Araç aküsünü jeneratörden şarj etme voltajı. Jeneratör evde nasıl kontrol edilir Çıkarırken jeneratör bir multimetre ile nasıl kontrol edilir

ev / Motor

İçerik:

Jeneratörler birçok alanda bağımsız elektrik enerjisi kaynakları olarak kullanılmaktadır. Bu cihazlar özellikle otomobillerde yaygındır. Tamamen elektriğin mevcudiyetine bağlı olan üniteler, cihazlar ve üniteler, jeneratör olmadan normal şekilde çalışamayacaklardır. Pil de ondan şarj edilir. Bu nedenle, elektrik sisteminde herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, ana sorulardan biri, jeneratörün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceği olur.

En iyi seçenek, tam bir teşhis için servis istasyonuna başvurmak olacaktır. Ancak bu her zaman mümkün değildir ve araba hareket halinde olmayabilir. Bu durumdan çıkmanın tek yolu, jeneratör de dahil olmak üzere tüm araç sistemlerini bağımsız olarak kontrol etmektir.

Bir multimetre ile jeneratörün diyot köprüsü nasıl kontrol edilir

Jeneratördeki diyot köprüsü, jeneratör tarafından üretilen alternatif akımın doğru akıma dönüştürüldüğü bir tür doğrultucudur. 3'ü pozitif, 3'ü negatif değerli 6 yarı iletken diyot içerir. Bu grupların her biri akımı yalnızca kesin olarak tanımlanmış bir yönde geçirir.

Alternatif akım, uzun bir mesafe üzerinden iletilmesi gerektiğinde kullanılır. Bir arabaya takılan elektrikli cihazlar, aküyü şarj etmek de dahil olmak üzere sabit akım gerektirir. Jeneratör sadece alternatif akım üretebildiğinden, doğru akıma dönüştürmek için bir diyot köprüsüne ihtiyaç vardır.

Yapı, elektrik akımı ileten iki metal plaka içerir. Diyotlar öncelik sırasına göre düzlemlerine kurulur. Jeneratör tarafından üretilen alternatif voltaj, elektronların hareket yönünü değiştirir. Sabit bir voltaj elde etmek için, fazların daha fazla çalışması sonucunda hareketlerini sözde yanlış yönde yönlendirmek gerekir, sabit bir akım oluşturulacaktır. Bu devrede voltaj dalgalanmalarını başarıyla sönümleyen bir tür kapasitör görevi görür. Gerekirse jeneratörü bir multimetre ile kontrol edin.

Diyot köprüsü oldukça sık başarısız oluyor. Benzer bir durum, pilin polaritesine dikkat edilmediğinde veya jeneratörün kendisinde elektrik devresi kapalı olduğunda ortaya çıkar. Diyot köprüsündeki herhangi bir arıza, tüm yerleşik ağı olumsuz etkiler. Diyotlardan biri kırılırsa veya diyot bozulursa, bu durumda, arızalı diyot yerleşik ağa voltaj sağlamayı durdurduğundan, jeneratör çıkışındaki kararlı titreşimli voltajda düşmeler görünür.

Pil, kendi kaynakları pahasına arızalar için belirli bir tazminat alır, ancak toplam şebeke voltajının değeri yine de azalır. Dengeyi bozmaya ek olarak, düşüşler, ses üreten ekipmanı olumsuz yönde etkileyen elektromanyetik parazite yol açar. Bu tür ihlallerin çok sayıda olması durumunda, diyot köprüsünün zorunlu kontrolünün gerekli olması muhtemeldir. Bu amaçla, jeneratörü daha önce motordan çıkarmış olan bir multimetre ile çalışabilirlik açısından kontrol etmeniz gerekecektir. Diyot köprüsünün bağlantısı kesilir ve test cihazı tarafından çağrılır.

Sökme sırasında, bu işlem farklı makinelerde farklılık gösterebileceğinden kullanım kılavuzunun kullanılması tavsiye edilir. Bazı modellerde köprü cıvatalı, bazılarında ise sadece lehimlenmiştir. Diyot köprüsü ve jeneratör, sonraki montaj sırasında karışıklığı önlemek için etiketlenmiştir.

Multimetre direnç ölçüm moduna geçirilmeli ve sesli gösterge ayarlanmalıdır.
Ayrıca, ölçüm cihazının sondaları diyotun her bir terminaline bağlanır. Negatif terminal - "eksi", merkezi çelik veya alüminyum levhaya bağlanır ve pozitif terminal, çapı en az 1 mm olması gereken kalaylı çıplak tel şeklinde yapılmış bir metal çekirdeğe bağlanır.
Her bir diyotu kontrol etmek için, önce bir probla çekirdeğe veya merkez plakaya ve diğer probla diyotun zıt terminaline dokunmanız gerekir. Bundan sonra, problar tersine çevrilmelidir.
Diyot iyi durumdaysa, multimetre yalnızca problar belirli bir konumdayken ses sinyalleri yayacaktır. Test cihazı tüm bağlantı seçenekleri için bip sesi çıkarırsa, bu diyotun bozulduğunu gösterir. Hiç ses sinyali yoksa, diyotta bir kesinti var. Sesli sinyaller, köprünün sadece bir tarafı test edilirken alet tarafından verilmelidir.

Jeneratörü bir multimetre ile kontrol etmenin başka bir yöntemi var. Bu durumda direnç kullanılır - ana fiziksel miktar. Bu şekilde ölçüm yapmak için anahtarın 1kOhm işaretine ayarlanması gerekir. Problarla dokunma önceki versiyondaki gibi gerçekleştirilir. Bir yönü kontrol ederken, cihaz 500-800 ohm'luk bir sonuç vermeli ve diğerini kontrol ederken - sonsuz. Bu durumda köprünün tüm diyotları çalışır durumdadır.

Bir multimetre ile jeneratör voltaj regülatörü nasıl kontrol edilir

Ampullerin, camların, sileceklerin ve diğer elektrikli ekipmanların normal çalışmasını sağlamak ve pili şarj etmek için 13,5-14.5 voltta sabit bir akım değerini korumanız gerekir. Bu gösterge daha azsa, pil şarj olmaz ve bu seviyeyi aşarsa, yerleşik elektrikli cihazlar arızalanır. Yüksek voltajlar, aküye bir miktar zarar vererek, aşırı şarj nedeniyle akünün ömrünü kısaltır.

Bu nedenle, jeneratör tarafından üretilen akımı dönüştürmek için özel bir cihaz var -. Yardımı ile, yerleşik ağa, krank milinin hızından bağımsız olarak gerekli parametreleri koruyan bir akım sağlanır. Durumlar genellikle jeneratör voltajını bir multimetre ile kontrol etmek gerektiğinde ortaya çıkar.

Modern röleler elektroniktir ve tasarımları ayrılamaz. Başarısız olurlarsa, ayarlanamaz veya onarılamazlar, ancak tam olarak değiştirilmesi gerekir. Bu, bu cihazların tek dezavantajı olarak kabul edilir, çünkü rölelerin geri kalanının birçok avantajı vardır: kompaktlık, dayanıklılık, akım parametrelerinin yüksek doğruluğu.

Farlar, motor devrine bağlı olarak ışımanın parlaklığını değiştirir.
Elektrolitin kaynamasıyla birlikte yetersiz pil şarjı veya tersine aşırı şarjı var.
Aracın iç kısmında yanık kokusu olabilir. Nem girişi, çeşitli mekanik hasarlar, kısa devre ve diğer standart olmayan kısa süreli elektriksel etkiler nedeniyle regülatörde hasar meydana gelebilir.
Bazen, bilinmeyen üreticilerin şüpheli bir ürünüyse, regülatör başlangıçta düşük kalitededir.

Jeneratör röle regülatörünü bir multimetre ile kontrol etmenin ve çalışabilirliğini belirlemenin farklı yöntemleri vardır. En basit test, cihazı sökmeden bir multimetre olarak kabul edilir. Bu amaçla pili şarj etmek için verilen voltaj ölçülür. Böyle bir kontrol için, gaz pedalı ile motor devrini düzenleyen bir asistana ihtiyacınız olacak.

Doğrulama prosedürü birkaç aşamada gerçekleşir:

Araba motoru çalışır ve 5 dakika boyunca ısınır.
Motor çalışırken kaputu açın ve multimetre kontaklarını akü terminallerine bağlayın. Bağlantı polariteye dikkat edilerek yapılmalıdır ve anahtar 20 V işaretine ayarlanmıştır.
Jeneratör tarafından sağlanan şarj voltajının tahmini belirli koşullar altında gerçekleştirilir. Jeneratörün bir multimetre ile ne kadar verdiğini kontrol etmek gerekir. Kısa far açık ve diğer tüm tüketiciler kapalı olmalıdır. Krank mili, 1,5 ila 2,5 bin rpm hızında döner. Voltaj 14,8 volttan fazlaysa, regülatör arızalı kabul edilir ve değiştirilmesi gerekir. 13,5 V'un altında, arızanın tek nedeni röle değildir. Arıza kablolarda veya jeneratörün kendisinde olabilir.
Yükün sağladığı akımın şiddeti değerlendirilerek daha doğru sonuçlar elde edilir. Bu, uzun far, soba fanı, silecek ve diğer tüketicilerin dahil edilmesini gerektirecektir. Böyle bir durumda şarj akımının değeri 13,5 volt işaretinin altında olmamalıdır. Gösterge hala bu değerden düşükse, tüm elektrikli ekipman açıldığında pil normal şarj almayacaktır.

Kaldırılan röle regülatörü üzerinde daha eksiksiz bir kontrol yapılır. Genellikle elektronik cihaz, plastik bir kapakla kaplı jeneratörün üstüne oturur. Bazı durumlarda regülatör, fırçalarla tek bir ünite oluşturabilir. Kontrol etmek için, bir multimetreye ek olarak, gücü 3 watt'ı geçmeyen ve ayarlanabilir bir akım kaynağı olan 12 V için bir test lambası hazırlamanız gerekir. Bu yöntemler aynı zamanda bir multimetre ile entegre jeneratörün, yani entegre bir voltaj regülatörünün kontrol edilmesi için de uygundur.

Güç kaynağından gelen teller şu şekilde bağlanır: "eksi" regülatör topraklamasına bağlanır ve "artı", "B" sembolü ile işaretlenmiş terminale bağlanır. Test lambası, polariteye dikkat edilmeden grafit fırçalarla iletkenler aracılığıyla bağlanır. İlk olarak, ışığın yanacağı röle regülatörüne 13 ila 13,5V arasında bir voltaj uygulanmalıdır. Bu olmazsa, kontrol cihazı arızalıdır.

Ayrıca, ampul yanık kalır ve gelen voltaj kademeli olarak artar. Çalışan bir röle ile voltaj 14,2-14,5 V'a ulaştığında ışık söner. Gerilimde daha fazla artış olması durumunda kontrol ışığı yanmaya devam ederse, rölede bir arıza vardır ve arızalıdır. . Bir arıza, ışığın 4 V'un altındaki bir voltajda sönmesi gerçeğiyle de kanıtlanır. Böyle bir akım, tüm elektrikli cihazlara güç sağlamak ve pili yüksek kalitede şarj etmek için açıkça yetersiz olacaktır.

Jeneratör rotoru bir multimetre ile nasıl kontrol edilir

Bir araba alternatöründeki arızalı bir rotor, öncelikle şarj akımının kaybolmasına ve akünün boşalmasına neden olur. Bu, gösterge panelinde bulunan akü deşarj lambası ile gösterilir. Voltmetre iğnesinin konumu kırmızı bölgeye yakın veya bölgenin kendisinde. Bu bağlamda, jeneratör armatürünü bir multimetre ile kontrol etmek gerekli hale gelir.

Motor çalışırken bir multimetre ile voltajı kontrol ederken, akü terminallerindeki okumaları gerekli 13,6 volttan daha az olacaktır. Daha doğru sonuçlar elde etmek için, akünün jeneratörden şarjının bir multimetre ile önceden kontrol edilmesi önerilir.

Rotorun ana arızaları, sargıların kısa devresi ve alan sargısı ile kayma halkaları arasındaki terminallerin kopması olarak kabul edilir. Kontrol etmek için jeneratörü motordan çıkarmak ve rotoru motordan çıkarmak gerekli değildir. Voltaj regülatör rölesini çıkarmak ve ortaya çıkan pencereden gerekli tüm işlemleri yapmak yeterlidir.

Rotor alan sargılarında şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol etmek için, multimetreyi moda ayarlamanız ve pozitif probu dönüşümlü olarak kayma halkalarına basmanız gerekir. Negatif prob kütleye - jeneratör gövdesine - bastırılır. Direnç göstergesi sonsuza gidiyorsa, rotor çalışır durumdadır ve şasiye kısa devre yoktur. Bundan sonra, açık devre için bir multimetre ile jeneratör sargısını kontrol etmelisiniz. Multimetre ayrıca ohmmetre moduna ayarlanmıştır, pozitif prob bir kayma halkasına ve negatif prob diğerine uygulanır. 5 ila 10 ohm arasında bir direnç göstergesi, uyarma sargısının servis edilebilirliğini gösterir. Çoğu durumda, arızalı bir rotor değiştirilmelidir.

Ancak, tüm öğeler test yoluyla doğrulanamaz. Örneğin jeneratör fırçalarını multimetre ile kontrol etmek mümkün değildir. Bu prosedür, fırça seti çıkarıldıktan sonra görsel tanılamayı içerir. Gerekirse voltaj regülatörü de çıkarılabilir. Kural olarak, fırçalar eşit aşınma gösterir. Normal durumda, fırçaların uzunluğu 8-10 mm'dir. Bu gösterge 4,5 mm'den az ise fırçalar değiştirilmelidir. Aynı zamanda fırçaların rotor segmanlarına sürtünmesi sonucu oluşan kömür tozu da temizlenir.

Jeneratör teşhisini gerçekleştirirken, en son rotor arızasına izin verilir. Her şeyden önce, cihazın arızalanmasına neden olma olasılığı daha yüksek olan diğer unsurlar kontrol edilir. Diyot köprüsünün veya röle regülatörünün arızalanması durumunda düşük voltaj, gösterge panelinde yanan bir lamba ve diğer belirtiler ortaya çıkabilir. Önce kontrol edilirler ve ancak o zaman rotorun kendisi.

Araç aküsü ve alternatör kontrolü

Arabanın iki güç kaynağı var - bir pil ve bir jeneratör. Birincisi, motor çalışmıyorken elektrik devresini besler. İkincisi, motorun zaten çalıştığı zamandır. Bu durumda akü, elektrik akımı tüketicisi moduna geçer ve motoru çalıştırmak için tüketilen enerjiyi yeniler.

Uygulamada, bir veya başka bir güç kaynağının arızalanması oldukça yaygındır. Genellikle aynı şekilde görünürler. Marş motoru döndürmeyi reddediyor ve sonuç olarak motor çalışmıyor. Motor çalışırken gösterge panelinde pil simgesi olan kontrol lambası yanar. Bir arıza meydana geldiğini ve pilin şarj olmadığını gösterir.

Jeneratörün makinede kontrol edilmesi

Her şeyden önce, alternatör kayışının sağlam olup olmadığını görmeniz gerekir. Yırtık değilse, kayış gerginliği kontrol edilir. Sonra pil için sıra. Terminallerdeki voltajı bir test cihazı (multimetre) ile ölçüyoruz. 12-12,7 volt civarında olmalıdır. Her şey yolundaysa, motoru çalıştırın. Akü boşalmışsa, şarj edin ve motoru tekrar çalıştırın.

Depolama pilinin (akümülatör pili) terminallerindeki voltajı ölçüyoruz. Belirtilen aralıkta, genellikle 13,2 ila 14,5 volt arasında olmalıdır. Ancak modern otomobillerde bu sınırlar farklı olabilir. Bir kullanım kılavuzu varsa, ona başvurabilirsiniz. Belirtilen değerlerden herhangi bir sapma bir arızadır. Bu sapmalar üç tip olabilir:

Şarj akımı eksikliği- jeneratör çalışmıyor.
Şarj akımı mevcut, ancak minimum değerin altında- yetersiz pil şarjı var.
Maksimum değerin üzerindeki voltaj- pili şarj edin.

Her üç durum da aracın elektrik besleme sisteminde mevcut bir arızayı gösterir. Jeneratörün kapsamlı bir kontrolünü yapmanız gerekir.

Ancak bundan önce, jeneratörden aküye giden tüm telleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Elektrik kablolarında gözle görülür bir hasar, kırılma ve oksidasyon olmamalıdır. Akü, marş motoru ve alternatör üzerindeki terminalleri kontrol ettiğinizden emin olun. Temiz ve kuru olmalıdırlar. Her türlü oksidasyon, pas ve kir temizlenmelidir. Genellikle bu, kaybedilen temasın geri kazanılmasına yardımcı olur ve araba beklendiği gibi çalışmaya başlar. Bu yardımcı olmazsa, ayrıntılı bir kontrole geçiyoruz.

Daha fazla kontrol için alternatörü araçtan çıkarmak en iyisidir. Öncelikle röle-regülatörü jeneratörden çıkartın ve kontrol edin. Voltaj regülatörünü kontrol etmek için bir multimetreye ve voltaj regülatörü şarj cihazına ihtiyacınız olacak. Şarj cihazı yerine güç kaynağı kullanmak daha iyidir. Voltajı 0 ile 16 volt arasında ayarlamak yeterli olacaktır.

Güç kaynağının artısını regülatöre bağlayın - genellikle bu bir erkek fiş bağlantısıdır. Eksi ile eksiyi yakalayın, genellikle röle montajının kulağında görüntülenir. Test cihazının kırmızı kablosunu güç kaynağının pozitif kablosuna, siyah kabloyu negatife bağlayın. Her biri için bir tane olmak üzere iki soyulmuş kabloyu fırçalara bağlayın. Diğer önceden soyulmuş uçlara bir ampul bağlanır (kontrol süresi boyunca arabanın arka ışıklarından çıkarılabilir). Test standı hazır.

Zil röle regülatörü

Güç kaynağını şebekeye bağlayın, voltajı yükseltmeye başlamak için regülatör düğmesini dikkatlice kullanın. Aynı zamanda, multimetrenin okumalarını gözlemleyin. En baştaki ışık yanmamalı, ancak voltaj yükseldikçe önce yarı akkorda yanmalı, voltaj eklendikçe parlaklık artmalıdır.

14,5 volt işaretine ulaşıldığında, regülatör çalışmalı ve voltajı kesmelidir. Daha sonra ışık sönmelidir. 14,2 ile 14,8 volt arasındaki değerlerde akımı keserse stabilizatörün çalıştığı genel olarak kabul edilir. Bu daha düşük veya daha yüksek oranlarda gerçekleşirse, voltaj regülatörü arızalıdır. Ayrıca herhangi bir akım kesilmesi yoksa röle arızalıdır.

Arıza durumunda röle yenisi ile değiştirilir. Çalışırsa, kontrol etmeye devam ederiz.

Jeneratör bir multimetre ile nasıl kontrol edilir

Jeneratörün diyot köprüsü bir multimetre ile kontrol edilebilir, ancak regülatörü kontrol eden bir stand da kullanabilirsiniz.

Ancak bundan önce, her şeyden önce, doğrultucu köprüsünü jeneratörden çıkarmadan, test cihazının kırmızı kablosunu jeneratörün 30 numaralı terminaline ve siyah kabloyu gövdeye bağlayın. Test cihazının çalışma modunu çevir sesine ayarlayın (diyot simgesi). Değilse, 1-2 kOhm koyun. Multimetre sonsuzluğu göstermelidir. Okumalar farklıysa diyot köprüsü arızalıdır.

Ardından redresörlerde arıza olup olmadığını kontrol edin. Pozitif (kırmızı) probu, negatifler sırayla aks cıvatalarına dokunacak şekilde terminal 30'da bırakın. Her durumda multimetre ekranı sonsuzluk vermelidir, başka herhangi bir arıza anlamına gelir.

Ancak pratikte, böyle bir kontrol genellikle yeterli değildir. Çoğu durumda, jeneratörü daha ayrıntılı olarak çalmak gerekir.

dikkatli arama

Bunu yapmak için doğrultucu ünitesinin sabitleme cıvatalarını sökün, stator sargısının bakır tellerini ayırın ve diyot köprüsünü jeneratörden çıkarın. Artık her yarı iletkeni ayrı ayrı kontrol edebilirsiniz. Kontrol etmeden önce, stabilizatörü orta sertlikte bir fırça kullanarak akan suyla durulamanız ve ardından iyice kurutmanız tavsiye edilir. Hızlı kurutma için bir saç kurutma makinesi uygundur.

Test cihazı problarından birini diyot plakasına takın, diğerini bu plakaya sabitlenmiş her bir diyotun merkezi terminaline bağlayın. Ardından test uçlarını değiştirin. Bir durumda, multimetre sonsuzluk göstermelidir, diğerinde - yaklaşık 570-590 ohm'a eşit bir nominal direnç. Doğrultucular aşağıdaki durumlarda kusurlu kabul edilir:

Birinci ve ikinci ölçümlerde (polarite değiştiğinde), multimetrenin okumaları aynıdır;
Diyotların direnci, nominal değerlerden daha büyük veya daha azdır.

Diyot köprüsünün ikinci plakası için de aynısını yapın. Bir arıza tespit edilirse bir veya daha fazla diyot varsa, tüm doğrultucu ünitesini değiştirmek daha kolay olacaktır. Doğru, arızalı diyotları ayrı ayrı değiştiren ustalar var, ancak bu tür işler belirli bir beceri ve el becerisi gerektiriyor.

Armatür ve stator sargılarının kontrol edilmesi

Daha fazla kontrol, jeneratörün tamamen sökülmesini gerektirir. Her şeyden önce, çapayı görsel olarak kontrol edin. Fırça halkalarında koşu bandında kararma, ufalanma ve aşınma olmamalıdır. Kararma ve hafif aşınma sıfır zımpara bezi ile giderilebilir. Derin oluklu halkalar değiştirilmelidir veya - halkaların kalınlığı izin veriyorsa - bir tornada döndürülmelidir.

Armatür sargısı açıkça duman gibi kokmamalıdır.... Sargının rengi tek tip olmalı, hasar görmemiş veya kırılmamış olmalıdır. Armatür sargısını açık olup olmadığını kontrol etmek için bir multimetreye ihtiyacınız vardır. Süreklilik veya direnç ölçümü için çalışma modunu ayarlayın ve probları fırça halkalarına bağlayın. Sargı direnci 3-5 ohm arasında olmalıdır. Ardından bir probu halka üzerinde bırakın, diğerini gövdeye bağlayın. Multimetre ekranı sonsuzluğu göstermelidir.

Jeneratör statoru, muhafazadan çıkarıldıktan sonra teşhis edilir. Önce görsel bir inceleme yapın. Telde ve yalıtımında görünür bir hasar olmamalıdır. Ardından test cihazı kablosunu stator muhafazasına bağlayın. İkinci tel ile sırayla kablolara dokunun. Sadece üç tane var. Test cihazı arama modunda olmalıdır. Ekranda sonsuz görünüyorsa, bu statorun sağlığını gösterir.

Başka bir kontrol, sargıların teşhisinden oluşur. Üç sargının da direnci aynı olmalıdır.

Jeneratörü monte etmeden önce yataklar kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Dönerken, kama veya gıcırdama sesi çıkarmamalıdırlar. Bu, kötü bir şekilde yıprandıklarını ve yakında başarısız olacaklarını gösteriyor. Bu nedenle, onları hemen değiştirmek daha iyidir..

Arabadaki ana elektrik kaynağı olarak jeneratörün görevi, yerleşik ağdaki yük seviyesinden bağımsız olarak belirli bir seviyede voltaj üretmek ve korumaktır.

Tamamen işlevsel bir ünite 13-14,5 volt üretmelidir.

Gerilim kararlılığı, çoğu durumda doğrudan jeneratörün içine yerleştirilmiş bir elektronik röle regülatörü tarafından sağlanır. Arızası, makineyi çalıştırma olanaklarını keskin bir şekilde sınırlar: bu durumda, tek enerji kaynağı yakında boşalacak olan pil olacaktır. Bu cihazda hangi arızalar meydana gelir, jeneratör nasıl kontrol edilir ve arızaların sebebi nedir, bu aşağıda açıklanmıştır.

Jeneratör arızasının belirtileri

Cihazın tamamen veya kısmen arızalanması aşağıdaki kriterlere göre belirlenebilir:

Gösterge panelindeki uyarı ışığı, genellikle pil görüntüsü şeklinde yanıp söner veya yanık kalır. Bu, pilin şarj olmadığını veya kendisine verilen akımın yetersiz olduğunu gösterir.
Elektrikli ekipmanlarda kalıcı arızalar: lambalar daha parlak veya daha kısık yandığında, dış ve iç aydınlatmanın dengesiz çalışması, motor çalışırken ısıtma (motor kapalıysa, her şey normal şekilde çalışır). Bu arada, gerekirse aydınlatma sorunları gözlemlenebilir.
Pil sürekli ve sık sık boşalır.
Yolcu bölmesinde veya motor bölmesinde bir yanık kokusu hissedilir.
Jeneratör tarafından ıslık veya aşırı yüksek hışırtı duyuluyor.
Jeneratör çalışma sırasında güçlü bir vızıltı sesi çıkarıyor: diyot köprüsü veya stator sargıları arızalı.

Yukarıdaki işaretlerin görünümü, acil bir teşhis ihtiyacını gösterir. Ancak jeneratörü kendiniz nasıl test edersiniz? Bir multimetreyi nasıl kullanacağınızı biliyorsanız, bir araba servisine başvurmadan teşhis yapılabilir. Ancak, önce arızanın niteliğine karar vermeniz gerekir. Hasar hem elektriksel hem de mekanik olabilir.

Jeneratör arızaları ve arıza nedenleri

İlk olarak, cihazın tasarımı hakkında biraz. Jeneratörün ana bileşenleri stator (sabit eleman), rotor (dönen kısım), fırçalar, yerleşik bir röle regülatör ünitesi, bir diyot köprüsü ve yataklı bir mahfazadır.

Ve şimdi - en tipik arızalar hakkında:

Ele geçirilen rulmanlar. Bu sorun çoğunlukla uzun süredir çalışan bir jeneratörde ortaya çıkar. Kir, toz, nem yavaş yavaş işlerini yapıyor: sonuç olarak, yataklar sıkışıyor, cihazın rotoru dönmeyi durduruyor ve tahrik kayışı kırılıyor. Burada bir nüans var: bazen jeneratör tamamen durmaz - "takılır". Bu durumda, çöken yataklarda artan sürtünmeyi gösteren karakteristik bir düdük duyulacaktır. Bu elemanları değiştirirken, aynı anda iki yenisinin takılması önerilir (jeneratörün arka ve ön kapağına).
Yanma, rotor veya stator sargısının dönüşten dönüşe kapanması. Bu arızanın nedenleri de orijinal değil: yollardaki nem ve tuz, bir "çift" halinde sargıların vernik yalıtımını aşındırarak kısa devreye ve sonunda tellerin yanmasına neden olur.
Kırık veya aşınmış fırçalar Tasarım gereği statorun bakır izleri (kayma halkaları) ile temas halinde olan grafit kare veya dikdörtgen ürünlerdir. Çoğu zaman, fırçalar aşınır, daha az sıklıkla kırılır. Bazen performansları görsel olarak belirlenebilir: arabayı karanlık bir garaja koyun ve kaputu açtıktan sonra motoru çalıştırın. Jeneratörün içindeki kıvılcım, aşınmış fırçaları gösterir.
Arızalı voltaj regülatörü. Bu, görevi voltajı aynı seviyede tutmak, aküye anma akımı beslemesini sağlamak ve aşırı şarj olmasını önlemek olan (elektrolitin buharlaşmasına neden olan) bir elektronik ünitedir.
Doğrultucu ünitesi arızaları. Bir diyot köprüsü oluşturan birkaç elektronik bileşenden oluşur. Bunlardan en az biri arızalanırsa, akım düzeltmeyi durdurur, voltaj regülatörünün çalışması durur: yerleşik ağ yalnızca hizmet ömrü sınırlı olan aküden güç almaya başlar.

Bir multimetre ile pil şarjı ve jeneratör performansı nasıl kontrol edilir

Bu prosedürü gerçekleştirmek için profesyonel bir test cihazına sahip olmak hiç gerekli değildir: direnci (ohmmetre) ve voltajı ölçmek için modların olduğu sıradan bir multimetre uygundur. İlk önce motor kapalıyken ölçüm yapmanız gerekir. Multimetrenin test uçlarını pil terminallerine bağlayın: test cihazı en az 12,5 volt göstermelidir (normal olarak şarj edilmiş bir pille).

Şimdi aracı çalıştırın ve herhangi bir tüketiciyi açmadan voltajı tekrar ölçün: 13.8-14.5 V aralığında olmalıdır. Bir sonraki aşamada, yükü yerleşik ağa bağlamanız gerekecek: ısıtıcıda tam güç, multimedya, farlar (uzun huzme), sis farları ve ısıtmalı arka cam. Cihaza bakın: Çalışan bir jeneratör ile voltaj 13.7-14 V'a düşecektir. Değer daha düşükse, jeneratörü test etmeniz gerekecektir. Aşağıda, cihazı araçtan çıkarmadan jeneratörün ve bileşenlerinin nasıl kontrol edileceği açıklanmaktadır.

Voltaj regülatörü

Jeneratöre yerleştirilmiş bu bloğun (bazıları buna "çikolata" veya "hap" der) amacı, yerleşik voltajı stabilize etmektir. Jeneratörü regülatör ile birlikte bir multimetre ile kontrol etmek için, ikincisinin arabadan çıkarılmasına gerek yoktur. Yukarıda açıklanan işlemi yapmanız gerekecektir: yani, motor kapalı ve çalışırken akü voltajını ölçün. Normdan aşağı doğru bir sapma, voltaj regülatörünün veya jeneratörün arızalandığını gösterir. Ancak 14.5 volt parametresinin aşılması, pilin sürekli kaynamasıyla dolu olan rölenin arızalandığını gösterir. Voltaj regülatörünü daha doğru bir şekilde kontrol etmek için çıkarılmalıdır. Zor değildir ve sökme işlemi doğrudan kurulu jeneratör üzerinde yapılabilir: sadece 2-3 vidayı sökün (sayı araba modeline bağlıdır). Sonraki adımlar:

pozitif terminali aküden ayırın;
regülatörü alın ve akünün "+" ucunu terminaline (jeneratörden gelen ince telin bağlı olduğu yerde) bağlayın, eksiyi rölenin ikinci kontağına ("toprak") bağlayın;
herhangi bir 12 V araba lambasını voltaj regülatörünün fırçalarına bağlayın;
parlaması ünitenin sağlığını gösterecektir.

Diyot köprüsünü arabadan çıkarmadan kontrol etme

Bu bloğun işlevi, AC'yi DC'ye dönüştürmek için düzeltmektir. Köprü çoğunlukla 6 yarı iletken diyot içerir. Üçü akımı yalnızca bir yönde, üçü diğerinde iletir. Jeneratörü bir multimetre ile kontrol etmek ve aynı zamanda diyotların bütünlüğünü kontrol etmek için voltaj regülatörüne, jeneratöre bağlı kabloları çıkarmanız gerekecektir. Pilden "-" bağlantısını kesmeyi unutmayın. Test cihazını direnç aralığına getirin. Cihazın pozitif probunu (kırmızı bir tonu vardır) jeneratör terminali "30" (aküden gerilmiş en kalın kablo burada uygundur), negatif (siyah) probu cihazın gövdesine ("kütle") bağlayın. cihaz.

Diyot köprüsü düzgün çalışıyorsa, test cihazı okumaları sonsuz büyük dirençtir. Biraz ohm ise, doğrultucunun değiştirilmesi gerekir.

Demonte ve demonte bir jeneratörde multimetre ile diyotları kontrol etme

Köprü bir çift alüminyum levha içerir: bunlardan biri "eksi", ikincisi "artı". Test cihazını alın ve problarından birini plakaya koyun ve ikinci dokunuşla sırayla diyotların kontakları plakaya sabitlenir. Cihaz sonsuz veya direnç göstermelidir (genellikle birkaç kilo-ohm). Ardından probları değiştirin: tam tersi bir resim elde edilmelidir. Aynı şeyi ikinci plaka ile yapıyoruz. Bazı diyotlardaki okumalar sıfıra eşitse, bozulur ve değiştirilmesi gerekir. Tüm diyotlar belirli bir direnç gösteriyorsa ve bunlardan biri - sonsuz, o zaman bu açık devre anlamına gelir: elektronik bileşenin de değiştirilmesi gerekir.

Rotor sargılarının kontrol edilmesi

Jeneratör fırçaları yıpranmamış ve uzunlukları 4,5 mm veya daha fazla olduğunda ve diyot köprüsü sağlam olduğunda rotoru kontrol etmeye başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için jeneratörün çıkarılması ve demonte edilmesi gerekecektir. Sökülen cihaz, tespit civataları gevşetilerek ikiye ayrılmalıdır. Bunlardan birinde bakır slip ringlerin sabitlendiği bir şaft göreceksiniz Bu durumda jeneratör nasıl kontrol edilir? Ölçüm cihazını 50-100 ohm ölçüm aralığı ile ohmmetre moduna ayarlamanız ve cihazın her bir probunu slip ringlere takmanız yeterlidir. Multimetrenin oku (veya sayıları belirir) 2-5 ohm'a sapacaktır. Daha yüksekse, bu, halkalar arasında güvenilmez bir temasın işaretidir (sargı uçlarının zayıf lehimlenmesi mümkündür). Daha düşük bir dirençle, sargıların dönüşten dönüşe kapanması açıktır.

Rotorun durumundan emin olmak için bir kez daha kontrol etmeye değer. Aküden 12 voltluk voltaj kayma halkalarına uygulanmalı, test cihazını negatif veya pozitif kablonun kopmasına bağlamalı, mevcut ölçüm moduna ayarlanmalıdır (cihaz problarının bağlanmasının polaritesine dikkat edin). Değeri 3-4,5 A aralığında olmalıdır. Daha yüksek bir akım gücü, sargıların dönüşler arası kapanmasını gösterir. Çalışmazlıklarını tamamen görsel olarak belirlemek mümkündür: tellerin koyu rengi ve yanık kokusu size bunu anlatacaktır.

Izolasyon direnci testi

220 volta ve bu voltaj için tasarlanmış bir lambaya ihtiyacınız olacak. Bir kabloyu herhangi bir kayma halkasına, diğerini rotor muhafazasına bağlayın. Sağlam ve açık bir sargı ile ışık yanmayacaktır. Yanıyorsa veya hafif parlıyorsa, sargının onarılması (bir profil atölyesinde yeniden sarılması) veya değiştirilmesi gerekir.

Stator sargılarının kontrol edilmesi

Bu prosedür ayrıca jeneratörün sökülmesini ve ardından demontajını gerektirir. Cihazın bu bölümünde birkaç sargı vardır, bu nedenle her birini kontrol etmeniz gerekecektir. İlk önce, diyot köprüsünden sargılara giden kabloları ayırın (bir havyaya ihtiyacınız olabilir). Daha sonra:

Ölçüm cihazını ohmmetre moduna, minimum sınıra getirin - genellikle 1 (ki bu daha iyidir) veya 10 ohm. Tüm ölçümlerin daha doğru bir dijital cihazla yapılması tavsiye edilir.
Test cihazı problarını sargı uçlarına dönüşümlü olarak bağlayın. Cihaz neredeyse 0,2 Ohm "vermelidir".
Bobinin terminallerinden biri ile statorun "sıfır" (ortak tel) arasındaki direnci test edin. Test cihazının normal okuması 0,3 Ohm'dur.
Ayrıca yalıtımın bütünlüğünü kontrol edin. 220 V'luk bir ev prizine bağlı bir kabloyu rotor gövdesine, ikincisini ise sarım terminaline seri olarak bağlanmış geleneksel bir 25-40 W filamanlı lamba aracılığıyla bağlayın. İkincisi arızalı değilse (yalıtım bozulmamışsa), lamba yanmaz.

Aynı zamanda, statorun ve rotorun "iç kısımlarını" dikkatlice inceleyin: burada temas izine izin verilmez. Varsa, bu, motor çalışırken jeneratör tarafından yayılan "anormal" gürültüyü doğrulayan yatakların veya burçların aşınmasını gösterir. Bu arada, eğer - bu aynı anda birkaç arızanın işareti olabilir.

Jeneratör fırçalarını ve kayar halkaları kontrol etme

Performansları görsel olarak belirlenir. Bu ürünlerin minimum uzunluğu 4,5 mm'dir (yenileri 8-10 mm'dir). Fırçaların arızalanmasının ana nedeni, uzun süreli çalışmasıdır. Bazen, örneğin bir kaza nedeniyle fabrika hatası veya cihazın deformasyonu ile ilişkili olan rotor milinin eğriliği nedeniyle hızlı bir şekilde aşınırlar ve hatta kırılırlar. Fırça tertibatı çoğunlukla yapısal olarak bir voltaj rölesi ile birleştirilir, böylece bu ünite jeneratörü sökmeden çıkarılabilir. Ancak tüm ünite grubunu satın almanız gerekecek: bir röle regülatörü ve bir fırça tutucu.

Yeni kayma halkalarının çapı 14,2-14,4 mm'dir. Minimum 12,8 mm değerine izin verilir. Bu ürünler bir araba galerisinde ücretsiz olarak satın alınabilir.

Değiştirmek için kontak tellerini sargıdan çıkarın ve halkaları bir çektirme ile sökün. Yenileri, kurulumdan önce bir torna tezgahında zımpara bezi ile işlenebilir: bu, yüzey düzensizlikleri ile ilişkili vuruşları ortadan kaldıracak ve çapakları ortadan kaldıracaktır.

Alternatör yatak aşınması

Bunları değiştirmek için jeneratörün makineden çıkarılması ve aşağıda açıklandığı gibi demonte edilmesi gerekir:

klipsleri veya vidaları sökerek arka kapağı (genellikle plastikten yapılır) çıkarın;
röle regülatörü ile birlikte fırça tertibatını ayırın;
3 vidayı sökerek diyot köprüsünü sökün;
plastik olanın altında bulunan metal arka kapağı sökün ve statoru dışarı çekin;
rotoru dışarı çekin ve mile sabitleyen somunu gevşettikten sonra kasnağı çıkarmak için bir mengeneye sıkıştırın;
ön kapağı yatakla birlikte çıkarın: üreticiye göre komple bir ünite olarak değiştirilmelidir.

Yatağı ayrı olarak değiştirmeye karar verirseniz, 4 mm çapında bir matkapla elektrikli bir matkap alın ve zımbalama yerlerinde kapağı delin. Eski yatağı sökün, yenisini takın ve kapatın. Arka yatağın çıkarılması daha kolaydır: sadece iki pabuçlu bir çektirme kullanın Bazı araba modellerinde jeneratör ayrılamaz: stator sargısı kapağa lehimlenmiştir. Ardından statoru çıkarmak için telleri lehimlemeniz gerekir. Bir rulman seçerken, dikkat etmeye değer - maliyetleri kural olarak daha düşüktür ve kalite orijinalinden daha düşük olmayabilir.

Jeneratörün yalnızca sıcak bir motorda çalışmayı bıraktığı sıklıkla olur. Benzer bir fenomen, sıcaklıktaki bir artışla metalin doğal genişlemesinden veya aynı nedenden dolayı yarı iletkenlerin (diyotların) özelliklerinde bir değişiklikten kaynaklanmaktadır. Bu durumda, jeneratörün performansının kontrol edilmesi önce ısıtılmış bir arabada yapılmalı ve bu sonuç vermezse, daha önce bir inşaat saç kurutma makinesi ile ısıtmış olan cihazı sökün ve kontrol edin. Sonuç olarak, stator veya rotor sargıları, yataklar gibi jeneratör bileşenlerinin ev koşullarında bağımsız olarak değiştirilmesinin, yalnızca uygun ekipmana, araçlara ve deneyime sahip olmanız durumunda tavsiye edilebilir olduğunu belirtmekte fayda var. Orada değilse, pil şarjı olmadığında, fırça tertibatı ile birlikte röle regülatörünü değiştirme girişimi ile kendinizi sınırlayın. Bunun için yeni bir cihaz satın almak gerekli değildir: bilinen bir iyi olanı koyabilir ve sonucu değerlendirebilirsiniz.

Jeneratör, araç elektrik sistemi için ana güç kaynağıdır. Bir araba jeneratörü, yerleşik ağdaki yük miktarına bakılmaksızın (güçlü harici tüketiciler olmadan standart yük anlamına gelir) kesinlikle normalleştirilmiş bir voltaj değeri sağlamakla yükümlüdür. Bir arabada çalışma sırasında jeneratör voltajının ezici çoğunluğu 13 ... 14,5 V olmalıdır. Tasarımı uzun zaman önce geliştirilmiştir ve o zamandan beri temel bir değişiklik olmamıştır, bu nedenle birleşik bir teşhis tekniği tanımlamanıza izin verir. herhangi bir jeneratörün arızaları.

Araba jeneratörünün görünümü

Evde doğrulamanın ince noktalarından bazıları modelden modele değişebilir, ancak temel bilgiler her yerde aynıdır.

Araç jeneratör cihazı

Herhangi bir jeneratör aşağıdaki parçalardan oluşur:

Otomotiv jeneratör cihazı

Jeneratörün sabit parçası olan stator, çok fazlı bir sargıya (4) sahiptir ve arabada bir voltaj kaynağı görevi görür. Kural olarak, bir yıldıza bağlı üç sargıya sahiptir. Üzerine alan sargısının sarıldığı statorun içinde bir rotor (2) döner. Bu sargı üzerindeki voltajı değiştirerek jeneratörün çıkış voltajını ayarlayabilirsiniz. Bu özel bir cihaz tarafından yapılır, röle bir regülatördür.

Modern jeneratörlerin çoğunda, statora bağlı olan ve alan sargısının kayma halkalarıyla temas için voltaj ve grafit fırçaları bağlamak için terminallere sahip yerleşik bir voltaj regülatörü (5) bulunur. Rulmanlar (1) ve (3), rotorun stator içinde dönmesini ve merkezlenmesini kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. Stator sargıları, çalışma sırasında alternatif voltaj üretir, bu nedenle araba jeneratörü, ayrı bir panelde yapılan ve stator muhafazasına bağlanan doğrultucu diyotlarla donatılmıştır. Üç sargı olduğundan, doğrultma için altı diyot kullanılır (üç fazlı köprü doğrultma devresi).

Motordan tork iletmek için bir araba jeneratörünün miline bir kasnak bağlanmıştır. Stator, yan kapaklarla birlikte tek bir yapı oluşturur ve konum ayarlama imkanı ile motor gövdesine sabitlenir.

Başlıca arızalar

Başlıca arızalar aşağıda sıklık sırasına göre listelenmiştir:

alternatör kayışının gerginliğini gevşetmek;
voltaj regülatörünün arızası;
fırçaların aşınması veya yapışması;
sargıların kırılması veya kısa devresi;
doğrultucu diyotların bozulması.

Jeneratörü teşhis etme ihtiyacı, araçtaki yerleşik ağın voltajı gerekli değere uymuyorsa veya tamamen yoksa ortaya çıkar. Genellikle düşük yükte voltajın normal olduğu ve tüketilen akımdaki bir artışla voltajın düştüğü olur. Araba jeneratörünü kontrol etmeden önce, jeneratör kayışının gerginliğini kontrol etmeniz gerekir. Kontrol etmek için parmağınızla kemere bastırmanız ve sapma miktarını ölçmeniz yeterlidir. 10 ... 15 mm'den fazla olmamalıdır.

Daha fazla sapma, jeneratör üzerindeki yük arttığında, kayış ile kasnak arasındaki sürtünme kuvvetinin, torku motordan tam olarak aktarmak için yeterli olmayacağına ve kayışın kaymasına neden olacaktır. Jeneratör statörünü motordan uzaklaştırmak için ayar vidası kullanılmalıdır. Kayış gerginliği normalse, araba jeneratörü daha derin bir kontrol gerektirir.

Motor çalışırken voltajdaki bir artış voltaj regülatörünün arızalı olduğunu gösterebilir.

Araba jeneratörü kontrolü

Jeneratörü evde bir arabada kontrol etmek için bir ölçüm cihazına ihtiyacınız var - voltaj ve direnci ölçme işlevlerine sahip bir test cihazı. Şimdi en yaygın ve düşük maliyetli dijital test cihazları (şek. Aşağıda).

Elektrikli ekipmanı ölçmek için dijital test cihazı

Böyle bir cihaz, bir arabanın elektrikli ekipmanında hemen hemen her türlü ölçümü yapmak için yeterlidir. Ek olarak, cihazların çalışabilirliği, probların bağlantısının polaritesine dikkat edilmeden gerçekleştirilir.

Motor çalışırken bazı ölçümler alınır.

Bu durumda, jeneratörün çalışması sadece bağlı bir akü ile kontrol edilir. Pil olmadan, voltaj regülatörü normal şekilde çalışmaz ve aşırı tahmin edilen bir voltaj aracın yerleşik ağına girer ve bu da büyük olasılıkla yerleşik denetleyicinin ve diğer elektronik aksamın arızalanmasına neden olur.

Aşağıda, jeneratörü bir multimetre ile nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağız. Her şeyden önce, motor çalışmıyorken akü terminallerindeki voltajı bir test cihazı ile ölçmeniz gerekir. Motor çalıştırıldıktan sonra voltaj yükselmeli ve akünün şarj olduğu anlamına gelen nominal değere ulaşmalıdır. Aksi takdirde jeneratörün demonte edilmesi ve tam olarak kontrol edilmesi gerekir. Bir araba jeneratörünü arabadan çıkarmadan kontrol edebilirsiniz, ancak bu teknik, araba ve jeneratör markasına bağlı olarak önemli ölçüde farklılık gösterir.

Sökülen jeneratörün kontrol edilmesi şunları içerir:

yalıtımın aşınması, tellerin yanması, fırçaların durumu için görsel inceleme;
stator ve rotor sargılarının direncinin kontrol edilmesi;
doğrultucu diyotların performansı;
voltaj regülatörünün çalışabilirliği (röle - regülatör).

Sökülen jeneratörü incelerken öncelikle sargılarda mekanik bir hasar olmadığından, terminal bağlantılarının güvenilirliğinden, diyot terminallerinin bütünlüğünden emin olmak gerekir. Röle regülatörünün fırçaları kılavuzlarında serbestçe hareket etmeli ve ufalanmamalıdır.

Rotor milindeki alan sargısının kayma halkalarında çapak ve yanma izleri olmamalıdır. Halkalardaki ağır karbon birikintileri ve yanmış metal izleri, rotor sargısının dönüşleri arasında bir kısa devre olduğunu gösterir.

Stator ve rotor sargıları bir ohmmetre ile kontrol edilir. Sargıların direnci birkaç ohm olmalıdır. Alan sargısı, rotor mili üzerindeki kayma halkaları arasındaki direnç ölçülerek kontrol edilir. Normal direnç 5 ... 10 ohm olmalıdır. Stator sargısı, yalnızca tüm terminallerin bağlantısı kesildikten sonra kontrol edilir. Sargıda üç serbest kablo (yeni jeneratörlerde) veya dört (eski jeneratörlerde sargıların bağlantı noktasından çıkış) olmalıdır. Otomotiv statoru, sargı başlangıcı ile bağlantı noktası arasında 5-15 ohm ve bitişik sargıların uçları arasında 10..30 ohm arasında sargı direncine sahip olmalıdır. Buradaki ana şey, üç sargının tümünü ölçerken statorun aynı değere sahip olmasıdır. %20'den fazla fark, sargılardan birinin arızalı olduğunu gösterir.

Küçük direnç değerlerini ölçerken, cihazın probları bir hata verir. Doğruluk için öncelikle probları birbirine bağlamanız ve dirençlerini belirlemeniz gerekir. Genellikle 0,2 ... 1 ohm'dur. Daha sonraki ölçümlerde bu değer dikkate alınmalıdır.

Ardından, doğrultucu köprüsünün diyotlarının durumunu kontrol etmelisiniz. Bir arabadaki çoğu jeneratör iki tip diyot kullanır. Bazılarının vücutta negatif bir terminali ve pozitif bir serbest terminali vardır. Diğerleri ise tam tersi şekilde yapılır. Bu, diyotların soğutma plakalarına - soğutuculara monte edilmesinin rahatlığı için yapılır (Şek. Aşağıda).

Araba jeneratörü diyot köprüsü

Ölçüler için önemli değil. Diyotlar, ohmmetre anahtarı diyotları ölçmek için konumlandırıldığında ölçülür. Böyle bir konum yoksa veya komparatör kullanılıyorsa, 200 ... 1000 kOhm'luk direnç ölçümleri için ölçüm limiti belirlenir.

Doğrultucu köprüsü statordan ayrılmalıdır. Diyotların çalışması, dirençleri cihaz problarının ileri ve geri polaritesi ile karşılaştırarak kontrol edilir. Değerler birkaç kez farklı olmalıdır. İdeal durum, bir polaritede cihazın tam bir kopma göstermesi ve ölçülen değerlerin tüm diyotlar için aynı olmasıdır. Probların her iki konumunda da cihaz sıfır direnç gösteriyorsa veya tamamen yokluğu varsa, böyle bir araba diyot köprüsünün değiştirilmesi gerekir.

Direnci kontrol etmenin yanı sıra, sargıların yalıtımının durumunu da kontrol etmek gerekir. Bunun için cihazın ölçüm limiti maksimum direnci ölçecek şekilde ayarlanır, ardından problardan biri jeneratör kasasına (stator üzerinde), diğeri test edilen sargıya uygulanır. Cihazın okumaları çok yüksek bir direnç göstermelidir (ok üzerinde oklar sapmamalıdır).

Daha doğrusu, yalıtım direnci, elektrik kablolarını veya kablo iletişim hatlarını ölçmek için kullanılan özel bir alet (megohmmetre) kullanılarak kontrol edilebilir.

Stator metal bir kasaya sahip olduğundan ve ikincisi normal bir ev prizine bağlı olduğundan, biri jeneratör kasasına bağlı olan lamba tutucudan iki tel çıkarılır. Soketin ikinci terminali test edilen sargıya bağlanır. Lambadan ışık gelmemesi, yalıtımın normal durumunu gösterir.

Voltaj regülatörünün kontrol edilmesi

Voltaj regülatörünü (röle regülatörü) 12… 16 V harici bir regüleli güç kaynağı kullanarak kontrol edebilirsiniz (Şek. Aşağıda).

Röle-regülatör test devresi

Kontrol etmek için, röleye çıkış terminaline artı ve toprağa eksi ile ayarlanabilir bir kaynak bağlanır. Fırçalara 12 V araba lambası bağlanır.Güç kaynağı voltajı 14,5 V'tan fazla olduğunda lamba sönmelidir. Arızalı bir voltaj regülatörünün değiştirilmesi gerekir. Röle - ayarlanacak eski tip regülatör.

Video. Hızlı kontrol

Oldukça sık, sıcak bir motora sahip bir arabada arızalar meydana gelir. Bu, hem metalin sıcaklıktan doğrusal genleşmesi (sargıların kısa devresi) hem de yarı iletkenlerin özellikleri (doğrultucu diyot arızası) ile ilişkilendirilebilir. Bu durumda, jeneratörün çalışmasını doğrudan araç üzerinde kontrol etmenizi öneririz. Jeneratörün ısıtmadan sonra nasıl kontrol edileceği sorusu, olası çalışma sıcaklığına bir inşaat saç kurutma makinesi ile ısıtılarak çözülür.

Bir araba jeneratörünü evde tamir etmek çok sayıda nitelik gerektirir ve çoğu durumda pratik değildir. Tamamen değiştirmek çok daha kolaydır. Bir istisna, otomotiv röle regülatörü ve diyot köprüsüdür.

Her araba tutkunu jeneratör bakımı ile karşı karşıyadır. Başarısız olduğu durumlar vardır ve bir servis merkezine vermek veya yeni bir tane satın almak her zaman doğru değildir. Performansını kendiniz geri yükleyebilirsiniz ve oldukça basit bir şekilde yapılabilir. Bu durumda, jeneratörün servis verilebilirliğini kontrol etmenin çok kolay olduğu için çalışma prensibini bilmeniz gerekir.

temel bilgiler

Jeneratörler elektrik enerjisi üretmek için kullanılır. Elektromotor kuvveti (EMF) nedeniyle iletkende görünen bir elektrik akımının elde edildiği diğer enerjiyi dönüştürürler. Bu kuvvet, elektron adı verilen yüklü parçacıkları yönlendirilmiş bir şekilde hareket ettirir. Elektronun negatif bir yükü vardır. Bir iletken elektromanyetik alana yerleştirildiğinde ve hareket yaptığında potansiyel bir fark oluşur.

Bu durum aynı zamanda ters taraftan da görülebilir: düzgün veya düzgün bir şekilde hızlandırılmış hareketli bir hareketin etkisi altında, iletkende bir akım oluşmaya başlar. Bu fenomene elektromanyetik indüksiyon adı verilir ve çeşitli tipte cihazların ve elektrikli makinelerin imalatında yaygın olarak kullanılır. Transformatörler, elektrik motorları ve akım jeneratörleri bu prensibe göre yapılır.

Akım üreteci, çeşitli enerji türlerini elektrik enerjisine dönüştüren bir tür elektrik makinesidir. Jeneratörün bir arabada çalışmasını kontrol etmek için, yapısını ve çalışma prensibini tanımanız gerekir.

Elektrik jeneratörü cihazı

Her tür jeneratörün tasarımı aynıdır, ancak bazı farklılıklar vardır. Cihaz aşağıdaki ana parçalardan oluşur:

Gövde, ana bileşenlerin ve mekanizmaların sabitlenmesini gerçekleştirdiği için herhangi bir jeneratörün ana parçasıdır. İçinde, elektrik jeneratörünün (bundan sonra EG olarak anılacaktır) hizmet ömrünü uzatan ve rotorun dönüşü sırasında şokları yumuşatan yataklar monte edilmiştir. Cihazın gövdesi dayanıklı alaşımdan yapılmıştır. Ayrıca mekanik hasarlara, toza, neme ve dış etkenlerin olumsuz etkilerine karşı korumaya hizmet eder.

Manyetik kutuplara sahip olan stator, özel bir elektrik sargısından yapılmıştır. Manyetik kutuplar, çapı hesaplanarak seçilen belirli sayıda tel sarımlarından oluşan sargılardır.

Rotor bir dış kuvvet tarafından harekete geçirilir, dönüşü sırasında potansiyel bir fark oluşur. Gerilim (U) veya potansiyel farkı, halkalar aracılığıyla bağlantı kutusuna beslenir. Kutudan, daha yüksek kaliteli bir voltaja daha fazla dönüşüm için yönlendirilir.

Çalışma prensibi

Çalışma prensibi elektromanyetik indüksiyon yasasına dayanmaktadır. Düzgün bir manyetik alanda dönerken, rotorda U oluşur. EG'nin çalışması aşağıdaki noktalardan oluşur:

Bakır iletkenden yapılmış halkalar, rotorla senkron olarak döner ve halkalara akımın akışı için gereklidir. Tüm EG'ler tasarım, stator sargılarının uyarılma yöntemi, faz sayısı ve sargıların bağlantı tipi bakımından farklılık gösterir. Yapıcı plana dayanarak, iki tip ayırt edilir:

Armatürün döndüğü sabit direkler.
Hareketli direkler.

İkinci tip, daha küçük boyutlara sahip nispeten büyük bir akım ürettiği ve sinüzoidal'e yakın olan U'yu elde ettiği için yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu türün 3 ana modifikasyonu vardır:

Bağımsız uyarılma.
Kendini uyarma.
Kalıcı mıknatıslardan çalışın.

İlk model, harici bir mekanik, termal, su ve diğer enerji türleri tarafından desteklenmektedir. İkinci model, kendi doğrultulmuş akımıyla çalışır ve ikincisinin çalışması, sabit bir bileşen F ile bir manyetik alan oluşturan kalıcı mıknatıslar kullanılarak gerçekleştirilir.

En popüler olanlardan biri, faz dengesizliği dengeleyici olan nötr kablolu yıldız bağlantısıdır (şema 1). Ek olarak, nötr tel, bir halka akımına (I) maruz kaldığında stator bobinlerinin gücünde ve ısınmasında bir azalmayı hariç tutar.

Şema 1 - Yıldız bağlantısı.

Yıldız bağlantılı sargılarda, aktif bileşenin nötr tel ile yükü minimumdur. Bununla birlikte, EG'nin stator bobinlerini bir üçgen ile bağlamak için başka bir şema (şema 2) vardır. Ev ortamında nadiren kullanılır.

Şema 2 - Stator sargılarının üçgen bağlantısı.

Bu tür sargı bağlantısıyla, nispeten düşük güce sahip cihazlar ve mekanizmalar bağlanmalıdır. Tüm jeneratör tipleri farklı teknik özelliklere (TX) sahiptir.

Özellikler

EG'ler ana teknik parametrelerde kendi aralarında farklılık gösterir: üretilen U, I ve güç (P), ayrıca rotor hızı ve P katsayısı (cosph).

U düzenlemesi, F'deki bir değişiklik nedeniyle gerçekleştirilir. Bunun için, özel cihazlar - regülatörler U, uyarma sargılarının devresine seri olarak bağlanır.EG milini döndürmek için üçüncü taraf bir motor kullanılıyorsa, devirler üzerinde düzenlenir. Uyarılması kalıcı mıknatıslardan meydana gelen jeneratörleri kullanırken, bir regülatör ve dengeleyici U kullanmak gerekir.

Şebeke bağlantısı için jeneratörlerin paralel bağlantısı kullanılır. EMF'nin eşitliğini izlemek gerekir, faz kayması 0'a eşittir. Bu işleme EG'nin besleme ağıyla senkronizasyonu denir ve bunun için senkronizasyon adı verilen özel bir cihaz kullanılır. Senkroskop, voltmetreli sıradan bir lambadır. EG'ye seri olarak bağlanır. Elektrik jeneratörünün çalıştırılması sırasında stator bobinlerindeki uyarma I ayarlanır.

Lamba yanıp sönmeye başlar ve akımın optimal değerine yaklaşıldığında bu yanıp sönmeler daha yoğun hale gelir. Sonunda söner, bu durumda senkronizasyon işlemi tamamlanır. Ayrıca sıfır olarak da adlandırılan voltmetrenin okumaları 0'a eşit olmalıdır.

Uygulamalar

Üç fazlı jeneratörler, yerleşik ağa, ateşleme sistemine, ışıklı sinyalizasyon ve aydınlatmaya, araç bilgisayarına ve diğer araç ekipmanlarına güç sağlamak için bir diyot köprüsü ile birlikte kullanılır. U regülatörüne bağlantı, değerlerini normal aralıkta stabilize eden bir entegre (entegre mikro devre) üzerinde yapılır.

Jeneratörler uygulama alanlarına göre farklılık gösterir ve ana türleri ayırt edilmelidir: otomobil, elektrik, invertör, dizel, senkron, asenkron, elektrokimyasal.

Arabanın aküsü, marş motoru kullanarak krank milinin kısa süreli dönüşü için kullanılır. Marş motoru, çoğu modern otomobilde hibrit olan bir akü ile çalışır. Kontak açıldığında uyarma sargısına maruz kaldığında, halkalardan akar ve rotorun çalıştırılması nedeniyle uyarma sargısında bir elektromanyetik alan oluşturur. Rotor, stator sargılarına nüfuz eden elektromanyetik dalgalar oluşturur.

İkincisinin şaftını etkileyen çeşitli üçüncü taraf kaynaklardan gelen enerjiyi dönüştürmek için bir elektrik jeneratörü gereklidir. Ek olarak, EG'nin inverter tipleri artık yaygındır. Yüksek kaliteli elektrik üretirler ve özerk bir güç kaynağıdırlar. Böyle bir invertör jeneratörünün temel çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

Yüksek kaliteli alternatif akım, çıkışında sabit bir U görünen bir diyot köprüsü vasıtasıyla üretilir ve düzeltilir.
Sabit U, bir invertör yardımıyla alternatif akıma dönüştürülen akümülatörlerde birikir.

Evsel ihtiyaçlar için genellikle bir dizel jeneratör kullanılır. Yakıtın yanması sonucu oluşan enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. Yakıt kimyasal bir enerji şeklidir ve yanma havadaki oksijen tarafından oksitlenir. Yanma sırasında termal enerji mekanik enerjiye dönüştürülür ve ardından jeneratörün çalışma prensibine göre bir elektrik akımı elde edilir.

Senkron EG'nin rotoru kalıcı bir mıknatıstır. Bu mıknatısın kutup sayısı 2 veya daha fazla olabilir, ancak bu değer her zaman ikinin katıdır. EG başlatıldığında, rotor bir elektromanyetik alan üretir ve dönüş frekansındaki artışla sargılarda I görünür. Sonuç olarak, özel bir cihaz tarafından kontrol edilen U belirir. Bu durumda voltaj sabittir ve bu nedenle bu gerçek, bu tip EG'nin olumlu bir yanıdır.

Bazı durumlarda, I'e göre önemli bir aşırı yük mümkündür.Bu tip aşırı yük koruması için ek ekipman kullanımını gerektirir. Asenkron tipteki elektrik jeneratörleri, rotorun bir miktar avansla dönmesi nedeniyle senkron olanlardan farklıdır.

Bir kimyasal enerji kaynağı veya elektrokimyasal jeneratör, çok ilginç ve çevre dostu bir buluş. Çalışma prensibi hidrojen ve oksijenin etkileşimidir. Bu elementlerin kullanımı onu tehlikeli hale getirir: hidrojen patlayıcı bir gazdır ve oksijen güçlü bir oksitleyici ajandır (hidrojen tutuştuğunda, yangın yalnızca oksijen katalizörü nedeniyle yoğunlaşacaktır). Bir invertör dışında herhangi bir jeneratör kullanırken, ek koruma cihazlarının ve U ve I çıkışının parametrelerinin düzenlenmesinin kullanılması gerektiğine dikkat edilmelidir.

Arabaları kontrol etme yöntemleri

Bazen bir arabada, motosiklette ve diğer ulaşım araçlarında jeneratör bozulur. Sorunu çözmek için bu tür seçenekler var: bir servis merkezinde onarım, yenisini satın alma veya kendi başınıza onarma. Ek olarak, satın aldıktan hemen sonra akü jeneratörünün şarjını kontrol etmeniz gerekir. Pil yeniyse, başarısız şarj etme girişimleri durumunda, ikincisi başarısız olabilir. İlk iki seçenek, birçok sürücü sorunu kendi başlarına çözmeyi tercih etse de, para yatırımı gerektiriyor. Temel arızaları ortadan kaldırmak için tipik arızaları bilmeniz gerekir:

Ele geçirilen rulmanlar.
Sargıların yanması.
Hatalı fırçalar.
U kontrol cihazında kullanılan rölenin arızası.

Yataklar sıkıştığında rotor sıkışır ve bu sorunu ortadan kaldırmak için yatakların sökülüp yağlanması gerekir. Ayrıca, kullanılamaz hale geldiyse, bunları başkalarıyla değiştirmeniz gerekir.

Rotor ve stator bobinlerinin sargıları yandığında, kısa devre dönüşleri için bir test cihazı ile çalkalanmalı ve gerekirse geri sarılmalıdır. Kural olarak, fırçaların değiştirilmesi gerekir, ancak şaftın ve fırça tertibatının dönüşünü azaltmak için gerekli yayların gevşemesi durumları vardır. Bu durumda yaylar da değiştirilmelidir. Regülatör rölesi U, pilin EG'den şarj edilmesinden sorumludur ve arızalanırsa pil hiç şarj olmaz.

Temel olarak elektriksel arızalar meydana gelir ve makine üzerindeki jeneratörü sökmeden kontrol etmek oldukça basittir. Kontrol etmenin 2 yolu vardır: jeneratörü bir multimetre ile çaldırın ve yük altındaki araçta jeneratörün çalışmasını kontrol edin.

Bir araba jeneratörünü evde bir multimetre kullanarak kontrol etmek, kabaca birkaç aşamaya ayrılabilir:

Kontrol etmek için, EG'nin modelini ve parametrelerini tam olarak bilmeniz gerekir: U, I, sargı direnci (R). (EG) araba kablolamasından ayrılıp çalıştırılmalı ve ardından göstergeleri gerekli olanlarla karşılaştırmalıdır.

İkinci yöntem basittir ve ilkiyle aynı sonucu verir. Bir VAZ için bir jeneratörü kontrol etmenin ana adımları (bu yöntem, herhangi bir taşıma türü için EG'yi kontrol etmek için kullanılabilse de):

Böylece, bir araba EG'sini onarmak veya yeni bir tane satın almak için bir servis merkezine gitmeye gerek yoktur. Her şeyden önce, arıza ile uğraşmanız gerekir, çünkü çoğu durumda oldukça ilkel olduğu ve deneyimsiz bir sürücü tarafından bile kolayca ortadan kaldırılabileceği ortaya çıktı.