Lastikler MICHELIN'in üretim ülkesi. Otomobil lastiklerinin üretimi: üretim teknolojisinin açıklaması Lastiklerin ne zaman değiştirilmesi gerektiğini belirleyin

Kauçuk malzemeler ve kombine kauçuk ürünler başka ürünlerle değiştirilemez. Özelliklerin ve performansın benzersiz kombinasyonu, bu tür malzemelerin karmaşık iş akışlarında kullanılmasına olanak tanıyarak makinelerin, takım tezgahlarının, aletlerin ve bina yapılarının düzenini tamamlar. Modern kauçuk üretimi teknolojik olarak ilerlemiştir ve bu durum ürünlerin kalitesine de yansımaktadır. Teknoloji uzmanları, ürünlerin üçüncü taraf faktörlerinin etkilerine karşı dayanıklılığını, gücünü ve direncini artırmaya çalışıyor.

Kauçuk hangi hammaddeden yapılır?

Çoğu kauçuk malzeme, sentetik ve doğal kauçuk bileşiklerinin endüstriyel işlenmesinden elde edilir. Bu işlem kauçuk moleküllerinin kimyasal bağlarla çapraz bağlanmasıyla gerçekleştirilir. Son zamanlarda, özellikleri enjeksiyon kalıplarının oluşumu için özel olarak tasarlanmış kauçuk üretimi için toz hammaddeler kullanılmaktadır. Bunlar, diğer şeylerin yanı sıra ebonit ürünlerinin de üretildiği sıvı kauçuğa dayalı hazır bileşimlerdir. Vulkanizasyon işleminin kendisi, özel aktivatörler veya maddeler olmadan tamamlanmaz; bunlar, karışımın optimum çalışma kalitesini korumaya yardımcı olan kimyasallardır. Bu görev için genellikle kükürt kullanılır. Bunlar kauçuk yapmak için gerekli kitin temelini oluşturan bileşenlerdir. Ancak ürünün gerekli performansına ve amacına bağlı olarak teknoloji uzmanları, ürünün yapısının değiştirici unsurlarla zenginleştirildiği üretim aşamalarını devreye sokuyor.

Kauçuk bileşiklerini değiştirmek için katkı maddeleri

Üretim süreci sırasında kauçuk bileşiği hızlandırıcılar, aktivatörler, vulkanizasyon maddeleri, yumuşatıcılar ve diğer bileşenlerle doldurulabilir. Bu nedenle kauçuğun neyden yapıldığı sorusu büyük ölçüde yardımcı katkı maddeleri tarafından belirlenir. Örneğin, malzemenin yapısını korumak için rejenereler kullanılır. Bu dolgu maddesi ile kauçuk ürün yeniden vulkanize edilebilir. Değiştiricilerin önemli bir kısmı nihai teknik ve operasyonel özellikleri etkilemez, ancak doğrudan üretim sürecinde önemli bir rol oynar. Aynı vulkanizasyon işlemi, kimyasal reaksiyonların hızlandırıcıları ve geciktiricileri ile düzeltilir.

Ayrı bir katkı maddesi grubu plastikleştiricilerdir, yani yumuşatıcılardır. Kürleme sırasında sıcaklığı düşürmek ve formülasyonun diğer bileşenlerini dağıtmak için kullanılırlar. Ve burada başka bir soru ortaya çıkabilir - katkı maddeleri ve kauçuğun kendisi, oluşturulan karışımın kimyasal güvenliğini ne ölçüde etkiler? Yani çevre dostu olması açısından kauçuk nelerden yapılmıştır? Kısmen bunlar, aynı kükürt, bitüm ve dibütil ftalatları, stearik asitleri vb. içeren, sağlığa gerçekten zararlı karışımlardır. Ancak bileşenlerin bazıları doğal maddelerdir - doğal reçineler, aynı kauçuk, bitkisel yağlar ve balmumu bileşenleri . Başka bir şey de farklı karışımlarda zararlı sentetiklerin ve doğal içeriklerin oranının değişebilmesidir.

Kauçuk ürünleri üretim sürecinin aşamaları

Kauçuğun endüstriyel üretimi, hammaddelerin yani kauçuğun plastikleştirilmesi işlemiyle başlar. Bu aşamada, gelecekteki kauçuğun ana kalitesi elde edilir - plastisite. Mekanik ve ısıl işlemlerle kauçuk belli bir oranda yumuşar. Ortaya çıkan bazdan daha sonra kauçuk üretilecek, ancak bundan önce plastikleştirilmiş karışım yukarıda tartışılan katkı maddeleri ile değiştiriliyor. Bu aşamada, bileşimin özelliklerini geliştirmek için kükürt ve diğer aktif bileşenlerin eklendiği bir kauçuk bileşimi oluşturulur.

Vulkanizasyondan önceki önemli bir adım perdahlamadır. Aslında bu, katkı maddeleri ile zenginleştirilmiş ham kauçuk karışımının kalıplanmasıdır. Kalenderleme yönteminin seçimi spesifik teknolojiye göre belirlenir. Bu aşamadaki kauçuk üretimi aynı zamanda ekstrüzyonu da içerebilir. Geleneksel kalenderleme basit kauçuk kalıplar oluşturmayı hedeflerken, ekstrüzyon hortumlar, O-halkalar, araba lastiği dişleri vb. gibi karmaşık ürünlerin yapılmasına olanak tanır.

Üretimin son aşaması olarak vulkanizasyon

Vulkanizasyon işlemi sırasında, ürünün işlem için yeterli özellikleri alması nedeniyle iş parçası son işleme tabi tutulur. Operasyonun özü, basınç ve yüksek sıcaklığın, metal bir kalıp içine alınmış modifiye kauçuk karışımı üzerindeki etkisinde yatmaktadır. Kalıpların kendisi, bir buhar ısıtıcısına bağlı özel bir otoklava monte edilir. Bazı bölgelerde kauçuk üretimi, basıncın sıvı boyunca dağıtılması sürecini uyaran sıcak su dökmeyi de içerebilir. Modern işletmeler de bu aşamayı otomatikleştirme eğilimindedir. Bilgisayar programlarına dayalı olarak buhar ve su besleme ağızlarıyla etkileşime giren giderek daha fazla yeni kalıp ortaya çıkıyor.

Kauçuk ürünler nasıl üretilir?

Kumaş malzemelerinin kauçuk karışımı ile birleştirilmesiyle elde edilen kombine ürünlerdir. Kauçuk ürünleri üretme sürecinde, ısıya dayanıklı kauçuk ve inorganik dolgu maddelerinin birleştirilmesiyle elde edilen hibrit bir malzeme olan paronit sıklıkla kullanılır. Daha sonra iş parçası haddeleme ve vulkanizasyon yoluyla işlenir. Kauçuk ürünleri ve enjeksiyon makinelerinin yardımıyla alın. İçlerinde iş parçaları termal olarak etkilenir, ardından profil oluşturma kafasından geçiş yapılır.

Kauçuk üretim süreçleri için donatım

Üretim döngüsünün tamamı, farklı görevleri yerine getiren bir grup makine ve ünite tarafından gerçekleştirilir. Vulkanizasyon işlemi tek başına kazanlar, presler, otoklavlar, şekillendiriciler ve ara işlemleri sağlayan diğer cihazlar tarafından gerçekleştirilir. Plastikleştirme için ayrı bir ünite kullanılır - bu tipteki tipik bir makine, çivili bir rotor ve bir silindirden oluşur. Rotor kısmının dönüşü manuel bir tahrik vasıtasıyla gerçekleştirilir. Kauçuk karışımlarının yuvarlanmasını ve ısıya maruz kalmasını sağlayan pişirme odaları ve kalender üniteleri olmadan kauçuk üretimi yapılamaz.

Çözüm

Kauçuk ürünlere yönelik üretim süreçleri, hem mekanik işleme hem de kimyasallara maruz kalma açısından büyük ölçüde standartlaştırılmıştır. Ancak aynı üretim aparatı kullanıldığında bile ortaya çıkan ürünlerin özellikleri farklı olabilir. Bu aynı zamanda farklı performans özellikleri sunan yerli üretim kauçuğuyla da kanıtlanmıştır. Endüstrinin Rusya segmentindeki kauçuk ürünlerinin en büyük payı otomobil lastikleri tarafından işgal edilmektedir. Ve bu nişte, teknoloji uzmanlarının, nihai ürün için katı gerekliliklere uygun olarak bileşimleri esnek bir şekilde değiştirme yeteneği özellikle belirgindir.

Günümüz lastik pazarını çok sayıda marka doldurmaktadır ve bu da seçimde bazı zorluklara neden olmaktadır. Geniş bir ürün yelpazesi, farklı özellikler, maliyet - sunulan lastiklerden hangisi en iyisidir? Aynı zamanda popüler markalar her zaman en uygun kalitede ürünler bile sunmuyor. Piyasada, tanıdık olmayan bir şirketin, parametreleri açısından seçkin üreticilere göre üstün olan kauçuk ürettiği örnekler var.

Kısa incelememiz bu karışıklığın giderilmesine yardımcı olabilir. Okuyucunun rahatlığı için derecelendirme, her biri zamanımızın en iyi lastik markalarını temsil eden üç fiyat kategorisine bölündü. Seçim, ürün özellikleri, servis merkezi uzmanlarının görüşleri ve bu kauçuğun sahiplerinin tavsiyeleri ve geri bildirimleri temel alınarak gerçekleştirildi.

En Bütçeli Lastik Şirketleri

Birçok yerli otomobil ve kullanılmış yabancı otomobil için ucuz lastik satın almak iyi bir seçenektir. Uzun yıllar sadakatle hizmet edecekler ve zamanından önce başarısızlığa uğrarlarsa, onların yerine yenilerinin getirilmesi yazık olmayacaktır.

5 Kumho

Sahteciliğe karşı en güvenilir koruma
Ülke: Güney Kore
Derecelendirme (2019): 4,5

Güzel bir göl - Güney Koreli lastik şirketinin adı bu şekilde Rusçaya çevriliyor. 10 yıldan fazla bir süre önce gayri safi yurtiçi hasılanın değeri bir milyar doları aştı ve büyümeye devam ediyor. Küresel pazarı agresif bir şekilde fetheden Kumho, Mercedes Benz, Ford ve diğer markalar gibi üreticilere orijinal ekipman için lastik tedarik ediyor. Kumho, Kore'de bu kadar yüksek sonuçlara ulaşmayı başaran tek şirkettir. Ayrıca dünyada ürününü tanımlamak için RFID etiketlerini kullanan ilk marka olup, bu markanın sahte lastik olasılığını tamamen ortadan kaldırmaktadır.

Kumho lastiklerini tercih eden lastik sahipleri sonuçtan memnun. Kış için en iyi çivili lastiklerden biri olan WinterCraft SUV Ice WS31, düşük gürültü seviyesi ve mükemmel yön dengesiyle öne çıkıyor. Genel olarak şirketin ürünleri birden fazla kez Güney Kore'deki en yüksek tüketici sadakat endeksini (NPS) aldı. Bu markayı tercih eden sürücülerin incelemelerinde en iyi özelliklere ilişkin çok sayıda onay da yer almaktadır.

4 Maxxi

SUV'lar için en uygun lastikler
Ülke: Tayvan
Derecelendirme (2019): 4,8

Tayvanlı MAXXIS INTERNATIONAL şirketi yakın zamanda lastik üreticileri arasında ilk 10'da yer almayı başardı. Şirket 45 yıldır otomobil ve SUV, kamyon ve otobüs, motosiklet ve tarım araçları için lastik üretiyor. Ürünler ABD, İngiltere, Japonya, Almanya dahil olmak üzere dünyanın 170 ülkesine tedarik edilmektedir. Ortaklar arasında General Motors, Volkswagen, Toyota, Ford gibi otomobil devleri yer alıyor. Japon teknolojilerinin kullanılması ve kordon ve kauçuk bileşimindeki benzersiz gelişmeler sayesinde yüksek bir güvenlik marjı sağlanmaktadır.

Araç sahipleri, lastiklerin bu tür niteliklerini buzda iyi frenleme, tolere edilebilir gürültü, yüksek arazi kabiliyeti ve uygun fiyat olarak ayırt ediyor. Kış için Arctic Trekker SP03 veya off-road MAXXIS MT-764 BIGHORN gibi lastik modelleri, özellikleri bakımından popüler markalar kadar iyidir ve maliyeti daha uygundur. Bu, şirketin pazar liderleriyle eşit düzeyde başarılı bir şekilde rekabet etmesine ve sahiplerin çok daha az para harcayarak kaliteli bir ürün elde etmesine olanak tanır. Eksiklikler arasında kötü kullanım, sağlamlık ve dengeleme sorunları sıklıkla dile getiriliyor.

3 "Belşina"

Uygun kış lastikleri
Ülke: Beyaz Rusya
Derecelendirme (2019): 4,8

Belaruslu şirket "Belshina" paranın karşılığını iyi bir şekilde sunuyor. Sovyetler Birliği döneminde başarılı bir şekilde çalıştı ve modernizasyondan sonra dünya pazarındaki şiddetli rekabete dayanabilir hale geldi. Şirket 300 farklı boyutta geniş bir ürün yelpazesine sahiptir. Ürünler dünyanın 70 ülkesine tedarik edilmektedir, şirketin ortakları BELAZ, MTZ, MAZ, GAZ gibi devlerdir. Ürünlere yönelik böyle bir talep hiç de şaşırtıcı değil - şirketin, üretilen kauçuğun kalitesini doğrulayan uluslararası sertifikaları (bağımsız uzman bürolardan alınanlar dahil) var. En büyük özel ekipman üreticisi olan CAT'ın, ekipmanının ana ekipmanı olarak bu markanın lastiklerini kullandığını söylemek yeterli.

Sürücüler en çok yumuşak kış lastiklerini sevdiler. Kauçuk, yoldaki tüm tümsekleri yumuşatır ve derin sırt, derin kar yığınlarının üstesinden gelmenizi sağlar. Araba ayrıca kar ve çamur lapasıyla şehir sokaklarında da kendinden emin hissediyor. Artmotion Snow gibi kış lastikleri, herhangi bir arabayı daha yüksek sınıf bir arabaya dönüştürebilir - kesinlikle gürültü olmaz ve sürüşün düzgünlüğü önemli ölçüde artar. Sahibinin lastikleri değil süspansiyonu tamamen değiştirdiği izlenimi ediniliyor. Lastikler gürültüsüzlüğü ve düşük aşınmasıyla hoş bir sürpriz. Ancak aşırı yumuşaklık birçok araç sahibi için büyük bir dezavantaj haline geliyor.

2 PJSC Nizhnekamskshina

En iyi yaz lastikleri
Ülke Rusya
Derecelendirme (2019): 4,9

Nizhnekamskshina PJSC, otomobiller için modern lastikler üreten en büyük yerli kuruluştur. Viatti, KAMA ve KAMA EURO gibi tanınmış kauçuk markaları bu şirketin montaj hattından çıkıyor. Alıcıya 250 üründen oluşan farklı tipte jantlardan oluşan etkileyici bir liste sunulur. İşletmenin ortakları arasında Skoda, Fiat ve Volkswagen gibi seçkin otomobil devleri yer alıyor.

BDT'deki birçok araç sahibi Nizhnekamsk kauçuğunun kalitesinden memnun. Yolu iyi tutuyor, sağanak yağışlarda istikrarlı davranıyor, hızla dönüşleri güvenle alıyor. Sürüş sırasında biraz ses çıkarır, dayanıklı ve aşınmaya dayanıklıdır. Yaz modelleri Kama-234, Kama-Euro-129 ve diğerleri iç pazarda büyük talep görüyor. Alıcıyı ilginç bir sırt deseni, dengeli bir fiyat ve mükemmel performansla cezbediyorlar. Eksiklikler arasında sıklıkla sorunlu dengelemeden bahsedilir; 60-80 gr ağırlıkları asarak ideal bir denge elde etmek mümkündür.

1 Sava

Avrupa kalitesine göre uygun fiyat
Ülke: Slovenya
Derecelendirme (2019): 5,0

Yaklaşık 85 yıldır Sloven şirketi Sava, bütçe segmentinde Avrupa pazarında lider konumdadır. Lastikler Avrupa'daki çeşitli fabrikalarda üretiliyor ancak Kranj'daki ana şirket en büyük üretici olmaya devam ediyor. Bu şirketin montaj hattından yılda 8 milyon lastik çıkıyor. Slovenlerin gururu, en ileri teknolojilerin uygulandığı modern üretimdir. Sürekli kalite kontrolü sayesinde kusurlu kauçuğun piyasaya arzı engellenir.

Yerli sürücüler, tekerleklerin kullanılabilirliğine ve öngörülebilirliğine, gürültüsüzlüğe ve iyi arazi kabiliyetine dikkat çekiyor. Bazen arabalar kışın başında ve sonunda buz kabuğu su veya sulu kar altındayken kayar. Ancak hareket halindeyken kauçuk, en zor koşullarda yolu mükemmel şekilde tutar. Eskimo STUD modeli sürücülerimiz arasında oldukça popülerdir - yön desenli çivili lastik, Rus kış yollarında kullanım için en uygun olanıdır.

Orta fiyat segmentindeki en iyi lastik şirketleri

Daha "hassas ayakkabılar" gerektiren Rusya yollarında çok sayıda yabancı araba dolaşıyor. Orta fiyat segmentinde faaliyet gösteren birçok tanınmış şirket tarafından üretilmektedir. Bu lastiklerin özellikleri ortalama yerli sürücüye uyacaktır.

5 Yokohama

Yaz yollarında daha iyi yol tutuşu
Bir ülke: Japonya (Rusya'da üretilmiştir)
Derecelendirme (2019): 4,8

Japonya'nın en büyük ikinci lastik üreticisi olan Yokohama markası, ürünlerinin yüksek kalitesi ve tüketicinin en yüksek beklentilerini karşılaması nedeniyle küresel pazarda kendisini kanıtlamıştır. Bu, şirketin lastiklerinin, lastiklerin en zorlu koşullarda test edildiği çeşitli spor yarışmalarına katılımıyla doğrulanmaktadır. Bu sayede dünyaca ünlü birçok otomobil üreticisi, araçlarının (Porsche, Zender, Toyota, Mercedes Benz ve diğerleri) ana ekipmanı olarak Yokohama lastiklerini seçiyor.

Kauçuk üretiminde yalnızca ileri teknolojileri kullanan şirket, teknik özelliklerin ana göstergelerini iyileştirmeyi başardı. Karışımın benzersiz bileşimi lastiğin deforme olmasına izin vermez ve her sıcaklıkta elastik kalır. Portakal yağı kullanımı sayesinde gürültü seviyeleri en aza indirilir, çekiş ve kullanım ömrü artar, yüzeye yapışma artar. Yani en iyi modellerden biri olan Yokohama Advan Fleva V701 yaz lastiği ıslak yollarda bile mükemmel yol tutuşu ve yön dengesi sergiliyor. Aynı zamanda, kauçuğun aşınmaya karşı yüksek direnci vardır (birçok işletme sahibi, incelemelerinde bu özelliğin en önemli özelliklerden biri olduğunu düşünmektedir).

4'lü Üçgen Grubu

Kârlı fiyat
Ülke: Çin
Derecelendirme (2019): 4,9

Çinli lastik şirketi Triangle Group 1976 yılında kuruldu. Güncellemeler ve yeniden yapılanmaların ardından bu şirket, Çin'de otomobil lastiği üretiminde lider haline geldi. Otomobil ve ticari araçlara, kamyonlara, otobüslere ve özel ekipmanlara yönelik tekerlekler satıştadır. Şirketin yıllık kapasitesi 22 milyon sete ulaştı. Kendi araştırma merkezlerimizin varlığı, ürünlerimizi sürekli geliştirmemize ve onları dünya pazarlarına tanıtmamıza olanak tanır. Çinli üretici Volvo, Hyundai, Caterpillar gibi otomobil fabrikalarıyla işbirliği yapıyor. Dünyanın 160 ülkesinde satış ağı var.

Triangle lastiklerin avantajları arasında yerli tüketiciler, yeterince yüksek teknik parametrelerle uygun bir fiyata dikkat çekiyor. Lastik hem yazın hem de kışın yol yüzeyine mükemmel tutunur, dengelidir, sürüş sırasında ses çıkarmaz. İncelemelerine bakılırsa birçok araç sahibi Triangle Group Sportex TSH11 / Sports TH201 modelini beğeniyor. Kauçuğun mükemmel tutuş sağlayan sert bir yan kısmı vardır. Yükseklik ve kavramada, ıslaklık da dahil. Bu tür özelliklerin uygun bir fiyatla birleşimi birçok sürücünün seçimini önceden belirlemiştir.

3 Nitto

İyi SUV kategorisi lastikleri
Ülke: Japonya
Derecelendirme (2019): 5,0

Japon Nitto Tire şirketi, işine tutkuyla bağlı çalışanları istihdam etmektedir. Onların çabaları, unutulmaz lastik sırtına sahip bir dizi orijinal lastik geliştirdi. Şirketin çalışanları, sıkı testler yaparak yenilikçi gelişmeleri derhal üretime sokuyor. Ürün yelpazesinde SUV'lara ve crossover'lara yönelik çok sayıda lastik bulunmaktadır. Toyo Tire şirketinin bir yan kuruluşu olan Nitto ürünleri, Kuzey Amerika pazarına odaklanmıştır. Kuruluş tarihi 1949 olarak kabul ediliyor.

Yerli SUV sahipleri için lastikler sessiz ve güvenli çalışmaları nedeniyle çekicidir. Nitto lastikleri olan bir araba her yolda iyi yol tutuşu sağlar. Yuvarlatılmış yanaklar sayesinde lastikler kaldırım taşlarıyla tehlikeli temasa karşı korunur. Nitto Invo lastikleri markanın SUV kategorisindeki amiral gemisi modellerinden biridir. Diğer markaların geçmişine karşı, yüksek bağlantı özellikleri ve her hızda güvenilir kullanım ile olumlu bir şekilde karşılaştırılır. Lastik aynı zamanda ıslak yollarda yeterli konfor ve mükemmel davranış sergiliyor.

2 Bridgestone

Kış lastiklerinin optimum performansı
Ülke: Japonya
Derecelendirme (2019): 5,0

Japon firması Bridgestone'un basit bir felsefesi var. En yüksek kalitede ürünler üreterek topluma hizmet eder. Bu slogan lastikler için de geçerlidir. Merkez ofisi Tokyo'da bulunmaktadır, kuruluş tarihi 1931 olarak kabul edilmektedir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en ünlü yan kuruluşlardan biri Firestone Lastik ve Kauçuk Şirketi'dir. Uzun yıllardır bu üreticinin lastikleri Ford otomobillerine takıldı. Ve son olarak (Temmuz 2017) Bridgestone ürünleri, Volkswagen Grubu'ndan dünya pazarındaki teknolojik açıdan en gelişmiş ve yenilikçi ürün ödülüne layık görüldü.

Yerli sürücüler, mükemmel kalite, yolda öngörülebilir davranış, çarpmalara ve çukurlara karşı dayanıklılık nedeniyle Bridgestone markası altındaki ürünleri beğeniyor. Kış modelleri yumuşak ve sessizdir. Bridgestone tekerlekleri olan bir araba, yoldaki yüksek kar yığınları ve yulaf lapası ile iyi başa çıkıyor.Blizzak W995 lastikleri sahiplerinden özel saygıyı hak ediyor.Bu lastik, oldukça düşük bir gürültü seviyesi gösterirken, yüksek mukavemet ve aşınma direnci ile öne çıkıyor.

1 TOYO LASTİK

En iyi yaz lastikleri
Ülke: Japonya
Derecelendirme (2019): 5,0

Japon şirketi Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., küresel lastik pazarında lider konumdadır. 1945 yılından bu yana faaliyet göstermektedir ve bu süre zarfında şirket 100 ülkede şubeler ve temsilcilikler kurmayı başarmıştır. Merkez ofisi Japonya'nın Osaka şehrinde bulunmaktadır. Ana faaliyet alanı otomobil ve kamyonlar, kamyonetler ve SUV'lar için lastik üretimidir. TOYO kauçuğunun kalitesi yalnızca laboratuvar koşullarında değil, aynı zamanda yarış pistlerinde ve ünlü Dakar Rallisi'nde de test edilmektedir.

Diğer lastiklerle karşılaştırıldığında araç sahipleri Japon lastikleri hakkında olumlu konuşuyor. Yolda iyi davranıyor, neredeyse hiç kayma yok, araba sorunsuz gidiyor. Araba pisti fark etmiyor, hız tümseklerinde esnek bir şekilde atlıyor. Bazı kaldırım türlerinde biraz gürültü olabiliyor. SUV kategorisinin yaz lastiği Toyo Open Country M/T kendini mükemmel bir şekilde kanıtladı. Sadece yüksek trafiğe sahip değil. Etkileyici lastik sırtına rağmen tekerlek gürültüsü oldukça ılımlı. Ayrıca sahiplerin incelemelerinde, yan kısmın gücü olumlu bir şekilde not edildi: herhangi bir engelden korkmuyor ve ayrıca bu lastikte kesikler çok nadir. Evet, lastik çok yavaş aşınıyor ve bu büyüklükteki kauçuğun uygun fiyatı göz önüne alındığında, bu faktörler çekiciliğini artırıyor.

En iyi premium lastik şirketleri

İlk on liderden pek çok lastik şirketinin yüzyıllık bir gelişim geçmişi vardır. Bu büyük şirketlerin muazzam bir deneyimi var, rekor satışlarla övünebilirler. Markanın en yüksek kalitesi ve tanıtımı için sürücülerin çok para ödemesi gerekiyor.

5 Dunlop Lastik

Spor lastikleri için referans noktası
Ülke: İngiltere
Derecelendirme (2019): 4,8

Şirket geçen yüzyılda açıldı ve yalnızca lastik endüstrisinin kurucusu olarak kabul edilmiyor; kış lastiklerinin yaratılmasındaki tüm temel gelişmeler Dunlop markasına ait. Yarım asırdan fazla bir süredir üretici, Formula-1'in resmi tedarikçisi olmuştur. Bu gerçek aynı zamanda geleneksel araçlara yönelik lastik yelpazesine de yansımıştır; Dunlop spor kauçuk serisi dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edilmektedir.

Bu markanın yüksek hızlı lastikleri arasında en popüler olanı Sport BluResponse'dir. 2015 yılında ADAC derecelendirmesinde sürüş hassasiyeti, ıslak yollarda fren performansı ve aşınma direnci göstererek ilk dörde girdi (üretici 80 bin km'lik bir kaynak talep ediyor). Üstelik birçok işletme sahibi, incelemelerinde bu yaz lastiğinin markanın en ekonomik modellerinden biri olduğunu düşünüyor.

4 Kıta

Yüksek teknolojili lastik mimarisi
Ülke: Almanya
Derecelendirme (2019): 4,8

Alman yüksek kaliteli lastik üreticisi Continental, uzun süredir dünya pazarının lideri olarak görülüyor. Rakamlar ortada: Her yıl 90 milyondan fazla binek otomobil lastiği üretiliyor. Mercedes-Benz, BMW, General Motors Ford, Nissan, Volkswagen, Toyota gibi otomotiv devlerinin ana kauçuk tedarikçisi olmak. Şirketin lastik ürünleri düzenli olarak her türlü test ve teste tabi tutulmakta ve bunun sonucunda çeşitli koşullarda fren mesafesi ve yol tutuşu gibi önemli göstergelerde lider konumda yer almaktadır.

Bu markanın mühendisleri Continental Premium Contact 6 (PC6) modelini geliştirirken "uyumsuz" olanı bağlamayı başardılar. Spor ve konfor kauçuğunun en iyi nitelikleri bir arada uygulandı. Nanoteknoloji ve lastik sırtı tasarımı alanındaki en son olanaklar sayesinde, yalnızca lastik ömrünü önemli ölçüde artırmakla kalmayıp, aynı zamanda yuvarlanma direncini ve gürültü seviyelerini de azaltmak mümkün oldu.

3 Michelin

En hızlı lastikler
Ülke: Fransa
Derecelendirme (2019): 4,9

Fransız şirketi Michelin'in asırlık görkemli bir tarihi var. Kuruluşunun şafağında bile şirket çalışanları araştırma ve yeniliğe özel önem verdiler. Havayla şişirilen tekerleklerin ilk üreticisi Michelin oldu. Bu endişe kendi geleneklerini takip ediyor; son yıllarda mühendisler kauçuktaki karbon siyahını silika ile değiştirdiler. EverGrip teknolojisi sayesinde lastiğin özellikleri aşınmayla bozulmaz. Şirketin ürünleri yalnızca otomobillere, kamyonlara ve özel ekipmanlara yönelik değildir. Elektrikli otomobiller ve hibrit otomobiller için lastikler zaten oluşturuldu.

Hızlı sürüş hayranları, aracın yoldaki stabilitesi, kaymaya karşı direnci ve güçlü yan duvarları hakkında olumlu konuşuyor. Sürücüler fiyat ve gürültü konusunda olumsuz konuşuyor. Bu markanın en iyi lastiklerinden biri olan MICHELIN CrossClimate, otomobilde sessiz ve yumuşak bir sürüş, hassas kontrol ve minimum suda kızaklama sağlar. Hız arttıkça tüm bu özellikler değişmeden kalır. Sıcaklık değişikliklerine karşı direnç, lastiği sezon dışı kullanım için en iyilerden biri haline getirir ve büyük şehirlerde tüm yıl boyunca CrossClimate'e binmenize olanak tanır. Sürücülerin olumsuz konuşabileceği tek şey fiyatı ve gürültüsüdür.

2 Nokian

Kış yollarında mükemmel kavrama
Ülke: Finlandiya
Derecelendirme (2019): 5,0

Avrupa'nın önde gelen lastik üreticisi Finlandiyalı Nokian Tyres şirketidir. 2005 yılından bu yana, Finlandiya şirketinin bir şubesi Rusya'nın Vsevolozhsk şehrinde faaliyet gösteriyor. Yıllık üretim 14 milyon lastiktir. Her yıl en popüler lastikleri seçen Alman Focus Money dergisi, "2018'in En İyi Otomobil Lastikleri" ödülünde zaferi Nokian markası altındaki ürünlere verdi. Mükemmel fiyat, kalite ve marka çekiciliği gibi güçlü yönler kaydedildi.

Araç sahipleri sessiz sürüşten, iyi arazi kabiliyetinden ve buzlu yollardaki dengeden memnunlar. Hakkapeliitta modeli yerli sürücüler arasında özellikle ün kazandı. Sivri uçlar çok güvenli bir şekilde tutulur, 5-6 yıllık çalışmadan sonra metal elemanların% 80'inden fazlası korunur. Yerli sürücülerin ana dezavantajı yüksek fiyatı düşünüyor.

1 İyi yıllar

Yaz için en iyi otomobil lastikleri
Ülke: ABD
Derecelendirme (2019): 5,0

Amerikan şirketi Goodyear, kauçuk ürünleri alanında önde gelen oyunculardan biridir. Ford'un fabrikadan ilk üretimi bu şirketin tekerlekleri üzerinde çıktı. Şirketin geçmişi 100 yılı aşkındır. Çalışma her zaman yenilik arayışına ve ileri teknolojilerin tanıtılmasına dayanıyordu. Ana ofis 1898'den beri Akron'da (Ohio) bulunmaktadır. Bu seride otomobil ve kamyonlara, motosikletlere ve uçaklara, tarım araçlarına ve özel araçlara yönelik lastikler yer alıyor.

Rus sürücülerin övgü dolu yorumları çoğunlukla yaz lastikleriyle ilgili. Viraj alırken arabayı kaygan bir yolda mükemmel şekilde tutar. Sürüş sırasında ses duyulmuyor, denge mükemmel, asfaltsız yüzeylerle iyi başa çıkıyor. Çukurların ve tümseklerin üzerinden hızla geçmek "fıtık" görünümüne yol açabilir. Bu markanın en popüler lastiği Wrangler DuraTrac'ta da aynı özellikler bulunabilir. Böyle bir kauçuğun üzerinde "fıtık" oluşmasının tek yolu çok denemektir. Acımasız derin diş yapısına rağmen lastik oldukça sessiz çalışır ve aynı zamanda aşınmaya karşı oldukça dayanıklıdır.

Rusya'nın orta bölgesindeki en büyük lastik fabrikalarından biri olan ünlü Yaroslavl Lastik Fabrikasının fotoğraf turu. Binek araçlara yönelik Cordiant lastiklerinin üretildiği ve test edildiği mağazalardan alınan bir rapor.

Lastiğin basit bir konu olmadığını zaten biliyordum. Üretimin sandığımdan da zor olduğu ortaya çıktı. Ve en önemlisi yeni kauçuğun üzerindeki antenlerin nereden geldiğinin ve bunlara neden ihtiyaç duyulduğunun sırrını öğrendim!

1. Biraz tarih:
Pek çok kişi uzun zaman önce lastiklerin ahşap veya metal olduğunu bilmiyor (enstitüde bana söyledikleri gibi). Dünyanın ilk kauçuk lastiği 1846'da Robert William Thomson tarafından yapıldı, ancak pnömatik lastiğin yazarının, 1887'de bahçeye hortumdan yapılmış geniş çemberler koyma fikrini ortaya atan İskoçyalı John Dunlop olduğu düşünülüyor. 10 yaşındaki oğlunun üç tekerlekli bisikletinin direksiyonuna su döküp havasını şişiriyor. Pnömatik lastiklerin çağı bisikletlerle başladı.

2. Lastik üretiminin ana malzemeleri doğal ve sentetik kauçuklardan ve korddan yapılan kauçuktur.
Lastik üretimi, kükürt ve karbondan kauçuğa kadar 10'a kadar kimyasal içerebilen kauçuk bileşiklerinin hazırlanmasıyla başlar. Gelecekteki lastikler için çeşitli boşluklar, özel makinelerdeki karışımlardan ekstrüzyon yoluyla yapılır.

3. Örneğin, gelecekteki kablo konveyördeki gibi görünüyor.

4. İş parçasının reddedilen bölümünde, yüksek mukavemetli metal kordondan yapılmış çerçeve olan "lastik iskeletini" görebilirsiniz. Pek çok dar görüşlü araç sahibi, lastiği yalnızca kordonuna kadar aşındığında atmanın zamanının geldiğine inanıyor.

5. Makineler montaj için bileşenler üretir. Çoğu ürün için ekstrüzyon işlemi benzerdir ve bileşenler hemen hemen aynı görünür; makineden uzun bir lastik bant çıkar.

6. Kauçuk vulkanizasyondan önce çok yapışkandır, bu nedenle malzeme bobinlere sarılır ve her dönüşte koruyucu bir tabaka döşenir.

7. Tüm bileşenler lastik boyutuna göre sıralanır, her makaraya bir barkod yapıştırılır, böylece malzemenin ne tür lastik için üretildiğini istediğiniz zaman anlayabilirsiniz.

8. Dev bobinli makineler boncuk halkaları yapar. Damak halkası, birçok kauçuk kaplı damak teli bobininden yapılan lastiğin önemli bir unsurudur. Bu, diskin jantına sabitlendiği, lastiğin uzayamayan, sert bir parçasıdır.

9. Pek çok iplik sıralar halinde dokunur ve bunlar daha sonra kauçuklanır.

10. Bu makine, kauçuk kaplı teli diskin gerekli boyutuna uyacak şekilde bir halka halinde yuvarlar. Çerçevenin solunda - tel şeritler, sağda - bitmiş halkalar.

11. Bitmiş yan halkalar.

12. Montaj makinelerinde lastiklerin tüm parçaları tek bir bütün halinde birleştirilir. Gerekli bileşenler makaralardan konveyör bantlarına yüklenir.

13. Lastik sırtı böyle görünüyor. Vulkanizasyondan önce, sırt deseni olmayan sadece kalın bir kauçuk şerittir. Renkli çizgiler, lastik yarıçapının, profil genişliğinin ve yüksekliğinin vb. ne olduğunu hızlı ve net bir şekilde anlayabilmeniz için özel bir kodlamadır. (bir tür lastik barkodu).

14. İş parçasını içeren makara açılır, bileşen konveyöre gider ve koruyucu katman (malzemenin birbirine yapışmaması için kahverengi bant) başka bir makaraya sarılır.

16. Daha sonra büyük bir robot gelir ve iş parçasını ustaca havayla şişirir, bir şeyi ezer, sıkıştırıp sarar ve yarı mamul bir lastik elde edilir.

17. Konveyör hatlarında ham parçalar vulkanizasyon atölyesine gönderilir.

19. Burada lastik, yüksek basınçlı sıcak buharla termal işleme tabi tutulur. Kauçuk, karbon siyahı ve katkı maddeleri tek bir bütün halinde "sinterlenir" ve lastik sırtı deseni, yazılar ve diğer teknik profiller kalıplar kullanılarak lastiğin dış ve iç yüzeylerine uygulanır.

20. Atölyede çeşitli lastik türleri için kalıplı çok sayıda vulkanizasyon makinesi bulunmaktadır.

21. Solda vulkanizasyon işlemi, sağda ise lastiği yüksek basınç altında şişiren diyaframlı boş bir oda bulunmaktadır.

22. Haznedeki iş parçası, kalıplar yukarıdan görülebilir. Basınç altında yan duvarlar ve lastik sırtı boyunca bir kabartma desen çizilir. Kauçuğa esneklik ve dayanıklılık kazandıran kimyasal bir reaksiyon (vulkanizasyon) meydana gelir.

23. Demonte kalıbın görünüşü bu şekildedir. Zamanla kalıp yüksek sıcaklık ve basınçtan dolayı kirlenir ve temizlenmesi gerekir.

24. Öncelikle vulkanizasyon sırasında havanın alınmasını sağlayan kanallar tıkanmıştır. Yeni lastiklerde gizemli "antenler" bu kanallar sayesinde oluşuyor.

25. Yan duvarlar için kalıplar.

26. Kirlenmiş kalıpların temizlendiği atölye.

27. Tarihsel arka plan:
Haziran 1943'te bir Alman hava saldırısı sonucunda tesis tamamen yok edildi. Ancak eylül ayının sonunda bombalamanın sonuçları ortadan kalktı ve tesis restore edildi.
1950'ler SSCB'de ilk kez tesis iç lastiksiz lastikler üretmeye başladı: Pobeda, Volga, ZIM binek otomobilleri için.
50'lerin sonu. Ülkede bir "lastik krizi" yaşanıyordu, lastik sıkıntısı nedeniyle araçların demurajı arttı.
1966 100 milyonuncu lastik üretildi.
1969 Yerli fabrikaların ilki olan YaShZ'ye, yeni Zhiguli binek otomobili için lastik üretme hakkı verildi.

28. Vulkanizasyon tesislerinin içi inanılmaz derecede güzel!

29. Burası Terminatörün çekilmesi gereken yer.

32. Bitmiş lastikler genel konveyöre girer ve tüketicilere gönderilmeden önce son lastik kalite kontrolüne gönderilir.

34. Kontrolde lastiklerin görsel muayenesi yapılır.

36. Tüm yeni modeller, fabrika deney ve test merkezinde, çalışma koşullarının simüle edildiği, yol koşullarından birkaç kat daha yüksek olan özel makinelerde gerçekleştirilen tezgah ve laboratuvar yol testlerine tabi tutulmalıdır.

37. Her türlü lastik için tekerlekler.

38. Altı lastiği aynı anda test etme standı böyle görünüyor.

39. Bunlar da uçak lastikleridir. Nasıl yapıldıkları büyük bir sır! Cordiant markasının lastiklerini üreten SIBUR - Russian Tyres işletmelerinde, sadece geniş bir tüketici yelpazesine yönelik ürünler üretilmiyor, aynı zamanda T-50 olarak bilinen 5. nesil avcı uçağı lastikleri gibi özel ürünler de üretiliyor veya PAK-FA.

40. Uçak lastiği üretimine bakmak için FSB'den izin almanız gerekiyor.

41. Bu atölyede, uçağın kalkış ve inişi sırasında tekerlek üzerindeki hızı ve yükü simüle eden stantlar kuruluyor.

43. Cordiant lastikleri bu şekilde üretiliyor.
“Modern montaj ekipmanı, bir kişiye yalnızca minimum bir rolün atandığı, tam otomatik bir üretimdir. Üretim otomasyonu, insan faktörünün lastik kalitesi üzerindeki etkisini azaltır, bu da nihai ürünün performansında önemli bir iyileşmeye yol açar."

Çekimi organize ettikleri için Pavel Kukushkin, Yuri Kremnev ve Alexander Gerastovsky'ye çok teşekkürler!

Meslektaşım rapor ediyor.

Bir sorunun beyanı

"Sadece Almanya'yı istiyorum, başka bir şey teklif edemem" - müşterilerden gelen bu tür ifadeler nadir değildir ve bunlar genellikle yalnızca paralarını "nasıl sayacağını bilen" ucuz araba sahiplerinden gelir. Bir Porsche Caenne veya Mercedes GL'nin sahipleri, bu hayatta gerçekten neyin verilmeye değer olduğunu bildiklerinden, lastiğin üretildiği ülkeyle hiçbir zaman ilgilenmezler. dikkat"at sırtında" olmak.

Ülkemizde uzun süredir dünyaca ünlü markalar Nokian ve Michelin lastik fabrikalarını açtı. Son zamanlarda Japon Yokohama şirketi onlara katıldı, ardından İtalyan Pirelli ve Alman Continental şirketi geldi. Bridgestone da Rus otomobil pazarının bu "segmentine" girecek. Nokian'ın dünyada iki fabrikası olduğunu, geri kalan "lastik iş adamlarının" ise dünyanın dört bir yanına dağılmış düzinelerce işletmeye sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu üreticilerin devasa hacimleri var. Ve onların fabrikalarÇin'de, Polonya'da, Filipinler'de ve Slovenya'da bulunuyor. Ancak yalnızca Rusya'da yerel olarak üretilen lastiklere bu şekilde davranılıyor. Makul soru - neden?

Genel olarak kavram yanılgıları

Çoğu Rus, üçüncü dünya ülkelerinde veya bizim ülkemizde fabrika açan bir üreticinin ucuz ürün üretme niyetinde olduğunu varsayıyor. Düşük kalite. Ancak gerçekte durum kesinlikle böyle değildir. Öncelikle Rusya'da üretilen belli bir lastik modeli tüm ülkelere, hatta Almanya ve Fransa gibi "bu konuda referans" olan ülkelere bile tedarik edilecek. Doğal olarak, "lastik işinin ustaları"nın yalnızca fabrikalara uygun ekipmanı kurması değil, aynı zamanda gelen hammaddelerin kalitesini ve üretim sürecini de kontrol etmesi gerekiyor. Bahisler çok yüksek. Şirketin ismine hakaret edemezsiniz.

Daha ileri gidelim. Yerli alıcıların güvensizliğinin nedeni de koleksiyonerlerin "çarpık ellerde" olduğu inancı. Ancak yukarıda adı geçen Fin, Japon ve Alman işletmelerinin düşük ücretli pozisyonlarda çalıştığı dikkate alınmalıdır. işçiler aynı "üçüncü dünyadan gelen göçmenler" işi. En son teknolojiye sahip konveyör ekipmanlarıyla donatılmış her fabrika üç ana işlemi gerçekleştiriyor: ham madde istifleme, lastik çıkarma ve görsel inceleme. Her şey basit ve basit! Daha fazlası yok! Yani milliyet ve ırk meselesi kesinlikle tutarlı değil!

Tam tersine yurtdışındaki fabrikalar genellikle akrabalarına göre daha geç açılıyor. Ve bu daha fazlası anlamına geliyor modern ekipman ve Teknoloji. Ve bu tür fabrikalarda giderek artan sayıda operasyon robotlar tarafından gerçekleştiriliyor. Nihai ürünlerin kalite kontrolü her yerde eşit derecede yüksektir. Üstelik Nokian, özellikle Rusya fabrikasında yukarıdaki nedenlerden dolayı kusurlu ürün yüzdesinin Finlandiya şirketine göre 3 kat daha düşük olmasıyla övündü.

Rus lastiklerinden korkmalı mıyım?

Uzun yıllara dayanan lastik satış tecrübesine sahip bir ekip olarak, düşük kaliteyi tek tek seçemeyiz. marka, geri dönüş sayısında diğerlerinden daha iyi performans gösteriyor. Ayrıca kusur sayısının şirketin fabrikasının bulunduğu herhangi bir ülkeye bağlı olduğunu da gözlemlemiyoruz. Tanınmış bir üreticinin "Almanya'da üretilmiştir" etiketli, fabrikada içine kablo koymayı unuttuğu için şişirildiğinde boyutu iki katına çıkan bir tekerlek gördük. Ancak Alman OTK bunu fark etmedi.

Bridgestone'un bazı boyutlarının genellikle Nokian fabrikalarında üretildiğini ve bunun tersinin de geçerli olduğunu biliyor muydunuz? Benzer şekilde Yokohama, Japonya'daki fabrikalarında Japonya'daki en popüler Continental boyutlarından bazılarını üretiyor ve ikincisi elbette doğudaki ortağına karşılıklı hizmet sağlıyor. Kendi fabrikalarında başkasının markasını yapıyorlar! Doğal olarak, üretim ülkesini doğru bir şekilde belirtiyorlar, bu yüzden bazen Japon üretimi Nokian'a rastlanıyor. A otomobil üreticileri Uzun süredir gövdeleri, motorları ve hatta arabaların tamamını birbirleriyle paylaşıyorlar; yalnızca bagaj kapağındaki isim plakalarını ve radyatör ızgarasındaki rozeti değiştiriyorlar. Mitsubishi, tüm Japonlar gibi, modern dizel motorların nasıl yapılacağını bilmiyor mu? Fark etmez, Fransızlardan isteyeceğiz, karşılığında arabanın geri kalanını onlara vereceğiz, Outlander'ımızın adını Citroen C-Crosser ve Peugeot 4008 olarak değiştirsinler ve kendilerini istedikleri kadar satsınlar. Karşılıklı yararlı!

Bu yüzden Rus, Çin, Endonezya, Polonya lastiklerinin kalitesine ilişkin mitlerin önyargı olduğunu düşünüyoruz! Önemli olan bu lastiklerin tanınmış bir üretici tarafından yapılmış olmasıdır. Michelin, Conti, Nokian, Bridge, Yoke, Gudka vb. markalara güveniyorsanız, bu şirketleri ürünlerinin kalitesiyle kendileri ilgilenmeye bırakın. Kendini hisset uygar Avrupalı!

Dünyada çok sayıda lastik üreticisi var. 100 yılı aşkın geçmişi olan ve aynı anda birden fazla marka altında lastik üreten dev lastik şirketlerinin yanı sıra, birçok küçük şirket de otomotiv kauçuğu üretiyor ve çoğu zaman teknoloji ve ekipman satın alıyor.

Basit bir alıcı için kimin kim olduğunu anlamak kolay değildir. "First on Lastikler" sitesi, Rusya'nın en ünlü markaları hakkında bilgi topladı ve bunları markaların doğduğu ülkeye göre dağıttı.

Bu makaleden şunları öğreneceksiniz:

Avrupalı ​​üreticiler

Kıta (Almanya)

Doğru ad " ". Dünyanın en eski ve en büyük lastik şirketlerinden biri. 1871 yılında kurulmuş olup merkezi Hannover'dedir. Dünya çapında satılan lastik sayısı bakımından lider konumda olması sayesinde birçok yan kuruluşu bulunmaktadır. Aynı zamanda otomotiv parçaları da üretiyor. Web sitesi: http://www.conti-online.com

Yan markalar:

• Barum (Çek Cumhuriyeti). 1924 yılında Zlin şehrinde kuruldu ve başlangıçta ayakkabı üretimiyle uğraşıyordu. 1995 yılından bu yana Continental'in mülkiyetindedir. Web sitesi: https://www.barum-tires.com
• Matador (Slovakya). 1905 yılında Puchov'da kuruldu ve 2007'den beri Continental'e ait. Web sitesi: matador.sk
• Gislaved (İsveç). 1883 yılında aynı adı taşıyan İsveç şehrinde (Jislaved) kuruldu. 1992'den beri Continental'e aittir, genel merkez Web sitesi: http://www.gislaved.de
• Uniroyal (Amerika). 1892 yılında Akron, Ohio'da kuruldu. 1979'dan beri Continental'in mülkiyetindedir. Web sitesi: http://www.uniroyal.com

Michelin (Fransa)

Dünyanın en büyük ve en eski lastik şirketlerinden bir diğeri. 1889'da kuruldu, merkezi Clermont-Ferrand'da. birçok alt markası bulunmaktadır ve dünya çapında satılan lastik sayısında lider konumdadır. Web sitesi: http://www.michelin.com

Yan markalar:

• BF Goodrich (Amerika). 1870 yılında Akron, Ohio'da kuruldu. 1988'den beri Michelin'e aittir. Web sitesi: http://bfgoodrich.com/
• Kleber (Fransa). 1910 yılında kurulan firma, 1945 yılından bu yana otomobil lastiği üretmektedir. 1995'ten beri Michelin'e ait. Web sitesi: http://www.kleber.fr/
• Tigar (Sırbistan). 1935 yılında Pirot şehrinde kuruldu. 2007'den beri Michelin'e aittir. Web sitesi: www.tigar.com

Pirelli (İtalya)

En eski lastik şirketlerinden biri 1872'de kuruldu. Merkezi Milano'da. Tüm eski şirketler gibi Pirelli'nin de birçok alt markası var ve dünya çapında çok büyük miktarlarda lastik satışı yapılıyor. Aynı zamanda kablo ürünleri üretimi de yapmaktadır. Web sitesi: http://www.pirelli.com

Yan markalar:

Formül (İtalya). 2012 yılında Pirelli tarafından kuruldu. Web sitesi: http://www.formula-tires.com

Nokian (Finlandiya)

Avrupa standartlarına göre bu, 1988 yılında kurulan çok genç bir lastik endişesidir, ancak şimdiden oldukça ciddi bir popülerlik kazanmayı başarmıştır. Genel merkez Nokia'da. Çeşitli markalar altında lastik üretiyor, ürünlerin çoğu Rusya'ya gönderiliyor. Web sitesi: https://www.nokiantyres.com/

Yan markalar:

Nordman. Finlandiyalı şirket, ürünlerini ekonomi segmentinde Nordman markası altında konumlandırıyor ve genellikle ana Nokian markasının geçmişte başarılı olan modellerini bu marka altında satıyor. Web sitesi: http://www.nordmantyres.com

Amerikalı üreticiler

iyi yıl

Dünyanın en büyük lastik şirketlerinden biri ve tarihin en çok tanıtılan markalarından birinin sahibi. Marka, hava gemilerinin üretimi ve lansmanı gibi standart dışı reklam kampanyalarının yanı sıra Amerikan Apollo keşiflerinde ay gezicileri için özel lastiklerin piyasaya sürülmesi gibi standart dışı reklam kampanyaları sayesinde bu üne kavuştu. Şirket 1898 yılında kurulmuştur ve merkezi Akron, Ohio'da bulunmaktadır.

Yan markalar:

• Dunlop (İngiltere). Marka iki büyük şirkete aittir: American GoodYear ve Japon Bridgestone.1888 yılında Dublin'de kuruldu. 1999 yılından bu yana markanın haklarının bir kısmı GoodYear'a aittir. Web sitesi: http://www.dunlop.eu
• Sava (Slovenya). 1931 yılında Krani şehrinde kuruldu. 1998'den beri GoodYear'a aittir. Web sitesi: sava-tires.com
• Fulda (Almanya). 1900 yılında aynı adı taşıyan şehirde kurulan şirket, 1969'dan beri GoodYear endişesine aittir. Web sitesi: http://www.fulda.com

Cooper

Ünlü Amerikan lastik markası. 1914 yılında Findlay, Ohio'da kuruldu. Markanın ürünleri, uzun kaynağa sahip, ucuz lastikler olarak konumlandırılıyor. İnternet sitesi:

Yan markalar:

Mickey Thompson (Amerika). 1963 yılında ünlü yarış pilotu Mickey Thompson tarafından kuruldu. 2003'ten beri Cooper endişesine aittir.

Japon üreticileri

taş Köprü

Tarihin en değerli markalarından birine sahip, dünyanın en büyük lastik şirketlerinden biri. 1931 yılında kurulan firma sadece lastik değil aynı zamanda çeşitli kauçuk ürünlerinin üretimini de yapmaktadır. Birçok alt markası bulunmaktadır. Genel merkez Tokyo'da. Web sitesi: http://www.bridgestone.co.jp/

Yan markalar:

• Dunlop (İngiltere). Marka iki büyük şirkete aittir: American GoodYear ve Japon Bridgestone.1888 yılında Dublin'de kuruldu. 1985'ten bu yana Bridgestone'a aittir, 1999'dan beri markanın haklarının bir kısmı GoodYear'a aittir. Web sitesi: http://www.dunlop.eu
• Firestone (Amerika). 1900 yılında Nashville, Tennessee'de kuruldu. 1988'den beri Bridgestone'a ait. Web sitesi: http://firestone.com

Yokohama

Tam adı Yokohama Kauçuk Şirketi'dir. Yokohama Cable Manufacturing Co. kablo ürünlerinin üretimi için Japon şirketi tarafından 1930 yılında Yokohama şehrinde kurulan büyük bir lastik şirketidir. Ltd. Ve Amerikalı BF Goodrich. Genel merkez Tokyo'da. Web sitesi: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Tam adı Toyo Tire & Rubber'dir. 1943'te kurulan büyük lastik şirketi. Markanın ürünleri otomobil yarışları ve çeşitli otomobil yarışmaları ortamında oldukça ünlüdür. Genel merkez Osaka'da. Web sitesi: http://www.toyo-rubber.co.jp

Koreli üreticiler

Hankook

Tam adı 1941'de kurulan Hankook Tire'dır. Güney Kore'deki en büyük iki lastik şirketinden biri olan şirket, çeşitli özel ekipmanlar ve uçaklar da dahil olmak üzere her türlü araca yönelik lastik üretiyor. Genel merkez Seul'de. 1941'de kuruldu, Web sitesi: http://www.hankooktire.com

Kumho

Tam adı 1960 yılında kurulan Kumho Tire'dir. Güney Kore'deki en büyük ikinci lastik şirketi aynı zamanda her türlü araca yönelik lastik üretiyor. Genel merkez Seul'de. Web sitesi: kumhotire.com

Nexen

1942 yılında kurulan büyük bir lastik şirketi, Kore iç pazarı için lastik üretiyordu. 1991 yılında Japon Bridgestone firması ile anlaşma yaparak tesislerini modernize ederek ihracata yönelik ürünler üretmeye başladı. Web sitesi: http://www.nexentire.com

Çinli üreticiler

üçgen

1976 yılında kurulan Triangle Grubunun tam adı. GoodYear teknolojilerini kullanarak Avrupa ekipmanlarında ürünler üretmektedir. Amerikan şirketi GoodYear da Triangle fabrikalarında Avrupa pazarına yönelik ürünlerini üretiyor. Web sitesi: http://triangletire.com/

iyi sürüş. WestLake ve ChaoYang markalarının yanı sıra, 1958 yılında kurulan Çin şirketi Hangzhou Zhongce Rubber'e aittir. Çin'in en büyük lastik üreticilerinden biri. Web sitesi: http://goodridire.com/

Linglong

Shandong Linglong Tire Co'nun tam adı. 1975 yılında kurulan, Çin'in en büyük 500 işletmesinden biri olan büyük bir özel şirket. Her türlü araca uygun lastik üretir. Web sitesi: http://linglong.cn/

Güneşli

1988 yılında kurulan büyük bir Çinli lastik üreticisi, artık ekonomik lastik üretiminde uzmanlaşmış, devlete ait bir kuruluş haline geldi. Web sitesi: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Sumo Firenza'nın tam adı, SumoTire markasıyla birlikte Sumo şirketine aittir. 2007 yılında kurulan en genç ama gelecek vaat eden Çin şirketlerinden biri. Şirketin yönetimi, güneşte bir yer edinmek için mücadele etmek için ana silah olarak düşük fiyatlar, modern teknolojiler ve yüksek kalitenin bir kombinasyonunu seçti. Web sitesi: http://www.sumotire.com/

Rus üreticileri

Kama

Marka, Rusya'nın en büyük lastik üreticisi Nizhnekamskshina PJSC'ye (Nizhnekamsk Lastik Fabrikası) aittir. 1973 yılında Nizhnekamsk (Tataristan) şehrinde kuruldu. Web sitesi: td-kama.com

Viatti

Marka, Rusya'nın en büyük lastik üreticisi Nizhnekamskshina PJSC'ye (Nizhnekamsk Lastik Fabrikası) aittir. 1973 yılında Nizhnekamsk (Tataristan) şehrinde kuruldu. Web sitesi: http://www.viatti.ru/

Kordiant

Marka, şirketin ikinci markası Tyrex ile birlikte SIBUR - Russian Tyres LLC'ye aittir. Şirket 2002 yılında kuruldu. 2011 yılından bu yana Slovak lastik üreticisi Matador ile yapılan ittifakın bir parçası. Web sitesi: cordiant.ru

Amtel

Rus şirketi 1987 yılında Hintli girişimci Sudhir Gupta tarafından kuruldu ve 1999'dan beri lastik üretiyor. Şu anda Hollandalı lastik üreticisi Vredestein ile ittifak halindedir. Web sitesi: http://amtelvredestein.ru

BDT üreticileri

Belşina

Belarus'un en büyük lastik üretim işletmesi 1963 yılında Bobruisk şehrinde kuruldu. Dünya çapında birçok ofisi bulunmaktadır ve Caterpillar madencilik kamyonlarının resmi lastik tedarikçisidir. Web sitesi: http://www.belshinajsc.by

Rosava

1998 yılında Bila Tserkva şehrinde kurulan Ukrayna'nın en büyük lastik üretim şirketi. Kamyonlar ve özel araçlar da dahil olmak üzere çeşitli araçlar için birçok ebatta lastik üretmektedir. Web sitesi: http://rosava.com

Markalar ve fabrikalar

Ancak lastiklerin mutlaka markanın ana vatanı olan ülkede üretilmediğini anlamak gerekir. Küreselleşme sayesinde lastik üretimi uzun zamandır dünyanın dört bir yanına dağılmış durumda. Üstelik çoğu zaman aynı fabrikada farklı marka lastikler üretiliyor.