Kendin yap Zil kabin ayarı. ZIL limuzinleri nasıl yapılır? Neler değiştirilebilir?

İnternette yanlışlıkla Vladislav Luzin tarafından yapılan ve Render.ru kaynağında yayınlanan ZIL-130'a dayanan fütüristik bir kamyonetin harika bir çalışmasını keşfettim. Boyalı kamyonetin Vladislav'ın hayal gücünün yalnızca bir parçası olmasına rağmen, benzer yerli hafif kamyonlar hâlâ mevcuttu. Bugünün hikayesi, daha çok "Cheburashka" takma adıyla bilinen deneysel ZIL kamyonlarının tarihi hakkında olacak.

1958'de yeni yönetici sınıfı ZIL-111 otomobilini test ederken, yakıt, yedek parça ve teknik ekipmanın taşınması için yüksek hızlı bir kamyona ihtiyaç duyuldu. O zamanlar mevcut olan kamyonlar 50 km / s'lik hızı biraz aşabildiğinden, ZIL-111 limuziniyle orantılı hızlara sahip, 600-700 kg taşıma kapasitesine sahip küçük bir hafif kamyon yaratmak için yıldırım hızında bir fikir ortaya çıktı. (120-140 km/saat). Böyle devrim niteliğinde bir kamyonu sıfırdan yaratmak oldukça zaman alacaktı, bu yüzden limuzin şasisine bir kargo platformu ve kamyondan bir kabin yerleştirerek işi kolaylaştırdılar.

Devlet limuziniyle eşit şartlarda sürüş yapabilen bir kamyon 1959-1960'ta zaten yapılmıştı. Zırhlı ZIS-115'in (ZIS-110'un modifikasyonu) çerçevesine, ZIS-151'den bir kabin ve katlanır bagaj kapılı ahşap bir yan platform yerleştirildi. Limuzine dayalı bir kamyon, bir buçuk ton kargo alabilir ve 120 km / s hızla hareket edebilir. Kamyon, 83-81 MOH eyalet kayıt numarasını aldı. 70'li yılların sonuna kadar testlere bir kargo binek aracı eşlik etti. Kamyon, testlerin yanı sıra fabrika taşımacılığı için de kullanıldı, özellikle şehir dışı şubelerden ZIL'in ana şirketine parça teslim etmek için kullanıldı.

ZIL-111'in yerini, ihtiyaçları için yeni bir yolcu kamyonu talep eden ZIL-114 aldı. Seçeneklerden biri ZIL-115'i temel alan bir kamyonetti, ancak muhtemelen pahalı gövde çalışması nedeniyle onu terk ettiler ve daha önce kanıtlanmış şemaya göre gittiler. Şasi ZIL-114'ten ve kabin ZIL-131'den alınmıştır. Kabin, kaportaya iki ek hava girişi takılarak, ön cam jumper'ı çıkarılarak ve şeffaf ekranlı çift farlar takılarak biraz değiştirildi. Ön maske bir ZIL-133GYA kamyonundan alındı. Makine yük simülatörü ile test edildikten sonra üzerine 3030x1780x1140 mm boyutlarında vinil tenteli yükleme platformu yerleştirildi. Otomobilin boş ağırlığı 3286 kg, genel boyutları ise 5200x2000x2200 mm idi. Yeni yolcu kamyonu 170 km / saate kadar hızlanmayı başardı ki bu, böyle bir araba için zaten harika bir sonuçtu.

Görünüşte garip görünüme rağmen: bir kargo platformunun alçak inişi, askeri bir kamyonun kabini; hafif kamyon o yıllar için çok zarif görünüyordu. Kamyonun koyu kiraz rengi kabini, tavan spoyleri ve önlerinde şeffaf ekranlarla çiftler halinde düzenlenmiş dört far, çekicilik katıyordu. İçeride sıradan bir kamyon kabini gibi görünüyordu, bir gösterge paneli, yüksekliği ve eğimi ayarlanabilen bir direksiyon kolonu, bir pedal tertibatı, güçlü bir soba, bir araba radyosu ve lüks deri koltuklar yerleştirdiler. Kabin içi, yönetici arabalarla aile bağlarına işaret ediyordu.

Yeni araba resmi olmayan bir fabrika endeksi ZIL-113G aldı ve garip zarif görünümü nedeniyle araca "Cheburashka" adı verildi. Araba, 06-31 MOYA Devlet tescil numarasını aldı ve 1980'lerde yeniden tescil edildikten sonra - 96-48 MNP.

Kamyon o kadar başarılıydı ki, 1983-1984'te ZIL otomobil fabrikasının ihtiyaçları için ZIL-4104 limuzini temel alan iki kamyon üretildi. Yeni otomobiller için ZIL-131'den herhangi bir değişiklik yapılmadan standart kabinler alındı, ahşap gövdeler ZIL-130 ile birleştirildi. İnsanları taşımak için koltukların montajı için gövde sağlandı. Ahşap gövdenin 3/4'ü tente ile kapatılmıştır.

Her iki makine de ZIL otomobil fabrikasının tasarım ve deneysel çalışmalarının yönetimine atandı. "Cheburashki" şu Devlet kayıt numaralarını aldı: 95-50 MNP ve 95-51 MNP. Her üç kamyon da binek araç atölyesindeki yol testleri için kullanıldı. Araçlar, testlerin yanı sıra fabrika yük taşımacılığında da kullanıldı; bileşenler Ryazan, Roslavl ve Mtsensk'teki fabrika şubelerinden teslim edildi. Filosunda çok sayıda ZIL marka limuzinin bulunduğu Özel Amaçlı Garajın (GON) ihtiyaçları için kargo uçuşları gerçekleştiren Kremlin'de defalarca "Cheburashki" ortaya çıktı.

Otomobil fabrikasının talimatları doğrultusunda malları teslim eden yurt içi yollardaki yolcu kamyonları, hem sıradan vatandaşların hem de trafik polislerinin sürekli dikkatini çekti; bazen bir yolcu kamyonunu sırf ilgilenen garip bir kamyonun marka ve performans özelliklerini öğrenmek için durdurdular. onların içinde. "Cheburashki", yüksek hız özellikleri nedeniyle, aniden ortaya çıkan ünlü ZIL-131 kabiniyle anlaşılmaz bir kamyona yetişemeyen "Zhiguli", "Moskvich" ve "Volga" sahipleri arasında efsane oldu. onları aştı.

Üç "Cheburashki" de SSCB'nin çöküşüne kadar güvenli bir şekilde hayatta kaldı. MNP numarası 96-48 olan kiraz taksili ilk doğan, en son 1992 yılında fabrikada görüldü, ardından izleri kayboldu. 95-50 MNP numaralı araba Haziran 2000'de hurdaya söküldü. ZIL fabrikasının topraklarında binek otomobil atölyesinde bulunan 95-51 MNP numaralı arabanın kalıntıları bugüne kadar hayatta kaldı. Şaşırtıcı olmadığı için, ancak SSCB'nin çöküşüyle ​​birlikte "Cheburashka" bölümünün tarihi bitmiyor ...

90'lı yılların başında zor zamanlar geldi, tesis kendisini zor bir ekonomik durumda buldu. Üretilen ZIL ürünlerine olan talep önemli ölçüde azaldı. SSCB'nin ve SSCB'de kurulan kooperatiflerin yıkıntıları üzerinde hızla yeni bir girişimcilik hayatı ortaya çıkmaya başladı. Küçük işletmeler, ihtiyaçları için tüm eski Sovyet cumhuriyetlerinin geniş alanlarında zaten bol miktarda bulunan altı tonluk kamyonlara değil, düşük tonajlı ekonomik kamyonlara ihtiyaç duydukları için sonuna kadar teşvik edildi ve doğdu. -yol, ancak asfalt yollar için. Otomobil fabrikası yeni bir seri hafif kamyonun yaratılmasına yöneldi. Sonuç olarak oldukça başarılı bir ZIL-5301 “Boğa” doğdu.

ZIL'de yeni bir küçük tonajlı araç arayışı içinde "Buzağı" yaratılırken, kendini kanıtlamış "Cheburashkas" a geri döndüler. 1992 yılında, yeni bir hafif hizmet kamyonu yaratma yarışmasındaki büyük gösteriye, 80'lerde 95-51 MNP Devlet kayıt numarasıyla yaratılan bir araba katıldı. Devlet limuzinlerinin çok pahalı bileşenlerinin kullanılması, seri üretimde "Cheburashka" nın fiyatını büyük ölçüde artırdı. Evet ve limuzinlerin güçlü motorları arabanın ekonomisini sorguladı.

Bu sorunu çözmek için tesiste başka bir "Cheburashka" yaratılıyor. Yeni kamyon Mart 1993'te yapıldı. Agrega tabanı, 3380 mm dingil mesafesine sahip beş kişilik ZIL-41041 sedandan alındı, "Cheburashka" kalbi, beş vitesli manuel şanzımana sahip 150 beygir gücünde ZIL-508.10 benzinli motordu. Kabin ZIL-131'den alınmış, yerleşik platformda ZIL-130'dan parçalar ve ZIL-4331'den ön taraf kullanılmıştır. Otomobilin taşıma kapasitesi 2 ton, brüt ağırlığı ise 5 tondu. Kargo platformu gözle görülür şekilde yükseltildi. Güçlü bir motoru kaybeden araç, hız özelliklerini kaybetti ve yalnızca 120 km / saate kadar hızlara ulaştı.

Yeni "Cheburashka" resmi fabrika endeksi ZIL-4305'i aldı. Araba, 50-38 numaralı araba örneğini aldı. Bir süre sonra tesiste muhtemelen ZIL-43051 endeksini alan başka bir "Cheburashka" yaratıldı. Yaratılan Bull'un diğer rakipleriyle yapılan bir yarışmanın ardından her iki araba da söküldü, kaderleri bilinmiyor.

ZIL-4305'in yaratılması istemsizce görünüşü hakkında düşünüldü. Çalışma, ZIL-131'den seri kabinler ve kaput kullanılarak dış formların plastisitesinin iyileştirilmesi, aerodinamik özelliklerin arttırılması, ön uç ve bireysel elemanların geliştirilmesi yönünde gerçekleştirildi. 1992'den bu yana, tasarımcılar eski güzel Cheburashka için umut verici bir görünüm geliştirmeye başladılar ve onu yükleme platformlu bir kamyonun yanı sıra bir kamyonet şeklinde de sunmaya başladılar. Sonuç olarak, gelecekteki Cheburashka'nın yalnızca hamuru kabinini şekillendirmeyi başardılar, ancak tarih aksini kararlaştırdı. Seri hafif kamyonun yerini yarı kapüşonlu ZIL-5301 "Bull" aldı.

Ancak bu konuda bile yerli otomotiv sektöründeki çizgi film karakterinin hikayesi burada bitmiyor. Meraklılar ilk Cheburashka'yı çok anımsatan arabalar yaptılar. Böylece Kırgızistan'da, Bişkek'te Volga şasisi, ZIL-157 kabini ve ZMZ-523 motoru geçerek orijinal bir araba yaratıldı. Oluşturulan ev yapımı ürün, orijinal Mad Cabin ("Mad Cabin") adını aldı ve Moskova'daki 2003 Otomobil Fuarı'ndaki gösteriminin ardından çok ünlü oldu. Ne yazık ki bu çılgın kabinin kargo platformu yok.

Gürcistan'da, Tiflis'te, çerçeve UAZ-452'den, kabin ZIL-157'den, arka aks ZMZ-4021 motordan ve dişli kutusu GAZ-24'ten geçilerek benzer bir kamyonet zaten yaratılmıştı. Bu arabanın kabinin arkasında, teneke levhadan yapılmış ve kısmen oluklu alüminyumla kaplanmış boru şeklinde bir çerçeve üzerinde zaten basit bir gövdesi vardı. "Cheburashka"nın Gürcüce versiyonunun yaratıcısı Noy Sirunyan'dı.

Ev yapımı "cheburashkas" ın doruk noktası, ZIL-131'den kabinden geçen, ZIL-130'dan astarı ve tüyleri ve Ford E-250'den (Econoline) şasisi olan bir kamyonetti. Bu değişikliğin yazarı, efsanevi yerli kamyona olan sevgisi daha da büyüyen Roman Bodnar'dı. Zelenograd şehrinde retro bir atölyede Kasım 2009'dan bu yana muhteşem bir kamyonet yaratıldı.

Şasi yazar tarafından kırık bir Ford E-250'den alınmış, Ford 4.2 V6 motor ve Ford 4R70W otomatik şanzıman da ondan alınmıştır. ZIL-131 1976'dan kabin jeologlardan satın alındı. Kokpitte motor kalkanı ve zemin neredeyse tamamen yeniden yapıldı. Ford f 100, 1956, yaratılan ev yapımı ürünün prototipi olarak alındı. Kamyonet Autoexotica-2012'de gösterildi ve Yurtiçi Özel adaylığında 1., Retro Custom adaylığında 2. ve Autoexotica-2012 Grand Prix'sinde 3. sırayı aldı. 2013 sonbaharında Roman, Viper V10 motorunu kurmaya karar verdi. İlginç bir gerçek, yazarın ZIL "cheburashki" nin varlığını ancak kamyonetini yaratma sürecinde öğrenmiş olmasıdır. Roman'ın yarattığı arabaya ZIL-130 SRT-10 adı verildi. Bu konuda, yerli otomobil "cheburashkas" tarihinde geçici olarak bugünün hikayesine bir son verebilir ve bitirebilirsiniz, özellikle de anlatılan son örnek, bu hikayenin başladığı Vladislav Luzin'in grafik çalışmasına en çok benzediği için.

(c)Yuri Doroşenko

Arabanın kişiselleştirilmesi, yaratıcı bir şekilde ayarlama yönü bakımından sınırsızdır. Kuzey Amerika topraklarında popüler olan, zamanla sınırsız vatanımızın geniş alanlarına "geldi".

Motosikletler, kişiselleştirmenin ilk hastaları oldu ve artık iki tekerlekli demir atlar üzerinde çalışma konusunda ellerini "eğitmiş" olan ustalar, "ilgili" bakışlarını arabalara çevirdi. Ve işte burada başladı. Amacı kesinlikle benzersiz bir araba yaratmak olan çok sayıda stil ve trend ortaya çıktı.

Çoğu zaman, arabalar o kadar çok dönüştürülür ki, ortaya çıkan arabayı eskisinin yerine tanımak oldukça zordur. Konveyör makinesi temelinde, hem arabanın görünümü hem de iç donanım açısından benzersiz, tamamen yeni ve benzersiz bir şey yarattıklarını söyleyebiliriz. Gelenek, başka bir şeyle karıştırılması zor olan benzersiz bir olgudur. Custom, bir sürücünün tüm özgünlüğünü ve bireyselliğini maksimumda göstermesine yardımcı olabilecek bir araçtır.

Eski ve modası geçmiş bir kamyonun modaya uygun bir kamyonete dönüştürülmesi son derece ilgi çekici olabilir. Ve ZIL 130 bunun için mükemmel.

1956'da Sovyet otomobil endüstrisinin efsanesi ZiL 130 doğdu.Güvenilir çalışma makinesi, dört tonluk yük kapasitesi, yüz otuz güçlü motoru ve beş ve iki litrelik hacmi vardı. Doğru, bu özellikler, otomobilin traktör görevi görmesine izin vermeyen zayıf dinamik nitelikler şeklindeki eksiklikleri ortaya çıkardı.
İki yıl sonra fabrika mühendisleri 6 silindirli üniteyi 8 silindirli V-th ile değiştirdiler. Bu, gücü yirmi beygir gücü kadar arttırmayı mümkün kıldı. İyileştirmeler burada bitmedi, güncellenen araca birbirine doksan derecelik bir açıyla yerleştirilmiş yeni bir silindir bloğu yerleştirildi. Bütün bunlar, ZiL'in çok tonlu kargoları taşımak için tasarlanmış daha da güçlü bir araç haline gelmesine ve geçmişteki dezavantajı ortadan kaldırmasına olanak tanıdı, artık araba bir traktör rolüyle mükemmel bir şekilde başa çıktı.

ZIL 130 ayarlama

Kişiselleştirme, yeni bir Özel oluşturmak için büyük olasılıkla birden fazla araca sahip olmanız gerekeceği anlamına gelir. Örneğin Ford bileşenleri, özellikle Ford E-250, yerli Zilka'mız için mükemmel. Ford her zaman yüksek kaliteli parçalar, güçlü motorlar, sağlam ve güçlü bir çerçeve ile öne çıkmıştır. Uzun yıllar süren çalışmalar sonucunda hak edilmiş bir ZiL yükseltmesi için mükemmel bir bağışçı.

Evet, Ford ve ZiLi'nin boyutlarını birleştirmenin büyük bir sorun olmadığını belirtmekte fayda var. Daha ayrıntılı olarak ele alalım. Donör Ford'un uzunluğu yaklaşık altı metredir. Bu cihazın kütlesi biraz altı tondur. Araba, otomatik şanzımanlı 4,3 litrelik bir motorla donatılmıştır. Tüm bileşenler ve gövdenin kendisi sağlam ve güçlü bir direk çerçevesi üzerine monte edilmiştir.

pikap kabini

Klasik ZiL kabini, büyük olasılıkla, yapılan değişikliklerden sonra "yerli" yerine düşmeyecek, bu nedenle her şeyi ölçmeniz ve sularını yeni gerçekliklerle nasıl yeniden oluşturacağınızı hesaplamanız gerekecek. Yük taşıyan yapıları güçlendirmek için genellikle kabinin tabanını yeniden yapmak gerekir. Pedal montajını hareket ettirmek gibi daha önemli değişiklikler yapmanız gerekebilir. Bu, tasarım yeniliklerinin yalnızca bir kısmıdır. Özel hedefiniz için çok daha fazla ve daha ciddi şeyleri değiştirmeniz gerekmesi mümkündür.
Tüm yeniden yapılanmaların bir sonucu olarak, genellikle çeşitli amaçlar için kutulara dönüştürülen yeni oyuklar oluşur. Örneğin multimedya kurulumu için bir yer veya bir subwoofer gibi. Bu kutu kabindeki yerine göre dekore edilebilir. Örneğin, deri gibi hoş bir kaplama ve bir bardak tutucu ile işlevsel bir kol dayanağı yapmak. Veya alüminyum kapakla kapatılmış ve üst kısmı ahşap öğelerle kaplanmış dekoratif bir torpido gözü.

Gösterge panelini Kuzey Amerikalı bir bağışçıdan almak daha ilginç olacak. Aletlerle biraz çalıştıktan sonra koruyucu camı çıkarın ve Zilovsky panelinin altındaki paneli "baltalayın". Ayrıca cihazlara iyileştirilmiş aydınlatma takarak sürüş konforunu artırabilirsiniz. Daha sonra pleksi koruyucuyu üretin ve "yeni" paneli yerine takın. Böylece çok fazla çaba harcamadan karizmatik ve işlevsel bir gösterge paneliyle arabanıza asillik katabilirsiniz.

Buna göre, zaten harcanan çabalarla, arabanın "yüzünü", yani ön tamponu göz ardı etmemelisiniz. Temel olarak kare borular üzerinde kaynaklı bir yapı alın. İster kendiniz kaynak yapın, ister profesyonellerden sipariş edin, büyük bir rol oynamayacaktır, asıl önemli olan onun varlığıdır. Daha fazla takviye için bu yapıyı metal levha ile kaplayın. Neredeyse yapılmış tamponun üzerine, tüm Zil'lerin kartvizitini, yani "dişlerini" takın, çünkü ZIL onlarsız ZIL olmaktan çıkacak, bu onların ayrılmaz bir parçası. Ayrıca tamponun ön kısmına dekoratif pervazlar takılmasını da öneririz.

Gelecekteki kamyonetimizde Amerikan stilini daha da ifade etmek için ön panel ve çamurluklar çok dikkatli bir şekilde monte edilmiş ve birbirine kaynaklanmıştır. Dikişler uygun şekilde işlenmeli, macunlanmalı ve zımparalanmalıdır. Yapılan her işlemde araba daha da muhteşem hale gelir, asıl mesele arıza durumunda pes etmemek ve arabanız üzerinde çalışmaya devam etmektir.

Donör arabanın şasisini biraz kısaltmanız gerekebilir. Böyle bir durumda, çerçeveyi kaynaklar boyunca takviye elemanlarıyla güçlendirmeyi unutmayın. Çerçevenin kendisi korozyon izlerinden iyice temizlenmeli ve arabanın gelecekteki rengine boyanmalıdır.

Çerçevenin kısaltılması sonucunda, eğer durum böyleyse, kardan mafsalının uzunluğunu azaltmak ve yakıt deposunu uygun boyutta yenisiyle değiştirmek veya eskisini kısaltmak gerekecektir. Kardan tornada kısaltılmalıdır. Bu konuda uzmanlarla iletişime geçmenizi tavsiye ederiz, uygun deneyim olmadan her şeyi doğru yapmak oldukça zordur. Ayrıca kardanın işlenmiş ve takılan parçaları kaynak yapılarak yerine monte edilir. Orijinal boyuttaki önemli bir azalma nedeniyle, normal Zilovsky tankı makul bir hacim kaybediyor ve fabrikada yüz kırk litre yerine yaklaşık doksan litre var. Ancak onun için ZiL bu yeni enkarnasyonun yeterli olması gerekir.

Standart ZiL süspansiyon, aracı son derece yüksek hale getirdiğinden, yayların yüksekliği değiştirilerek ve yayların tasarımı değiştirilerek bu yüksekliğin bir miktar azaltılması gerekir. Böylece kendinize uygun olan yüksekliği seçmeniz mümkün olacaktır.

Otomobil bayilerinde jant ve lastik seçerek standart jantları değiştirin, çünkü bunların seçimi çok büyük, her şey yalnızca paranızla sınırlı.

Egzoz sistemi gibi önemli bir parçayı unutmayın. Hırıltılı sese sahip agresif bir araba yapmak istiyorsanız, egzoz sistemini çok basit ve oldukça orijinal bir şekilde kendiniz yapmanızı tavsiye edebiliriz. Örneğin altmış üç milimetre çapında bir çift boru alalım, malzemesi paslanmaz çeliktir. Bu borular çapı yetmiş altı milimetre olan susturucuya girer. Boruların uzunluğunda ortaya çıkan fark, düşük hızlarda motorun sesini çok ilginç hale getiriyor.

Arka çamurluklar ve kaporta parça metal levhalardan yapıldı, ardından macunlama ve boyama işlemi yapıldı. Üstelik metal ve özellikleri sayesinde kanatların şeklini kendiniz ayarlayabilir, benzersiz tasarım çözümleri yaratabilirsiniz. Arka tamponda, tamponun kendisinde gerekli şekle sahip bir delik açarak, şeklinize ve stil fikrinize uygun ışıkları takın. Daha fazla etki için tamponun üzerine kauçuk kalıplar takın.

Bu, Sovyet otomobil endüstrisinin efsanesi ZiL ile yapabileceğiniz değişikliklerin sadece küçük bir kısmı. Ayarlamadaki sınır yalnızca sizin hayal gücünüzdür. Devam edin ve kesinlikle başaracaksınız!

Günümüzde herhangi bir aleti, herhangi bir mekanizmayı satın alabilirsiniz. Ancak tüm bunlar çok paraya mal oluyor.

Öğretmenlik yaptığım teknik okulun ekonomik ihtiyaçları için bir kompresöre ihtiyacım vardı. Ancak Çin yapımı kompresörlerin fiyat aralığı (en iyi kaliteden uzak) sekiz bin ruble'den başladı ve ünitenin gelişmiş teknik özelliklerine bağlı olarak büyüdü.

Hizmet dışı bırakılmış bir ZIL-130 arabasından iki silindirli hava pompası-süperşarjı temel alındı, yani ZIL-130'dan bir kompresör alındı. Diğer bileşenler çok farklı, yine hizmet dışı bırakılmış ekipmanlardan kullanıldı. 60 litre hacimli alıcı - IFA kamyonundan (Doğu Almanya'da yapılmış bir tane vardı). Pompa istasyonundan dakikada 1500 hıza sahip 3 kW gücünde bir elektrik motoru.

Yağı temizlemek için T-150 traktörünün motoruna takılan bir yağ filtresi kullanıldı.

Yağ pompasının ve hava pompasının krank milinin (süper şarj cihazı) tahriki bir V-kayışı şanzımanı vasıtasıyla gerçekleştirilir. Dişli kayış ve kasnak akışları A profiline sahiptir. Bildiğiniz gibi, ZIL-130 kompresörü ilgili araç motor sistemlerinden yağlanır ve soğutulur ve bu nedenle iki sorunu çözmek zorunda kaldık: hava pompasını bağımsız olarak "yağlamak" ve "soğutmak" -aşırı şarj cihazı. Yağlama için torna tezgahının emülsiyon besleme istasyonundan bir dişli pompa kuruldu. Ancak bu pompanın oldukça büyük bir kapasitesi olduğu için - yaklaşık 5 l / dak., yağın çoğunu "geri dönüşe" gönderen bir mini dağıtıcı tasarlamak zorunda kaldım. Kompresöre giren yağın bir kısmının basıncı manometre ile kontrol edilir. Hava pompası-süper şarj cihazının soğutulması, GAZ-53 arabasının "ocağı" olarak kullanılan bir radyatör aracılığıyla sıvıdır (önce antifriz ve ardından su döküldü). Kompresörün sürekli çalışması, soğutma ve yağlama sisteminin verimliliğini göstermiştir.

Kompresör için ev yapımı parçalar: tava (iki milimetre kalınlığında 2 mm çelik sacdan yapılmıştır), kompresör tahrik kasnağı ve yağ dağıtıcısı. Kompresör çerçevesi 50x50 mm ölçülerinde köşeden kaynaklanmıştır. Ona kelepçelerle bir alıcı tutturulur - bir basınçlı kap ve burada kaynak yapılması istenmez. Alıcıdaki basıncı düzenlemek için ZIL-130 aracının pnömatik sisteminden bir emniyet valfi (“havalandırma”) takılmıştır.

NB-18 makinesinden (giyotin makasları) gelen basınçlı havayı yabancı süspansiyon filtre karterinden arındırır.
Ünitenin yarattığı maksimum basınç -1,2 MPa'dır (12 atm.) Ve sistemde 0,5 MPa'lık bir basınç korursanız, durmadan birkaç saat çalışabilir.

Kompresör sadece üç günde üretildi ve şu andaki maliyeti oldukça küçüktü - yaklaşık iki bin ruble.

Kendi ellerinizle bir kompresör yapın video

Yerli otomobil üreticileri bir zamanlar alıcılara birçok farklı model sunuyordu. Birçoğu bugün yollarda bulunur. Doğru, bazı seçenekler zaten araç sahiplerinin kendileri tarafından değiştirildi. En popüler yerli otomobil markalarından biri ZIL olarak kabul ediliyor. Bu kamyonların ayarlanması yaygındır ve nadir olmaktan uzaktır. Ve eğer onların gücü ve dayanıklılığı konusunda hemfikirseniz, o zaman konfor arzulanan çok şey bırakıyor. Ve bireysel modellerin belirli değişiklikler yapılmadan çalıştırılması tamamen zordur. Bu, ayarlanması zorunlu olan ZIL "Bychok" kamyonu için geçerlidir. Ve onun "olanlardan kör olduğu" gerçeği göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı değil.

Üreticinin modelleri iyileştirme girişimleri

ZIL arabalarının üretimi onlarca yıl önce başladı. Örneğin ZIL-130 1956'da ortaya çıktı. Başlangıçta 130 beygir gücü ve 4 ton yük kapasiteli 5,2 litrelik karbüratörlü motorla donatılmıştı. Ancak testler kamyonun belirli niteliklerden yoksun olduğunu gösterdi; bunlardan biri dinamik. Bu nedenle üretici ZIL arabasını iyileştirmeye karar verdi. Ayarlama, tamamen değiştirilen güç ünitesini etkiledi. Yeni motorun kapasitesi 150 beygir gücündeydi. Yeni unsurlar sayesinde araç daha dayanıklı ve dayanıklı hale geldi.

Kusurları düzeltme girişimleri ZIL-5301'i de etkiledi (daha çok "Boğa" olarak bilinir). Üretiminde başlangıçta traktörlerden bir motor, önceki modellerden bir kabin, ZIL-130'dan bir dişli kutusu kullanıldı. Kamyon bir inşaatçı tarafından monte edildi, ancak geliştiricilerin artık onu test edecek zamanı yoktu. Bu nedenle ZIL araçlarının sahipleri ayarlamayı kendi elleriyle yapıyorlar.

Üreticiler "Boğa" yı değiştirme girişiminde bulundular. Bu değişiklik ZIL-53012 endeksini aldı. Fikir, kendi geliştirmelerimizi ithal ekipmanlarla birleştirmekti. Sonuç olarak, Mercedes 709D'nin şasisine ZIL arabalarından bir kabin ve platform kuruldu.

Ne değiştirilebilir?

ZIL araba ayarı (fotoğrafı bu makalede görülebilen) çoğunlukla aşağıdaki adımlardan oluşur:

• Çerçeve takviyesi.
• Motorun değiştirilmesi.
• Salon inceliği.
• Artan konfor.

Bu, gerçekleştirilen çalışmaların oldukça genel bir listesidir. Daha spesifik yöntemler araç sahibinin isteğine ve yeteneklerine bağlıdır. Ek olarak, ayarlama yapılması gereken kamyonun modelini de oluşturmak gerekiyor. Bunlardan üçüne daha yakından bakalım: ZIL-130, ZIL-131 ve ZIL-5301.

Yükseltme seviyesi

Ayarlama, gerçekleştirilen farklı sayıda modifikasyonu içerebilir. Buna bağlı olarak üç derece ayırt edilir:

• Kozmetik - ek elemanların (farlar, vizör, pervazlar, radyatör ızgarası, kenguryatnik vb.) Takılması, gövde boyama ve airbrushing ve modern bir ses sistemi ile donatılmasından oluşan küçük değişiklikler.
• Orta - kabindeki konfor seviyesini arttırmayı, egzoz sistemini, şanzımanı ve motorun diğer parçalarını iyileştirmeyi amaçlamaktadır.

• Yüksek - daha önce açıklanan çalışmalara ek olarak kamyonun teknik özellikleri de iyileşiyor (yakıt tüketimi, güç, yol tutuşu, hız ve diğerleri).

Bu iyileştirmeler tüm modellere uygulanabilir.

ZIL-130'un ayarlanması

Ayarlamadan geçen ilk şey iç mekandır. Yüksek gürültü seviyesi kendinizi rahat hissetmenizi sağlamaz. Bu nedenle kabin ses ve titreşim izolasyonu ile korunmaktadır. Bundan sonra koltuklara dikkat edin. Pnömatik sistemle donatılmış olanlarla değiştirilmesi mümkün değilse döşemenin değiştirilmesi yeterli olacaktır. Yerli koltuklar, oturması pek hoş olmayan deri ile kaplıdır.

Bazı amatörler bağışçı olarak Ford E-250 pikapını seçiyor. İç mekanı tamamlamak için iç panele uyacak şekilde özelleştirilmiş olanı ondan alıyorlar. Bütün bunlar geliştirilmiş aydınlatma ile seyreltilir. Bir ses sistemi ve iyi hoparlörler takın.

İşin teknik yönüne gelince, burada güç ve taşıma kapasitesine dikkat ediyorlar. Bu amaçla süspansiyon elemanları değiştirilir. Yayların hava yastıklarıyla değiştirilmesi, hareketin mümkün olduğunca yumuşak olmasını sağlayacaktır. Karbüratördeki jetler, silindirler ve blok kafaları delinerek ve valfler değiştirilerek güç artırılır.

ZIL-131'i değiştir

Bu ordu kamyonu bugün hala popüler. Diğer arabalarda olduğu gibi, değişiklikler çoğunlukla ZIL-131'in görünümünü, iç mekanını ve enerji santralini etkiler. Ayarlama şartlı olarak iki türe ayrılabilir:

• Çok sayıda ek eleman (krom dahil), ışıklar ve benzeri detaylar kullanıldığında Amerikan tarzı ayardan söz edilir.

• ZIL-131 ayrıca daha tipik spoiler, kenguryatniki, motor değişimi olan Avrupa tarzında da değiştirilebilir.

Her iki durumda da krom parçalar kullanılır ve gövde yeniden boyanır.

İyileştirmeler "Boğa"

Temel alınan kabin iyi boyutlara sahiptir. Bu sayede içeride birkaç kişiye yetecek kadar alan var. Kabin doğal ısıtma sisteminden sıcaktır. Ancak genellikle hava kanalları aerodinamiktir. Traktörlerin motoru, güçlü gürültüyle ilgili bir takım rahatsızlıklara neden olur. Ve onu yenmek çok zordur. Ses yalıtımı birkaç tarafa döşenir:

• Kaputun iç tarafında.
• Motor kapağının her iki tarafında.
• Pedalların ve kolların altındaki boşlukta.

Bu yöntemler gürültüyü azaltır ancak ortadan kaldırmaz. En güvenilir yol güç ünitesini değiştirmektir. Ek olarak, bir ZIL otomobilinde ayar ön frenleri, kabloları ve debriyajı etkiler. Böylece dış ve teknik özellikleri iyileştirilmiş bir makine elde edilir.

Yerli otomotiv devleri, bazıları belirli dönemleri simgeleyen çok çeşitli modeller üretti. Bu efsanelerden biri de onlarca yıldır üretimde olan ZIL 130 kamyondur. Bugün ZIL 130'un nasıl ayarlanacağı ve buna neden ihtiyaç duyulduğu hakkında konuşacağız.

Tarihe kısa bir bakış yaparsanız, bu kamyonun ortaya çıkışı o zamanın otomotiv endüstrisini ciddi şekilde etkiledi. Özellikle bu model için Sovyet uzmanları aşağıdaki unsurları yarattı:

• yeni yakıt türü;
• yeni yağ ve diğer teknik sıvılar;
• lastik contalar ve plastik parçalar;
• boyama için yeni malzeme.

Çoğu durumda, bu aracı düzenli olarak kullanan kişiler nadiren ZIL 130 ayarlaması yaparlar.En çarpıcı örneklerden biri Tomsk'tan Ford E-250'yi temel alan bir kamyonettir. Doğru, araba yerli bir kamyondan yalnızca bir kabin aldı.

ZIL 130'u iyileştirmek için en iyi seçeneğin ne olabileceğini anlamak için kamyon kullanmanın özelliklerini dikkate almanız gerekir. Her şeyden önce, yük kapasitesi ve motor gücü gibi göstergeleri iyileştirmek için ZIL 130 ayarına ihtiyaç vardır. Aynı zamanda kamyon sahibinin konforunu da unutmayın. Bu yayında bahsetmeye karar verdiğimiz alanlarla ilgili.

Taşıma kapasitesinde ve güçte artış ZIL 130

Bu fikri uygulamak oldukça basittir. Yalnızca daha güvenilir süspansiyon elemanlarının takılması ve güç ünitesinin performansının arttırılması gerekir.

Bir kamyonun süspansiyonunu güçlendirmek için standart olarak kullanılanlar yerine daha güçlü bileşenlerin takılması gerekir. Makinenin mümkün olduğu kadar sorunsuz çalışmasını istiyorsanız yayları çıkarıp hava yastığı kullanmanızı öneririz.

Ancak ZIL 130 motorunun gücünü aşağıdaki şekillerde artırabilirsiniz:

1. Karbüratördeki jetleri değiştirin (bu aynı zamanda benzin tüketiminin artmasına da neden olacaktır).
2. Giriş/çıkış kanallarının çaplarını arttırmak için delik açma. Doğru, aynı zamanda uygun vanaları da bulmanız gerekecek.
3. Çeşitli çap ve yükseklikte kamlara sahip bir eksantrik milinin montajı. Ayrıca daha kaliteli yay ve valflerin kullanılması tavsiye edilir.
4. Hacimlerini artırmak için silindirlerin delinmesi. İşlem çok dikkatli yapılmalıdır, aksi takdirde soğutma sisteminde sorunlar ortaya çıkabilir.

Sürücü konforunu artırın

Yerli üretim otomobillerin önemli sorunlarından biri de kabinde ciddi gürültü oluşmasıdır. Bu ses sadece arabanın hareketinin bir sonucu olarak değil aynı zamanda çeşitli kaplama elemanlarının sürtünmesinden de kaynaklanmaktadır. Ve güç ünitesinin çalışması arabanın içinde hoş olmayan titreşimlere neden olur. Bu "kronik hastalığın" etkisini azaltmak için vibro- kullanılması tavsiye edilir.

ZIL 130'u ayarlamanın bir başka seçeneği de standart deri koltuk döşemesini değiştirmek. Bazı sürücüler tüm iç kaplamayı değiştirmeye karar veriyor. Birçok kamyon sahibi koltukların çok sert olduğundan şikayetçi. Pnömatik koltuklar takarak sorunu çözebilirsiniz.

Hoparlörler de ZIL 130'unuzu geliştirmenize yardımcı olacak başka bir adımdır. Gördüğünüz gibi aslında pek çok ayarlama seçeneği var, sadece bunlardan bazılarını uygulamaya çalışmanız gerekiyor.