Neden bir partikül filtresine ihtiyacınız var? Benzinli motor için dizel partikül filtresi. Bir DPF Sorununu Belirleme

EURO 6c egzoz gazı mevzuatında partikül kütlesi (PM) ve partikül sayısı (PN) için sınır değerler daha da katıdır. Bunun nedeni, doğrudan enjeksiyonlu modern ICE'lerin emme manifoldu enjeksiyonunda olduğu gibi homojen bir yakıt-hava karışımı oluşturmamasıdır.

Bu nedenle, yakıt yandığında daha fazla parçacık üretilir. Sınır değerlere uymak için diğer şeylerin yanı sıra bir dizel partikül filtresi takılıdır.

Örnek: Motor B48, F22 / F23'te

Fonksiyonel Açıklama

Benzinli motor için dizel partikül filtresinin montaj konumu

Dizel partikül filtresi, katalitik konvertörün arkasındaki orta susturucunun yerine monte edilmiştir. Gelecekte, benzinli motor için dizel partikül filtresi, katalizörlü ortak bir mahfaza içinde motora daha yakın bir yere kurulacak.

Kesin tanımlama için şarj basıncı sensörünün montaj konumunu kontrol edin.

Egzoz gazı basınç sensörü katalitik konvertör çıkışında bulunuyorsa, benzin partikül filtresi orta susturucu yerine aracın alt kısmında motordan daha uzağa yerleştirilmiştir. Egzoz gazı basınç sensörü katalitik konvertör gövdesi üzerinde ortalanmışsa, benzin partikül filtresi motora daha yakın monte edilmiştir.

Benzin partikül filtresinin motora daha yakın montaj konumu, gerekli egzoz gazı sıcaklıklarına daha kolay ulaşıldığından rejenerasyonu (kurumun yakılmasını) destekler.

Benzinli motor için dizel partikül filtresinin tasarımı ve işlevi

Benzinli bir motor için dizel partikül filtresi, egzoz gazının aktığı birçok kanaldan geçer. Benzinli motorlar için dizel partikül filtresinin duvarları, egzoz gazlarının geçişi için gözeneklidir. Parçacıklar (kurum ve kül) kanallara yerleşir.

Benzinli motor için dizel partikül filtresinin kanalları kenarlardan kapatılmıştır. Her giriş 4 çıkış kanalı ile çevrilidir. Partiküller, giriş portlarının astarında biriktirilir. Egzoz gazı sıcaklığı yükseldiğinde ve gerekli miktarda oksijen gerektiğinde yanan partiküller orada kalır. Temizlenen egzoz gazı, egzoz kanallarından kaplanmış gözenekli duvarlardan girer.

Kurum tortuları zamanla benzin partikül filtresini tıkayacaktır. Bu nedenle yakılmaları gerekir. Bu, egzoz gazlarının sıcaklığı kurumun tutuşma sıcaklığını aştığında meydana gelir. Bu işleme rejenerasyon denir. Bu, karbon partiküllerini oksidasyon yoluyla gaz halindeki karbon dioksite (CO2) dönüştürür.

600 °C'nin üzerindeki sıcaklıklarda kurum tortuları yanmaya başlar. Hızlı ve verimli rejenerasyon sadece 700 °C sıcaklıkta elde edilir. Bu sıcaklığa sadece uygun yüksek bir yükte ulaşıldığından, benzinli motor için dizel partikül filtresinin doğal rejenerasyonuna (zorunlu rölanti modunda fazla hava ile kurumun yakılması) ek önlemler alınır. Böylece ateşleme açısı ayarlanarak egzoz gazlarının sıcaklığı yapay olarak artırılır. Kural olarak, sürücü bu süreçlerin farkında değildir.

Egzoz gazı basınç sensörü

Benzinli bir motorda, dizel motora kıyasla, fark basıncı partikül filtresinden önce ve sonra ölçülmez. Bunun yerine benzinli motordaki egzoz gazı basınç sensörü, benzin partikül filtresinin önündeki egzoz gazı basıncını ve ortam basıncını ölçer.

Dijital motor elektroniği (DME), takviye basıncı sensöründen ve diğer sinyallerden (örn. hava kütlesi) egzoz gazı akışını hesaplar.

Egzoz gazı akışı, ölçülen ortam basıncıyla bağlantılı olarak, benzinli motor için dizel partikül filtresinin aşağı akışındaki egzoz gazı basıncını hesaplamak için kullanılır. Benzin partikül filtresinin giriş ve çıkışındaki hesaplanan fark basıncı, benzin partikül filtresinin yüklendiğini gösterir. dijital motor elektroniği (DME), yük aşıldığında rejenerasyonu etkinleştirir.

Sistem fonksiyonları

rejenerasyon

Aracın sürüş tarzına ve servis durumuna bağlı olarak dizel partikül filtresi, yaklaşık 240.000 km'lik bir kilometre için tasarlanmıştır. Bu kilometreye ulaşıldığında, benzin partikül filtresi mahfaza ile değiştirilmelidir. Bunun için egzoz sistemi kaldırılır ve benzinli motora yeni bir dizel partikül filtresi takılır.

Teşhis sistemi, yük seviyesi hakkında bilgi sağlar. Maksimum kilometreye ulaşıldığında, teşhis sistemi tarafından okunan bir arıza hafızası kaydedilir. Araçta maksimum kilometreye ulaştıktan sonra servis bilgisi görüntülenmez.

Egzoz gazı basıncını kabul edilebilir sınırlar içinde tutmak için dizel partikül filtresinin kül yükleme derecesi arttıkça rejenerasyon döngülerinin sayısı artar. Benzinli bir motor için dizel partikül filtresinin maksimum kül yüklemesinde, serbestçe yanamaz. Sonuç olarak, motor gücünde kademeli bir azalma olur. Güç azalması %30 aşılırsa, dijital motor elektroniği (DME) emisyon uyarı ışığını etkinleştirir. Motor yönetim sistemi acil durum moduna geçer.

Yenilenme olanakları

• Normal rejenerasyon: hareketin doğasına bağlı olarak gerçekleştirilir. Kurumun yakılması, yalnızca zorunlu rölanti modunda zorunlu rölanti modunda ve egzoz gazlarının karşılık gelen yüksek sıcaklığında aşırı hava ile mümkündür.
• Hesaplanmış Yenilenme: Hareket modellerine dayalı döngüsel yenilenme.
• Her 10.000 km'de bir yenileme: yenileme döngüsünü ayarlayın.

Enjeksiyon

Zararlı maddelerin (parçacıkların) emisyon parametrelerini iyileştirmek için EURO 6c için yeni nozullar kurulur. Enjektörler yeni bir enjeksiyon geometrisine sahiptir. Aşağıdaki grafik değişikliği göstermektedir:

Servis talimatları

Genel talimatlar

Teşhis talimatları

Dizel partikül filtresi, teşhis sistemi kullanılarak teşhis edilir. Bunun için, benzinli motor için egzoz gazı basınç sensörü ve dizel partikül filtresi için test modülleri sağlanmıştır.

Servis işlevi için, benzinli motor için dizel partikül filtresinin değiştirilmesi kaydedilmelidir.

Yazım hataları, hatalar ve teknik değişiklik yapma hakkımız saklıdır.

Filtrenin çalışma prensibi, yanma odasından çıkışta oluşan katı parçacıkların yakalanmasına dayanmaktadır. Kurumun görünümü, yanıcı karışımın oranlarının yanlış oranı ile doğrulanır: aşırı miktarda sıvı yakıt veya oksijen eksikliği. Benzer durumlar birkaç durumda ortaya çıkar:

• kirli hava filtresi;
• valf boşluğunun yanlış ayarlanması;
• eksantrik miline kamlar takılır;
• enjeksiyon zamanlaması ayarlanmaz;
• düşük yakıt kalitesi;
• sızıntı yapan enjektörler.

Egzoz gazlarını kurum parçacıklarından temizlemek için, egzoz manifoldu ile susturucu arasında bulunan egzoz sisteminin tasarımına özel bir filtre yerleştirilmiştir. Kurum yapısının şekli, kurum parçacıklarının yaklaşık% 90'ının üzerine yerleştiği hücreler şeklinde çok seviyeli gözenekli duvarlardan oluşan bir çekirdeğe sahip metal bir şişeye benzer.

Farklı bir çalışma prensibi ve tasarım özellikleri ile Euro-4 ve Euro-5 çevre standartları için özel arıtma elemanları (DPF ve FAP) geliştirilmiştir.

Seramik filtre matrisinin cihazının özellikleri - gözenekli yüzeyinde kurum parçacıklarının tutulduğu 1 mm'ye kadar sivrilen sekizgen veya kare kesitli kapalı kanallarda. Filtre tasarımı, sensörlerin varlığını varsayar: hava, sıcaklık ve fark basıncı.

Tasarım, isteğe bağlı olan ancak kusurlu tasarım nedeniyle nadiren kullanılan "kurum tuzağının" açık bir versiyonudur.

Kapalı tip kurum tutucu - DPF (Dizel Partikül Filtresi)

Cihaz, matris petek katalitik bir kaplama ile yapılır. Filtreler düzenli olarak değiştirilmelidir. Aşırı ısıtılmış egzoz gazları ile pasif temizleme ile azaltma nadiren kullanılır. Kurumu yakmak için maksimum 600 ° C'ye kadar olan karter gazlarını geçmek gerekir.

DPF tipinin çalışma prensibi, egzozdaki karbon monoksitin oksidasyonu ve kurum parçacıklarının tutulmasıdır. Filtrenin çalışması, göstergesi kontrol panelinde bulunan bir elektronik ünite (ECU) tarafından kontrol edilir.

FAP (A Parçacıkları Filtrele)

FAP filtresinin özel bir özelliği, arındırıcı egzoz sisteminin matrisinin aktif olarak yenilenmesidir. Prensip, DPF ile analojiye dayanmaktadır, ancak cihazın zorla temizlenmesi işlevine sahiptir. Seryumlu bir katkı maddesi, tutuşma anında 1000 ° C'ye kadar bir sıcaklık oluşturan özel bir kapta saklanır. Bu, hücrelerdeki kurum birikimlerini yakmak için yeterlidir.

Partikül filtresini çıkarma yöntemleri

Filtrenin hizmet ömrü, 150.000 kilometreye kadar araç kilometresi için tasarlanmıştır. İdeal teknik koşullar altında uzun süreli çalışma mümkündür. Uygulamada, terim birkaç kez azaltılır. Bu, partikül filtre hücrelerinin daha fazla kirlenmesine yol açan düşük kaliteli yakıt kullanımı ile doğrulanır.

Kirli partikül filtresinin ilk işareti, motor itme ve araç hızlanma dinamiklerinde gözle görülür bir azalmadır.

Ev içi çalışma koşullarında, filtrenin sökülmesi veya çıkarılması gerekir. Partikül filtresi aşınmasının tipik belirtileri araç performansını etkiler:

• yüzer rölanti hızı;
• artan yakıt tüketimi;
• aralıklı motor çalıştırma;
• kızdırma bujisi kontrol lambası yanıyor;
• boşta - karakteristik olmayan ses (“tıslama”);
• maksimum motor devrini (3000 rpm'nin üzerinde) geliştirmek imkansızdır.

Egzozun doğasına göre aşınmayı görsel olarak belirleyebilirsiniz - keskin bir siyah renk tonu belirir ve dumanın bolluğu artar.

Araç modeli için uygun programla, harici bir cihazla kontrolör donanım yazılımının yeniden programlanmasından oluşur.

Arıza kodu filtrenin tamamen tıkanması olarak teşhis edildiğinde, acil durum modunun etkinleştirilmesini önlemek için dizel araçlarda yeniden tarama yapılır. Yanıp sönme gerçekleştirmenin birkaç yolu vardır:

• programı (araba modeline karşılık gelen) üreticiden yükleyin;
• "lisanssız" yazılımın bir sürümüyle flash (daha fazla riskle ilişkili);
• tasarımın varsayılan olarak bir partikül filtresinin varlığını sağlamadığı durumlarda kontrol ünitesinin programını arabadan kurun (fonksiyonel özellikleri değiştirmek mümkündür).

Yanıp sönme yöntemi birkaç aşamadan oluşur. İlk olarak, yazılım hatalarını belirlemek için bilgisayar teşhisi gerçekleştirilir. Kontrol ünitesi sistemindeki arızaların gerçek nedenini belirleyin. Partikül filtresinde bir arıza teşhisi konduktan sonra yazılım yanıp söner. Elektronik kontrol ünitesinin dosyasına OBD konektörü üzerinden veya elektronik BDM çipini çıkararak "alabilirsiniz". Program dosyasının düzeltilmesi aracın performansını etkileyecektir:

• motor devri, sürüş modunda dakikada 3000'in üzerinde artacaktır;
• kontrol panelindeki görüntü hatası ortadan kalkar.

Donanım yazılımındaki değişiklikler, aracın performansına (elektronik kontrol ünitesi ile ilişkili) yansıtılabileceğinden, özel bir dikkatle ele alınır. Bilgisayar, yazılımın sistem hatalarını sildikten sonra, elemanı mekanik olarak kaldırmaya başlar.

Fiziksel kaldırma

İşlem, susturucu ve egzoz manifoldu arasında bulunan filtre kutusunun çıkarılmasını içerir. Ustalar egzoz sistemini söker ve partikül filtreli bir bölümü keserek, alev tutuculu bir boruyla değiştirir veya bir tapa kaynağı yapar. Alev tutuculu yöntem daha önemlidir - tasarımda sensörlerin varlığı, ECU hatalarından kaçınmanıza izin verir. Çalışma, araba modelinin tasarım özelliklerine bağlı olarak 2 ila 6 saat arasında gerçekleştirilir.

Partikül filtresi emülatörü takma

Partikül filtresi emülatörü biçimindeki "Aldatma", sistemlerin çalışmasında değişiklik olmadan kontrol ünitesini yeniden ateşleyebilmek için kurulur. Emülatör, program kontrolörlerine egzoz sisteminde bir filtrenin varlığını "gösterir".

Partikül filtresinin bu "varlığının taklidi" yakıt tüketimini etkilemeyecektir. Kontrol ünitesinde kurulu yazılım zorla FAP rejenerasyon modunu başlatır.

Yöntem, sensörlü bir engelin kurulumuna dayanmaktadır. Kontrolörlere gönderilen sinyaller, kontrol ünitesi programını standart modda çalışmaya zorlar.

Tıkanmış bir SF'yi değiştirmek, ekonomik açıdan daha karlı. Yeni bir orijinal filtre iyi bir paraya mal olur. Emülatörün mekanik olarak çıkarılması veya takılması paradan tasarruf sağlayacaktır, ancak aracın çalışmasını etkileyen kendi özellikleri vardır.

olumlu sonuçlar

Filtreyi temizlemek için planlanmamış uzun yolculuklara olan ihtiyacı ortadan kaldırın. Kontrol ünitesinin çalışmasında da avantajlar gözlenir:

• acil durum modunda partikül filtresinin durumuyla ilgili yazılım hatalarını gösterge panelinde ortadan kaldırır;
• rejenerasyon devre dışı bırakılarak yağ tüketimi azaltılacaktır.

Arızalı bir filtrenin çıkarılması, araç dinamikleri ve çekiş üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır. Motor kararlı ve doğru bir şekilde çalışmaya devam edecek, egzoz gazlarının durumu değişecek ve duman miktarı azalacaktır.

Olumsuz sonuçlar

Olumsuz faktörler, trafik sıkışıklığında uzun yolculuklar ve düşük kaliteli yakıtla bir araca yakıt ikmali sırasında kendini gösterecektir. İzin verilen egzoz gazı emisyon seviyeleri, teknik kontrolün geçişini zorlaştıracak olan belirlenmiş çevre standartlarını aşacaktır. Yeni bir araç garanti kapsamını geçersiz kılabilir (partikül filtresi çıkarılırsa). Kamyonların, çevreye emisyonlara ilişkin çevresel standartların yakından izlendiği Avrupa ülkelerine girmesi yasaklanabilir. Aracın çalışması ve hareketi EURO-5 göstergeleri ile mümkündür.

Benzinli ve dizel motorlarda kullanılan farklı yakıt türleri ve yanıcı karışımın silindirlerdeki ateşleme yöntemlerindeki temel fark, tasarımcıların egzoz gazı arıtımı sorununa farklı yaklaşmalarını gerektirir.
Egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriğine ilişkin gereksinimlerin sıkılaştırılması, içerdikleri maksimum katı parçacık miktarını belirleyen normları da etkiledi. Bu bağlamda, dizel motorların egzoz sisteminin bir partikül filtresi veya yaygın olarak adlandırıldığı gibi bir partikül filtresi ile donatılması gerekiyordu.
Ne olduğunu anlayalım - dizel partikül filtresi, egzoz sistemi partikül filtresi ile donatılmış bir arabanın çalışmasının özellikleri.

Dizel partikül filtresi çalışma şeması

Partikül filtresi, dizel egzoz gazlarındaki katı partikülleri (kurum) tutmak için tasarlanmıştır.

Egzoz sisteminin bu elemanı, bir dizel motorun egzoz gazlarında bulunan katı parçacıkları (kurum) hapsetmek için tasarlanmıştır.
Buna göre, egzoz yoluna monte edilir - ayrıca, arabanın tasarım özelliklerine ve filtrenin kendisine bağlı olarak, giriş borusundan hemen sonra veya katalizörden sonra durabilir. Bazı tasarımlar, elemanları tek bir mahfaza içinde bulunan bir dizel partikül filtresi ve bir katalitik konvertörü birleştirir.

Dizel partikül filtresi nasıl çalışır?

Egzoz gazları kapalı kanallara girer ve duvarlarından geçerek açık kanallara girer. Ayrıca gazlar, kurum partiküllerinden temizlenmiş egzoz sistemi boyunca hareket etmeye devam eder ve egzoz sisteminin tasarımına bağlı olarak ya katalizöre ya da susturucuya girer.
Kesitte, DPF kanalları genellikle normal sekizgenlere benzer - bu, filtrenin kurum tutma özelliğini en üst düzeye çıkaran şekildir. Filtre elemanı silisyum karbürden yapılmıştır ve şekil olarak egzoz sisteminin geri kalanına benzemeyen metal bir mahfaza içine yerleştirilmiştir. Partiküllerinin küçük boyutu nedeniyle kurumu başka bir şekilde tutmak imkansızdır - yaklaşık 0,05 mikron.

Partikül filtreli araba çalıştırma

Kurumla tıkanmış filtre elemanı

Motordan en iyi şekilde yararlanmak isteyen bir sürücünün bakış açısından bir arabadaki dizel partikül filtresi nedir?
Bu, her şeyden önce, egzoz gazlarının önündeki bir engeldir - özellikle kurumla tıkandığında. Bu girişimi ortadan kaldırmanın veya direnci azaltmanın üç yolu vardır:

Partikül filtresi, özellikle kurumla tıkandığında egzoz gazı yolunun önünde bir engeldir.

• partikül filtresinin temizlenmesi;
• onun değiştirilmesi;
• filtreyi tamamen çıkarın.

Dizel partikül filtresinin hizmet ömrü ortalama olarak yaklaşık 150.000 - 180.000 km'dir. Araba yoğun bir şekilde kullanılmıyorsa, bu oldukça büyük bir kilometredir ve ek işlemlere başvurmadan filtreyi değiştirebilirsiniz - örneğin motor ECU'sunu yanıp sönerek. Ancak, aracın çok çalışması ve böyle bir mesafenin iki veya üç ay içinde "kapsanması" durumunda, bu elemanı egzoz sisteminden tamamen çıkarmak tercih edilir - dizel motora takılan partikül filtrelerinin fiyatları 900 avro ve partikül filtreli bir dizel motor için motor yağı, özel bir tane sağlanır ve "normal" olandan daha pahalıdır.

Dizel partikül filtresinin otomatik temizlenmesi

Kendi kendini temizleyen sistemleri kontrol etmek ve (veya) sürücüye filtrenin kurumla tıkandığını bildirmek için, muhafazasına sensörler monte edilmiştir. Filtre kapasitesinin ihlali durumunda gösterge panelindeki DPF (Dizel Partikül Filtresi) lambası yanacaktır.
Ayrıca dizel partikül filtresi tıkanırsa aşağıdaki belirtiler ortaya çıkar:

• motorun gücü ve çekişi azalır;
• yakıt tüketimi artar;
• rölanti hızı "yüzmeye" başlar.

Deneyimli bir sürücü, motorun sesindeki değişikliği de fark edecektir.

Modern dizel motorlar, kendi kendini temizleyen bir filtreyi etkinleştirebilen elektroniklerle donatılmıştır. Tipik olarak, kendi kendini temizleme iki yoldan biriyle yapılır:

Modern dizel araçlar, dizel partikül filtresinin kendi kendini temizlemesini sağlayan elektroniklerle donatılmıştır.

1. Partikül filtresine takılı sensörden gelen sinyali işleyen motor ECU'su, egzoz gazlarının bir kısmından tekrar silindirlere geçerek egzoz ve emme kanallarını birbirine bağlayan karşılık gelen bir sinyal (Egzoz Gazı Devridaimi) verir. Valf klapesinin konumunu değiştirerek EGR sistemi hava akışını, partikül filtresine giren gazların normalden daha yüksek bir sıcaklıkta olmasını ve kurumun yanmasını sağlayacak şekilde oluşturur.
2. Bazı arabalar, partikül filtresine girdiğinde özel bir bileşim içeren ek bir kap ile donatılmıştır, kirlilik de yanar. Tüm süreç ayrıca elektronik tarafından kontrol edilir.

Dizel partikül filtresini kendiniz nasıl temizlersiniz?

Partikül filtresi, kural olarak, dolgu maddesinin yetersiz ısınmasından tıkanır ve bu da kirletici maddelerin zayıf yanmasına neden olur. Bu genellikle şehir içi sürüş koşullarında olur - yetersiz motor devri egzoz borusunun ısınmasını desteklemediğinde. Ayrıca, motor rölantideyken veya düşük hızlardayken, silindirlere tamamen yanmayan zengin bir yakıt karışımı girer.
Aracın tasarımı yalnızca sürücüye filtrenin tıkalı olduğunu bildirmeyi sağlıyorsa, "egzoz" sıcaklığını yükseltmek için motorun yüksek hızlarda çalışmasını sağlamak gerekir. Basitçe söylemek gerekirse - "esinti ile sürmeniz" gerekir.
Partikül filtresini daha önce arabadan çıkardıktan sonra özel bir solüsyonla da durulayabilirsiniz. Düzgün yıkama için tüm filtre muhafazası doldurulmalıdır. Bununla birlikte, temizleme maddesinin kullanımına ilişkin ayrıntılı talimatlar genellikle doğrudan etiketin üzerine basılır ve herhangi bir ek cihazın kullanımını sağlamaz.

Dizel partikül filtresi nasıl çıkarılır

Filtre elemanı olmayan partikül filtresi muhafazası

Tasarım özelliklerine bağlı olarak filtre aşağıdaki şekillerde çıkarılabilir:

Çoğu zaman, araç sahipleri partikül filtresini basitçe çıkarır, çünkü değiştirmek çok pahalıdır.

1. Filtre dolgusunu gövdesini sökmeden çıkarın - herhangi bir uygun aletle basitçe ezin. Örneğin, katalizör bazen bir levye ile "devre dışı bırakılır".
2. Gövdeyi açın ve "temizlikten" sonra kaynak yapın.
3. Uygun bir borudan bir ek yapmak için - ancak bu, önceki iki yöntemden daha zor olan flanşların ayarlanmasını gerektirecektir.

Bu prosedürdeki en zor şey, ECU'nun müteakip "yanıp sönmesi" olabilir - programı değiştirmeden, filtreyi çıkardıktan sonra motor çalışmasında arızalar kaçınılmazdır.
Dizel partikül filtresinin çıkarılmasının sonuçları şunlardır:

• dizel yakıt tüketimini azaltmak;
• geliştirilmiş hızlanma ve motor itiş dinamikleri;
• araba bakım maliyetini azaltmak;
• olası para cezaları, özellikle Rusya Federasyonu dışında.

Sonuç olarak, çevrecilerin aşırı kurum sorununu "yanlış taraftan" ele aldıklarını söyleyebiliriz. Partikül filtreleriyle donatılmış dizel ünitelerin bakımıyla ilgili ek maliyetler, sıradan sürücülerin omuzlarına düştü. Ancak maliyetini yükseltmeden daha kaliteli akaryakıt üretimine ulaşmak daha doğru olacaktır. Bu özellikle yerli petrol rafinerileri için geçerlidir. 15 yıldan fazla bir süre önce, Fransız laboratuvarlarından birinin çalışanları, Rus dizel yakıtını analiz ettikten sonra, bu sıvının hiç dizel yakıt olmadığı sonucuna vardı.

Partikül filtresinin aşırı derecede kirlenmesi, tüm aracın performansını olumsuz etkiler ve hangi araç sahibi, aracın yakıt tüketiminde gözle görülür bir artış, çekişin azalmasını sever ve ayrıca rahatsız edici kontrol lambalarının sürekli yanması. Tabii ki, parça değiştirilerek sorun çözülebilir, ancak bunun için oldukça iyi bir miktar ödemek gerekecek. Çoğu sürücünün bakış açısından bu durumda tek makul çıkış yolu, filtreyi arabadan tamamen çıkarmaktır, ancak herkes olası sonuçları düşünmez. Bu konuda daha sonra makalenin devamında.

Dizel partikül filtresi, dizel motorun egzoz sisteminde önemli bir unsurdur. Bu cihazın amacı egzoz gazlarını kurumdan temizleyerek çevreye girmelerini engellemektir (yaklaşık yüzde 90'ı dışarı çıkmaz).

Partikül filtrelerinin kullanımı 2001 yılında kamyonlarda başladı. Ancak, 2009 yılında Euro-5 çevre standardının getirilmesinden sonra, tüm otomobil üreticileri bu filtre elemanını dizelle çalışan her tür ve sınıftaki otomobillere takmak zorunda kaldı.

Partikül filtresi metal bir silindirdir. Silindir, ortak bir egzoz gazı temizleme sistemine bağlantı için bir çıkış ve bir giriş branşman borularına sahiptir. İçinde seramik bir matris var. Buna ek olarak, çalışmasını izleyen partikül filtresine sensörler monte edilmiştir. DPF, tasarıma bağlı olarak farklı şekillerde kurulabilir.

Partikül filtresi nasıl çalışır?

Partikül filtresi iki aşamada çalışır:

Aşama 1 - kurumun yakalanması. Bu aşamada, filtre elemanının duvarlarına, görünüş olarak hücrelere benzeyen kurum parçacıkları yerleşir. Aynı zamanda kurum burada tamamen kalmaz, sadece 0,5 mikrondan büyük partiküller kalır. Gerisi egzoz gazları ile çıkıyor, ancak bu tür yağışların yüzdesi küçük olsa da - yaklaşık yüzde 10.

Aşama 2 - rejenerasyon. Hücreleri kurum birikintilerinden temizlemek için zahmetli bir prosedür. İşlem, üretici tarafından öngörülen düzenlemelere uygun olarak gerçekleşir.

Partikül filtresini temizleme yöntemleri

Partikül filtresini temizlemenin iki yolu vardır - aktif (zorla) ve pasif.

Pasif rejenerasyon, ilgili gösterge göründüğünde ve güç ünitesinin çalışmasında gözle görülür bozulma belirtileri (dinamiklerde azalma, güçte düşüş vb.)

Bu durumda en önemli şey, tam yükte otuz ila kırk kilometre sürerseniz elde edilebilecek egzoz gazlarının sıcaklığında bir artış sağlamaktır. Bu sürüş modu, kurumun yanmasını ve temizlenmesini sağlar. Alternatif olarak, yakıtta kurumun yanma sıcaklığında bir azalmaya yol açan özel katkı maddeleri kullanmaya devam edebilirsiniz.

Aktif rejenerasyon. Temizlemeye izin veren bu mod, mevcut sıcaklık sensörü ve fark basınç sensörü tarafından iletilen bilgileri analiz ettiği motor kontrol kontrolörünü otomatik olarak açabilir. Bu sensör, partikül filtresinin kurum partikülleriyle tıkandığını gösterir ve mevcut sıcaklık sensörü değerini belirler. Sıcaklık kurumun yanması için yeterli değilse, kontrolör, örneğin, egzoz gazları boşaltıldığında üretilen ve doğrudan egzoz sisteminde yanmasına neden olacak ek bir yakıt enjeksiyonu gerçekleştirebilir ve ayrıca kurum sıcaklığını artırabilir. egzoz gazlarını gerekli değere getirin.

Dizel motora takılan egzoz sistemi, partikül filtresine giren egzoz gazlarının sıcaklığını artırmaya yönelik başka önlemler sağlıyorsa, kontrol kontrolörü bunları da etkinleştirir.

Partikül filtresinin katalizörden farkı nedir?

DPF, kurumun çevreye yayılmasını önlemek/en aza indirmek için tasarlanmıştır. Susturucunun bir parçası olarak kabul edilir ve asıl görevi egzoz gazlarını temizlemektir. Ancak, bu cihazı bir katalitik konvertör ile karşılaştırmamalısınız, çünkü katalizör egzoz gazlarına karşı savaşır ve partikül filtresi sadece içinde kurum bulunur.

Partikül filtreli dizel motor çalıştırmanın olumlu yönleri

Partikül filtreli bir dizel motorun çalışmasının olumlu yönleri, otomobilin "Euro-5" çevre standartlarına uygunluğunu içerir. Araç atmosferi kirletmez ve insanların artık kurum soluması gerekmez.

Partikül filtreli dizel motor çalıştırmanın olumsuz yönleri

Partikül filtresi kullanırken ortaya çıkan bir dizi olumsuz faktör vardır:

1. Artan yakıt tüketimi.
2. Önemli bakım ve değiştirme maliyetleri.
3. Rejenerasyonun başlaması (başlamışsa kesintiye uğramaz) ve aracın bakımı nedeniyle kişisel zaman kaybı.
4. Azalan filtre akış özelliklerinin bir sonucu olarak araç performansının sistematik olarak bozulması.

Partikül filtresi hizmet dışı bırakılırsa, olumlu ve olumsuz noktalar

Partikül filtresini çıkarmanın faydaları:

• Filtre elemanına servis vermeye gerek yoktur.
• Güç ünitesi daha kararlı.
• Aracın dinamik performansının iyileştirilmesi (gücün arttırılması).
• Azaltılmış yakıt tüketimi.
• Bir rejenerasyon moduna gerek yoktur.
• Motorun acil durum modunun olmaması ve tıkalı bir filtreden kaynaklanan hatalar.

Partikül filtresini çıkarmanın dezavantajları:

• Çevresel performansın bozulması. Bir MOT'u geçmek mümkün olsa da, çevreye kurum emisyonlarının seviyesi önemli ölçüde artar.
• Araç garanti kapsamı dışındadır (varsa).
• Türbin üzerindeki yükte, kaynağını biraz azaltan bir artış.
• Bazı durumlarda egzoz borusundan çıkan siyah duman miktarında artış olur.
• Tüm arabaların "Euro-5" çevre standartlarına uyması gereken Avrupa Birliği ülkelerinde arabanın çalışmasıyla ilgili sorunlar.

Partikül filtresini çıkarma adımları

DPF kaldırma işlemi iki adımdan oluşur - fiziksel ve yazılım.

fiziksel kaldırma aşaması (adım adım)

Fiziksel aşama zor değil. Ustalar katalizörün bulunduğu kavanozu bulur ve süzer ve keser. Bazı araba modellerinde bu, egzoz borusunun çıkarılmasını gerektirir. Filtre yerine, örneğin sıradan metal tapalar veya alev tutucular gibi bir şey koymanız gerekir. Bir alev tutucunun takılması, susturucunun ömrünü biraz artıracaktır. Eleman karbon dioksit probları ve sıcaklık sensörleri ile donatılmışsa, bunların çıkarılması ve bir fişe takılması gerekebilir, bu da programlama hatalarından kaçınmayı mümkün kılar.

1. İlk önce sensörlerin bağlantısını kesip filtreden sonra bulunan egzoz borusunu bir öğütücü ile kesiyoruz.
2. Ardından motor tarafındaki cıvataları söküp filtre kasasını kesip açıyoruz.
3. Cihazın kendisini çıkarıyoruz. Bireysel bölümlerin delinmesi gerekebilir.
4. Kasayı kaynaklıyoruz ve yerine takıyoruz. Sensörleri bağlıyoruz.

motor bloğunun yeniden programlanması (yanıp sönme yöntemleri)

Bundan sonra, güç ünitesi yeniden programlanmalıdır. Bu yapılmazsa, sensörler filtrenin kalıcı olarak tıkalı olduğunu varsayar. Sonuç, hata kodlarının bir gösterimidir ve bazen acil durum modu tamamen açılır.

Prosedürün bu kısmı sadece servis merkezinin uzmanları tarafından gerçekleştirilir. Sonuç üç şekilde elde edilebilir:

• Araç üreticisinin aygıt yazılımını yükleyin. Bu en iyi seçenektir ve neredeyse hiç risk taşımaz.
• Meraklılar tarafından geliştirilen bellenimi yükleyin. Bu bir tür piyango - şanslı olduğunuz gerçeği değil. Ürün yazılımının kalitesi büyük ölçüde değişir.
• Firmware'i, varsayılan olarak partikül filtresi olmayan bir araba versiyonundan yükleyin. Yöntem, işlevsellikte bir azalma ile doludur, örneğin bir Honda CRV'de, hız sabitleyici kapatılır.

Bazı Ford, Mazda, Toyota ve Nissan modellerinde düzenli bir yanıp sönme yapmak imkansızdır - öykünme yöntemini kullanmanız gerekir. Ünitenin filtrenin yerinde olduğunu varsaymasını sağlayan yapay bir cihaz monte edilmiştir. Kontrolör, ilgili sinyalleri aldığı için elemanın kaldırıldığını fark etmez. Ancak bu seçeneğin bir dezavantajı var - rejenerasyon modu sorunsuz bir şekilde açılacak, böylece yakıt tüketimi azalmayacaktır.

Yukarıdaki işleri yaparken aracın maruz kalabileceği olası riskler

İlk olarak, partikül filtresini kendiniz çıkarırsanız, daha büyük sorunlara yol açacak bir şeyi kırma riski vardır ve onarım maliyeti önemli ölçüde artacaktır.

İkincisi, motor bloğu yanlış bir şekilde yeniden programlanırsa, sistem filtrenin tıkanmadığını görür ve bu basitçe olamaz, bu nedenle partikül filtresinin arızalı olduğuna karar verir ve aracı acil durum moduna alır, ayrıca şu gerçeği de ifade eder: sistem sürekli olarak sorun kodları verecektir.

Üçüncüsü, birçok sürücü bu cihazı çıkardıktan sonra arabanın dinamiklerinin arttığını söylüyor. Nedeni açıktır - partikül filtresinin çıkarılması sonucunda egzoz gazlarının direnci azalır. Ancak, iyi mi? Egzoz gazlarının akış hızındaki artış nedeniyle, türbinin dönüş hızı artar ve bu durumda tasarım hızını aşar. Pratikte görüldüğü gibi, genellikle partikül filtresini çıkardıktan sonra türbin arızalanır.

Partikül filtresini çıkarmanız mı gerekiyor? Karar vermek size kalmış. Araba gerçekten daha basit ve kullanımı daha ucuz hale geliyor, güç biraz artıyor. Ancak bu etkinliği yalnızca yüksek nitelikli uzmanlardan sipariş etmeniz gerekiyor, aksi takdirde iyiden daha fazla sorun yaşayabilirsiniz.

Kamyonlar, otobüsler, kar motosikletleri için yedek parça ve aksesuarları makul bir fiyata ve ücretsiz kargoyla Aliexpress'de nasıl bulabilir ve sipariş edebilirsiniz?

1. Sitenin sağ üst köşesindeki uygun düğmeye bastığımız Aliexpress'e kaydoluyoruz. Ardından, e-posta adresinizi, soyadınızı, adınızı girin ve bir şifre belirleyin.
   
   
2. Teslimat adresini dolduruyoruz. Bu, profilinizde ve her zaman İngilizce karakterlerle yapılır.
   
   
3. Ardından, sayfanın sol tarafında "Kategoriler" satırının yanında "Tümünü Görüntüle"ye tıklayın.
   
   
4. Sunulan kategorilerden "Otomobiller ve motosikletler"i seçiyoruz.
   
   
5. Ardından, "Taşıma ve aksesuarlar" kategorisini seçin.
   
   
6. Sayfanın sol tarafında farklı alt kategoriler göreceksiniz (aşağıdaki resimde olduğu gibi), gerekli olanı seçin, örneğin kamyonlar için yedek parça.
   
   
7. Arama kutusuna gerekli parçanın adını girin. Bunu İngilizce yapmak daha iyidir.
   
   
8. Ürünleri ücretsiz kargo ile seçiyoruz.
   
   
9. Ürün açıklama sayfasında istediğiniz adet, beden ve rengi seçmelisiniz.
   
   
10. Siparişin ödemesini hemen yapmak istiyorsanız "Şimdi satın al"a, daha sonra sipariş için ödeme yapmak istiyorsanız "Sepete ekle"ye tıklayın.
    
    
11. Şimdi geriye kalan tek şey sipariş için ödeme yapmak.

Bir dizel motor çalışırken, kural olarak, yakıtın tam yanması olmaz. Sonuç olarak egzoz (egzoz) gazları ile birlikte kurum dahil insan ve çevreye zararlı bileşenler atmosfere girer. İkincisinin konsantrasyonunu azaltmak için bir partikül filtresi kullanılır. İngilizcede. seçenek - Dizel Partikül Filtresi (DPF).

Sistemde tasarım ve düzenleme

Partikül filtresi egzoz sistemine aittir ve yanına yerleştirilebilir veya onunla tek bir yapı halinde birleştirilebilir (bu durumda, maksimum sıcaklıkta gaz filtrasyonu sağlayan egzoz manifoldunun yanında bulunur). Cihaz yalnızca dizel yakıtla çalışan araçlarda kullanılır ve benzinli motorlara takılan katalizörün aksine egzozu yalnızca kurum parçacıklarından temizler.

Partikül filtresi

Yapısal olarak partikül filtresi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Matris. Silisyum karbürden (seramik) yapılmıştır ve kare veya sekizgen kesitli ince kanallardan oluşan bir sistemdir. Geçitlerin uçları dönüşümlü olarak kapalıdır ve duvarlar, kurumun içeride tutulduğu ve duvarlara yerleştiği için gözenekli bir yapıya sahiptir.
• Çerçeve. Metalden yapılmış. Giriş ve çıkış kanalına sahiptir.
• Basınç ölçüm sensörleri (diferansiyel giriş ve çıkış).
• Giriş ve çıkış sıcaklık sensörü.

Partikül filtresinin çalışmasının ve çalışmasının özellikleri

Partikül filtresinden geçen safsızlıklar matrisin duvarlarına yerleşir ve bunun sonucunda çıkışta saflaştırılmış gazlar oluşur. Yavaş yavaş, filtre hücreleri doldurulur ve tıkanarak egzoz gazlarının geçişini engeller. Bu, motor gücünde bir azalmaya yol açar, bu da temizlik veya değiştirme ihtiyacını gösterir.

Partikül filtresinin hizmet ömrü, aracın çalışma koşullarına bağlıdır. Üreticiler ortalama olarak her 100.000 kilometrede bir durum kontrolü yapılmasını önermektedir. Gerçek filtre kirliliği aralığı 50 ila 200 bin kilometredir. Servis ömrünü uzatmak için motor yağını düzenli olarak yenilemek ve zamanında değiştirmek gerekir.

Rejenerasyon türleri ve görevleri

Dizel partikül filtresi rejenerasyonu, matrise yerleşen kurum yakma prosedürüdür. İki tür rejenerasyon vardır:

• Pasif - egzoz gazlarının sıcaklığını artırarak gerçekleştirilir. Bu, motoru maksimum yüke hızlandırarak (3000 rpm veya daha fazla hızda yaklaşık 15 dakika sürüş) veya dizel yakıta kurumun yanma sıcaklığını azaltan katkı maddeleri ekleyerek gerçekleştirilebilir.
• Aktif - ana motor çalışma modu pasif rejenerasyon için gerekli parametreleri sağlamadığında gerçekleştirilir. Bunun için bir süre zorunlu sıcaklık artışı yapılır. Sıcaklık artışı çeşitli şekillerde elde edilir - egzoz strokunda geç veya ek enjeksiyon, bir elektrikli ısıtıcı veya ek yakıt katkı maddeleri nedeniyle.

Sık delme, seramik matrisi aşındıracak ve tahribatına yol açacaktır. Partikül filtresinin maliyeti oldukça yüksek olduğu için en hassas modu bulmak gerekir. Bu, rejenerasyon prosedürleri arasında kat edilen mesafeyi artırarak ve ayrıca yağ yakma sıcaklık aralıklarını azaltarak elde edilir.

Dizel için yağ seçimi

Uygun olmayan yağ, filtre matris hücrelerinin ve ön aşınmanın ek kirlenmesine neden olur. Motor çalışırken yakıtla birlikte yanar ve yanıcı olmayan tortu varlığında egzoz gazı temizleme sisteminin çalışmasını engeller.

Partikül filtreli dizel motorlar için ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği), Euro-4'ten düşük olmayan çevre standartlarını ve genel olarak araç çalıştırma kurallarını karşılayan belirli bir yağ standardı belirlemiştir. ACEA onayına sahip modern dizel partikül filtreleri için motor yağları C işaretini (C1, C2, C3, C4) almıştır. Egzoz temizleme sistemlerine sahip araçlar için kullanılırlar ve bileşimleri matrisin ömrünü uzatmaya izin verir.

Partikül filtresini çıkarmak mümkün mü

Sürekli temizleme ve değiştirme probleminden ve bunlarla ilişkili ek finansal maliyetlerden kurtulmak isteyen birçok sürücü, partikül filtresini çıkarmaya karar verir. Bu birkaç yolla yapılabilir:

• Cihazın sökülmesi. Partikül filtresinin mekanik olarak çıkarılması, araç performansında hafif bir artış sağlar. Öte yandan, makine çalışırken motor ECU'su filtre eksikliğini arıza olarak algılayarak hata vermeye başlayacaktır.
• Motor ECU yazılımında ayarlamaların yapılması (programın partikül filtresinin bağlanması hakkında bilgi içermeyen bir sürüme güncellenmesi). Yazılımın güncellenmesi özel bir cihaz - bir programcı tarafından gerçekleştirilir, ancak aynı zamanda sonuçları tahmin edilemez olabileceğinden yeni bellenimin doğru çalıştığından emin olmak gerekir.
• Gerçek bir partikül filtresinin çalışmasına benzer şekilde ECU'ya sinyaller gönderen bir cihaz emülatörü (fabrika programını değiştirmeden) bağlama.

Bununla birlikte, şu anda oluşturulmuş olan Euro-5 çevre standartlarının partikül filtresi olmayan dizel motorlu bir otomobilin çalışmasını yasakladığı akılda tutulmalıdır.