Kabinli veya tüpsüz, hangisi daha iyiyse. Hangisi daha iyi - iç lastik mi yoksa iç lastiksiz mi? Anlamak! Avantajlar ve dezavantajlar

Bir araba, iç lastik veya iç lastik için hangi lastiklerin daha iyi olduğunu düşünelim? 10 yıl önce bile, vakaların% 90'ında arabalara kameralı lastikler takıldı, ancak şimdi tam tersi, yani neredeyse% 90 - kamerasız. Peki bu neden oldu? Tubeless seçenekleri neden otomotiv pazarını ele geçiriyor? Görelim ...

Oda lastikleri

Oda varyantları ilk ortaya çıkanlardı, çok uzun zaman önceydi, zaten 1887'de (bir veteriner - John Dunlop tarafından icat edildi ve o zaman bile onları bir bisiklete koydu) ve bu oda tipleri bugününkiler gibi değil. 90'lı - 2000'li yıllara kadar yaygın olarak kullanıldılar, ardından tüpsüz olanlar onların yerini aldı.

Yapı

Bir üst / dış parçadan oluşur, genellikle metal diske çok sıkı oturmayan lastiğin kendisi sönebilir, bu nedenle basıncı tutacak daha düşük sızdırmaz bir devreye ihtiyaç duyar. Lastiğe yerleştirilen tekerlek odası olan böyle bir kontur. Tüm bu yapının metal bir disk üzerine yerleştirildiği açıktır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Tüpsüz tipe kıyasla bir takım avantajlarının yanı sıra bir takım dezavantajları da vardır. Artılar şunları içerir - düşük fiyat ve jantın deformasyonuna karşı duyarlılık. Ama ne yazık ki, profesyoneller orada bitiyor. Ancak birçok dezavantaj var - çok daha hızlı aşınıyorlar, daha fazla ısınıyorlar ve buna bağlı olarak otomobilin kullanımı daha kötü, ayrıca bir tekerlek patladığında çok hızlı bir şekilde hava kaybediyor.

İç lastiksiz lastikler

Soruda bir sonraki, binada kamera olmayan daha mükemmel bir versiyon. Nispeten yakın zamanda, yaklaşık 10 - 30 yıl önce ortaya çıktılar. Ancak yaygın kullanımda sadece 10-15 yıl kullanılırlar ve çok hızlı bir şekilde pazarı ele geçirirler.

Yapı

Üst / dış kısımdan, aynı zamanda tekerleğin iç tabakası olan lastikten oluşur, yani bu tür kauçukta normal bir tüp yoktur. İç katman, içindeki basıncı çok iyi tutan (yani ikisi bir arada) özel bir sızdırmazlık lastiğinden oluşur, diske sıkıca oturur ve bu nedenle içeride ek konturlara gerek yoktur. Delinme durumunda, yabancı bir cismi sarar. Doğrudan metal çarkın üzerine konur.

Avantajlar ve dezavantajlar

Birçok avantajı vardır, bu hem uzun kullanım ömrü, hazne seçeneklerinden çok daha üstün hem de lastik ile hazne arasında bir hava yastığı olmaması nedeniyle düşük ısınma (buna göre daha iyi yol tutuşu) ve bir delinme sırasında olacaktır. havayı (rakipten daha uzun süre) tutun, bu da en azından bir araba servisine gitmenize izin verecek ve en fazla haftalarca sürebilir, tekerleği pompalayabilir, asıl şey yabancı bir nesne çıkarmamaktır. Ancak dezavantajları da var - fiyat, oda versiyonundan çok daha yüksek. Diski bükerseniz, büyük bir deliğe uçarsanız, disk deformasyonuna da duyarlıdır, o zaman lastik servisine gitmeniz ve diski düzeltmeniz gerekir, aksi takdirde iç lastiksiz tekerlek söner.

Hepsi bu makalemizde, özetlemek istiyorum. Tabii ki, tubeless seçenekler daha mükemmel ve onlarla daha az sorun var, evrimde bir adım istiyorsanız, daha uzun süre çalışıyorlar. Patladığında, lastiği çıkarmanıza gerek yoktur, sadece turnikeyi delinme bölgesine vidalayın - işte bu kadar! Bana öyle geliyor ki, ikinci tip yakında sonsuza dek geçmişte kaybolacak.

Şimdi faydalı bir video ("Ana Yol" programları) mutlaka izleyin.

Araba sitemizi okuyun sosyal ağlardaki güncellemelere abone olun (eğer onları sitenin sağ sütununda bulabilirseniz).

• Hız ve manevra kabiliyeti için önemli olan daha hafiftir.
• Bakımı daha kolay
• Küçük deliklerle, en yakın lastik değiştiriciye ulaşmak oldukça yeterlidir, bir kişinin haftalarca kendinden kılavuzlu vidalarla araba kullandığı durumlar vardır. Bazı insanlar, delindiğinde özellikle kendinden kılavuzlu vidaları vidalar, onlara bir sızdırmazlık maddesi uygular ve bir süre için tekerlek gerçekten hava salmaz.
• Daha hızlı soğur
• Delindiğinde çok daha yavaş iner, bunun nedeni hava ile dolu alanın birçok bölüme ayrılmasıdır.

• Hızı ve manevra kabiliyetini etkileyen daha ağır.
• Lastikle de çalışmanız gerektiğinden kurulum daha zahmetlidir.
• Daha hızlı ısınır
• Kameralı tekerleklerin modası geçmiş olduğuna dair bir görüş var, belki de öyle.
• Daha hızlı "uçup gider"

Bu makaleyi okuyorsanız, zaten iki tür lastik olduğunu biliyorsunuzdur - iç lastikli ve iç lastiksiz, bu nedenle hangisinin daha iyi olduğuyla ilgileniyorsunuz. Bu makale bugün bununla ilgili olacak. "" Başlığında, bu veya bu tartışmalı konudaki tüm artıları ve eksileri tekrar tekrar tarttık, bugün lastikler hakkında ve daha spesifik olarak bunun hakkında konuşacağız. Gitmek...

• İç lastiklerin etiketlenmesi - TT (İngiliz Tüp Tipi'nden - tüp, tüp tipi veya basitçe tüp).
• Tubeless lastikler genellikle - (İngilizce'den TL. Tubeless - tubeless, tubeless veya basitçe tubeless) ile gösterilir.

iç lastiksiz lastik nedir

Bu kauçuk türünü ilk öğrendiğimde veya duyduğumda ortaya çıkan asıl soru şuydu: "Hava nasıl tutulur ve dışarı çıkmaz, yani lastik ile disk arasındaki bağlantının sıkılığını ne sağlar?" Anlaşıldığı üzere, üretim sırasında lastiklerin iç halkasına uygulanan sıkılıktan özel bir özel kauçuk tabakası sorumludur. "Tüpsüz" bir disk, daha karmaşık bir yapı ve güvenilir bir sabitleme açısından geleneksel bir diskten farklıdır. İç lastiksiz lastiğin jantında, lastiğin damak halkasını doğru yerde sıkıca tutan "tümsekler" vardır.

"Tüpsüz"ün avantajları

1. Tubeless lastikler fazlasıyla avantaja sahiptir, ancak asıl mesele, bir delinme durumunda normal lastik basıncını koruma yeteneği olarak kabul edilir. Basitçe söylemek gerekirse, tüpsüz bir tekerleğe çarparsanız, üzerinde bir düzineden fazla kilometre ve hatta varsa birkaç yüz kilometreden fazla yol kat edebilirsiniz. Kolaylığa ek olarak, bu avantaj aynı zamanda yüksek derecede güvenlik sağlar, çünkü tekerlekteki ani basınç düşüşü ile kontrolü kaybedebilir ve kaza yapabilirsiniz. Örneğin, bir delinme durumunda, bir iç lastik neredeyse anında basınç kaybeder, bunun nedeni özellikle lastik ve janttır, aralarında güçlü bir bağlantı yoktur ve basınç altındaki hava delinme yoluyla tüpü terk eder. jantın kenarını geçtikten sonra hava jantın valf deliğinden dışarı çıkar. Bir delinme durumunda, iç lastiksiz bir lastik sadece delinme bölgesinde ve daha sonra kural olarak sadece bu yerle çarpışma durumunda hava kaybeder. Delinme küçükse, basınç çok yavaş düşer.

1. İç lastiksiz lastiğin bir diğer avantajı ağırlıktır. tüpsüz iç lastikli lastiklerden çok daha hafiftir, bu nedenle süspansiyon üzerindeki yük daha düşük olacaktır.
2. Sürüş sırasında, hızlı ve uzun sürüş durumunda tubeless lastikler daha az ısınır.
3. İç lastiksiz lastiklerin artan güvenliği ve güvenilirliği şüphesizdir, lastiklerin tasarımı ve yüksek dayanıklılığı nedeniyle, hızlı basınç düşürme olasılığı neredeyse sıfırdır.
4. Basit ve hızlı onarım. Delinme problemini anında çözebilecek özel macunlar ve spreyler vardır. Onarımı çok zaman ve alet gerektiren iç lastiksiz lastiklere kıyasla, kadınlar bile iç lastiksiz onarımlar yapabilir. Bu, onarımlar anlamına gelir, bundan sonra tam bir onarım için eve veya en yakın istasyona gidebilirsiniz.
5. İç lastiksiz lastikler yaklaşık %10-12 gibi daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Bu, daha iyi sıcaklık koşulları ve lastikten janta gelişmiş ısı aktarımının yanı sıra lastikteki iç hava basıncının stabilitesi ve iç lastik ile lastik arasında herhangi bir sürtünme olmaması nedeniyle elde edilir.

İç lastiksiz lastiklerin dezavantajları

1. Tüpsüzün dezavantajları da vardır. Örneğin, kurulumları özel dikkat, özel ekipman ve belirli bir beceri gerektirir. Kordon ve flanşlardaki hasar, iç lastiksiz lastiğin sızdırmasına veya onarılması gerekmesine neden olabilir.
2. İç lastiksiz lastiğin revizyonu, uzmanlar tarafından özel ekipman üzerinde gerçekleştirilir ve bu "zevk" çok paraya mal olur. Kendiniz tamir edebileceğiniz iç lastiklerden farklı olarak, tüpsüz onarım büyük beceriler ve uygun araçlar gerektirir.
3. Patlak bir lastik üzerinde uzun süreli sürüş (lütfen delinmiş olanla karıştırmayın, ancak optimum basınca pompalayın), sızdırmazlık tabakasının ve bir bütün olarak lastiğin tahrip edilmesiyle doludur.
4. İç lastiksiz lastikler genellikle zayıf yan duvar adı verilen bir kusur için suçlanır. Ancak, benim öznel görüşüme göre, suçlamalar temelsizdir. Öncelikle şunu belirtmek gerekir ki ideal lastikler yoktur ve üreticiler ne derse desin ideal lastikler hala bir efsanedir. Üreticinin amacı, sadece lastikten güç elde etmek değil, aynı zamanda sürüş sırasında yolcuların konforunu sağlamaktır. Yukarıda belirtilen yan duvar bu faktörden sorumludur, yumuşaklığı yumuşak hareket hissi sağlar. Sert bir yan duvar, yarışlar dışında iyi bir şey vermeyecek, düz bir yol bile "ahşap" bir yan duvarla engebeli görünecek.
5. İç lastiksiz lastiklerin bir diğer önemli dezavantajı, lastiğin jantını ve damaklarını birleştirme alanındaki güvenlik açığıdır. Örneğin, diski en azından biraz "hatırlarsanız" (bir deliğe girdikten veya bir kaldırıma takıldıktan sonra) sorun yaşarsanız, tekerlek patladığında neredeyse bir iç lastik gibi anında sönecektir. Gerçek şu ki, diskin hasar görmesi nedeniyle oluşan bağlantının sıkılığının ihlali, lastiklerdeki basıncın hızla düşmeye başlamasına, yani tekerleğin sönmesine yol açacaktır.

Oda lastikleri: özellikleri, avantajları ve dezavantajları

Oda lastikleri belki de daha gelişmiş tüpsüz halefler tarafından yerlerini almamış olsalardı çok uzun bir süre yaşayabilirlerdi. İkincisi, öncüllerini basitçe devirdi ve tüm küresel otomotiv topluluğu tarafından sıcak bir şekilde karşılandı. Bu arada, bazı "Yaşlı Müminler" hala iç lastik kullanıyor, bunun için kendi nedenleri var, örneğin, aşağıdakiler - kamera değiştirilebilir, onarılabilir ve kendi ellerinizle - ucuz ve neşeli! Prensip olarak, bazı yönlerden haklılar ve tubeless'in tüm şüpheli "artılarını" hesaba katmazsanız, o zaman odacıklı ve tubeless arasındaki farklar sadece ikincisi, bir arıza durumunda, sorun ve hayati tehlike olmadan eve veya en yakın servis istasyonuna gitmenize izin verecektir. Yukarıda belirtildiği gibi, hazne çarkı neredeyse anında sönecektir.

Diğer dezavantajların yanı sıra, oda lastikleri ayrıca, aşınmış veya yırtılmış bir kabloyla kameranın içeriden delinme olasılığının yüksek olması nedeniyle tehlikelidir. Sonuç olarak, patlamış bir tekerlek ve sabit bir araba alacaksınız. Tubeless bir tüp delinirse, yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı ve ayrıca keskin bir nesne (vida, tel, tahta diken vb.) .), cismin kendisi lastikte sıkışırsa böyle bir mantar haline gelir. Açtığı deliği tıkayarak delikten havanın kaçmasına izin vermiyor.

Öte yandan, her zaman bir stepne kullanabilir ve eve veya servise götürmek için kullanabilirsiniz, yerinde sökmeye başlamak gerekli değildir ve tüp lastik tamiri... Çok eski zamanlardan beri, sert bir Rus köylünün kamerayı yapıştırması ve tekerleği sökmesi "önemsiz" bir iş olarak kabul edildi. Tubeless'in "biz" tarafından değil, bir kriko, yapıştırıcı ve diğer aletlerle nasıl oynanacağını bilmeyen veya tamir etmek istemeyen bazı "yabancı squishy" tarafından icat edilmesi şaşırtıcı değildir. 🙂 Ama bunların hepsi şaka... Aslında, tubeless iyi bir akıllı kişi tarafından icat edildi, çabaları sayesinde bir delinme ile ilgili sorunları zaman ve çaba harcamadan kolayca ve basit bir şekilde çözüyoruz. Ayrıca artık büyük bir hız geliştiriyor, bir delinme durumunda kontrolü kaybetme konusunda endişelenmenize gerek yok.

Görüldüğü gibi soruda hangisi daha iyi iç lastik veya iç lastiksiz lastik, cevap açık olacak, tubeless'in bir takım avantajları var, bu yüzden lastik satın alırken onları seçmeye değer. İlginiz için teşekkür ederiz, bu eseri desteklemek isteyenler yorum formu aracılığıyla yapabilirler. Sitede bir dahaki sefere kadar alan.

Birkaç on yıl önce, oda lastikleri gösteriyi yönetti ve neredeyse her arabada durdu. Bununla birlikte, 2000'lerden beri, iç lastiksiz lastikler pazarı güvenle fethetmeye başladı ve bugün tüp lastikleri üzerinde bir binek otomobil pratikte bulunamadı. İç lastik ve iç lastiksiz lastikler arasındaki temel fark nedir? Bazıları diğerlerinden nasıl daha iyidir ve her ikisinin de dezavantajları nelerdir? Anlamak.

Lastiklerin adından da anlaşılacağı gibi, temel farkları tasarımın kendisinde yatmaktadır. Bir iç lastik, bir lastik ve basınçlı hava ile şişirilmiş bir valfe sahip özel bir iç lastikten oluşur. Lastik, lastiğin üst (dış) kısmıdır, sürüş sırasında yol ile temas halindedir, sırtı ve alışık olduğumuz tüm özellikleri vardır. Ve oda, sıkıştırılmış hava ile pompalanan bir halka ile kapatılmış kauçuk bir tüp olan kapalı bir dahili devredir. Kamera lastiğe yerleştirilir ve tüm yapı sırayla diske konur. Bu yapı nedeniyle iç lastikli lastiğin lastiği diske çok sıkı oturmaz ve lastikteki basıncı korumanın ana yükü iç lastik üzerine düşer. Buna karşılık, kamera büyük mekanik mukavemette farklılık göstermez ve bu nedenle lastiğin sağladığı dış etkilerden, delinmelerden ve darbelerden korunmaya ihtiyaç duyar. Simbiyoz böyledir.

İç lastiksiz bir lastiğin kendisi hem lastik hem de iç lastiktir. İç lastiksiz bir lastiğin cihazı, ayrı bir tüpü olmayacak şekildedir, rolü, vulkanizasyon aşamasında bile lastiğe içeriden “kaynaklanan” birkaç milimetre kalınlığında bir iç sızdırmazlık tabakası tarafından oynanır. Sentetik ve doğal kauçuk karışımından oluşan bu elastik tabaka, sıkıştırılmış havayı iyi tutar ve aynı zamanda janta sıkıca oturur - bu nedenle tubeless lastik cihazı herhangi bir ek iç kontur gerektirmez, hemen jantın üzerine konur. İç sızdırmazlık katmanı delinmelere de yardımcı olur: lastiğin içine küçük, keskin bir nesne (bir tel parçası, çivi vb.) saplanırsa, iç katmana sıkışır ve düşmez, hava sızıntısını önler. delinme.

Bu arada, iç lastiksiz bir lastik cihazı daha karmaşık bir disk gerektirir. Özellikle, böyle bir diskin özel tümsekleri vardır - jant iniş flanşlarında halka şeklindeki çıkıntılar, bunun yardımıyla iç lastiksiz lastiklerin güvenli bir şekilde sabitlendiği. İç lastiksiz lastiklerin damakları, lastiğin janta indiği yerde sızdırmazlık sağlayan ek bir kauçuk tabaka ile kapatılmıştır.

Günümüzde iç lastiksiz lastikler tüm otomobillerde ve birçok kamyonda kullanılmaktadır, ancak iç lastiksiz lastikler için hala yer vardır. Tüplü lastikler, motosikletlere, scooterlara, ATV'lere, scooter'lara ve bisikletlere - kural olarak, gerekli sıkılıkta iç lastiksiz bir lastiği tutmayan sözde jantlara monte edilir. Buna ek olarak, bugün hala kamyonlarda ve hafif kamyonlarda iç lastiksiz lastikler kullanılmaktadır - iç lastiksiz lastikler burada popülerlik kazanmaya yeni başlıyor. Bazı "Eski İnananlar", delinmiş bir tüpü lastiği değiştirmeden değiştirme yeteneğinin yanı sıra tüpü kendi elleriyle tamir etme kolaylığının ana avantajını göz önünde bulundurarak tüp lastikleri de kullanır.

İç lastikler, iç lastiksiz lastiklerden daha ekonomiktir;

Yanal hasar durumunda, lastiği tamamen değil, sadece patlayan iç lastiği değiştirmek yeterlidir;

Oda lastikleri özel diskler gerektirmez ve herhangi bir lastiğe takılabilir.

İç lastik, iç lastiksiz lastikten çok daha ağırdır;

Patlak bir iç lastik neredeyse anında inecek ve yolda değiştirilmesi gerekecek, üzerindeki servis istasyonuna ulaşamayacaksınız;

Yırtık veya yıpranmış kablolar nedeniyle haznenin iç delinme olasılığı yüksektir;

Küçük delinmeleri bile tamir etmek, tekerleğin sökülmesini gerektirir.

Yavaş basınçsızlaştırma ve trafik güvenliğini artıran ve delinmiş bir lastiği onarım yerine sürmenize izin veren bir patlamadan sonra uzun süre normal basıncı koruma yeteneği;

İç lastiksiz lastik, iç lastikli lastikten çok daha hafiftir, bu da aracın süspansiyonu üzerindeki yükü azaltır;

İç lastiksiz lastikler, aşırı ısınmaya daha az eğilimli olduklarından, sabit iç basınca sahip olduklarından ve ayrıca iç lastik ile lastik arasındaki sürtünmeden zarar görmediklerinden daha fazla dayanıklılığa sahiptir;

İç lastiksiz lastikte sürüş konforu, yanak daha yumuşak olduğu için çok daha iyidir.

İç lastiksiz lastiklerin montajı ve revizyonu, yalnızca gerekli ekipmanı kullanan bir uzman tarafından gerçekleştirilebilecek karmaşık manipülasyonlar gerektirir; lastiklerin kendi kendine onarımı ve montajı imkansızdır;

Lastik damağı ile bağlantı yerinde jantın hasar görmesi veya deformasyonu, basıncın düşmesine ve jantın inmesine neden olur;

Düz, iç lastiksiz bir lastik üzerinde sürüş, hem sızdırmazlık tabakasının hem de bir bütün olarak lastiğin tahribatıyla doludur.

1. Bir iç lastikte, iç lastik ölçüsü mutlaka lastiğin ölçüsüne uygun olmalıdır. Daha büyük bir iç lastiği daha küçük bir lastiğe sıkıştırmaya çalışmak, iç lastik hava ile dolduğunda kırışıklıkların oluşmasına neden olur ve herhangi bir kıvrım potansiyel bir zayıf noktadır.

2. Kamera, iç lastiksiz bir lastiğe takılmamıştır. Genel olarak. Hasarlı olsa bile. Bunun, hasarlı tubeless'in gücünü arttırması gerektiği anlaşılıyor, ancak gerçekte bu sadece tehlikeli. İç lastiksiz bir lastikte iç lastik ile astar arasında bir hava yastığı oluşur ve bu, özellikle virajlarda ve frenleme sırasında tekerlek üzerindeki yük aniden arttığında lastiğe zarar verebilir.

3. Elbette, dört tekerleğe de aynı lastikler takılmalıdır. Ama ayrıca bahsetmeye bile gerek yok.

Bu soru genellikle kauçukla donatılmış kullanılmış araba alıcıları arasında ortaya çıkar. Tüplü veya iç lastiksiz lastikleriniz olup olmadığını nasıl anlarsınız? Güvenilmez bir lastik bağlantı parçası ile temasa geçildiğinde de şüpheler ortaya çıkabilir: Doğru lastik takıldı mı? Dışarıdan, zaten disklere yerleştirilmiş olan iç lastik ve iç lastiksiz lastikler birbirinden farklı değildir - tüm fark içeride gizlidir ve içleri görmüyoruz. Çoğu

bariz ve tartışmasız yol, elbette, lastikleri kırmaktır: bu şekilde lastiğin içini görsel olarak değerlendirebileceksiniz.

Bu seçenek uygun değilse, yan duvardaki işaretlere bakın:

TT - iç lastiklerin işareti, Tüp Tipi - "boru tipi" için kısa

TL veya Tek T - tubeless markalama, Tubeless'ten - "tüpsüz"

Kullanım sırasında lastiklerin üzerindeki tüm yazılar silindiyse ve lastiğin iç lastik mi yoksa iç lastiksiz mi olduğunu belirlemeye artık yardımcı olmayacaksa, işaretli varyant sorgulanabilir. Çok eski lastiklerde, Tüp Tipi veya TT yazısı tamamen mevcut olmayabilir, çünkü o zamanlar hiçbir seçenek yoktu, tüm lastikler iç lastikliydi ve işaretlemeye gerek yoktu. Ama böyle eski lastiklere ihtiyacınız var mı?

İç lastikli lastiğin iç lastiksiz lastikten nasıl ayırt edileceğine dair son seçenek, meme ucunu dikkatlice incelemektir. İç lastikli lastikte daha uzun ve pürüzsüz, iç lastiksiz lastikte kısa, küçük bir damak var. Tekerleği indirir ve nipeli içeri itmeye çalışırsanız, nipel yüzeye sıkıca bağlı olduğu için tubeless lastik batmasına izin vermez. Ancak iç lastikli bir lastikte meme ucu neredeyse tam yüksekliğine kadar düşebilir.