Neden tekerlekte eşit olmayan lastikler. Sertleştirilmiş kauçuğa (kauçuk ürün) elastikiyet nasıl geri yüklenir? Kauçuğun esnekliğini geri kazanmak için ne gereklidir?

Deformasyon- bu, dış kuvvetlerin etkisi altında bir katının boyutunda veya şeklinde bir değişikliktir. Lastiklere uygulandığında iki tür deformasyon ayırt edilebilir:

• Fonksiyonel deformasyon;
• Kritik deformasyon.

fonksiyonel deformasyon modern bir lastiğin yerine getirmesi gereken sorumluluklardan biridir. Yani - deforme etmek, lastik yol yüzeyinde yuvarlandığında meydana gelen otomobil ve sürücü üzerindeki titreşim ve gürültü etkisini azaltmak. Lastik yapısının esnekliği ve içindeki doğru basınç, lastiğin bu işlevi sorunsuz bir şekilde yerine getirmesini sağlarken, olumsuz sonuçlar olmadan birim zaman başına çok sayıda deformasyon gerçekleştirir.

kritik deformasyon kesin olarak, sonucunun, daha fazla kullanımını dışlayan lastiğin tamamen veya kısmen tahrip olmasıyla karakterize edilir. Kritik deformasyonlar şunları içerir:

Depo;

Arabanın uzun süre durmasından kaynaklanan;

Tavsiye edilenden daha düşük basınçta sürüş sonucunda;

Yan duvarın yıkılmasıyla şok.

Yanlış saklama nedeniyle lastiğin deformasyonu

Lastik saklama kuralları ihlal edildiğinde lastiğin aldığı hasar, lastiğin işlevlerini yerine getirmesinin bir sonucu olmayan oldukça yaygın bir operasyonel hasardır. Bu tür kritik deformasyonlar arasında aşağıdaki lastik hasarları meydana gelir:

- boncuk halkası kırığı balıksırtı lastiklerin uzun süreli depolanmasından kaynaklanır. Ne yazık ki, bu şekilde depolama çok yaygın bir uygulamadır, ancak lastik üreticileri, lastikleri taşımak için yalnızca sınırlı bir süre kullanılmasını tavsiye etmektedir. Kırık bir boncuk halkası onarılamaz bir kusurdur ve bu tür lastiklerin jantlara takılması önerilmez.

Nasıl önlenir:

dikkatli bir şekilde gereklidir aldıktan sonra yeni lastikleri kontrol edin: Lastiğin damak halkaları, minimum kırılma olmaksızın katı bir yuvarlak şekle sahip olmalıdır. Ayrıca uzun süreli depolama sırasında lastiklerin sırt üzerine dik konumda, lastiklere zarar vermeyen özel raflar kullanılarak yerleştirilmesi tavsiye edilir.

- yığınlar halinde saklandığında lastiğin eğriliği ... Bu depolama yöntemi hala yaygındır ve ayrıca yığının altındaki lastikler için özellikle tehlikelidir. Ve bu yapı ne kadar yüksek olursa, alt lastikler o kadar fazla acı çeker. Bu saklama, lastiğin dahili olarak bükülmesine neden olabilir, bu da lastiğin yana kaymasına ve ayrıca düzensiz dengesizlik veya titreşime neden olabilir.

nasıl önlenir:

Satış alanında çok sayıda lastik yığınının (yüksekliği dörtten fazla olan) olduğu mağazalardan lastik satın alın ve bunlardan kaçının. Lastiğin iç eğriliği gözle muayene ile görülemeyeceğinden, lastikle ilgili bir sorunun ilk belirtilerini belirlemeye yalnızca bir balans makinesi yardımcı olacaktır. Lastik sahibi tarafından depolanırken, lastik sayısı dört ile sınırlı olsa bile, bir yığın halinde depolamaktan da kaçınılmalıdır.

Aracın uzun süre durmasından kaynaklanan lastik deformasyonu

Çok az insan lastiklerin hasar görebileceğini ve dik pozisyonda uzun süre kalmaktan, içinde hava varken. Kural olarak, araba tek bir yere park edildiğinde bu mümkündür. Bu konum, lastiği deforme ederek mükemmel yuvarlak şeklinden yoksun bırakır. Böyle bir lastikle sürerken, titreşimler ve gürültü görünebilir. Özellikle daha önce uzun süre hizmette olan lastiklerde, lastiğin iç yapısında onarılamaz hasarlar da söz konusu olabilir.

Nasıl önlenir:

Teknik belgeler, bu kadar uzun bir kalış süresinin tam yüklü araçlar için iki gün, boş araçlar için on güne kadar sınırlandırılmasını önermektedir. Daha uzun park etme gerekiyorsa, stantlar kullanarak veya aracı hareket ettirerek lastiklerin üzerindeki yükü azaltın.

Düşük basınçta sürüş nedeniyle lastiğin deformasyonu

Kritik deformasyonun en yaygın biçimlerinden biri, geri dönüşü olmayan lastik değişimi, lastiğin düşük iç basınçla çalışması nedeniyle oluşur. Bu eksiklik nedeniyle, olağan çalışma deformasyonları gereksiz hale gelir ve aşırı bükülme için tasarlanmayan lastik duvarları aşırı ısınmaya başlar. Böylece lastiğin kendisinin imhası başlar. İlk olarak, sızdırmazlık tabakası tahrip olur: yan duvarın ve koşu bandının ekleminin iç yüzeyinde şişmeye başlar, sonra soyulur ve bir kauçuk harç oluşur. Ardından, karkasın dişlerine maruz kalan yan duvar çatlamaya başlar ve hava lastiği terk eder. Böyle bir lastik üzerinde daha fazla sürüş, yan duvarın sırttan tamamen ayrılmasına yol açabilir.

Nasıl önlenir:

Basıncı izleyin. Kontrole ek olarak, valfleri düzenli olarak değiştirmeniz, lastikleri zamanında ve verimli bir şekilde onarmanız ve hasarlı lastiklere binmekten kaçınmanız gerekir. Bütün bunlar, yavaş bir basınç kaybına ve lastiğin kritik bir deformasyonunun ortaya çıkmasına neden olabileceğinden.

Şok şok yüklemesi altında lastiğin deformasyonu

Ne zaman çukurda lastiğe çarpmak, yolda yabancı bir cisme çarpmak lastiğin deformasyonuna neden olabilir ve bu da ürünü bir kerede tahrip edebilir. Bu yüksek hızda gerçekleşirse ve çukurun veya nesnenin kenarları yeterince sert ve keskinse, ani lastik patlaması olasılığı büyük ölçüde artar. Böyle bir durumda, lastik yan duvarı, örneğin çukurlarda, disk ile yüzey arasında sıkışır. Diğer faktörlerin etkisi (hız, engelin agresifliği), çerçevenin birkaç ipliğini kıran bir darbe kuvvetinin ortaya çıkmasına neden olur. Lastiğin zayıflamış yan duvarı, iç basınçla kolayca deforme olur ve bir fıtık ortaya çıkar. Lastiğin daha fazla kullanılması tavsiye edilmez... Bazen, karkas ipliklerinin kopmasına, lastik yan duvarının iç ve dış katmanlarının yırtılmasının eşlik ettiği ve bunun, elbette, daha fazla lastik onarımını ve kullanımını hariç tutan bir basınç kaybına yol açtığı belirtilmelidir.

Nasıl önlenir:

Dikkatli bir şekilde, yavaşlarken, yolun yetersiz kapsama alanı olan bölümlerinden geçin, kaldırımların ve diğer yabancı cisimlerin üzerinden geçmeyin. Kötü yollar oldukça yaygın bir durumsa, lastikleri hasardan koruyan teknolojilere dikkat etmek gereksiz olmayacaktır. Örneğin Michelin, bazı modellerinde (, X-Ice North 3, X-Ice 3), şok deformasyonundan lastik yanak hasarı olasılığını azaltan IronFlex teknolojisini kullanır. Aynı amaçla, ailenin arazi lastikleri için çift karkas kullanılır, bu da karkas dişlerinin hasar görmesi nedeniyle lastiğin erken hizmet dışı kalma olasılığını da azaltır.

Lastik işçileri bu acı gerçeği açıklamaz yapmaz. Ancak tüm "uzman yorumları" genellikle bir şeye kaynar: arabanın sahibi suçlanır - dikkatsizce engebeli yollarda sürer; arabayı aşırı yükler, tekerlek hizalamasını, lastik basıncını, balanslamayı izlemez ...

Böyle bir şey okuyan veya duyan vicdani bir sürücü şaşırır: “Baskıyı takip ediyorum, araca aşırı yüklenmiyorum, hizalama kamberi ve balans düzenli…“ Dikkatsizlik ” e gelince, eğilmedim hatta çürük demir diskler! Ve yine de çarpık lastiklerin sayısını kaybettim. ve 25 bin bakılmadı - koruyucu hala her yerde, ama sürmek imkansız. Bu arada, beyler, lastik işçileri, neden bu neredeyse hiç olmuyor yabancı rakiplerinizin ürünleri?"

Her şeyden önce, örneğin bir iç lastiğin aksine bir lastiğin neden şişirilmiş olsa bile boyutunu ve şeklini koruduğunu hatırlayalım? Çünkü herkesin bildiği gibi sadece kauçuktan yapılmaz! Neredeyse uzamayan kord karkası, lastiğin mukavemetini, aşınma direncini, mekanik yuvarlanma kayıplarını ve bir dizi başka önemli özelliğini büyük ölçüde belirler.

Modern radyal lastik (Şekil 1) adını, ana (yan yana) karkas 1'in kordlarının radyal düzlemlerde bulunması ve öncekilerde olduğu gibi çapraz olarak kesişmemesi gerçeğine borçludur. Bu kordon genellikle tekstildir.

Artan yüklere maruz kalan lastiğin taç bölgesi ayrıca bir güç halkası - bir metal kord kesici 2 ile güçlendirilir. Kordon dişleri, daha iyi yapışma için pirinç kaplamalı, birkaç çelik telden bükülmüş kablolardır, radyal olarak değil, birkaç katmanda tekerleğin dönme düzlemine belirli bir açıyla. Tasarım bir ağa benzer.

Genişliği neredeyse lastik sırtına tekabül eder, dişlerin uçları serbesttir - hiçbir şeye bağlı değildir. Ancak vulkanizasyondan sonra, kayış yeterince esnek olmasına rağmen pratik olarak uzamaz. Bu, lastiğin normal şekilde dönmesini sağlar. Bu tür lastikler bunun için daha az enerji (yani yakıt) tüketir, onlarla birlikte araba daha kolay yönetilebilir, dişleri daha uzun sürer vb. Ancak tüm bu avantajlar bir dezavantajla kolayca aşılabilir. Kordon ile lastik arasındaki bağları koparmak gerekir - ve kırıcı bükülür. Lastiğin bir vidayla gittiğini söyleyecekler. Ve sonra, çok iyi bir sırtla bile, ondan ayrılmaktan başka bir şey kalmaz.

SONUN BAŞLANGICI

Lastiğin hasar görmesi araç sahibinin cebine zarar verir. Arabanın düşük hızda sallanmaya başladığını fark eden deneyimli bir sürücü üzülecek. Duracak ve tekerlekleri inceleyecek. Sebep bu: Lastiklerden biri yamuk görünüyordu!

Bir örnek alalım. Bununla birlikte, ince telli bir ajur bisiklet tekerleği (Şek. 2), yeterli mukavemete ve sabit şekle sahiptir ... sadece belirli koşullar altında, tüm ispitler aynı uzunlukta ve eşit olarak yüklendiğinde (Şek. 2a). (Burada daha karmaşık şemaları ele almayacağız.) En az bir veya iki kol patlamışsa, simetrik kuvvet dengesi bozulur (Şekil 2b). Yükler yeniden dağıtılmaya başlayacak, hizmet verilebilir jant telleri göbeği kendilerine doğru çekecek, tekerlek yeni bir kuvvet dengesi oluşana kadar şekil değiştirecektir. Ama şimdi kırık olanların yanındaki parmaklıklar aşırı yüklendi. Ve sırayla patlayabilirler. Tekerlek daha da deforme olur.

Kablo koparsa kabaca aynısı olur. Veya kauçuktan pul pul dökülür ve "sürünür". Böyle bir lastik kullanılamaz. Kurtarılamaz bir sarsıntı kaynağı haline gelir (naif, düzensiz bir şekle sahip, hatta dengeli, hala sallandığını hesaba katmadan onu "dengelemeye" çalışır!), Eğrilik ilerler, lastik daha hızlı ve daha hızlı tahrip olur ve bu hareket halindeyken bir patlamayla sonuçlanabilir! (Tipik olarak, sarsılan bir araba tutkunu lastiği çok daha erken fırlatır.)

RİSK FAKTÖRLERİ

Birçok kişi, deliğe kirli, tuzlu su girerse, tek bir deliğin genellikle çelik kord lastiği mahvedeceğinden şüphelenmez. Kural olarak, bu, kameralı tekerlekleri tercih edenlere olur. Böyle davranmaya alıştık: kamerayı yapıştırmak ve lastiği düşünmemek - peki, ne yapacak! Bu arada, bir tekstil kordonu bile kendi yolunda "çürüyebilir". Ve metal - daha da fazlası. Çoğu zaman, bir yıl sonra, sadece pas, delinme bölgesinin yakınındaki telleri hatırlatır. ("Böyle bir lastiği açmak" ve lastiği kordona dikkatlice kesmek, buna ikna etmek kolaydır.). Kablonun bir kısmını kaybeden kesici hatasız bükülecek - nedenlerini zaten belirledik. Ahlaki basittir: Elbette, bu gereksiz bir sorun olmasına rağmen, herhangi bir lastiğin delinmesi tavsiye edilir.

Diğer bir risk faktörü hava basıncıdır. Ona göz kulak olmak sahibinin çıkarınadır. Alçaltılmış bir (çoğunlukla tekerlekler bir serseri tarafından indirilir!) Sadece yakıt tüketimini arttırmakla kalmaz, hızı düşürür, vb. 3) ayrıca "kırılır" "ve yorgunluktan daha fazla acı çeker. Ek olarak, bir lastik yetersiz şişirildiğinde çok daha fazla ısı üretilir - deformasyonuna (ve kauçuk katmanları arasındaki iç sürtünmeye) ek enerji harcanır. Lastik yoğun bir şekilde ısınır ve katmanlar arasındaki içerideki sıcaklık 120 ° C'nin üzerine "devrildiğinde" ve daha fazla süründüğünde, geri dönüşü olmayan hasarlardan kaçınılamaz. Kordonun, özellikle tekstil kordunun gücü keskin bir şekilde azalır, bağlar yok olur, lastik delamine olur.

Bir çelik kord komisyoncusunun bir sonraki düşmanı, küçük bir alana yoğunlaşan güçlü bir darbedir. Keskin bir taşa tam hızda vurursanız, çelik kordun artıları eksi olur: çeliğin yüksek elastikiyet modülü, tellerin darbeyi yumuşatmak için bir an için biraz gerilmesine izin vermez. Ve korozyon veya aşınma nedeniyle zayıflarlar, kolayca patlayabilirler.

Bu arada, ne tür bir giyimden bahsediyoruz? "Öldürülen" lastikten, dişin altından çıkan teller ile birini pense ile çıkarın. Ve daha yakından bakın. İnce bir "gimbal" gibi görünüyor! Bitişik olanlarda sürtünme ile aşınmış. "Zhiguli" tekerleğinin pistin kilometresi başına kaç devir yaptığını sayalım? Yaklaşık 600. Ve 10 bin için mi?.. Hesap milyonlara mı gitti? En azından tel bu kadar hareket etti, komşulara sürtündü! Bu puanı artıran yolun pürüzlülüğünden bahsetmiyoruz...

Bu, bir bütün olarak araba gibi, "eski" lastiğin de yenisinden daha zayıf olduğu ve daha dikkatli davranılması gerektiği anlamına gelir. Yeni birinin umursamadığı gerçeği, iki yaşındaki bir çocuk - görünüşte iyi bir sırtı olsa bile - kolayca bitirecek. Ve gizli korozyonu da unutmayın: lastiğe bazı hasarlar - derin kesikler şeklinde - kabloyu açığa çıkarır, ancak açık delik olmadığı için mal sahibi bunları bile bilmiyor.
Tek kelimeyle, fazladan parayla şımartılmayanlar, yollarımızın sürprizlerine dikkat etmelidir. Kırık bir yüzeye sürdüm - hemen yavaşlayın. Bir dizi şişe parçası gördüm - üzerinden geçmemeye çalışın. Ve vurursanız, lastikleri kontrol edin: sağlamlar mı, lastik sırtından cam parçaları mı çıkıyor? Bunları zamanında çıkarmak bazen lastiği kurtarmaktır.

Gennady Ivanov "Süreç başladı ..."
"Direksiyonun Arkası" dergisi, 2002 №3

Lastikler, bir arabanın aşınmaya en yatkın parçalarından biridir. Ama ya düzensiz bir şekilde yıpranırlarsa. İlk olarak, nedenlerini belirlemek için bu eşit olmayan lastik aşınmasını doğru bir şekilde tanımlamanız gerekir. Kauçuğun tam olarak nasıl eşit olmayan bir şekilde aşındığı:

• dairenin çeşitli yerlerinde - sırtın belirli noktalarında güçlü bir şekilde aşınır (lekeler),
• lastiğin farklı tarafında - lastiğin dış, iç tarafı veya tüm çevresi boyunca merkezi alanı,
• bir lastik diğerlerinden çok daha hızlı aşınır,
• bir çift ön veya arka lastik daha çabuk bozulur.

Şimdi nedenleri verelim ve her bir neden için lastik aşınma modelini ele alalım. Bu nedenleri en yaygın olandan en az yaygın olana doğru inceleyelim.

Lastik ortadan veya yanlardan aşınmış. Neden - yetersiz veya aşırı lastik basıncı

Yanlış maruz kalma, kesinlikle aşınmalarının düzensiz olmasına yol açacaktır. Bu nedeni belirli aşınmış tekerleklerle belirlemeye çalışmak zaman kaybıdır. Her zaman yalnızca dört tekerleği şişirseniz bile, basınç her bir tekerlekte farklı şekillerde değişebilir.

Ancak bu sebep, sırtın kendisinin aşınmasının doğası ile belirlenebilir. Gerçek şu ki, az şişirilmiş bir lastik, bildiğiniz gibi sarkıyor ve bu nedenle çalışma yüzeyinin kenarları daha hızlı aşınıyor. Ancak pompalanan lastikler, aksine, orta kısmı daha hızlı aşındırır, çünkü aşırı basınçla en çok dışarı çıkan bu basınçtır, bunun sonucunda yükün çoğu dairenin eksenine düşer.

Aşırı şişirilmiş (üst) ve az şişirilmiş (alt) lastiklerle sürüşün sonucu

Lastiğin yalnızca belirli bölgeleri aşınmıştır. Sebep - deforme olmuş disk veya tekerlek balansı dengesiz

Deforme olmuş (çekilmiş, "sekiz rakamı" vb.) bir disk de sıklıkla eşit olmayan lastik aşınmasına neden olabilir. Bu durumda, sırtın belirli yerlerinde (lekelerinde) aşınma meydana gelecektir. Disk "sekiz" ise, aşınma iki nokta şeklinde olacaktır: biri lastiğin bir tarafında belirli bir yerde ve ikincisi - lastiğin taban tabana zıt bir yerinde ve karşı tarafta. Disk deforme olduğunda, elbette deformasyon derecesine bağlı olarak lastik çok çabuk aşınır.

Tekerlek balanssızlığı durumunda lastik benzer aşınmaya maruz kalır. Bununla birlikte, bu, deforme olmuş bir diskten çok daha yavaş gerçekleşir.

Ve her iki durumda da, direksiyon simidinde veya arabanın her yerinde ek bir semptom atıyor. Aşınmış bir tekerleğin görsel olarak incelenmesi bu deformasyonun belirlenmesine yardımcı olacaktır.

Bazen artan aşınmanın nedeni kauçuğun kendisi olabilir - bir patlama metal kordon şeklinde evliliği. Kauçuk zaten önemli ölçüde aşınmışsa kablo patlayabilir.

Sadece ön tekerleklerin içi veya dışı aşınmıştır. Nedeni tekerlek hizalamasıdır

Ön tekerlek hizalaması bozuksa, iki ön tekerleğiniz birbirine paralel değil demektir. Ya "yavru ayak" - ileriye, yönün izdüşümüne göre hafifçe merkeze bakarlar veya dikey eksene göre bir tarafa veya diğerine eğimlidirler.

Sonuç olarak, lastikte sadece ön tekerleklerde, içte veya dışta aşırı aşınma olur.

Arka tekerleklerde benzer bir durum meydana geldiyse, bükülmüş bir kiriş (varsa) veya arızalı (muhtemelen bükülmüş) süspansiyon elemanlarından biri vardır.

Lastiklerin dış tarafı da hatalı bir sessiz blok veya top nedeniyle aşınabilir.

Sadece bir tekerlek aşınır. Neden - süspansiyon veya fren takozlarında bir şey oldu

Süspansiyonunuzdaki herhangi bir bileşen, örneğin sızıntı yapan bir payanda gibi aşınmış veya zayıflamışsa, bu, söz konusu tekerlekteki lastiklerde aşırı aşınmaya neden olabilir. Süspansiyonun herhangi bir parçası düzgün çalışmıyorsa, tekerlek daha fazla zıplar veya yoldaki tümsekleri geçmek daha zor olur. Bu, lastik ömründe ve diş durumunda önemli bir azalmaya neden olan bu lastik üzerinde ek sürtünme yaratır.

Burada, kural olarak, yalnızca bir tekerlek üzerindeki lastiklerde tek tip aşınma meydana gelir.

Şimdi ayağınızda küçük bir frenle bütün gün araba sürdüğünüzü hayal edin. Kaliper (pistonu) gibi bir fren bileşeninin kamaları bu şekildedir. Bu genellikle yalnızca bir tekerlekte olur ve bu nedenle daha hızlı aşınır (eşit aşınma meydana gelir).

Sadece ön tekerlekler aşınmıştır. Neden - dümencide bir şey oldu

Direksiyon sisteminin hemen hemen her parçası da lastik aşınmasına neden olabilir. Ancak burada sadece ön tekerlekler hakkında konuşacağız ve aşınmanın doğası tamamen farklı olabilir: hem noktalar hem de lastiğin bir tarafında, sırtın tüm çevresi boyunca.

Kauçuk birçok ev yapısında kullanılır: çeşitli hortumlar, contalar, adaptörler, araba parçaları. Zamanla bu malzemeden yapılan ürünler bozulur, kurur, elastikiyetini kaybeder ve kullanımı zor hale gelir. Hemen yeni elemanlar almaya değmez, kauçuğu evde yumuşatmayı deneyebilirsiniz.

Gazyağı yöntemi kullanılarak yenilenmiş kauçuk parça

Dış faktörlerin etkisi altında kauçuk elemanlar orijinal özelliklerini kaybeder, daha az elastik hale gelir ve sertleşir. Daha fazla kullanımları istenen etkiyi getirmeyecek, örneğin contalar sistemi tamamen sızdırmaz hale getiremeyecektir. Yeni kauçuk elemanların satın alınması, gerekli boyuttaki ürünlerin olmaması veya aşırı pahalı olması nedeniyle bazen zordur.

Aşağıdaki maddeler kauçuğu yumuşatmaya izin verir:

1. Gazyağı. Malzemenin yapısına etki ederek kauçuk parçaların yumuşak olmasını sağlar. İşlemden sonra kauçuk eleman tamamen elastiktir. Kurtarma teknolojisi aşağıdaki gibidir:

• küçük bir kabı kerosenle doldurun (geri yüklenecek ürünün boyutuna bağlı olarak kabın boyutunu seçin);
• parçayı 3 saat boyunca gazyağı içeren bir kaba koyun;
• belirtilen süreden sonra, sonuç tatmin ediciyse, ürünün yumuşaklığını kontrol edin: malzemeyi çıkarın ve ılık akan su ile durulayın;
• malzemeyi saç kurutma makinesi veya pil kullanmadan doğal bir şekilde kurutun.

1. Amonyum alkol. Eski malzemeyi geri yükleme süreci aşağıdaki gibidir:

• belirtilen alkolü 1: 7 oranında suyla seyreltin;
• kauçuk malzemeyi yarım saat boyunca elde edilen çözeltiye yerleştirin;
• belirtilen süreden sonra parçayı çıkarın ve ılık akan su ile durulayın;
• kullanmadan önce parçaların tamamen kurumasını bekleyin.

Lütfen unutmayın: Kauçuğu bir amonyak ve su çözeltisinde bir saatten fazla tutamazsınız. Malzeme 30 dakika sonra elastik hale gelmezse farklı bir kurtarma yöntemi kullanın.

1. Sürtünme alkolü, ardından gliserin. Kauçuk parçalar için reanimasyon teknolojisi:

• kabı tıbbi alkolle doldurun;
• birkaç saat boyunca restore edilmesi gereken kısmı alkole koyun;
• belirtilen süreden sonra ürünün durumunu kontrol edin, yeterince yumuşaksa öğeyi solüsyondan çıkarın ve ılık sabunlu suyla yıkayın;
• bir sünger (bez) kullanarak parçanın yüzeyine gliserin sürün;
• kalan gliserini ürünün yüzeyinden çıkarın.

Gliserin yerine otomobil yağı kullanılmasına izin verilir, ürünün yüzeyine sürülür, daha sonra parçalar kullanımdan önce yarım saat bekletilir. Bu süre zarfında kauçuk yeterince elastik hale gelir.

1. Hint yağı ve silikon. Hemen bir rezervasyon yapalım - bu yöntem eski kauçuğu hızlı bir şekilde "canlandırmanıza" izin verir, ancak kurtarma etkisi uzun sürmez, birkaç gün sonra ürün sertleşir. Belirtilen yöntem için sırayı izleyin:

• parçayı silikonla lekeleyin;
• 10 dakika bekle;
• Belirtilen süreden sonra parça kullanılabilir.

Hint yağı ile benzer bir etkinin elde edildiğini unutmayın. Parçanın yüzeyine sürülür, ardından yumuşak ve elastik hale gelir.

Isıtma etkili bir yöntemdir

Bir kauçuk elemanın sertleşmesi nedeniyle yapısal parçalardan çıkarılmasının zor olduğu durumlar vardır. İstenilen sonucu elde etmek için, bir saç kurutma makinesi kullanarak kauçuğu sıcak hava akımıyla ısıtabilirsiniz. Yüksek sıcaklığa maruz kaldığında malzeme yumuşar, parçadan çekip çıkarmak mümkün olur.

Çok "sertleştirilmiş" element tuzlu suda kaynatılarak yumuşatılır. Teknoloji aşağıdaki gibidir:

• kabı tuzlu suyla doldurun;
• sıvının kaynamasına izin verin;
• kauçuk elemanı 10 dakika kaynar suya koyun;
• kauçuğu çıkarın ve amacına uygun olarak hızlı bir şekilde kullanın.

Bu yöntem oldukça etkilidir, ancak kısa vadeli bir etkiye sahiptir. Soğuyunca kauçuk tekrar sertleşecektir.

Sonuç

Yukarıda açıklanan yöntemleri kullanarak kauçuğu yumuşatabilirsiniz. Bu durumda, dikkate alınması gerekir: İyileşme sonrası uzun vadeli bir etki, gazyağı ile bir yöntemi vardır. Kauçuk, uygulandıktan sonra malzemenin yapısı değiştiği için uzun süre yumuşak ve elastik kalır. Diğer yöntemler bu sonucu elde etmenize izin vermez.

Kendi deneyimlerime göre, tüm kauçuk ürünlerin restore edilemeyeceğini biliyorum, yani. duygusuz hale geldikten sonra onlara eski elastikiyetini ve yumuşaklığını verin. Genel olarak, belirli bir çalışma sıcaklığında fiziksel özelliklerini kaybetmeyen en son polimerlerden değil, özellikle kauçuktan bahsediyorsak, kauçuğun küçük bir kısmı hayata döndürülebilir.

Tek fark, kauçuk ürünlerin, yani "kauçuk" malzemesinin, kauçuğun tabanı - kauçuğun - belirli bir sıcaklıkta belirli maddelerle etkileşime girdiğinde kauçuğa dönüşmesi gibi, üretim sürecinde vulkanizasyon gibi bir işlemden geçmesidir. . Kauçuk, kauçuk moleküllerinin tek bir uzaysal ağ oluşturduğu yeni bir malzemeydi ve bu tek ağ sayesinde kauçuğun kendi fiziksel özellikleri var.

Tüm kauçuk ürünleri hakkında tek bir tavsiyede konuşmak pratik olmayacaktır, çünkü birçok kauçuk türü vardır ve her kauçuğun kendine özgü özellikleri, ayrıca kauçuk doygunluk derecesi, kristalleşme ve yönlendirme yeteneği, mukavemeti vardır. kimyasal bağ zinciri ve makromoleküllerin esnekliği.

Yaşlanmayı ve elastikiyet kaybını etkileyen 5 ana faktör vardır:

• kauçuğun geri dönüşü olmayan bir foto oksidasyon sürecinin meydana geldiği ışığa maruz kalma.
• stresli kauçuğun çatlamasına neden olan ozon maruziyeti.
• termal etki uzaysal ızgarayı yok eder.
• radyasyona maruz kalma moleküllerin bağını yok eder.
• vakum hareketi, üründeki tek tek alanları ayırır.

Tüm bu olumsuz etkiler, kauçuğun sert ve/veya kırılgan hale gelmesine neden olur. Ürün parçalanırsa, moleküller arasındaki bağ koptuğu için ona esneklik kazandırmaz.

Ancak kauçuk sertleşmiş ancak bozulmaya başlamamışsa, tekrar hayata döndürülebilir.

Yanlış anlaşılmalardan biri, birçoğunun ürüne solvent, benzin veya alkol ile daldırmayı veya püskürtmeyi tavsiye etmesidir. Bu yapılamaz, çünkü ilk olarak, bu sıvıları kabul etmeyen yağa-benzine dayanıklı kauçuk vardır ve ikinci olarak, diğer kauçuk ürünleri bu çözücülerde kısmen veya tamamen çözülür ve elastikiyet etkisi yalnızca geçici olacaktır.

Ancak kauçuk ürünleri "canlandırabilecek" gerçekten etkili çözümlerden biri, %5 amonyak çözeltisi konsantrasyon.

Bu solüsyonda ürün 15 dakikadan fazla tutulmamalı, daha sonra mümkünse mekanik basınçla yoğrulmalı ve aşağıdaki bileşim ile işlenmelidir.

Yumuşattıktan sonra ürünü %5 su-gliserin solüsyonu konsantrasyon.

Ürün ayrıca bu solüsyonda 15 dakikadan fazla tutulmamalıdır.

Çözeltilerin sıcaklığı 40-50 derece aralığında olmalıdır.

Amonyak, uzun süreli maruz kalma ile kauçuğu tahrip ettiğinden ve su üzerindeki gliserin bu süreci yavaşlattığından, iki çözelti arasında uzun bir süre olmamalıdır.

%5 amonyak solüsyonu satışta değildir, bu nedenle %10 alıp distile su ile formüle göre seyreltmeniz gerekmektedir (kimyasal formüllere bakınız, şahsen ben hata yapabilirim)

%5'lik bir su-gliserin çözeltisi de ticari olarak mevcut değildir, yalnızca saf gliserin veya %85'i vardır, ayrıca uygun konsantrasyonu elde etmek için seyreltilmesi gerekir.