Test sürüşünün ilk gününün sabahının erken saatlerinde, Reykjavik'in merkezinden bu büyülü diyarın derinliklerine doğru gürültülü ve parlak bir Audi sütunu başladı. Hava +3°'ye kadar ısındı, bulutlu, asfalt ıslaktı. Ancak yaklaşık 10 dakika sonra şehir sınırlarından ayrılır ayrılmaz hava durumu çarpıcı biçimde değişiyor: hızlı bir rüzgar ve oldukça belirgin bir kar tabakasıyla kaplı bir yol yatağı - bunlar tekerleklerimiz için yapılan ilk testler. Peki, daha ileri gidelim!

İzlanda, kış lastiklerinin performansını test etmek için mükemmel bir yer olduğunu kanıtladı: karmaşık yol kıvrımları, dar köprüler, biriken su ile beklenmedik tekerlek izleri, karla kaplı dik omuzlar ve kuru soğuk asfalt.

Birkaç gün içinde, farklı hızlarda ve yollarda yaklaşık 1.000 kilometre sürdük, sürüşün oldukça rahat olduğunu söyleyebiliriz, kardan bir su birikintisine 180 km / s hızla giderken bile açıkçası tehlikeli anlar oldu. Lastikler terbiyeli davrandı ve sürüş sırasında sizi tedirgin etmedi.

Lastikler orta derecede gürültülü. Sivri uçlardan ve sırttan hoş olmayan akustik duyumlar gözlemlemedim. Ancak, elbette, kentsel alanlarda ve orta derecede kar örtüsü olan bir yolda kendinizi daha rahat hissedersiniz. Derin karda ve ıslak karda "yulaf lapası" araba hareket eder ve yol tutuşu düşer - kauçuk işini daha da kötüleştirir.

İzlanda'nın iklimi, İzlanda'nın kendisinin güzel ve olağandışı olduğu kadar çeşitli ve tahmin edilemezdir. Parlak, baharı andıran ılık güneşin yerini anında ön cama avuç dolusu ince karı fırlatan fırtınalı bir rüzgar alır. Ve sonra sağanak yağmurla kaplandık, ancak bir sonraki dolambaçlı tepeden aşağı inmeye değer - kuru asfalt ve bir parça kötü hava değil. Tam sorumlulukla söyleyebiliriz - birkaç gün içinde Cordiant Snow Cross lastikleri neredeyse tüm olası hava koşullarında çalıştı ve kendilerini layık gördüler!

Yeni lastiklerin ana teknolojileri Cordiant Snow Cross:

- lastikteki sivri uçlar 16 sıra halinde monte edilmiştir. Bu, buzlu ve karlı kış yollarında frenleme ve hızlanma dinamiklerini iyileştirir;

- iki katmanlı sırt tasarımı. Bu, lastiğin operasyonel güvenilirliğini, güvenliğini ve ekonomisini sağlar;

- kombine tasarımlı lastik kırıcı. Bu, lastiğe dayanıklılık ve güvenilirlik, delinme direnci, gelişmiş yol tutuşu ve şekil stabilizasyonu sağlar;

- "yıldız" şeklinde sivri uçlu çiviler. Çivilerin bu şekli buzlu ve karlı yollarda daha fazla güvenlik sağlar;

- "Z-şekilli" lameller. Lastiğin kış yol yüzeyi ile yüksek tutuşu, ilave kenarlar ve artan sırt deseni ile sağlanır.

Ve işte İzlanda'daki Cordiant Snow Cross lastiklerinin testleri hakkında kısa bir video:

Rus devletinin gelişim yolu uzun ve dolambaçlı, büyük başarılarla dolu ve atalarımızla gurur duyabiliriz. Ancak her sonbaharda (ve hatta daha sık olarak) bu pathos şu düşünceyi bozar: Bu devleti biraz daha güneyde yaratmak mümkün olabilir miydi? Soğuk, kar ve buz nerede - sürücünün ana kış rakipleri, sadece dağ zirvelerinde mi var? Ancak tarih, subjektif ruh halini bilmediğinden, orta ve kuzey enlemlerinin sakinleri, yılın çoğu için soğuk havanın hüküm sürdüğü bir iklimde yaşamak zorundadır. Bir parametre bizi ilgilendirecek - ortalama günlük sıcaklık. +7 0 С'nin altındaysa, bu süre zarfında kış tipi lastiklerin kullanılması tavsiye edilir. Aynı zamanda, aynı Moskova'da, 2011-2012 gözlem verilerine göre, zaten Ekim ayında tüm günlerin ortalama sıcaklığı sadece +6 0 С idi ve sadece Nisan ayında tekrar +6.8 0 С'ye ulaştı. kelimeler, Ekim ayından bu yana altı aydan fazla bir süredir elverişsiz (ve genellikle tehlikeli) yol koşullarında araç kullanıyoruz. Kuzey bölgeleri için bu süre 9-11 aya kadar uzayabilmektedir.

Kış lastiklerinin geliştirilmesindeki önemli ilerlemeye rağmen, çivili lastikler, Rusya Federasyonu topraklarının çoğunu içeren İskandinav tipi iklime sahip ülkelerde hala çok popülerdir. Bu tür ilk model, 1933'te Michelin tarafından geliştirildi. SSCB'de kış lastiklerinin yaratılmasına yalnızca 1970'lerin başında yaklaşıldı, yılda birkaç bin parçadan oluşan küçük partiler halinde üretilen ve hemen büyük bir açık haline gelen efsanevi NIISHP-Rally idi - sadece sporculara tahsis edildi ve “doğru insanlar”.

Zamanımızda, piyasada teklif sıkıntısı yoktur, ancak iyi lastikler ucuz olmaktan uzak olduğu için, birçok sürücü iyi bir performans ve makul bir fiyat simbiyozunu arzular. Bu tür lastiğin üreticilerinden biri, bu kış piyasada yeni bir spike modeli olan Snow Cross'u piyasaya süren yerli marka Cordiant'tır.

İzlanda tarafından doğrulama

Belirgin kış yönelimleri ile modern (çivili) lastiklerin hem karda hem de ıslak asfaltta iyi performans göstermesi gerekir - bu, mega şehirlerde çalışmanın kaçınılmaz özellikleridir ve ülkemizde uzun süreli çözülmeler nadir değildir. İzlanda bu anlamda tüm modlarda hızlı lastik testleri için ideal bir doğal test alanı haline geldi.

Kuzey Kutup Dairesi'nde yer alan, güneyden ılık Gulf Stream tarafından yıkanan ve yerkabuğundan gelen ısıyla içeriden ısıtılan İzlanda, volkanik bir adadır. Aktif gayzerler ve telaffuz edilemeyen Eyjafjallajokull adlı ünlü yanardağ bunu hatırlatıyor. Sonuç olarak, sıcak Atlantik ve soğuk kutup hava kütleleri İzlanda üzerinde sürekli çarpışır. “İzlanda'nın havasını beğenmiyorsanız, 5 dakika bekleyin” atasözü yerel iklimin özelliklerini çok doğru bir şekilde ortaya koymaktadır. Birkaç saat ve 100 km'lik yolda, kendinizi farklı mevsimlerde birkaç kez bulabilirsiniz - sonbaharın başlarından ilkbaharın sonlarına kadar, kuru asfalttan karla kaplı patikalara çeşitli geçişler. Ve kar veya yağmur olmadığında, bazı yerlerde yol güneşli California'da yuvarlanıyormuşuz gibi ısınır. Yeni Cordiant Snow Cross kış lastiğinin çalışmasını şu veya bu koşullarda test ettik.

matematiksel hesaplama

Tasarımcılar yeni öğeler tasarlarken yaygın olarak matematiksel modellemeyi kullandılar. Bu tür geliştirme yöntemleri, yalnızca lastik endüstrisinde değil, aynı zamanda diğer birçok endüstride de uzun süredir sürpriz olmuştur. Başlıca avantajları, pratik olarak bitmiş ürünlerin, "aslında" minimum değişiklik gerektiren son testler için test alanlarına getirilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Kalan problemler zaten laboratuvarların sessizliği ve rahatlığında çözülmüş, uzun ve pahalı saha testleri sonucunda elde edilememiştir.

Bütün bunlar, geliştirme maliyetini düşürmeyi, alıcı için fiyatı düşürmeyi ve serbest bırakılan fonları daha da gelişmiş modeller geliştirmek için kullanmayı mümkün kılar. Örneğin, lastik ağırlığının ~ 0,5 kg azaltılmasını mümkün kılan, lastik karkasının bilgisayar optimizasyonuydu ve bu, yeni sırt bileşiği ile birlikte yuvarlanma direncinde ~ % 15'lik bir azalmaya yol açtı. Yeni profil parametrelendirme sisteminin kullanılması, standart ebatlardan bağımsız olarak lastiklerin özelliklerinin ve davranışlarının korunmasına yol açmıştır. Yani, araba modelini değiştirmek veya standart 15 inçlik jantlar yerine sadece 16 inçlik güzel alaşım jantlar koymak, sürücü arabanın davranışında fazla bir fark hissetmeyecektir (tabii ki doğru boyut seçimi ile). Yeni bir daireye taşınmakla aynı şey ortaya çıkıyor, ancak en sevdiğiniz terlikleri tutuyor.

Lastiklerin özelliklerini %80 oranında belirleyen ana parametre, lastik temas alanında basınç dağılımının homojenliğidir. İyi çekiş ve bağlantı özelliklerinin temeli odur. Yol yaz lastikleri kabaca üç çalışma moduna ayrılabilir - kuru asfalt, ıslak ve "biraz çamur", daha sonra kış lastikleri kar, buz ve en tatsız - ıslak kar püresi ekler, zaten kaygan buz ek olarak "bulaşmış" " erimiş kar veya kimyasallar tarafından. Bu nedenle, herhangi bir kış lastiği deseni, yaz lastiğinden çok farklıdır.

Cordiant Snow Cross lastiklerinin ana özellikleri şunlardır:

• Güçlü V-şekilli sırt tasarımı (bulamacı etkili bir şekilde boşaltmak ve suda kızaklama eğilimini azaltmak için).
• Büyük merkezi nervür (yörüngeyi düz olmayan yüzeylerde daha iyi tutar).
• Kanalların geliştirilmiş zikzak şekli, kış yoluna "yapışmasına" katkıda bulunur.
• Artan yiv sayısı, daha fazla kavrama kenarı nedeniyle tutuşu iyileştirir.
• Saplama, 11 mm yüksekliğinde çift flanşlı ankraj tipi saplama ile yapılır. Lastik başına saplama sayısı, standart boyuta bağlı olarak 110-130 adettir, bu, yol yüzeyi aşınması açısından temas yamasındaki maksimum saplama sayısını sağlar. Aynı zamanda, karbür çekirdekli bir kar tanesi şeklindeki çift flanşlı bir ankraj çivisi, üst buz kenarını kırar ve hızlanma ve yavaşlama sırasında lastik kaymasını ortadan kaldırır. Asimetrik olarak yerleştirilmiş 16 sıra saplama, dönüşümlü olarak yolla temas eder. Bu nedenle, temas yamasında sürekli olarak en az 10 diken bulunur.
• Saplama - saplamaları lastik merkez hattının soluna ve sağına dağıtmak - gürültüyü azaltır.

Mevcut kriz bizi lastikler dahil her şeyden tasarruf etmeye zorluyor. Sonuçta, bir dizi bile bütçe lastiği oldukça pahalıya mal oluyor. Bu nedenle, birçok sürücü lastik seçerken önce fiyata bakar ve ancak daha sonra özelliklerini inceler ve test sonuçlarını öğrenir. Ayrıca test ettiğimiz kış lastiklerinin fiyatlarından yola çıkarak derecelendirme hakkında konuşmaya karar verdik. Listemizdeki en pahalı, çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyatı 3.700 ruble olan “başak” “Nokian-Hakkapelita 8” dir. Tabii ki ucuz değil, ama bizim reytingimizde diğerlerinden önde - 944 puan. "Hakki" hemen hemen her egzersizde ilk sırada yer alır. Üstelik fark etmeyi başardığımız gibi, yüksek performans oldukça uzun bir çalışmadan sonra aynı kalıyor.

Biraz daha ucuz - parça başı 3500 ruble fiyatla - Continental-ContiIsContact lastikleri satın alabilirsiniz. Birkaç yıldır, üretici bu modeli bir sonrakiyle değiştirmeyi ima etti, ancak kelimelerden eylemlere geçmek için acelesi yok. Gerçekten gerekli mi? İkincilik, 915 puan ve çok iyi sonuçlar açık bir şekilde konuşuyor: "ContiIsContact" potansiyeli hala harika, bu modeli silmek için henüz çok erken.

Çok daha ucuz Alman "Gislaved-Nord Frost 100" ve Japonca "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - lastik başına 2700 ruble. Hangisini seçmelisin? Cevap vermek için, sonuçları içeren tabloyu incelemeniz gerekecek. Ölçüm sonuçlarına göre, bu lastikler karşılaştırılabilir, fark sadece uzmanların öznel değerlendirmesinde. Bununla birlikte, Gislaved 884 puan ve dördüncü sırayı ve Bridgestone - 859 puan ve derecelendirmenin sadece altıncı satırını aldı.

2.400 ruble için beşinci "Nordman" ("Nokian" ın küçük kardeşi) satın alabilirsiniz. Özellikleri daha pahalı Bridgestone ve Gislaved'den daha kötü değil. Teklif cazip çünkü bu lastik sıralama tablomuzda 886 puan aldı ve bu da onurlu bir üçüncü sırayı almasına ve podyuma çıkmasına izin verdi.

Japonca "Toyo-Observ G3-Ice", "Nordman" dan sadece 100 ruble daha ucuz. Protokolde "Toyo" 853 puana ve sekizinci finale sahip. Arazi kabiliyeti o kadar önemli değilse, yetersiz konfor ve vasat yol tutuşuna katlanmaya hazırsanız, "G3-Ice" seçimi haklıdır.

Formula Ice lastiklerini tercih ederseniz daha da fazla tasarruf edebilirsiniz (bu yeni bir Pirelli markasıdır). Her biri yaklaşık 2.000 ruble, 863 puan ve sıralamada beşinci sıra iyi bir kombinasyon. Tasarruf maliyeti, karda biraz "zayıflamış" özellikler ve asfaltta yetersiz yön kararlılığıdır. Cordiant-Snow Cross, Pirelli-Formula Ice - lastik başına 1950 ruble ile rekabet ediyor. Sonuç 856 puan ve yedinci sırada. Rakamların dilinden tercüme edildiğinde, bu, 60-80 km / s hızında asfaltta, modern standartlara göre düşük frenleme özellikleri nedeniyle mesafeyi bir buçuk beden artırmanız gerekeceği anlamına gelir. Snow Cross, en iyi yol tutuş, yön dengesi ve konfor göstergelerine sahip değildir. Ancak bu lastiklerdeki araba, buzda ve karda oldukça güvenle devam ediyor.

Son olarak, Amtel-Nordmaster ST 1700 pe karşılığında satılmaktadır. Liderlerden iki kat daha ucuz! Ve - mütevazı bir 829 puan ve listemizdeki dokuzuncu sırada. Ateşli bir pilotsanız, Amtel'i seçmeden önce test sonuçlarını dikkatlice incelemenizi ve ancak o zaman mağazaya gitmenizi tavsiye ederiz. Bu lastiklerle sürüş sırasındaki hatalar tehlikelerle dolu olabilir. "Nordmaster", yavaş ve deneyimli sürücüler için uygundur.

TEST SONUÇLARI

(Maksimum 120 puan)

(Maksimum 100 puan)

(Maksimum 40 puan)

(Maksimum 110 puan)

(Maksimum 90 puan)

(Maksimum 30 puan)

(Maksimum 100 puan)

(Maksimum 90 puan)

(Maksimum 40 puan)

(Maksimum 30 puan)

(Skor puanları)

Her bir lastikle ilgili uzman görüşleri aşağıda sunulmuştur

Geçit sahipleri, özellikle dört tekerlekten çekişli olanlar, genellikle normal yaz lastiklerinin mevsimsel değişimi ile coşku olmadan kış lastikleriyle ilgilidir. Ne de olsa, neredeyse tüm yerel lastikler, yasal olarak kışın sürmelerine izin veren M + S endeksi ile işaretlenmiştir. Ana şey, kalan diş derinliğinin en az 4 mm olmasıdır (aksi takdirde - 500 ruble para cezası). Ancak, M + S işaretinin üreticiyi hiçbir şeye mecbur etmediğini anlamalısınız! İşaretleme, lastiklerin kışa uygunluğunu onaylayan herhangi bir test veya sertifika gerektirmez ve bu nedenle, açıkça yaz aylarında ve tesadüfen sadece S harfinin (kar) devalüasyonundan bahseden "asfalt" lastiklerde giderek daha sık görülebilir. , "kar") değil, aynı zamanda M (çamur). Bu yüzden harflere değil, lastik sırtına bakıyoruz ve çok sayıda küçük yarık-lamel görmüyorsak, o zaman şu sonuca varıyoruz: kışın bu türlere binmek tehlikelidir. Daha da iyisi, yan duvarda bir kar tanesi ile üç dağ zirvesi şeklinde “Kar Tanesi” işareti olduğunda - bu modeller sınavı gerçekten bir kar pistinde geçti. Testimize katılanların tümü aşağıdaki işaretlerle işaretlenmiştir: bunlar sivri uçlu 14 set ve dokuzsuz settir.

Test programı standarttır, Finlandiya'nın Ivalo kasabası yakınlarındaki Beyaz Cehennem test sahasının tüm izleri bizim tarafımızdan iyi bilinmektedir - ve en önemlisi, hava ile şanslı olmak. Neredeyse şanslı: Sıcaklık 5 ila 23 derece don arasında dans etmesine rağmen kar yağışı olmadı, bu nedenle "referans" lastikler üzerinde ek yarışlar yapılırken etkisinin dikkate alınması gerekiyordu. Ancak boylamsal dinamiklerin ölçümleri, daha kararlı bir sıcaklığa sahip kapalı bir hangarda gerçekleşti.

Nokian lastiklerinde ve birkaç yıldır üretilen bir modelde utanç burada yaşandı. Hem hızlanmada hem de frenlemede, çivisiz Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, yalnızca başlıca rakiplerine değil, kendi "ikinci sınıf" lastiklerine bile - Nordman RS2 SUV lastiklerine! Mahallede çalışan Nokian testçileri alarma geçti, ölçümleri kendileri tekrarladı... Resmi bir soruşturma, arızalı lastiklerin 2016 yılının sonunda, daha doğrusu 48. haftada St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada üretildiğini gösterdi. Sonra teknolojik döngüde bir başarısızlık oldu. Ayrıntıları bizimle paylaşmadılar (görünüşe göre, vulkanizasyon süresinde veya sıcaklığında sapmalar vardı), ancak kusurlu partinin satışa çıkmadığından emin olduk. Dıştan her şey yolunda olsa ve sırt kauçuğunun sertliği bile 2016'nın 41. haftasında üretilen lastiklerle aynı olsa da (sonuçları dikkate alındı), ancak buzda kavrama farkı yüzde sekize ulaşıyor.

Hangardaki ölçümlerden sonra, artan dona giriyoruz - ve bir kez daha sıcaklık düştükçe, sürtünme lastiklerinin yetişmeye başladığını ve hatta “sivri uçları” geçtiğini fark ediyoruz. Eksi yirmide, buz o kadar sertleşir ki, sivri uçlar onu çizemez ve çoğu çivili lastikteki sırt kauçuğu daha serttir - soğukta sürtünme lastikleri daha esnektir, daha büyük bir toplam yiv uzunluğuna sahiptir.

Tekrar ediyorum, değişen koşulları dikkate alıyoruz ve sonuçları ayarlıyoruz, ancak tüm testler hafif bir donda gerçekleştirildiyse, sürtünme lastikleri protokollerin alt satırlarına geri dönecekti.

Tammijärvi kutup gölünün buzu üzerinde elleçleme testleri yapıldı.

Ve karda, don, sürtünme modellerinin eline geçer: lastik sırtının esnekliğini korurken, kar örtüsüne daha iyi tutunurlar.

Bu kez, arazi kabiliyeti tahminleri, araçsal ölçümlerle desteklendi - çekiş kontrol sistemi kapalıyken derin karda hızlanma süresi. Rus lastiklerinin derecelendirmeyi tamamlaması ve kapatması ilginç: en iyi - Cordiant ve bakir toprakta en çaresiz - Nizhnekamsk lastik fabrikası tarafından üretilen Viatti lastikleri.

Testlerin asfalt kısmı, özellikle kışın çoğu için sokakların kar ve buzdan temizlendiği büyük şehir sakinleri için geçerlidir.

Testlerin son kısmı, "yaz" yüzeylerinde zaten Nisan ayında. Ve yol boyunca, bu sefer sivri uçlu lastiklerin olmadığını not ediyoruz.

Nihai sıralamanın başında Nokian Hakkapeliitta 9 SUV lastikleri yer alıyor. Beklenen sonuç: önceki neslin modeli testlerimizde düzenli olarak kazanırsa, o zaman yeni olan ve hatta iki tür saplama ile rakiplerinden kolayca daha iyi performans gösterdi.

Masraflı? Ardından, diğer lastiklerin ana avantaj ve dezavantajlarına dikkatlice bakarız - ve cebiniz için en iyi seçeneği seçeriz. Yine de, dışarıdan lastik satın almaktan kaçınıyoruz - bu tür tasarruflar, kıyaslanamayacak kadar yüksek maliyetlerle doludur.

Çivili lastik derecelendirmesi

9 indeksli Hakkapeliitta sezonun bir yeniliğidir: burada ilk kez iki tip krampon kullanılmıştır. Sırtın orta kısmındakiler, enine yönlendirilmiş karbür uçlara sahiptir: uzunlamasına kavramadan sorumludurlar ve sırtın üzerindeki kenarlarda, sırayla etkili bir şekilde çalışan bu tür yoncalar vardır. Ve bu bir pazarlama hilesi değil: hem yol tutuş pistinde hem de buzda frenlemede rakiplere karşı kesin bir üstünlük. Diğer kış testlerinde ise lastikler yüksekte. Asfaltta kavrama orta düzeydedir ve asıl sorun 70 ila 90 km / s hızlarda gürültüdür.

Zorlu kış koşulları için en iyi lastikler!

Bu yıl, Hankook polar test sitesini Finlandiya, Ivalo'da resmen açtı: pistler ve test yaklaşımları Nokian Tyres tarafından kullanılanlara çok benziyor. Bu aynı zamanda lastiklerin kendi özellikleri için de geçerlidir: buz üzerinde iyi test sonuçları sağlayan sivri yıldızların sayısı artırıldı. Ancak derin karda lastikler asfaltta olduğu gibi parlamaz ve ayrıca çok fazla ses çıkarırlar. Ancak affetmeleri kolay: Hankook Winter i * Pike RS + lastikleri Fin yeniliğinden bir buçuk kat daha ucuz.

Voronej'de üretilen lastikler, güçlü destek sivri uçlarıyla bağlanmıştır ve hızlanma ve frenleme sırasında buz üzerinde harika çalışır. Ancak virajlarda kaymada keskin kırılmalar var, bu nedenle stabilizasyon sistemi olmadan tetikte olmanız gerekecek. Öte yandan, kaygan yollarda ve asfaltta iyi bir kavrama özellikleri dengesi vardır ve bu nedenle büyük şehirlerde kış çalışması için güvenle tavsiye edilebilirler. Akustik konfor konusunda yüksek taleplerde bulunmuyorsanız.

Lastikler, Kaluga yakınlarındaki Rus Kıta fabrikasında üretiliyor. Gislaved markası Continental'e aittir - ve Nord * Frost 200, birinci nesil ContiIceContact lastiklerinin asimetrik sırt desenini taklit eder, ancak daha basit çivilere sahiptir ve termokimyasal tutuş yoktur. Bununla birlikte, özellikle yanal yönde de iyi çalışırlar.

Genel olarak, bunlar hem büyük şehirlerde hem de ötesinde kullanım için iyi dengelenmiş lastiklerdir.

Lastikler Yaroslavl Lastik Fabrikasında üretildi ve lastik sırtı deseni şüpheli bir şekilde Finlandiya'daki Nokian Hakkapeliitta 7 lastiklerini andırıyor ve bu durum dava sebebi bile oldu. Ancak Cordiant şirketi kendini haklı çıkarmayı ve boyut aralığını genişletmek de dahil olmak üzere üretim hacimlerini artırmayı başardı. Paraları için iyi lastikler, ancak asfalt yolları sevmiyorlar: çok iyi tutmuyorlar ve yuvarlanmaya, yüksek ve nahoş bir sırt gürültüsü eşlik ediyor. Lastikler şehir için değil.

Nordman lastikleri, Nokian Tyres'ın ikinci serisidir ve üretim, modası geçmiş Nokian lastiklerinin kalıplarını kullanır. Nordman 7 SUV sezonu için yeni olan, 2010'dan 2017'ye kadar üretilen Hakkapeliitta 7 SUV'nin reenkarnasyonudur. Buzda ve karda ve asfaltta mevcut "ana" modelden bile daha iyi kavrama. Akustik konfor açısından dahil: daha az ani var.

Model 2012 yılında piyasaya sürüldü ve henüz yerine yenisini almadı. Buz üzerinde, lastikler uzunlamasına yönde iyi çalışır, ancak sırayla aniden kaymaya başlarlar. Bakir toprak da dahil olmak üzere karda her şey çok daha iyi. Ancak kaldırımda, agresif desen, zaten 30 km / s'den itibaren saplantılı bir düşük frekanslı gürleme oluşturur.

X-Ice North 3 lastiğine sahip Michelin, Avrupa çivileme kurallarına uymak için çizgiyi bükmeye devam ediyor: lastik sırtının koşu metresi başına en fazla 50 çivi. Ve sivri uçların kendileri basit, enine kesitte yuvarlak. Bu, buz üzerinde önemsiz bir tutuşa yol açtı. Resim, yuvarlanmış karda daha iyi, ancak kardan çıkmak bir sorun: lastik sırtı suçlanıyor.

BFGoodrich lastikleri, Michelin'in "ikinci serisi" olup, Michelin X-Ice North 3 lastikleri ile Moskova yakınlarındaki Davydovo'daki aynı fabrikada üretilmektedir.Fakat lastik sırtı kendi, orijinaldir. Ayrıca birkaç sivilce olması üzücü, yuvarlak, aşırı girintili - ve sonuç olarak buzda vasat davranış.

Bakir toprak da dahil olmak üzere karda durum daha iyidir. Ve daha da iyisi - asfaltta, çivili rakiplerin 190 olmasına rağmen izin verilen hızın 160 km / s olduğunu hatırlamanız gerekir.

Formula, Pirelli'nin ikinci çizgisidir. Geçen yılki Lada Vesta testlerinde lastikler beşinci sırada yer aldı, ancak şimdi göstergeler daha mütevazı. Özellikle buz üzerinde. Çalıştırdıktan sonra bile, çivilerin sırt yüzeyinin üzerindeki çıkıntısı bir milimetreden daha azdır (geçen yıl yeni lastiklerde 1,1 mm kaydetmiştik). Kar yığınlarına tırmanmayı önermesek de, yuvarlanan karda sonuçlar daha iyidir. Asfaltta mükemmeller.

Şehir içi kullanım için fena bir bütçe lastiği seçeneği değil.

Birçokları için Made in Japan markası bir kalite işaretidir. Ancak Toyo kış lastiklerinde bir şeyler ters gitti. Çivilerin basit olmadığı görülüyor - haç biçimli eklerle ve çiviler yüksek kalitede, ancak buzda kavrama özellikleri karda olduğu kadar orta düzeyde. Ancak, otomobilin sürüşe tepkisi iyi dengelenmiş.

Asfaltta konfor ve kavrama en iyi olmaktan uzaktır.

Neşe, lastiklerin kalitesiyle oldukça tutarlı olan düşük fiyattır.

"İtalyan" adı altında - Nizhnekamsk'ta off-take teknolojisi kullanılarak üretilen lastikler. Tasarım ve üretim teknolojisi, Continental'in eski üst düzey yöneticilerinden biri tarafından yönetilen bir mühendislik firmasının ürünüdür. Bununla birlikte, buz ve kardaki yol tutuşu vasat ve hepsinden önemlisi, "Avrupalı ​​uzmanlar tarafından özellikle Rus yolları için geliştirilen" kış lastiklerinin derin karda çaresiz kalması üzücü. Ayrıca gürültülü ve serttirler. Bir seçenek değil - düşük fiyata bile.

Yokohama Ice Guard 55 lastiklerinin buz testlerinin başarısız olacağı hemen varsayılabilir. Öngörülen 1,2 mm yerine, sivri uçlar ortalama 0,57 mm çıkıntı yapar - ve çalışmaz. Ve alıcı, lastikler Lipetsk'te üretilmesine rağmen Japon kalitesine güveniyor.

Sırtla ilgili şikayetler de var: dolu karda - maksimum fren mesafesi ve bakir toprakta - en kötü çekiş kabiliyeti. Rus koşulları için başka lastiklere ihtiyaç var ve bunlar zaten var: bu sezon, artan sayıda "kıvırcık" çivili yeni Yokohama IG65 modelinin satışları başlıyor. Yeni lastikler hakkında daha fazla ayrıntı - Autoreview'in sonraki sayılarından birinde.

İlginç bir şekilde, kazanmak adına çoğaltılmış - "kazan" kelimesinden mi yoksa "kış" kelimesinden mi? Örneğin, kış ("soğuk", "misafirperver") veya vinç ("vinç") daha uygundur. Çivili lastikler buzdaki çoğu sürtünme lastiğinden daha düşükse ve Nexen yol tutuş pistinde genel sıralamada en yavaşlarsa, ne tür bir kış veya zafer hakkında konuşabiliriz? Sırt kauçuğu, artan sertliği ile kanıtlandığı gibi, açıkça düşük sıcaklıklarda çalışmak üzere tasarlanmamıştır.

Olumlu duygulardan yalnızca nispeten sessiz (sivri uçlu lastikler için) yuvarlanma kalır.

Çivili olmayan lastik derecelendirmesi

SUV endeksli arazi lastikleri, Aramid Sidewalls markasını anımsatan aramid elyafı ile güçlendirilmiş yanaklara sahiptir. Bu nedenle, aynı adı taşıyan "yolcu" lastiklerin aksine, darbe direnci ile ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır.

Şiddetli donlarda, Nokian sürtünme lastikleri buzda mükemmel tutuş sağlar, karda iyi davranır ve küçük iddialar yalnızca asfaltta görünür.

Hem şehirde hem de dışarıda kullanım için mükemmel kış lastikleri.

Birdirbir. Geçen yıl ContiVikingContact 6 lastiklerini asfaltta beğendik ama buzda pek işe yaramadı, geçen yıl durum tam tersine döndü, bu yıl yine asfaltta daha iyi... Boyutlar tabii ki, farklı, ancak neden kauçuk bileşiminin bileşiminde aranmalıdır: ContiVikingContact 6 üzerindeki lastik sırtı, geçen yıl gözle görülür şekilde daha yumuşaktı.

Artık bu lastiklerin 2016'nın sonlarına ait üretimden en son sürümünü dikkate alıyoruz. Buz ve karda ideal değil (özellikle derin), ancak asfaltta harika.

Şehir içi kullanım için iyi kış lastikleri. Ve en rahatları!

Çiviler Japonya'da yasa dışı olduğundan, yerel üreticiler sürtünmeli kış lastiklerine odaklanıyor. Bu yüzden bunu doğal kabul edeceğiz

Yumuşak, sessiz yuvarlanma özelliğine sahip hafif lastikler. Ancak aynı zamanda - uzunlamasına ve enine yönlerde "kış" kavrama özelliklerinin dengesizliği ve kaymadaki ani bozulmalar, ağır bir geçiş için yumuşak olan yan duvarlar tarafından kışkırtılıyor gibi görünüyor. Gerçekten de, Goodyear kış lastikleri yelpazesinde özellikle geçitler ve SUV'lar için bir model var - UltraGrip Ice SUV, ancak 215/65 R16 ebadında bu lastikler mevcut değil. Ancak araçta bir stabilizasyon sistemi varsa Goodyear UltraGrip Ice 2 lastikleri iyi bir seçimdir.

Sırt deseni, Nokian Hakkapeliitta R lastiklerininkiyle tamamen aynıdır, ancak malzemeler daha basittir. Kalıpların yaşam döngüsünü uzatmak için başka bir seçenek. Ve - fiyatı göz önüne alındığında - çok iyi bir seçenek. Ayrıca, bazı disiplinlerde Nordman RS2 SUV lastikleri bile tercih edilir: buzda fren mesafesi daha kısadır!

Makul bir fiyata kaliteli lastikler. Buzda, çivisiz lastikler arasında neredeyse liderler kadar iyidirler ve karda uzunlamasına yönde daha da iyi kavramaya sahiptirler. Pistte yol tutuşu oldukça sert ve derin karda olmasına rağmen vasat bir kürek çekiyorlar.

Asfalttaki tutuş özellikleri ortalamanın üzerinde, konfor konusunda da herhangi bir sorun yok, bu da bu lastiklerin büyük şehirler için uygun olduğu anlamına geliyor.

Gislaved markası özgünlüğünü kaybetmeye devam ediyor. Dolayısıyla "yeni" Gislaved Soft * Frost 200, önceki, üçüncü neslin ContiVikingContact lastiklerinden başka bir şey değildir. Neyse ki, bunlar dengeli lastiklerdir - güvenli, konforlu, çok pahalı değil - ve bu nedenle, bir rüzgârla oluşan kar yığınına yanlışlıkla varmak planlanan yolculuğu erteleyebilse de, bunları kentsel kullanım için güvenle öneriyoruz.

Marshal markası Koreli Kumho Tire şirketine aittir, ancak bu lastikler, sırt deseni ve hatta nadir bulunan R hız endeksi açısından Finlandiyalı Nokian Hakkapeliitta R lastiklerini kopyalar - ve bazı satıcılar bu benzerlik üzerinde oynar. Bu arada, karda ve asfalt sürtünme lastiklerinde Marshal ve Nokian yakındır, ancak buzda kopyanın kaybı zaten açıktır. Aynı zamanda çevredeki en gürültülü ve en sert sürtünme lastiklerinden biridir.

Nitto (Toyo Tyres'e ait marka) kış lastikleri yakın zamanda Rusya'da ortaya çıktı. Therma Spike buzda yol tutuşu ile bizi memnun etmeyi başardı, ancak en çok asfalttaki çivileri kaybetti. Ve sürtünme lastikleri Nitto Winter SN2 hemen buzda ve karda çaresizliklerine işaret etti. Ve daha da şaşırtıcı olanı, bu lastiklerin asfaltta bile başarısız olmasıdır.

Bu Nitto'da bir sorun var ...

Ama önce, Snow Cross kış lastiğinin tasarımına orijinal olarak dahil edilen çözümleri hatırlamak mantıklı. Bu modelde kullanılan teknolojilerden birinin (Snow Cor) adı, geliştiricilerin lastiğin karlı bir yolda performansına özel önem verdiğini gösterir. Yönlü sırt tasarımı, kapalı bir orta nervür içerir. Çözümün özü, kaburganın kar örtüsünü kesmesi ve üst kar tabakasını temas yamasından açılı oluklar aracılığıyla etkin bir şekilde çıkarmasıdır. Bu da "karda suda kızaklama" olasılığını büyük ölçüde azaltır. Sırt bloklarına nüfuz eden Z-şekilli kılcal kanallar, temas alanında iyi drenajı da kolaylaştırır. Lastiğin hareketi sırasında açılıp kapanan yivler, sadece su süspansiyonunu temas alanından çıkarmakla kalmaz, aynı zamanda lastiğin kar örtüsü üzerinde ek kavrama bölgeleri oluşturur. Peki Cordiant'ın geliştiricileri neden tam olarak bu lamel şeklini seçti? Örneğin, sık kullanılan 3D kılcal kanallar yukarıdaki işlevlerle başa çıkabilir ve yol tutuşu üzerinde iyi bir etkisi olan sırt bloklarının sertliğini sağlayabilir. Burada, herhangi bir lastiğin bir uzlaşma çocuğu olduğunu hatırlamakta fayda var. Ve geliştiricilerin tüm özelliklerin bir dengesine ulaşması önemlidir. Cordiant mühendisleri lamellerle (sadece 3D formda değil) çok fazla deney yaptılar ve sonuç olarak, seçtikleri şekle sahip lamellerin öncelikle kendilerine atanan işlevleri iyi yerine getirdiği ve ikinci olarak daha ucuz oldukları sonucuna vardılar. üretimde.

Yenilikçi kilit şekli, lastikte güvenli bir tutuş sağlar

Cordiant Snow lastiğinin çivilemesinde tescilli Ice Cor teknolojisi kullanılmıştır. Bunlar asimetrik olarak yerleştirilmiş, sıra sayısı 16 olan çivilerdir. Böylece lastiğin yol ile temas yamasında aynı anda en az 10 çivi bulunur.

Bu sezonun Snow Cross kış lastiklerinde hangi yeni çözümler kullanıldı? Her şeyden önce, bu ünlü Scason şirketi tarafından geliştirilen yeni bir başak. Çivinin gövdesi alüminyumdur ve ek parça tungsten karbürden yapılmıştır. Sipelerde olduğu gibi sivri uçlarda da birçok test yapılmıştır. Son seçimin yapıldığı beş seçenek önceden seçilmiştir. Karbür ucun şekli, birbirine göre kaydırılmış iki karedir, yani kesici ucun sekiz keskin kenarı vardır, bu da buzu güvenle tutmanıza olanak tanır. Çivili bacağın şekli, şok yükleri altında lastiğin sırt tabakasına güvenilir şekilde bağlanmasını sağlayacak şekilde seçilmiştir. Eski ve yeni çivilerle donatılmış lastiklerin karşılaştırmalı testlerinde, yalnızca yeniliğin kullanılması nedeniyle, fren %8 oranında azaltıldı ve buz üzerindeki tur süresi %7 oranında iyileştirildi. Buz üzerinde hızlanma da iyileştirildi.

Asimetrik olarak düzenlenmiş 16 sıra çıtçıt (yalnızca fabrikada çivili)

Ayrı bir "mühendislik" konusu, geliştirilmesi üç yıl süren ve Alman enstitülerinden meslektaşlarla ortaklaşa yürütülen yeni bir kauçuk bileşiğidir. Ancak zaman iyi harcandı: sadece yeni bileşik nedeniyle, fren mesafesi% 12 azaldı (20 km / s hızda, bu bir binek otomobilin gövdesi) ve buzda hızlanma% 9 arttı . Yeni kauçuk bileşimi sadece daha elastik hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda kullanımının sıcaklık aralığını da genişletti. Lastiğin hedeflendiği pazarın belirlenmesinde çok önemli bir argüman: Kış lastiklerinin Snow Cross modelinin kauçuk bileşimi -53 °C sıcaklığa kadar stabil kalır. Yapısal olarak lastik iki katmanlı bir dişe sahiptir. : sırtın hemen altında, yumuşak bir kauçuk bileşiği ile sert, sözde taban tabakası vardır, bu, her şeyden önce, çivinin güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlar. Ek olarak, bu katman, kilit için güvenilir bir destek sağlar, böylece buz yüzeyi ile temas sırasında kilit üzerine ek basınç uygular.

2016-2017 kış sezonu için Cordiant Snow Cross lastik yelpazesi 25 standart ebatta genişletildi. 17 ve 18 inç jantlı yeni popüler boyutlar ortaya çıktı. Ayrıca, Cordiant-Vostok fabrikasında bu lastiklerin üretimi için tam bir hat başlatıldı. SUV otomobiller için 13 standart lastik boyutu da vardır: bu segmentteki otomobiller için lastik tasarımı, güçlendirilmiş bir yan duvar ile karakterize edilir.