlevsel seviyeler net bir şekilde ayrılmış, tüm düğmeler ve düğmeler yerinde. Önceki modele kıyasla her ayrıntı iyileştirildi ve geliştirildi. Örneğin, üzerinde cihazların bulunduğu orta konsol: burada ses / navigasyon sistemi ve havalandırma / klima kontrolleri daha yüksekte yerleştirilmiştir, bu nedenle daha iyi görülebilir ve kullanımı daha kolaydır.

Ön koltuklar maksimum konfor için tamamen yeniden tasarlandı. Golf V, elektrikli olarak ayarlanabilen dört modlu bel desteği (koltuğa entegre) veya bağımsız bir ısıtıcı ile isteğe bağlı olarak temin edilebilen bir koltuk sunan kendi segmentinde ilk otomobildir. 60:40 oranında katlanabilen sırtlığa sahip standart arka koltuğa ek olarak, öne katlanabilen sırtlığa sahip isteğe bağlı bir ön yolcu koltuğu, kargo alanını genişletir ve uzun eşyaların taşınmasını sağlar.

Golf V için çeşitli motor ve şanzıman seçenekleri mevcuttur. Dizel hattı iki ünite ile temsil edilir: 2.0 l / 140 hp. ve 1.9 / 105 hp. Benzinli motor seçenekleri çok daha büyük: 1,6 l / 102 hp, 1,4 l / 75 hp, 1,6 l / 115 hp. Araba ayrıca 1.4TSI üniteleri (üç versiyon - 122, 140 ve 170 hp), 2.0 FSI (iki versiyon - 150 ve 200 hp) ile donatılabilir.

Golf V, bazı donanım detaylarında farklılık gösteren Trendline, Comfortline ve Sportline olmak üzere 3 temel donanım versiyonunda sunulacak. Her biri halihazırda 6 hava yastığı, fren destekli ABS ve ESP içerir.

2009 yazında, otomobilin altıncı neslinin sunumu gerçekleşti. Golf VI, önceki modelden 5 mm daha kısa olan 4199 mm uzunluğa sahiptir. Öte yandan, araba aynı yükseklikte 20 mm daha geniştir. Golf VI'nın tüm görünümü, sportif karakterinden bahseder. Gövdenin ön kısmı ise radyatör ızgarası ve zarif farlarıyla dikkat çekiyor. Farlardan arka lambalara uzanan belirgin bir çizgi, gövdeyi görsel olarak esnetir ve otomobilin daha alçak görünmesini sağlar.

İç mekanda, krom aplikler, ön panelde ve kapı kaplamasında çok sayıda dekoratif ek dahil olmak üzere yüksek kaliteli tasarım öğeleri göze hitap ediyor. Yeni bir tasarıma kavuşan cihazların beyaz aydınlatması da göze hoş geliyor. Standart olarak bir Climatic klima dahildir.

Yeni Golf, bir dizi güvenlik sistemiyle donatılmıştır: yeni nesil ESP, kayma önleyici sistem, fren destekli ABS, MSR, römork stabilizasyonu ve ASR çekiş kontrolü. Üretici, hem sürücünün hem de tüm yolcuların güvenliğine dikkat etti ve yedi hava yastığı taktı ve bunlardan biri sürücünün dizlerini koruyor.

Arabanın güç üniteleri aynı kaldı. Temel, benzinle çalışan ve 102 beygir gücüne sahip 1,6 litrelik bir motordur. Ayrıca 122 veya 160 beygir gücünde 1.39 litrelik bir turbo ünitesi de bulunuyor. Ayrıca üreticiler, 110 veya 140 hp güç geliştiren 2.0 litrelik turbo üniteli dizel motorlarla ilgilendiler. Geleneksel olarak Volkswagen için güç üniteleri, düşük yakıt tüketimi ile karakterize edilir ve mükemmel güç geliştirir. Yeni 7 vitesli DSG şanzıman, güç akışını kesmeden konforlu vites geçişleri sağlar.

Golf GTI'ın sportif versiyonu özellikle vurgulanmaya değer. 2.0 TSI motoru 155 kW (210 hp) geliştirerek otomobili 0'dan 100 km/s hıza 6.9 saniyede (en yüksek hız 240 km/s) çıkarıyor. Bu tür göstergelerle yakıt tüketimi kabul edilebilir kalır - 7,3-7,4 l / 100 km. Seçim ayrıca otomatik 6 vitesli bir DSG veya geleneksel mekaniktir.

Yedinci nesil Volkswagen Golf, 2012 Paris Motor Show'da resmi olarak tanıtıldı. Yeni nesil her zamanki gibi daha ferah, daha hafif ve daha ekonomik hale geldi. Beklentilerin aksine, cesur çalışmaları ile tanınan endişenin baş tasarımcısı Walter da Silva, modelin tasarımını kökten değiştirmeye cesaret edemedi. Ancak Golf VII'nin modern özellikler kazanması, daha çekici ve dinamik olması için küçük değişiklikler bile yeterliydi.

Yedinci Golf, bu markanın tanındığı stilin ana özelliklerini koruyarak yine de geometrik boyutlarını değiştirdi. Otomobil, önceki modele göre 56 mm daha uzun (4255 mm), 13 mm daha geniş (1799 mm) ve 28 mm daha alçak (1452 mm). Dingil mesafesi 59 mm (2637 mm'ye kadar) uzatıldı, bu da iç kısmı 14 mm ve arka yolcuların bacak boşluğunu 15 mm "uzatmayı" mümkün kıldı. Omuzlarda daha geniş hale geldi: bu seviyede iç kısım 30 mm genişledi. Sürücünün oturma pozisyonu 2 cm alçaltılır, gaz ve fren pedalları 16 mm uzaklaştırılır ve direksiyon açıları artırılır. Genişletilmiş bagaj bölmesi 30 litre (380 litreye kadar) eklendi ve yükleme yüksekliği 17 mm azaldı.

VW Golf ailesindeki nesillerin devamlılığı tartışılmaz bir kavramdır ancak G7'de altıncı nesil otomobil ile tek bir ortak gövde paneli bulamazsınız. Bu araba gerçekten tamamen yeni. Azaltılmış gövde yüksekliği ve hafifçe uzatılmış tavan sayesinde daha dinamik bir siluete sahiptir. Daha keskin kenarlara sahip ve LED bölümlü farlar artık kaputun kenarının kaydırılmış "kaşlarının" altından bakıyor. Alçaltılmış tavan, araca yalnızca dinamik bir görünüm kazandırmakla kalmadı, aynı zamanda aerodinamik performansı da iyileştirdi. Artan gövde genişliğine rağmen, sürtünme katsayısı daha düşüktür.

En yeni modüler MQB platformunun kullanımı sayesinde Volkswagen tasarımcıları araç ağırlığını 100 kg azaltmayı başardı. Gövde 23 kg hafifletildi, motorlar ve yeni koltuklar daha hafif hale geldi, değişen kablolama nedeniyle 3 kg arttı ve süspansiyon 26 kg daha düştü. Alman mühendisler, otomobilin ağırlığını azaltmanın yakıt tüketimini azaltacağını fark ederek her gram için savaştı.

Volkswagen AG'nin yönetim kurulu başkanı Martin Winterkorn, çalışanlarını modelin yakıt verimliliğini kökten iyileştirmeye davet etti. Bu çalışmanın sonucunda otomobil %23 daha az yakıt tüketiyor ve Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion, yakıt verimliliği mücadelesinin özeti haline geldi. Bu turboşarjlı dizel motor 110 beygir güç üretiyor. ve beş vitesli düz şanzımanlı 250 N * m tork, 100 kilometrede sadece 3,2 litre yakıt tüketir. Bu sonuç, bir start-stop sistemi, yuvarlanma direnci azaltılmış lastiklerin takılması ve bir fren enerjisi geri kazanım sisteminin yardımıyla elde edildi. BlueMotion süspansiyonunun yüksekliği 15 mm düşürüldü ve motor soğutmasını iyileştirmek ve sürtünmeyi azaltmak için gövdeye ek aerodinamik elemanlar yerleştirildi. Bu arada VW Golf BlueMotion'ın sürtünme katsayısı sadece 0.27.

Bu güç ünitesine ek olarak, dizel motor serisi 90, 150 ve 180 beygir gücündeki motorlarla temsil edilmektedir. TSI benzin ailesi şunları içerir: 1.2 litre (105 hp), 1.4 litre (122 hp) ve 1.4 litre (140 hp). Modelin GTI ön ekine sahip daha güçlü bir versiyonu, 220 beygir gücünde 2.0 litrelik benzinli turboşarjlı bir ünite aldı. Seçilebilecek şanzıman - 6 ileri manuel şanzıman veya 7 ileri "otomatik" DSG.

Süspansiyona gelince, yedinci nesil "McPherson" Volkswagen Golf önde ve iki tip arka süspansiyon: 125 beygir gücünden daha zayıf motorlarla yapılan modifikasyonlar için yarı bağımsız bir kiriş sağlanır (daha kompakt, daha hafif ve daha ucuz) ve diğer tüm sürümler için - çoklu bağlantı.

Arabada birçok yeni elektronik sistem ortaya çıktı. Ekipman, otomatik frenleme işlevine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici, dairesel bir video gözetim sistemi, şerit takip sistemi, ayrıca bir yol işareti tanıyıcı ve bir sürücü yorgunluk detektörü içerecek. Klasik "el freni" yerini elektroniğe bırakacak ve direksiyon beş çalışma modu alacak (Eko, Spor, Normal, Bireysel ve Konfor). Seçenekler listesi ayrıca uyarlanabilir bir süspansiyon içerir. Uyarlanabilir bir askıya almanın Rusya'da görünüp görünmeyeceği henüz belli değil. Ancak Golf pazarımız için başka bir "uyarlamanın" gerçekleşeceği biliniyor: yerden yükseklik artacak ve elastik elemanların ayarları da revize edilecek.

Sekizinci nesil Volkswagen Golf, 24 Ekim 2019'da buluş yeri olan Wolfsburg Motor Show'da sunuldu. Taraftarlar açıkça böyle bir güncelleme beklemiyorlardı, çünkü motorlar da dahil olmak üzere çok fazla elektrik ortaya çıktı ve ekipman seviyesi nispeten ucuz bir araba ile hiç uyuşmuyor.

Beklentileri sürekli tartışılan dijital teknolojiye ve elektrikli bir geleceğe doğru büyük bir adım atan bu makinedir. Şimdi tartışmak gereksiz, çünkü en popüler arabalardan biri bu yöne gidiyor.

Elektrikli dış stil

Elektrik motorları ile donatılmış otomobiller her zaman dış görünüşleri ile ön plana çıkmaya çalışmışlardır. Burada üretici aynı fiyata gitti, ancak başarılı olduğu bir gerçek değil. Üst kısımda 22 LED'li iQ-Light matrix farlarla donatılmış LED kafa optikleri birçok tartışmaya neden oldu. Altta dışbükey şekillerle ince şekli soğuk görünüyor.

Yeni Golf 2019-2020'nin tamponu, özellikle üç yatay çizgili alt siyah geniş kısmı ilginç görünüyor. Üst ikisinin kenarları gövde renginde boyanmıştır. Bu kısım elektrikli versiyonlarda biraz farklı olacaktır. Modaya uygun saldırganlık, kaputun yan çizgileri tarafından desteklenirken.

Mimari yandan tahmin ediliyor. Daha fazla detay var, kapı kollarını bölen klasik şeride ek olarak, pencere çerçevesinin altından çıkış çizgisine göz çiziliyor. Şişmiş kemerler, derin bir alt çentik - her şey korunmuştur.

Arkadaki çatı eğimi arkadan açıkça görülebilir. Yuvarlatılmış bagaj kapağına entegre edilmiş bir spoyler ile bitiyor. L şeklindeki LED arka lambalar, Alman üreticinin logosunun altındaki ismin koruduğu sadeliği veriyor. Tamponun ayrıntılı bir incelemesi, Golf mk8'in ince bir bagaj eşiğini oluşturan plaka girintisinin yeni tasarımıyla dikkat çekiyor. Altta, egzoz sisteminin 4 namlulu bir sistem için nozullarla entegre edildiği plastik bir kaplama vardır.

Hatchback'in değişen boyutları:

• uzunluk - 4284 mm;
• genişlik - 1789 mm;
• yükseklik - 1456 mm;
• dingil mesafesi - 2636 mm.

Mühendislik açısından bakıldığında, sürükleme katsayısı 0,275 Cx'e düşürülerek tasarım daha iyi hale geldi.

Mekanik düğmelerle aşağı - iç

Evet, alışmak zor olacak, çünkü normal mekanik düğmeler sadece 3 kollu direksiyon simidinde kaldı, bu doğru - yanlışlıkla bir şeyi açmayın. Ve tabii ki mekanik alarm. Diğer her şey, farlar bile dokunmaya duyarlı.

İç mekandaki ana değişiklik, kendisi şık bir şekilde şekillendirilmiş gösterge panosuna odaklanıyor. Burada iki ekran var: 10,25 inçlik gösterge paneli ekranı ve merkezi multimedya ekranı. Tabandaki saniyenin (Discover Media) boyutu 8,25 inç, Discover Pro isteğe bağlı olarak 2 inç daha geniş yerleştirilir.

Sekizinci Volkswagen Golf'ün gösterge panelinin ekran görüntüleri kişiselleştirilebilir, analog göstergeleri burada farklı taklit tarzlarında görüntüleyebilir veya navigasyon haritasını aktarabilirsiniz. Projeksiyon isteğe bağlı olarak kurulur. İkinci ekran aracılığıyla, tabana kurulu klima kontrolü dahil (opsiyonel 3 bölgeli) her şey yapılandırılır. Her zamanki düğmeleri terk etme ve iklimi ekrana taşıma kararı riskli, bakalım ne kadar uygun olacak, çünkü araba ergonominin bir zaferinden önceydi. Belki de Amazon'dan ses kontrolü ile durum iyileştirilecektir.

Kabindeki rahatlık, 10 ila 32 renge sahip (konfigürasyona bağlı olarak) kontur süspansiyonu tarafından yaratılır. Geniş bir sürgülü panoramik tavanın varlığı şaşırtıcı. Müzik severler, isteğe bağlı Harman / Kardon sistemini takdir edeceklerdir.

Volkswagen Golf 2019-2020 koltuklarının mimarisini değiştirdik, daha konforlu hale geldiler, elektrikli ayar hafızasının 2 pozisyonunu aldılar. Arabanın boyutu için suçlanacak çok az boş alan var. Tüm ayarlar, hatta bir müzik çalma listesi bile, Kişiselleştirme 2.0 aracılığıyla kaydedilebilir ve diğer Volkswagen otomobilinize aktarılabilir.

Merkezi tünelin stilini değiştirdiler, ancak ana yeniliği vites düğmesinin modlarını kontrol etmek için Porsche tarzı joystick. Bagaj 380 litrelik hoş bir hacme sahip, bir çıkış var ve kanepenin 60/40 katlanması 1237 litreye çıkıyor.

Car2X, iQ.Drive ve güvenlik

Car2X, arabaların ve trafik ışıklarının aynı sisteme bağlı olduğu bir veri alışverişi sistemidir. 800 metreye kadar bir yarıçap içinde, araç trafik durumu hakkında veri alışverişi yapar. Otoyol boyunca bir trafik sıkışıklığı varsa, Travel Assist adaptif kriyo kontrol modunda, Golf VIII hatchback otomatik olarak yavaşlayacak ve akışı takip edecektir.

Benzer bir şey Mercedes-Benz tarafından kullanılıyor.

iQ.Drive, birçok sensörden oluşan geleceğin otomatik pilot sistemidir:

• şerit kontrolü;
• kör nokta analizi;
• yol işaretleri ve diğer sensörlerin kontrolü.

Araba şeritler boyunca ilerliyor, durumu Car2X aracılığıyla analiz ediyor, ancak ellerinizi direksiyondan 15 saniyeden fazla çekmeyi yasaklıyor.

Aracın güvenliği henüz değerlendirilmedi. Açıkçası, tüm + 8 hava yastığı sistemleri ona 5 yıldız sağlayacaktır.

Çok fazla elektrik - özellikleri

Doğal olarak, üretici sadece bir hibrit iken tamamen elektriğe geçmedi. Elektrik, Volkswagen ID serisidir. Taban, basit TSI E211 Evo motorlarla donatılmıştır:

• 90 veya 110 beygir gücü versiyonuna sahip litre versiyonu;
• 130 veya 150 beygir gücünde 1.5 litrelik ünite.

İsteğe bağlı olarak, motoru çalıştırmaya ve çalıştırmaya yardımcı olmak için 48 voltluk marş jeneratörlü eTSI hafif hibrit teknolojisi ile donatılmıştır. Bu, WLTP çevriminde yakıt tüketiminde %10'luk bir azalma sağladı ve teoride motora güvenilirlik katacak.

Yeni Volkswagen Golf 2019-2020'nin dizel motor listesi, 115 veya 150 beygir gücünde 2 litrelik bir versiyondan oluşuyor. Tam plug-in hibrit, 13 kW'lık bir pil ve elektrik motoru alıyor. Hibrit versiyonların ana motoru 1.4 litrelik TSI, normal versiyonda 204 beygir güç üretirken, GTE modeli 245 beygir alacak.

Bir çift motor, 6 vitesli bir BVM6 mekaniği veya 7 vitesli bir DSG robotudur. ETSI motorları yalnızca bir robotla donatılmıştır. Önden çekişli arabalar, dört tekerlekten çekişte üst düzey dizel alınabilir. Gelecekte, R ve GTI'nin spor versiyonları olacak.

Modernize edilmiş MQB platformunda bir yenilik oluşturduk. Ön süspansiyon her zaman bağımsız MacPherson payandalarda olacak, arka aks süspansiyonu ise donanıma bağlı olacak. Temel modeller bir burulma kirişi alacak ve üstte 4 bağlantılı bağımsız bir yapı kurulacak. İsteğe bağlı olarak hatchback, üç sertlik moduna sahip uyarlanabilir DCC amortisörlerle donatılacak.

Mevcut bilgilere göre, Rusya pazarı büyük ölçüde motorlarla sınırlı olacak. Volkswagen Golf, önceki neslin iki motorunu aldı - 1.4 TSI ve 1.6 MPI. Belki de üretici, buradaki hibritin feci satışlarına güveniyor.

Fiyat

2019 yılı sonunda otomobil satışları başlayacak. Baz fiyatlandırmanın başlaması bekleniyor 22.000 Euro (1,5 milyon ruble)... Komple setlerin adı değişecek ve böyle bir fiyat etiketi için ekipman şaşırtıcı:

• LED optik;
• 16 inç jantlar;
• şerit kontrolü;
• otomatik fren sistemi;
• kabinde iki ekran;
• iç kumaş döşeme;
• mekanik koltuk ayarı;
• ısıtmalı ön koltuklar;
• Seyir kontrolü;
• park sensörleri;
• sürücü yorgunluk sensörleri;
• 2 bölgeli klima kontrolü.

Sonuç: Bu, donanımıyla etkileyici olan gerçek anlamda küresel bir güncellemedir. Satışların başlamasını beklemek zorunda kaldık, sadece Rusya için değişen teknik dolum üzücü. Ve teknik ilerlemenin sadece uzun süre kök salan Volkswagen Golf mk8 olmadığını ve ardından yenilikçiler tarafından ithal edilmediğini anlamak tamamen üzücü. Avrupa'da, yenilik kesinlikle bir satış lideri olacak.

Video

Volkswagen Golf, Alman markasının en başarılı ve en çok satan otomobillerinden biri haline geldi. Golf sınıfının atası, markanın modellere rüzgar veya deniz akıntısı adı verme geleneğine uygun olarak, Gulf Stream'in sıcak akımının onuruna adını aldı.

Bu sayfada son birkaç neslin Golf'üne genel bir bakış görebilirsiniz.

WW Golf, 1974'ten beri var ve o zamandan beri yedi nesil geçti. İlk Volkswagen Golf arabasının piyasaya sürülmesi, ABD ve Kanada'da Volkswagen Rabbit markası altında ve Latin Amerika'da - Volkswagen Caribe'de gerçekleştirildi. İtalyan Giorgetto Giugiaro, yeniliğin tasarımı üzerinde çalıştı. Golf standart bir hatchback ve üstü açılır olarak mevcuttu. 1980 ve 1993 yılları arasında modelin üçüncü nesli ortaya çıkana kadar Cabrio üretildi. VW Golf'ün GTI versiyonu 1976'da piyasaya sürüldü ve uluslararası Sports Car Internawonal dergisi bu arabayı 80'lerin en iyi üçüncü arabası olarak sıraladı.

İkinci nesil Golf arabalarının ortaya çıkışı 1983 yılına kadar uzanıyor. Varlığı sırasında, Alman şirketinin montaj hattından çeşitli modifikasyonlarda altı milyondan fazla araba çıktı. SUV - Golf Country sınıfı - yedi binden fazla modelde üretildi. Volkswagen Golf II, 1991 yılına kadar sadece Almanya'da değil, Fransa, İngiltere, İspanya, Hollanda, Avusturya, Finlandiya, Japonya ve ABD'deki fabrikalarda da üretildi.

1991 yılında yeni nesil Volkswagen Golf (ikinci nesil araba) çıktı. Bu model, hatchback (üç ve beş kapılı), station wagon ve cabrio gibi gövdelerde altı yıl boyunca Almanya'da üretildi. İlk olarak Cenevre Otomobil Fuarı'nda dünya kamuoyuna tanıtılan VW Golf, satışları çok büyük olmasa da 1992 yılından itibaren Rusya ve BDT ülkelerinde satılmaya başlandı. Yeni bin yılın başında, Belçika, Fransa, İsviçre, Hollanda, İsveç gibi Avrupa ülkelerinden kullanılan on binlerce Volkswagen Golf arabası bize ithal edildi. Dördüncü nesil VW Golf 1997'den 2004'e kadar Almanya'da üretildi. O zamanlar, üç ve beş kapılı hatchback'lerin, istasyon vagonlarının ve üstü açılır arabaların gövde versiyonlarında dört milyondan fazla Golf IV üretildi. Model, dizel ve benzinle beslenen 68 ve 150 beygir gücündeki dörtlü tarafından sürüldü. Sadece temel Golf ekipmanı değil, aynı zamanda dört varyant daha mevcuttu - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Golf GTI'nin en ilginç ekipmanı, 1.8 litre çalışma hacmine sahip bir turbo motorla donatılmıştı, Highline versiyonu - V şeklinde 2.3 litre beş. 1998 yılında, 4Mowon'un 204 beygir gücü ve 2,8 litre hacimli V şekilli altılı dört tekerlekten çekişli versiyonu ve dört tekerlekten çekişli bir şanzıman piyasaya sürüldü. Golf ailesinin genel oranlarını korurken, araba daha da büyüdü: gövde uzunluğu 131 mm, genişliği 30 mm arttı. VW Golf'ün dingil mesafesi de 39 mm uzadı. Tamamen galvanizli çelikten yapılmış bir gövde ilk kez o zaman kullanıldı.

Beşinci nesil Volkswagen Golf, VW Group A5 (PQ35) platformunda oluşturuldu. VW Golf V V ilk olarak 2003 Frankfurt Motor Show'da gösterildi.

Otomobilin altıncı nesli, selefi gibi VW Group A5 (PQ35) modeli temelinde inşa edildi. Almanlar bu arabayı Ekim 2008'de Paris'te gösterdi.

En yeni nesil VW Golf VII de 2012 sonunda Paris'te sunuldu. Şimdi VW Golf arabası (altı yüz bin ruble'den başlayan fiyat) resmi Rus bayilerinden ücretsiz olarak temin edilebilir. Modellerin açıklamasında her Golf konfigürasyonunun maliyetini görebilirsiniz. Tabii ki, beş kapılı Volkswagen Golf'ün fiyatı, üç kapılı versiyonun maliyetinden biraz farklı.