Tekerlek basıncı bmw x5. Lastik basınç gözetim sistemi. Bu sürüm için tekerlek ve lastik parametreleri

ev / arabalar hakkında

BMW X5, Alman markasının her türlü yolda seyahat etmek için tasarlanmış ilk tam teşekküllü SUV'sidir. SUV, 2000 yılında Avrupa pazarına sunuldu ve ana rakipleri Alman Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ve Japon Infiniti FX idi.

BMW X5, sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, xDrive sistemi sayesinde etkileyici dinamikler ve daha iyi yol tutuşu sergiler. Ancak bu SUV ekonomik modellere atfedilemez. Bununla birlikte, araba son derece popüler. 2010 yılında "Yılın Lüks SUV'si" seçildi.

BMW X5, Ruslar arasında en çok talep edilen ikinci el SUV olmaya devam ediyor. Buna ek olarak, düzenli olarak en çok çalınan ilk 3 araba arasına girer. Ve genellikle model "sipariş vermek için" kaçırılır.

İlk arazi aracı BMW X5'in (E53) prömiyeri 1999'da Detroit'te gerçekleşti. Alman markasının Amerika'yı vitrin olarak seçmesi tesadüf değil - büyük boyutlu arabalar burada her zaman çok popüler olmuştur. Model bir yıl sonra Avrupa'ya geldi. Üretici, Range Rover markalarına sahip olduğundan, bu şirketin ürünlerinin bazı bileşenleri BMW X5'e "geçti". Böylece, geliştiriciler Off-road motor kontrol sistemini ve Hill Descent sistemini ödünç aldı. Beşinci serinin BMW E39'undan bazı unsurlar alındı. "X" harfi, dört tekerlekten çekişin varlığı anlamına geliyordu, "5" sayısı - 5. serinin temeli.

Diğer SUV'lardan farklı olarak otomobil, monokok bir gövdeye ve çarpıcı bir tasarıma kavuştu. BMW modellerine tanıdık bir tarzda dekore edilmiş etkileyici radyatör ızgarası hemen dikkat çekti. Modelin gövdesi hem sportif hem de lüks çıktı. Resim, üç çıkıntılı çizgiye ve küçük sis farlarına sahip bir başlık ile tamamlandı. Arka kapı çift kanatlıydı. Bagajın büyük hacmine rağmen, oraya hacimli eşyaları yerleştirmek zordu.

BMW X5 E53 salonu, "lüks" kategorisinin lüksü ve konforundan etkilendi. Dekorasyonda doğal ahşap ekler ve deri kullanılmıştır. Çeşitli koltuk ve direksiyon ayarları, sürücü ve yolcular için maksimum konfor sağladı. Yüksek oturma pozisyonu sayesinde iyi bir görüş ve mükemmel güvenlik sağlandı.

Model için standart donanım listesi, yan ve ön hava yastıkları, klima kontrolü, ısıtmalı tüm koltuklar, yağmur sensörü, CD-ses sistemi, elektrikli cam açılır tavan, xenon farlar ve far yıkayıcıları içeriyordu. SUV bağımsız bir süspansiyon aldı.

BMW X5 E53, aşağıdaki değişikliklerle sunuldu:

5 vitesli Steptronic şanzıman ile tamamlanan 4.4 litrelik alüminyum V8 benzinli ünite (286 hp).
5 vitesli Steptronic şanzımanlı 3 litrelik sıralı altı (231 hp). Bu sürüm Rusya'da en popüler hale geldi.
Aynı şanzımana sahip 2,9 litre dizel motor (184 hp).

Boyutlar (düzenle)

Bu versiyonlar aşağıdaki tipte tekerlek ve lastiklerle donatılmıştır:

7.5J jantlar 17 ET40 (7.5 - inç olarak genişlik, 17 - inç olarak çap, 40 - mm olarak pozitif ofset), lastikler - 235 / 65R17 (235 - mm olarak lastik genişliği, 65 - % olarak kesit yüksekliği, 17 - jant çapı inç);
18 ET45 için 8.5J tekerlekler, lastikler - 255 / 55R18;
20 ET38 için tekerlekler 10J, lastikler - 275 / 40R20;
22 ET42 için tekerlekler 10J, lastikler - 265 / 35R22;
22 ET42 için 10J tekerlekler, lastikler - 295 / 30R22;

Serinin amiral gemisi, 2003 yılında 4.8 litrelik "şarjlı" V8 motor (360 hp) ile değiştirilen 4.6 litrelik "şarjlı" V8 ünitesi (347 hp) ile yapılan bir değişiklikti. "Temelde" 5 vitesli Steptronic şanzıman ile birleştirildiler.

Bu sürüm için tekerlek ve lastik parametreleri:

20 ET45 için 9.5J tekerlekler, lastikler - 275 / 40R20;
20 ET45 için 9J tekerlekler, lastikler - 265 / 45R20;
20 ET45 için 9J tekerlekler, lastikler - 275 / 40R20;
20 ET38 için tekerlekler 10J, lastikler - 295 / 40R20;
22 ET40 için tekerlekler 10J, lastikler - 265 / 35R22;
22 ET40 için tekerlekler 10J, lastikler - 295 / 30R22.

Diğer parametreler

Tüm modifikasyonlar için diğer tekerlek parametreleri aynıydı:

PCD (delme) - 5 x 120 (5 - delik sayısı, 120 - bulundukları dairenin çapı mm);
bağlantı elemanları - M14 x 1,5 (14 - mm cinsinden saplama çapı, 1,5 - diş boyutu);
merkezi deliğin çapı 72.6 mm'dir.

2. nesil

2006 yılında, Alman otomobil üreticisi Paris'te ikinci nesil BMW X5'i (E70) sundu. SUV, boyut olarak önemli ölçüde arttı ve daha agresif bir gövde tasarımı aldı. Modelin silüeti olağan orantıları korudu ve gövdenin alt kısmı ayrıca siyah plastikten yapılmış büyük bir gövde kiti ile korundu. Modelin yüzeyleri daha heykelsi ve plastik hale getirildi. Daha önce olduğu gibi, etkileyici radyatör ızgarasına ve orijinal farlara dikkat çekildi. Ön tamponun kenarlarında, kontrast malzeme ile vurgulanan hava girişleri ortaya çıktı. Aerodinamik açısından, model sınıfının en iyisi haline geldi.

Uzunluğu 200 mm artırarak BMW X5 E70'in içi önemli ölçüde büyüdü. Bu, arka yolcuların daha rahat hissetmelerini veya 3 sıra koltuk yerleştirmelerini sağladı. İç mekanın kendisi daha konforlu ve muhafazakar hale geldi. Üretici gösterge tablosunu güncelledi. Araba, amortisörlerin kontrol edildiği birçok özelliği sürekli olarak analiz eden AdaptiveDrive sistemini aldı.

İsteğe bağlı olarak, ön cama bilgi yansıtan benzersiz bir Head-Up sistemi ortaya çıktı. Sürücü, tüm önemli verileri tam önünde görebiliyordu.

Güç üniteleri hattı da güncellendi. Modelin temeli 3 litrelik bir V6 ünitesiydi (272 hp). Ayrıca 4.8 litre V8 (355 hp), 3.5 litre (286 hp) ve 3 litre dizel (235 hp) de mevcuttu. Tüm versiyonlarda dört tekerlekten çekiş vardı ve 6 vitesli "otomatik" ile donatılmıştı.

Tekerlek özellikleri

Disklerin ve lastiklerin özellikleri (tüm modifikasyonlar için aynıdır):

18 ET46 için 8.5J tekerlekler, lastikler - 255 / 55R18;
18 ET48 için jantlar 8J, lastikler - 255 / 55R18;
20 ET48 için tekerlekler 10J, lastikler - 275 / 40R20;
21 ET48 için 10J jantlar, lastikler - 285 / 35R21.

Diğer tekerlek parametreleri:

PCD (delme deliği) - 5 x 120;
bağlantı elemanları - M14 ile 1.25;
merkezi deliğin çapı 74,1 mm'dir.

2. Nesil Yeniden Şekillendirme

2010 yılında, BMW X5 E70 yeniden şekillendirildi. Yaratıcılar, en başarılı SUV'yi daha da iyi hale getirmeye çalıştı. Modelin görünümünde önemli bir değişiklik olmadı. Araba, genişletilmiş hava girişleri, hafifçe değiştirilmiş bir tampon, yeni bir ızgara ve yeniden tasarlanmış farlar ve arka lambalar aldı. Farların etrafındaki yeni LED halkalar özellikle etkileyici görünüyordu. Dönüşümler SUV'yi daha dinamik hale getirdi, ancak zarafetini korudu. Resim yeni jantlarla tamamlandı.

Değişiklikler iç mekanı pek etkilemedi. İlaveler arasında bardak tutucular vurgulanmalıdır.

Kaputun altında büyük dönüşümler gerçekleşti. Yeniden şekillendirilmiş BMW X5 E70'in tüm motorları daha güçlü ve daha ekonomik hale geldi. Alıcıya, 3.5 litrelik "altı" (306 hp) ve turbo dizel 3- ve 4 litrelik (245 ve 306 hp) bazında modifikasyonlar teklif edildi. 4.4 litre benzinli motor (408 hp) ve 4.4 litre tubodiesel (381 hp) ile daha üst seviye versiyonlar da mevcuttu.

Tekerlek boyutları

Tüm versiyonlar için aşağıdaki tekerlekler ve lastikler kullanıldı:

18 ET46 için 8.5J tekerlekler, lastikler - 255 / 55R18;
19 ET48 için 9J tekerlekler, lastikler - 255 / 50R19;
20 ET48 için tekerlekler 10J, lastikler - 275 / 40R20;
21 ET40 için 10J jantlar, lastikler - 285 / 35R21.

Üniteler, 8 vitesli "otomatik" bir ZF ile birleştirildi. Bu neslin montajı kısmen Rus şirketi Avtotor'da gerçekleştirildi.

3. nesil

Eylül 2013'te 3. nesil BMW X5'in (F15) galası gerçekleşti. Modelin platformu değişmedi, ancak araba biraz daha alçak ve daha geniş. Tüm iyileştirmeler geometriye indirgendi. Yeni SUV'nin karakteristik özellikleri arasında belirgin bir geometrik tasarıma ve daha dar optiklere sahip bir tampon yer alıyor. Modelin başlığı daha uzun hale geldi ve “aile burun delikleri” geriye düşmeyi bıraktı (dikey olarak yerleştirildiler). 3 boyutlu arka lambalar ve ön hava girişleri değiştirildi. Yanda, kapı kolları boyunca uzanan dinamik bir çizgi ve ön "çamurluklarda" bir yuva belirdi. SUV'nin dışı daha modern hale geldi. BMW X5 F15 2 tasarım serisinde sunuldu: Design Pure Excellence (gövde renginde kaplamalar, siyah "burun delikleri" ve krom kaplama ön kısım) ve Design Pure Experience (kemerlerin boyasız kenarları ve radyatör şeritlerinin gümüş rengi).

Modelin içi daha geniş hale geldi, bagaj hacmi 650 litreye çıktı. Kontrastlı ekler sayesinde iç mekana özel bir şıklık kazandırmak mümkün oldu. İDrive ana ekranı 10,25 inç'e ulaştı (orta konsolun üzerine yerleştirildi). Kontrol ünitesi, vites kutusu seçicisinin sağına monte edilmiştir.

Rusya'ya sadece 8 vitesli otomatik şanzımanlı dört tekerlekten çekişli versiyonlar ve aşağıdaki motor tipleri sağlandı:

3.5 litrelik sıralı altı (306 hp);
4.4 litrelik V8 ünitesi (405 hp);
3 litre dizel (218 hp);
3 litre dizel (249 hp);
3 litrelik turbo dizel (381 hp);
4.4 litrelik çift turbo motor (575 hp);
313 beygir gücünde hibrit (2 litre benzinli turbo motor ve 113 beygir gücünde elektrik motoru).

Tekerlek ve lastik özellikleri:

18 ET46 için 8.5J tekerlekler, lastikler - 255 / 50R18;
19 ET48 için 9J tekerlekler, lastikler - 255 / 50R19;
19 ET37 için 9J tekerlekler, lastikler - 255 / 50R19;
20 ET40 için 10J tekerlekler, lastikler - 275 / 40R20;
21 ET40 için 10J jantlar, lastikler - 285 / 35R21.

Şunlar da hoşunuza gidebilir

Yapışkan kenar çubuğunu etkinleştirmek için gereken bu div yüksekliği

Bir BMW otomobilinin tekerleklerindeki basıncın en az iki ila üç ayda bir ayarlanması önerilir. Bu kurala uyulmazsa, araba daha az kontrol edilebilir ve ayrıca aşağıdaki gibi sorunlarla karşılaşmak da mümkündür:

Çok düşük basınçta, lastiklerin kenarları çok aşınmış. Ayrıca, özellikle tam yükte veya yüksek hızlarda lastiğin jantına ve yan duvarına zarar verme olasılığı yüksektir.
yüksek basınçlarda sırtın sadece orta kısmı aşınmaya başlar. Arabanın süspansiyonuna binen yük artar ve araba sertleşir. Fren mesafesi artar ve yol tutuşu bozulur.

DİKKAT! BMW lastiklerindeki basıncı sadece lastikler soğukken ayarlamak gerekir, yani. araba birkaç saat boyunca hareket etmediğinde. Aksi takdirde, lastikler "soğuduğunda" içlerindeki basınç düşecek ve ayarın tekrar yapılması gerekecektir.

bunlara ek olarak

Neden daha ucuzuz?

Şirketimizin fiyatlandırma politikası, alıcıya minimum parayla kaliteli mal sağlamaktır.

Fiyat indirimi, ek genel giderleri azaltarak elde edilir.
Perakende alanı kiralamak için para harcamıyoruz.
Lastik üreticilerinden ve yetkili satıcılardan doğrudan teslimatlarımız var.
Ürünleri büyük miktarlarda satın alarak büyük indirimler elde ediyoruz.

Dikkat!

RDC sistemi, dış etkenlerden kaynaklanan ani ve ciddi lastik hasarı, yırtılması konusunda uyarıda bulunamaz.

Bir lastik basıncı izleme sistemi (RDC) veya bir lastik hasar sistemi (RPA), araç hareket halindeyken dört tekerlekteki basıncı izler. Bir veya daha fazla lastikteki basınç düştüğünde, gösterge panelindeki bir gösterge yanar ve bu, lastik(ler)deki basıncın gözle görülür şekilde düştüğünü bildirir. Lastiklerdeki havanın basınç standartları (1 bar = 1 kgf / cm2), sürücü kapısının ucuna takılı plakada (Şekil 1.58) gösterilir ve lastikler için normal sıcaklıkta gösterilir. BMW tarafından tavsiye edilir.

Römorkla sürüş yaparken, maksimum yüklü araç için verilen rakamlara göre hareket etmelisiniz.

Lastik basıncını kontrol ederken stepne veya kompakt tekerleği unutmayın, içindeki basınç 4,2 bar olmalıdır. Enjekte edilen havadaki işlemlerin devam edebilmesi için ayar yapıldıktan bir süre sonra lastiklerdeki basınç kontrolü yapılmalıdır.

Dikkat!

Lastik basıncını düzenli olarak, ayda en az iki kez ve uzun bir yolculuktan önce her seferinde kontrol edin.

Farklı ebat ve marka lastikleri takarken, basınç tablodaki değere karşılık gelmeyebilir. Kompakt tekerlekte bir RDC sensörü yoktur.

Yanlış lastik basıncı aracın yol tutuşunu olumsuz etkiler ve lastiğin hasar görme riskini artırır. ömrünü kısaltır ve kazaya neden olabilir. Doğru basınç değerlerini hatırlayabilmek için tüm tekerleklerin lastiklerindeki hava basıncını bir cihaz (basınç ölçer) kullanarak kontrol etmek ve bunları tablo değerleriyle karşılaştırmak ve gerekirse düzeltmek gerekir. Artık RDC sistemini açabilirsiniz. RDC sistemi aşağıdaki sırayla açılmalıdır:

lastik basıncını kontrol edin ve düzeltin;
kontak anahtarını "2" konumuna çevirin, motoru çalıştırın, ancak bir yerden hareket etmeyin;
düğmeye (Şekil 1.59) basın ve gösterge panelindeki sistem göstergesi birkaç saniye sarı renkte yanana kadar basılı tutun;
hareket etmeye başla.

Anahtarı bırakın. Hareketin başlamasından birkaç dakika sonra, RDC sistemi lastik basınç okumalarını hatırlayacak ve programlanmış değer olarak alacaktır.

Lastik basıncı düzeltildiyse, RDC sistemi tarafından hafızaya alma prosedürünün tekrarlanması gerekir ve kontak anahtarı "2" konumuna getirildiğinde sistem otomatik olarak açılır ve sistem, sürüş sırasında her zaman çalışır durumdadır. hareket.

Bir veya daha fazla lastikteki basınç düşerse, gösterge panelindeki sarı gösterge yanar ve Check Control ekranında “Lastik Basıncını Kontrol Edin” mesajı belirir.

Bazen basıncı kontrol etme gerekliliği, düzeltildikten hemen sonra ortaya çıkar. Bu, basıncı ayarlarken lastiklerin şişirildiği veya şişirilmediği anlamına gelir. Basıncı tekrar kontrol etmek, normale getirmek ve RDC sistemini tekrar açmak gerekir.

Bir lastik arızası durumunda (ani basınç düşüşü), gösterge panelindeki sarı gösterge yanar, Check Control ekranı "Lastik Arızası" mesajını gösterir ve sesli bir alarm çalar.

Bu gibi durumlarda, gereklidir:

ayağınızı gaz pedalından çekin;
yol koşulları izin veriyorsa, fren pedalını kullanmayın veya çok dikkatli kullanın;
direksiyon simidi ile ani hareketlerden kaçınarak aracı yönlendirin;
arabayı tamamen durdurmak için yavaşlayın;
hasarlı tekerleği değiştirin.

RDC sistemine, frekansında çalışan diğer sistemler ve cihazlar tarafından müdahale edilebileceğini unutmamak önemlidir. Parazit sırasında gösterge panelindeki sarı gösterge yanar ve Check Control ekranında “Lastik Kontrolü Aktif Değil” mesajı belirir. Benzer bilgiler alındı:

sistem sorunları olması durumunda;
tekerleklerden birinin RDC sistem birimi yoksa;
araçta stepne dışında RDC sistem ünitesine sahip başka tekerlekler varsa;
RDC sisteminin standart olmayan birimlerinin tekerleklerinde kullanımdan sonra (farklı bir frekansta bilgi alışverişi). Yeni kimlik numaralarının ezberlenmesi birkaç dakika sürer, ancak bundan sonra sistem lastik basıncındaki bir düşüşe tepki verebilir ve bunu bildirebilir.