Kendin yap zil 130 iç mekan ayarı. "Cheburashka" lakaplı gizli ZIL. Çerçeve ve süspansiyon

Yerli otomotiv devleri, bazıları belirli dönemleri simgeleyen çok çeşitli modeller üretti. Bu efsanelerden biri de onlarca yıldır üretimde olan ZIL 130 kamyondur. Bugün ZIL 130'un nasıl ayarlanacağı ve buna neden ihtiyaç duyulduğu hakkında konuşacağız.

Tarihe kısa bir bakış yaparsanız, bu kamyonun ortaya çıkışı o zamanın otomotiv endüstrisini ciddi şekilde etkiledi. Özellikle bu model için Sovyet uzmanları aşağıdaki unsurları yarattı:

• yeni yakıt türü;
• yeni yağ ve diğer teknik sıvılar;
• lastik contalar ve plastik parçalar;
• boyama için yeni malzeme.

Çoğu durumda, bu aracı düzenli olarak kullanan kişiler nadiren ZIL 130 ayarlaması yaparlar.En çarpıcı örneklerden biri Tomsk'tan Ford E-250'yi temel alan bir kamyonettir. Doğru, araba yerli bir kamyondan yalnızca bir kabin aldı.

ZIL 130'u iyileştirmek için en iyi seçeneğin ne olabileceğini anlamak için kamyon kullanmanın özelliklerini dikkate almanız gerekir. Her şeyden önce, yük kapasitesi ve motor gücü gibi göstergeleri iyileştirmek için ZIL 130 ayarına ihtiyaç vardır. Aynı zamanda kamyon sahibinin konforunu da unutmayın. Bu yayında bahsetmeye karar verdiğimiz alanlarla ilgili.

Taşıma kapasitesinde ve güçte artış ZIL 130

Bu fikri uygulamak oldukça basittir. Yalnızca daha güvenilir süspansiyon elemanlarının takılması ve güç ünitesinin performansının arttırılması gerekir.

Bir kamyonun süspansiyonunu güçlendirmek için standart olarak kullanılanlar yerine daha güçlü bileşenlerin takılması gerekir. Makinenin mümkün olduğu kadar sorunsuz çalışmasını istiyorsanız yayları çıkarıp hava yastığı kullanmanızı öneririz.

Ancak ZIL 130 motorunun gücünü aşağıdaki şekillerde artırabilirsiniz:

1. Karbüratördeki jetleri değiştirin (bu aynı zamanda benzin tüketiminin artmasına da neden olacaktır).
2. Giriş/çıkış kanallarının çaplarını arttırmak için delik açma. Doğru, aynı zamanda uygun vanaları da bulmanız gerekecek.
3. Çeşitli çap ve yükseklikte kamlara sahip bir eksantrik milinin montajı. Ayrıca daha kaliteli yay ve valflerin kullanılması tavsiye edilir.
4. Hacimlerini artırmak için silindirlerin delinmesi. İşlem çok dikkatli yapılmalıdır, aksi takdirde soğutma sisteminde sorunlar ortaya çıkabilir.

Sürücü konforunu artırın

Yerli üretim otomobillerin önemli sorunlarından biri de kabinde ciddi gürültü oluşmasıdır. Bu ses sadece arabanın hareketinin bir sonucu olarak değil aynı zamanda çeşitli kaplama elemanlarının sürtünmesinden de kaynaklanmaktadır. Ve güç ünitesinin çalışması arabanın içinde hoş olmayan titreşimlere neden olur. Bu "kronik hastalığın" etkisini azaltmak için vibro- kullanılması tavsiye edilir.

ZIL 130'u ayarlamanın bir başka seçeneği de standart deri koltuk döşemesini değiştirmek. Bazı sürücüler tüm iç kaplamayı değiştirmeye karar veriyor. Birçok kamyon sahibi koltukların çok sert olduğundan şikayetçi. Pnömatik koltuklar takarak sorunu çözebilirsiniz.

Hoparlörler de ZIL 130'unuzu geliştirmenize yardımcı olacak başka bir adımdır. Gördüğünüz gibi aslında pek çok ayarlama seçeneği var, sadece bunlardan bazılarını uygulamaya çalışmanız gerekiyor.

ZIL 130 güvenilir ve güçlü bir kamyondur. Elbette teknik özellikleri ve kabin konforu, küresel otomotiv endüstrisinin modern modellerine göre biraz daha düşük ancak bu eksiklikler ayarlanarak kolayca düzeltilebilir.

1 Çağların değişiminden sağ kurtulan araba

ZIL 130, 1956 yılında tasarlandı ve üretime alındı. Otomobilin ilk prototipleri dört ton yük kapasitesine, 5,2 L deplasmana ve 130 beygir gücüne sahip 6 silindirli karbüratörlü motorlara sahipti. Testler sırasında kamyonun dinamik nitelikleri zayıftı ve bu da arabanın traktör olarak kullanılmasını imkansız hale getirdi.

1958 yılında otomobil fabrikasının mühendisleri, 6 silindirli ZIL ünitesini V şeklinde 8 silindirli motorla değiştirerek motor gücünü 150 beygir gücüne çıkarmayı mümkün kıldı. Güncellenen araba ayrıca birbirine 90 ° açıyla yerleştirilmiş geliştirilmiş bir silindir bloğu da aldı. Bu yenilik, ZIL 130'un çok tonlu yükleri kolayca taşıyabilen ve aynı zamanda çekişli bir arabanın rolüyle mükemmel bir şekilde başa çıkabilen güçlü bir çalışma makinesi olmasını mümkün kıldı.

Güçlü bir arabanın ön aksı güçlü bir dövme çelik kiriştir. Bağımlı süspansiyon - yay tipi. Üç tarafı katlanabilir olan araç üstü platform ahşaptan yapılmıştır ve metal bağlantı parçalarıyla donatılmıştır. Bu, çok hacimli malları bile rahatça yüklemenize, boşaltmanıza ve taşımanıza olanak tanır. Benzin deposu geniştir - 170 litre. Motor, kombine çevrimde 100 km'de 29 litre yakıt "yiyor". Kabinin içi olanaklar ve özel konfor olmadan oldukça mütevazı.

Bu nedenle, bu tür ekipmanın birçok sahibi bunu kendi elleriyle yapmaya çalışıyor ve böylece bazı özelliklerini modern gereksinimlere uygun hale getiriyor.

2 Bir kamyonun içi nasıl güncellenir

ZIL 130 kabininden "geçen yüzyılın ruhunu" çıkarmak için biraz deneme yapmak yeterli. Kendi ellerinizle kabini dönüştürmek ve konforlu bir çalışma alanı haline getirmek oldukça kolaydır. Araç sürücülerinin hoşlanmadığı ilk şey kabindeki gürültüdür. Ses yalıtımının yanı sıra titreşim izolasyonu sayesinde de sorundan kurtulabilirsiniz.

Sırada koltuklar var. Bu, maksimum yüke maruz kalan ve zamanla görünümünü kaybeden bir iç mekan öğesidir. Ayrıca eski deri güneşte ısınır ve bu durum sürücü için güvenli değildir. Bu nedenle, doğal döşemeler yerine yeni, pratik ve aşınmaya dayanıklı malzemeler kullanıldı. Peki, kardinal değişikliklerden bahsedersek, fabrika koltuğunun havalı koltuğa değiştirilmesi tavsiye edilir.

Yüksek kaliteli bir ses sistemi kurularak kabin içinde ayarlamaya devam edilebilir. Neyse ki hoparlörler ve subwoofer için yeterli alan var. Neşeli melodiler veya favori besteler sıkılmanıza izin vermeyecek ve en yağmurlu günde bile sizi neşelendirecek. LED şeritler arabanın tasarımını yenileyecek ve ona özgünlük katacaktır.

3 Benzinli motordan dizel motor yapıyoruz

İç mekanı değiştirmek hiç de zor değilse, ZIL 130'un "önlenemez iştahını" sınırlamak da kolay olmayacaktır. Bunu yapmak için teknoloji konusunda bilgili olmanız ve onunla çalışma konusunda belirli becerilere sahip olmanız gerekir. Ancak her şey göründüğü kadar korkutucu değildir. Motorun ayarlanması, ekonomik çalışması açısından çok iyi sonuçlar elde edecektir. Ünitenin iyileştirilmesinin elle yapılabilmesi de paradan ve zamandan tasarruf sağlayacaktır.

Ve burada ilk zorluk ortaya çıkıyor, güç nasıl kaybedilmemeli? Dizel dönüşümü kurtarmaya geliyor. İlk olarak tüketim yüz kilometrede 20 litreye düşecek. İkincisi, dizel yakıtın fiyatı genellikle benzinden biraz daha düşüktür. Bu iki faktör birlikte traktörün bakım maliyetini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacaktır. Motorun sökülmesi parçalara zarar vermeyecek şekilde dikkatli yapılmalıdır. Bir sonraki adım, çabaların ve braketlerin aşırı pişirilmesi, çerçevenin sonlandırılması, tahrik milinin uzatılması olacaktır.

Dizel yakıta dönüştürülen motor orijinal yerine monte edilir. Daha sonra susturucu boruları sonlandırılır ve araç tamamen monte edilir. Güncellenen dizel motorun ilk çalıştırılmasından önce, havayı boşaltmak için depodan yakıt pompasına kadar güç sisteminin havasının dikkatlice alınması gerekir. Hepsi bu kadar - ayarlama bitti! Güç göstergeleri ve çekiş özellikleri aynı seviyededir ve bütçeden önemli ölçüde tasarruf sağlanır. Son aşamada yapabilirsiniz.

Kendin yap boya kompresörü oluşturmanın en iyi temeli, kompresörü yapısal olarak buna en uygun olan ZIL 130'dur. Vücut boyama için kompresör kullanımı, uygulanan katmanın kalitesini ve gücünü arttırdığı ve üretkenliği arttırdığı için önemlidir. Ayrıca lastikleri şişirmek, pnömatik aletlere hava sağlamak için de kullanılabilir.

Kompresörün önemli maliyeti nedeniyle, arabanızın "tek seferlik" boyanması için bir cihaz satın almanız tavsiye edilmez ve herkes bunu karşılayamaz. Ev ustaları böyle bir cihazı kendi elleriyle yapabilirler.

Kendiniz yapın veya hazır bir cihaz satın alın

Günümüzün basınç yükseltme ve hava enjeksiyon cihazları pazarı çeşitlilikle doludur. Çeşitli amaçlara yönelik vidalı, pistonlu ve diğer tipte kompresörler üretilmektedir. Hazır cihazdan yana tercih yapmış olanlar, gerekli teknik özelliklere sahip ve en uygun fiyata mekanizma tipini seçmelidir.

Sunulan ürün çeşitliliğinden elbette tanınmış markaların ürünlerini seçmek daha iyidir. Ana dezavantajları yüksek maliyetleridir. Büyük nakit harcamaları yalnızca profesyonel araba onarımı yapıldığında karşılığını alacaktır.

Bilinmeyen bir markanın ucuz bir cihazını satın alırsanız hoş olmayan sürprizlere hazırlıklı olmanız gerekir. Ucuz ürünler genellikle düşük kaliteli malzemeden yapılır, motor arızalanır ve garanti onarımları birkaç ay sürer.

Zilovsky'den (ZIL 130) yapılmış kendin yap ünitesinin birçok usta tarafından daha güvenilir olduğu düşünülmektedir. Çok sayıda incelemeye göre, böyle bir cihazın performansı, gücü ve aşınma direnci iyidir.

Ayrıca her otomobil parçası mağazasından Zilovsky kompresörü için bir tamir seti satın alınabilir. Uzun süre çalışan ve düzgün çalışan, kendi kendine yapılan yüksek kaliteli bir cihaz, sahibini memnun edecek ve birçok sürücünün kıskançlığı haline gelecektir.

ZIL 130 kompresörden kendi ellerinizle bir cihaz yapma talimatlarını inceledikten sonra şu sonuca varabiliriz: bir dürtmeyle bir domuz satın alın veya cihazı kendiniz yapın.

Zilovsky'den boya kompresörü yapmak için adım adım talimatlar

Hava pompalayan bir cihaz oluşturmak için kompresörler kullanılır:

• ZIL 130;
• ZIL 157;
• KamAZ;

KamAZ cihazı iyi bir performansa sahip, dayanıklı ve güvenilir, ancak ciddi iyileştirme gerektiriyor ve GAZ, MTZ verimsiz. Bu nedenle, hava pompalayan bir cihazın üretimi için birçok kişi Zilovsky ünitesini kendi elleriyle seçiyor.

Böyle bir montajın bir örneğini düşünün. 50 litrelik propan silindiri olan ZIL 130 kompresörü temel alalım. 220 voltluk bir ağ için 2-3 kilovatlık bir motora ihtiyaç vardır, 3 faz kullanıldığında güç daha az olabilir. Çerçeve çelik bir köşeden yapılmıştır, sabitleme için cıvatalar, kendinden kılavuzlu vidalar, sızdırmazlık maddesi, kelepçeler gereklidir.

Kaynak ve metal işlerinde çok az tecrübesi olan bir otomobil tutkunu için, önerilerimizi takip ederseniz ZIL 130 kompresöre dayalı bir hava enjeksiyon cihazını kendi ellerinizle yapmak zor olmayacaktır.

Günümüzde herhangi bir aleti, herhangi bir mekanizmayı satın alabilirsiniz. Ancak tüm bunlar çok paraya mal oluyor.

Öğretmenlik yaptığım teknik okulun ekonomik ihtiyaçları için bir kompresöre ihtiyacım vardı. Ancak Çin yapımı kompresörlerin fiyat aralığı (en iyi kaliteden uzak) sekiz bin ruble'den başladı ve ünitenin gelişmiş teknik özelliklerine bağlı olarak büyüdü.

Şimdi ayrıntılar...

Kendi ellerinizle bir kompresör yapın video

İnternette yanlışlıkla Vladislav Luzin tarafından yapılan ve Render.ru kaynağında yayınlanan ZIL-130'a dayanan fütüristik bir kamyonetin harika bir çalışmasını keşfettim. Boyalı kamyonetin Vladislav'ın hayal gücünün yalnızca bir parçası olmasına rağmen, benzer yerli hafif kamyonlar hâlâ mevcuttu. Bugünün hikayesi, daha çok "Cheburashka" takma adıyla bilinen deneysel ZIL kamyonlarının tarihi hakkında olacak.

1958'de yeni yönetici sınıfı ZIL-111 otomobilini test ederken, yakıt, yedek parça ve teknik ekipmanın taşınması için yüksek hızlı bir kamyona ihtiyaç duyuldu. O zamanlar mevcut olan kamyonlar 50 km / s'lik hızı biraz aşabildiğinden, ZIL-111 limuziniyle orantılı hızlara sahip, 600-700 kg taşıma kapasitesine sahip küçük bir hafif kamyon yaratmak için yıldırım hızında bir fikir ortaya çıktı. (120-140 km/saat). Böyle devrim niteliğinde bir kamyonu sıfırdan yaratmak oldukça zaman alacaktı, bu yüzden limuzin şasisine bir kargo platformu ve kamyondan bir kabin yerleştirerek işi kolaylaştırdılar.

Devlet limuziniyle eşit şartlarda sürüş yapabilen bir kamyon 1959-1960'ta zaten yapılmıştı. Zırhlı ZIS-115'in (ZIS-110'un modifikasyonu) çerçevesine, ZIS-151'den bir kabin ve katlanır bagaj kapılı ahşap bir yan platform yerleştirildi. Limuzine dayalı bir kamyon, bir buçuk ton kargo alabilir ve 120 km / s hızla hareket edebilir. Kamyon, 83-81 MOH eyalet kayıt numarasını aldı. 70'li yılların sonuna kadar testlere bir kargo binek aracı eşlik etti. Kamyon, testlerin yanı sıra fabrika taşımacılığı için de kullanıldı, özellikle şehir dışı şubelerden ZIL'in ana şirketine parça teslim etmek için kullanıldı.

ZIL-111'in yerini, ihtiyaçları için yeni bir yolcu kamyonu talep eden ZIL-114 aldı. Seçeneklerden biri ZIL-115'i temel alan bir kamyonetti, ancak muhtemelen pahalı gövde çalışması nedeniyle onu terk ettiler ve daha önce kanıtlanmış şemaya göre gittiler. Şasi ZIL-114'ten ve kabin ZIL-131'den alınmıştır. Kabin, kaportaya iki ek hava girişi takılarak, ön cam jumper'ı çıkarılarak ve şeffaf ekranlı çift farlar takılarak biraz değiştirildi. Ön maske bir ZIL-133GYA kamyonundan alındı. Makine yük simülatörü ile test edildikten sonra üzerine 3030x1780x1140 mm boyutlarında vinil tenteli yükleme platformu yerleştirildi. Otomobilin boş ağırlığı 3286 kg, genel boyutları ise 5200x2000x2200 mm idi. Yeni yolcu kamyonu 170 km / saate kadar hızlanmayı başardı ki bu, böyle bir araba için zaten harika bir sonuçtu.

Görünüşte garip görünüme rağmen: bir kargo platformunun alçak inişi, askeri bir kamyonun kabini; hafif kamyon o yıllar için çok zarif görünüyordu. Kamyonun koyu kiraz rengi kabini, tavan spoyleri ve önlerinde şeffaf ekranlarla çiftler halinde düzenlenmiş dört far, çekicilik katıyordu. İçeride sıradan bir kamyon kabini gibi görünüyordu, bir gösterge paneli, yüksekliği ve eğimi ayarlanabilen bir direksiyon kolonu, bir pedal tertibatı, güçlü bir soba, bir araba radyosu ve lüks deri koltuklar yerleştirdiler. Kabin içi, yönetici arabalarla aile bağlarına işaret ediyordu.

Yeni araba resmi olmayan bir fabrika endeksi ZIL-113G aldı ve garip zarif görünümü nedeniyle araca "Cheburashka" adı verildi. Araba, 06-31 MOYA Devlet tescil numarasını aldı ve 1980'lerde yeniden tescil edildikten sonra - 96-48 MNP.

Kamyon o kadar başarılıydı ki, 1983-1984'te ZIL otomobil fabrikasının ihtiyaçları için ZIL-4104 limuzini temel alan iki kamyon üretildi. Yeni otomobiller için ZIL-131'den herhangi bir değişiklik yapılmadan standart kabinler alındı, ahşap gövdeler ZIL-130 ile birleştirildi. İnsanları taşımak için koltukların montajı için gövde sağlandı. Ahşap gövdenin 3/4'ü tente ile kapatılmıştır.

Her iki makine de ZIL otomobil fabrikasının tasarım ve deneysel çalışmalarının yönetimine atandı. "Cheburashki" şu Devlet kayıt numaralarını aldı: 95-50 MNP ve 95-51 MNP. Her üç kamyon da binek araç atölyesindeki yol testleri için kullanıldı. Araçlar, testlerin yanı sıra fabrika yük taşımacılığında da kullanıldı; bileşenler Ryazan, Roslavl ve Mtsensk'teki fabrika şubelerinden teslim edildi. Filosunda çok sayıda ZIL marka limuzinin bulunduğu Özel Amaçlı Garajın (GON) ihtiyaçları için kargo uçuşları gerçekleştiren Kremlin'de defalarca "Cheburashki" ortaya çıktı.

Otomobil fabrikasının talimatları doğrultusunda malları teslim eden yurt içi yollardaki yolcu kamyonları, hem sıradan vatandaşların hem de trafik polislerinin sürekli dikkatini çekti; bazen bir yolcu kamyonunu sırf ilgilenen garip bir kamyonun marka ve performans özelliklerini öğrenmek için durdurdular. onların içinde. "Cheburashki", yüksek hız özellikleri nedeniyle, aniden ortaya çıkan ünlü ZIL-131 kabiniyle anlaşılmaz bir kamyona yetişemeyen "Zhiguli", "Moskvich" ve "Volga" sahipleri arasında efsane oldu. onları aştı.

Üç "Cheburashki" de SSCB'nin çöküşüne kadar güvenli bir şekilde hayatta kaldı. MNP numarası 96-48 olan kiraz taksili ilk doğan, en son 1992 yılında fabrikada görüldü, ardından izleri kayboldu. 95-50 MNP numaralı araba Haziran 2000'de hurdaya söküldü. ZIL fabrikasının topraklarında binek otomobil atölyesinde bulunan 95-51 MNP numaralı arabanın kalıntıları bugüne kadar hayatta kaldı. Şaşırtıcı olmadığı için, ancak SSCB'nin çöküşüyle ​​birlikte "Cheburashka" bölümünün tarihi bitmiyor ...

90'lı yılların başında zor zamanlar geldi, tesis kendisini zor bir ekonomik durumda buldu. Üretilen ZIL ürünlerine olan talep önemli ölçüde azaldı. SSCB'nin ve SSCB'de kurulan kooperatiflerin yıkıntıları üzerinde hızla yeni bir girişimcilik hayatı ortaya çıkmaya başladı. Küçük işletmeler, ihtiyaçları için tüm eski Sovyet cumhuriyetlerinin geniş alanlarında zaten bol miktarda bulunan altı tonluk kamyonlara değil, düşük tonajlı ekonomik kamyonlara ihtiyaç duydukları için sonuna kadar teşvik edildi ve doğdu. -yol, ancak asfalt yollar için. Otomobil fabrikası yeni bir seri hafif kamyonun yaratılmasına yöneldi. Sonuç olarak oldukça başarılı bir ZIL-5301 "Boğa" doğdu.

ZIL'de yeni bir küçük tonajlı araç arayışı içinde "Buzağı" yaratılırken, kendini kanıtlamış "Cheburashkas" a geri döndüler. 1992 yılında, yeni bir hafif hizmet kamyonu yaratma yarışmasındaki büyük gösteriye, 80'lerde 95-51 MNP Devlet kayıt numarasıyla yaratılan bir araba katıldı. Devlet limuzinlerinin çok pahalı bileşenlerinin kullanılması, seri üretimde "Cheburashka" nın fiyatını büyük ölçüde artırdı. Evet ve limuzinlerin güçlü motorları arabanın ekonomisini sorguladı.

Bu sorunu çözmek için tesiste başka bir "Cheburashka" yaratılıyor. Yeni kamyon Mart 1993'te yapıldı. Agrega tabanı, 3380 mm dingil mesafesine sahip beş kişilik ZIL-41041 sedandan alındı, "Cheburashka" kalbi, beş vitesli manuel şanzımana sahip 150 beygir gücünde ZIL-508.10 benzinli motordu. Kabin ZIL-131'den alınmış, yerleşik platformda ZIL-130'dan parçalar ve ZIL-4331'den ön taraf kullanılmıştır. Otomobilin taşıma kapasitesi 2 ton, brüt ağırlığı ise 5 tondu. Kargo platformu gözle görülür şekilde yükseltildi. Güçlü bir motoru kaybeden araç, hız özelliklerini kaybetti ve yalnızca 120 km / saate kadar hızlara ulaştı.

Yeni "Cheburashka" resmi fabrika endeksi ZIL-4305'i aldı. Araba, 50-38 numaralı araba örneğini aldı. Bir süre sonra tesiste muhtemelen ZIL-43051 endeksini alan başka bir "Cheburashka" yaratıldı. Yaratılan Bull'un diğer rakipleriyle yapılan bir yarışmanın ardından her iki araba da söküldü, kaderleri bilinmiyor.

ZIL-4305'in yaratılması istemsizce görünüşü hakkında düşünüldü. Çalışma, ZIL-131'den seri kabinler ve kaput kullanılarak dış formların plastisitesinin iyileştirilmesi, aerodinamik özelliklerin arttırılması, ön uç ve bireysel elemanların geliştirilmesi yönünde gerçekleştirildi. 1992'den bu yana, tasarımcılar eski güzel Cheburashka için umut verici bir görünüm geliştirmeye başladılar ve onu yükleme platformlu bir kamyonun yanı sıra bir kamyonet şeklinde de sunmaya başladılar. Sonuç olarak, gelecekteki Cheburashka'nın yalnızca hamuru kabinini şekillendirmeyi başardılar, ancak tarih aksini kararlaştırdı. Seri hafif kamyonun yerini yarı kapüşonlu ZIL-5301 "Bull" aldı.

Ancak bu konuda bile yerli otomotiv sektöründeki çizgi film karakterinin hikayesi burada bitmiyor. Meraklılar ilk Cheburashka'yı çok anımsatan arabalar yaptılar. Böylece Kırgızistan'da, Bişkek'te Volga şasisi, ZIL-157 kabini ve ZMZ-523 motoru geçerek orijinal bir araba yaratıldı. Oluşturulan ev yapımı ürün, orijinal Mad Cabin ("Mad Cabin") adını aldı ve Moskova'daki 2003 Otomobil Fuarı'ndaki gösteriminin ardından çok ünlü oldu. Ne yazık ki bu çılgın kabinin kargo platformu yok.

Gürcistan'da, Tiflis'te, UAZ-452'den çerçeve, ZIL-157'den kabin, ZMZ-4021 motorun arka aksı ve GAZ-24'ten vites kutusu geçilerek benzer bir kamyonet zaten yaratılmıştı. Bu arabanın kabinin arkasında, teneke levhadan yapılmış ve kısmen oluklu alüminyumla kaplanmış boru şeklinde bir çerçeve üzerinde zaten basit bir gövdesi vardı. "Cheburashka"nın Gürcüce versiyonunun yaratıcısı Noy Sirunyan'dı.

Ev yapımı "cheburashkas" ın doruk noktası, ZIL-131'den kabinden geçen, ZIL-130'dan astarı ve tüyleri ve Ford E-250'den (Econoline) şasisi olan bir kamyonetti. Bu değişikliğin yazarı, efsanevi yerli kamyona olan sevgisi daha da büyüyen Roman Bodnar'dı. Zelenograd şehrinde retro bir atölyede Kasım 2009'dan bu yana muhteşem bir kamyonet yaratıldı.

Şasi yazar tarafından kırık bir Ford E-250'den alınmış, Ford 4.2 V6 motor ve Ford 4R70W otomatik şanzıman ondan alınmıştır. ZIL-131 1976'dan kabin jeologlardan satın alındı. Kokpitte motor kalkanı ve zemin neredeyse tamamen yeniden yapıldı. Ford f 100, 1956, yaratılan ev yapımı ürünün prototipi olarak alındı. Kamyonet Autoexotica-2012'de gösterildi ve Yurtiçi Özel adaylığında 1., Retro Custom adaylığında 2. ve Autoexotica-2012 Grand Prix'sinde 3. sırayı aldı. 2013 sonbaharında Roman, Viper V10 motorunu kurmaya karar verdi. İlginç bir gerçek, yazarın ZIL "cheburashka" nın varlığını ancak kamyonetini yaratma sürecinde öğrenmiş olmasıdır. Roman'ın yarattığı arabaya ZIL-130 SRT-10 adı verildi. Bu konuda, yerli otomobil "cheburashkas" tarihinde geçici olarak bugünün hikayesine bir son verebilir ve bitirebilirsiniz, özellikle de anlatılan son örnek, bu hikayenin başladığı Vladislav Luzin'in grafik çalışmasına en çok benzediği için.

(c)Yuri Doroşenko