Distribütörde neden kıvılcım yok? Enjektörde kıvılcım yoksa ne olur? Olası sorunlar. Kıvılcım sorunlarının nedenleri

Bu parça benzinle çalışan güç aktarma organlarında bulunur. Ateşleme sisteminin ana bileşenlerinden biridir. Arıza, sürücü için sorun yaratır, motor çalışmayı reddeder veya aralıklı olarak çalışır. Bazı durumlarda, sorunları çözmek birkaç dakika sürer; sürücüler bunları çözme konusunda oldukça yeteneklidir. Ancak, bir arızanın kaynağını yalnızca özel teşhis ekipmanı yardımıyla tanımlamanın mümkün olduğu zamanlar vardır.

Silindirin çalışma alanında sıkıştırılmış yanıcı bir benzin ve hava karışımını ateşlemek için bujide yüksek voltaj gerekir. Değeri 30 bin volta eşit değeri aşıyor. Aracın yerleşik voltajı çoğu durumda 12 volttur. İstenilen değeri elde etmek için ateşleme bobini amaçlanmıştır.

Aracın bu birimine gereken özen gösterilmelidir, diğer sistemlerin arızalanması durumunda, araç bağımsız olarak otoparka, servis merkezine gidebilir. Kıvılcım olmadığı durumda, bunu yapmak imkansızdır. Çekici bir araç aramamız veya çekici çağırmamız gerekecek.

Cihazı hakkında biraz

Parça her türlü ateşleme cihazlarında, kontaklı, temassız, elektronik olarak kullanılmaktadır. İki sargılı bir yükseltici transformatördür. Bir düşük voltaj ve ikinci adım. Demir bir çekirdeğe sarılırlar. Alçak gerilim sargısı kalın bir tel ile sarılır, yaklaşık 150 dönüşe sahip olabilir. Yüksek voltajlı bir sargı için sayıları 15 ila 30 bin dönüş arasında değişebilir, ince bir bakır tel ile sarılırlar.

Transformatör yağı ile doldurulmuş sızdırmaz bir mahfaza içinde bulunurlar. Birincil sargının bir terminali distribütör kontağına, ikincisi yerleşik voltaj kaynağına bağlanır. Yüksek voltajlı sargının terminallerinden biri ona bağlanır. İkinci uç, iletken olmayan bir malzeme muhafazası üzerindeki bir çıkış terminaline bağlanır. Farklı ateşleme türleri için bu parçanın tasarımı ve görünümü birbirinden farklıdır.

Bu ürünler tek veya çift tip konstrüksiyonda yapılır. Motorun her fişine ayrı bir cihaz monte edilmiştir. Çift bobin, sıkıştırma strokunun TDC'sinde bulunan iki silindirin iki tapasında aynı anda bir kıvılcım üretir. Bunlardan birinde yakıt-hava karışımının bir parlaması olacak ve ikincisinde basit bir kıvılcım deşarjı ortaya çıkacak. Mumların üzerine montaj bu şekilde yapılır, mumun çıkış kontağına bir terminal konur, ikinci mum yüksek gerilim teli ile bağlanır.

Son zamanlarda, fotoğrafta gösterildiği gibi iki çıkış yapısının tek bir ünitede birleştirildiği bloklar yaygınlaştı. Zaten dört uçlu bobin olarak adlandırılıyorlar.

Bu cihaz nasıl çalışır?

Ürün iki sargılı yüksek voltajlı bir transformatördür, çalışma prensibi elektromanyetik indüksiyon yasasına dayanmaktadır. Okul fizik dersinin "ormanına" girmemek için, cihazın işleyişine ilişkin aşağıdaki gerçeği kısaca not edebiliriz. Birincil (düşük voltajlı) sargıda kısa süreli bir darbenin ortaya çıkması, demir çekirdeğin gövdesinde güçlü bir manyetik alana neden olur. Bu işlem sonucunda sekonder sargıda yüksek gerilim oluşur.

Birincil sargı, kontak sistemlerinde ateşleme distribütöründen kontrol darbeleri alır. Rotorun belirli bir anda dönmesi, birincil sargıya bir darbe almak için bobinin çıkışını "toprak" a bağlar. Sistemin bir dezavantajı olarak, kontaklardan önemli derecede güçlü bir akımın geçişi not edilir. Bu, kontakların yanmasına, periyodik olarak temizlenmesine, boşluk oluşmasına neden olur.

Temassız veya elektronik sistemlerde kontak grubu yoktur. Bunun yerine, bobine gelen kontrol darbeleri bir komütatörden veya bir elektronik motor kontrol ünitesinden gelir. Bu tür cihazların piyasaya sürülmesi, benzinli motorların güvenilirliğini ve verimliliğini artırdı.

Arıza belirtileri

Arabaya ne olduğunu, güç ünitesinin neden “alay edildiğini” veya hiç yaşam belirtisi göstermediğini kabaca gezinmek için hemen hemen herkesin bunu bilmesi önerilir. Bunu bilerek, sorunlardan kurtulabilir veya oluşmasını önleyebilirsiniz. Bu ünite ile ilgili bir sorunun en önemli işareti, araba motorunun çalıştırılamamasıdır. Üstelik bu, hem sıcak hem de soğuk motorlarda eşit derecede imkansızdır. Çalışan bir motorda da karakteristik kesintiler olacaktır. Bunun nedeni ateşleme bobininden zayıf bir kıvılcım çıkması olabilir. Motor "troit", güç ve dinamikler kaybolur, enjeksiyon sistemlerinde gösterge panelinde bir arıza sinyali görünebilir.

Önemli! Kontak ateşleme sistemine sahip araçlarda kontağı açık bırakmayınız. Bobin aşırı ısınabilir ve arızalanabilir.

İzolasyonun bozulması nedeniyle sorunlar ortaya çıkabilir, kıvılcım mumları atlayarak makinenin kütlesine kaçacaktır. Nadiren, ancak yine de olur, sargının dönüşleri kapatıldığında, bu ısınmasıyla görülecektir. Sürücülerin, arızaları bağımsız ve hızlı bir şekilde ortadan kaldırmalarını sağlayacak olan cihazın sağlığını bağımsız olarak belirleyebilmeleri önemlidir. Bunu nasıl yapabileceğinize bir göz atalım.

Bir araba test cihazınız veya multimetreniz varsa, bu cihazın sağlığını belirlemek için bunları kullanmak kolaydır.

Direnci, ürün tipine bağlı olarak 300 ile 500 ohm arasında değişebilir. Cihazın yüksek voltaj sargısı da benzer şekilde kontrol edilir. Sadece kapalı döngülerden kaynaklanan zayıf bir kıvılcım, motorun çalışması sırasında sık görülen bir durumdur.

Cihazın servis verilebilirliğini doğrudan motorda kontak ateşleme sistemine sahip bir güç ünitesinde kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, yüksek voltaj kablosunu distribütörden çıkarmak ve aynı zamanda marş motorunu çevirerek "toprağa" getirmek yeterlidir. Motor gövdesi ve tel arasında güçlü bir kıvılcım deşarjı oluşmalıdır. Kıvılcım çok az veya hiç yoksa sorun büyük ihtimalle bobindedir.

Önemli! Elektronik aksamlara zarar vermemek için elektronik ateşleme sistemlerinde böyle bir kontrolün yapılması kesinlikle yasaktır. Kıvılcım aralığı kullanılması tavsiye edilir.

Bu tür kontroller sırasında, kontak grubunun işlevselliğini ve alçak gerilim sargısına yerleşik gerilim beslemesini de kontrol etmelisiniz.

Yüksek voltaj sargısının zayıf geri tepmesi, genellikle soğuk havalarda meydana gelen boşalmış bir aküden kaynaklanabilir. Ateşleme bobini kıvılcım çıkarsın veya çıkmasın, atölyelerde uzmanlar özel ekipmanı kontrol eder, yüksek voltajın değerini ölçebilirler. Bazen, özellikle acemi sürücülerden, ateşleme bobininin kıvılcım çıkardığını ve motorun çalışmadığını duyabilirsiniz.

Bu durumda, yayılan kıvılcımın rengine dikkat edin. Fotoğrafta gösterildiği gibi güçlü ve parlak olmalıdır.

Kıvılcım deşarjının renginin fotoğrafta gösterilenden farklı olması durumunda, bu fenomenin nedenini öğrenin.

Yazının sonunda motorun performansını sağlayan diğer unsurların da bu tür sorunların kaynağı olabileceğini belirtmek isterim.

Benzinli bir motoru çalıştırmanın imkansızlığını provoke eden en yaygın nedenlerden biri, bujilerde kıvılcım olmamasıdır. Bu koşulların kombinasyonu ile, sıkıştırma strokunda yanıcı karışımı tutuşturacak hiçbir şey yoktur, sonuç olarak motor çalışmayı reddeder. Otomobilin ne tür bir güç sistemi ile donatıldığına bağlı olarak, bir kıvılcım olmamasının kesin nedenini belirlemek ve onu geri döndürmek için önlemler almak için tam olarak nasıl davranılacağı belirlenir. Bugün enjeksiyon motorlarında bu sorun hakkında daha ayrıntılı konuşacağız. İlginç? Ardından aşağıdaki materyali sonuna kadar okuduğunuzdan emin olun.

Kıvılcım kontrolü

Diyelim ki enjeksiyonlu aracınız kontak anahtarına yanıt vermiyor ve çalışmayı reddediyor. Ateşleme sistemindeki bir arızadan hemen şikayet etmek oldukça mantıksızdır. Her şeyden önce, kaybolan kıvılcım olduğundan ve başka bir şeyin kırılmadığından emin olmalısınız. Bujileri aziz "kıvılcım" olup olmadığını kontrol etmek için aynı anda birkaç prosedüre başvurabilirsiniz. Belki de en etkili ve basit olanları aşağıdaki gibidir:

• Birinci yöntem - kütleden kontrol edin. Bunu uygulamak için kontağı kapatmak, her bir mumu tek tek sökmek ve gövdesini kütleye (motorun metal gövdesi) koyarak motoru çalıştırmayı denemek gerekir;
• İkinci yöntem, bir piezoelektrik elemana dayalı bir multimetre veya test cihazı ile kontrol etmektir. Bu teşhis seçeneği, mumun kütleye değil, test cihazının veya multimetrenin kontaklarına uygulanması dışında, yukarıda açıklanan yönteme oldukça benzer. Bununla birlikte, bu durumda, marş motorunu "çevirmek" gerekli değildir, cihazların kendisinden bir kıvılcım çıkması gerekir.

Yukarıda belirtilen test yöntemleri sonucunda mum üzerinde kıvılcım tespit edilmediyse veya bir kıvılcım varsa ancak zayıf (loş, bulanık, loş), arızanın nedenini belirlemek gerekir. Makineyi zayıf çalışan bir ateşleme ile çalıştırmanın motorun çalışmasını olumsuz yönde etkilediğini ve hizmet ömrünü önemli ölçüde azalttığını unutmayın.

Not! Enjektördeki kıvılcımı kontrol etmek son derece sorumlu bir olaydır, çünkü bu tür arabalar çok hassas elektroniklere sahiptir. Bu özel özellik göz önüne alındığında, teşhisin mümkün olduğu kadar hızlı ve doğru bir şekilde, yani çok sayıda test tekrarı olmadan ve yalnızca yüksek kaliteli test cihazları kullanılarak gerçekleştirilmesi önemlidir.

Kıvılcım sorunlarının nedenleri

Enjektörde kıvılcım yoksa ve örneğin bir karbüratörde veya dişli motorda değilse, ancak kaybının nedenlerini belirlemeye çalışmanız gerekecektir. Bunun nedeni enjeksiyon sistemlerinde kıvılcım oluşumunu etkileyen faktörlerin biraz daha fazla olması ve daha çok yönlü görünmesidir. Sorunun olası nedenlerinin genel listesini özetlersek, bunlardan en yaygın olanları vurgulamaya değer:

• Buji veya bujiler yakıtla dolu - kıvılcım yok veya çok zayıf, bujilerin kendisi ıslak;
• Buji veya bujiler arızalı - kıvılcım tamamen yok, kontaklardaki karbon birikintileri genellikle siyah veya beyaz;
• Krank mili sensörü, ateşleme modülü, ateşleme bobini, anahtar veya distribütör arızalı - kıvılcım tamamen yok, motor "yaşam" belirtileri göstermiyor, enjektör düzgün çalışmıyor;
• Yüksek voltajlı kablolar kopmuş veya kontaklar kopmuş - bir veya iki mum çalışmıyor, geri kalanı tamamen kullanılabilir durumda;
• Enjektörün elektroniği (ECU veya teller) arızalı - ünite düzgün çalışmıyor, tüm mumlarda kıvılcım yok;
• Enjektör memeleri tıkalı - belirli silindirlerin bujilerinde kıvılcım yok, enjektör düzgün çalışmıyor.

Tam ve en doğru teşhis için aynı anda birkaç prosedürün uygulanması gerektiğini unutmayın:

1. Doğal olarak, bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin;
2. Yukarıda açıklanan semptomların varlığını değerlendirin;
3. Gösterge tablosunda veya yerleşik bilgisayar ekranında ilgili hataları kontrol edin;
4. Potansiyel olarak arızalı bir üniteyi kontrol edin (sökme, temizleme, multimetre ile teşhis vb.).

Tüm teşhis prosedürlerinin bir sonucu olarak, sorun tespit edilmemişse, büyük olasılıkla servis istasyonuna başvurmaktan kaçınılamaz. Aksi takdirde, uygun becerilere, yeteneklere ve araçlara sahipseniz, elbette kendi onarımlarınızı yapmanıza izin verilir.

Arabayı hayata döndürmek

Kıvılcımın kaybolmasının nedeni belki de çok açıktır. Şimdi, geri dönüş sırasını düşünmek gereksiz olmayacaktır. Gerçek şu ki, çoğu durumda kıvılcımı geri döndürmek basit bir meseledir, yapılması gereken tek şey bozuk arabayı iyice kontrol etmektir. Daha kesin olmak gerekirse, kıvılcım normalizasyonu için gereklidir:

1. İlk olarak, yukarıda açıklandığı gibi enjektör üzerindeki kıvılcımı kontrol edin, kaybolduğundan emin olun ve en azından dolaylı olarak arızanın nedenini belirlemeye çalışın;
2. Ayrıca, mevcut koşulları değerlendirmek ve bunlara dayanarak hareket etmek yeterlidir. Tipik durumlar olarak, aşağıdaki problemlerin çözümünü düşünmeyi öneriyoruz:
   • mum ıslak, kıvılcımın varlığı ve gücü önemsiz, karbon birikimi doğru (tuğla renginde) - parçayı silin ve tekrar vidalayın;
   • mum ıslak (her zaman değil) ve karbon yanlış (beyaz veya siyah) - parçayı temizliyoruz, kurutuyoruz ve motoru çalıştırmaya çalışıyoruz, sonuç yoksa mumu değiştirin ve yakıt sistemindeki sorunlarla uğraşın ( enjektörün temizlenmesi, bilgisayarın kontrol edilmesi vb.);
   • mum ıslak, hiç kıvılcım yok, karbonun rengi önemli değil - parçayı değiştirmeye çalışıyoruz, sonuç yoksa ateşleme sistemini ve enjektörün çalışmasını kontrol ediyoruz.

Bir noktada, motorunuzun çalışmayı durdurduğunu görebilirsiniz. İlk adım, bujilerin durumunu kontrol etmektir. Kıvılcım olmadığı ortaya çıkarsa, VAZ 2106'nın onarılması gerekir. Bu makale, nedenleri belirlemenize ve sorunu gidermenize yardımcı olacaktır.

Eksik kıvılcımın birkaç olası nedeni vardır. VAZ 2106, çoğunlukla bir kontak ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Ancak bazı modellerde BSZ de bulunur. Bu nedenle, bu seçeneklerin her ikisini de dikkate alacağız.

Buji

Kıvılcım yoksa veya zayıf bir kıvılcım görülürse araç sahibinin ilk dikkat ettiği unsur mumlardır. Mumlardan birinin çalışmayı durdurup durmadığını kontrol etmeniz gerekir. Önce mumların siyaha dönüp dönmediğine bakın. Bu durumda, değiştirilmeleri gerekir.

Doğrulama her koşulda gerçekleştirilebilir. Beklenmedik bir arıza durumunda bile yolda. Böyle bir durum için stokta bir takım çalışma mumlarının olması önemlidir.

• yeni bir mum takın
• marşı çevirin ve bir kıvılcım olup olmadığına bakın
• her şey düzgün çalışıyorsa, motoru çalıştırın ve devam edin.

Bazen yeni, servis verilebilir bir fiş takmak yardımcı olmaz - hala kıvılcım yok. Bu durumda, neden hala kıvılcım olmadığını anlamak için sistemin aşağıdaki unsurlarını kontrol etmeye başlamanız gerekir.

Yüksek gerilim kabloları

Mumlar kontrol edildikten ve sorunun içlerinde olmadığı ortaya çıktıktan sonra, yüksek voltaj kablolarına bir şey olup olmadığını test etmeniz gerekir. Teşhis dört basit adımda gerçekleştirilir.

• Tek silindirde kıvılcım yoksa telleri değiştiririz
• Bu işlemden sonra sorunun çözülüp çözülmediğini kontrol etme
• Silindirde bir kıvılcım belirdiyse, ancak aynı zamanda başka bir silindirde kaybolduysa, o zaman madde kesinlikle teldedir.
• Arızalı tel yenisi ile değiştirilmelidir.

Benzer şekilde, ateşleme bobinine akım sağlayan merkez telin sağlam olup olmadığını kontrol etmekten zarar gelmez. Bazen bu tel, distribütör kapağında bulunan transformatöre daha güçlü bir şekilde bastırıldıktan sonra bir kıvılcım çıkar.

Ateşleme distribütörü kontakları

Bu adıma ancak önceki ikisini boşuna tamamladıktan sonra geçiyoruz.

Ateşleme distribütörü kapağını açın. Kontaklarda karbon birikintileri olup olmadığını görsel olarak çok dikkatli bir şekilde değerlendiriyoruz. Böyle bir talihsizlik varsa, bir bıçak yardımıyla bu karbon birikintisini çok dikkatli bir şekilde çıkarıyoruz.

Ayrıca kişilerin düzgün çalışıp çalışmadığını da kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için kapağı kapatmadan marşı çevirin ve tüm kontakların açılıp açılmadığına bakın. Bazı kontaklar düzgün çalışmıyorsa, VAZ 2106'daki bujilerde gerekli boşluğu ayarlamanız gerekecektir.

Ateşleme bobini

Yani tüm mumların düzgün çalıştığı, yüksek voltaj kablolarının voltaj sağladığı, merkezi kablonun da düzgün çalıştığı ve kontakların zarar görmediği ortaya çıktıysa, sistemin derinliklerine inip arıza teşhisi yapmanız gerekecektir. ateşleme bobini.

Burada özel ekipman vazgeçilmezdir. Bir multimetre veya bir ohmmetre hazırlamanız gerekir. Göreviniz, bu cihazlarla her iki sargıyı da kontrol etmek ve bu sargıların direncinin, VAZ 2106 kılavuzunda açıklananlara karşılık gelen normal değerlere sahip olduğundan emin olmaktır. Normdan sapmaları tespit etmek mümkün olsaydı, sorunu çözmek için , servisi yapılabilir yeni bir parça takmanız gerekecek.

Elektronik ateşleme için ek noktalar

VAZ 2106'da bir BSZ'nin gururlu sahibiyseniz, önceki tüm adımlardan sonra aşağıdaki noktalara dikkat edebilirsiniz:

Bazı temassız sistem sahipleri, her ihtimale karşı, değiştirilmeden önceki kontak ateşleme sistemlerini de yanlarında taşırlar. Bu, bir arıza durumunda yolda geçici olarak geri koymasına ve çok uygun olan araba servisine gitmesine izin verecektir.

Gördüğünüz gibi, VAZ 2106'da kıvılcım yoksa, onu düzeltmek oldukça kolaydır. Ana şey nereye bakacağını bilmek.

Ateşleme sistemi bir arabadaki en önemli sistemlerden biridir, bir arıza durumunda kendi başınıza en yakın servise bile gidemezsiniz. Araba olay yerine köklenecek.

Kıvılcım olmamasının nedenleri

Bazen sorun bir atölye yardımı olmadan çözülebilir. Örneğin kıvılcım çıkmamasının sebebini belirleyin ve gerekli önlemleri alın.

Bunu şöyle yapıyorlar:

• mumu zemin açısından kontrol edin (marş motoru açıkken, mumu topraklama kablosundan 1-2 santimetre uzakta tutun). Mum iyi durumdaysa, elektrotlar arasında parlak mavi bir kıvılcım oluşmalıdır;
• bir multimetre kullanarak bir mum arızasının varlığını / yokluğunu belirleyin.

Enjeksiyonlu araçlarda bir kıvılcımın varlığı bir piezoelektrik test cihazı kullanılarak belirlenir.

Aşağıdaki koşullar altında kıvılcım olmayabilir:

• bujiler arızalı / su basmış;
• yüksek voltajlı kablolarda bir arıza vardı;
• ateşleme bobininin bozulması;
• topraklama kablosunun zayıf teması;
• bilgisayarın yanlış çalışması;
• anahtar arızası;
• boşluk kayboldu veya kontaklar yandı (dağıtıcı);
• krank mili sensörünü kontrol etmeniz gerekiyor.

Enjeksiyon arabalarında, elektronik üniteyi "öldürmek" mümkün olduğundan, kıvılcım çok dikkatli bir şekilde kontrol edilmelidir.

Kıvılcımın hangi anda (bir dağıtıcıdan, bobinden veya bir mumdan) kaybolduğunu anlamak için bir kıvılcım aralığı kullanılması önerilir.

Bazen motorun tüm silindirlerinde aynı anda kıvılcım olmaz, bu durumda kontrolör, tüm ateşleme modülü, bobin veya merkezi kablo kontrol edilmelidir.

Başlamak için, kesinlikle kendi güvenliğinize dikkat etmelisiniz (ayaklarınızın altına lastik koyun), ancak bundan sonra toprak kontaklarının durumunu, yüksek voltajlı kabloları ve sigortaların bütünlüğünü netleştirmeye devam edin.

mumları kontrol etmek

Yüksek voltaj kablosunu kontrol ediyoruz, yalıtım ihlali varsa, yalnızca değiştirme yardımcı olacaktır. Kontağı açıyoruz, hala kıvılcım yoksa mumlara dönüyoruz. Kontakları inceliyoruz, kirliyse temizliyoruz ve en iyisi eski mumları yenileriyle değiştiriyoruz.

Değiştirmeden önce deşarjın mumlara ulaşıp ulaşmadığını belirleriz. Bunun için buji telini çıkarıyoruz, araba gövdesine ½ santimetre getiriyoruz ve marşı çeviriyoruz. Gövde ile tel arasında kıvılcım yoksa veya mavi-beyaz değilse, sorun mumlarda değil, başka bir yerde, büyük olasılıkla bobinde.

Bobin üzerindeki kıvılcımı kontrol etme

Bobin çalışır durumda mı? Bu aşamada cevaplanması gereken asıl soru şudur. Bunu yapmak için, kabloyu dağıtıcı kesiciden çekin ve buji kablolarını kontrol etmeye benzer bir prosedür uygulayın. Burada sadece iki seçenek mümkündür:

• Birincisi: bir kıvılcım var, bu da sorunun dağıtıcı-kesicide olduğu anlamına geliyor.
• İkincisi: kıvılcım yok - arıza ateşleme bobininde.

Ardından, dağıtıcı kesiciyi (ilk durum için) oksidasyon ve yalıtım hatası açısından inceleriz. Ardından rotoru kontrol ediyoruz, arızalıysa yenisiyle değiştiriyoruz.

İkinci durumda, bobini inceliyoruz. Üzerinde hasar, yanık noktalar olmamalıdır (kısa devre kanıtı), aksi takdirde - onarım, ancak daha sık - bobinin değiştirilmesi. Her şey yapılır, bir kıvılcım var, ancak araba hala çalışmıyor, bu, kontak anahtarı arızalı olduğunda olur.

Atölye işçilerinin tavsiyesi: İki kez mi ödemek istiyorsunuz? Ucuz mumlar satın alın - kıvılcım olmamasının en yaygın nedeni. Ama kaderi ve sinirleri cezbetmeye değer mi?

Scooter'ın çalışmamasının ana nedeni, ateşleme sisteminin arızalanmasıdır. Böyle bir arızanın ana belirtisi, scooter üzerinde zayıf bir kıvılcım veya hiç olmamasıdır. Makalede olası ateşleme arızaları, teşhis ve onarım yöntemleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Ateşleme sistemi nelerden oluşur?

1. pil
2. marş
3. akım üreteci
4. değiştirmek
5. bobin
6. kilit
7. mum
8. kablolama.

Tüm bu unsurlar farklı boyutlarda, cihazın maliyetinde ve karmaşıklığında olmasına rağmen, motorlu taşıtların düzgün çalışmasında önemleri hemen hemen aynıdır. Yukarıda listelenen öğelerden yalnızca birinin başarısızlığı, tüm scooter'ın arızalanmasına yol açar.

Bu cihazların her birinin kendi olası arızaları vardır. Onarımların yapılması gereken sırayla her cihazı tartışacağız.

Buji

Ateşleme sistemindeki en yaygın arıza (scooter'da neden kıvılcım olmadığı dahil) bujinin arızalanmasıdır. Sebepler tamamen farklıdır: kalitesiz yakıt (veya yağ nedeniyle) nedeniyle karbon birikintileri; aşırı ısınma; yağsız veya zengin hava-yakıt karışımı ve diğerleri.

Mum temiz olmalı, fazla karbon birikintisi olmadan tuğla renginde olmalıdır.

Silindirden sökerek durumunu görsel olarak değerlendirebilirsiniz. Mumun çalışma rengi tuğladır. Ancak beyaz, siyah işindeki sorunları gösterir. Sorunu çözmenin en iyi yolu, yenisiyle değiştirmektir. Bu mümkün değilse, bir fırça, bezle temizleyin veya bir gaz brülöründe ateşleyin.

Kıvılcım testi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Mum, uç ile birlikte silindirden sökülür.
• Mumun gövdesi metal "kütleye" yaslanır.
• Motor bir ayak veya marş motoruyla dönerken kıvılcımlar bujinin elektrotları arasında kaymalıdır.

Bujiyi kontrol etmek için, skuterin metal gövdesine yaslayın.

Unutma! Değiştirirken bir kıvılcım çıkarsa, ateşleme sistemi çalışır durumdadır ve scooter'ın diğer parçalarını teşhis etmeye devam etmelisiniz.

Ateşleme bobini

Mum yenisiyle değiştirilirse, ancak scooter (moped) yine de çalışmıyorsa, bobini teşhis ederiz. Bobin, iki sargılı bir cihazdır - birincil ve ikincil. Görsel olarak, bu iki kontaklı ve giden bir yüksek voltajlı kabloya sahip bir namludur.

Scooter bobini

Bobinin rolü, gelen voltajı yüzlerce kat arttırmaktır. Birincil sargının çıkış olarak iki kontağı vardır. İkincil sargı, pozitif kontak ile yüksek voltajlı telin ucu arasına yerleştirilmiştir. Sargılardan birinin bütünlüğünün ihlali, ana görevin başarısız olmasına ve sonuç olarak bir kıvılcım olmamasına yol açar.

Moped bobin

Bobini buji kapağı ile teşhis etmeye başlamak daha iyidir. Kapağın içinde de başarısız olan bir gürültü bastırma direnci vardır. Direnç ölçüm modunda bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz. Probları bükülmüş kapağa bağlamanız gerekir - biri mum yuvasına, diğeri zırhlı tel için uca. Direnç normal kabul edilir - 5 kOhm içinde. Değilse, kapağı değiştirin.

Modern ateşleme sistemlerinde, bobin bir tel ve bir uç ile tek parça halinde yapılır. Bu durumda, her şeyi birlikte test etmeniz gerekir. Multimetrenin bir probunu kapağa, diğer probu - dönüşümlü olarak bobinin iki kontağına bağlarız. Bobinin birincil ve ikincil sargılarındaki direnci belirleyin.

Unutma! Birincil sargının direnci 0,1 ile 0,4 ohm arasında olmalıdır; ikincil sargı -6,35 ila 9,7 kOhm. Değerler, Çin'de yapılan çoğu scooter için ortalamadır. Bu nedenle, her model için referans kitabında açıklanmaları gerekir.

Cihazın okumaları referans değerlere uymuyorsa, bobini veya çıkarılmışsa tapa kapağını değiştiriyoruz.

Ayrıca okuyun: Kıştan sonra bir scooter nasıl başlatılır?

Elektrik tesisatı

Bir başka yararlı ilke, scooter'daki kıvılcımın neden kaybolduğunu bilmiyorsanız, kablolamayı kontrol edin. Kıvılcımın kaybolmasının nedeni önemsizdir - tel kopması, kontakların oksidasyonu, bağlantılar veya terminallerin kopması. Bu sorun, herhangi bir scooter için tipiktir - hatta Çin, hatta İtalya.

Dekoratif plastik kılıfı çıkararak kablolamanın durumunu tam olarak inceleyebilirsiniz. Bobinden gövdeye giden topraklama kablosuna dikkat edin. Tel kontakları genellikle oksitlenir ve bu, ateşleme sistemindeki voltajda bir azalmaya yol açar. Motoru ve mopedin çerçevesini bağlayan telin kontaklarında da aynı sorun var.

Sensörü ve anahtar terminallerini dikkatlice inceleyin. Teller temas etmeyebilir veya zayıf temasa sahip olabilir, bunun sonucunda akım kaybolur. Bunu ortadan kaldırmak için her bir terminali oksidasyon ve karbon birikintilerinden temizleyin, kontakları kıvırın ve hepsinin yuvalarında sıkıca tutulduğundan emin olun.

Plastik kaplama olmadan bir scooter üzerindeki kablolama böyle görünüyor

Başka bir olası olmayan sorun (ancak oldukça olası), kontak anahtarından topraklama kablosunda bir kopukluktur. Tel, motoru durdurmaya ve kilidi kapalı duruma aktarmaya yarar. Anahtar çevrilmiş olsa bile tel kopması ve şaside kısa devre olması durumunda kıvılcım kaybolur.

Değiştirmek

Anahtar, çeşitli unsurları birleştiren karmaşık bir elektronik cihazdır. Ana elemanlar bir kapasitör ve bir tristördür. Tristör, ateşleme bobinine akan akımı kesmek için elektronik bir cihazdır. Voltajı düşürmek, tristörün kapasitör için akım yolunu açmasını sağlar.

Scooter anahtarının şematik diyagramı.