Саньенг Кайрон який двигун стоїть. Слабкі місця і основні недоліки SsangYong Kyron. Проблеми з дизельним Саньенг

Машини вітчизняного складання (з листопада 2006 року в Набережних Челнах, з грудня 2009-го у Владивостоці) дещо відрізняються від корейських. Зокрема, у нас ставлять нерозрізний задній міст з чотирма поздовжніми важелями і тягою Панара (конструкція, як на «Жигулях»). У машин з Кореї задня підвіска незалежна, багатоважільна, причому бувають з такою і задньопривідні модифікації 2WD. Є також відмінності по моторам і комплектації, але не це головне.

В ході еволюції завод постійно бореться з вродженими дефектами моделі, дрібними і не дуже. Скарг від власників було чимало, тому інженерам є над чим працювати. Нехай не так швидко, як хотілося, але майже всі характерні дефекти до 2010 року «Санйонг» зжив. Якщо купувати старий екземпляр, то краще новіше.

мотори

Найбільше клопоту доставляв дизельний двигун. Найпоширеніша несправність - втрата потужності. Як виявилося, в усьому винна був вакуумний модулятор управління турбокомпресором, який змінює кут атаки лопаток. Стояв він в невдалому місці, під колектором, через що швидко забивався пилом і не міг уже забезпечити оперативну зміну розрідження в перехідних режимах. Вирішили проблему просто: встановили вузол поряд з гальмівним бачком, де чистіше, і проблем не стало. Оскільки дефект був масовим, дислокацію модулятора міняли на всіх машинах, чиї власники зверталися в сервіс.

Зрозуміло, по гарантії. Для цього використовували довші вакуумні шланги і перехідною джгут проводів - ці деталі поставляють в запчастини. Кажуть, машин з колишнім розташуванням пристрою вже не залишилося, проте зверніть увагу на згадану особливість при купівлі вживаного авто.

Сама турбіна (фірми «Гаррет») рідко викликає занепокоєння. До паливної апаратури «Коммон рейл» виробництва компанії «Делфай» теж особливих претензій немає. Звичайно, якщо не нарватися взимку на літню солярку: висмоктувати з забитого фільтра згустки парафінів жоден ТНВД ще не навчили. Красиво придумано управління підігрівом шланга рециркуляції картерних газів - за допомогою біметалічної пластини.

Стежити за рівнем і станом рідин треба на будь-якій машині, але тут - особливо.

Бувало, починали труїти колечка ущільнювачів теплообмінника і масло змішувалося з антифризом. Їзда на емульсії - вирок для двигуна. Траплялося, підтікав основний радіатор по завальцюванні бачків. Причина - корозія через вплив хімреагентів. Помічено, що в регіонах, де дороги поливають не надто щедро, з радіаторами нічого подібного не трапляється. Вентилятор охолодження приводиться від шківа помпи через вискомуфту - просто і надійно, ніяких тобі реле і електромоторів.

У приводі ГРМ працює дворядна ланцюг - однією турботою менше. Металу на ланцюжок не пошкодували, тому вона практично не подовжується з часом. Окремою ланцюгом наводиться масляний насос, цей привід також досить надійний. Вакуумний насос стоїть безпосередньо на впускному распредвали, на шліцах, і змащується загальної масляною магістраллю: немає зайвих деталей - немає і проблем.

Бензинові рядні «четвірки» явних вроджених вад не мають, тому агрегати доводили лише по дрібницях: змінили прошивки блоку управління, злегка допрацювали стартер і генератор. Важливо вчасно міняти масло, стежити за антифризом (корозія радіатора тут теж актуальна) і не затягувати із заміною свічок. До підвищеному вмісту смол в бензині мотори критичні не більше і не менше, ніж двигуни конкурентів, - промивати форсунки без демонтажу дилери рекомендують через кожні 45-60 тис. Км. ГРМ тут приводиться теж добротної дворядної ланцюгом. Якщо помітите нестійку роботу на холостому ходу, промийте дросельний вузол.

Бензинова рядна "шістка" 3,2 л велика рідкість на нашому ринку, тому і статистики мало. Мається на увазі статистика корейська, а не німецька (як і всі перераховані мотори, цей теж узятий у «Мерседеса»). Відомо лише, що агрегат схильний пожирати масло - стежте за рівнем!

Трансмісія

Ресурс зчеплення становить в середньому 130-140 тис. Км. При заміні на дизельної машині зверніть увагу на стан двомасових маховика: часом він теж проситься у вторчермет. На бензинової версії маховик у вигляді звичайного млинця, з ним проблем немає. Вижимний підшипник виконаний заодно з робочим циліндром. Зазвичай такі конструкції не славляться надійністю, але у наших героїв відмови трапляються рідко.

Незалежно від типу коробки необхідно пам'ятати важливий нюанс: виробник рекомендує використовувати виключно фірмове масло під маркою «Санйонг»! Навряд чи він сам його виробляє, але де бере - невідомо. Тому за лейбл доводиться переплачувати. Особливо критичні до якості масла 6-ступінчасті автомати. На заміні через кожні 60 тис. Км не розорить. Але погано, що немає щупа, для життєвої перевірки рівня доведеться лягти під машину і відкрутити контрольну пробку в картері (вона ж і заливна).

Для машин з АКП регулярно випускають нові прошивки блоку управління, що дозволяють агрегату більш м'яко і комфортно перемикати передачі. Радимо систематично оновлювати програму. З досвіду, ресурс автомата тільки продовжується, оскільки знижуються ударні навантаження.

У роздавальної коробці типу «парт-тайм» вимагає уваги не тільки масло (теж оригінальне), але і роз'єми електродвигунів управління режимами. Нерідко контакти підгнивають, не дозволяючи підключити передній міст. З недавніх пір завод впровадив пластиковий захисний кожух, зобов'язаний прикривати роз'єми від прямого попадання бруду і вологи, проте ставлять його чомусь не на всі машини.

У трансмісії немає міжосьового диференціала, передній міст підключається жорстко, і про це не слід забувати. Якщо підключати передок на асфальті, можна запросто перегріти редуктори мостів, - тоді заміна шестерень влетить в копієчку.

Цікаво виконані муфти зачеплення приводних валів передка: без вакууму вони підключені, а при подачі розрідження відключені. Це дозволяє в разі відмови вакуумного насоса залишитися на бездоріжжі з повним приводом. В цілому система надійна.

РУЛЬОВИЙ МЕХАНІЗМ

Кермові наконечники служать 60-70 тис. Км, можлива заміна окремо від тяг. Оригінальних тяг в природі не існує: при зносі їх змінюють в зборі з рульовим механізмом. Багато виробників так перестраховуються, щоб не спокушати майстрів лазити в відповідальні з'єднання тяг з рейкою. Благо служать вони далеко за 150 тис. Км.

ЕЛЕКТРИКА

В автомобілі велика САN-шина, що зв'язує між собою безліч електронних блоків управління. За цифрових кодах спілкуються двигун, АКП, раздатка, «боді-комп'ютер» (відповідає за комфорт), система стабілізації і антиблокувальна, магнітола, блок подушок безпеки ... В цілому «цифра» глючить і «мудрує» рідко. Навіть якщо трапиться неполадка, можна дістатися до найближчого сервісу завдяки обхідним програмами. Шкода, щиток приладів не зав'язаний з мультиплексом, - є можливість скрутити пробіг (показання одометра ніде не дублюються). Цим часом користуються продавці, хоча і не завжди успішно: буває, згорає мікросхема ПЗУ. Не економте на дилерській діагностиці!

Дякуємо групу компаній «Автомобільний центр" Нахімовський 32 "(Москва)

за сприяння в підготовці матеріалу.

ВИТРАТИ НА УТРИМАННЯ машина низька НЕ \u200b\u200bНАЗВЕШ, АЛЕ НЕ МОЖНА ЗАБУВАТИ, ЩО ЦЕ САМИЙ ДОСТУПНИЙ У СВОЄМУ КЛАСІ позашляховиків.

У Росії SsangYong Kyron взяли досить тепло. На тлі конкурентів він виділявся досить помірною вартістю. А збірка на підприємствах Sollers в Набережних Челнах (з кінця 2006 року) і Владивостоці (з 2010 року) тільки закріпили його успіх на ринку. Клієнтам імпонував потужний позашляховий потенціал «корейця». Повний привід реалізований за системою Part Time, без міжосьового диференціала. У звичайних умовах руху крутний момент призводить задні колеса (режим 2Н), а на бездоріжжі або слизькому покритті жорстко підключається передній міст (режим 4Н). Задіяти його можна на швидкості до 80 км / ч. Поза доріг виручають знижує передача (режим 4L) і задній диференціал.

Оздоблювальні матеріали - добротні, збірка - акуратна. А ось дизайн інтер'єру - на любителя

У російських Kyron щедре оснащення. У базовому варіанті Original повнопривідний позашляховик (є і задньопривідні версії) йде з ABS і EBD, кондиціонером, двома подушками безпеки, протитуманними фарами і підігрівом передніх крісел, електроприводом стекол і дзеркал, а також литими дисками на 16 дюймів. Версія Comfort доповнюється клімат-контролем, аудіосистемою формату 2DIN з CD / MP3-програвачем та релингами на даху. На дорогі виконання Comfort +, Elegance і Luxury встановлювалися система стабілізації ESP і чотири подушки безпеки. А найбагатші виконання Elegance і Luxury хизуються шкіряним салоном і електрорегулюванням передніх крісел. В Luxury ще є люк і підігрів заднього дивана.

двигун

Ходова частина і кузов

У передній пружинної підвісці слабкі і верхні, і нижні кульові опори (по 1300 руб.), Які часом не виходжували і 10 тис. Км. Посилені деталі служать до 50 тис. Км. Через два-три роки, як правило, просідають задні пружини (по 2200 руб.) - підходять передні від Rexton або задні від "Шеви-Ниви». Були випадки поломки заднього моста (: 68 000 руб.) Після 50 тис. Км. У рульовому управлінні недовговічні наконечники (по 1300 руб.). Сама ж рейка вважається неремонтопригодной. Але неофіціалів можуть підтягнути шайби і замінити ущільнювачі за 3000 руб. - на 20-30 тис. Км вистачає. А до 50 тис. Км розбовтується кардан рульового вала (від 3500 руб.). Відмовляв вакуумний підсилювач гальм, але після 2009 року в систему встановили клапан з фільтром, і проблема пішла.

Кузов і його лакофарбове покриття міцне. Але на машинах 2008-2009 років випуску з'являлася тріщина на лівому передньому крилі через ослаблення металу в зоні зварювання з кронштейном, на якому встановлений акумулятор. Часто виходить з ладу механізм складання бічних дзеркал (від 7500 руб.). Перегорає «спіраль» підігріву сидінь. Приблизно раз на місяць горять лампи ближнього світла (60-200 руб.) І габаритів.

Від дебюту до рестайлінгу

Всього через два роки після виходу моделі в світ, в 2007-му, корейці модернізували SsangYong Kyron. Втім, це не дивно. Надто вже зухвало сприймався дизайн дебютанта. На оновленій машині скасували три горизонтальні прорізи під фарами, а грати радіатора збільшили і оформили в стилі Мercedes-Benz. Встановили інший бампер. Круглі противотуманки поступилися місцем прямоугольно-довгастим, а замість задніх ліхтарів у формі лицарських щитів з'явились більш традиційні. Салон залишився практично без змін - лише центральну консоль обробили вставками «під карбон». Зате в гамі моторів з'явилися бензинова «четвірка» 2,3 л (150 к.с.) і 4-діапазонна АКП.

вердикт

- При купівлі вживаного Kyron бажаю, щоб вам дістався технічно справний і безпроблемний в подальшому екземпляр, оскільки велика ймовірність купити і кота в мішку. Самі розумієте - лотерея. Тому від неприємностей треба вберегти себе максимально. Для чого рекомендуємо провести повну діагностику. Причому не варто звертатися на офіційний сервіс. Статистика показує, що самі грамотні майстри і діагности SsangYong працюють на спеціалізованих СТО. І не треба побоюватися ремонту або заміни агрегатів першим власником. Головне, щоб роботи були проведені якісно, \u200b\u200bадже в одну вирву снаряд двічі не потрапляє.

SsangYong Kyron - позашляховик рамного типу з повним приводом без міжосьового диференціала від SsangYong (Південна Корея). Компанія входить в п'ятірку найбільших виробників автотранспорту в Південній Кореї.

Вперше представлений в Німеччині в 2005 р У 2006 р автомобіль з'явився на ринку РФ. З 2007 р СсангЙонг Кайрон випускався в рестайлінгової версії. Виробництво позашляховика здійснювалося 2005 - 2015 рр. За цей період SsangYong Kyron став найбільш продаваним кросовером в світі.

Силові агрегати представлені від Mercedes-Benz.

Комплектація.

двигуни:

1. Турбодизель, 2 л. (141 к.с.);
2. Дизель, 2,7 л. (161 к.с.);
3. Бензин 2,3 л. (150 к.с.);
4. Бензин 3,2 л. (220 к.с.).

Трансмісія:

• 5 МККП;
• 5 АККП;
• 6 АККП.

СаньЕнг Кайрон - це відмінний сімейний, комфортний позашляховик для щоденного користування як в міських, так і в умовах бездоріжжя. Співвідношення ціна - якість робить цю марку навіть підтриманого автомобіля популярної серед автолюбителів.

Слабкі місця SsangYong Kyron

• Ущільнювальні кільця теплообмінника;
• маховик;
• Кермові наконечники;
• Датчика колінчастого вала;
• Прокладка клапанної кришки.

За роки експлуатації позашляховика в міських, сільських, позашляхових умовах у автомобіля з різними двигунами і КПП проявилися певні слабкі сторони.

Найбільше даних зібрано по турбірованному дизельному 2 л. двигуну, так як саме цей мотор найчастіше використовувався в комплектації на території Росії.

Двигун.

Дизель 2 л. (141 к.с.)

Ущільнювальні кільця теплообмінника. Причина в їх слабкості. Масло може проникнути в антифриз. Отримана суміш є смертельним ворогом цілого двигуна. Порада: на сервісі регулярно перевіряти стан кілець.

В машинах 2005-2007 рр. є висока ймовірність втрати потужності. У цей період випуску, компресор розташували в місці підвищеного скупчення бруду і пилу, тому необхідно перевірити вакуумний модулятор.

У роздавальної коробці Park Time регулярно спостерігається підгнивання контактів на роз'ємах електродвигунів управління режимами. Чи не підключається передній міст. Це вразливе місце SsangYong Kyron допоможе вирішити установка спеціального пластикового піддону, який захистить роз'єми. Рекомендується перед покупкою перевірити його наявність або встановити.

Бензин 2,3 л.

Слабка прокладка клапанної кришки. Задній сальник колінчастого вала;

Чи не збалансований опорний вал. Відчувається вібрація на швидкості 70 км на годину.

Трансмісія.

У разі, коли автомобіль з МККП (дизель 2л.), Проблемним агрегатом є маховик. При заміні зчеплення, бажано перевірити його стан.

Дизель з АККП. Погана робота АККП пов'язана з проблемами в прошивці. Перепрошивка блоку управління коробкою допоможе згладити ривки роботи автомата, збільшити ресурс. Постійно заблокований повний привід в умовах експлуатації тільки на асфальтовій поверхні призводить до перегріву всіх вузлів трансмісії.

Збої в роботі датчика колінчастого вала. Проводити в міру необхідності його заміну.

Щиток приладів відділений від загальної системи мультиплексной проводки. Наслідки: пробіг можливо скрутити без проблем, так як свідчення одометра не дубльовані.

Ходова частина.

Слабка підвіска кульової верхньої і нижньої опори. Ресурс опор машин, що випускаються до 2011 р становить 10 - 15 000 км. З 2012 р випускалися позашляховики з посиленими кульовими опорами, ресурс яких вже сягає 50 000 км.

Кермові наконечники виходять близько 30 - 40 000 км.

При покупці варто звернути увагу на стан кардана рульового вала.

Експлуатація кросовера в мегаполісі призводить до частих поломок радіатора. Хімічні реагенти з легкістю проникають в радіатор через широкий отвір решітки.

Варто розуміти, що технічне, зовнішній стан автомобіля з пробігом повністю залежить від умов експлуатації, своєчасного проходження технічного огляду. Ресурс роботи вузлів, агрегатів і систем залежить від що додаються навантажень, заміною оригінальними (якісними) запасними частинами або маслами.

Основні недоліки СсангЙонг Кайрон

При покупці автомобіля варто пам'ятати, що номер на рамі цих авто швидко іржавіє. Відразу варто звернути увагу на цілісність номера.

1. У позашляховика часто проявляється заклинювання зовнішніх дверних ручок.
2. Фарбований пластик в салоні легко дряпається і затирається.
3. Спостерігається часте перегоряння спіралей підігріву сидінь.
4. Певним недоліком Кайрон є відсутність щупа перевірки рівня масла в коробці. Це ускладнює самостійне визначення кількість масла.
5. На машинах 2008-2009 рр. випуску часто зустрічаються тріщини на лівому передньому крилі. Це пов'язано з ослабленням зварювання майданчики акумулятора.
6. На холодну АККП працює нечітко, з ривками.
7. Задні пружини SsangYong Kyron всіх років випуску просідають. Для більш м'якою і комфортної їзди рекомендують замінити пружини від Кіа Соренто або Ниви Шевроле.
8. Певний дискомфорт при їзді створює шум гуми коліс.

Висновок.

Зіставляючи всі плюси і мінуси позашляховика SsangYong Kyron в підтриманому стані, можна робити різні висновки. Головний акцент - це умови експлуатації та обслуговування автомобіля колишніми власниками. В цілому цей кросовер виявиться гідним вибором на ринку автотранспорту з пробігом.

Слабкі місця і основні недоліки SsangYong Kyron was last modified: 16 серпня, 2019 by Administrator

Досить часто можна побачити на наших дорогах автомобілі марки Ssangyong Kyron. Виглядають він привабливо і відразу звертають на себе увагу. Багато автомобілістів при покупці машини все частіше віддають перевагу саме цій марці. А ті, хто не придбав, а тільки збирається, намагаються дізнатися якомога повнішу і вичерпну інформацію про автомобілі "Санг Йонг Кайрон": відгуки їх власників, переваги і недоліки, зручність в обслуговуванні та ремонті. І це не дивно, адже корейські авто зарекомендували себе як зручні та надійні, а головне, не надзвичайно дорогі. Таким чином, у автомобілістів з'явилася альтернатива між дешевими, але слабкими за всіма параметрами китайцями і дорогими і якісними японцями (в даній темі не будемо зачіпати європейський і американський автопром).

"Кайрон". початок

"Санг Йонг Кайрон" є одним з дуже популярних кросоверів модельного ряду SsangYong. Його дебют відбувся восени 2005 року на автосалоні у Франкфурті-на-Майні. Поставки моделі на територію СНД почалися навесні 2006 року. Машина явила в світло дивовижний гібрид незвичайних рішень дизайнерів і класичної конструкції позашляховика: новітні технічні досягнення укупі з неперевершеним рівнем комфорту і безпеки експлуатації у всіляких дорожніх умовах. Конструктори взяли за основу вже випробувану і позитивно зарекомендувала себе платформу від "Рекстон". Машина вийшла що треба: п'ятидверний "Санг Йонг Кайрон" поєднав в собі високі позашляхові характеристики, помірний витрата палива, а також зручність, функціональність і простір салону.

Зовнішній вигляд

Провідний дизайнер автомобіля Кен Гринли підкреслив і виділив цю модель серед інших позашляховиків, привернув увагу автомобільної громадськості футуристичним виглядом свого дітища.

Спереду "Кайрон" виглядає оригінально і, в загальному, дуже сучасно. Обтічна, сяюча хромом грати радіатора і нестандартні елементи штампування на кузові звертають увагу на автомобіль, виділяючи його в міському трафіку, а значні арки коліс надають машині солідності і респектабельності.

Цікавий не тільки зовні

Внутрішнє оздоблення машини цілком відповідно зовнішньому вигляду. Виконаний в єдиному стилі салон приємно здивує різноманітністю цікавих рішень. Як запевняють самі дизайнери, салон автомобіля виконаний за принципом «спокій і комфорт». І дійсно, як водій, так і пасажири відчувають себе в салоні зручно і комфортно. Саме тому центральна консоль і приладова панель зроблені незвичної форми, а салон - ергономічним і забезпечує найбільш зручні умови для посадки водія і пасажирів. Оздоблення салону в базовому варіанті виконана з високоякісних матеріалів, стійких до зносу і забруднення.

Серце - полум'яний мотор

Найчастіше капот Ssangyong Kyron приховує під собою дволітровий турбований дизельний силовий агрегат, який видає 141 к.с. Його система харчування «Каммон рейл» гарантовано забезпечує найменшу витрату дизпалива не тільки в змішаному, але і в міському циклах руху. Виробник пропонує на вибір автомобілістів машини як з автоматичною, так і з механічною коробками передач. Незважаючи на те, що "Санг Йонг Кайрон" існує в двадцяти (!) Модифікаціях, машини з формулою 4х2 і дизельним мотором об'ємом 2,7 л в країнах СНД не поширені.

Крім дизелів, лінійка моторів представлена \u200b\u200bбензиновим двигуном об'ємом 2.3 літра і потужністю в 150 к.с., який відповідає найвищим стандартам. Двигун "Санг Йонг Кайрон" - класична рядна четвірка, зроблена за ліцензією Mercedes-Benz, - гарантує загальновідому надійність авто, меншу схильність вібрації і більший моторесурс, ніж V-подібні аналоги.

Трансмісія

Як Ви вже зрозуміли, двигун "Санг Йонг Кайрон" відрізняється технологічністю і надійністю. Під стать йому і КПП. Мотори комплектуються 5-ступінчастою МКПП (теж за ліцензією "Мерседес Бенц"), або 6 діапазонної АКПП Т-тронік з опцією перемикання передач в ручному режимі.

Додаткові опції

Навіть машина базової комплектності або, як кажуть, «в стоці», має широкий спектр всіляких опцій і наворотів. Найпростіша модифікація обладнана антиблокувальною системою гальм (АБС), електричними склопідйомниками, дзеркалами з електричним регулюванням. Крім цього, вона буде оснащена системою клімат-контролю і 2-мя подушками безпеки.

А якщо розщедритися на найбагатшу комплектовку, то до всього перерахованого вище додається салон з натуральної шкіри, сенсор дощу, автоматична система світлового контролю, система курсової стійкості і передні сидіння з електричним регулюванням.

Крім усього іншого, "Санг Йонг Кайрон" можна додатково обладнати системою Active Rollover Protection, що допомагає запобігти переворот автомобіля, а також поставити систему допомоги для випадків спуску з великих ухилів Hill Descent Control. Оскільки це все ж кросовер, а не супервездеход, тобто конструктивні обмеження по прохідності, а саме невисокий дорожній просвіт (виробником заявлено 210 мм під переднім мостом і 199 мм ззаду), а також відсутній захист двигуна і КПП.

"Кайрон Санг Йонг": технічні характеристики

Головною відмінною рисою цього автомобіля від інших подібних кросоверів інших виробників є його рамна компоновка. Тобто навантаження від всіх вузлів і агрегатів несе не кволий штампований кузов, а повноцінний сталевий хребет, який не зламає непрості ситуації наших доріг, часто схожі на бойові умови. Зведену порівняльну таблицю параметрів дизельного і бензинового варіантів машин, масогабаритні характеристики та іншу інформацію можна побачити в таблиці нижче.

"Санг Йонг Кайрон": відгуки власників

За відгуками власників автомобілів досить складно судити про якісні та ходових характеристиках машини, особливо якщо відгуки вивчаються в інтернеті. Не оминула ця біда і "Кайрон Санг Йонг", технічні характеристики якого в принципі відповідають ціною і якістю даного класу автомобілів. Однак далеко не всі покупці, а тим більше - інтернет-користувачі, розуміють різницю між дизельними і бензиновими двигунами (крім того що одні «харчуються» соляркою, а інші - бензином).

Для водіїв, пересіли на "Санг Йонг Кайрон"-дизель з бензинового авто такого ж літражу, прискорення при різкому вдавливании педалі газу здасться слабким, проте здивує «тракторна» тяга на низьких оборотах при їзді по бездоріжжю. Водіїв, які змінили дизельний мотор на бензиновий, приємно здивує динаміка розгону на прямих ділянках траси.

У загальному і цілому, найчастіше нарікання власників щодо дизельних авто "Санг Йонг Кайрон", характеристики яких нітрохи не поступаються бензиновим, зводяться до проблем з паливною системою. Що характерно, скаржаться ті, хто мало уваги приділяє тому, що саме заливати в паливний бак.

Крім того, досить часто недобре відгукуються про машини, зібраних в Російській Федерації, а не в Кореї.

Хтось скаржиться на слабку підвіску, забуваючи, що цей кросовер в більшості випадків їздить по дорогах (не завжди хорошим, але, тим не менш, дорогам), а не по болотах, що розкисла в осінньо-весняне бездоріжжя тракторної колії в Центральному Черноземье або глибокої сніжній цілині.

Таким чином, на закінчення можна сказати, що "Кайрон", має свою нішу для використання, і якщо не вимагати від нього неможливого, то цілком він має право на місце у вашому гаражі.

Південнокорейський середньорозмірний позашляховик SsangYong Kyron.

Поява позашляховика в Росії, спочатку оцінили з піклування. Але потім мабуть розсмакували і його популярність почала неймовірно рости. Хороша ціна в тандемі з ходовими якостями зробили свою справу. На загальному тлі серед суперників, кореєць виглядав явним фаворитом.

Складання автомобілів в Росії налагодили на двох заводах. У Владивостоку і Набережних Челнах, на підприємстві «Солерс».

Офіційно на вітчизняного ринку, продавалися тільки дві модифікації, з бензиновим двигуном 2.3 л. (G23D), потужністю 150 к.с. і дволітровим турбодизелем (D20DT) в 141 к.с.

У Кореї і країнах Середньої Азії, модель випускалася з дизельним 5-ти циліндровим мотором, об'ємом 2.7 л., Видавав 165 коней і 340 н.м.

У столичному регіоні Kyron, не зовсім припав смаку, чого не скажеш про провінцію. У регіонах, він дозволив собі розкрити весь потенціал. А головний його коник-це простота, хороші позашляхові якості та недороге обслуговування.

Колісна формула позашляховика 4х4, при цьому міжосьовий диференціал відсутній. Відповідно використання повного приводу на асфальтовому шосе, вкрай не рекомендується. Для їзди по звичайних дорогах, корейцеві цілком достатньо заднього моста. Найбільш популярною модифікацією на російському ринку, вважається Кайрон з дизелем 2.0 і автоматичною КПП.

Яких хвороб варто очікувати

1. Зовнішні елементи.

Кузов має не високою стійкістю до корозії, а вогнища іржі, особливо після неякісного кузовного ремонту, можуть з'явитися дуже швидко. Лакофарбове покриття тонке і м'яке. Основні місця появи відколів, капот і пороги. Також на автомобілях старше п'яти років, не рідкісні випадки закисания заднього приводу склоочисника. А повне розбирання елемента і його мастило, частково усувають дефект. Звичайне лобове скло має не поганий міцністю, чого не скажеш про його аналог з підігрівом. Від каменів, що летять з дороги, легко з'являються «зірочки», які швидко розходяться по всій проекції.

2. Силова установка.

Дизельний агрегат 2.0, оснащений паливною системою Common Rail, на подив дуже надійний і затребуваний. Недоліків тут не багато. Один з найпоширеніших, це малий термін служби гидронатяжителя ланцюга ГРМ. Механізм чутливий до якості масла, тому затягувати з його заміною не варто. Також не рідкісні випадки, передчасного виходу з ладу натяжної ролика ременя допоміжних агрегатів. При цьому сам ремінь, має високу надійність і здатний пережити 2-3 інтервалу заміни.

При сильних морозах в зимовий час, запуск двигуна відбувається вкрай важко. Причиною всьому, слабкий акумулятора вистачатиме розрахований на такі навантаження. Крім того, термін життя штатної батареї, не часто перевищує 3-х років. Ще однією розповсюдженою проблемою Кайрон, є прикипання свічок розжарювання. Вартість їх не мала (близько 5500 рублів), а при демонтажі, іноді доводиться вдаватися до слюсарній інструменту.

3. Ходова частина.

У передній частині позашляховика, застосована незалежна «багаторичажка». Її слабкі місця, це кульові опори. Середній ресурс яких, близько 30 тис.км. Причому здаються завчасно, як верхні, так і нижні. Ззаду встановлений залежний нерозрізний міст. Його пружини, просідають приблизно через 2-3 роки. Багато водіїв, застосовують альтернативу у вигляді передніх пружин від Rexton. Вони ходять значно довше і мають більшу твердість.

4. Рульове управління.

Ресурс рульових наконечників не особливо великий. В середньому, вони отхажівают не більше 30 тис.км. У той же час, як рейка може прослужити і 100 тисяч. Але після цього все одно з'являється люфт і віддає в кермо стукіт. Іноді трапляються ситуації, з разбалтиванія кардана рульового механізму, які багато, помилково сприймають за несправність рейки.

5. Електрообладнання.

Як і у більшості корейських машин, проблеми з електронікою не обійшли стороною і Kyron. Збої можуть з'явитися в роботі механізму складання дзеркал і їх підігріву. Також не рідкісні, випадки перегоряння теплових ниток і в передніх сидіннях.

6. Трансмісія.

На старті продажів в 2005 році, з турбодизелем пропонувалася 5-ст. АКПП, яку в 2009 замінили, на шести ступінчасту. Але як потім виявилося даремно. Вийшло все, за принципом шило на мило. Смикання при перемиканні передач, вельми поширений її недуга, який може проявитися приблизно до 120 тис.км. Якщо дану проблему не усунути під час, ремонтувати буде вже нічого.

Несправність блоків управління «автоматом» і роздавальної КП, відомі теж, але все-таки рідше. Виробник в якості профілактики трансмісії, рекомендує частіше проводити зміну масла. Підвісний підшипник і хрестовина карданного валу, цілком надійні і повноцінно відпрацьовують свій термін. Гранична відмітка в їх службі дорівнює 150 т.км. Варто зазначити, що офіційно замінюються вони тільки в зборі з карданним валом, що катастрофічно дорого. Тому вихід доводиться шукати у місцевих «кулібіних».

Висновок, чому ж він такий хороший

Незважаючи на деякі конструкторські недоліки і що виникають під час експлуатації проблеми. Санг Енг Кайрон, як і раніше залишається одним з найпопулярніших позашляховиків в Росії. Його плюси очевидні. В першу чергу це приваблива ціна, по-друге повноцінний арсенал позашляхових примочок, а по-третє значно краща надійність в порівнянні з аналогами вітчизняного виробництва.