Audi arabaları: montaj tesislerinin yerelleştirilmesi ve üretim özellikleri. Audi A4 Seçimi Audi A4 otomobili nerede üretilir?

Audi AG, Volkswagen Grubu bünyesinde Audi markası altında otomobil üretiminde uzmanlaşmış bir Alman otomobil üreticisidir. Genel merkezi Ingolstadt'ta (Almanya) bulunmaktadır.

Audi AG'nin tarihi, August Horch adıyla yakından bağlantılıdır.

August Horch, 12 Ekim 1868'de Moselle vadisindeki Winningen köyünde bir demirci ailesinde doğdu. İlk başta babasının mesleğinde eğitim gördü. Ancak, demircilik için gerekli yetenekleri göstermedi. Ve sonra, birkaç yıl dolaştıktan sonra, Mitweida kentindeki o zamanlar ünlü teknik okulda çalışmalarına başladı. Teknik okuldan mezun olduktan sonra mühendis vasfı aldı ve Rostock ve Leipzig şehirlerinde çeşitli tasarım ofislerinde çalıştı. O zamanlar sadece şekilsiz bir mekanizma olan içten yanmalı bir motorun kullanımıyla özellikle ilgileniyordu.

1896'da Horch, Mannheim'daki Benz & Cie'de motosiklet üretimine liderlik etmesi için davet edildi. Ancak muhafazakar planın mucidi olan Karl Benz, tasarımlarındaki değişiklik önerileri ve fikirlerin çoğunu desteklemedi. Bu durumdan memnun olmayan August Horch, kendi işini kurmaya karar verir.

Bir hissedarla birlikte 1899'da Köln'de Horch & Cie şirketini kurdu. 1901'den itibaren araçların tamir ve teçhizatı için hizmet vermenin yanı sıra, şirket kendi otomobil üretimini kurmaya başladı. Ancak, mevcut sermaye tükenmeye başlayınca, Horch, bir bavulda çizimler ve kafasında fikirlerle, projeleri için para aramak üzere Almanya'ya doğru bir yolculuğa çıktı.

Horch, Saksonya'da fikirleriyle ilgilenen ve onları finanse etmeye hazır bir sanayici buldu. Daha sonra 1902'de Horch tüm makine ve teçhizatıyla Reichenbach'a ve daha sonra 1904'te Zwickau'ya taşındı. 1909'da hissedarlar arasında anlaşmazlıklar çıktı ve August Horch şirketten ayrıldı. Ama yine de, faaliyete olan susuzluğu dinmedi. Zwickau'dan saygın bir girişimci olan arkadaşı Franz Fickencher'ın yardımıyla kısa süre sonra yeni bir otomobil şirketi kurdu. İkinci firma da Horch'un adını aldı. Ancak bu, firmanın adının hakları konusunda bir davaya yol açtı. August Horch bu davayı kaybetti. Genç firma için yeni bir isim bulması gerekiyordu. Şirketin adı nedir?

Horst Fickencher (Horst Fickencher Franz'ın torunu) dedesinin oturma odasında bu konuda bitmek tükenmek bilmeyen bir tartışma olduğunu söylüyor: “Mümkün olan ve olmayan tüm teklifler ortaya çıktı. Bitişik odada, büyükbabamın üç okul çocuğu da şirket için bir isim arayışına katıldı. O zamanlar 10 yaşında olan babam Heinrich, tüm yetişkinleri zor bir soruna basit bir çözümle hayrete düşürdü: Horen, Horchen (dinle, dinle) Almanca'dan Latince'ye "audire" olarak çevrilir ve zorunlu biçim "horch! " (dinle!) - "audi!" O günden sonra herkes babama sadece Audi dedi."

Horch'un yeni arabalarının tanınması sadece birkaç yıl aldı. Audi ekibi, 1913'ten başlayarak, arka arkaya üç yıl boyunca, o zamanlar otomobiller için en zor test olarak kabul edilen Avusturya Alpleri'nden geçen uluslararası rotayı kazandı. İkinci şirketin kurulmasıyla birlikte Horch'un hayatının yenilikçi aşaması sona erdi. Birinci Dünya Savaşı sırasında organizasyonel işlevleri devraldı ve savaştan sonra Alman otomotiv endüstrisinin birçok temsilcisi tarafından teknik konularda uzman olarak davet edildi.

Dört yüzüğün hikayesi
Audi'nin sembolü - "Dört Yüzük" - Almanya'daki en eski otomobil üreticilerinden birinin ticari markasıdır. Daha önce bağımsız dört otomobil üreticisinin birleşmesini sembolize ediyor: Audi, DKW, Horch ve Wanderer. Bunlar modern AUDI AG'nin kökleridir.

1910-1920
1909'un başında, ilk Horch-Werke fabrikalarıyla yasal bir anlaşmazlıktan sonra, August Horch ikinci otomobil fabrikasını Audi Automobil-Werke olarak yeniden adlandırdı. Yeni bir isim seçerken, kendi soyadını rakiplerine tamamen "teslim etmek" istemeyen Horch, bir kelime oyunu kullanmaya karar verdi. Horch, Almanca'da dinle anlamına gelir, tıpkı Latince'deki audi gibi.

1910 yılının ortalarında fabrika, piyasaya ilk Audi otomobilini sundu. Bu araba 22 hp üreten 2.6 litrelik dört silindirli bir motora sahipti.

1920-1930
1920'de Audi Automobil-Werke AG, yeni bir marka adı olan Audi'yi tanıttı. Günün iş tarzına uygun olarak, Lucian Bernhardt'ın ihtişamı, vinyet süslemeli Audi ambleminin yerini aldı. Şimdi yeni bir amblem (oval içinde mavi bir arka plan üzerinde altın harfler) Audi otomobillerinin radyatörlerini süsledi. 1965'te Volkswagen endişesi, Audi'yi de içeren Auto Union endişesinin (bundan önce bir kısmı Daimler-Benz endişesine aitti) hisselerinin% 100'ünü satın aldığında, Audi markasıyla savaş sonrası ilk otomobil üretildi. Audi otomobillerinin 1949'dan 1965'e kadar Auto Union markası altında üretilmesinden kaynaklanan dört halkanın iç içe geçmesini temsil eden Auto Union amblemi ile pazara girdi. Ayrıca sağ ön çamurlukta ve gövdenin arka kısmında ilk Audi amblemini anımsatan amblemler vardı (orijinal versiyona kıyasla yazı tipi değiştirildi). Bu amblem, 1977'de NSU ürün serisinin piyasaya sürülmesiyle değiştirildi. Mavi yerine kırmızı-kahverengi bir oval aldı. 1982'den bu yana, imza oval, otomobillerin çamurluklarının yan yüzeylerini de süsledi.

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Auto Union'ın tüm Sakson fabrikaları Müttefik hava saldırıları sonucunda tahrip edildi ve endişenin birçok çalışanı ve yönetimi Sovyet işgal bölgesini terk etti. Hayatta kalan tüm ekipman sökülmüş ve kaldırılmıştır. Şirketin yönetimi, savaşın bitiminden kısa bir süre önce Bavyera'ya taşınmayı başardı. 1945'in sonunda Ingolstadt'ta bir Auto Union yedek parça deposu ortaya çıktı. Ancak tam teşekküllü üretimden önce kat edilmesi gereken uzun bir yol vardı. Sadece 3 Eylül 1949'da motosiklet ve dağıtım kamyonlarının üretimi yeniden başladı. Şirket yeniden tescil edildi ve Auto Union GmbH ortaya çıktı.

1950-1960
Savaştan sonraki ilk DKW binek otomobili. Eylül 1949'da Ingolstadt'ta Auto Union GmbH'nin kurulması ve aynı yıl içinde motosikletlerin ve küçük konsinye araçların üretimine başlamasının ardından, Ağustos 1950'de, savaş sonrası ilk Auto Union binek otomobili olan DKW'nin üretimi başladı. 1961 yılı sonuna kadar DKW binek otomobilleri Rheinmetall-Boersing AG'nin Düsseldorf'taki üretim tesislerinde üretildi.

Nisan 1958'de, anonim şirket Daimler-Benz AG, Auto Union'ın hisselerinin %88'ini satın aldı ve bir yıl sonra şirketi tamamen satın aldı. Ingolstadt şirketi onun yan kuruluşu oldu. Ancak Volkswagen Käfer modelinin popülaritesi, diğer küçük otomobillerin satışlarını ve Auto Union endişesinin mali durumunu olumsuz etkiledi ve 1964'te şirket Volkswagen'in bir parçası oldu. 1965 yılında bağımsızlığını yitiren endişenin tüm yeni modellerinin Audi markası altında piyasaya sürülmesine karar verildi. Devralmanın ardından ilk günlerde Volkswagen, Audi'nin kendi arabalarını geliştirmesini istemiyordu. Volkswagen Beetle modelini işletmenin tesislerinde üreteceklerdi. Ancak o zamanlar tasarım bölümünün başkanı olan Ludwig Kraus, modeli herkesten gizlice geliştirmeye karar verdi. Sonunda Wolfsburg'da bunu öğrendiler, ancak müdahale etmediler. Bu etkinliğin meyvesi, 1968'de ortaya çıkan Audi 100 orta sınıf otomobil oldu.

1969'da Volkswagenwerk AG, Auto Union GmbH ve Neckarsulm'dan NSU Motorenwerke AG'yi birleştirdi. Şirket, merkezi Neckarsulm'da bulunan Audi NSU Auto Union AG olarak adlandırıldı. 1974'te önemli bir olay gerçekleşti. Ferdinand Piëch tasarım departmanının başına geçti.

1970-1980
1970'lerin başında Audi, Amerika Birleşik Devletleri'ne yoğun bir şekilde ihracat yapmaya başladı. İlk başta ABD'ye ihracat, Audi Super 90 (sedan ve station wagon) ve yeni Audi 100 ile sınırlıydı. 1973'ten beri, Avrupa versiyonundan farklı olarak üretilen Audi 80 de onlara katıldı. bir istasyon vagonu gövdesinde. Daha sonra, Audi modelleri ABD pazarında kendi tanımlarını aldı: Audi 80 için Audi 4000, Audi 100 için Audi 5000.

1980-1991
Mart 1980'de, Audi'nin Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki standı, yeni bir dört tekerlekten çekişli spor coupe'nin tanıtımıyla gerçek bir sansasyon yarattı. İlk kez, şimdiye kadar sadece kamyon ve SUV'larda kullanılan sürüş konseptine sahip bir binek otomobil sunuldu. Böyle bir araba fikri 1976/77 kışında ortaya çıktı. geliştirilen askeri arazi aracı VW Iltis üzerinde test sürüşleri sırasında. Bu arabanın buzda ve karda sürerken mükemmel davranışı, Audi 80 üretiminde VW Iltis dört tekerlekten çekişi tanıtma fikrine yol açtı. spor coupe Audi quattro.

Audi quattro, 1981'in başlarında Avusturya'daki Ocak rallisinde sportif çıkışını yaptı. Yeni Audi rekabet dışıydı. 1985 yılına kadar kimse onlarla rekabet edemezdi. Ve 1986'da Quattro'nun oynadığı "b" grubu, FIA liderliği bu yarışmaları çok tehlikeli gördüğü için kapatıldı. Bu, bu arabanın yarış kariyerinin sonuydu.

Aralık 1982'de, dört tekerlekten çekişli ve olağanüstü sürüş özelliklerine sahip bir seri spor coupe olan Audi quattro'nun seri üretimi başlatıldı: Yaklaşık 1,5 ton ağırlığındaki otomobilin 200 hp'lik bir motoru vardı ve bu da 100 km / hıza çıkmasına izin verdi. 7.1 saniyede h. 1984 yılında Audi Sport Quattro alıcılara sunuldu. Kevlar ekleri ve iki motor seçeneği ile 300 mm kısaltılmış bir gövdesi vardı - 220 ve 306 hp. İkincisi, Audi'yi 4.9 saniyede 100 km / s hıza çıkardı. Bu arabanın azami hızı 250 km/s'ye ulaştı.Yavaş yavaş quattro® sürüşü diğer Audi modelleri için de sunuldu.

1990-1991
1990'da Audi AG, Alman Üretim Otomobil Şampiyonası'na (DTM) ilk kez girdi. Bu sezonun galibi bir Audi V8'de Hans-Joachim Stuck oldu. Ertesi yıl, Frank Biela, aynı model bir Audi'yi sürerken şampiyonluk unvanını başarıyla korumayı başardı.

V6 motorlu Audi
Aralık 1990'da, endişe tarihinde ilk kez altı silindirli bir V motorla sunulan yeni Audi 100 (dahili tanım C4) sunuldu. 2,8 litre hacimli güçlü (174 hp) güç ünitesi, sınıfının en kompakt ve en hafifiydi. Düşük devirlerde gerekli yüksek çekiş gücünü, üst devirlerde ise yüksek gücü sağlayan yeni bir yakıt enjeksiyon sistemine sahipti.

1990-2000
Mart 1990'daki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi AG, geleneksel benzinli motora ek olarak arka aks tahrikli bir elektrik motorunun da takıldığı bir Audi 100 Avant quattro üretimi olan Audi ikilisini tanıttı. Gerekirse, tahrik benzinli motordan elektrikli motora çevrilebilir. Bu hibrit araç, özellikle kamu hizmetleri sektöründe kullanılmak üzere geliştirilmiştir.

1993 yılında, sonunda Macar ve Brezilya bölümlerini içeren Audi Grubu kuruldu, İngiliz Cosworth Teknolojisi ve İtalyan Automobili Lamborghini ve İspanyol SEAT devralındı. Şirket, bugün mevcut olan çoğu oto yönlendirmesinde dinamik olarak gelişiyor. Bunlar iş segmenti (A6), yönetici (A8), spor ve yarış arabaları (Audi TT, spor versiyonları A4, supercar R8) ve ayrıca Q7, Q5 ve Q3 geçitleridir.

2005 Audi hibrit
12 Eylül 2005'te Frankfurt'taki (Almanya) Uluslararası Motor Show'da Audi AG yeni beynini sundu - Audi Q7 hibrit SUV. Bu arabanın benzersizliği, iki yüksek teknoloji motorla donatılmış olması gerçeğinde yatmaktadır. 4.2 litrelik FSI V8 benzinli motorun yanı sıra Audi Q7 hybrid, tork performansını 200 Newton-nA-metre ve gücü 32 kW (44 hp) artıran en yeni elektrik motoruyla donatılmıştır.
Tüm bunlarla birlikte otomobilin teknik verilerinin yakıt tüketimini ortalama %13 oranında azaltabileceğine inanmak zor. Enerji verimliliğinin optimizasyonu, Audi'nin yeniliği olan akıllı enerji yönetimi ile sağlanır. Ayrıca entegre quattro teknolojisi, SUV'ye çeşitli yol koşullarında kusursuz bir performans sağlar.

2008 - Dört tekerlekten çekişli Audi modelleri için çifte zafer
Alman AUTO BILD ALLRAD dergisi tarafından düzenlenen "2008 Yılı 4-4" yarışmasını iki dört tekerlekten çekişli Audi modeli kazandı. Yeni Audi A4 quattro, otomobil kategorisini "25.000'den 40.000 Euro'ya" kazandı ve Audi R8, "dört tekerlekten çekişli coupe'ler ve spor otomobiller" kategorisini kazandı. G8'den sonra ikinci sırayı Audi A5 quattro aldı.

Alman otomobil üreticisinin diğer modelleri arasında "40.000 avronun üzerinde" kategorisinde ikinci ve üçüncü sırayı Audi A6 quattro ve Audi A8 quattro aldı. Kazananlar, Leipzig'deki Auto Mobil International'da (AMI) ödüllendirildi.

Audi, High-Tech Excellence'ı efsanevi bir otomotiv geleneğine sahip altı lokasyonda uyguluyor. Son teknoloji lojistik süreçleri, senkronize Audi Üretim Sistemi ve 60.000'den fazla yüksek nitelikli çalışan, dünya çapında sürekli olarak yüksek Audi standartlarını garanti eder. Almanya, Belçika, Macaristan, Hindistan veya Çin'de olsun, tüm Audi üretim tesisleri en yüksek kalite, verimlilik ve çevre uyumluluğu sergilemektedir.

Almanya'da Audi, Ingolstadt ve Neckarsulm'daki iki geleneksel otomotiv tesisinde faaliyet gösteriyor. Teknik geliştirmenin esas olarak yapıldığı yer burasıdır ve burada birçok keşif yapılmıştır. Ziyaretçiler, dört yüzük markasının tarihi ve felsefesi hakkında mükemmel bir fikir sahibidir. 2010'dan beri Brüksel fabrikası Audi A1'i üretiyor. Macaristan'ın Gyr kentindeki fabrikasında yılda yaklaşık 1,9 milyon yüksek teknolojili motor üretiliyor. Ayrıca Audi, Aurangabad ve Changchun fabrikalarında büyüyen Çin ve Hindistan pazarları için premium araçlar üretiyor.

Ingolstadt'taki fabrika (Almanya)

En büyük fabrika olan AUDI AG'nin üretim hattından yılda 500.000'den fazla araç çıkıyor. Audi A3, Audi A4, Audi A5 ve Audi Q5 için üretim hatlarının kurulduğu yer burasıdır. Audi Hungaria ortaklığıyla üretilen Audi TT Coupé ve Audi TT Roadster modelleri de kaporta ve boyahaneden geçmektedir.

Neckarsulm'daki fabrika (Almanya)

Otomotiv üretiminin geleneksel merkezi olan Neckarsulm'da premium modeller yaratılıyor: Audi A8, Audi A6 ve Audi A4. Birçok tipik Audi yeniliği ilk olarak Almanya'daki bu ikinci en büyük Audi fabrikasında görüldü. Quattro GmbH, Neckarsulm'da Audi A6 ve Audi R8'i üretiyor. Neckarsulm'daki Forum Audi'yi ziyaret etmek, otomotiv endüstrisinin büyüleyici dünyasına unutulmaz bir daldırmadır.

Gyереr (Macaristan) fabrikası

Tuna Nehri üzerindeki bir Macar şehri olan Gyr, yüksek teknolojili motor ve araba üretimi için ideal bir yerdir. Avantajları, çok sayıda kalifiye işçi ve yüksek eğitimli mezunların bulunduğu gelişmiş bir işgücü piyasası ile sınırlı değildir.

Changchun bitkisi (Çin)

Audi, işine 20 yıl önce Çin'de başladı. 2007 yılında, şirketin Çinli müşterilere yıllık otomobil satışları ilk kez 100.000'i aştı Aynı yıl, Changchun'daki geleneksel model fabrikasının hatlarından 93.000'den fazla araç çıktı. Bugün Audi, Çin ve Hong Kong'da en hızlı büyüyen premium markadır. Şirketin premium otomobil segmentindeki pazar payı yaklaşık %42'dir.

Brüksel'deki Fabrika (Belçika)

Avrupa'da dördüncü bir üretim tesisinin kurulması, Audi'nin sürdürülebilir büyümesini sürdürmenin ve uzun vadede güvence altına almanın temelidir. Audi A1, 2010'dan beri Brüksel'de üretiliyor.

Aurangabad'daki Fabrika (Hindistan)

Audi, Maharashtra'daki fabrikasında büyüyen Hindistan pazarında satılık araçlar üretmektedir. Tesis, üniversite şehri Aurangabad'da bulunuyor. 2006'dan beri Audi A6 burada ve 2008'den beri - Audi A4 üretildi. 2015 yılına kadar, Audi A6'nın yıllık üretimi 2.000 aracı ve Audi A4 - 11.000'i geçmelidir.

Bratislava'daki fabrika (Slovakya)

AUDI AG, Audi Q7'yi Slovakya'nın başkenti Bratislava'da üretiyor. Modern Volkswagen Slovakya fabrikasında yaklaşık 1.300 kişi bu güçlü SUV aracını araç kitlerinden bir araya getiriyor.

Martorell'deki fabrika (İspanya)

Audi Q3'ün üretimi 2011'in ilk yarısında başladı. Bu kompakt otomobil, SEAT'ın İspanya'nın Martorell kentindeki fabrikasında son teknoloji ekipmanlar kullanılarak monte edildi. Yıllık üretim hacmi 100.000'in üzerindedir.2009 ve 2010 yıllarında. Audi Q3 için yeni bir kaportacı ve montaj hattı inşa edildi. Martorell'de bu modelin üretimi için toplam sermaye yatırımı 300 milyon avroyu aştı.

Her sürücü Audi şirketini bilir. Tutarlı kalitesi ve özgün tasarımı sayesinde tüm dünyada hayranları tarafından beğeniyle karşılandı. Audi'nin tarihi, şirketi bugün bildiğimiz hale getiren birçok zor aşamadan geçti.

Her şey nasıl başladı

Audi, binek otomobil üreten bir Alman şirketidir. Şirketin ana ofisi Ingolstadt köyünde bulunmaktadır. İsmin ve markanın yüz yıllık tarihi, August Horch'un adını soyadından aldığı bir şirketi tescil etmeye karar verdiği 1910 yılında başladı. Horch, Latince'den çevrilen "duymak" anlamına gelir. O zaman, girişimci zaten büyük bir şirkette müzayedeci konumundaydı, ancak kişisel nedenlerle hızla ayrıldı. Bu, kendi işini kurmanın itici gücüydü.

August'un işi her zaman olmadı. 1909'da satışlarda hemen başarısız olan 6 silindirli bir motor yarattı. Bu, şirketi ciddi şekilde sakatladı ve bu da onu neredeyse iflas ettirdi. Bu nedenle mühendis hızla kovuldu, ancak çok geçmeden Horch adında yeni bir şirket kurdu.

Bir bakışta öğrenin

Kendine saygısı olan herhangi bir otomobil tutkunu Audi logosunu hatasız tanıyacaktır. Logonun tarihi, tek bir güçte birleşen dört şirket etrafında şekillendi. Bunlar arasında Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke ve Wanderer vardı. Görkemli birleşme 1934'te gerçekleşti.

Rozetin tarihinin söylediği gibi, ilk başta sadece yarış formatındaki arabalara kuruldu ve üretim modelleri için bireysel bir tasarım oluşturuldu. Bu daha sonra değiştirildi, bu da yalnızca potansiyel alıcıları çekti.

İlk fikirler ve adımlar

Şirket şirketlerinin çalışma amacı makine yapımıydı. Orijinal modelleri oluşturmak için ünlü mühendisler işe alındı. Daha faaliyetinin ilk yılında Audi-A otomobili tasarlandı. Bu modelin nasıl icat edildiği hala kimse tarafından bilinmiyor.

İş tanıma

Yakında, sürücülerden hemen tanınan birkaç model daha piyasaya sürüldü. Almanya yeni markanın değerini takdir etti. Böylece, 1911'de Avusturya'da büyük bir yarışma gerçekleşti. Markanın tarihi bu yıl Audi-B modelinin zaferi olarak anıldı. O zamandan beri, her seferinde daha iyi hale gelen sonraki amiral gemilerine özel ilgi gösterildi.

1912 yılı, Audi-C modelinin piyasaya sürülmesiyle ünlendi. Onun için test sürüşü, oldukça iyi sonuçlar aldığı Alp yarışlarında geldi ve kendisine "Alpenziger" adı verildi.

Markanın ana başarısı, şirketin Audi-M ve aynı derecede ünlü Audi-K'yı satışa çıkardığı 1920'lerde gerçekleşti. İlki 6 silindirli 4,7 litrelik geniş bir motorla öne çıktı ve ikincisi 2,1 litrelik motora sahipti. Bu, onu sıradan araba kullanıcıları arasında popüler hale getirdi. Ancak Audi-M, 120 kilometreyi 1 saatte kat ettiği için o zamanın en hızlı otomobillerinden biri olmayı da başardı. Fiyat, markalı modeller düzeyinde olan buna karşılık geldi.

Problem çözme

Başarı, Audi'nin iflasla tehdit edildiği 20'li yıllarda sona erdi. Bu sorunu çözmek için yönetim başka bir firma ile birleşmeye karar verdi. Böylece, 1928'de DKW, şirketin ana sahibini Jorgen Skaft Rasmussen olarak değiştirerek şirketin kapasitesini aldı.

1932'de büyük ekonomik kriz baş gösterdiğinde, Auto Union'a karar verildi. Görevi, tanınmış ve güçlü markalar Wanderer ve DKW'nin yanı sıra eski rakipler Audi ve Horch'u birleştirmekti. Çalışmalarının sonucu, çalışmaları Wanderer'ın motoruna dayanan iki modelin piyasaya sürülmesiydi. Audi tarihinin kanıtladığı gibi, satışlar oldukça iyi görünüyordu.

Yeni biçim

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte tüm ortak şirketler kamulaştırıldı. Araba üretimi yapan bir bölüm haline geldiler. Böylece 1949'da şirket, Mercedes-Benz'in kapasiteleri sayesinde ölçeğini genişletti. Daimler-Benz AG 1958'de Auto Union hisselerini Volkswagen'e satarak satın aldığında verimliliğini ikiye katladı. Ancak adı tutmaya karar verdiler, bu yüzden şirket Audi olarak adlandırılmaya devam etti.

1968'de kısa bir aradan sonra şirket, iyi sonuçlar veren önden çekişli bir araba çıkardı. Audi Quattro'nun gelişiyle birlikte, firmanın sportif bir sınıf talep etme şansı yüksek. Bu araba büyük bir sıçrama yaptı ve onu bir kez daha en iyi alternatiflerden biri haline getirdi. Araç yeterince hafifti ve mükemmel korumaya sahipti. Nakliye, yüksek hızlı mitinglerin gereksinimlerini karşıladı, bu nedenle diğer üreticilerle rekabet edebildi.

Liderlik değişikliği

1969'da Neckarsulmer Automobilwerke, Audi'nin de dahil olduğu Volkswagen'in ana hisselerini satın aldı. Şirketin kuruluş tarihi, bir zamanlar şirketin Audi NSU Auto Union adını taşıdığını, ancak 1985'te klasik Audi AG'ye geri döndüğünü gösteriyor.

Yenilenen firmanın stratejisi, Amerika Birleşik Devletleri'ne satış düzenlemekti. 1970 yılında oldu ve başka bir kıtaya giden ilk otomobil Audi Super 90 oldu. Bu station wagon kullanıcılardan hemen destek aldı. Daha sonra, onların saflarına Amerika Birleşik Devletleri'ndeki alıcılar için biraz daha iyileştirilmiş özelliklere sahip olan Audi 80 katıldı. Bundan sonra, gerçek modeller bu pazarda isimlerini aldı - sırasıyla Audi 80 ve Audi 4000.

Başlangıca dönüş

1980'lerde şirkette bazı usulsüzlükler keşfedildi, bu nedenle ABD bölgelerinde satışlarının seviyesi keskin bir şekilde düştü. 1980, spor sınıfı dört tekerlekten çekişli bir coupe şeklinde piyasada büyük bir yeniliğin piyasaya sürülmesiyle hatırlandı. Daha önce benzer bir model, bir kamyon tahrik sistemi kullanan Audi quattro idi.

Bu modelin yaratılması, Bundeswehr tarafından yapılan testler sırasında amiral gemisi VW Iltis'in herkesin dikkatini çektiği 1977'de belirtildi. Buz ve karda mükemmel sürüş özelliklerine sahipti, bu nedenle Audi 80'de böyle bir sistem sunmaya karar verildi. Bu model, gücü 147 kW olan 5 silindirli ve 2.2 litrelik turbo motorlu güçlendirilmiş bir versiyon aldı veya 200 beygir gücü.

Daha fazla yeni ürün

Şirketin tarihi, dört tekerlekten çekişli otomobillerin seri üretimine girişini hatırlıyor. Daha sonra quattro konsepti diğer Audi amiral gemileriyle birlikte sunuldu. Bu arabaya dayanarak, 1993 yılında ortaya çıkan spor coupe Audi Coupe piyasaya sürüldü. Daha sonra, diziyi tamamlayacak orijinal gövdenin kullanılmasına karar verildi. Bu nakliye, 2000 yılında satıştan çekilene kadar uzun süre türünün en iyilerinden biri olarak kaldı. Genel olarak toplam üretilen adet sayısı 72 bin oldu.

Marka tarihinin hatırladığı modellerden biri de Audi 100 oldu. Özelliği altı silindirli V tipi motor kullanılmasıydı. Bu birim, model hattı arasında en hafif olarak kabul edilir. Ancak Audi A4, alıcısını 1994 yılında gördü. Aynı yıl şirket, enjeksiyon bazında 315 beygir gücünde turboşarjlı bir motora sahip beş kişilik bir otomobil olan RS2 Avant'ı yarattı.

Kısa bir süre sonra Golf IV şirketinin ünlü platformu, amiral gemisi Audi A3'ün temelini attı. 1996'da gösterildi ve birçok olumlu eleştiri aldı. Bir yıl sonra seri üretimi başladı. Bir yıl sonra, yeni amiral gemilerinin tanıtımı Frankfurt am Main'de gerçekleşti. Amiral gemisi Audi S4 / S4 Avante / RS4, o zamanlar “spor” segmenti için çarpıcı bir modifikasyondu. Çalışması için 380 hp verebilen 2.7 V6 biturbo motor kullandı. ile birlikte.

Yeni nesil

Endişenin tarihi, 1998'de yeni amiral gemileri için evrensel bir yapı gördü. Bu tür araçların geliştirilmesine ve üretimine odaklanmak için C4 serisinin üretiminin durdurulmasına karar verildi. Şirket kısa bir süre içinde temelde yeni arabaların üretimine başladığından, bu yeni bir B sınıfı ailesinin piyasaya sürülmesinin başlangıcıydı.

Ancak 1998, coupe tipi bir gövdeye sahip Audi TT'nin prömiyeri için de hatırlandı. Yeniliği olumlu bir şekilde kabul ederek Cenevre'de görüldü. Bir yıl sonra, aynı kaderi Frankfurt am Main'de gösterilen roadster'ın da başına geldi. 1999 yılında, turboşarjlı bir motor ve dört tekerlekten çekiş tipi şanzıman alan Audi A3 spor modeli değiştirildi. Audi S8, ünlü yarış arabasının bir benzeridir, ancak dört tekerlekten çekişli 4.2 V8 motora sahiptir.

Görünümler değişiyor

2000 yılı Audi için A6 Avant'ı temel alan amiral gemisi Audi Allroad'un galasıyla başladı. 2001 yılında, daha sonra Karmann tesislerinde monte edilmeye başlanan katlanır çatılı bir nakliye üretildi.

Bugün şirketin tesisleri sadece Almanya'da değil, farklı ülkelerde bulunuyor. Şirket her yıl ölçeğini ve kapasitesini artırmaya çalışmaktadır. Dizi, her alıcının isteklerini karşılamayı mümkün kıldı ve güçlü otomobillerin hayranları bile Audi Q7 SUV'u kendileri için seçebilirdi.

Alışılmadık yenilikler arasında, 2000'li yılların Asya ülkelerinden alıcıları cezbeden modellerini ayırt edebiliriz. Üretim, her seferinde yeni pazarları çeken daha basit ve güçlü bir gelişme yaratmaya çalışıyor. Böyle modern bir görünüm, büyük karlar elde etmenize ve satış konumunuzu güçlendirmenize olanak tanır.

Audi-M'ye özel bir bakış

Bu model şirketten özel ilgi gördü, çünkü ilk kez “Audi - dünyanın arka planına karşı bir ünite” amblemini kurdu. İş için 4700 metreküp hacme sahip klasik altı silindirli bir motor kullanıldı. bkz. 70 litrede Güç. ile birlikte. yolculuk sırasında konfor yarattı. Değişiklikler arasında, yukarı doğru hareket etmeye karar verilen bir eksantrik mili fark edildi.

Teknik taraf, silindir bloğu için alüminyum kullanımını içeriyordu. Ayrıca, tasarımcılar, fren sisteminin hemen dört tekerleğe dağıtılması nedeniyle sürücünün güvenliğine dikkat ettiler. Amiral gemisinin ulaşabileceği en yüksek hız 120 km/s idi.

Audi 100 nasıl ortaya çıktı?

Bu model, 1990 yılında alıcılara yaygın olarak gösterildi. C4 olarak da biliniyordu. V şeklindeki altı silindirli motorun piyasaya sürülmesi ilk kez onun içindi.Boyutu küçüktür, ancak 174 beygir gücü fiyat aralığında en iyilerinden biriydi.

Audi A4'ün Tarihçesi

Audi markasının orta sınıftaki otomobilleri arasında A4 modeli özel ilgiyi hak ediyor. Arkadan ve önden çekiş kullanımı sayesinde direksiyon kontrolü iyileştirildi, bu nedenle aktif seri üretime 1994 yılında başlandı. Şirket, amiral gemisini benzerleri arasında niteliksel olarak ayıran yeni bir kasa tasarımı tanıttı.

Bugün Audi markası Volkswagen Grubunun bir parçasıdır. Şirket, uzun süredir yüksek kaliteli göstergelerin keyfini çıkardığı için toparlanma ve büyüme aşamasındadır. Bu, sürekli gelişimin gerçekleşmesi sayesinde onun için başarılı satışlar yaratır.

Kaliteli ve uygun fiyatlı bir araba satın almak istiyorsanız Audi markası harika bir seçimdir. Şirket tarihi boyunca, modellerini geliştirmek ve yeni teknolojileri tanıtmak için aktif olarak çalışmaktadır. Bu, iyi bir kalite elde etmemizi sağladı.

Bu makalenin sizin için ne kadar yararlı olduğunu belirtin !!!.

En büyük ve en başarılı Alman otomotiv şirketlerinden biri, son yıllarda şık bir gelişme geliştirdi. Audi markasının otomobilleri her zaman büyük Audi-Volkswagen şirketinin kanatları altında birinci sınıf bir sınıf olarak kabul edildi, bu marka teknik ve tasarım bölümünde en iyi teknolojileri, en başarılı çözümleri uygulamak için muazzam fırsatlar elde etti. Bu özelliklerle, sürekli artan fiyat etiketlerine ve birçok gereksiz parçayı bulabileceğiniz inanılmaz konfigürasyonlara rağmen, otomobiller müşterilerini cezbeder. Audi bugün BMW ile rekabet ediyor ve aynı zamanda Japon ve Amerikan lüks markalarının ana rakiplerinden biri. Bu tam olarak şirketin büyümesinin mevcut özelliklerinin öngördüğü kaderdir.

Potansiyel araba alıcıları tarafından sorulan ilk sorular arasında, her zaman araba montajı sorusu vardır. Birçok kişi, premium otomobiller gibi tüm Audi modellerinin yalnızca Almanya'da monte edildiğine inanıyor. Aslında, markanın dünya çapında çok sayıda montaj tesisi var, bu da hem Atlantik'in uzak kıyılarında hem de zorlu Avustralya pazarında yaygınlığını açıklıyor. Audi otomobillerinin bugün resmi olarak ikincil pazardaki en iyi satın alma olarak kabul edilmesi de ilginç bir gerçektir, bu da onaylanmış kalite ve büyük hizmet ömrü nedeniyle popülerliklerini artırır. Bu Alman markasından otomobil montajının temel özelliklerine bir göz atalım.

Audi araçlarının coğrafi dağılımı

Volkswagen AG grubunun otomobil şirketleri dünya çapında inanılmaz derecede yaygın. Bugün neredeyse tüm kıtalarda başarıyla faaliyet gösteren en büyük coğrafi kaygılardan biridir. Çoğu durumda, Almanya dışında, ana üretim varlıkları bir Avrupa ülkesinde bulunan sadece SKD makineleri monte edilir. Audi otomobillerine gelince, şirket geniş bir montaj coğrafyası sunuyor. Almanya dışındaki en büyük fabrikalar, bu araçların ilk pazarlarından biri olan Kuzey Amerika'da bulunuyor. Genel olarak, dünyada Audi ile ilişkili işletmeleri aşağıdaki ülkelerde bulabilirsiniz:

• Almanya - farklı yönlerde ondan fazla fabrika ve büyük araştırma mühendisliği merkezleri;
• ABD - kendi model yelpazesi ve teknik özellikleri ile en büyük montaj ve üretim birimi;
• Brezilya - tüm Latin Amerika ülkeleri için SKD üreten beş fabrika;
• Arjantin ve Meksika, bazı modellerin monte edildiği iki Latin ülkesi daha;
• Güney Afrika - Afrika için neredeyse tüm model yelpazesi bu ülkedeki büyük bir fabrikada toplanıyor;
• Hindistan ve Malezya - Bazı üretim süreçlerinin maliyetini azaltmak için oluşturulan Asya endişeleri;
• Çin, Asya'daki otomobiller için motorlar, gövdeler ve diğer tüm parçaları tasarlayan ve üreten Audi'nin büyük bir bölümüdür;
• Slovakya ve Belçika - endişe için bazı mühendislik geliştirmeleri bu ülkelerde gerçekleştirilmektedir.

Rusya'da Audi otomobilleri için de montaj tesisleri var, ancak bunlar çok yaygın değil. Kaluga'daki Volkswagen AG fabrikasında bugün Audi A6'nın yanı sıra ülkemiz pazarı için sınıflarında en popüler iki sedan olan Audi A8'i bir araya getiriyorlar. Çoğu durumda, bu makineler işletmelere veya politikacılara satılmaktadır, bu nedenle şirket ülkemizde toplu montajı terk etmiştir. Daha önce Rusya'da montajı yapılan modellerin geri kalanı konveyörlerimizden çıkarak Avrupa'dan ülkeye ihraç edilmektedir. Bu, araba fiyatlarında hafif bir artışa neden oldu, ancak kalite önemli ölçüde arttı. Kabul edelim, Kaluga montajının teknolojik süreçte belirli değişikliklere ihtiyacı var. Bu, yeni popüler A6 sedanların kötüleşen incelemeleriyle kanıtlanmıştır.

Audi endişesinin ana montaj özellikleri

Şirket tüm bölümlerini takip etmeyi başarıyor. Endişe, montaj kalitesinin sıkı kontrolünü yürütüyor, bu, bazı Audi modellerinin, özellikle Q5 ve Q7 geçitlerinin Rus üretiminden çekilmesine neden oldu. Müşteriler bir şirketten sadece iyi kaliteden fazlasını bekler. Avrupa'da Audi tam olarak monte ediliyor, geleceğin aracının her detayı katı sertifikalara tabi. Şirketin, daha sonra ilgili diğer markalar tarafından başarıyla devralınacak teknolojileri aktif olarak geliştirdiğini belirtmekte fayda var. Bugün şirketin ana görev ve ilkeleri aşağıdaki gibidir:

• arabaların en kalitelisi, yeni gelişmelerde çocukluk çağı hastalıklarının olmaması;
• makinelerin teknik veya işlevsel kısımlarına dahil edilen her teknolojinin genişletilmiş testleri;
• her bir ekipman parçasının sertifikasyonu, parçaların fabrikada test edilmesi ve leplenmesi;
• el emeği kullanmanın daha karlı olduğu ülkelerde bile maksimum üretim otomasyonu;
• Audi'nin monte edildiği her fabrikada Alman uzmanlar tarafından gerçekleştirilen montaj kontrolü;
• iç mekan için malzeme seçimi için çok aşamalı bir sistem, yüksek kaliteli plastik ve mükemmel bir düzen;
• en modern tasarım özellikleri, şirketin en iyi tasarımcıları arasında sürekli bir rekabet.

Audi, kalıcı bir tasarım bürosu olmayan birkaç markadan biridir. Şirket, tasarımcılarının çeşitli departmanlarından rekabetçi sunumlar toplar ve ardından en iyi gelişmeleri seçer. Ancak diğer projeler boş durmuyor çünkü şirketin Volkswagen, Skoda ve Seat gibi ekipmanlarının görünümü konusunda daha az seçici olan markaları var. Bu nedenle Audi, yönetime seçim için sunulanlar arasında her zaman en iyi tasarım özelliklerine sahiptir. Bununla birlikte, bu oldukça öznel bir faaliyet alanıdır, çünkü İspanyol Koltuğundaki biri Audi'nin klasik şık görüntüsünden çok daha fazlasını sever.

Yeni modeller - Audi'den şık bir teknoloji geliştirmesi

Bugün beş yıldan fazla bir süredir şirketin montaj hattında tek bir model kalmadı. Ve bu tür arabalar için beş yıl oldukça uzun bir süre olabilir. Bu nedenle, çoğu durumda şirket, eski tasarım alakasız hale gelmeden önce bile arabalarının güncellenmiş bir stilini sunar. Birçok potansiyel alıcı, otomobillerin tasarım çizgisinin ne kadar hızlı güncellendiğine şaşırıyor, ancak bu, şirketin seçici yönetimi için çok fazla endişe kaynağı değil. 2015 yılında şirket, aşağıdaki güncellemelerin dikkatini çeken oldukça fazla sayıda yeni ürün ve yeniden biçimlendirme sundu:

• Audi RS4 Avant - sportif özelliklere ve fütüristik tasarıma, sert süspansiyona ve güçlü motorlara sahip büyük bir istasyon vagonu, maliyeti 4.700.000 ruble;
• Audi RS5 Coupe - inanılmaz bir tarza ve çok ileri teknolojiye sahip şık bir spor otomobil, otomobil sportif dinamikleri ve 4.800.000 ruble fiyatıyla şaşırtabilir;
• Audi S6 Avant - sportif eğimleri, düşük yerden yüksekliği ve şaşırtıcı dinamikleri olan yeni bir model, lüks motorlar yolculuğu unutulmaz kılıyor ve fiyat 4.480.000 rubleye yükseltildi;
• Audi Q3 ve RS Q3, sadece tasarımda değil, aynı zamanda teknik kısımda da gelecek için gerçek bir hevesle inanılmaz kompakt geçitlerdir, arabalar sırasıyla 1.615.000 ve 2.990.000 ruble fiyatla başlar;
• Audi Q7 - nesli değiştiren büyük geçit, şirketin model yelpazesinin odak noktası haline geldi, optimum görünüm ve gelişmiş teknoloji 3 630.000 rubleye mal olmaya başladı.

Audi TTS Coupe ve Audi R8 Coupe gibi tasarım modelleri de unutulmamalı. Bunlar, tüm dünyada beklenmedik şekilde yüksek satışlarla var olma haklarını kanıtlamış olan Alman endişesinden binek otomobillerin en pahalı ve benzersiz temsilcileridir. Otomobil tasarımındaki yeni gelişmeler daha da agresif hale geliyor, şirket giderek daha ilginç özellikler sunuyor ve otomobillerinin teknik kısmının unutulmaz özelliklerini sunuyor. Geliştirme bir an için durmuyor, bu yüzden gelecek yıl Audi serisine tamamen farklı gözlerle bakacağız. 2015 Q7'nin test sürüşünü izleyerek sizi Audi'nin yeni teknolojilerine hayran kalmaya davet ediyoruz:

Özetliyor

Audi otomobillerine farklı bakış açıları hem beklenmedik bir sürpriz hem de hayal kırıklığı yaşatabilir. Bazıları 2000'li yılların başındaki premium sedanların yumuşak, akıcı çizgilerini severken, diğerleri mevcut nesil otomobillerin benzersiz, sinirli ve agresif tasarımını tercih etti. Ancak, kaputun altında eşit derecede büyüleyici teknolojiye sahip daha uygun fiyatlı modeller sunan şirketin rakiplerinden daha hızlı büyüdüğünü güvenle söyleyebiliriz. Ayrıca, yetenekleriyle hayal gücünü şaşırtan şirketin benzersiz gelişmelerini fark etmek gereksiz olmayacaktır.

Volkswagen AG ve Audi coğrafyasının daha da gelişmesinin ne olacağını hayal etmek zor. Ancak kurumsal büyümenin ve genişlemenin kaçınılmaz olduğunu söylemek güvenlidir. Bugün geleceği bu şirketin arabalarında görüyoruz. Tüm Avrupa endişeleri, Alman lüks markasının sunduğu teknik ve görsel bilgi birikimini taklit etmeye çalışıyor. Audi otomobil şirketinin teknik bölümünün gelişiminin modern tarzı ve özellikleri hakkında ne düşünüyorsunuz?

Rusya'daki Audi satışlarıyla ilgili durumu karakterize etmek için "felaket" sıfatı bize en uygun görünüyor ve işte bu yüzden. 2012'nin zirvesinden sonra, Rusya'nın Çin, ABD, Japonya ve Almanya'dan sonra dünyada beşinci pazar haline geldiği 2013'te otomobil talebinin nasıl yokuş aşağı kaymaya başladığını hatırlayalım. Audi de dahil olmak üzere premium segment hala atalet tarafından büyüyordu: 2013'te marka, 2012'den daha fazla alıcı çekti, ancak artış (+ %8) Mercedes-Benz (+ %19) ve BMW (+) kadar önemli değildi. %12).

Model yelpazesi açısından bir dereceye kadar Audi ile rekabet edebilecek tüm premium segment oyuncularından sadece Infiniti (%-43) ve Land Rover (%-58) benzer bir tabloya sahip. Aynı zamanda, bu markaların zorluklara karşı çok daha başarılı oldukları da aşikardır - model hatları önemli ölçüde "daha kısadır" ve bir krizde manevra yapmaları çok daha zordur.

2017 yılına kadar, Land Rover modellerine olan talepteki düşüşün dinamikleri neredeyse sıfıra (-%3) ve Infiniti için - “yeşil” bölgede bile (+% 10), ancak 2017'de Audi, tam tersine, satışlarında %18 düşüş gösteren “lider karşıtı” oldu. Sadece premium segmentte değil, genel olarak geçen yıl Rusya'da 2,5 binden fazla otomobil satan büyük markaların hiçbiri bu kadar çarpıcı bir sonuca sahip değil. Bir istisna, talebi bir dereceye kadar Savunma Bakanlığı, Acil Durumlar Bakanlığı ve devlet kurumlarının emirlerine bağlı olan UAZ'dır.

Ayrıca, Infiniti ve Land Rover'ın performansı, Volkswagen Group Rus ile bir endüstriyel montaj anlaşmasının varlığını yalnızca olumlu bir şekilde vurgulamaktadır. Geçen yıl (Vedomosti'ye göre), Audi Q7 dışında, Ingolstadt markasının diğer modelleri, gelecek nesil değişikliği nedeniyle Kaluga - A8 ve A6'da toplanmadı (Audi A8, 2017 sonbaharındaydı, A6 bu yıl) önceden konveyörden kaldırıldı. Bununla birlikte, tam boyutlu Q7 crossover, markanın popüler modellerinden sadece biri değil, son iki yıldır (2016 ve 2017) Audi'nin Rusya'da en çok satanı oldu, bu nedenle bu arabanın fiyatıyla oynama yeteneği çok önemli. satış başarısını belirleyen önemli bir araçtır.

Şimdi de dostane bir şekilde okuyucuya girilmesi gereken Lexus sonucuna dönelim. 2017 yılında marka, 2013 yılına göre %50 daha fazla sattı. Premium segmentte bu sonuca yakın kimse yok - başkalarının satışları düştü ve satışları artırmayı başaran Porsche ve Jaguar hala bu kadar büyük hacimler satmıyor. Aynı zamanda, Lexus, bu arada, “Almanlar” kadar geniş olmayan tüm model yelpazesini Rusya'ya ithal ediyor.

Dahası, Lexus, elbette, ES'yi - revize edilmiş Toyota Camry'yi saymazsanız, sedanların "temizlenmesinde" Alman troykasına koşulsuz olarak kaybetti. IS ve GS Rusya'yı tamamen terk etti; geçen yıl LS için sadece 14 depo aracı satıldı. Rusya'da daha önce duyurulan yeni nesil LS'ye gelince, sadece bir dizi seçkin ekstraya katılacak: F sınıfı sedanların Rus segmentinde Mercedes-Benz S-Klasse, rekabetin en üst düzeyde olduğu bir yerde hüküm sürüyor. sadece kısmen BMW 7 tarafından yapılmıştır, ancak lider satışlarının yalnızca yarısını kazanır: BMW'den 1230 adet ve Mercedes'ten 2503 adet (tüm gövdeler dikkate alındığında).

Büyük ölçüde, bu (Audi satışlarındaki düşüş - ed.) Aynı dönemde Rusya satışları %50 artan Lexus'un "değeri"dir. Başka bir deyişle, Audi ne kadar düştü - Lexus ne kadar büyüdü. Audi'yi "büyük Alman üçlüsünden" çıkaran Japon markasıydı, ki bu aslında bir "iki"ye dönüştü. Lexus'un son yıllarda Rusya Federasyonu'nun en büyüklerinden biri haline gelen SUV segmentinde yetkin bir şekilde bahis oynadığını düşünüyorum. Lexus'ta SUV'lerin payı %90'ı aşarken, Audi'de ise yarıdan biraz fazla.

Azat Timerhanov

analitik ajansı "Autostat" basın servisi başkanı

Rusya'daki Audi serisine geri dönelim ve markanın geçen yıl yüzde 18'lik iç karartıcı bir hacim kaybettiğini görelim. Böylece, satışların %80'i şu pozisyonlara düştü: Q7 (3 769 adet), A6 (2 996 adet), Q5 (2 734 adet), A4 (2085 adet), Q3 (1 955 adet). Lider model %26 kaybetti, A6 neredeyse sıfırda kaldı, Q5 nesil değişimi sırasında %24 kaybetti, A4 %10 ekledi, Q3 %22 düştü.

Sıradan tüketiciler neden Audi'ye daha az düşkün hale geldi? Soru kolay değil, ancak düşüşün tüzel kişiler değil, özel tüccarlar olduğu gerçeği, filo satış istatistikleri tarafından açıkça gösteriliyor. Audi'de Q7 (1.632 adet) ve A6 (sedan, 1.519 adet) burada tonu belirliyor. Rakiplerle karşılaştırıldığında rakamlar oldukça iyi: BMW X5 - 1.798 adet. ve BMW 5 - 1.718 adet, Mercedes-Benz GLE - 845 adet, Mercedes-Benz GLS - 1.379 adet. ve Mercedes-Benz E sedan - 1.451 adet.

Şimdi Rusya haritasına bir göz atalım - Audi nerede rakiplerinden daha düşük? Ve her yerde ve başkentlerde özellikle güçlüdür. Moskova'da BMW %81 daha iyi satıyor, Mercedes-Benz - %120. Lexus neredeyse Audi ile aynı seviyede ancak Lexus biraz daha iyi. Petersburg Audi bayileri temsilden daha da az memnun: BMW burada %108, Mercedes-Benz - %160 daha iyi durumda, ancak Lexus biraz geride. Benzer bir tablo Krasnodar'da da gözlemleniyor, ancak “Kazan'dan başlayarak” Audi ile lüks kabile markaları arasındaki mesafe daralıyor ve Lexus'un artan talep yatakları bile var.

Bu arada, Audi'nin coğrafi enlem konusunda çok kötü olduğunu söylemeye gerek yok - markanın bayileri 2017'de 40 şehirde çalıştı, BMW ise sadece 39'da Lexus - yine 40'ta. Mercedes-Benz ağı biraz daha geniş - 46 yerleşim, ancak bu "ekstra altı", geri kalanın satışlarında çok küçük bir artış sağlıyor. Volgograd ve Vologda'daki Audi ticaret işletmeleri geçen yıl satışlarını durdurdu. Audi Center'ın tüm yıl boyunca (Eylül ayında) ve Murmansk'ta (Ocak ve Ekim aylarında her biri bir araba) 2 araba sattığı Habarovsk'ta patlamalar kaydedildi - şimdi orada sadece servis şirketleri var.

Rusya'da Audi satışları neden arka arkaya birkaç yıldır düşüyor? Bunun yüksek fiyatlardan kaynaklandığını düşünebilirsiniz. Hayır, Audi'nin fiyatları aynı ve bazen büyük indirimler göz önüne alındığında daha da düşük oluyor. Aslında, tüm premium markalar damping yapıyor - bu yüksek bir marj sağlıyor ve çoğu zaman, örneğin yıl sonunda birbirlerini aşmaya çalışıyorlar. Bu durumda, uygun koşullar altında, tam boyutlu bir SUV için nominal fiyata göre bir indirim, 500 bin rubleye kadar olabilir, ancak elbette zengin bir konfigürasyona sahip bir versiyon için.

Belki de güvenilirlikle ilgili bazı skandallarla ilgilidir? Zorlu. İki kavramalı otomatik makinelerin kusurlu olması için Volkswagen çoğunlukla havaya uçtu. TSI motor serisinden en çok sorun sahipleri oldu ama biz bu motorla çok fazla Audi satmadık. Ancak litrenin tarihi talebi gerçekten etkileyebilir. Devasa petrol tüketimi ile aynı sorunların ancak satışların kontrolsüz bir şekilde düşmeye başladığı 2013-2014 yılına kadar çözülmüş olması ilginç... Ancak, Rusya'daki insanlar kusurlu otomotiv teknolojisi nedeniyle toplu olarak satın almayı reddetseydi, Audi olmazdı. pazarımızı terk eden ilk marka. Bir BMW'ye binin...

Satışlardaki düşüşün muhtemelen yalnızca şirket çalışanlarının bildiği, ancak diğerlerinin yüzeyde yatan gizli nedenleri vardır. Örneğin, bir zamanlar markanın küresel yönetimi, sözde crossover coupe'leri başlatma anını kaçırdı ve bu arada, rakip Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 ve Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 çiftleri 10.616 müşteri getirdi. geçen yıl oylar Rusya'da. Yani Audi stokunda bu arabalardan en az birine sahip olsaydı, satışlar açıkçası daha iyi olurdu. Aksi takdirde Audi, Mercedes ve BMW'nin rakibi değildir.

Küresel ölçekte tablo nedir? Audi'nin neredeyse tüm önemli küresel pazarlarda harika iş çıkardığı ve satışların arttığı ortaya çıktı! Pekala, Brezilya'nın bizi hayal kırıklığına uğratması dışında, kendin karar ver.

ABD'deki olumlu dinamiklere dikkat edelim. Şimdi detaya bir göz atalım. Amerika'da ve Rusya'da Audi'nin premium üçe dahil olmadığı ortaya çıktı. 2017 yılında ABD'de 226 511 Audi, Mercedes-Benz'den 337 246 adet, Lexus'tan 305 132 adet ve BMW'den 305 685 adet satıldı. Belki Audi gerçekten premium segmente henüz ulaşamadı? ..

Bu arada, Amerikan pazarında, başarı veya başarısızlık genellikle bağımsız ajanslar tarafından yapılan araştırma sonuçlarıyla ilişkilendirilir ve geçen yılki J.D.'nin güvenilirlik konusundaki güç derecesine bakılırsa, satış durumu oldukça mantıklı görünüyor. Aracın üç yılını inceleyen uzmanlar, PP100, yani "100 araç başına arıza sayısı" açısından Audi'nin eşit olmaktan çok uzak olduğunu buldular. 156 PP100 ortalama pazar performansı ile Audi'nin üç yaşındaki çocukları 153 PP100 kaydetti. Derecelendirmenin lideri sadece 100 PP100 ile Lexus oldu, Mercedes-Benz beşinci sonucu (113 PP100), BMW - yedinci (139 PP100) gösterdi.

Rus derecelendirmeleri de Audi'yi ayırt etmiyor. Autostat verilerine göre Audi'nin değer kaybı çok yüksek. Ve bu tam olarak alıcının ilgisini gerçekten zayıflatabilecek faktördür - kim yeniden satarken üç veya dört yüz bin ruble kaybetmek ister? Yedi kategoriden sadece birinde - "kompakt geçitlerde" Audi Q3 ikinci oldu, diğer kategorilerde ilk üçte tek bir Audi modeli yok. "Genel sıralamada" Audi de yapmadı - ödüller Volvo, Lexus ve Porsche tarafından paylaşıldı.

Kısacası, Audi'nin Rusya temsilciliğinin çalışmaları hakkında birçok sorunun biriktiği açıktır ve bunları bölüm başkanı Lubomir Naiman'a sormak mantıklı olacaktır. Ne yazık ki, röportaj talebimiz Audi basın servisi tarafından reddedildi: “Önümüzdeki birkaç ay içinde Lyubomyr'in çok yoğun bir programı var, ne yazık ki şimdiye kadar mümkün olmadı. Fırsat ortaya çıkar çıkmaz sizinle iletişime geçeceğiz.”

Nyman'ın selefi Alman Achim Sauer, 2015 sonbaharında görevinden alındı. RBC'ye göre - sadece zayıf satışlar için. 2017 yılında Nyman liderliğindeki Audi, 2015 yılına göre %34 daha az otomobil sattı ancak şimdilik Skoda'dan Audi'ye geçiş yapan Lubomir Nyman görevine devam ediyor. Röportaj yapmayı reddetmesinin yakındaki istifasıyla ilgili olmadığı umulmaktadır.

VW-Kaluga tesisi Kasım 2007'de inşa edildi (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Bu işletmede Audi modellerinin yanı sıra VW ve Skoda otomobillerinin üretimi de başlamıştır.

Alman markası Audi 1909 yılında kurulmuştur. Ancak bu otomobil devinin tarihi 19. yüzyılda, daha doğrusu August Horch'un A. Horch şirketini kurduğu Kasım 1899'da başladı.1909'da Horch, A. Horch'tan ayrıldı ve başka bir kendi markası olan Audi'yi kurdu. 1958'de Daimler-Benz AG, Auto Union'da (Audi dahil) kontrol hissesini satın aldı, ancak daha sonra bunları Volkswagen'e sattı. Günümüzde Audi markası yaygın olarak bilinmektedir. Şirketin profili, pahalı yönetici sınıfı otomobillerin üretimidir. Bu şirketin VW'nin bir yan kuruluşu olmasına rağmen, Audi uzun zamandır Mercedes ve BMW gibi yönetici segmentinin devleriyle eşit durumda.

Tüm Audi Geçmişi

A. Horch'un yönetim kurulu ile anlaşmazlıklar üzerine August Horch, 1909'da kurduğu fabrikadan ayrılarak başka bir marka olan Audi Automobil-Werke'yi yarattı. İlk Audi otomobili 1910'da ortaya çıktı ve 22 beygir gücünde 2,6 litrelik 4 silindirli bir motora sahipti. August Horch'un arabalarını çeşitli yarışmalara sunma azmi, 1911'de 2,6 litrelik bir motora sahip Audi B'sinin Avusturya'daki Alpine Cup yarışında tüm mesafeyi ceza puanı olmadan kat etmesiyle ödüllendirildi. 1932'de 4 Alman şirketi DKW, Audi, Horch ve Wanderer, Auto Union otomobil endişesinde birleşti. Ünlü dört yüzük böyle ortaya çıktı. Audi için ilk iş birliği 2257 cc Wanderer 6 silindirli üstten supaplı motora sahip önden çekişli Front serisiydi ve bunu 3281 cc Horch 6 silindirli motora sahip arkadan çekişli Audi 920 izledi. Savaştan sonra, Zwickau şehrinin bulunduğu Almanya bölgesi, GDR'nin bir parçası oldu. Eski Audi fabrikası kamulaştırıldı ve aynı derecede ünlü Trabant otomobilleri orada üretildi. Audi markası geçici olarak ortadan kayboldu, çünkü savaştan sonra Auto Union sadece DKW araçları üretti. Tek model ancak 1957'de Auto Union 1000 adı altında ortaya çıktı. Ertesi yıl Auto Union, Daimler Benz'in kontrolüne girdi ve 1964'te önden çekişli otomobillere geçiş planlandığında, Auto Union'ın malı oldu. Volkswagen endişesi. 1965 yılında Audi markası yeniden canlandı. Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, Daimler Benz tarafından geliştirilen, sıkıştırma oranı 11.2 ve 72 hp olan yüksek verimli motora sahip önden çekişli Audi 1700 sergilendi. 1969'da Auto Union ve NSU birleşti - yeni şirket NSU Auto Union oldu. Son organizasyonel değişiklik, 1984'te NSU Auto Union'ın basitçe Audi olarak yeniden adlandırılmasıyla geldi. 1965'ten sonra Audi modelleri ailesi genişlemeye başladı - 70'lerin başında "60", "75", "80" ve "100" serileri ortaya çıktı. 1980 yılında oluşturulan quattro dört tekerlekten çekişli versiyonlar, Audi markasına yüksek prestij kazandıran uluslararası rallilerde defalarca başarı elde etti. Mühendis Ferdinand Piech, Audi'nin dört tekerlekten çekişli binek otomobillerinin başlatıcısıydı ve bu süreci, yalnızca arka tekerleklere fren takmaktan tüm tekerleklerde frenlemeye geçiş kadar doğal olarak görüyordu. Seri üretilen dört tekerlekten çekişli Audi'nin ortaya çıkışı, otomotiv endüstrisinin gelişiminde devrim niteliğinde bir aşama olarak kabul edilir. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının temeli, önden çekişli standart araçlardı. Şanzımanlı bir blokta, torku her iki aksa neredeyse eşit olarak dağıtan diferansiyelli bir transfer kutusu kuruldu. İlk başta, arkadan çekişi etkinleştirmek veya devre dışı bırakmak için bir mekanizma da vardı. İlk dört tekerlekten çekişli Audi, öncelikle yeni tasarımların güvenilirliğinin test edilebileceği spor etkinlikleri için tasarlandı. Güçlü turboşarjlı 5 silindirli motorlarla güçlendirildiler. Dört tekerlekten çekişli Audi'den etkilenen hem spor hem de genel kullanım için üretim otomobillerinin yaratılmasında yeni bir yön belirlendi.

Audi, merkezi Ingoldstadt'ta bulunan ve yalnızca binek otomobillere adanmış en başarılı Alman otomobil üreticilerinden biridir. Audi, 1964'ten beri Volkswagen otomobil endişesinin bir parçası.

Şirket, Üçüncü Reich'ın gökyüzünde parlayan Horch & Company'nin kurucusu August Horch tarafından 1909'da kuruldu. 1899'dan beri var olan August Horch'un şirketi uzun süredir piyasada kendine yer bulamamış ve kuruluşundan 4 yıl sonra Zwickau'ya taşınmıştır. 1909'a gelindiğinde Horch, feci şekilde başarısız olan ve neredeyse şirketi iflasa sürükleyen yeni bir 6 silindirli motor geliştirmeyi bitirmişti. Öfkeli arkadaşlar Horch'u cezalandırmaya karar verdiler ve onu kendi şirketlerinden kovdular. Ancak mucit cesareti kırılmadı ve hemen "Horch" adını alan başka bir işletme kurdu.

Mucidin eski ortakları, yeni şirkette güçlü bir rakip gördüler ve şirketleri için başka bir isim icat etmek için dava açtılar. Mahkeme, davacıların iddiasını kabul etti ve mucidin şirketini Horch olarak adlandırmasını yasakladı. Audi kelimesinin Latince versiyonunu buldu. İşte ünlü markanın kuruluş hikayesi.

Genç mucit, 1910'da ilk Audi-A'nın piyasaya sürülmesinin temeli haline gelen çok çalışıyor. Ertesi yıl Ağustos, Audi-B modelinin gelişimini tamamlıyor. Bu arabalardan üçü, 1911 yazında Avusturya Alpleri'ndeki ilk yarışlarda görücüye çıktı.

1912'de August en ünlü modeli Audi-C'yi piyasaya sürdü. Model, Alpler'deki sonraki yarışlarda hemen ciddi bir teste tabi tutuluyor ve Serie C'nin "Alplerin Fatihi" adını bile aldığı iyi sonuçlar gösteriyor. Ancak bu, şirketin mali durumuna yardımcı olmuyor ve 20'li yıllara kadar Ağustos'u başka bir şirketle birleşmeye zorlayan iflasın eşiğinde.

1928'de Audi, Alman şirketi DKW tarafından satın alındı ​​ve Jorgen Skafte Rasmussen otomobil girişiminin yeni sahibi oldu. Ancak Audi tarihindeki birleşme ve satın almalar dizisi burada bitmiyor: 1932, dünyaya bir dizi Alman şirketini yalnızca DKW ve Wanderer'ı değil, aynı zamanda Auto Union endişesiyle birleşmeye zorlayan bir ekonomik kriz getiriyor. eski rakip şirketler - Horch ve Audi. Yeni basılan endişe, önden çekişli ve bir Wanderer motorlu iki araba üretiyor. Auto Union arabaları iyi bir itibar kazanıyor ve II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar iyi satıyor.

Savaş sonrası dönemde, Auto Union'ın tüm üye şirketleri kamulaştırıldı ve sendikanın kendisi, büyük ölçüde Mercedes-Benz şirketinin hisselerinin çekiciliği nedeniyle 1949'da reforme edildi.

1958'de Auto Union'daki kontrol hissesi Daimler-Benz AG'nin kontrolüne geçer ve ardından Volkswagen tarafından satın alınır. Kontrolün VW'ye devredilmesiyle, otomobil üreticisi bir kez daha orijinal adını - Audi'yi kullanıyor. Kısa süre sonra üretici yeni önden çekişli modelini piyasaya sürdü ve 1968'de marka oldukça iyi bir model yelpazesine ve mükemmel satış istatistiklerine sahipti. O zamandan beri, tüm Audi, 1932'de dört şirketin birleşmesinin sembolü haline gelen tanıdık amblemi dört daire ile havalandırdı.

1968'de efsanevi Audi 100, halefleri ve ünlü Audi Quattro ile pazara girdi. İkincisi, 1980'de sportif bir profil ve dört tekerlekten çekiş aldı ve bu, Almanya'da otomotiv üretiminin gelişmesinde yeni bir kilometre taşı oldu. Bu hafif ve hızlı Gran Turismo, mükemmel stabilitesi ve her türlü zorluğa (ralliler dahil) uyarlanabilirliği ile karakterize edildi. Yarışmacılar, otomobil yarışlarındaki son derece başarılı performansının ön belirleyici faktörü olan bu Quattro ile zorlukla rekabet edebilirdi.

1969 yılı. Volkswagen, Neckarsulm otomobil fabrikasını satın aldı ve Audi NSU Auto Union firmasını yeniden adlandırdı. Üretici, tanıdık Audi AG adını ancak 1985'te aldı.

1970 yılı. Audi, Amerikan pazarına genişlemeye başlar. İlk başta, sadece sedan ve istasyon vagon gövdelerindeki Audi Super 90 ve yeni Audi 100 ABD'ye ihraç ediliyor.Amerikan satışları iyi gidiyor, bu da Audi 80 modellerinin 1973'ten beri ABD'ye teslimatlarını önceden belirliyor (Avrupa versiyonundan farklı olarak). , Amerikan Audi 80 ayrıca gövde istasyonu vagonunda da vardı). Bugün Audi 80 station wagon'un daha zengin bir Volkswagen Passat Varyantından başka bir şey olmadığını biliyoruz.

Daha sonra, Amerikan pazarı için Audi 80 ve 100 kendi tanımlarını aldı: sırasıyla Audi 4000 ve 5000. Araçları için birkaç sorumluluk ihlali vakası, Amerika Birleşik Devletleri pazarındaki Audi satışlarında düşüşe yol açmaktadır.

1980'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan daha önce bahsedilen Audi Quattro'ya geri dönüyoruz. Bu araçtaki dört tekerlekten çekiş konsepti bugün hala Audi araçlarında kullanılmaktadır. Böyle bir araba yaratma fikri, 1976'da, markanın mühendislerinin Bundeswehr için Volkswagen Iltis SUV'nin test sürüşlerini gerçekleştirmesiyle ortaya çıktı. Aracın engebeli arazide, buzda ve karda mükemmel kullanımına dikkat eden Audi mühendisleri, dört tekerlekten çekiş konseptini Audi 80 serilerinde uygulamaya karar verdiler. 1982'de dört tekerlekten oluşan büyük ölçekli binek otomobil üretimi sürücü başlar. Yavaş yavaş, Quattro konsepti diğer Audi araçlarında da sunuluyor.

1993'ün sonunda, Audi Coupe, Audi 80 temelinde inşa edilmiş olarak piyasaya çıktı. 1991'de aynı model, dönüştürülebilir gövdenin temelini oluşturdu. Audi ailesindeki “gazi” den ancak 2000 yılının ortasında, yerini ilk kez 1994 sonbaharında sunulan Audi A4 ile değiştirdiğimizde kurtulduk. A4 Avant istasyon vagonu ve A4 Cabrio coupe-cabrio sadece 2001'de üretildi.

1990'da yeni Audi 100, dahili C4 adı ile piyasaya çıktı. Markanın tarihinde ilk kez, arabası oldukça kompakt ve güçlü olan altı silindirli V şeklinde bir motor aldı.

Amiral gemisi Audi A8, 1994 sonbaharında markanın serisine katılıyor. Platformu dördüncü nesil Golf'ten ödünç alan ilk A3, 1996 yazında halka gösterildi, ancak otomobilin üretimi bir sonraki yıla kadar başlatılmadı.

İlk A6 sedan 1997'de piyasaya sürüldü. Araba çok başarılı olduğunu kanıtladı ve 1998'de station wagon versiyonunun üretimi başladı. C4 platformundaki tüm modellerin üretimi, tamamen yeni 4B tipi platforma geçişle bağlantılı olarak 1997'de sona eriyor. Aynı yılın sonbaharında, şirket sadece 2000 yılının başında montaj hattına ulaşan A2 konseptini gösteriyor. Böylece Audi, kendisi için yeni, ancak Avrupa'da popüler olan B sınıfı bir pazar geliştirmeye başladı.

Audi TT spor kupası 1998 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı (bir yıl sonra buna dayanan bir roadster ortaya çıktı). TT prototipi ilk olarak 1995 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu.

Yeni milenyumun başlangıcından bu yana, otomobil üreticisi hızlı bir gelişme dönemi yaşadı. Dizi tamamen yenilendi ve birçok yeni model ortaya çıktı. Audi rönesansı hakkında daha fazla bilgi için okumaya devam edin.

Uzun zamandır beklenen Audi A6 sedan'ın yeni nesli 2001 yılında piyasaya sürüldü. Araba, dış ve iç mekanda tamamen kozmetik değişiklikler aldı ve ayrıca yeni motorlar aldı. Otomobil üreticisi alüminyumla denemeler yapıyor ve farklı modeller için yaklaşık 150.000 alüminyum gövde üretiyor.

2002 yılında, modifiye edilmiş bir ön uç ve genişletilmiş tekerlek davlumbazları ile modernize edilmiş Audi TT üretildi. Ancak ana haber kaputun altındaki alıcıları bekliyordu - orada 225 beygir gücündeki motorun yerini alan 265 beygir gücünde bir motor ortaya çıktı.

İlkbaharda, 225 beygir gücünde bir motor ve 225 km / s hıza çıkma yeteneği alan S3 hatchback güncellendi. Standart donanıma xenon, deri döşeme, 6 vitesli manuel şanzıman ve 17 inç alaşım jantlar verildi. O zaman S3, segmentin Avrupa'daki en güçlü temsilcisi oldu.

Yaz başlangıcında, A4 motor yelpazesi, aracın daha ekonomik ve dinamik hale geldiği 150 ila 165 hp kapasiteli yeni motorlarla yenileniyor. Yaz aylarında üretici, ücretli RS6 için fiyatları açıklar. 85 bin dolarlık bir araba 400 kopya tirajla çıktı ve her biri maksimum 250 km / s hıza çıktı. Aynı zamanda, uzun zamandır beklenen bir başlangıç ​​daha gerçekleşiyor - Audi A8'in yeni nesli ortaya çıkıyor. Birinci sınıf bir otomobilin gövdesinin sertliği %60 oranında artırılır ve güvenliği ile üstün kalitesi benzeri görülmemiş yüksekliklere ulaşır. En hızlı ikinci nesil A8, 550 beygir gücünde bir motor aldı. Yaz sonunda, otomobil üreticisinin TT ailesini güncelleme niyetiyle ilgili söylentiler var. A8 inanılmaz talep görüyor ve fabrikalar, bayilerin ihtiyaçlarını karşılamak için üç vardiyalı çalışmaya geçiyor. Eylül ayına kadar, birinci nesil A8'in üretimi durduruldu.

Yıl sonuna kadar Volkswagen ve Audi'nin ortak bir platformda büyük bir SUV piyasaya sürme planlarına dair söylentiler var (daha sonra Touareg ve Q7'den bahsettiğimizi öğreniyoruz). İkinci nesil A8'in iyi satışları, toplam uzunluğu 5,18 metre olan A8L'nin daha uzun bir versiyonuna izin veriyor. Uzatılmış A8'in pazara toplu teslimatları 2003 yılının ortalarında başlıyor.

2003 baharında, üretici A4 ailesini güncelledi: arabalar yeni bir şanzıman ve diğer gövde renkleri aldı. Ayrıca menzilde iki litrelik bir FSI motoru vardı. Rusya'daki Audi bayi ağının genişlemesi yaz aylarında başlıyor.

O zamandan beri, 220 hp kapasiteli oldukça ekonomik bir V6 benzinli motor, A8'in ana motoru haline geldi ve büyük bir yönetici sedanını maksimum 242 km / s'ye kadar hızlandırabiliyordu. Aynı zamanda, A3'ün motor yelpazesi genişliyor - 115 hp'lik 1.6 litrelik bir FSI ortaya çıkıyor. Sonbaharda, 250 beygir gücünde bir motora sahip süper güçlü bir A3 ortaya çıkıyor ve Rostov'da bir bayilik açılıyor.

Eylül ayında, geleceğin R8'inin ilk çizimleri Web'e çıktı. Ardından, otomobilin zaten piyasaya sürülen Lamborghini Gallardo'dan bir platform alacağı biliniyor. Yıl sonunda 100.000'inci Audi A3 üretildi. Grubun Rusya'daki satışları hızla artıyor.

2004, gelecek yıl yeni nesil A6 Avant'ı piyasaya sürme planlarıyla başladı. Yenilik, 2004 başlarında Cenevre Otomobil Fuarı'nda da görücüye çıkacak olan yeni A6 sedandan bir platform alıyor. Otomobil, BMW'den benzer bir varyantla pazarda rekabet ediyor, sürekli değişken bir varyatörle donatılmış ve çok çeşitli motorlar alıyor.

Mart ayında Audi, Audi S4'ü temel alan bir üstü açılır arabayı piyasaya sürüyor. Yenilik, 344 beygir gücünde doğal emişli bir motor alıyor. Yılın başında yeni A8 W12 duyurulur ve yıl için Audi otomobillerinin toplam üretimi 1 milyon kopyaya ulaşır. İlkbaharda, A8 motor yelpazesi, 233 hp kapasiteli kompakt bir V6 turbo dizel ile doldurulur. Ayrıca ilkbaharda, Audi otomobillerinin ilk büyük geri çağırması gerçekleşti: 172 bin otomobil, bir kablo arızası şüphesiyle geri çağrılabilir.

En güçlü A6, 340 hp üreten 4.2 litrelik V8 motorla piyasaya çıkıyor. 115 beygirlik yeni 1.9 litrelik TDI dizel motora sahip Audi A4'ün satışları Haziran ayında başlayacak. Yaz aylarında, popüler Audi A3 hatchback'e dayanan bir istasyon vagonu ortaya çıkıyor. Yenilik piyasada büyük talep görüyor.

Ekim ayından bu yana, Audi serisinde aynı anda iki SUV görüneceğine şüphe yok - Audi Q7 ve A4 platformunu temel alacak olan küçük kardeş Q5. Aynı zamanda, A4 Cabriolet ve A3 için dizel motor yelpazesi genişletiliyor. Motorlar Euro-4 standardına uymaya başlıyor.

Paris'te güncellenmiş bir A4, markanın o zamanki ideolojisine uygun olarak farklı bir radyatör ızgarası ve daha modern bir gövde tasarımı ile sunuluyor. Yıl sonunda Audi, A6'sını Amerika Birleşik Devletleri'nde satmaya başlar. Q7 serisinin ilk resimleri Web'e sızdırıldı ve 2006'da üretime başlama planlarıyla ilgili bilgiler ortaya çıktı. SUV yol testi aşamasına girer. Kışın, yeni A6 Avant için ön siparişler başlıyor: ilk arabalar Mart 2005'e kadar gelmiyor.

2005'in başlangıcı, A6'nın dünyada yılın en iyi arabası olarak tanınmasıyla marka için damgasını vurdu. 5 milyonuncu A6 montaj hattından çıkıyor. Audi, Quattro dört tekerlekten çekiş teknolojisinin 25. yıl dönümünü kutluyor. Bu etkinliğin şerefine, yeni nesil RS4, doğal emişli 4.2 litrelik V8 motor ve 420 hp ile piyasaya sürüldü.

Şirket, xenon farların reflektörlerindeki sorunlar nedeniyle yaklaşık 10.000 A4 üstü açılır arabayı geri çağırıyor. Yeni nesil Audi S6'nın yol testleri ilkbaharda başlıyor. 550 hp kapasiteli V10 motorlu otomobilin donanımıyla ilgili söylentiler doğrulandı.

Şirket, ilk görüntüleri yayınlayarak ilk SUV'una olan ilgiyi artırıyor. Araba sonbaharda satışa çıkıyor. Audi, Lamborghini Gallardo'nun 450 beygir gücündeki V10 motorlu en sportif S8'ini gösteriyor. S8 tabanı için üretici 97.600 Euro talep ediyor. Ve yine söylentiler: Q7'nin çıkışından sonra, hiç kimse Q5'in sonraki çıkışından şüphe duymuyor, ancak model yelpazesini kompakt Q3 crossover ile yenileme olasılığı hakkında da bilgi var. Yeniliğin, beşinci nesil Volkswagen Golf'ün platformuna dayanması planlanıyor.

2006 yılının başında, yeni TT coupe'nin denemeleri sona eriyor. Spor otomobilin boyutu büyüyor ve yeni bir üst seviye 280 hp motor alıyor. İkinci nesil TT ayrıca geri çekilebilir bir çatı versiyonuna sahip.

Havalı süspansiyonlu ve Quattro dört tekerlekten çekişli şanzımanlı yeni A6 Allroad'da yol testleri başlıyor. A6 Allroad'ın kaputunun altına 225 beygir gücünde 3.0 litrelik bir dizel koydular. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, yeni tamponlar ve şişirilmiş çamurluklara sahip yeni bir S3 için planlar gibi bir Q3 için niyetler nihayet doğrulandı.

BMW'den Mini için bir rakip yaratma projesi başlıyor. Gelecekteki bebek A1'in ilk çizimleri ortaya çıktı. Yeni nesil TT, ilkbaharda resmi olarak piyasaya çıkacak. Araba her bakımdan daha güzel ve olgunlaştı. En güçlü versiyon, 300 beygir gücünde 3.0 litrelik bir motor alır. A7'nin gelişiminin ardındaki gizem ortadan kalkıyor. Başlangıçta, arabanın dört kapılı olacağı varsayılıyor.

Audi, yaz sonunda yeni nesil S3 üretiminin fotoğraflarını yayınlayacak. Araba, 265 beygir gücünde 2.0 litrelik bir motora sahip. Bu motor kompakt hatchback'e inanılmaz bir güç veriyor. R8'in yol testleri sonbaharda başlayacak ve ilk çıkışının 2007'nin başlarında yapılması planlanıyor. Yılın sonunda, en güçlü TT RS, 350 beygir gücünde 3.6 litrelik V6 ile piyasaya çıkacak.

Audi, tamamen alüminyum süper otomobil R8'i planlanandan önce piyasaya sürerek hayranlarını şaşırtıyor. Süper otomobil, 420 beygir gücünde bir motorla çalışıyor ve bayilerde 146.800 avro fiyatla satılıyor.

Q7, en güçlü 313 beygir gücündeki dizel motoru alıyor - Volkswagen'den V10 5.0 litre. Muazzam güce ek olarak, motor mükemmel verimlilik ve Euro-5 çevre standartlarına uygunluk ile ayırt edilir.

Ekim ayında, A4 temelinde oluşturulan A5 modelinin geliştirilmesi tamamlandı. Yenilik, tamamen farklı bir görünüm ve geniş bir motor yelpazesi kazanıyor. Bunun için ana rakip BMW 3 serisidir.

Yeni A4'ün üretimi başlıyor. R8 için 500 beygirlik bir süper dizel hazırlanıyor. ve 6.0 litre hacim.

2007. yıl. Yeni nesil A3'ün gelişimi başlıyor. Başlangıçta, arabanın sadece 2008'in sonunda piyasaya sürüleceği varsayılıyor. Gelenek olarak, model evrimsel bir tasarım ve yeni bir gövde alır.

Audi A5, Cenevre'deki Audi standında görücüye çıkıyor. "Bağışçı" ile eşzamanlı olarak ve S5'in ücretli versiyonunu gösterin. 354 beygir gücünde bir motor, ikincisinin kaputunun altına giriyor. İlkbaharın sonunda, RS6'nın V10 motorlu (R8'de görünen Lamborghini Gallardo'nun aynı motoru) yol testleri tamamlandı. Bu "canavar", BMW M5 ve Mercedes-Benz E AMG için değerli bir rakip haline geliyor.

A1'in kaderi nihayet belirlendi: eskizlerin başka bir bölümü yayınlandı ve seri üretimine 2009'da başlama planları hakkında bilgi ortaya çıktı. Yaz aylarında, yeni RS6 casusların kapsamına giriyor.

Audi mühendisleri sonunda BMW ve Mercedes'ten rakipleri yerlerine koydu: yenilikleri, turboşarjın yardımcı olduğu 1000 Nm torklu 571 beygir gücünde bir motor alıyor. En lüks sportback A7'nin ilk çizimleri yayınlandı.

A5 ilkbaharda Cenevre'de görücüye çıkar çıkmaz, araba sonbaharda yeni motorlara kavuşuyor: 265 beygir gücünde benzinli motor ve 190 beygir gücünde dizel motor. Ayrıca sonbaharda, güncellenmiş A8'in satışları başlayacak: yeniden şekillendirilmiş arabanın "yüzü", tamponlar, sis farları değişiyor. Süspansiyon ve kontrol değişiyor. Araba, sürekli değişken bir varyatörle eşleştirilmiş yeni 2,8 litrelik V6 benzinle donatılmaya başlar.

Audi sonbaharda Frankfurt'ta V10 benzinli motora sahip sportif RS6'yı sergiliyor. İkiz turboşarj, gücünü 580 hp'ye çıkardı. ve 650 Nm tork. Aynı fuarda Audi, yeni nesil A4'ü tanıtıyor. Araba öncekinden daha uzun ve daha geniş hale gelir ve daha fazla dingil mesafesi alır. Bunun için temel motor, 160 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir ünitedir.

Sonbaharda, daha çok bir üretim arabasına benzeyen ilk A1 prototipi gösteriliyor. Yıl sonunda, A3'ü temel alan en küçük üstü açılır araba üretilir ve R8'in çatısız piyasaya sürülme niyeti onaylanır (araba Ocak 2008'de Detroit Otomobil Fuarı'na gelir).

2008 baharında, Alman şirketi, büyük ölçüde yeniden tasarlanmış bir ön uç ile yeni bir A3 hatchback piyasaya sürdü. Tescilli sahte radyatör ızgarası daha da etkileyici hale geldi ve farlara bi-xenon lambalar verildi. A3 motorları farklı bir enjeksiyon sistemi aldı. Avrupa'da model 20 bin Euro'dan başlayan fiyatlarla satıldı.

Uzun zamandır beklenen Q5 crossover, Pekin Otomobil Fuarı'nda ana sansasyon haline geldi. Herkes modelin Cenevre'deki lansmanını beklerken Audi, modeli Asya pazarı için kurtardı. Geçidin dışı, ağabeyi Q7'den çok şey miras aldı. Geçidin görünümünün etkili ve dinamik olduğu ortaya çıktı. Motor yelpazesi hem ekonomik hem de yüksek performanslı motorlardan oluşur.

Mayıs ayında Audi, otomobilin ağırlık merkezini önemli ölçüde düşüren ve bagaj hacmine birkaç litre ekleyen kumaş tavana sahip A5 cabriolet'i tanıttı. Markanın üçüncü crossover modeli olan kompakt Q3'ün yakında piyasaya çıkacağına dair söylentiler sonunda doğrulandı. Başlangıçta Ingolstadt mühendisleri modeli 2010 yılında halka sunmayı planladılar, ancak daha sonra modelin üretiminin İspanya'daki SEAT fabrikasında bir konveyörün hazırlandığı 2011 yılına ertelendiği biliniyordu.

Üçüncü nesil A8'in geliştirilmesi yaz aylarında başlıyor. Seriyi güncelleme ihtiyacı, Mercedes-Benz S-sınıfı ve BMW 7-serisi karşısında yeni rakipler tarafından yaratıldı. Farklı ön ve arka optikler, farklı tamponlar ve biraz farklı bir radyatör ızgarası alan A6 da güncellendi. Yeni motorlar arasında, "yüz" başına sadece 9,5 litre tüketen 290 beygir gücünde bir V6 ortaya çıktı.

Yaz sonunda Audi, A6'ya (RS6 versiyonu) dayanan en güçlü sedanın üretimini onaylamıştı. Araba, 580 hp geliştiren iki turboşarjlı benzersiz bir 5.0 litrelik V10 aldı. ve 650 Nm tork. En güçlü sedan ayrıca "en güçlü" fiyat etiketini aldı - 105.550 avro.

Audi, Ekim Paris Otomobil Fuarı'nda yeni nesil S4'ü tanıttı. Araba sedan ve istasyon vagonu gövdelerinde mevcuttur. Şarjlı araba, 5.1 saniyeden yüzlerce hıza inanılmaz bir hızlanma dinamikleri ve 344 hp kapasiteli muhteşem bir V8 aldı.

A5 Sportback'in denemeleri Kasım ayında başlıyor. Bu hibrit gövde, A4 ve A6 arasında bir ara konuma sahiptir. Model ayrıca çok sportif bir karakter, sert süspansiyon ve mükemmel yol tutuşu vurgular.

2009'un başlangıcı, lüks Audi A7 Sportback Concept'in prototipinin resmi gösterimi ile işaretlendi. Aslında, neredeyse üretime hazır bir üretim öncesi otomobildi.

R4 modelinin (R8'in küçük kız kardeşi) geliştirilmesi devam ediyor. Bu spor otomobilin yapımında Porsche'den deneyimli mühendislerin yer alacağı söyleniyor. Şubat ayında üretici, yeni A4 Allroad'un ilk resimlerini gösteriyor. Araba, Quattro dört tekerlekten çekiş ve artan yerden yükseklik ile her zamanki "dört" ten bir platform almasına rağmen, herhangi bir orta boy geçit ile arazi kalitesiyle rekabet edebilir.

Aynı zamanda üretici, adında RS öneki ile en güçlü TT'yi gösterir. TT RS Roadster ve Coupe, 340 beygir gücünde 5 silindirli bir motordan güç alıyor ve bu onları 5.0 saniyede 100 km / s'ye hızlandırdı.

Bir başka bahar başlangıcı, şık bir pakete sahip A5 ve S5'e dayanan bir üstü açık arabaydı. İlkbaharda, Q7 daha modern bir görünüm kazandıran küçük bir modernizasyondan geçiyor. Optik ve tamponlardaki değişiklik, crossover'ın modern Audi tasarım ideolojisine uygun hale getirilmesine izin verdi. A7 Sportback konseptinden ideoloji gelişimini sürdüren Audi, Audi A5 Sportback'i piyasaya sürüyor. Modelin ilk çıkışı, August Horch tarafından August Horch Automobilwerke GmbH tesisinin kuruluşunun yüzüncü yılına denk gelecek şekilde zamanlandı. Almanya'da, yeniliğe 36.050 avroluk bir fiyat etiketi konuldu.

Yaz sonunda Audi, 102 hp üreten 1.2 litrelik bir motor sunar. İlk konfigürasyon A3 ve A3 Sportback'i donatmaya başladılar. Audi R8 Spyder'ın açık bir versiyonu, 5,2 litrelik bir V10 ve 525 hp güç alan sonbahar Frankfurt Otomobil Fuarı için hazırlandı.

Ekim ayında, 2010 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen A1'in üretim versiyonunun zaten inşa edildiği temelinde "bir" in eskizleri ortaya çıkıyor. Aralık ayının başlarında, yeni Audi A8 Miami'de tanıtıldı ve 2010'un ilk yarısında satışa sunuldu. Beklendiği gibi, araba herhangi bir devrim niteliğinde değişiklik almadı: ana özellik yeni farlar ve yan lambalar oldu. Tabii ki, araba yeni gövde parçaları aldı ve öncekinden %25 daha sert oldu. Buna ek olarak, boyut olarak gözle görülür şekilde arttı ve rakiplerini Mercedes-Benz ve BMW'den geride bıraktı.

Cenevre, 2010. Audi, Justin Timberlake'in yardımıyla bebeği A1'i sunuyor. "Bebek" Mart ayında satışa çıkıyor. Araba, yeni PQ35 platformunu temel alıyor ve sadece 3,95 metre uzunluğunda. Audi'den "odnushki", Volkswagen'den Polo ile çok ortak noktaya sahip.

Bebekle birlikte 450 beygir güç üreten RS5'in karşısında "canavar"ın bir sunumu var. ve 430 Nm tork. Bu coupe, donör A5'in en güçlü gelişimiydi. Ayrıca, TT ve A3 ilkbaharda güncellendi. Arabalar, serideki modern optikler, modifiye gövde elemanları ve diğer motorları aldı.

Maksimum 286 beygir gücüyle BMW X3'ün liderliğini ele geçirmek için iki şarjlı Q5'in geliştirilmesi aynı anda başladı. kaputun altında ve 272 hp ile Mercedes GLK. Audi, yaz ortasında RS6'ya veda ediyor. Ingolstadt'tan mühendisler, halefin gelişimini 1.5-2 yıl içinde tamamlamayı planlıyor.

Yaz sonunda, Audi yönetimi "one" un açık bir versiyonunu yayınlama planlarını onayladı. Yine ağustos ayında serinin en gösterişli temsilcilerinden biri haline gelen A7 Sportback'in satışları başlıyor. Paris Otomobil Fuarı'nda üretici ilginç konseptler sergiliyor: Audi Quattro Concept ve Audi e-tron Spyder. Sonbaharda, Ingolstadt'tan şirketin amiral gemisini A9 karşısında piyasaya sürme planları hakkında söylentiler var.

1 Aralık'ta Audi, yeni nesil A6'yı resmi olarak tanıtıyor. Beklendiği gibi, tasarımda devrim niteliğinde bir değişiklik olmadı: yeni farlar ve daha modern gövde panelleri. Araba genel stili korudu, daha zengin bir elektronik doldurma ve yeni ekonomik motorlar aldı.

Kasım ayında, şirket ücretli bir RS3 gösteriyor. Bu süper otomobilin kaputunun altında 340 hp güç üreten 2.5 litrelik beş silindirli bir motor bulunuyor. 7 ileri S tronic ile birlikte motor, aracı 4.6 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. Almanya'da en mütevazı RS3 49.900 Euro'ya mal oluyor. Nesilden nesile tüm Audi boyutları büyür. Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilen yeni A3 Concept çentik, trendi doğruluyor.

2011 yılı. Ingolstadt şirketi BMW X6'ya benzer şekilde off-road coupe Audi Q6'nın geliştirilmesine başlıyor. Araba, ana rakibinden teknolojik olarak çok daha gelişmiş olmayı vaat ediyor. Ayrıca Ingolstadt şirketinin model yelpazesi, BMW X1'in doğrudan rakibi haline gelen uzun zamandır beklenen kompakt crossover Q3 ile yenileniyor. Temel versiyon bile mükemmel bir şekilde tolere edilebilir 140 hp motorla donatılmıştır. ve 2,0 litre hacim. Almanya'da en ucuz versiyonları için 30 bin Euro'dan talep ediyorlar. Yeni crossover'ın seri üretimi yaz aylarında başlıyor.

Audi, 2011 yazını 503 hp kapasiteli aşırı "bebek" A1 ile karşıladı. Küçük araba gerçek bir canavara dönüştü ve 3,7 saniyede 100 km / s hıza çıkmayı "öğrendi". Marka için yaz sonu, tüm durumlar için bir arazi istasyonu vagonu haline gelen yeni Audi A6 Allroad'ın piyasaya sürülmesiyle kutlandı. Araba sadece bir motorla donatılmıştır: turboşarjlı ve 310 hp kapasiteli 3.0 litrelik benzinli motor. Üçüncü nesil A6 Allroad, yalnızca 2012 baharında satışa çıkıyor.

Ayrıca, yaz aylarında, 2007'den beri satışta olan A5 için bir restyling teklif edildi. Sedan, station wagon, iki kapılı coupe ve hatta RS'nin spor versiyonu güncellendi. Buna ek olarak, fotoğraf casusları yol testleri sırasında yeni S6'yı lenslerinde yakalıyor. Spor araba, R8 spercar'ınkiyle aynı olan en güçlü V10'u aldı. Yaz sonunda, büyük SUV'un ana rakipleri (özellikle Volkswagen Touareg ve Porsche Cayenne) güncellemeyi başardıkları için, ikinci nesil Q7'nin 2013'teki ilk çıkışında da açık bir tartışma başladı.

Şirket, Frankfurt'taki otomobil fuarına S6, S7 ve S8 gibi bir sürü "şarjlı" araba getiriyor. Her durumda, 420 hp kapasiteli motorlar kullanılır, bu da onlara hızlanma dinamiklerini 5,2'den 4,8 saniyeye "yüzlerce" verir. Audi A8 lüks sedanın hibrit versiyonu da sunuldu. Hibrit çekiş sayesinde ağır sedanın yakıt tüketimi 100 kilometrede 6,4 litreye düşürüldü.

Ağustos ayında yeni nesil Audi A4'ün ilk resmi olmayan görüntüleri ortaya çıktı. Motor yelpazesi yeni dizellerle doldurulur ve model yeni bir modüler platforma dayanır. Araba, en modern teknolojilerin bir bütününü alır. Hibrit ile eş zamanlı olarak, en güçlü S8, fahiş bir fiyat etiketi ve hızlanma dinamikleri ile geliştiriliyor.

Bu arada, yeni amiral gemisi A9 yaklaşıyor. Volkswagen'in geliştirmekte olduğu yeni bir platform olan lüks bir coupe olacağı zaten biliniyor. Sonbaharda üretici, A1'e dayalı bir dizi e-tron elektrikli otomobil piyasaya sürme planlarını doğruladı. Yıl, kaputunun altına 256 beygir gücünde bir motor yerleştirdikleri A1 üzerinde çılgın bir deneyle sona eriyor. Ancak ikinci deneyin "bir" üzerindeki ana vurgusu farklıdır: araba, endişenin ralli geçmişini hatırlatan dört tekerlekten çekişli Quattro alır.

2012 Audi için Kuzey Amerika'da Q3'ün satışlarının başlamasıyla başlıyor, bunun öncesinde crossover'ın özel bir versiyonunun adında Vail ön ekiyle (Kanada'da aynı adı taşıyan kayak merkezinin onuruna) bir konsept olarak gösteriliyor. ). Bu pazara sadece dört tekerlekten çekişli ve hafif deforme olmuş 314 hp üreten TT RS motorlu versiyon ihraç edilmektedir. ve 400 Nm. Vail konsepti akılda kalıcı bir tasarım ve birçok ek özellik kazandı.

Endişe sıralamasında, Q1 olması gereken küçük bir geçit için bir boş pozisyon daha var. Bu noktadan itibaren, A1'den "araba" temelinde gelişen bir platformun geliştirilmesi başlar. Araba, ciddi şekilde yükseltilmiş bir süspansiyon, artan yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş almayı vaat ediyor.

Kış aylarında, 2013 sonunda sunmayı ve 2014'ten itibaren bayilere teslimata başlamayı planladıkları üçüncü nesil TT'nin geliştirme planları kaldırıldı. Yeni nesil otomobilde ana vurgu sportiflik olacak. Üçüncü TT, segmentinin en mükemmel temsilcisi olmayı vaat ediyor.

Altıncı nesil Porsche 911'deki gelişmelere dayanması gereken ikinci nesil R8'de yoğun bir çalışma başlıyor. Yeni R8, 2014'ün sonunda satışa çıkacak ve roadster versiyonu 2015'e kadar piyasaya sürülmeyecek.

2012 birçok heyecan verici haberle başlıyor: Audi'nin A4 station wagon'a dayalı ilk premium minivanını geliştirmeyi planladığı ortaya çıktı. "Çift istasyon vagonu" A4, rahat olmayı, yüksek bir çatıyı, artan boyutları ve her türlü "minibüs" çan ve ıslıklarını almayı vaat ediyor.

2012 Cenevre Otomobil Fuarı da yeni öğeler açısından zengindi: Audi aynı anda üç araba gösteriyor. Birincisi, 20 hp daha alan RS plus modifikasyonundaki TT. gücüne, daha dayanıklı bir fren sistemine, kabinde dağılmış karbon eklerine, farklı gövde panellerine ve şık 19 inç jantlara kadar.

İkinci ilk çıkış yapan, önceki modelin tüm imza özelliklerini özümsemiş olan yeni RS 4 Avant'tı. Başka bir "raket" tasarımını tamamen yeniledi, eksiksiz bir modern sistem seti ve elbette 450 beygir gücünde bir ünite haline gelen güçlü bir motor aldı.

Bu serginin üçüncü katılımcısı, modüler MQB platformu üzerine inşa edilmiş üçüncü nesil A3'tür (üç-üç-üç). Araba gövdesi çok daha sert ve daha güvenli hale geldi. Araba 80 kg "fazla ağırlık" düşürdü, çok çeşitli motorlar, modern kutular ve modern kurumsal tasarım aldı.

Mart, Q ailesinin iki kampa bölünmesiyle ilgili haberler getiriyor: Audi'nin kentsel stil üretmeyi planladığı çift sayılar altında ve tek sayılar altında - faydacı modeller. Aynı haber, markanın hayranlarına en az birkaç Q'nun daha piyasaya sürülmesi için umut veriyor. Mart ayının sonunda, bilgi kısmen doğrulandı: Audi, benzerleri için bir rakip olması gereken Q4'ü piyasaya sürme planları hakkında bilgi paylaşıyor. Range Rover'dan BMW X4 ve Evoque.

Nisan ayının sonunda şirket, adında RS ön eki olan Q3'ün ekstrem bir versiyonunu yayınladı. Geçit, hızlanma dinamiklerini 5,2 s'den 100 km / s'ye ve maksimum 265 km / s hıza getiren 360 beygir gücünde bir turboşarjlı motorla donatıldı. Ayrıca Q5'i güncelleme zamanı geldi, ancak şimdiye kadar sadece ilk fotoğraflar düzeyinde. Geçit herhangi bir temel değişiklik almadı: farklı farlar, değiştirilmiş bir tampon, biraz farklı bir radyatör ızgarası. İçeride daha da az değişiklik var: yeni bir direksiyon simidi ve daha kaliteli kaplama malzemeleri.

May, ardından 2 numaralı mini crossover ve 6 numaralı büyük SUV coupe ile Q ailesinin eklenmesiyle ilgili daha fazla haber getiriyor.Q2, segmentin en uygun fiyatlı olmayı vaat ediyor. Aynı zamanda, büyük Q7'yi güncelleme ve platformuna lüks bir off-road coupe Q8 inşa etme planları doğrulanıyor: planlanan toplam "Q" sayısı, mevcut olanların toplam sayısını aştı.

Haziran ayında Audi, S ön ekine sahip en güçlü crossover'ı Q5'i tanıtıyor. Yeni ürünün en ilginç özelliği ise dizel olması! Çift süper şarj, dizel gücünü 313 hp'ye çıkarmayı mümkün kıldı. ve 650 Nm tork.

Temmuz ayında, 2006'dan beri yayınlanan R8 için ilk güncellemenin resmi anlık görüntüleri ortaya çıktı. Yoldan hemen anlayamazsınız: farlar, radyatör ızgarası ve diğer bazı vücut parçaları geleneksel olarak değişir. Spor otomobil aynı zamanda iki kavramalı yeni bir robotik kutuya da sahip.

Şirket, 2010 yılında piyasaya sürülen Quattro Concept'e Audi'nin 80'lerden efsanevi Quattro'yu canlandırmayı planlamasıyla geri dönüyor. Proje halihazırda Q35 dahili kurumsal adı altında geliştirilmektedir.

Eylül ayında, güncellenmiş RS 5 Cabrio'nun sunumunun zamanı geldi. Yenilik, 50 km / s hıza kadar otomatik olarak katlanan yumuşak bir tavan ile donatılmıştır. Otomobilin mükemmel dinamiği, 450 beygir gücünde bir motor ve iki kavramalı yeni bir S tronic ile garanti edilir: çift, üstü açık arabaya 4,9 saniyelik "yüzlerce" hızlanma dinamikleri sağlar.

Audi, Paris'teki sonbahar şovu için yeni nesil A3 Sportback'i hazırlıyor. İstasyon vagonu, öncekinden daha büyük ve daha dinamik hale geliyor. Yeni MQB platformuna geçiş, otomobilin fazladan 90 kg kaybetmesini, daha sert ve daha güvenli olmasını sağladı. Aynı zamanda, spor modifikasyonu S3, üç kapılı bir hatchback gövdesinde piyasaya sürülecek. Temel muadili ile karşılaştırıldığında, şarjlı versiyon 300 hp ile 2 litrelik bir turbo dizel alır. ve 380 Nm tork.

Ekim ayında, ikinci nesil Q7'nin asla ortaya çıkmayacağına ve Audi'nin onun yerine Q9'u piyasaya süreceğine dair söylentiler var. Gerçekten mi? 2012 sonbaharında, yargılamak için çok erkendi, ancak bu olursa, Infiniti QX56 ve Cadillac Escalade gibi pazardaki devlerle rekabet etmek zorunda kalacaktı.

Roket ailesi, bir başka spor istasyon vagonu ile güncelleniyor: 4.0 litrelik V8 motorlu ve turboşarjlı RS6, çıkışını 560 bg'ye çıkardı. Araba inanılmaz hızlanma dinamikleri aldı: Yüzlerce saniyeye 3,9 saniye! Standart donanım, 20 inç jantlar, deri koltuklar ve eksiksiz bir elektronik paketi içerir.

Ocak 2013'te Audi, 354 hp SQ5 benzinli üretimine başlar. Bu, crossover'a inanılmaz hızlanma dinamikleri sağladı: 5,3 saniyede 100 km / s ve azami hız 250 km / s ile sınırlı. Yine yılın başında Audi nihayet A2 projesini geliştirme planlarından vazgeçiyor.

Ocak ayının ortasına kadar, şarjlı RS serisi, 560 hp üreten 4.0 litrelik TFSI çift turbo motora sahip lüks RS7 sportback ile desteklenecek. ve 750 Nm'lik bir tork. Sportback, 3.9 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor.

Cenevre Otomobil Fuarı öncesinde Audi, daha agresif bir görünüme, yeni tamponlara, yan eteklere, farklı bir ızgaraya ve hava girişlerine sahip şarjlı bir RS Q3 crossover gösteriyor. Süspansiyon ayarları da değiştirildi ve kaputun altında 310 hp kapasiteli 2.5 litrelik bir motor var. ve 420 Nm tork.

Yeni nesil A3 Sportback, 2013 Cenevre Audi'sinin ana çıkışı oldu. Her zamanki üç kapılı ile karşılaştırıldığında, tüm değişiklikler iki parmakta sayılabilir: ağırlık 50 kg azaldı ve hızlanma dinamikleri 5,1 saniyeye kadar "yüzlerce" saniyeye yükseldi.

Mart ayının sonunda, aynı sedanın New York'taki otomobil fuarında "gizli" bir sunumu var. Motor yelpazesi bir turbo dizel ile doldurulur. A3 sedan'ın halka lansmanı sadece bir ay sonra Şanghay'da gerçekleşir.

Audi'nin üç yıl içinde Q serisinin üç crossover modelini piyasaya sürme planlarından bazıları kaldırıldı. Piyasadaki tüm serbest nişleri pratik olarak kapsayacak olan ikinci, dördüncü ve altıncı konular hakkında güvenilir bir şekilde bilinmektedir.

Ağustos ayında Audi, A8 yönetici sedanının yeniden şekillendirilmesini açıklıyor. Motorlar biraz daha güçleniyor ve farlar "matris". Uyarlanabilir ışık, yolda bulunan arabaları bağımsız olarak algılamayı ve karşıdan gelen bir arabanın sürücüsünün gözünü kamaştırmamak için ışığın yönünü değiştirmeyi öğrenmiştir. Ayrıca A8, yayaları ve yol işaretlerini tanımayı "öğrendi".

Audi, Eylül Frankfurt Otomobil Fuarı'nda üç yaşındaki Quattro Concept'in gelişimini gösteriyor - Audi Sport Quattro. Bu yeni coupe, grubun tarihindeki en güçlü otomobil oldu: 700 hp. ve 800 Nm. Kupa, 4.0 litrelik turboşarjlı V8 ve 150 beygir gücünde bir elektrik motoruna dayanan bir hibrit enerji santrali aldı. 80'lerin Quattro ailesi yeniden doğdu!

2013'teki son büyük haber, Audi'nin "ucuz" bir crossover Q1 piyasaya sürme planları. Araba, Volkswagen Polo'dan bir platform ve 20 bin avroya kadar bir fiyat etiketi alacak! Q7 projesinin sona ermesiyle ilgili erken söylentiler, ikinci nesil lüks crossover'ın piyasaya sürülmeye neredeyse hazır olduğu hakkındaki bilgilerle yalanlandı.

2013 Audi Sport Quattro prototipi

Audi, 1910 yılında genç bir mühendis August Horch tarafından kuruldu. Bu, kendi işini kurmak için ikinci girişimiydi: İlk şirket Horch & Co, 1899'da kuruldu. Ancak, 1909'da bir mahkeme emriyle Horch & Co'dan ayrılmak zorunda kaldı. Nedeni, ortak-alacaklı ile anlaşmazlıktı.

Horch'un Chemnitz kasabasında kurulan yeni şirketi, ilk başta, bir önceki gibi, adını taşıyordu. Şehir yetkilileri bunu öğrendiğinde, mahkeme yeni firmaya "Audi" adını verdi. Bazı kaynaklar Horch'un iş ortaklarından biri tarafından icat edildiğini iddia ediyor. Sadece aynı kelimeyi "Horch" (Almanca "dinle" anlamına gelir), ancak Latince versiyonunda - "Audi" kullanmayı önerdi.

Audi logosunda dört gümüş yüzük bulunur. Dört şirketin - DKW, Audi, Horch ve Wanderer - 1932'de Auto Union otomobil endişesinde birleşmesini sembolize ediyorlar. İlk başta, Audi amblemi yalnızca yarış amaçlı otomobillere yerleştirildi ve üretim modellerinde isim levhaları vardı - özel olarak yapılmış plakalar.

"Audi"nin savaş öncesi tarihi

Audi-A, yeni firmanın ilk doğuşuydu. 1910'da çıktı. Bir sonraki Audi-B idi. Bu model Avusturya'da yarıştı. 2.5 bin km uzunluğundaki parkur Alpler'den geçti. 1912'de Auto Alpenfart'ta (Avusturya yarışları olarak adlandırılırdı), Audi-S mükemmel olduğunu kanıtladı. Bu model daha sonra "Alplerin Fatihi" anlamına gelen "Alpenziger" olarak adlandırıldı.

Mali sorunlar yirmili yıllarda şirketle başladı. Önce diğeriyle birleşti, ardından ikisi de Jorgen Skafte Rasmussen'in malı oldu. Aynı sorunlar, küçük üreticileri 1932'de Auto Union endişesini yaratmaya zorladı. Diğerlerinin yanı sıra Horch tarafından yaratılan her iki şirketi de içeriyordu. Doğru, bu zamana kadar kendisi uzun süredir üretime katılmamıştı (1916'dan beri).

Endişe, Wanderer motorlarıyla donatılmış iki önden çekişli model üretti. Talep gördüler ve savaş patlak verene kadar iyi sattılar.

Audi savaştan sonra

Auto Union endişesi savaşın sonunda kamulaştırıldı. Auto Union'ın temel haklarının Mercedes-Benz'e devredildiği 1949'da büyük bir reform gerçekleşti. Daha sonra kontrol hissesi birkaç kez bir firmadan diğerine transfer edildi. Audi markası birkaç yıl ortadan kayboldu.

Audi adı ancak 1965 yılında hisselerin sahipliğinin Volkswagen ile birleştiği zaman yeniden ortaya çıktı. Dört firmanın birleşmesinden (1932) bu yana Audi tarafından atanan dört daire, bu arabanın tüm modellerinin kaputunda gösteriş yapıyor.

1968 yılına gelindiğinde Audi geniş bir yelpazede pazarlara sunuldu. Satışları istikrarlı bir şekilde arttı.

Ünlü Volkswagen'in "kızı" olan Audi, büyük ölçüde "Audi Quattro" modeli sayesinde dünya çapında ün kazandı. Bu araba "sportif bir görünüme" ve dört tekerlekten çekişe sahipti. Hafifliği, hızı ve şaşırtıcı kararlılığı ile ayırt edildi. Birkaç araba yarışının sonuçlarıyla onaylanan Quattro ile çok az insan rekabet edebilirdi.

1958'den beri şirkete Audi AG adı verildi. Alman otomobil üreticisi, dünyanın en güçlü endişelerinden biri olan Volkswagen Grubu'nun bir parçasıdır.

Otomobil üretimi yıldan yıla artıyor. Yüzyılımızın 10. yılından itibaren 1 milyon adeti geçmiştir.

Audi'nin ürün yelpazesi çok geniştir. Yönetici arabaları, yarış arabaları, süper arabalar ve geçitler ile temsil edilir.

Mükemmel teknik özellikleri nedeniyle Audi, Rusya da dahil olmak üzere çok popüler. Burada sadece yeni arabaların talep edilmediğine dikkat edilmelidir. Modelin satışı, ikincil otomobil pazarlarında mükemmel. Ve özellikle Alman otomobillerinin ateşli hayranlarına, Mercedes USB flash sürücü gibi bilgisayarınız için özel araçlar önerebilirsiniz.

KILAVUZ DEĞİŞİKLİĞİ

1969'da Neckarsulmer Automobilwerke, Audi'nin de dahil olduğu Volkswagen'in ana hisselerini satın aldı. Şirketin kuruluş tarihi, bir zamanlar şirketin Audi NSU Auto Union adını taşıdığını, ancak 1985'te klasik Audi AG'ye geri döndüğünü gösteriyor.

Yenilenen firmanın stratejisi, Amerika Birleşik Devletleri'ne satış düzenlemekti. 1970 yılında oldu ve başka bir kıtaya giden ilk otomobil Audi Super 90 oldu. Bu station wagon kullanıcılardan hemen destek aldı. Daha sonra, onların saflarına Amerika Birleşik Devletleri'ndeki alıcılar için biraz daha iyileştirilmiş özelliklere sahip olan Audi 80 katıldı. Bundan sonra, gerçek modeller bu pazarda isimlerini aldı - sırasıyla Audi 80 ve Audi 4000.

YENİDEN BAŞLAMAK İÇİN

1980'lerde şirkette bazı usulsüzlükler keşfedildi, bu nedenle ABD bölgelerinde satışlarının seviyesi keskin bir şekilde düştü. 1980, spor sınıfı dört tekerlekten çekişli bir coupe şeklinde piyasada büyük bir yeniliğin piyasaya sürülmesiyle hatırlandı. Daha önce benzer bir model, bir kamyon tahrik sistemi kullanan Audi quattro idi.

Bu modelin yaratılması, Bundeswehr tarafından yapılan testler sırasında amiral gemisi VW Iltis'in herkesin dikkatini çektiği 1977'de belirtildi. Buz ve karda mükemmel sürüş özelliklerine sahipti, bu nedenle Audi 80'de böyle bir sistem sunmaya karar verildi. Bu model, gücü 147 kW olan 5 silindirli ve 2.2 litrelik turbo motorlu güçlendirilmiş bir versiyon aldı veya 200 beygir gücü.

DAHA FAZLA HABER

Şirketin tarihi, dört tekerlekten çekişli otomobillerin seri üretimine girişini hatırlıyor. Daha sonra quattro konsepti diğer Audi amiral gemileriyle birlikte sunuldu. Bu arabaya dayanarak, 1993 yılında ortaya çıkan spor coupe Audi Coupe piyasaya sürüldü. Daha sonra, diziyi tamamlayacak orijinal gövdenin kullanılmasına karar verildi. Bu nakliye, 2000 yılında satıştan çekilene kadar uzun süre türünün en iyilerinden biri olarak kaldı. Genel olarak toplam üretilen adet sayısı 72 bin oldu.

Marka tarihinin hatırladığı modellerden biri de Audi 100 oldu. Özelliği altı silindirli V tipi motor kullanılmasıydı. Bu birim, model hattı arasında en hafif olarak kabul edilir. Ancak Audi A4, alıcısını 1994 yılında gördü. Aynı yıl şirket, enjeksiyon bazında 315 beygir gücünde turboşarjlı bir motora sahip beş kişilik bir otomobil olan RS2 Avant'ı yarattı.

Kısa bir süre sonra Golf IV şirketinin ünlü platformu, amiral gemisi Audi A3'ün temelini attı. 1996'da gösterildi ve birçok olumlu eleştiri aldı. Bir yıl sonra seri üretimi başladı. Bir yıl sonra, yeni amiral gemilerinin tanıtımı Frankfurt am Main'de gerçekleşti. Amiral gemisi Audi S4 / S4 Avante / RS4, o zamanlar “spor” segmenti için çarpıcı bir modifikasyondu. Çalışması için 380 hp verebilen 2.7 V6 biturbo motor kullandı. ile birlikte.

YENİ NESİL

Endişenin tarihi, 1998'de yeni amiral gemileri için evrensel bir yapı gördü. Bu tür araçların geliştirilmesine ve üretimine odaklanmak için C4 serisinin üretiminin durdurulmasına karar verildi. Şirket kısa bir süre içinde temelde yeni arabaların üretimine başladığından, bu yeni bir B sınıfı ailesinin piyasaya sürülmesinin başlangıcıydı.

Ancak 1998, coupe tipi bir gövdeye sahip Audi TT'nin prömiyeri için de hatırlandı. Yeniliği olumlu bir şekilde kabul ederek Cenevre'de görüldü. Bir yıl sonra, aynı kaderi Frankfurt am Main'de gösterilen roadster'ın da başına geldi. 1999 yılında, turboşarjlı bir motor ve dört tekerlekten çekiş tipi şanzıman alan Audi A3 spor modeli değiştirildi. Audi S8, ünlü yarış arabasının bir benzeridir, ancak dört tekerlekten çekişli 4.2 V8 motora sahiptir.

İlginç gerçekler, teknoloji ve motor sporları

Audi, çarpışma testleri yapan ilk şirketti (1938'den itibaren).

Audi 80 başlangıçta Kuzey Amerika'da Audi Fox adı altında ve daha sonra Audi 4000 olarak pazarlandı.

Audi endişesi, PlayStation Home kaynağında kendi sanal dünyasını yaratan ilk otomobil üreticisi oldu. Ziyaretçiler Audi Space'in sanal alanında gezilerin ve Vertical Run yarışına katılma fırsatının tadını çıkarabilirler.

Audi otomobilleri prestijli Le Mans 24 yarışını 2000, 2001 ve 2002 yıllarında üst üste üç kez kazandı. Bu büyük başarının onuruna, Audi Le Mans quattro spor konsept otomobili 2003 yılında Frankfurt'ta tanıtıldı.

Markanın tarihindeki önemli modeller

Audi 80, 20. yüzyılın en popüler otomobillerinden biridir. Üretilen toplam otomobil hacmi 4 milyondan fazla kopyadır. Model 30 yıl boyunca üretildi - 1966'dan 1996'ya. Başlangıçta, araba Volkswagen Passat ile aynı platformda yapıldı. 1987'de, artık Volkswagen ile hiçbir ortak yanı olmayan B3 platformunda yeni nesil Audi 80 ortaya çıktı. B3'ün gövdesi, o kadar yüksek korozyon koruması sağlamak için tamamen galvanizlendi ki, Audi garanti süresini 8'den 12 yıla çıkardı. Galvanizli gövdeler, mevcut Audi modellerinin yapımında da kullanılıyor.

Audi Quattro, şirketin ilk ralli arabasıdır. Quattro, yarışmalarda dört tekerlekten çekişli araçların kullanımına izin veren kurallardaki yenilikler sayesinde yarışlara katılabildi. Araba üst üste iki yarışma kazandı.

Ünlü Audi TT'nin gelişimi Eylül 1994'te California'da başladı. İlk konsept otomobil 1995 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Modelin bir sonraki modifikasyonu olan Audi TT Coupe, geliştiriciler tarafından 2005 yılında Tokyo Motor Show'un ziyaretçilerine gösterildi. Yeni TT, alüminyum ve çelik malzemelerin birleşimi sayesinde öncekinden çok daha hafifti.

Şirket, 2005 yılında Audi Q7 crossover'ı üretmeye başladı. İlk kopya Frankfurt Otomobil Fuarı'nda eleştirmenler tarafından görüldü. E-platform modeli, 2003 Audi Pikes Peak quattro konseptine dayanmaktadır.

Audi A3 – aile sınıfı hatchback. 1996 - 2003'te, ilk nesil 2003'ten 2012'ye - ikincisi üretildi. Daha yakın zamanlarda, kompakt otomobilin üçüncü nesli ortaya çıktı ve Avrupa ülkelerinde hızla popüler oldu. Audi A3 birçok farklı ödül kazandı.

AudiRusya'da

Rusya'da ortaya çıkan ilk Audi'lerden biri Audi 80 B3 idi. 89. gövdeli ünlü "namlu", basit tasarımı nedeniyle hızla popüler oldu: önden çekişli VAZ'larda usta olan sürücüler, Audi için parçaları kolayca değiştirebilirdi. Hatta bazıları yabancı otomobillerini modernize ederek parçalarını yerli muadilleriyle değiştirdi. Rusya'daki Audu 80'e ve süspansiyonun yüksek gücüne aşık oldular - yabancı bir otomobil için benzeri görülmemiş bir çevikliğe sahip otomobil, iç yolları fethetti.

Bugün Audi, iç pazarda premium otomobil satışlarında lider konumundan vazgeçmiyor. Ocak-Ağustos 2012 arasında, 2011 rakamlarına göre %41 artışla 22.292 kopya satıldı. Ancak bu arabalar çok sık çalınmıyor: 2010-2011 için Rusya'nın istatistiksel verilerine göre, Audi markası ilk yirmiye bile girmedi. Bugün en popüler modellerimiz Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 ve Audi Q7'dir.

2001 yılında Audi, Rusya'da Quattro Sürüş Okulu'nu açtı. Bu, Rusya'da yabancı bir otomobil üreticisi tarafından kurulan ilk okul. Quattro okulu, varlığı boyunca yurttaşlarımız arasında çok popüler olmuştur: 11 yılda 16 binden fazla özel ve kurumsal müşteriye eğitim verilmiştir.

Audi, Londra'daki XXX Yaz Olimpiyatları 2012'de Rus milli takımının resmi sponsoruydu. Endişe, Rus sporcular için ödül olarak 129 araba sağladı. Yönetici A8 modelleri altın madalya kazandı, gümüş madalya sahiplerine A7 Sportback'in anahtarları ve bronz kazananlara zarif A6 verildi. Ayrıca Audi, Soçi'deki 2014 Olimpiyat Oyunlarının resmi ortağı olarak seçildi.

En büyük ve en başarılı Alman otomotiv şirketlerinden biri, son yıllarda şık bir gelişme geliştirdi. Audi markasının otomobilleri her zaman büyük Audi-Volkswagen şirketinin kanatları altında birinci sınıf bir sınıf olarak kabul edildi, bu marka teknik ve tasarım bölümünde en iyi teknolojileri, en başarılı çözümleri uygulamak için muazzam fırsatlar elde etti. Bu özelliklerle, sürekli artan fiyat etiketlerine ve birçok gereksiz parçayı bulabileceğiniz inanılmaz konfigürasyonlara rağmen, otomobiller müşterilerini cezbeder. Audi bugün BMW ile rekabet ediyor ve aynı zamanda Japon ve Amerikan lüks markalarının ana rakiplerinden biri. Bu tam olarak şirketin büyümesinin mevcut özelliklerinin öngördüğü kaderdir.

Potansiyel araba alıcıları tarafından sorulan ilk sorular arasında, her zaman araba montajı sorusu vardır. Birçok kişi, premium otomobiller gibi tüm Audi modellerinin yalnızca Almanya'da monte edildiğine inanıyor. Aslında, markanın dünya çapında çok sayıda montaj tesisi var, bu da hem Atlantik'in uzak kıyılarında hem de zorlu Avustralya pazarında yaygınlığını açıklıyor. Audi otomobillerinin bugün resmi olarak ikincil pazardaki en iyi satın alma olarak kabul edilmesi de ilginç bir gerçektir, bu da onaylanmış kalite ve büyük hizmet ömrü nedeniyle popülerliklerini artırır. Bu Alman markasından otomobil montajının temel özelliklerine bir göz atalım.

Audi araçlarının coğrafi dağılımı

Volkswagen AG grubunun otomobil şirketleri dünya çapında inanılmaz derecede yaygın. Bugün neredeyse tüm kıtalarda başarıyla faaliyet gösteren en büyük coğrafi kaygılardan biridir. Çoğu durumda, Almanya dışında, ana üretim varlıkları bir Avrupa ülkesinde bulunan sadece SKD makineleri monte edilir. Audi otomobillerine gelince, şirket geniş bir montaj coğrafyası sunuyor. Almanya dışındaki en büyük fabrikalar, bu araçların ilk pazarlarından biri olan Kuzey Amerika'da bulunuyor. Genel olarak, dünyada Audi ile ilişkili işletmeleri aşağıdaki ülkelerde bulabilirsiniz:

• Almanya - farklı yönlerde ondan fazla fabrika ve büyük araştırma mühendisliği merkezleri;
• ABD - kendi model yelpazesi ve teknik özellikleri ile en büyük montaj ve üretim birimi;
• Brezilya - tüm Latin Amerika ülkeleri için SKD üreten beş fabrika;
• Arjantin ve Meksika, bazı modellerin monte edildiği iki Latin ülkesi daha;
• Güney Afrika - Afrika için neredeyse tüm model yelpazesi bu ülkedeki büyük bir fabrikada toplanıyor;
• Hindistan ve Malezya - Bazı üretim süreçlerinin maliyetini azaltmak için oluşturulan Asya endişeleri;
• Çin, Asya'daki otomobiller için motorlar, gövdeler ve diğer tüm parçaları tasarlayan ve üreten Audi'nin büyük bir bölümüdür;
• Slovakya ve Belçika - endişe için bazı mühendislik geliştirmeleri bu ülkelerde gerçekleştirilmektedir.

Rusya'da Audi otomobilleri için de montaj tesisleri var, ancak bunlar çok yaygın değil. Kaluga'daki Volkswagen AG fabrikasında bugün Audi A6'nın yanı sıra ülkemiz pazarı için sınıflarında en popüler iki sedan olan Audi A8'i bir araya getiriyorlar. Çoğu durumda, bu makineler işletmelere veya politikacılara satılmaktadır, bu nedenle şirket ülkemizde toplu montajı terk etmiştir. Daha önce Rusya'da montajı yapılan modellerin geri kalanı konveyörlerimizden çıkarak Avrupa'dan ülkeye ihraç edilmektedir. Bu, araba fiyatlarında hafif bir artışa neden oldu, ancak kalite önemli ölçüde arttı. Kabul edelim, Kaluga montajının teknolojik süreçte belirli değişikliklere ihtiyacı var. Bu, yeni popüler A6 sedanların kötüleşen incelemeleriyle kanıtlanmıştır.

Audi endişesinin ana montaj özellikleri

Şirket tüm bölümlerini takip etmeyi başarıyor. Endişe, montaj kalitesinin sıkı kontrolünü yürütüyor, bu, bazı Audi modellerinin, özellikle Q5 ve Q7 geçitlerinin Rus üretiminden çekilmesine neden oldu. Müşteriler bir şirketten sadece iyi kaliteden fazlasını bekler. Avrupa'da Audi tam olarak monte ediliyor, geleceğin aracının her detayı katı sertifikalara tabi. Şirketin, daha sonra ilgili diğer markalar tarafından başarıyla devralınacak teknolojileri aktif olarak geliştirdiğini belirtmekte fayda var. Bugün şirketin ana görev ve ilkeleri aşağıdaki gibidir:

• arabaların en kalitelisi, yeni gelişmelerde çocukluk çağı hastalıklarının olmaması;
• makinelerin teknik veya işlevsel kısımlarına dahil edilen her teknolojinin genişletilmiş testleri;
• her bir ekipman parçasının sertifikasyonu, parçaların fabrikada test edilmesi ve leplenmesi;
• el emeği kullanmanın daha karlı olduğu ülkelerde bile maksimum üretim otomasyonu;
• Audi'nin monte edildiği her fabrikada Alman uzmanlar tarafından gerçekleştirilen montaj kontrolü;
• iç mekan için malzeme seçimi için çok aşamalı bir sistem, yüksek kaliteli plastik ve mükemmel bir düzen;
• en modern tasarım özellikleri, şirketin en iyi tasarımcıları arasında sürekli bir rekabet.

Audi, kalıcı bir tasarım bürosu olmayan birkaç markadan biridir. Şirket, tasarımcılarının çeşitli departmanlarından rekabetçi sunumlar toplar ve ardından en iyi gelişmeleri seçer. Ancak diğer projeler boş durmuyor çünkü şirketin Volkswagen, Skoda ve Seat gibi ekipmanlarının görünümü konusunda daha az seçici olan markaları var. Bu nedenle Audi, yönetime seçim için sunulanlar arasında her zaman en iyi tasarım özelliklerine sahiptir. Bununla birlikte, bu oldukça öznel bir faaliyet alanıdır, çünkü İspanyol Koltuğundaki biri Audi'nin klasik şık görüntüsünden çok daha fazlasını sever.

Yeni modeller - Audi'den şık bir teknoloji geliştirmesi

Bugün beş yıldan fazla bir süredir şirketin montaj hattında tek bir model kalmadı. Ve bu tür arabalar için beş yıl oldukça uzun bir süre olabilir. Bu nedenle, çoğu durumda şirket, eski tasarım alakasız hale gelmeden önce bile arabalarının güncellenmiş bir stilini sunar. Birçok potansiyel alıcı, otomobillerin tasarım çizgisinin ne kadar hızlı güncellendiğine şaşırıyor, ancak bu, şirketin seçici yönetimi için çok fazla endişe kaynağı değil. 2015 yılında şirket, aşağıdaki güncellemelerin dikkatini çeken oldukça fazla sayıda yeni ürün ve yeniden biçimlendirme sundu:

• Audi RS4 Avant - sportif özelliklere ve fütüristik tasarıma, sert süspansiyona ve güçlü motorlara sahip büyük bir istasyon vagonu, maliyeti 4.700.000 ruble;
• Audi RS5 Coupe - inanılmaz bir tarza ve çok ileri teknolojiye sahip şık bir spor otomobil, otomobil sportif dinamikleri ve 4.800.000 ruble fiyatıyla şaşırtabilir;
• Audi S6 Avant - sportif eğimleri, düşük yerden yüksekliği ve şaşırtıcı dinamikleri olan yeni bir model, lüks motorlar yolculuğu unutulmaz kılıyor ve fiyat 4.480.000 rubleye yükseltildi;
• Audi Q3 ve RS Q3, sadece tasarımda değil, aynı zamanda teknik kısımda da gelecek için gerçek bir hevesle inanılmaz kompakt geçitlerdir, arabalar sırasıyla 1.615.000 ve 2.990.000 ruble fiyatla başlar;
• Audi Q7 - nesli değiştiren büyük geçit, şirketin model yelpazesinin odak noktası haline geldi, optimum görünüm ve gelişmiş teknoloji 3 630.000 rubleye mal olmaya başladı.

Audi TTS Coupe ve Audi R8 Coupe gibi tasarım modelleri de unutulmamalı. Bunlar, tüm dünyada beklenmedik şekilde yüksek satışlarla var olma haklarını kanıtlamış olan Alman endişesinden binek otomobillerin en pahalı ve benzersiz temsilcileridir. Otomobil tasarımındaki yeni gelişmeler daha da agresif hale geliyor, şirket giderek daha ilginç özellikler sunuyor ve otomobillerinin teknik kısmının unutulmaz özelliklerini sunuyor. Geliştirme bir an için durmuyor, bu yüzden gelecek yıl Audi serisine tamamen farklı gözlerle bakacağız. 2015 Q7'nin test sürüşünü izleyerek sizi Audi'nin yeni teknolojilerine hayran kalmaya davet ediyoruz:

Özetliyor

Audi otomobillerine farklı bakış açıları hem beklenmedik bir sürpriz hem de hayal kırıklığı yaşatabilir. Bazıları 2000'li yılların başındaki premium sedanların yumuşak, akıcı çizgilerini severken, diğerleri mevcut nesil otomobillerin benzersiz, sinirli ve agresif tasarımını tercih etti. Ancak, kaputun altında eşit derecede büyüleyici teknolojiye sahip daha uygun fiyatlı modeller sunan şirketin rakiplerinden daha hızlı büyüdüğünü güvenle söyleyebiliriz. Ayrıca, yetenekleriyle hayal gücünü şaşırtan şirketin benzersiz gelişmelerini fark etmek gereksiz olmayacaktır.

Volkswagen AG ve Audi coğrafyasının daha da gelişmesinin ne olacağını hayal etmek zor. Ancak kurumsal büyümenin ve genişlemenin kaçınılmaz olduğunu söylemek güvenlidir. Bugün geleceği bu şirketin arabalarında görüyoruz. Tüm Avrupa endişeleri, Alman lüks markasının sunduğu teknik ve görsel bilgi birikimini taklit etmeye çalışıyor. Audi otomobil şirketinin teknik bölümünün gelişiminin modern tarzı ve özellikleri hakkında ne düşünüyorsunuz?

Audi'nin hikayesi, otomobillerin ve motorların başlangıcının 19. yüzyıla kadar uzandığı sürükleyici ve olaylı bir anlatı. İşte şirketin tarihindeki en önemli kilometre taşları:

• 1899: Audi tarihinin ilk bölümü, Horch & Cie otomobil şirketinin kurucusu August Horch ile ilişkilidir. Motorwagenwerke. On yıl sonra Zwickau - Audi Automobilwerke'de başka bir otomobil şirketi kurdu.
• 1921'de Audiwerke AG, ilk Alman soldan direksiyonlu araç olan yeni 50 hp Audi K 14/50'yi piyasaya sürerek otomotiv dünyasını hayrete düşürdü.
• 1932: Dört halka, dört Sakson otomobil üreticisinin - Audi, DKW, Horch ve Wanderer - tek bir girişimde birleşmesini ve Almanya'nın en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Auto Union AG'nin kurulmasını simgeliyor.
• 1969: Ana şirket Volkswagenwerk AG, Auto Union GmbH ve NSU Motorenwerke AG'yi Neckarsulm'da birleştirdi. Yeni şirketin adı Audi NSU Auto Union AG oldu. 1971'de yeni bir Audi sloganı ortaya çıktı - "Yüksek teknolojinin üstünlüğü".
• 1985 yılında şirket Audi NSU Auto Union AG olan adını AUDI AG olarak değiştirdi. O zamandan beri şirket ve ürettiği arabalar aynı adı taşıyor. Merkez ofis tekrar Ingolstadt'a taşındı. Audi'nin sonraki başarısı, bir dizi teknik yenilikle yakından bağlantılıdır. Bunlar: tamamen galvanizli gövde, mükemmel aerodinamik tasarım, turboşarjlı benzinli motorların yaygın kullanımı, doğrudan enjeksiyon teknolojili yakıt verimli dizel motorlar, alüminyum gövde, hibrit tahrik, direkt enjeksiyon teknolojili benzinli motorlar, ağır hizmet sekiz ve on iki silindirli motorlar. .

Ingolstadt fabrikasının rehberli turları

Ingolstadt fabrikasının rehberli turları, her şeyi içeriden görmek için heyecan verici bir fırsattır. Audi markasını mümkün olan her şekilde keşfedin: bir Audi müzesinde, üretimde, bir gezi turunda veya özel olarak tasarlanmış bir programda.

Program seçimleri ziyaretçilerimizin istekleri kadar çeşitlilik göstermektedir. Sınıf etkinlikleri ve çocukların doğum günleri için mükemmel olan kişiye özel turlar veya tamamlayıcı turist ve çocuk programları düzenliyoruz.

Gezi turu "Kompakt üretim"

Audi üretim sürecinin tamamını bizzat görün. Audi'nin yapıldığı tüm yerler ve Ingolstadt'taki ana fabrika hakkında ilginç gerçekleri öğreneceksiniz. Demirci dükkanında metal şekillendirme işlemini göreceksiniz; kaportacıda, kaynak robotları tarafından yapılan keyifli bir bale izleyebilirsiniz. "Evliliğe" tanık olun - son montaj sürecinde aktarma organları ve gövde bir araya geldiğinde. Test istasyonları - rota boyunca.

Bireysel ziyaretçiler

Tarih:

• Pazartesiden Cumaya: 10.30, 12.30 ve 14.30 Almanca;
• Pazartesiden Cumaya: 11.30'da İngilizce.

Fiyat:% s:

• yetişkinler: 7 Euro;
• yaşlılar, öğrenciler, okul çocukları: 3,50 Euro;

Gruplar

Diller: Almanca, İngilizce, talep üzerine diğer diller.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: maksimum 30 kişi.

Grup fiyatı: 80 avro.

Yaşlılar, öğrenciler ve fiziksel engelliler için: 40 Euro.

Tarih: Talep üzerine.

Kaportacı TT: "Çelik ve Alüminyum"

Audi TT'nin kaporta atölyesini gezerek alüminyum ve çeliğin mükemmel etkileşimini deneyimleyin. Bileşenler, birleştirme, perçinleme ve lazer kaynağı gibi en son teknolojiler kullanılarak bağlanır. Tam bir yeniden yapılanma sürecinden geçen nefes kesici vücut geliştirme sürecini izleyin. Gezideki en önemli şey, Audi TT hybrid'in çelik ve alüminyumdan yapılmış gövdesindeki yapısal değişiklikler.

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı:

Tarih: Talep üzerine.

A3: "Üstyapının geleceğine bir yolculuk"

Metal parçaların nasıl teslim edildiğini görebileceksiniz, kesim ve pres bölümünden yedek parça deposuna geçebileceksiniz; ve ayrıca en son metal şekillendirme teknolojileri hakkında bilgi edinin. Ardından Audi TT karoserinin yüzde 98 oranında otomasyonla üretildiği dünyanın en modern karoser üretim tesislerinden birini ziyaret edebileceksiniz.

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: maksimum 30 kişi.

Grup fiyatı: 80 Euro (otobüs yolculuğu hariç).

Tarih: Talep üzerine.

Boyahane: "Boyaktan daha fazlası"

Boya bölümünü gezmek için koruyucu giysi giymeden önce, yüzey koruma ve boya yapısı hakkında temel bilgiler alacaksınız. Ayrıca boyahanedeki işin yapısı ve organizasyonu, manuel ve otomatik boyama yöntemleri ve sipariş üzerine nasıl boyanacağı hakkında fikir edineceksiniz. Ve elbette, çevre teknolojilerinin önemli yönleri hakkında. Son olarak, boya işinin tamamlandığı son satırı ziyaret edeceksiniz.

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 1,5 saat.

Grup boyutu: maksimum 10 kişi.

Grup fiyatı:

Tarih: Talep üzerine.

Audi Forum Ingolstadt: "Markayı şahsen tanıyın"

Meydanda bir yürüyüş sizi Ingolstadt'taki Audi Forum'un temel mimari ilkeleriyle tanıştıracaktır. Mobil müze ve Market ve Shopper binasında benzersiz mimari felsefenin nasıl devam ettiğini göreceksiniz. Nasıl ve hangi arabaların satıldığını öğreneceğiniz satış merkezine yapacağınız bir ziyaret, bu ilginç geziyi sonlandırıyor.

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 30 dakika.

Grup boyutu: maksimum 30 kişi.

Grup fiyatı: 60 avro.

Tarih: Talep üzerine.

Çevre kompaktlığı: "Üretimin çevresel yönü"

Çevre koruma, bu fabrika turunun odak noktasıdır. Preshane, kaportacı, boyahane bilgi standı ve montaj atölyesini ziyaret edeceksiniz. Gezinin ana odak noktası, ziyaretçileri, özellikle atmosfere zararlı emisyonların sınırlandırılmasıyla ilgili olarak, modern çevre koruma önlemleri hakkında bilgilendirmektir. Ingolstadt tesisindeki su ve ısı sirkülasyonunun çevresel ilkelerine genel bir bakış da dikkatinize sunulacaktır.

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: maksimum 30 kişi.

Grup fiyatı: 100 Euro.

Tarih: Talep üzerine.

Yoğun ortam: "Ingolstadt fabrikasında çevre koruma hakkında temel bilgiler"

Bir tesiste ısıtma, enerji ve su tedarik sistemlerini birleştirme ilkeleri hakkında ilginç ayrıntılar öğreneceksiniz. En son çevre dostu araba boyama teknikleri de gösterilecek.

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: maksimum 30 kişi.

Grup fiyatı: 150 Euro (otobüs yolculuğu hariç).

Tarih: Talep üzerine.

Çocuklar için üretim tesisinin rehberli turu: "Arabalar nasıl yapılır?"

Çocuğunuzun kendi başına araba yapmanın eğlenceli sürecini öğrenmesine izin verin. 90 dakikalık program, pres atölyesi, kaporta atölyesi ve montaj atölyesinde daha kısa bir tur içerir. Geleceğin Sürücüleri, üretimin tüm önemli aşamalarına dair eksiksiz bir genel bakışa sahip olacak.

Diller: Almanca.

Süre: Mola ile 2 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı: 40 euro.

Yaş: 6 ila 10 yaş arası.

Tarih: Talep üzerine.

Çocuklar için mobil müze gezisi: "Dört halkanın işareti altında"

Özellikle çocuklar için tasarlanan tur, genç ziyaretçilere otomotiv endüstrisinin tarihini ve markanın tarihini mobil müzemizde tanıtıyor. İnteraktif öğeler ve grup etkinlikleri sayesinde çocuklar, geçen yüzyılın başından bu yana dört markanın tarihini ve dört yüzük markasının nasıl ortaya çıktığını öğrenecekler. En hızlı, en pahalı ve en küçük modeli kimin yaptığını öğrenecekler. Turun ikinci bölümünde çocuklar, şirketin savaş sonrası dönemdeki başarı öyküsünü ve Ingolstadt'taki yeni yerini öğrenecekler.

Diller: Almanca.

Süre: 1 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı: 30 avro.

Yaş: 6 ila 10 yaş arası.

Tarih: Talep üzerine.

Tasarım stüdyosu: "Hayalimdeki araba neye benziyor?"

Gezici müzeden başlayan bu program, çocuklara geçen yüzyılın otomotiv tarihine dair bir fikir veriyor. Odak noktası, otomotiv şekilleri ve tasarımının yanı sıra interaktif sergilerdir. Daha sonra çocuklara düşen görev: Bir uzmanın gözetiminde arabalarının şeklini ve tasarımını kendileri çizebilirler. Ve bu parçalardan hangisinin otomotiv endüstrisinin geleceği olabileceğini asla bilemezsiniz.

Diller: Almanca.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı: 100 Euro.

Yaş: 6 ila 10 yaş arası.

Tarih: Talep üzerine.

Hangi arabalardan yapılmıştır: "Peki neyden?"

Gezi, otomotiv endüstrisinin tarihine ve araba yapımında kullanılan ana malzemelere genel bir bakışla Mobil Müze'de başlıyor. Bundan sonra eğlence başlıyor: Yeni uzmanlarımız, uzmanların gözetiminde ahşap, alüminyum ve çelikten kendi modellerini yapabilir ve deneyimlerinin kanıtı olarak gururla eve getirebilirler.

Diller: Almanca.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı: 100 Euro.

Yaş: 6 ila 10 yaş arası.

Tarih: Talep üzerine.

Motor sporları: "0'dan 100'e 3 saniyede"

Motor sporları tarihine büyüleyici bir yolculuk: İnsanlar neden yarışıyor? Ne kadar hızlı gidiyorlar? "Alp Galibi" ya da "Gümüş Ok" gibi motor sporları efsaneleri detaylı bir şekilde incelenerek çocuklara geçmişin yarış arabaları ile günümüzün yarış arabaları arasındaki farklar gösteriliyor. Mitingde Audi Quattro'nun zaferleri tartışıldı. Ardından çocuklar motor sporlarına yönelik interaktif sergilerle tanışacak, çeşitli deney istasyonlarında kendilerini deneyecek ve kendi yarışlarına katılacaklar.

Diller: Almanca.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı: 100 Euro.

Yaş: 6 ila 10 yaş arası.

Tarih: Talep üzerine.

Çocuk haftası: Açık geziler ve eğitim programları

Her ayın ilk tam haftası Audi Forum Ingolstadt "Çocuk Haftası"nda düzenlenmektedir. Bireyler müze ve üretim tesislerinin açık turlarına katılabilirler.

Dünyayı Boyayın: "Boya Hakkında Her Şey"

Gezici müzede, 1980'lerden bu yana araba boyamadaki ilerlemeye genel bir bakış elde edecek ve boyama tekniğinin farklı aşamalarını öğreneceksiniz. Ardından, Avrupa'nın en modern boyahanelerinden birinde, Audi için manuel ve otomatik boyama teknikleri ve boya yapısındaki en son gelişmelerle tanışacaksınız. Tur popülerdir - lütfen önceden rezervasyon yaptırın.

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: maksimum 10 kişi.

Grup fiyatı: 200 Euro (otobüs yolculuğu hariç).

Tarih: Talep üzerine.

Mükemmel lojistik: "Ekonomik, hızlı, verimli"

Lojistik, Audi üretim sisteminin bir parçasıdır. Gezi, etkili lojistik yönetiminin karşılaştığı karmaşık görevlere ve Ingolstadt tesisinde bu sorunlara modern çözümlere dayanmaktadır. Tedarikçiler ve üretim arasındaki etkileşimin etkileyici örneklerini öğrenecek ve üretim optimizasyonu kavramına aşina olacaksınız.

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 2 saat.

Grup boyutu: maksimum 30 kişi.

Grup fiyatı: 200 euro.

Tarih: Talep üzerine.

Yüksek teknoloji ve sadece: "Audi A3 üretimi"

Bu turda Audi A3'ün metal panel tedariğinden satış merkezine kadar olan üretim sürecine katılabileceksiniz. Bu bir günlük program, pres ve kaporta atölyesinin bulunduğu tesisin kuzey ucunda başlar. Boyahane ziyareti, turun ilk bölümünü tamamlıyor. Audi Forum'da öğle yemeğinden sonra, üretimin ve son montajın ileri aşamalarını ziyaret edecek ve ayrıca otomobilin satış merkezinden teslim süreci hakkında bilgi sahibi olacaksınız.

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: saat 6.

Grup boyutu: maksimum 10 kişi.

Grup fiyatı: 350 Euro (otobüs yolculuğu ve öğle yemeği dahil değil).

Tarih: Talep üzerine.

Mobil Müze - tarih ve gelişim

Audi markasının etkileyici tarihi, bir bütün olarak insan hareketliliği tarihi ile birlikte gerçek gerçekçilikle sunulur - bilgilendirici ve eğlenceli. Görüntüleri, yeniden oluşturulmuş sahneleri ve multimedya öğelerini kullanan sunumlar, tarihi ve çağdaş bağlamları gösteren çok sayıda sergide düzenlenir.

Açık mobil müze her gün 9.00 - 18.00 arası.

Bir gezi rezervasyonu yaptırabilirsiniz telefonla: +49 841 89-37575

Çalışma saatleri rezervasyon hizmeti:

• Pazartesiden Cumaya: 8.00 - 20.00 arası;
• Cumartesi günü: 8.00 - 16.00 arası.

MÜZE AŞAĞIDAKİ GEZİLERİ SUNUYOR:

Gezi turu "Mobil Müze-kompakt"

Bireysel ziyaretçiler

Tarih:

• pazartesiden cumartesiye: 9.00 - 17.00 arası, her saat;
• Pazar günü: 11.00, 13.00 ve 15.00'de.

Fiyat:% s:

• yetişkinler: 4 Euro;
• yaşlılar, öğrenciler, okul çocukları: 2 Euro;
• 6 yaşından küçük çocuklar (yetişkinlerle birlikte): ücretsiz.

Gruplar

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 1 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı: 60 avro.

Yaşlılar, öğrenciler ve fiziksel engelliler için: 30 Euro.

Mobil Yoğun Müze: "Sadece Otomotiv Hikayelerinden Daha Fazlası"

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 1,5 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı: 120 Euro (otobüs yolculuğu hariç).

Tarih: Talep üzerine.

Renk Değişimi: "Otomotiv Renkleri ve Renk Tarihi"

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 1,5 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı: 120 avro.

Tarih: Talep üzerine.

Motor Sporları: İnanılmaz Bir Başarı Hikayesi

Diller: Almanca, İngilizce.

Süre: 1,5 saat.

Grup boyutu: en fazla 20 kişi.

Grup fiyatı: 120 avro.

Tarih: Talep üzerine.

Piyasada veya mağazada, özellikle pahalı ürünleri, özellikle ekipman ve nakliyeyi karakterize ettiğinde, satın alma işleminin karlılığı yönünde her zaman özel bir argüman haline gelmiştir. Her araç sahibi için, yıllardır Audi markası altında imrenilen dört halkaya sahip bir otomobil, güvenilirlik ve kalitenin yadsınamaz bir örneği olmuştur. Çoğu sürücü ve potansiyel otomobil alıcısı emindir: Audi'nin üretildiği ülke ve montaj yeri, başlangıçta yanlış bir ifade olan kesinlikle aynı kavramlardır. Bu yazıda, Audi'nin nerede monte edildiğini, üreticinin model yelpazesine ve popüler kopyalarına odaklanarak, Almanların Rusya Federasyonu'nda bulunup bulunmadığını ve bu gerçeğin güvenilirlik, kalite parametreleri üzerindeki etkisinin ne kadar önemli olduğunu anlatacağız. ve arabanın performansı.

biraz tarih

Audi şirketinin varlığının tüm uzun döneminde olduğu gibi, günümüzde de ürünleri birinci sınıf, güvenilir ve tüketicinin ilgisini hak ediyor olarak kabul edildi. Bu marka altındaki tüm otomobil yelpazesi, hem teknolojik hem de tasarım açısından mükemmellik ile karakterize edilen premium kategoriye aittir. Yüz yılı aşkın bir geçmişe sahip olan şirket, bu süre zarfında birçok dönüşüm ve değişim geçirmiş, kendini geliştirmiş ve büyümüş ve bugün otomotiv sektörünün lider ve rekabetçi kuruluşlarından biridir. Dünya Audi markasını ilk kez 1910'da duydu: bundan sonra şirket, o zamanın yasal ve sosyal nüansları nedeniyle birkaç kez yeniden adlandırıldı ve adını ancak 1965'te geri verdi. Şu anda şirket, Volkswagen-Audi endişesinin bir parçası olarak başarılı bir şekilde faaliyet gösteriyor ve otomobillerinin demokratik maliyetinden çok uzak olmasına rağmen, tüm büyük pazar segmentlerini ve tüketicilerin olumlu isteklerini fethediyor.

Audi markası altındaki otomobillerin üretim ölçeği gerçekten küreseldir: endişe konusu araçlar dünyanın neredeyse her köşesine teslim edilmektedir, bu da Almanya'daki birkaç fabrikanın böyle bir iş hacmiyle baş edip edemeyeceğini merak ediyor musunuz? Tabii ki hayır: endişenin dalları, montajından önce belirli bir modeli netleştirme ihtiyacını önceden belirleyen küresel bir coğrafyaya sahiptir, çünkü bu gösterge ürünün kalitesini ve operasyonel kaynaklarını önceden belirleyebilir.

Audi şubelerinin yerleri

Audi otomobillerinin teknik belgelerinde Almanya belirtilir, ancak ürünlerin üreticisinin her zaman bir Alman yeri yoktur. Endişenin şubeleri, dünyanın tüm ülkelerine aktif olarak ürün tedarik etmemize, küresel ölçekte üretim çalışmasıyla başa çıkmamıza, yeni kopyalar geliştirmemize ve pazardaki konumunu güçlendirmemize izin veren neredeyse tüm kıtalarda bulunmaktadır. Üretimle ilgili olarak, aracın uygun işlevselliğini önceden belirleyen tüm önemli bileşenler ve tertibatlar, esas olarak Almanya'daki fabrikalarda üretilmektedir. Çoğu durumda şubeler, malların küresel markaya uygun olmama faktörünü en aza indiren montaj çalışmaları yapmaktadır. Audi endişesinin montaj tesislerinin konumu, coğrafyalarına göre önceden belirlenir:

1. Almanya, Audi'nin üretim ülkesi olarak, araç üretimi için iki düzineden fazla işletmeye ve ayrıca tasarım ve mühendislik konularıyla doğrudan ilgilenen merkezlere sahiptir.
2. ABD'de, Audi'nin neredeyse tüm modifikasyonlardan toplandığı ve Kuzey Amerika bölgelerinin% 100'üne ürünler sağlayan, ölçek ve üretim trendleri açısından en büyük kompleks bulunmaktadır.
3. Brezilya'daki üretim bölümleri - beş SKD yan kuruluşu ve ayrıca Arjantin ve Meksika'da seçkin Audi modellerini bir araya getiren fabrikalar - Latin Amerika otomotiv pazarlarına ürünler sağlıyor.
4. Afrika ülkeleri için model üretimi Güney Afrika'daki bir fabrikada gerçekleştiriliyor.
5. Asyalı tüketiciler, iç otomotiv pazarlarında Çin'de üretilen SKD'ler ile Hindistan ve Malezya'daki fabrikalardan Audi markalı araçları satın alma fırsatı buluyor.
6. Avrupa ülkelerinde, mutlak Alman kökenli otomobillere ek olarak, Slovakya ve Belçika'daki fabrikalarda monte edilen Audi modelleri tedarik edilebilir.
7. Kaluga'daki Rus tesisi, iç pazarlara tedarik edilen SKD'lerle ilgileniyor.

Audi modellerinin Rusya'da monte edildiği, Rusya pazarı için Kaluga'da üretilmeyen otomobiller üreten yerli tüketicilerin mevcut sorularına cevap vermeye çalışalım ve otomobil ekipmanına yerli müdahale gerçeğinin nasıl yansıdığını analiz edelim. ürünlerin kalitesi ve operasyonel özellikleri.

Üreticinin garantileri veya güvenilirliğin montaj şubesinin konumuna bağımlılığı

Alman üretici, pazardaki varlığının yıllar boyunca sorumlu ve güvenilir bir otomobil tedarikçisi olarak nitelendiriliyor. Audi fabrikasının şubelerinin tüm dünyaya dağılmış olmasına rağmen, Almanlar kesinlikle tüm fabrikalarda ürün üretimi konusunda titiz olsa da, ürünlerin kalitesi üzerindeki insan faktörünün etkisi en aza indirilmiştir. İlgili her işletmede, hangi ülke olursa olsun, uluslararası standartlara uygun ürünlerin üretimi için modern, modernize edilmiş ekipman kurulur ve satışa sunulan her araba en sıkı teknolojik kontrolden geçer. Alman üretici, insan emeğini kullanmanın çok daha ucuz olacağı Afrika ve bazı Asya ülkelerindeki şubelerde bile, sorunu çözmek için bu seçeneği reddediyor, önemli finansal maliyetlere rağmen uygun, güvenilir ve teknolojik olarak mükemmel ürünlerin piyasaya sürülmesini tercih ediyor. .

Teknologlardan üretilen makinelerin kalitesiyle ilgili şikayetler olması durumunda, kaliteli mal tedarik etme lehindeki bir endişenin belirli modelleri üretmeyi reddettiği emsaller vardı. Örneğin, Rusya'da, Audi Q5 ve Q7 modelleri, monte edilen otomobillerin kalitesinin tutarsızlığı nedeniyle talebin azalması nedeniyle üretimden çekildi. İstatistikler ve kullanıcı incelemeleri, ürün kalitesinin, hangi şubenin doğrudan Audi otomobilini ürettiği, otomobilin monte edildiği yerin göstergesinden etkilenmediğini, ancak yine de kuralların istisnalarının kaydedildiğini gösteriyor. Bu gerçek, potansiyel alıcıları, bir araç seçerken, özellikle Audi'nin ilgi alanından bir premium kategori seçerken, bu veya bu modelin nerede monte edildiğini anlamalarını sağlar.

İç pazar için Audi otomobillerinin soyağacı

Bir süre önce, Kaluga'daki fabrikanın açılışında ve operasyonunun başlangıcında, endişenin yönetimi, Rusya'da Audi ürünlerinin seri üretimini planladı, bu da sadece yerli alıcıların ihtiyaçlarını neredeyse tamamen karşılayacaktı. Bununla birlikte, makinelerin bazı kopyalarının düşük kaliteli yürütülmesi nedeniyle planlar değiştirildi: 5 ve 7 versiyonlarının ku hattındaki popüler modeller tüketicinin beklentilerini karşılamadı, bu nedenle Rusya'daki üretimleri durduruldu. Şu anda, Rusya için Audi Q5 modeli doğrudan Almanya'dan tedarik ediliyor ve sadece Slovakya'daki tesis Q7 geçitlerinin üretimi ile uğraşıyor. Kompakt, popüler model Q3'e gelince, tüketicilerin üretiminin kalitesi hakkında hiçbir şikayeti yok, yalnızca 2011'den beri üretimin kurulduğu, atölyelerin donatıldığı ve üretim sürecinin en üst düzeyde düzenlendiği İspanya'da toplanıyorlar. modern teknolojik gereksinimlerle.

Rusya'daki fabrikada, şu anda yerli tüketiciler arasında popüler olan altıncı ve sekizinci versiyonların A serisinin sedanları toplanıyor. Kaluga fabrikasında monte edilen Audi A6 otomobillerinin kalitesi hakkında çok hoş söylentiler yok, ancak potansiyel alıcılar bu modeli hemen satın almayı reddetmemelidir. Aynı zamanda, Avrupa'dan gelen bu araba versiyonlarının kopyaları iç pazara tedarik edilmektedir, bu da "risksiz" bir satın alma yapmayı mümkün kılmaktadır, ancak ithal edilen arabaların maliyeti önemli ölçüde daha yüksek olacaktır. Üreticiler, fiyatlardaki bu tutarsızlığı ürünlerin kalite göstergeleriyle değil, artan taşıma makineleri maliyetleriyle açıklıyor.

Rusya'da tüketiciler arasında, hem fonları olan “sıradan” insanlar hem de premium alıcılar için satın alma açısından ilginç olan Audi A4'ün nerede monte edildiği konusunda birçok tartışma sürüyor. Gerçek şu ki, 2013 yılında Kaluga fabrikasında bu modellerin SKD montajına başlanması planlandı. Bu planlar hiçbir zaman gerçeğe dönüşmedi, ancak başlangıçta Alman üreticiler Rusya'da A4 üretimi için resmi bir “devam” verdi. Montajı kıtalara dağılmış diğer şubelerde yapılmasına rağmen, bu modelin iç pazara teslimatı doğrudan Almanya'dan yapılıyor. Audi A3'ün Rusya için nerede monte edildiği sorusunun cevabı o kadar açık değil: bu versiyonun arabaları hem Almanya'da hem de Belçika'da ve satın almadan önce modelin soyağacını kontrol etmeyi gerektiren Çin'de üretiliyor.

özetleyelim

Yüksek teknoloji, gelişmiş, modern, yenilikçi ve güvenilir - bunların tümü, çoğu için otomotiv endüstrisinde bir efsane olan hayallerin konusu olan Audi markası altındaki otomobillerin özellikleridir. Audi araçlarının büyük ölçekli üretimi hem merkezi üretim tesislerinin bulunduğu Almanya'da hem de tüm dünyada kurulur. Üretici, satışta olan tüm ürünler için, montaj şubesinin yerinin ürünlerin kalitesine ve performansına yansımadığına dair tüketiciye güvence vererek resmi garantiler verir. Bununla birlikte, ürünü satın almadan önce Afrika veya Çin meclisinin efsanevi Audi'sinin sahibi olmak istemiyorsanız, belirli bir arabanın ulaşım yolunu kontrol ederek tercih ettiğiniz modelin geçmişini öğrenmek için tembel olmayın. bayi şirketin belgelerine veya ikincil piyasadan satın alındığında araca VIN koduyla basılarak.

1. sıra: 4 kapılı sedan. Prestijli "dört", çoğunlukla daha büyük bir arabaya ihtiyaç duymayan iş adamları tarafından satın alınır. Ek olarak, A4, ikinci bir araba olarak iyi olacak - örneğin bir eş için. Bu nedenle klasik sedan en iyi seçenek gibi görünüyor.

2. sıra: istasyon vagonu. Arabanın yolcu ve yük yönlendirmesi için fazla ödeme yapmak için 70.000 rubleye ihtiyacınız olacak. Ancak son derece konforlu bir bagaja sahip bir A4'e ihtiyacınız varsa, Avant mükemmel bir seçimdir. Buna ek olarak, dört tekerlekten çekişli ve yerden yüksekliği 18 cm'ye kadar arttırılmış bir "Allroad" modifikasyonu var. Doğru, sınıf arkadaşlarının standartlarına göre, Avant'ın bagaj hacmi nispeten mütevazı (490/1400 litre), bu nedenle böyle bir arabanın rolü, aktif bir yaşam tarzına olan bağımlılıklarını vurgulamak isteyenler için bir görüntü minibüsü.

Hangi yapılandırma?

A4 ekipmanı motora bağlıdır. 1.8T ve 2.0TDI temel sürümleri bile çok cömertçe donatılmıştır - belki de sınıfının en iyisi. Her arabada klima kontrolü, 8 hoparlörlü bir MP3 ses sistemi, bir yerleşik bilgisayar, bir yağmur sensörü, arka park sensörleri, elektrikli camlar ve ısıtmalı aynalar, otomatik park freni, sis farları ve 16 inç alaşım jantlar bulunur. Isıtmalı yıkayıcı memeleri ve ısıtmalı ön koltuklar sayesinde "Audi" soğukta yeterli konfor sağlayacaktır. Ve elbette, tüm A4'ler güvenlik açısından kusursuzdur: ABS, ESP, 6 hava yastığı ve aktif ön koltuk başlıkları “dört ayaklı” herhangi birinde bulunabilir.

2.0T (180 hp) motorla başlayarak, jantlar bir inç daha büyük olacak, 211 beygir gücündeki motorlara sahip otomobiller gelişmiş Servotronic hidrolik direksiyona sahip olacak ve 3.0TDI, Allroad ve S4 versiyonları dört tekerlekten çekişe sahip olacak. Buna ek olarak, S4, kabinde spor malzemelerinin, 3 cm alçaltılmış bir süspansiyonun ve 245/40 R18 lastiklerle donatılmış tekerleklerin varlığını varsayar.

Temel yapılandırmaya ek olarak, kapsamlı (140'tan fazla öğe) bir seçenek listesi de vardır. İçinde o kadar çok şey var ki! 11 çeşit hafif alaşım jant, 6 çeşit dekoratif ek, 5 çeşit kumaş ve 12 çeşit deri bulunmaktadır. Sonuç olarak, her belirli makinenin nihai özellikleri tamamen alıcının tüketici tercihlerine bağlıdır.

Hangi motor?

1. sıra: 1.8T (160hp). Belki de performans ve fiyat arasındaki en makul uzlaşma. Tam yükte bile, böyle bir "dört", sollama için iyi bir çekiş rezervini korur ve aynı zamanda ekonomik kalır. Ek olarak, bu güç aktarma sistemi yalnızca önden çekiş ile değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş ile de uyumludur.

2. sıra: 2.0TDI (143 HP). 51.000 ruble için dizel. optimal motordan daha pahalıdır. Çekme gücü açısından, neredeyse bir benzin V6 kadar iyidir ve iki yüzün altındaki bir hızda bile, her yüz kilometrede on litreden fazla yakıt gerektirmez. Doğru, turbo dizel geleneksel olarak yakıt kalitesi konusunda seçicidir ve soğuk mevsimde çalıştırırken daha kaprislidir.

3. sıra: 1.8T (120hp). Mütevazı güce rağmen, birçok 2 litrelik motordan daha iyi çeker. Bununla birlikte, yüze kadar hızla, optimuma iki saniye kaybeder - spor beslemeli bir araba için bu çok fazla. Ancak bu durum sizi rahatsız etmiyorsa, 100.000 ruble tasarruf etmek böyle bir değişikliği seçmek için yeterli bir nedendir.

4. sıra: 2.0T (180 hp ve 211 hp). Bu tür arabalar, sırasıyla 80 ve 135 bin ruble ile optimumdan daha pahalıdır. Sadece hızlanma dinamiklerini çok talep ediyorsanız, onlar için fazla ödeme yapmaya değer: bu tür A4'ler saniyede yüz veya iki daha hızlı kazanıyor. Ve yine de - bu motorların pahalı 98. benzinle beslenmesi önerilir.

5. sıra: 3,2 litre (265 hp). Prestij motoru. Genellikle, böyle bir motorla, fiyatı iki milyon rubleyi aşan dört tekerlekten çekiş ve kraliyet donanımlı bir araba satın alırlar.

6. sıra: 3.0TDI (240 hp). En güçlüsü değil, en güçlüsü. Hızlı sürmeyi seven, ancak bir benzin istasyonuna sık sık uğramak istemeyenler için harika bir seçenek. Benzinli V6 ile karşılaştırıldığında, dizel yakıt kalitesi konusunda çok talepkar. Ancak böyle bir arabanın ana dezavantajı fiyattır: 1,9 milyon için Audi-A6'ya zaten yakından bakabilirsiniz.

7. sıra: 3.0T (333bhp). Bu motor, fahiş bir fiyata gerçekten reaktif hızlanma (5,1 saniyeden yüze kadar) sunan S4'ün özel olarak şarj edilmiş bir versiyonuyla donatılmıştır. Büyüleyici bir şekilde çeşitli, ancak son derece pahalı seçenekler göz önüne alındığında, böyle özel bir maliyetin maliyeti kolayca 3 milyon dolara ulaşıyor.

Ne tür bir aktarım?

A4, orta sınıftaki dört tekerlekten çekişli versiyonda satın alınabilen az sayıdaki otomobilden biridir. Ancak, bu zevk ucuz değil: Rusya'da otomatik şanzımanlı böyle kullanışlı bir "Quattro" almak isteyenler, 1,5 milyondan fazla maliyeti olan en az 211 beygir gücünde bir motora sahip bir araba seçmek zorunda kalacaklar. Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda "otomatik", ek ücreti 70.000 ruble olan robotik bir manuel şanzıman "S-tronic" dir. Önden çekişli araçlarda, otomatik şanzımanın rolü, kademesiz bir varyatör tarafından zekice oynanır. Daha yumuşak vites değiştirmede farklıdır ve maliyeti tamamen aynıdır.

Touareg Club Forum> Kulüp Bölümleri> Diğer Volkswagen markaları ve modelleri> Audi Rusya'da - montaj durdurulacak

Tam Versiyonu Görüntüle: Audi Rusya'da

11.06.2010, 11:18

Audi otomobillerinin Rusya'daki montajı yakında durdurulacak! Audi'nin artık Rusya'da aynı anda beş model ürettiğini hatırlatalım: Audi A4, Audi A5 Coupe, Audi Q5, Audi A6 ve Audi Q7. Ancak Audi'nin Rusya'daki başkanı Till Brauner'in dediği gibi, RBC Daily'nin haberine göre Kaluga'da bu arabaların üretimi bu yıl durdurulacak.

Resmi bilgilere göre, Audi'nin Kaluga'daki fabrikada toplanmasının sona ermesi uzun zamandır planlanıyordu. “Audi'nin Rus meclisi, beklendiği gibi, varılan ve imzalanan anlaşmalar ve planlar uyarınca bu yıl ayrılacak. Audi'nin Rusya'da montajı, tesisin tam olarak kullanılmasını ve ilgili personelin istihdam edilmesini sağlamayı amaçlayan geçici bir çözümdü. Bugün durum istikrara kavuşuyor ve bizim yardımımız artık çok gerekli olmayacak ”dedi Bay Brauner.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/8/e8aee1dc7e4604fb1ea7a80894842a80.jpeg

http://auto.mail.ru/article.html?id=31671

11.06.2010, 11:21

Anlamıyorum .. Rusya'da ne toplanıyor? Bu benim için bir haber: eek:

11.06.2010, 11:29

Aleks1970, bunu öğrendiğimde - listede Q7, Q5, A6…: eek :: eek :: eek:
Ve proje yığın isho - A8.:bomba:
Bu noktada nihayet çıldırabilirim ...: eek:

Kaliningrad'da bir grup BMW modeli toplandı. Youzver, kalitenin orada olduğunu söylüyor. Crack yapsan da Audi ile sorunun ne olduğunu anlamıyorum: russian_ru:
Ancak başlangıçta bu meclisin geçici bir fenomen olduğu söylendi.

Audi, Mercedes ve Lexus Rusya'da toplanacak mı?

Ama artık süre doldu: merhaba:

Belki bir de güvensizlik oyu veririz!: Biggrin: Ve Türk meclisi Avrupa'ya iade edilecek!: Biggrin:

28 dakika 35 saniye sonra eklendi
MYXA, Kaliningrad BMW'm vardı, daha kötüsü olamazdı! Ve Almanca vardı: iyi :!

Kaliningrad'da bir grup BMW modeli toplandı. Youzver, kalitenin orada olduğunu söylüyor.
Gerçek değil - Kaliningrad'da (http://www.gazeta.ru/auto/2007/11/14_a_2311374.shtml) toplanan otomobillerin kalitesi hakkında, yabancı otomobil üreticilerinin sorunları hakkında (http://www.autonews.ru /autobusiness/news.shtml ? 2008/06/23/1372071) çok fazla bilgi vardı ve uzun bir süredir, kesinlikle daha iyisi için pek değişmedi.

Denchik, arkadaşımın Kaliningrad 5-ka'sı vardı - sorun yoktu: russian_ru:

Duglas, Toyota'nın Amerika'daki sorunlarını hatırlayalım... O arabalar da Shushary'de mi toplandı? : yuvarlanan gözler:

Genel olarak, bu konuda süresiz olarak mızrak kırabilirsiniz.

Volks'un yeni tesisin kapasitesini yüklemesi gerekiyordu, bu yüzden onu yükledi. Boş durmaları gerektiğini. Artık daha büyük modeller yayına girecek ve dört halkalı olanlar unutulacak. O zaman iş...

11.06.2010, 14:09

Bununla birlikte, başka bir görüş daha var (tabii ki resmi olmayan) - birçok Audi alıcısı, özellikle A6 veya Q7 gibi modeller, Rus kökenli otomobillere şüpheyle bakıyor. Ve bu tür müşteriler Kaluga değil, Alman yapımı bir arabaya sahip olmak istiyor.

Q7 Almanya'da mı olacak?

11.06.2010, 14:22

Ingeneer, Ingolstadt'ta

11.06.2010, 14:23

Ingeneer, Ingolstadt'ta

Tamamen? veya kısmen Slovakya'da mı?

11.06.2010, 14:31

11.06.2010, 14:46

Ingeneer, tamamen Slovakya'da, gövde Porsche için yapıldı ...

O halde, etiketin son satırında neden Slovakya belirtilmiş?

11.06.2010, 16:17

Ingeneer, değişiklik ...

SUV'nin son montajı, ana gövde parçaları ve Ingolstadt ve Neckarsulm'daki Alman Audi fabrikaları tarafından sağlanan diğer bileşenlerle birlikte Slovak başkenti Bratislava'da bulunan son teknoloji bir tesiste gerçekleştiriliyor. Q7 için güç aktarma organları Audi'nin Gyr'deki Macar fabrikasında üretiliyor.

Anladığım kadarıyla, her şey çok daha sıradan - Eylül ayında Kaluga'daki fabrikada ödemesiz dönem sona eriyor - arabaların "tornavida" teknolojisi kullanılarak monte edilebildiği ve araba setlerinin gümrüklerde indirimlerle ithal edilebildiği zaman. Eylül ayından bu yana, üretimin yerelleştirilmesi yüzde 30 veya 40'a ulaşmalıdır (yanılıyor olabilirim) - aksi takdirde bileşenlerin ithalatı için hiçbir fayda olmayacaktır. Onlar. Kaluga'da tam döngüde monte edilen arabalar (Tiguan, Fabia, yeni Polo sedan) daha ucuz olacak ve daha fazla monte edilecek ve tornavida teknolojisi kullanılarak monte edilenler (sadece vidaları söken tamponlar, aydınlatma ekipmanı ve Polonya'da tekerlekler) , ve sonra Kaluga'da her şeyi geri koyuyor) ve bu konuda gümrük ödemelerinde çok para tasarrufu - üretimden kaldırılacaklar. Bu yüzden Audi Rusya böyle güzel bir açıklama yayınladı - sözde alıcıların isteklerini yerine getirmeye gittiler. : russian_ru:

Onlar. Eylül ayından itibaren Skoda Octavia, AVTOVAZ 10-ki'den tamponu vidalayacak, Tuareg, Niva'dan farlarla olacak. Bir yığına kadar, tüm lastik bantların %70'i sızdıracak, ön cam kalitesiz olacak ve yamuk bir şekilde yapıştırılacak. Benzer boyutta ve yakın yarıçaplı tekerlekleri takmak bile mümkündür. Yerelleştirme, lanet olsun %30-40. Kaluga'da Zhiguli'nin serbest bırakılması için konveyörü yeniden inşa etmeleri daha kolay olacak. Veya Rusya Federasyonu'nun fiyatını %20 daha artırın. Ve sonuçta, tüm Ruslar Moskova'da yaşıyor, hava durumuna bakılmaksızın sokaklarda bir ayı ile yürüyor ve kulak tıkaçları takıyor (Temmuz ayında aniden bir kar fırtınası başlıyor). Şimdi Avrupa fiyatından daha yüksek bir fiyata hawala yapıyorlar ve hawalaya devam edecekler. Ve değilse, o zaman devlet alımları var. Onlar üzerinde çalışacaklar. : deli Deli:

Korku: eek :: eek:

Audi> A4> Promosyon>

Audi A4 nerede monte edilir

Çok uzun zaman önce, Rusya'daki Audi başkanı Elena Smirnova, Interfax'a yakın gelecekte endişenin Audi'nin Kaluga'daki montajına devam edebileceğini söyledi. Şirketin daha kesin planları açıklanmadı. Elena'nın dediği gibi, zamanın bu noktasında her türlü seçenek değerlendiriliyor. şunu hatırlatmakta fayda var Volkswagen, Audi arabalarını 2009'da Rusya'daki montaj hattına koydu... Bu otomobil markası, fabrikada yaklaşık bir yıldır SKD yöntemi kullanılarak üretildi. Bunun üzerine süreç durduruldu. Bu süre zarfında Audi, yaklaşık 7 bin parça halinde toplandı.

Şu anda, otomobil verilerinin toplanmasıyla ilgili durum istediğimiz kadar net değil, ancak Rusya pazarında otomobil satışları giderek artıyor. Şirket, 2011 yılında 25 bin otomobil satmayı planlıyor. Geçen yıl konuşursak, bu şirketin otomobil satışları 18,5 bin otomobil olarak gerçekleşti. Genel olarak önümüzdeki yıl Rusça'nın 30-40 bine çıkarılması planlanıyor. Rusya pazarında sunulacak güncellenmiş modeller, yani A3, A4, A5 ve Q5 nedeniyle satışların artması planlanıyor. Bu otomobil markasının bayi sayısını artırma planları da var.

Genel olarak sırasıyla Audi ve model A4, Avrupa'da çeşitli tesislerde monte ediliyor... Bunlardan biri Macaristan'da bulunuyor. TT modeli kısmen bu ülkede üretilmektedir. Şirketin motor fabrikası da burada faaliyet gösteriyor ve yılda 1,3 milyon motor üretiyor. Bu miktarın yarısı Audi'ye, kalanı Seat ve Skoda'nın montajına gidiyor. A2, A6, A8, Allroad gibi modeller Neckarsulm'da üretilmektedir.

Şirketin en büyük fabrikası Ingolstadt'taki fabrikadır. Münih yakınlarında yer almaktadır. Fabrika, günde 780 Audi A4 üretimini sağlayan üç vardiya halinde çalışıyor.

Rusya'da Audi artık monte edilmeyecek

Hemen hemen aynı sayı A3'e gidiyor. Audi TT'ye gelince, bu arabaların günlük sayısı yaklaşık iki yüz.

ABD'nin de Audi için bir montaj fabrikası olduğuna dair bir görüş var. Ama aslında, bu görüş yanlıştır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, en azından şu anda bu markanın otomobillerinin üretimi veya montajı için bir tesis bulunmamaktadır. Olursa olsun, ancak özel Audi sipariş ederken, arabanın Almanya'da monte edileceğinden emin olabilirsiniz.

Audi A4, Rusya pazarı için nerede toplandı?

Audi A4, hem sıradan tüketiciler hem de yetkililer tarafından sevilen bir “D” sınıfı sedandır. Modelin son nesli bu yıl sunuldu ve henüz pazarımıza ulaşmadı.

Aslında, araba Audi 80'in güncellenmiş bir versiyonu oldu ve 1994'te piyasaya sürüldü. Selefinin bazı özellikleri hala içinde tanınabilir. Otomobil, Alman şirketin ürün yelpazesinde en yüksek üretim hacmine sahip. Otomobil sayısı bakımından ise dünyanın önde gelen üreticilerinin modellerinden sonra dördüncü sırada yer alıyor.

Mart 2011'de, arabanın beş milyonuncu kopyası montaj hattından çıktı. Ancak bu yazıda Audi A4'ün nereye monte edildiğini ele alacağız.

Audi A4 dünya pazarı için nerede toplanmıştır:

- Almanya, Ingolstadt ve Wolfsburg'daki fabrika;

- Çin, Changchun'da bir fabrika;

- Japonya, Tokyo'da bir fabrika;

- Ukrayna, Solomonovo'da bitki;

- Endonezya, Jakarta'da bir fabrika;

- Hindistan, Aurangabad'da bitki.

Araba doğrudan Almanya'dan Rusya'ya teslim edilir. Modelin özelliklerinden daha sonra bahsedeceğiz.

Rusya'da Audi A4 inşa etme planları başarısız oldu

2013 yılında Audi A4'ün Rusya'da toplanması gerekiyordu. Kaluga'daki SKD, Alman üreticiler tarafından onaylanmıştır.

Gerçek şu ki, ülkemizde önümüzdeki yıldan itibaren yetkililerin bizim tarafımızdan üretilmeyen arabaları satın almaları yasaklandı. Ve dördüncü Audi, politikacılar arasında oldukça popüler.

Yeni üretim Ağustos 2012'de açıklandı. Şirketin başkanı, Audi A4, A5 ve A6'nın Rusya'da toplanacağını söyledi.

Ancak bu yıl sadece yeni üretim tesisleri açmaya değil, eskileri de kapatma kararı aldık. Kaluga'da toplanan kadro üç kat küçüldü. Şimdi burada sadece Audi A6 ve A8 üretiliyor. Tesisin kapasitesi yılda 10 bin araç üretimine imkan veriyor. Ancak, 2015'in son 11 ayında ne kadar serbest bırakıldığı bildirilmedi. Ekonomik durum tesisin tam kapasite ile çalışmasına izin vermemektedir.

Konveyör, şirket yönetiminin üretimi artırma fikrine sahip olduğu 2013 yılında yeniden açıldı. Tüm parçalar bize Almanya'dan tedarik edildi ve biz sadece onları birbirine tutturduk.

Ardından tesis 570 milyon euro yatırım yaptı. Enflasyon nedeniyle, aslında ortadan kayboldular.

Bu yılın ilk iki ayında Rusya'da Audi A4 satışları %23 azaldı. Geri kalan dinamikler hala gizli tutuluyor.

Pazarımız için Audi A4'ün özellikleri

Rusya pazarı için Audi A4, sekizinci kez modernize ediliyor. Ancak bu model tamamen yeniden tasarlandı. Bazı sürücüler, selefinden daha kötü olduğu konusunda endişeliydi. Bakalım bu böyle mi?

Aks süspansiyonu çok iyileştirildi. Dürüst olmak gerekirse, neredeyse mükemmel. Motor ön aksta bulunur. Bu nedenle, kaputun biraz yüklü olduğu ortaya çıktı. Mühendisler dingil mesafesini biraz artırdı. Yedinci nesle kıyasla 160 milimetre büyümüştür. Akü, garip bir şekilde bagaja taşındı.

Araba çok daha yönetilebilir ve daha kararlı hale geldi. Artık hızlı ve aktif bir şekilde sürebilirsiniz. Vücut markalı çıktı. Yırtıcı bir ön ucu ve agresif bir tamponu var. Daraltılmış ön optikler, trapez radyatör ızgarası ile mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir.

Pazarımız için Almanlar iki değişiklik yaptı. Dört kapılı bir sedan ve beş kapılı bir istasyon vagonundan bahsediyoruz. İkincisi, tüketicilerimiz arasında çok popüler değil. Ama her şey indirimde - fena değil. Sedan temelinde, SUV'a benzer bir model yaptılar.

Klasik otomobil korozyona karşı son derece dayanıklıdır. Boyayı biraz soysanız bile metal paslanmayacaktır. Hem yolcu hem de sürücü için pasif güvenlik 2009 yılında beş yıldız aldı. Burada her yerde bulunan harika LED ışıkları görebilirsiniz. Teknolojik olarak gelişmiş görünüyor, ancak pratikte tamamen çirkin veya daha doğrusu pahalı.

Salonda markanın tüm yüksek maliyetini ve üstün kalitesini hissedebilirsiniz. Sağlam ve kaliteli malzemeler kayıtsız kimseyi bırakmaz. Parçalar çok hassas bir şekilde yerleştirildi ve kaplamanın dayanıklılığı nesiller boyu kanıtlandı. Temel versiyonda bile, makine oldukça pahalı bir şekilde donatılmıştır.

Gösterge panelinin orta kısmı sürücüye dönük. Koltuklar, bir takometre ile hız göstergesi oklarının desteğini ve sıfır konumunu geliştirdi. 2810 milimetrelik dingil mesafesi tüm yollar için uygundur. Arka koltukta herhangi bir kişi için yeterli alan var. Ortada oturursanız, devasa zemin size engel olacaktır. Arka camdaki raf zamanla gıcırdatmaya başlıyor ve elektrikli camlar gıcırdıyor. Ancak, bunlar keşfedilen tüm eksikliklerdir.

Benzinli ve dizel motorlar farklı oranlarda pazarımıza sunulmaktadır. Benzin ünitelerinde, bireysel bir ateşleme bobini arızalanabilir. En popüler motor 1.8 litrelik motordur. Ancak en çok talep edilmeyen 3.2 litre.

Benzin ünitelerinde zincir uzayabilir ve hidrolik gergi kırılabilir. Bu, 70 ila 100 bin kilometre arasındaki koşularla olur. Bu nedenle motoru kontrol etmeyi unutmayınız. 1.8 litrelik bir motordaki pompa sızdırabilir.

Audi A4, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Oldukça kararlı ve başarılılar. Şanzımanın zayıf noktası yoktur. O altı ileri manuel. Piyasada ayrıca bir varyatör veya bir robot da bulabilirsiniz. En yeni çift kavramalı şanzıman biraz zayıf.

Arabanın süspansiyonu, selefinin birimine benzer. Ve önünde ve arkasında bir çoklu bağlantı var. Alt takım enerji yoğundur. Sertlik ayarları, amortisörlerde olduğu gibi değişir. Makinenin dört çalışma modu, vites seçicinin yanındaki bir düğme ile değiştirilir. Zamanla, parçaları değiştirmek zorlaşabilir. Cıvatalar dönmeyi durdurabilir. Onları ısıtıp delmemiz gerekecek.

Bagaj hacmi 480 litredir. Böyle bir model için bu çok fazla. Park freni elektriklidir. Vites seçicinin yanındaki bir düğme ile açılır.

Arabanın zayıf noktası benzinli motordur. Zincir germe var. Optikler de başarısız olabilir. Özellikle ön taraf. LED'ler arkada yanıyor.

Genel olarak, otomobilin avantajları arasında yüksek güvenlik, zengin kaplama malzemeleri ve yüksek kaliteli koltuklar bulunur. Ayrıca sorunsuz motoru ve iyi bir şanzımanı da belirtmekte fayda var. Kararlılık ve kontrol edilebilirlik tüm övgüler.

Arabanın fiyatı oldukça yüksek. Ancak bir Alman meclisi için kabul edilebilir.

Volkswagen Rusya'da Audi A6 ve A8 toplamayı bıraktı

Ne yazık ki, optikler genellikle yanar ve koltuklar yalnızca bir seçenek olarak katlanır. Ancak bunların hepsi önemsiz çünkü Audi A4 çok kaliteli ve güvenilir. Bu nedenle, prestij ve zengin tasarıma değer veriyorsanız, bunu karşılayabilirsiniz.

Rusya'da monte edilen arabalar

Audi A8 sedan Rusya'da üç donanım seviyesinde satılmaktadır: Base, Advance ve Business. D5'in arkasındaki yeni model Audi A8 2018'in fiyatı 5.935.000 ile 7.400.000 ruble arasında değişiyor.

AT8 - sekiz ileri otomatik şanzıman
quattro - dört tekerlekten çekiş
Uzun - artırılmış dingil mesafesi

Komple set Audi A8

Rakipler: Audi A8, BMW 7-Serisi, Cadillac CT6, Genesis G90, Jaguar XJ, KIA Quoris, Lexus LS, Mercedes S-Class