Nakliye vergisi - Kia Magentis III. Tekerlekler ve lastikler
25.11.2017
Kia Magentis, Güney Koreli otomobil üreticisi Kia Motors'un orta sınıf bir sedanıdır. İç pazardaki görünümünden bu yana, çoğu otomobil tutkunu Kia Magentis'i orta sınıf bir yetkili için resmi bir otomobil ve Toyota Camry ve benzerlerine daha uygun fiyatlı bir alternatif olarak algıladı. Bu arabayı kendine çeken ilk şey, iyi bir boyut ve maliyet oranıdır. Çok az üretici makul bir fiyata "aynı miktarda birinci sınıf" teklif edebilir. Ancak bu modelin güvenilirliği ile uzun yıllar çalıştıktan sonra işler nasıl gidiyor ve ikinci el satın almak için Kia Magentis 2'yi düşünmeye değer mi, şimdi öğrenmeye çalışacağız.
Biraz tarih:
Kia Magentis 2000 yılının sonunda Paris'te bir otomobil fuarında halka sunuldu ve ertesi yıl modelin seri üretimine başlandı. Magentis, Kore'nin en büyük iki şirketi Hyundai ve Kia'nın ilk ortak geliştirmesiydi. Yenilik, "görkemli" ve "asil" gibi Rusça seslere çevrilen iki İngilizce "görkemli" ve "genteel" kelimesinden oluşan umut verici bir isim aldı. Birçok pazarda (Çin, ABD vb.) bu model daha çok olarak bilinir. Magentis, dördüncü nesil Hyundai Sonata ile aynı platformu paylaşıyor ve sadece sedan gövdede sunuluyordu. Araba, 2002 ve 2004'te iki kez yeniden şekillendirildi; bu sırada ana odak noktası, iç ve dış tasarımın değiştirilmesinin yanı sıra ekipmanın iyileştirilmesiydi.
Kia Magentis 2'nin ilk tanıtımı 2005 yılında Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Avrupa, Kore ve ABD'nin inovasyon merkezlerinden en iyi uzmanlar bu neslin geliştirilmesinde yer aldı. Selefi gibi, ABD pazarında yeniliğe hala Optima adı verildi ve yerel Kore pazarında araba "Kia Lotze" olarak biliniyordu. İkinci nesil Kia Magentis, 2007'de Rusya pazarında ortaya çıktı. Araba 2008 yılında ilk büyük modernizasyondan geçti, güncellenen araba New York'taki otomobil fuarında sunuldu. Yeniden şekillendirme sırasında, otomobilin ön ve arka kısımları, iç tasarımı önemli ölçüde değişti ve motor gücü de artırıldı. Tasarım geliştirme, daha sonra Kia'nın baş tasarımcısı olan ve biraz sonra şirketin üç başkanından biri olan ünlü Alman uzman Peter Schreier tarafından yönetildi. Modelin üretimi 2011 yılına kadar sürdü, ardından pazardaki yerini Optima küresel adını alan yeni bir model aldı. Bu araba 2010 New York Otomobil Fuarı'nda sunuldu.
Kilometre ile zayıf yönleri Kia Magentis 2
Geleneksel olarak Kore otomobilleri için, boya yumuşaktır ve mekanik hasara zayıf bir şekilde direnir - araç gövdesinin dallarla hafif bir temasından bile çizikler ve talaşlar ortaya çıkar. Gövde demirinin korozyon direnci oldukça yüksek seviyede ancak burada hala birkaç zayıf nokta var. Arka tahliye özel dikkat gerektirir - zamanla üzerinde "hatalar" belirir. Erken aşamalarda, "safran sütü kapaklarını" çıkarmak için sorunlu bölgeyi özel bir çözelti veya benzinle silmek yeterlidir, başlatırsanız yeniden boyamanız gerekir. Ayrıca kapılarda boya yüzeyinde paslı bir kaplama görülebilir ( pervazların ve kapı kollarının altından pas çıkıyor). Vücudu takip edip, böcekleri zamanında giderirseniz, vücutta ciddi bir sorun olmayacaktır (metalin çürümesine dair şikayetlere rastlamadım). Radyatör ızgarasındaki krom, dayanıklılığı ile bozulmaz - 3-5 yıl araç kullanımından sonra tırmanmaya başlar. Krom kapı cam çıtaları da soyulmaya başlayabilir.
Zamanla, engebeli bir yolda sürerken, ön cam kaplamasından hoş olmayan bir gıcırtı belirir. Can sıkıcı gıcırtıdan geçici olarak kurtulmak için silikon yağı ve araba yıkama yardımı ile işlem yapın. Sorunu kalıcı olarak çözmek için, yama çift taraflı bant veya dolgu macunu üzerine yerleştirilmelidir. Arka kapı kilitleri de çok eleştiri aldı, en uygunsuz anda açılmayı bırakabiliyorlar. Kia Magentis 2'nin yeniden şekillendirilmiş kopyalarındaki ön optikler, yağışlı havalarda ve sıcaklık değişimlerinde buğulanmaya eğilimlidir. Ön optiklerin koruyucu plastiği zamanla ince bir ağ ile kaplanır. Bagaj kapağı kapatıldığında arka numara çınlıyor, çerçeveyi vibroplast ve splenitis ile yapıştırmak sorunu çözmeye yardımcı oluyor. Isıtmalı sileceklerle donatılmış araçlarda, soğuk mevsimde, ön cam genellikle sıcaklık düşüşünden çatlar. Orijinal sileceklerin dondaki lastik bantları çok bronzlaşır, bu nedenle değiştirirken bir analogu tercih etmek daha iyidir.
Güç üniteleri
Kia Magentis 2, CVVT sistemi - 2.0 (144, 150 hp), 2.4 (162, 175 hp), 2.7 (188, 193 hp) ve dizel CRDi - 2.0 (140 ve 150 hp) ile donatılmış benzinli motorlarla donatıldı. BDT ülkelerinin çoğunda, yalnızca 2.0 ve 2.7 benzinli motorlarla donatılmış otomobiller resmi olarak satıldı. Benzinli 2.4 ve dizel motorlar genellikle Avrupa pazarı için teklif edildi. Tüm güç üniteleri Euro 4 standartlarına göre bilenmiştir ve yakıtların ve yağlayıcıların kalitesine duyarlıdır. Örneğin, benzinli motorlar “badyazh” benzinle beslenirse, gösterge panelinde “Motoru Kontrol Et” hatası belirecek ve katalizörlerin kaynağı önemli ölçüde azalacaktır (2.7 motorda bunlardan 3 tanesi vardır). Dizel motorlarda egzoz sistemi güçlü bir şekilde "duman almaya" başlar ve partikül filtresinin erken değiştirilmesi de gerekebilir. Benzin istasyonlarımız tarafından sunulan yakıtın kalitesini bilen Koreliler, motoru Euro 3'e yeniden yapılandıran motor kontrol ünitesi için yeni bir ürün yazılımı yayınladılar. Bu sorun 2008'den sonra üretilen otomobiller için geçerlidir.
Tüm benzinli motorlarla donatılmış CVVT sistemi, yağın kalitesini talep ediyor. Güç ünitesinin zamansız bakımı durumunda (her 8-10 bin km'de bir yağ değişimi), bu sistemin valfinin koklaşma süreci hızlandırılır. Valf ile ilgili sorunların varlığı, motorun rölantide artan gürültüsü (vuruntu) ile gösterilecektir. Erken bir aşamada bir sorun fark ederseniz, yıkamak sorunu çözmek için yeterli olacaktır, ileri durumlarda valfi değiştirmeniz gerekir. Benzinli motorların dezavantajları, yağ karteri contasının ve ön kapağın sızıntılarını içerir. Ek olarak, aşırı aktif sürücülerde, 150.000 km'ye yakın, ön krank mili yağ keçesi sızdırabilir. Yağ sızıntıları zamanında tamir edilmezse, bu, ataşman kasnağının lastik amortisör kavraması ile arızalanmasına neden olabilir. 2.0 motorun hidrolik kaldırıcıya sahip olmaması nedeniyle, birçok asker her 80-100 bin kilometrede bir valf boşluklarının ayarlanmasını tavsiye ediyor. Krank mili ve eksantrik mili sensörlerinin yanı sıra oksijen sensörleri (ikisi vardır), 100-120 bin km'lik bir koşuda mope yapmaya başlayabilir
Rölantide, motorlar belirli bir ısınmaya kadar "dizel" olabilir, resmi satıcı bunu bir arıza olarak kabul etmez ve motorun bu davranışını kendi özelliği olarak adlandırır. G4KD 4B11 güç ünitesi çalışma sırasında "cıvıltı" yayar, bu nedenle sahipleri gerginleştirir, ancak bu enjektörlerin bir özelliği olduğu için endişelenmenize gerek yoktur. 1000 ila 1300 rpm'de titreşimler görünüyorsa, büyük olasılıkla bujileri değiştirme zamanı gelmiştir. Katalizörlerin hizmet ömrü 120-150 bin km'dir, zamanında değiştirilmezse, yok edildiğinde parçacıkları silindire düşer, bu nedenle orada çizikler oluşur. Dizel motorların eksiklikleri hakkında belirli bir istatistik yoktur, kesin olarak iddia edilebilecek tek şey, gerçekliğimizde, 100.000 km'lik çalışmadan sonra, yakıt ekipmanı, partikül filtresi ile ilgili sorunlar yaşayacaklarıdır ( kaldırırken, ECU ürün yazılımının değiştirilmesi gerekiyor) ve EGR valfi. Bu sorunlardan herhangi birinin ortadan kaldırılması çok pahalıya mal olacak.
Bulaşma
Kia Magentis 2'de, iki tip vites kutusundan biri kuruldu - 5 vitesli mekanik ve 4 vitesli Tiptronic otomatik, yeniden biçimlendirmeden sonra 5 vitesli otomatik şanzıman ile değiştirildi. Çalışma deneyimi, tüm şanzımanların güvenilir olduğunu ve zamanında bakım yapıldığını göstermiştir ( manuel şanzımanda her 60.000 km'de bir, otomatik şanzımanda her 90.000 km'de bir yağ değişimi) gereksiz sorunlara neden olmaz. Mekanik debriyaj 150.000 km'ye kadar dayanabilir. Dizel versiyonlarda, her 100-120 bin kilometrede bir çift kütleli volanın değiştirilmesi gerekiyor. Belirtiler - debriyaj devreye girdiğinde karakteristik bir vuruş belirir. Bazı kopyalarda manuel şanzımanın vites değiştirmesine gürültülü bir tıkırtı eşlik ediyor - sorun tedavi edilemez. Otomatik şanzımanın hızı genellikle yüksek değildir. Vites değiştirirken hafif sarsıntı hissedilir, ancak aynı zamanda şanzımanın çalışması hakkında ciddi bir şikayet yoktur. Otomatik şanzımanların uzun ömürlü olmasının anahtarı, sakin bir sürüş (özellikle "soğuk" kış aylarında) ve zamanında bakımdır.
Kia Magentis 2 süspansiyonunun dezavantajları
Kia Magentis, çoğu ticari sedan gibi, devrilmiş bir şasiye sahip ve iyi bir enerji tüketimine sahip. Önde MacPherson tipi çift salıncaklı tasarım kullanılmış, arkada bir "çoklu bağlantı", her iki aksa da denge çubukları takılmıştır. Süspansiyon güçlüdür, ancak artan gürültü için dikkat çekicidir, çoğu zaman amortisör anterleri süspansiyondaki darbelerin nedenidir - kışın donar ve montajlardan kayarlar. Ayrıca, küçük düzensizliklerde ve ağır yük altında sürerken, amortisörler vurabilir, hafif bir ısınmadan sonra vuruntu geçer. 2010 yılında parça modernize edildi ve sorun daha az yaygın hale geldi. Daha ciddi bir dezavantaj var - zamanla, arka süspansiyon kollarının kırılma cıvataları ekşi, bu da tekerlek açılarını ayarlamayı artık mümkün kılmıyor. Sorunları önlemek için cıvatalar periyodik olarak yağlanmalıdır.
Ancak orijinal süspansiyon unsurlarının kaynağı iyi haber. Dengeleyici payandalar 40-50 bin km, burçlar - 80.000 km'ye kadar ilgilenir. Ön süspansiyon kollarının sessiz blokları, yaklaşık aynı miktarda tekerlek yatağı ve amortisör ile 100-150 bin km'ye hizmet eder. Bilyalı mafsallar 200.000 km'ye kadar beslenir. Arka süspansiyonda, "top" üst salıncaklar ilk teslim olanlardır, bu 100-130 bin km'lik bir kilometrede gerçekleşir. Geri kalan elementler 150-200 bin km yol kat eder. Direksiyon rafı bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır, çoğu durumda bununla ilgili sorunlar 100.000 km'lik çalışmadan sonra başlar - burçlar kırılır (raf tamir edilebilir). Direksiyon uçları ortalama 100-120 bin km, itme - 150.000 km'ye kadar çalışır. Frenler güvenilirdir, ancak periyodik bakım gerektirir - kaliper kılavuzlarının yağlanması önerilir. El frenini uzun süre kullanmazsanız, kablo paslanır ve ekşir, bu nedenle değiştirilmesi gerekir.
Salon ve elektrikli ekipman
Kia Magentis 2'nin iç kaplama malzemelerinin kalitesi oldukça yüksek bir seviyede - yüksek kaliteli plastik kullanılıyor (gıcırdamıyor), koltukların kumaş döşemesi iz bırakmıyor ve sunumunu uzun süre koruyor. Ancak ses yalıtımı açıkçası hayal kırıklığı yarattı, özellikle kemerler ve taban - özellikle kaldırım taşlarında ve yağmurda sürerken tekerleklerin sesini duyabilirsiniz. Sorun yalnızca ek ses yalıtımı takılarak çözülür. Ayrıca, direksiyon simidi kılıfındaki yetersiz kaliteli deri ve vites topuzu dezavantajları arasında - hızlı bir şekilde üzerine yazılır. Elektrikli ekipmana gelince, burada havalandırma sistemi damperleri özel dikkat gerektirir - genellikle arızalanırlar. Klima, ön cam ısıtma modu seçildiğinde otomatik olarak açılma özelliğine sahiptir. İç elektrikle ilgili başka sorunlar olabilir, bu nedenle satın almadan önce tüm ekipmanların çalışabilirliğini kontrol etmek daha iyidir.
Sonuç:
Orta yaşa rağmen, sahiplerin Kia Magentis 2'nin güvenilirliği hakkında ciddi bir şikayeti yok ve çalışma sırasında ortaya çıkabilecek bu küçük sorunlar, sahibinin onu ortadan kaldırmak için önemli yatırımlar yapmasını gerektirmeyecek. Böyle bir araba alıp almamak size kalmış, benim açımdan sadece bu modelin kesinlikle ilgiyi hak ettiğini söyleyebilirim.
Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.
Saygılarımla, editörler otomobil caddesi
sedan, kapı sayısı: 4, koltuk sayısı: 5, boyutlar: 4800,00 mm x 1805.00 mm x 1480,00 mm, ağırlık: 1418 kg, motor hacmi: 1998 cm 3, silindir sayısı: 4, silindir başına supap: 4, maksimum güç: 165 hp 6200 dev/dak, maksimum tork: 197 Nm @ 4600 dev/dak, 0'dan 100 km/sa hızlanma: 9,90 s, azami hız: 210 km/sa, vitesler (mekanik/otomatik): 5 / -, yakıtı görüntüle: benzin, yakıt tüketim (şehir / otoyol / karma): 9,8 l / 6,1 l / 7,5 l, tekerlekler: R16, lastikler: 205/60 R16
Marka, seri, model, üretim yılları
Aracın üreticisi, serisi ve modeli hakkında temel bilgiler. Yayınlandığı yıllara ilişkin veriler.
Vücut tipi, boyutları, hacimleri, ağırlığı
Araba gövdesi, boyutları, ağırlığı, bagaj hacmi ve yakıt deposu hacmi hakkında bilgiler.
| vücut tipi | sedan |
| Kapı sayısı | 4 (dört) |
| koltukların sayısı | 5 (beş) |
| Dingil açıklığı | 2720,00 mm (milimetre) 8,92 fit (feet) 107,09 inç (inç) 2.7200 m (metre) |
| Ön iz | 1560,00 mm (milimetre) 5,12 fit (ft) 61,42 inç (inç) 1.5600 m (metre) |
| Geri parça | 1550,00 mm (milimetre) 5,09 fit (ft) 61,02 inç (inç) 1.5500 m (metre) |
| uzunluk | 4800,00 mm (milimetre) 15,75 ft (feet) 188,98 inç (inç) 4.8000 m (metre) |
| Genişlik | 1805.00 mm (milimetre) 5,92 fit (feet) 71.06 inç (inç) 1.8050 m (metre) |
| Yükseklik | 1480,00 mm (milimetre) 4,86 ft (feet) 58,27 inç (inç) 1.4800 m (metre) |
| Minimum bagaj hacmi | 500.0 l (litre) 17.66 ft3 (ayak küpü) 0,50 m3 (metreküp) 500000,00 cm3 (santimetre küp) |
| Maksimum bagaj hacmi | 816.0 l (litre) 28,82 ft3 (ayak küpü) 0,82 m3 (metreküp) 816000,00 cm3 (santimetre küp) |
| Ağırlığı frenlemek | 1418 kg (kilogram) 3126,15 libre (libre) |
| Azami ağırlık | 1960 kg (kilogram) 4321,06 libre (libre) |
| Yakıt deposu hacmi | 62,0 l (litre) 13.64 imp.gal. (İmparatorluk galonu) 16.38 ABD gal. (ABD galonu) |
Motor
Aracın motoru hakkında teknik veriler - konum, hacim, silindir doldurma yöntemi, silindir sayısı, valfler, sıkıştırma oranı, yakıt vb.
| Yakıt tipi | benzin |
| Yakıt besleme sistemi tipi | çok noktalı enjeksiyon (MPFI) |
| motor modeli | G4KD |
| Motor konumu | ön, enine |
| motor hacmi | 1998 cm3 (santimetre küp) |
| Gaz dağıtım mekanizması | - |
| basınçlandırma | doğal emişli motor (doğal emişli) |
| Sıkıştırma oranı | 10.50: 1 |
| Silindirlerin düzenlenmesi | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 (dört) |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (dört) |
| Silindir çapı | 86,00 mm (milimetre) 0,28 fit (ft) 3,39 inç (inç) 0.0860 m (metre) |
| piston stroku | 86,00 mm (milimetre) 0,28 fit (ft) 3,39 inç (inç) 0.0860 m (metre) |
Güç, tork, ivme, hız
Maksimum güç, maksimum tork ve elde edildikleri devir sayısı hakkında bilgi. 0'dan 100 km / s'ye hızlanma. Azami hız.
| Maksimum güç | 165 beygir gücü (İngiliz beygir gücü) 123,0 kW (kilovat) 167.3 beygir gücü (metrik beygir gücü) |
| Maksimum güç elde edilir | 6200 rpm (rpm) |
| Maksimum tork | 197 Nm (Newton metre) 20,1 kg (kilogram-kuvvet-metre) 145,3 lb / ft (lb-ft) |
| Maksimum tork elde edilir | 4600 rpm (rpm) |
| 0'dan 100 km / s'ye hızlanma | 9,90 sn (saniye) |
| Azami hız | 210km/s (saatte kilometre) 130.49 mil (saatte mil) |
Yakıt tüketimi
Şehirde ve otoyolda yakıtın yükselişi hakkında bilgi (şehir ve banliyö döngüsü). Karışık yakıt tüketimi.
| Şehir içi yakıt tüketimi | 9,8 l / 100 km (100 km'de litre) 2.16 imp.gal./100 km 2,59 ABD galonu / 100 km 24.00 mpg (galon başına mil) 6.34 mil / litre (litre başına mil) 10.20 km/l (litre başına kilometre) |
| Otoyolda yakıt tüketimi | 6,1 l / 100 km (100 km'de litre) 1.34 imp.gal./100 km (100 km'de imparatorluk galonu) 1.61 ABD galonu / 100 km (100 km'de ABD galonu) 38.56 mpg (galon başına mil) 10.19 mil/litre (mil/litre) 16,39 km/l (litre başına kilometre) |
| Yakıt tüketimi - karışık | 7,5 l / 100 km (100 km'de litre) 1.65 imp.gal./100 km (100 km'de imparatorluk galonu) 1.98 gal./100 km (100 km'de ABD galonu) 31.36 mpg (galon başına mil) 8.28 mil / litre (litre başına mil) 13,33 km/l (litre başına kilometre) |
| Çevre standardı | EURO IV |
| CO2 emisyonları | 178 gr/km (kilometre başına gram) |
Şanzıman, tahrik sistemi
Aracın şanzıman (otomatik ve/veya manuel), vites sayısı ve tahrik sistemi hakkında bilgiler.
Direksiyon kutusu
Direksiyon dişlisi ve aracın dönüş dairesi ile ilgili teknik veriler.
Süspansiyon
Aracın ön ve arka süspansiyonu hakkında bilgiler.
Frenler
Ön ve arka tekerleklerin frenlerinin görünümü, ABS'nin varlığına ilişkin veriler (blokaj önleme sistemi).
Tekerlekler ve lastikler
Arabanın tekerleklerinin ve lastiklerinin tipi ve boyutu.
| disk boyutu | R16 |
| Lastik boyutu | 205/60 R16 |
Ortalama değerlerle karşılaştırma
Bazı araç özelliklerinin değerleri ile ortalama değerleri arasındaki yüzde farkı.
| Dingil açıklığı | + 2% |
| Ön iz | + 3% |
| Geri parça | + 3% |
| uzunluk | + 7% |
| Genişlik | + 2% |
| Yükseklik | - 1% |
| Minimum bagaj hacmi | + 11% |
| Maksimum bagaj hacmi | - 41% |
| Ağırlığı frenlemek | - 0% |
| Azami ağırlık | + 0% |
| Yakıt deposu hacmi | + 1% |
| motor hacmi | - 11% |
| Maksimum güç | + 4% |
| Maksimum tork | - 26% |
| 0'dan 100 km / s'ye hızlanma | - 3% |
| Azami hız | + 4% |
| Şehir içi yakıt tüketimi | - 3% |
| Otoyolda yakıt tüketimi | - 1% |
| Yakıt tüketimi - karışık | + 1% |
Kia Magentis III araçlarındaki nakliye vergisi, arabadaki beygir gücü miktarına (tam sayıyı araç tescil belgesinde veya araç pasaportunda görebilirsiniz) ve aracın kayıtlı olduğu bölgeye bağlıdır. Taşıt vergisi miktarı bölgeye bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir.
Modifikasyona bağlı olarak, Kia Magentis III, 150 beygir gücü ile 193 beygir gücü arasında olabilir. Bu, nakliye vergisi miktarını doğrudan etkiler.
Kia Magentis III modifikasyonları
Beygir gücünüzde bir araba bulamadıysanız üzülmeyin, genel taşıt vergisi hesaplayıcıyı kullanarak taşıt vergisini hesaplayabilirsiniz. ... Nakliye vergisini değiştirme limitlerinin hesaplamaları, Rusya bölgeleri için geçerli oranlara göre hesaplanmıştır ve yalnızca bilgi amaçlıdır.
Kendinize bir Kia Magentis III satın aldıysanız, elbette, 75 beygir gücünden daha az kapasiteye sahip bir motor kurmadıysanız ve trafik polisindeki tüm değişiklikleri kaydetmediyseniz, nakliye vergisi ödemek zorunda kalacaksınız ( bu nadiren olur, ama olur). Başkentlerin sakinleri - Moskova ve St. Petersburg - en zor olanı ayırmak zorunda kalacak, bu şehirler en yüksek ulaşım vergisi oranlarına sahip, ancak bu şehirlerde herhangi bir bölgeden çok daha fazla para var, bu yüzden her şeyin olduğunu düşünüyorum. adil. Yani bir Kia Magentis III'e sahip olmak, bu yüzden farklı davranın, güzel bir kuruşa mal olacak. Ayrıca vergi oranlarının beygir gücü miktarına göre değiştiğini de belirtmekte fayda var. Örneğin 110 beygir gücündeki Kia Magentis III. bir temel hıza sahiptir ve 210 hp ile kaputun altında, farklı (daha büyük) bir taban oranı olacaktır. Bu nedenle, vergi tutarları arasındaki fark çok farklı olabilir.
Taşıma vergisini kim öder?
Taşıma vergisi hem bireylerden hem de tüzel kişilerden alınır. Ayrıca, devlet, belirli vatandaş kategorilerine ulaşım vergisi ödemesi için fayda sağlamıştır. Bu kategoriler, araçlarından biri için araç vergisi ödemek zorunda olmayabilir. Engelli insanları, İkinci Dünya Savaşı gazilerini ve diğerlerini içerir. Listenin tamamına linkten ulaşabilirsiniz. Aynı zamanda, verginin zamanında ödenmesi tavsiye edilir, çünkü vergi zamanında ödenmezse, devlet yetkilileri her gecikme günü için ceza, yani para cezası uygular. Şunu belirtmekte fayda var ki, vergi ödemeniz gerektiğini bilmemek, herhangi bir hükümet yetkilisi aracılığıyla gerçekleşse bile, sizi vergiden muaf tutmaz.
Kia Magentis III'e neden vergi ödemeliyim?
Nedeni çok basit - Rusya Federasyonu mevzuatına göre, kapasitesi 75 beygir gücünü aşan tüm araçların sahipleri nakliye vergisi ödüyor ve Kia Magentis III bu kategoriye giriyor. Vergi tutarı 3 faktör tarafından belirlenir:
- 1.Aracın maliyeti (arabanın maliyeti 3 milyon rubleden fazlaysa ağırlığı vardır)
- 2. Araç tescil bölgesi (yerel makamlar, nakliye vergisi oranını kendileri belirleme hakkına sahiptir)
- 3. Araba gücü (örneğin, Kia Magentis III'te n beygir gücüdür, dolayısıyla vergi oranı bu sayı ile çarpılır)
Her bölge için resmi taban oranların yanı sıra 3 kriteri de dikkate alarak, Kia Magentis III otomobili için farklı bölgelerdeki vergi miktarları hakkında bir rapor hazırladık.
Vergi nasıl hesaplanır?
Vergi, vergi oranı, beygir gücü ve bir çarpma faktörünün çarpılmasıyla hesaplanır.
