Marş motoru dönüyor ve araba kötü çalışıyor. Araba çalışmıyor - marş dönüyor. Nerede kazılır. Arabanın çalışmamasının ana nedenleri

Sürücülerin her biri, anahtarı çevirirken, güç ünitesi beklenmedik bir şekilde başlamadığında, marş motoru dönmediğinde, geri sarıcı rölesinin çalışmasının başladığı karakteristik tıklamanın duyulmadığı duruma aşina olmalıdır. Bu sorun en yaygın sorunlardan biri olduğundan, ortaya çıkmasının nedenlerini, nasıl teşhis edilip düzeltileceğini bilmek zorunludur.

Bir araba motorunun çalıştırma sistemi ile ilgili tipik sorunlar

Motorun çalışmamasının, marş motorunun dönmemesinin ana nedeni, düşük akü şarjıdır. Bu kendini şu şekilde gösterebilir:

1. Kontak açıldığında ön paneldeki ve güç ünitesindeki göstergeler yanıt vermiyor. Aracın elektrik şebekesinin bir kısmında temas olmaması veya terminallerin akülere güvenli bir şekilde bağlanmamış olması oldukça olasıdır. Kural olarak, bu sorunlar giderildikten sonra araç motoru kolayca çalışır.
2. Marş motoru çalışmıyorsa ve gösterge panelinde arka ışık yoksa ve sensörlerinden yanıt gelmiyorsa, bu, pilin düşük şarj veya tamamen boşaldığının kanıtıdır.

Ayrıca, otomatik başlatma sırasında solenoid rölenin tıklar, marş motoru çalışmaz ve röle üzerindeki terminallerin yanlış konumu veya kontakların yapışması nedeniyle güç ünitesinin krank milini döndürmez. İlk durumda, bunları basitçe sabitlemek ve ikincisinde karbon birikintilerini, kiri temizlemek ve toplanan oksidasyonları yüzeylerinden çıkarmak yeterlidir. Ardından, motoru tekrar çalıştırmayı denemeye değer. Bu başarısız olursa, büyük olasılıkla güç kaynağının şarjı marş motorunu çalıştırmak için yeterli değildir.

Kontağın açıldığı ve marş motorunun açılmadığı, ancak akünün tamamen şarj olduğu bir durumu dikkate almak gerekir. Çoğu modern araç, özel hırsızlık önleme cihazlarına sahiptir - amacı motoru çalıştırmaktan sorumlu devreleri devre dışı bırakmak olan immobilizerler. Arabada devre dışı bırakılıp bırakılmadığından emin olmaya değer. Aksi takdirde, bir oto elektrikçi yardımı olmadan sorunu çözmek mümkün olmayacaktır. Bu sorun özellikle 2008'den itibaren modern yabancı otomobillerde yaygındır.

Başlatıcı sorunları

Akünün şarjı iyi olduğunda ve immobilizer kapatıldığında ve motor çalıştırılamadığında, bu, marş motorunun arızalı olduğunun doğrudan kanıtıdır. Kontak açıldığında, marş motoru çalışmazsa, karakteristik tıklamalar duyulursa, bu sadece çekiş rölesinin tetiklendiğini gösterir. Motor bölmesinde çınlayan bir vuruntu görünümü, marş toplayıcı rölesinin arızalı olduğunu gösterir, çünkü bendix ve volan birbiriyle geçmez ve araba motorunu çalıştırmayı imkansız hale getirir. Toplayıcının bu arızasını teşhis etmek ve güç ünitesini başlatmak için, iyi yalıtılmış bir tutamağa sahip güçlü bir tornavida kullanarak röle üzerindeki her iki kontağı da kapatabilirsiniz.

Önemli! Bu prosedürü aracınızda gerçekleştirmeden önce boş vitese aldığınızdan emin olun.

Başlatma başarılıysa, toplayıcı arızalıdır. Belki de nedeni, paralarının yakılmasında yatmaktadır. Çoğu araç sahibi, bu marş elemanının tamir edilemez olduğunu düşünür ve arızalanırsa, yalnızca bir değiştirme durumu kurtaracaktır. Röleyi söküp ardından zımpara ile temizlenmesi gereken yuvarlak uçları söküp söküp cihazı monte edip tekrar takmanız yeterlidir. Dime'lerin özel bir korozyon önleyici kaplamaya sahip olduğunu unutmayın, bu nedenle bunları zımpara ile temizlemek yalnızca geçici bir önlemdir.

Marş motoru çalışmıyorsa, terminallerine voltaj verilmemiş olabilir. Çoğu aracın motor çalıştırma sisteminde, amacı çalıştırma akımını azaltmak olan özel bir röle bulunur. Aniden çalışmayı durdurabilir ve marş terminallerine voltaj verilmesini imkansız hale getirebilir. Yol boyunca bu soruna geçici bir çözüm, örneğin bir arka cam buğu çözücü rölesi gibi benzer herhangi bir elemanın takılması olacaktır.

Marş fırçalarının aşınması da motorun çalıştırılamamasının veya her seferinde açılmasının nedenidir. Sargı dönüşlerini yakmak veya kısa devre yapmak, elemanı tamamen tahrip eder. Bu durumda, değiştirmeden yapamazsınız. Ayrıca, örneğin yataklarının tükenmesi veya yanlış hizalanması nedeniyle parçanın milini de sıkıştırabilir.

Solenoid röle ile ilgili sorunlar

Bazen, kontak açıldığında, sırasıyla sadece bu röle hemen tetiklenir, devre açık kalır. Çekiş kontaklarını kapatmayı deneyebilirsiniz, ancak bu her durumda yardımcı olmaz. Motor bölmesi alanında üçüncü taraf gevrek bir gürültünün ortaya çıkması, bendix arızasının kanıtıdır. Bu eleman küçük bir dişli şeklinde yapılır ve rotor mili üzerinde bulunur. Solenoid röle, kendisine voltaj uygulandığında tetiklenir, bunun sonucunda volan ile etkileşime girmesinin bir sonucu olarak bendix'in hareketini kontrol eder. Bu parçanın aşınması, aşınmış kısımları volan dişleriyle toplanamadığı için bu işlemin yapılmasını imkansız hale getirir ve bu nedenle güçlü bir çatırtı ortaya çıkar.

Araba hareket halindeyken durdu ve çalışmazsa ne yapmalı, marş motoru dönmüyor

Her araç sahibi bu tatsız durumla karşı karşıya kalmıştır. Zorluk, arabayı garajda bulmadan motoru çalıştırmanın imkansızlığının nedenini nasıl anlayacağımızda yatmaktadır. Genellikle bu durumdan çıkış yolu, güç ünitesinin arabanın iticisinden banal başlangıcıdır, ancak bu yardımcı olmazsa, pahalı çekici hizmetleri olmadan yapamazsınız veya sorunu kendi başınıza çözebilirsiniz.

Sürüş sırasında araba stop ederse, güç ünitesini çalıştırırken marş dönüş hızının ne kadar arttığına dikkat etmeniz gerekir. Bu, özellikle bir gaz dağıtım mekanizmasının kayış tahrikli motorlar için geçerlidir ve bazı durumlarda bir zincir tahrikine uygulanabilir. Marş motorunun dönüş hızı artarsa, aracın güç ünitesi çalışmıyorsa, bunun olası bir nedeni kırık bir kayış veya triger zinciridir.

Marş motorunun vızıldadığı ancak motoru döndürmediği bir durumu düşünün. Bunun en yaygın arızaları, çekiş rölesinin kablolanması, dişlinin zarar görmesi ve dişlerinin aşınması, bendix'in yanlış çalışması ile ilgili sorunlar olarak kabul edilir.

Bu arızaların özelliklerini açıklayalım:

• viteste hasar, bunun sonucunda çalışmasında sapmalar ortaya çıkar. Dişli zamanla aşındığı için dişleri artık volan ile düzgün şekilde birleşemez. Metalin doğal yaşlanmasına ek olarak marş elemanlarının artan üretimi, ünitenin yanlış çalışmasından (sürücü marş motorunu uzun süre başarısız bir şekilde çalıştırdığında), tarafından önerilen motor yağı türünde bir uyumsuzluktan kaynaklanır. kışın araç üreticisi. Bu, motorun içindeki yağın çok kalınlaşmasına ve ünitenin tüm parçalarının normal çalışmasına müdahale etmesine neden olur. Dişlerin aşınması kritik bir sınıra ulaşır ulaşmaz, artık volan ile iç içe geçmeyecekler ve motorun çalıştırılması sırasında bir çatırtı sesi duyulacak ve onu çalıştırmak mümkün olmayacak;
• marş tahrikinin çalışma kısmının volan ile tam olarak geçmemesi nedeniyle dişli eğriliği. Bu, motor bölmesi alanında metalik bir taşlama görünümü ile karakterize edilir ve marş motoruna uzun süre maruz kaldığında elemanları arızalanır;
• araba çalışmıyor, fişte bir arıza olması nedeniyle marş motoru da dönmüyor. Bu parça hasar görürse, geri sarma rölesi etkinleştirildiğinde tahrik dişlisi sabit kalacaktır, bu nedenle krank miline geçmez ve güç ünitesi çalışmaz;
• arabadaki kabloların bütünlüğünün ihlali, marş fırçalarının arızalanması, kontakların ve terminallerin oksidasyonu ve yanması nedeniyle oluşan elektrik gücü eksikliği. Bütün bunlar volanın gerekli hızı kazanmasını engeller. Bu, marş motorunun dönüş hızındaki bir değişiklikle kanıtlanır.

Bu tür arızalar, çalışması sırasında marş motorunun çıkardığı farklı seslerle karakterize edilir. Örneğin, belirli bir süre sonra çatırtı sesine dönüşen karakteristik bir metalik çınlama, dişli ve volan bağlantı noktasında problemlerin varlığını gösterir. Dişli aşınmışsa, tüm tertibat değiştirilmelidir. Tatmin edici bir durumdaysa, sorunun nedeni ünitenin içindedir (örneğin, yatak aşınması, kablolama hataları, fiş arızası vb.).

Yukarıda yazılanlar hakkında kısaca

Gördüğünüz gibi, marş motorunun dönmemesinin pek çok nedeni yok ve hepsi pratik olarak birbirine bağlı değil. Bir araba motoru marş motorunun arızalarına, hem elemanlarının yapıldığı metalin doğal yaşlanma sürecinden, yanlış kullanımdan hem de doğru motor yağı seçiminden oluşan üçüncü taraf faktörlerinden kaynaklanabilir.

Marş motoru, pahalı otomobil parçaları kategorisine ait değildir. Ancak bu, bir arıza durumunda yeni bir eleman satın almanın zorunlu olduğu anlamına gelmez. Arızasının nedenini belirleyerek ve ortadan kaldırarak çok tasarruf edebilirsiniz. İdeal seçenek, marş motorunun performansını özel bir stand üzerinde teşhis etmek olacaktır.

Bir VAZ 2110 otomobilinin sahipleri genellikle bir sorunla karşı karşıya kalır - marş motoru dönüyor ve araba çalışmıyor. Bugünkü yazımda sizlere bu arızanın tüm nedenlerini, ilk etapta nelere bakmanız gerektiğini anlatmak ve bu arızayı kendi başıma düzeltmek istiyorum.

Genel olarak, motorun çalışmamasının birçok nedeni vardır ve hepsini tek bir makalede ele almak imkansızdır. Ancak başarılı bir lansman için gerekli olan “temel” koşullar vardır. Şimdi onları tartışacağız.

Marş motoru neden dönüyor, ancak araba çalışmıyor

Başarılı bir başlangıç, çalışma basıncında bir yakıt beslemesi, hava ve zamanında bir kıvılcım gerektirir. Doğru hava/yakıt karışımını hazırlamak da son derece önemlidir. Motor çalışmayı reddettiğinde ilk önce bu koşullar kontrol edilmelidir.

Marş toplayıcı rölesi VAZ 2110'un yanmış kontağı

Başlama ile ilgili zorluklar veya başarısızlığı çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Suçlular bu tür cihazlarda aranmalıdır:

1. Her tür motor için yakıt sistemi arızaları;
2. Makinenin elektrikli ekipmanındaki sorunlar.

Motoru soğuk havada çalıştırmanın, bu işlemi pozitif sıcaklıklarda yapmaktan önemli ölçüde farklı olduğu da unutulmamalıdır. Akü ve marş motoruyla ilgili sorunlara değinmeyeceğiz, her şeyin yolunda olduğunu varsayacağız, bu yüzden sadece güç ünitesinin sorunları üzerinde duracağız.

Vaz 2110 neden başlamıyor - 3 ana neden

Pil sorunları

Her şeyden önce, VAZ 2110 çalışmıyorsa, ancak marş motoru dönüyorsa, pilin çalışmasını kontrol etmeye değer. Tam şarjlı bir pilin terminallerindeki voltaj 12,6 V değerine karşılık gelir. Tamamen boşaldığında 10,5 V seviyesine düşer. Ancak boşta pilin yüksek voltaj değeri bile kararlı çalışmasını garanti etmez, bu biraz aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Kurşun asitli pillerin tam deşarjı tolere etmediği anlaşılmalıdır. Ek olarak, kapasiteleri, çalışma çevrimlerinin sayısı ve toplam hizmet ömrü ile önemli ölçüde azaltılabilir. Bu nedenle, yüksek açık devre voltaj seviyesine sahip, elektrik alıcıları bağlantısı kesilmiş bir akü, marş motorunun çalışması için gerekli gücü sağlayamayabilir. Bunu nasıl kontrol edebilirim?

Akünün gerekli kapasitede (Amper saat) rezervinin olmadığını, motor çalıştırıldığında akü terminallerindeki voltaj seviyesini okuyan aynı multimetreyi kullanarak belirlemek mümkündür. Voltaj 10,5 V'un altına düşerse, akü tamamen boşalmıştır veya arızalıdır ve VAZ-2110 marş motorunu çalıştıramaz.

Pilin kendi kendine boşalmasının ana nedenleri arasında şunlar vardır:

1. jeneratör arızalı veya voltaj regülatörü çalışmıyor;
2. kontak anahtarı uzun süre açık kaldı;
3. pilin yanlış çalışması, fiziksel aşınma ve yıpranma nedeniyle arıza ve çalışma kaynağının tükenmesi;
4. kablolama hataları.

Akü ve jeneratörün çalışması ile ilgili sorunları önlemek için VAZ gösterge tablosunda özel bir gösterge vardır. Jeneratörle ilgili olası sorunları, tahrik milinden jeneratöre giden kayış tahrikinde bir kopukluk veya bir akü arızasını bildirir. Erken yeni bir akü almak istemiyorsanız, sonraki 50-100 km'de jeneratörle ilgili sorunlar çözülmelidir. Gösterge panelinde ilgili gösterge göründükten sonra kilometre.

Mumları ve kıvılcımları kontrol etme

Motor beş saniye içinde çalışmazsa, marşı çevirmek işe yaramaz. Yeniden başlatmayı deneyebilirsiniz, ancak bunun herhangi bir faydası olması olası değildir. Ayrıca marş motorunun çok uzun süre çalıştırılması aşırı ısınmaya ve hatta yangına neden olabilir.

Karbüratör motorunu uzun süre çalıştırmaya çalışırsanız, benzin mumları dolduracak ve prensipte daha fazla çalıştırma denemesini imkansız hale getirecektir. Enjektörlerin bir tahliye modu vardır, böylece mumlar arabadan çıkarılmadan kurutulabilir - sadece gaz pedalına zemine basmanız ve marşı çevirmeniz yeterlidir.

Ama bunlar yarım ölçüler. Öncelikle en az bir bujiyi söküp teli tekrar üzerine takmalı ve bujiyi motora bujinin metal kısmı ile motor metali arasında yaklaşık üç milimetre mesafe olacak şekilde konumlandırmalısınız. Marş motorunu açın ve buji kontakları arasında düzgün bir kıvılcım sıçraması olduğundan emin olun.

Her mumu bu şekilde kontrol edin. Herhangi bir bujide kıvılcım yoksa ateşleme sisteminde global problemler vardır.

Yakıt pompasının ve yakıt beslemesinin kontrol edilmesi

Motorların karbüratörlü ve enjeksiyonlu modellerinde yakıt besleme prensibi farklıdır, ancak aralıklı arızalar birçok yönden benzerdir. Her iki sistemde de yakıt beslemesi bir benzin pompası ile gerçekleştirilir. Karbüratörlü modelde mekanik tahrikli, enjeksiyonlu modellerde ise yakıt rayında yüksek basınç oluşturan elektrikli pompadır. Her iki pompa türünde de, motoru çalıştırmaya çalışırken arızalara yol açabilecek yerleşik yakıt filtreleri bulunur.

Bujinin görünümü ile silindirlere benzin tedarikini dolaylı olarak belirleyebilirsiniz. Silindirden sökülen tapa ıslaksa ve benzin kokuyorsa, yakıt beslemesinde her şey yolunda demektir. Ancak, buna daha güvenilir bir şekilde ikna olmak daha iyidir.

Elektrikle çalışan bir benzin pompası, terminallerinde besleme gerilimi olmadığı için çalışmayabilir. Bu durumda, atmış bir sigorta veya kopmuş teller suçlu olabilir. Karbüratörün arızası nedeniyle sorunlar ortaya çıkabilir, tıkalı nozullar motorun çalışmasına izin vermez. Ancak yakıt sistemindeki sorunların çoğu enjektörlerde bulunur. Bu tür sistemlerde, güç ünitesinin çalışmasını izleyen ve düzenleyen birkaç sensör vardır. DPKV'nin arızalanması, motorun çalıştırılmasını imkansız hale getirecektir. Bu tür arızalar, yakıt sistemindeki basınç regülatörünün arızası nedeniyle oluşabilir. Motor enjektörünün kötü çalıştırılması organizatörler tarafından göz ardı edilemez.

Enjeksiyonlu motorlarda, bunun için yakıt rayının ucundaki özel bir valf kullanarak yakıt sistemindeki basıncı boşaltmanız gerekir. Kapağı sökün ve bir tornavidayla valfe bastırın. Benzin valfin altından püskürtülmelidir. Ardından valfi bırakın ve kontağı açın. Bu sırada, yakıt pompası sistemdeki serbest kalan basıncı geri yükleyerek çalışmaya başlamalıdır. Pompa sessizse, marşı açın. Marş motoru açıkken ve açıkken pompa çalışmıyor, büyük olasılıkla güç kaynağı sisteminde bir arıza var.

Pompa çalışmaya başladıysa, yakıt sistemindeki basıncı tekrar kontrol ederek raydaki aynı valften boşaltırız. Bir kez daha, sıçrayan benzin, yakıt besleme sisteminde her şeyin yolunda olduğunu gösterir. Benzin sıçramadığında ve valfin altından hiç görünmediğinde, raydaki hatalı bir yakıt basınç regülatöründen (dönüş hattından depoya sürekli benzin akar) veya ana yakıtta bir tür tıkaçtan bahsedebiliriz. (örneğin, düşük kaliteli yakıttaki suyun donması nedeniyle).

Karbüratörlü motorlarda yakıt akışını kontrol etmek çok daha kolaydır. Hava filtresi kapağını çıkarmak, ilk karbüratör odasının gaz kolunu hareket ettirmek, gaz pedalına basmayı simüle etmek ve püskürtme memesinden benzinin dökülüp serpilmediğini görmek yeterlidir. Tüm mekanik benzin pompalarında bulunan manuel pompalama kolunu kullanarak karbüratöre benzin pompalayabilirsiniz.

Triger kayışı kırıldı

VAZ 2110 çalışmıyor, marş motoru dönüyor - belki de nedeni kırık triger kayışında mı?

Motorun gaz dağıtım mekanizması, krank mili dişlisi tarafından tahrik edilir. Başlangıçta zincirler bu amaçla kullanılıyordu ve yaklaşık yirmi yıl önce yaygın olarak kullanılmaya başlanan triger kayışları, araç sahipleri arasında güvensizliğe neden oldu.

Kayış tahrikinin zincir tahrikine göre şüphesiz avantajları basit tasarımı, düşük ağırlığı ve düşük gürültüsüdür. Bununla birlikte, ana triger kayışının nispeten küçük kaynağı olan dezavantajları yoktur.

Tabii ki, hatalı, yırtık veya gevşek bir triger kayışı da VAZ 2110'un çalışmamasına neden olur.Bu arada, 21120 motorunun stokta deforme olmayan modellerinde yırtık bir triger kayışı da valflerin deformasyonuna neden olur ve ek onarım gerektirir. Bu durumda, valfleri yeniden kurmadan kayışı değiştirdikten sonra bile sürmek mümkün değildir.

Kontağı açarak ve bujinin dış metal kısmını aracın boyasız metal gövdesine veya yapısal elemanlara bastırarak bujilerde kıvılcım olup olmadığını görsel olarak kontrol edin. Ürünün tüm elektrikli parçalarının yüksek voltaj altında olduğunu unutmayınız, bu nedenle yalıtkan eldivenlerle çalışmak daha iyidir. Yalnızca bir mumda kıvılcım yoksa, geri kalanını kontrol ettiğinizden ve uygun sonuçları çıkardığınızdan emin olun.

Kırık bir triger kayışının sonuçları tamamen güç ünitesinin tasarımına bağlıdır. Şu anda ne olacağını hayal etmek için içten yanmalı motorun mekaniğine dönmeniz gerekiyor.

Çalışan bir motorda, pistonlar sürekli olarak bir ölü noktadan diğerine hareket eder. Emme stroku sırasında piston aşağı doğru hareket eder ve emme supabı açılır, egzoz stroku sırasında egzoz supabı açılır, piston yukarı doğru hareket eder. Piston üst ölü noktadayken tüm valfler kapalı olmalıdır. Triger kayışı kırılırsa, eksantrik milinin dönüşü durur ve valfler bir konumda durur. Aynı zamanda, krank mili atalet ile dönmeye devam eder ve pistonlar açık valflere doğru koşar.

Bazı motorlarda, örneğin 8 valfli VAZ-2111'de, pistonların kırılma durumunda valflerle teması önlemek için özel olukları vardır. Bu durumda, aracın garaja veya atölyeye kendi başına gidememesi dışında hiçbir sonuç olmayacaktır.

Yakıt - hava sistemi nasıl kontrol edilir VAZ 2110

VAZ 2110'un çalışmamasının bir başka nedeni de yakıt-hava karışımının otomobil motoruna hatalı beslenmesi olabilir. Hava besleme sisteminde arızalar son derece nadirdir ve ya sıkıca tıkanmış bir hava filtresine ya da hava kanalının yabancı bir cisimle tıkanmasına indirgenir. Bu tür arızaların bakımlı bir kişisel araçta meydana gelmesi olası değildir. Ancak araba, örneğin bir servis arabasıysa veya yakın zamanda satın alındıysa, filtrenin sağlam olduğundan ve yakın zamanda yapılan bir onarımdan sonra bir paçavranın kanala sıkışmadığından emin olmak gereksiz olmayacaktır.

Motora yakıt besleme sistemi, yakıt-hava oranını kütle hava akış sensörünün (MAF) ve gaz kelebeği konum sensörünün okumalarına göre düzenleyen bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Her ikisi de arızalıysa, VAZ 2110'un başlamaması şaşırtıcı değildir.

Ardından, yapılması en kolay şey olduğu için hava filtresinin durumunu kontrol etmeye değer. Ve yukarıdaki eylemlerden hiçbiri yardımcı olmadıysa, yakıt pompasının çalışması sırasında oluşturulan sistemdeki basıncı kontrol etmek gerekir. Yakıt rayı teşhis portuna bir basınç göstergesi bağlayın ve basıncı ölçün. Düşük seviyesi, tıkalı bir pompa filtresini ve yüksek seviye bir şanzıman arızasını gösterir.

Normal basınç seviyesi doğrudan VAZ 2110 aracına takılan motor tipine bağlıdır:

1. 284 ile 325 kPa arasındaki sınır, tip 2111, 2112 motorlar için normaldir;
2. 21114, 21124 tipi motorlar için 364 ila 400 kPa'lık bir sınır normaldir.

Bu arada, yakıt pompasının servis kolaylığı, raya gaz sağlamak için ana hortumun bağlantısı kesilerek ve içinden temiz bir kaba gaz pompalanarak da belirlenebilir. Servis verilebilir bir pompa dakikada en az 1,5 litre pompalayacaktır. yakıt.

Ayrıca marşın çalışmasını da dinleyin. Ana elektromanyetik röle karakteristik bir tıklama ile açılıyor mu ve ünitenin elektromekanik tahriki hiç çalışıyor mu? Marş motorunun tasarımının son derece basit olmasına rağmen, elektrik temasını kolayca kaybedebilir veya şanzıman arızalanabilir. İkinci durumda, karakteristik bir gıcırtı veya ıslık sesi duyulacaktır.

Marş motoru dönmüyorsa, arabanın kaputunun altından sökmelisiniz. Bu işlem, aslında bloğun kendisinin sökülmesi kadar uzun sürmeyecektir. Elektrikli parçanın sağlığını bir multimetre ile kontrol etmeye, sargıları "çalmaya" ve dişli kutusunu sökmeye değer. Soğuk mevsimde içindeki büyük miktarda yağ, marş motorunun dönmesine izin vermez.

Elektrikli ekipmanın kontrol edilmesi VAZ 2110

Çalışan silindirlerde yanacak bir şey varsa, karışımı neyin yakacağını aramanız gerekir. Bu, arabanın ateşleme sistemine dikkat etmeniz gerektiği anlamına gelir. Bir ateşleme dağıtıcısı, yüksek voltajlı bir bobin ve teller, mumlar olabilir.

Tüm cihazların aynı anda arızalanması söz konusu değildir, bu nedenle ayrı ayrı tartışılmalıdır. Distribütörün doğru şekilde kurulduğunu varsayacağız, bu durumda kapağın veya kaydırıcının arızalanması, Hall sensörünün arızalanması nedeniyle bir arıza meydana gelebilir.

Bununla birlikte, çoğu zaman neden, ateşleme distribütörünün güç konektöründe zayıf temastır. Sorunlar, bujilerde kıvılcım oluşturacak şekilde yüksek voltaj üretmeyen ateşleme modülü veya bobinlerden kaynaklanabilir. Enjektörler, genellikle motor başına iki tane olan ateşleme modülleriyle birlikte çalışır. Biri 1 ve 4 silindirin, ikincisi 2 ve 3 silindirin çalışmasını sağlar.

Bu sistemlerde, ateşleme dahil tüm sistemler için kontrol darbeleri üreten elektronik kontrol ünitesi sorunlu olabilir. Bu bloğu yalnızca değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Aynısı ateşleme modülleri ile de yapılabilir.

Bazen arıza yüksek voltaj bobininden gelebilir, hava/yakıt karışımını tutuşturmak için kıvılcım oluşturabilecek bir voltaj üretmez. Bujiyi silindirden sökerek ve yüksek voltaj kablosuyla birlikte motor topraklaması ile temasını sağlayarak çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Şu anda, marşı çevirmeniz ve mumu gözlemlemeniz gerekiyor. Kıvılcım olmaması, ateşleme bobininin arızalı olduğunu doğrular. Bujiler gibi ateşleme sistemlerinin bu tür elemanları üzerinde durmamak imkansızdır.

Motorun çalışma silindirlerindeki yanıcı karışımı ateşleyen onlardır. Çalışmaları sırasında elektrotlarının metal kısımları yanar, bundan sonra boşluk artar, motorun çalıştırılması imkansız değilse de daha zor hale gelir. Mumların durumunu, özellikle boşluklarını düzenli olarak kontrol edin, böylece problemlerden kaçınılabilir. Marş motoru döndüğünde durumları gözden geçirmeye devam edebilirsiniz, ancak VAZ 2110, 2112, 2114 başlamaz.

Kesinlikle tüm durumları hesaba katmak imkansızdır, ancak bu gibi durumlardan kaçınmak için makinede zamanında rutin bakım yapın, yalnızca yüksek kaliteli işletim sıvıları kullanın.

Kontak anahtarını çeviren sürücü her seferinde aynı resmi görüyor. Gösterge paneli ışıkları önce yakıt kullanılabilirliğini ve pil gücünü göstermek için yanacaktır. Aşırı konumda, marş motoru açılır ve krank milini döndürmeye başlar. Çalışan bir motoru çalıştırmak için krank milinin birkaç dönüşü yeterlidir, ancak marş motoru çalışırken, ancak araba inatla çalışmak istemiyorsa ne yapmalı? Bu durumun suçlusu çeşitli arızalar olabilir, çünkü birkaç otomotiv sistemi aynı anda motorun normal çalışmasını sağlar.

İçten yanmalı motorun çalıştırılması. Bu nasıl olur?

Bir araba motoru yalnızca birkaç koşul yerine getirildiğinde çalışır:

1. Silindirlere yeterli miktarda hava-yakıt karışımı girer.
2. Belirli bir anda (sıkıştırma strokunun sonunda) buji gerekli gücü üretir.
3. Krank mili ve eksantrik mili, sıkı bir etkileşimle dönerek, silindirlerin yanıcı bir karışımla zamanında doldurulmasını, gaz dağıtım sisteminin doğru çalışmasını ve karbüratör ICE'lerinde gaz pompasının çalışmasını sağlar.

Sürücü, kontak anahtarını çevirerek, elektrik motorunu çalıştıran ve krank mili volan halka dişlisi ile bağlantı sağlayan marş toplayıcı rölesine güç sağlar. Döndükçe, krank mili açısal momentumu pistonlu pistonlara dönüştürür ve eksantrik milini (veya milleri) çalıştırır. İkincisi, yanma odalarının doğru zamanda yakıt karışımı ile doldurulması nedeniyle valflerin zamanında açılmasını sağlar.

Motor güç kaynağı sistemi, hazırlanmasından ve tesliminden sorumludur. Sıkıştırma strokunun sonunda piston en üst noktaya ulaşır ulaşmaz, buji üzerinde oluşan kıvılcım ile ince dağılmış yakıt karışımı ateşlenir (dizel ünitelerde, güçlü hava sıkıştırması nedeniyle ateşleme gerçekleşir). Bundan sonra, mikro patlama, aşağı doğru hareket eden ve krank milini döndüren pistona etki eder - motor çalıştırma devresi böyle görünür.

Marş motoru neden normal dönüyor, ancak motor çalışmıyor, çalışmıyor?

Arabanın başlamayı reddettiği vakaların yarısında, marş motoru suçludur. Aynı zamanda, diğer yarısı, marş motorunun krank milini düzenli olarak döndürdüğü ve motorun yalnızca tekrarlanan denemelerden sonra çalıştığı veya tamamen sessiz olduğu durumlara düşer. Bu, çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir.

Sürücünün dikkatsizliği veya ihmali

Kötü şöhretli insan faktörü kendini en beklenmedik şekilde gösterebilir. Örneğin, banal bir yakıt eksikliği veya yakıt pompasını tıkayan bir alarm. Ayrıca, bazı "iyi dilekler" egzoz borusunu tıkadı veya dikkatsiz bir sürücü, yedeklenerek, bir toprak yığınına veya bir rüzgârla oluşan kar yığınına sıkıştı. Bu tür nedenler teknik arıza kategorisine ait değildir, ancak birçok sinir bozulabilir.

Teknik Sorunlar - Marş Motoru Arızaları

Az ya da çok deneyimli her sürücü, motoru düzenli olarak döndüren bir marş motorunun sesini, elektrik motorunun volana bağlanmadan işe yaramaz vızıltısından ayırt edecektir. Bir arıza bulmaya başlarken, marş motorunun normal şekilde çalıştığından ve çalışması sırasında harici darbe, tıklama ve arıza olmadığından kesinlikle emin olmalısınız.

Bu gibi durumlarda marş motoru arızalı olarak kabul edilir:

1. Bendix dişlisi, volan halka dişlisi ile iç içe geçemez. Bu, marş açıldığında ortaya çıkan yüksek bir metal öğütme ile kendini gösterir. Bu fenomenin nedeni, eşleşen yüzeylerin, yontulmuş dişlerin vb. Aşınmasıdır. Sorunun çözümü, yeni bir volan veya taç takmaktır. İkincisi 180 ° döndürülebilir ve bu nedenle yeni bir parça satın almaya gerek yoktur.
2. Filibir veya solenoid röle mekanizması sıkışmış. Bu, marş motorunun vızıldamasına neden olur, ancak motoru çalıştırmak için herhangi bir girişimde bulunmaz. Bazı durumlarda, marş yardımını tekrar tekrar açma girişimleri, ancak bu yalnızca bir süre için onarım veya değiştirme ihtiyacını erteler.
3. Taç zayıfladı. Benzer bir arıza, geçen yüzyılın sonunda - popüler "dokuz" da dahil olmak üzere bu yüzyılın başında bir arabada meydana geldi. Bu durumda marş, tepeye geçer ve onu döndürmeye başlar, ancak volan üzerinde bir gıcırdama sesi ile döner. Sadece ikincisini değiştirmek yardımcı olacaktır.

Video: Marş motorunu açarken sorun yaşayan herkesi izleyin. Bir oto elektrikçisinden faydalı tavsiyeler.

Yakıt sistemi sorunları

Silindirlere yakıt tedarikinde sorun varsa, en "güçlü" akü ve yeni servis verilebilir bir marş bile arabayı çalıştıramaz. Bu nedenle, kontrol edilmesi gereken bir sonraki şey motor güç kaynağı sistemidir.

1.Yakıt pompası

Karbüratörlü ve dizel motorlar için bu ünite doğrudan silindir kapağının veya bloğunun yanında bulunur. Enjeksiyon santralleri, yakıt deposuna monte edilmiş bir elektrikli pompa ile donatılmıştır. Çalışmaları, kontak açıldıktan sonra çıkan kısa vızıltı ile değerlendirilir. Karbüratörlü motorların benzin pompalarına gelince, bunlar eksantrik miline monte edilmiş bir kam tarafından mekanik olarak tahrik edilir.

Yakıt pompasının çalışmasını kontrol etmek zor değil - bunu yapmak için hortumu karbüratör girişinden çıkarın ve uygun bir kaba indirin. Bundan sonra, manuel doldurma kolu kullanılarak veya marş motoru çalıştırılarak yakıt pompalanmalıdır. Sonuç olumsuz ise, benzinin yakıt hattından geçişini kontrol ederek pompanın üst kapağında bulunan ağı temizliyoruz. Bu işe yaramazsa, benzin pompasının membranını ve valflerini kontrol edin. Hasarlı ve aşınmış parçalar değiştirildikten sonra cihaz tekrar çalışabilecektir.

2.Yakıt filtreleri

Yakıt deposundan motora geçiş yolu boyunca, birkaç filtreleme ünitesi vardır - yakıt alıcısında, yakıt pompasında ve karbüratörde bulunan kaba ağ ve ayrıca yakıtın kesiminde bulunan kağıt filtreler astar. Yoğunluk ve hatta içten yanmalı motora yakıt sağlama olasılığı, saflıklarına bağlıdır. Bir tıkanıklık bulursanız, filtre elemanlarını temizleyin veya değiştirin.

3. Jikle ve nozullar

Benzinli içten yanmalı motorlar, karbüratörde veya emme manifoldunda (enjeksiyonlu arabalar için) hazırlanan bir yakıt karışımıyla çalışır. İlk durumda, yakıt, karbüratörde bulunan tüm kanal, meme ve meme sisteminden geçer. İkincisinde, elektronik motor kontrol ünitesinden (ECU) gelen sinyallere göre enjektörler tarafından beslenir.

Hava beslemesi, motor tasarımına bağlı olarak mekanik veya elektrikle çalıştırılabilen bir gaz kelebeği kullanılarak ölçülür. Bu ünitenin parçalarını ve jiklenin kendisini temizleyin. Ayrıca silindirlere yakıt verilip verilmediğini kontrol edin. Bir enjeksiyon aracıyla uğraşıyorsanız, yakıt rayının altında bulunan rakor valfine basın - aynı zamanda benzin oradan basınç altında akmalıdır. Damlama çok zayıfsa, filtreleri, yakıt hattını ve yakıt pompasının basınç tahliye valfini kontrol ederiz.

Karbüratörlü motorlarda, yakıt beslemesi, gaz kelebeği keskin bir şekilde açılarak değerlendirilebilir - bu durumda, gaz pompasının püskürtücüsünden difüzöre yakıtın bir kısmı enjekte edilecektir. Ek olarak, benzinli güç aktarma organları için bujileri kontrol edin - kuru olmamalıdır. Aksi takdirde, enjektörlerde bir kontrol sinyalinin varlığını kontrol edin. Bununla her şey yolundaysa, motoru çalıştırırken püskürtme memelerini kontrol etmek için rampa montajını sökmeli ve manifolddan uzaklaştırmalısınız. Yakıt jetlerinin olmaması veya düşük yoğunlukları, enjektörlerin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Dizel motorlara gelince, yüksek basınç altında yakıt sağlarlar ve bundan çok daha karmaşık bir pompa (yüksek basınçlı yakıt pompası) ve özel tasarımlı nozullar sorumludur. Bu birimleri onarmak için özel ekipman gereklidir, bu durumda bir uzmana başvurmak daha iyidir.

Sizin için yararlı olan başka bir şey:

Video: Marş sesi duyuluyor, ancak motor dönmüyor

4. Elektronik sistemlerin işleyişindeki ihlaller

Ateşleme sistemini kontrol etmek için, motorun bir silindirindeki bujiyi sökün ve çıkarın. Yüksek voltaj kablosunun ucunu kontak somununa takan bujiler, etek ile silindir kapağına dokunur ve motoru marş motoruyla döndürür. Bu durumda, kontaklarda güçlü bir mor veya mavi renk tonu kıvılcımı görünmelidir. Kıvılcım çok zayıfsa (veya hiç mevcut değilse), ECU'nun, ateşleme bobinlerinin ve distribütörün (eski tasarım ICE için) çalışmasını kontrol ederiz.

Marş motoru çalışırken zor çalıştırmanın diğer nedenleri

1. Triger kayışı yırtılmış veya zayıf ve birkaç diş atladı - bu durumda, motorun çalışamayacağı için valf zamanlamasının devrildiği ortaya çıkıyor. Kayışı işaretlere göre değiştirmek ve ayarlamak yeterlidir, böyle bir sıkıntı pistonların valflerle buluşmasıyla sona ermedikçe - bu durumda motorun elden geçirilmesi gerekecektir.
2. Krank mili, krank mekanizmasına ve silindir-piston grubuna çeşitli mekanik hasarların neden olabileceği, gözle görülür bir kuvvetle döner. "Çekerken" (manuel şanzımanlar için) yüksek viteste çalıştırmaya çalıştığınızda veya otomatik şanzımanlı araçların kasnağı ile krank milini döndürerek motorun marş yapıp yapmadığını kontrol edin. Nispeten hafif dönüş, arıza nedeninin başka bir yerde gizlendiğini gösterir.
3. Ataşmanlardan biri sıkışmış, bu da motor milinin dönüşüne karşı artan direnç oluşturuyor. "Zayıf bağlantıyı" aramak için kayışı gevşetip çıkarmak ve ardından pompayı, jeneratörü, klima kompresörünü veya hidrolik direksiyon pompasını manuel olarak çalıştırmayı denemek gerekir. Servis istasyonundan uzakta bir arıza meydana gelirse, yalnızca pompanın triger kayışı tarafından çalıştırıldığı araçlarda en yakın araba servisine gidebilirsiniz. Diğer motorlarda, krank mili kasnağını soğutma sıvısı pompasına uygun bir şeyle bağlamayı deneyebilirsiniz - iç borudan lastik şeritle kesilmiş bir ip, vb.
4. ECU'ya bağlı sensörlerin arızası - krank milinin (DPKV), Hall, vb. konumu. Arızaları veya yanlış çalışması nedeniyle, motor kontrol ünitesi yanıcı karışımı yanlış düzenler veya yanlış zamanda yakıtı enjekte eder ve ateşler gerektiğinde...
5. Bazen, bir veya başka bir sensörün sinyallerinin arızası veya yanlış yorumlanması, marş motorundan ve diğer elektrikli ünitelerden gelen elektromanyetik parazitten kaynaklanır. Bu durumda, arızayı belirlemek zordur, bu nedenle tavsiye için uzmanlara başvurmanız gerekebilir.

Mühür

Zhiguli-Moskova döneminden bu yana arabaların güvenilirliği elbette önemli ölçüde arttı. Bu nedenle, birçok modern sürücü kaputu açmak için çekmeleri gerektiğini hemen hatırlamıyor bile. Ve deneyimsiz bir sürücüyü şaşırtan en yaygın durumlardan biri de şudur: marş sesi duyulur, ancak motor çalıştırmak için acelesi yoktur. Arabanın bu davranışının birkaç nedeni olabilir. Başlıcaları aşağıda listelenmiştir. Bunları iki kategoriye ayırdık. İlk olarak, herhangi bir yeni başlayanın üstesinden gelebileceklerine bir göz atalım:

İnsan faktörü:

• En Komik Sebep: Bir Damla Yakıt Yok! Olur. Ve tedavi yorum yapılmadan anlaşılabilir.
• Örneğin, yalnızca yakıt pompasını engelleyen hırsızlık önleme cihazını kapatmayı unuttunuz.
• Tıkalı egzoz borusu. Nazik insanlar içine bir bez ya da patates koyarlar ya da belki sadece rüzgârla oluşan kar yığınına girdiniz - birçok seçenek var. Egzoz borusu boşaltılmalıdır.

• Marş motoru çok yavaş dönüyorsa, nedeni soğukta motordaki kalınlaşmış yağ olabilir. Veya uzun süre kaldıktan sonra boşalmış bir pil veya aşırı derecede oksitlenmiş terminalleri. Bu durumda, yerleşik ağın voltajı düşebilir, böylece motor kontrol ünitesi çalışmayı reddeder. Eh, burada her şey açık: yağ mevsime göre doldurulmalı, pil şarj edilmeli veya değiştirilmelidir.
• Bir şey donmuş - gaz hattında su, depoda veya filtrede dizel yakıt. Sıcak bir kutu arayın!
• Arızalı yakıt pompası. Arabanızı yoğun ve gürültülü bir otoyolun yakınında çalıştırmaya çalışmadığınız sürece, bunu doğrulamak kolaydır. Etraf sessizse, hassas bir kulak, marş motorunun çalışması sırasında yakıt pompasının karakteristik vızıltısının yokluğunu yakalayabilir. En iyi durumda, devredeki zayıf temas suçlamaktır, en kötü durumda pompayı değiştirmeniz gerekecektir.
• Volan tacı döner. Bu bazen VAZ-2109'a kadar önceki üretim yıllarındaki otomobillerde oldu. Bendix'in tepe ile boğuştuğu duyulabilir ve tepe volan üzerinde gıcırdıyor. Volan değişimi geliyor.
• Marş, tepe ile etkileşime geçmiyor. Sebep: parçaların aşınması, yontulmuş dişler vb. Başlatmaya çalışırken diş gıcırdatması duyulur. Halkayı veya volanı değiştirmeye hazır olun.
• Bendix sıkıştı. Ya tahriki uçtu ya da bendix'in kendisi - önemli değil. Marş motorunun yüksek devirde döndüğü duyuluyor, ancak motoru çalıştırma girişimi yok. Marş motorunun kendisini onarmaya veya değiştirmeye hazır olun.
• Benzinli araçlarda ateşleme sisteminin arızalanması. Her şeyi kontrol ediyoruz - mumlar, bobinler, kablolar vb.
• Kızdırma bujileri dizel araçta çalışmaz. Sorun kontrol ünitesinde olabileceği gibi güç rölesinde de olabilir. Mumların kendileri de kontrol edilmelidir - bununla uğraşmanız gerekecek.
• Triger kayışı paramparça oldu. Hissetmek kolaydır: marş motorunun dönmesi kolaydır. Şanslıysanız (pistonlar valfleri karşılamadı), kayışı, değilse motorun yarısını değiştirmek yeterlidir.
• Triger kayışı birkaç diş atlayarak doğru valf zamanlamasını bozdu. Yine, en iyi durumda, kayışı tekrar yerine takmanız gerekecek, ancak en kötü durumda, pahalı onarımlar sizi bekliyor.
• Krank mili dönüşüne karşı artan direnç: millerde sürtünme, yatak kovanları, silindir-piston grubunun parçaları, millerin deformasyonu. Manuel şanzımanda en yüksek vitese sahip aracı iterken motorun çalıştırılıp çalıştırılamayacağını kontrol edin. Otomatik bir makinede, motoru yardımcı tahrik kasnağının cıvatasıyla çalıştırmayı denemeniz gerekecektir. Motor nispeten kolay bir şekilde çalıştırılabiliyorsa, neden aramaya devam edilmesi gerekecektir.
• Sıkışmış jeneratör, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü. Arızalı bir ünite motorun dönmesini engeller. Kontrol etmek için önce motoru çalıştırmaya çalıştığınızda kayışın çok fazla gergin olup olmadığını görebilirsiniz. Şüpheler doğrulanırsa, aksesuar tahrik kayışını çıkarabilir ve servis istasyonuna kendi başınıza gitmeyi deneyebilirsiniz. Tabii ki, bu sadece soğutma sıvısı pompasının triger kayışını döndürdüğü araçlarda işe yarar. Pompa çalışmadığında, soğutma sıvısı sirkülasyonu olmadan, soğuk bir motor bile çabucak kaynar.
• Geceleri arabanızı çalmaya çalıştılar ama bir şeyler ters gitti. Sonuç olarak, saldırganlar kazdılar, bir şey kırdılar ve utanç içinde ortadan kayboldular. Burada, servis istasyonunda teşhis olmadan sorun çözülemez.

Çoğu zaman, araç sahipleri, marş normal modunda çalıştığında ve araç çalışmayı reddettiğinde bir durumla karşı karşıya kalır. Böyle tatsız bir durum, en uygunsuz anda sürpriz bir şekilde alınabilir. Bu sorunu hızlı bir şekilde çözmek için, bu tür arızaların ana nedenlerini öğrenmeli ve bunları ortadan kaldırmak için en etkili yöntemleri kullanmalısınız.

Neden çalışan bir marş ile içten yanmalı motor çalışmayabilir?

Kesintisiz motor çalıştırma, ona hizmet eden tüm birimlerin ve sistemlerin iyi koordine edilmiş çalışmasının sonucudur. Her birinin sistematik bakım ve teşhise ihtiyacı var. Bununla birlikte, beyan edilen tüm hizmet türlerini gerçekleştirirken bile, hiç kimse işlerindeki başarısızlıklardan korunmaz.

Bu nedenle, marş motorunun düzgün çalışması şartıyla motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar, arızalardan kaynaklanabilir:

• ateşleme sistemleri;
• güç kaynağı sistemleri;
• silindir-piston grubu.

Ateşleme sistemi

Birçok uzmanın kanaatine göre arızaların çoğu ateşleme sisteminde meydana geliyor. Sunulan durumda, her şeyden önce, kıvılcım kaynağının kontrol edilmesi tavsiye edilir. Bobinin kıvılcım çıkardığından emin olmak için merkezi zırh telini çıkarmak ve motor toprağına getirmek gerekir. Kontak anahtarı "st" konumuna getirildiğinde, tel ile toprak arasında bir kıvılcım atlarsa, her şey yolunda demektir.

Bir sonraki adım, buji elektrotlarında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmektir. Bu prosedür pratik olarak öncekinden farklı değildir. Mumlar sırayla kütleye getirilir ve her birinde sabit bir kıvılcım deşarjı izlenirse, bu sorun ortadan kalkar.

Motoru çalıştırma zorluğu, bujilerdeki boşluklardan da etkilenebilir. Ayarlanan değerden daha yüksek veya daha düşükse, yanıcı karışımın tutuşmasıyla ilgili olarak, bir şekilde motorun etkin çalışmasını etkileyecek sorunlar ortaya çıkabilir.

Arabada, eski modellerde tipik olan bir kontak ateşleme sistemi kuruluysa, sorunun kontak grubunda olma olasılığı vardır. Çalışma sırasında, akımın geçişini önleyen temas yüzeyi yanar. Ayrıca, kişiler arasındaki boşluğu izlemelisiniz. Ayarlanan değerle eşleşmelidir.

Bu durumda önemli bir rol, distribütör tahriki tarafından oynanır. Koltuklardaki önemli boşluk, artan aşınmayı gösterir. Bu ünitenin bu durumda çalıştırılması motorun çalışmasında ciddi kesintilere neden olabilir.

Tedarik sistemi

Çalışma sırasında, güç kaynağı sisteminin elemanları mekanik aşınmaya ve tıkanmaya maruz kalır. Bu durumda sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesinin, yakıt sistemi bileşenlerinin arızalanma olasılığını önemli ölçüde azaltacağına dikkat edilmelidir.

Öyle ya da böyle, bu tür arızaların teşhisi, yakıt pompasını kontrol ederek başlatılmalıdır. Elle hazırlama mekanizmasıyla donatılmışsa, elle çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Pompanın böyle bir işlevi yoksa, çalıştığından emin olmak için sökülmelidir. Pompanın ana çalışma elemanı diyaframdır. Yüzeyinde dış hasar görülürse, değiştirilecektir.

Geniş Anavatanımızın genişliğindeki yakıt kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Bu bağlamda, tüm filtre elemanlarının zamanında değiştirilmesi gerekir. Kötü motor çalıştırmanın tıkalı bir yakıt filtresi ile ilişkili olması mümkündür.

Bu sorun sorumlu bir şekilde ele alınmalıdır:

• yakıt pompası, karbüratör ve yakıt deposundaki ağ elemanlarını kontrol edin,
• ince filtreyi kontrol edin,
• yakıt hattının veriminden emin olun.

Silindir-piston grubu

Aşınmış bir silindir-piston grubu da motorun çalışmasını olumsuz etkiler. Kullanılabilir bir CPG'nin temel göstergesi, sıkıştırma-sıkıştırma vuruşu sırasında ayarlanmış bir çalışma basıncının varlığıdır.

Sıkıştırmayı kontrol etmek için bir kompresometre kullanmak gerekir. Bu cihaz, skalalı bir gösterge ve fitingli bir tüp ile donatılmıştır. İkincisi, buji yerine vidalanmıştır. Motor çalıştırıldığında, basınç göstergesi silindirdeki basıncı kaydeder.

Her silindirdeki sıkıştırmayı dönüşümlü olarak kontrol ederek, CPG'nin aşınma derecesi hakkında sonuca varabiliriz. Ortalama olarak, bir benzinli motorun sıkıştırılması yaklaşık 10 -12 atmosfer olmalıdır.

Ateşleme sisteminin ve elektroniğin kontrol edilmesi

Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi, belirli bir işlem dizisini içerir. Böyle bir adım adım teşhis prensibi, zamandan önemli ölçüde tasarruf etmenize ve arızayı hızla ortadan kaldırmanıza olanak tanır.

Bu aşama, ateşleme sisteminin aşağıdaki bileşenlerinin ve elemanlarının kontrol edilmesini içerir:

• bebek;
• buji;
• distribütör (kesici-dağıtıcı);
• distribütör kondansatörü.

Ateşleme bobini, çalışma karışımını tutuşturmak için gereken yüksek voltajı üretmek için kullanılır. "Yaramaz" olmaya başlarsa, motor çalışmayabilir. Çalıştığından emin olmak için, dağıtıcının merkezi kablosunu "atmanız" ve motor ağırlığına "kısa devre yaptırmanız" gerekir.

Bir kıvılcım sıçrarsa, bobin iyidir. Değilse, masura değiştirilmelidir. Çoğu durumda, bobinler normal aşınma ve yıpranmanın bir sonucu olarak bozulur. Ancak, yüksek voltajlı kabloları standart olmayan analoglarla değiştirdikten sonra "ölümünün" meydana geldiği zamanlar vardır.

Bobin şüphesi yoksa bujilerin çalışmasını gözlemleyeceğiz. İlk önce onları sökmeniz ve görsel bir inceleme yapmanız gerekir. Elektrotların bulunduğu çalışma kısmına özellikle dikkat edilmelidir. Mumlar "sağlıklı bir yaşam tarzına öncülük ediyorsa", yüzeyleri zar zor farkedilen mavimsi bir çiçek varlığı ile ayırt edilir.

Elektrotlar "füme" ise, karışım aşırı zenginleştirilmiştir. Elektrot beyazsa, motor yakıttan yoksundur.

Görsel bir incelemeden sonra, kıvılcımın dağıtıcıdan mumlara gelip gelmediğinden emin olmanız gerekir. Her mum, mümkün olan minimum mesafede arabanın kütlesine getirilir.

Motoru marş motoruyla çalıştırırken, elektrot ile kütle arasındaki boşlukta bir kıvılcım boşalması meydana gelmelidir.

Trambler

Motorun etkin bir şekilde çalıştırılmasını etkileyen ana ateşleme mekanizmalarından biri de distribütördür.

Performansının teşhisi, aşağıdaki unsurları kontrol etmeye indirgenmiştir:

• kaydırıcı;
• İletişim Grubu.

Kaydırıcı, buji kablolarının kontaklarına bir kıvılcım sağlamaktan sorumludur. Bu nedenle, başarısız olursa, kıvılcım doğrudan bujilere beslenmeyi durduracaktır. Genellikle kasasına takılan bir direncin yanması olur. Bu durumda, değiştirildikten sonra arıza ortadan kalkar.

Kontak çifti, hareketli ve sabit bir kontaktan oluşur. Her birinin sözde "pyataks" vardır. Çalışma ve dış etkiler sırasında yıpranırlar ve yüzeylerinde kabuk denilen karakteristik izler oluşur. Bu, kıvılcımı olumsuz etkileyen akım taşıma kapasitesini önemli ölçüde azaltır. Aşınma derecesi önemsiz ise, kontaklar temizlenir, ardından bir kalınlık mastarı ile aralarında bir boşluk ayarlanır. Kritik olarak aşındıklarında değiştirilmeleri gerekir.

kondansatör

Distribütör gövdesinde bir kondansatör bulunur. Bobinin sekonder sargısında daha fazla voltaj üretecek şekilde tasarlanmıştır. Çalışıp çalışmadığını kontrol etmek çok zaman almaz.

Bunu yapmak için normal bir 12V araba ampulü kullanmalısınız. Bobin ile kondansatör arasındaki boşluğa bir lamba bağlanır. Açıksa, kapasitör arızalıdır. Lamba yanmıyor - kondansatör çalışıyor.

Yakıt sisteminin arızası

Bu nitelikteki sorunların çoğu, yakıt filtrelerinin zamansız değiştirilmesinden kaynaklanır. Kural olarak, tıkanmalarının bir sonucu olarak, ham yakıt baypas kanalından doğrudan karbüratöre veya bir enjektör durumunda yakıt enjektörlerine akar.

Bu nedenle yakıt ekipmanının ve tüm sarf malzemelerinin revizyonu filtre parçaları kontrol edilerek yapılmalıdır. Bunu yapmak için, ince filtrenin verimini kontrol etmek ve aracın deposuna takılı yakıt alıcısını revize etmek yeterlidir.

Filtrelerin değiştirilmesi istenen sonucu vermediyse, güç sisteminin aşağıdaki bileşenlerinin kontrol edilmesi gerekir:

• benzin pompası;
• karbüratör;
• nozullar.

Uzun süreli çalışma nedeniyle diyafram ve yakıt pompası valfi kaynaklarını tüketebilir. Sarf malzemesi olmaları nedeniyle, böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için yalnızca bunları değiştirmeniz gerekecektir.

Karbüratör durumunda durum biraz daha karmaşıktır. Servis verilebilirliğini kontrol etmek için en azından üst kısmını çıkarmanız gerekecektir. Şamandıra haznesinde ağır fraksiyonlar şeklinde çöp parçacıkları varsa, karbüratörün kapsamlı bir temizliğe ihtiyacı vardır. Püskürtme uçlarını ve kanallarını temizlemeyi içerir.

Ek olarak, kapatma iğnesinin boşluğuna yabancı parçacıkların girmesi nedeniyle kaynaşma olasılığı vardır. Kanalın basınçlı hava ile üflenmesi bu sorunu çözecektir.

Arızalı enjektörlere genellikle tıkanmış kalibrasyon delikleri neden olur.

Böyle bir kusurun açık bir işareti, memelerin düşük püskürtme seviyesidir. Basitçe söylemek gerekirse, yakıt jet şeklinde eşit olmayan bir şekilde iletilir. Bu durumda yıkanmaları gerekir. Enjektör çalışmasının kapsamlı teşhisinin yalnızca özel bir standda yapıldığına dikkat edilmelidir.

Diğer motor çalıştırma sorunları

Yukarıdaki arızalara ek olarak, bir takım başka problemler de vardır. Görünümleri, koşullar ve aracın çalışma şekli ile ilgili çeşitli faktörlerden kaynaklanabilir.

Araba aşağıdakilerden dolayı çalışmayabilir:

• motorun aşırı ısınması;
• haksız yakıt ve yağlayıcı seçimi;
• yakıt eksikliği;
• egzoz sistemi elemanlarının tıkanması.

Araba kışın çalışmazsa ne yapmalı

Çeşitli zorluklarla doludur. Bu, özellikle arabaları kışı açık havada geçirmek zorunda kalan araç sahipleri için geçerlidir.

Sıfırın altındaki sıcaklıklarda motoru çalıştırmayı önemli ölçüde kolaylaştırmak için bazı gereksinimlere uymanız gerekir:

1. üretici tarafından beyan edilen sentetik yağlayıcıları kullanın;
2. motor bölmesini özel araçlarla yalıtın;
3. ön ısıtıcılar ve yardımcı cihazlar kullanın;
4. motoru çalıştırmadan önce debriyaj pedalına basın;
5. sağlığı izleyin (elektrolitin yoğunluğunu, seviyesini ve şarjını kontrol edin).

Ya şiddetli donda motoru çalıştırma girişimleri başarısız olursa? Diyelim ki pil hala canlı. Bu durumda, mumları sökmeniz ve uygun şekilde tutuşturmanız gerekir. "Sigara içilirse", sahibi gaz pedalına çok sert bastı ve onları su bastı. Böylece mumlar kalsine edilir ve kafaya vidalanır.

Başlamadan önce, gaz pedalını birkaç saniye boyunca tam basılı konumda tutarak emme manifoldunu "havalandırın". Marş motorunu büküyoruz ve motorun davranışını gözlemliyoruz, hava damperi 1/3 oranında kapatılmalıdır.

Marş motorunun kısa bir çalışmasından sonra "yanıp söner" görünürse, tamamen tükenene kadar marş motorunu "sürmemelisiniz". Bir süre sonra, karbüratör çalışma odasını bir hava damperi ile kaplayarak karışımı kademeli olarak zenginleştirerek deneme tekrarlanmalıdır.

Motorun etkin bir şekilde çalıştırılması, tüm yaşam destek sistemlerinin doğru çalışmasına bağlıdır. Her sistem sistematik bakım ve onarım gerektirir. Bu tür teşhis önlemleri, öngörülemeyen arıza ve arızaların oluşumunu ortadan kaldıracak ve dış etkenlerden bağımsız olarak motorun çalışması ve çalıştırılması üzerinde en olumlu etkiye sahip olacaktır.