Свічки запалювання на Весту потрібно підбирати виходячи з того, який стоїть двигун. У своєму арсеналі Лада Веста має 4 бензинові мотори:

• 8-клапанний ВАЗ-11189, 1,6 л. На даний момент з цим двигуном автомобіль вже не випускається.
• 16-клапанний ВАЗ-21129, 1,6 л
• 16-клапанний ВАЗ-21179, 1,8 л
• 16-клапанний Renault-Nissan HR16de / h4m, 1,6 л. Планується випуск з цим двигуном в найближчому майбутньому.

З конвеєра в двигунах Лада Веста можна зустріти 2 види свічок:

1. АУ17ДВРМ - встановлювалася на перших випусках Вести. Ціна - від 60 руб / шт. Виробник - російська компанія STANDARD (Енгельс). Центральний електрод має мідний сердечник. Заявлений ресурс (30 тис. Км.) Дана модель свічок виходжує нормально. За відгуками автовласників, які використовують такі свічки, після 15 тис. Км пробігу двигун починає погано запускатися в зимову пору, якщо температура повітря нижче -15 градусів Цельсія.
2. Brisk Super DR15YC-1 - Виробник - Brisk (Чехія). Середня ціна - 55 руб / шт. Матеріал центрального електрода - мідь. Зустрічається частіше попередньої моделі. За відгуками власників Вести з цими свічками, проблем експлуатації не виявлено. Заявлений заводом ресурс відпрацьовують добре.

Свічки запалювання АУ17ДВРМ

Свічки запалювання Brisk Super DR15YC-1

Згідно заводському заміна свічок запалювання на Лада Веста повинна проводитися кожні 30 тис. Км пробігу. І хоча їх реальний ресурс роботи більше, такий інтервал заміни свічок рекомендований через вітчизняних важких умов експлуатації (неякісне паливо, забруднення навколишнього середовища і т.д.)

Технічні характеристики свічок запалювання Лада Веста

На 16-ти клапанних двигунах свічки запалювання "втоплені" в сам блок циліндрів, на 8-ми клапанних двигунах Вести вони розташовані на поверхні блоку циліндрів, що істотно спрощує їх вкручування / викручування.

При можна звернути увагу на аналоги оригіналів. Завод-виробник автомобіля дає свої рекомендації з підбору оптимальних свічок на кожен тип двигуна.

Рекомендований зазор - 1-1,1 мм. Якщо на деяких моделях свічок запалювання цей параметр не відповідає, краще виставити його до рекомендованого. На звичайних свічках (НЕ іридієвих) через 5-10тис. км пробігу зазор може збільшитися на 0,05 мм. Тому, вкрай бажано на кожному ТО перевіряти їх, і при необхідності коректувати зазор.

Також можна встановити Іридієві свічки, які мають підвищений термін служби (до 60 тис. Км пробігу). Найбільш популярні свічки з таким електродом для Вести - Denso IQ20. Ціна - від 490 руб / шт. За відгуками покупців - при установці двигун працює трохи рівніше, але явних переваг не спостерігається. Установка іридієвих свічок не дуже доцільна, так як ціна однієї одиниці в середньому дорівнює ціні за комплект звичайних свічок.

У середовищі шанувальників продукції АвтоВАЗу вже досить довго мусуються чутки щодо вартості обслуговування нових моделей. Особливо багато питань до версії кросовера Лада Ікс Рей з 1.6-літровим мотором від Альянсу Рено-Ніссан. Причому загострення пристрастей досяг такого піку, що розібратися в даному питанні безперечно варто.

Ще під час свого перебування президентом вітчизняного автоконцерну, Бу Інге Андерссон постарався, щоб новинки, створені з його подачі, - Лада Ікс Рей і Лада Веста - мали якомога менше спільного з випускаються до цього моделями. Адже продукцію ВАЗа не штовхав тільки ледачий, так як якість дійсно залишало бажати кращого. Та й емоції від авто були дуже веселими.

І, як виявилося, шведу вдалося зламати «традиції», які роками ніхто не міг подолати. Новий седан і хетчбек можуть гідно суперничати в своєму сегменті навіть з лідерами на ринку, причому в деяких аспектах вони помітно краще. Збірка стала на порядок якісніше, ніяких незрозумілих шумів і скрипів більше немає, та й з керованістю машин повний порядок.

Ситуація з двигунами

Втім, за все це довелося заплатити великою кількістю імпортних компонентів, що не забарилося позначитися і на ціні. Але ще цікавіше склалася ситуація з моторами. В якості двигуна для Лада Веста з самого початку був обраний 106-сильний, 1.6-літровий мотор. А ось під капот Ікс Рея встановили іноземний двигун. Втім, росіянам він був відомий за моделями Альянсу - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster і іншим.

Технологічно він виділяється наявністю ланцюгового приводу ГРМ і блоком циліндрів з алюмінію. Мотор дефорсировали до 110 л. с. і 150 Нм, що гарантувало для Лада Ікс Рей динаміку в 11.1 сек. до сотні, а також максималку в 181 км / ч.

На даний момент придбати LADA XRAY з таким мотором можна, однак доведеться погодитися виключно на механічну коробку передач, а також на безальтернативну комплектацію «Ювілейна». Ціна 110-сильного Ікс Рея - 799000 рублів.

Відгуки про модель

Сам АвтоВАЗ досить високо котирує власний автомобіль. Зокрема, відзначається грамотна настройка ходової частини, яка дозволяє активно маневрувати. Не останню роль тут грає передній підрамник і амортизатори газонаповненого типу, які забезпечують зчеплення з покриттям. Енергоємність підвіски, в поєднанні з великим дорожнім просвітом і гідної геометричною прохідністю, дають можливість не хвилюватися на путівці і в місті. А посадка водія, затишний салон і відмінна шумоізоляція доповнюють картину.

Та й власники в своїх відгуках відзначають, що автомобіль, укомплектований мотором H4M, практично не завдає клопоту. З динамікою проблем немає, в шумності він теж не помічений, та й апетит невеликий - зазвичай він не піднімається вище 9 л навіть в мегаполісі.

Складність з покупкою

Як стало ясно, продаж LADA XRAY зі 110-сильним мотором неспроста йде тільки в одній комплектації. Причина в зниженні витрат і зменшення ціни на авто. Заради зниження собівартості хетчбеків, «ниссановский» мотор знімають з озброєння, а його місце займає вітчизняний силовий агрегат, потужністю в 106 л. с., як і на Весті.

Чи є різниця у вартості ТО?

Це питання набагато важливіше, ніж здається спочатку. Дійсно, з огляду на приблизно однакову потужність, крутний момент і незначні відмінності в динамічних характеристиках, багато хто чекає, що цінники на обслуговування будуть приблизно одні й ті ж. Але не тут-то було! Різниця є і вона дуже суттєва!

Для того щоб це зрозуміти, достатньо просто підрахувати загальні витрати на проходження планового ТО LADA XRAY зі 110-сильним мотором H4M. Для прикладу розумно взяти пробіг в 90000 км і ціни в московських дилерських центрах LADA. Крім того, відразу необхідно уточнити - міжсервісний інтервал у «ниссановского» двигуна H4M і вітчизняного 106-сильного агрегату однаковий - 15000 км. Також в них можна заливати однакове масло від «Роснефть».

У переліку операцій і компонентів в перші 5 ТО - до пробігу в 75000 км - відмінностей немає. Обов'язкова заміна моторного масла і фільтрів (повітряний, салонний і масляний). Різниця тільки в ціні, так як компоненти на іноземний мотор трохи дорожче, ніж на вітчизняний. Зокрема, різняться суми для ТО-1, ТО-3 і ТО-5 - для Ікс Рея з російським двигуном обслуговування обійдеться в 5900 рублів за візит, а для хетчбека з H4M під капотом - 6500 рублів.

Ускладнюється все ситуацією зі свічками запалювання. Інтервал їх заміни позначений в 30000 км, однак не все так просто. Для ВАЗівської мотора їх вартість вже включена в ціну ТО-2 і ТО-4, які обходяться в 6400 рублів кожне. А ось власникам Ікс Реев з агрегатами H4M і за свічки, і за заміну доводиться платити окремо. В результаті ТО-2 і ТО-4 коштують по 8800 рублів, а ще по 4000 рублів для кожного з цих ТО підуть на заміну свічок.

Така вартість обумовлена \u200b\u200b2-мя чинниками:

1. Для H4M застосовуються свічки від компанії NGK, тоді як для російського мотора призначені свічки від Bosch російського виробництва (Саратов);
2. Складність заміни - для цього доводиться демонтувати впускний колектор і дросель.

Однак найбільші витрати чекають власника імпортного мотора після проходження перших 90000 км, коли настає час ТО-6. Для господаря Ікс Рея з російським двигуном це ТО обійдеться в 12000 рублів, а ось власникові хетчбека з мотором H4M доведеться віддати дилера аж 34500 рублів (разом зі свічками)!

Майже 3-кратна різниця в ціні пояснюється вартістю ременя генератора і роликами. Для «ниссановского» мотора вони набагато дорожче, ніж для російського.

Підсумок виходить не самим райдужним, адже ТО за перші 90000 км власнику Лада Ікс Рей з вітчизняним, 106-сильним мотором, потрібно буде заплатити в загальному 42500 рублів. А ось витрати власника LADA XRAY з мотором H4M досягнутий 79600 рублів. Підсумкова різниця - 37100 рублів.

Багато це чи мало?

Дійсно, деякі скажуть, що за 90000 км можна і розщедритися на зайві 37100 рублів. Однак багато заперечать. Все ж LADA XRAY відноситься до бюджетного сегменту, де важлива не тільки вартість самого автомобіля, але і витрати на його обслуговування. На інше ж - динаміка, шумоізоляція і т. Д. - дивляться аж ніяк не настільки пильно.

У світлі таких витрат розчарованих тим, що АвтоВАЗ знімає з виробництва Ікс Рей з «ниссановским» мотором, стає все менше. Крім того, початок продажів кросовера зі 122-сильним російським двигуном з лишком компенсує втрату.

Всі зусилля екс-директора «АвтоВАЗу» Бу Андерссона були спрямовані на те, щоб дистанціювати дві тольяттинские новинки - Lada Vesta і Xray - від усього, що раніше випускалося на заводі, позбавивши автомобілі від вантажу сумної репутації. І мова йде не тільки про підвищення якості продукту і культури виробництва, а й про загальні відчуття від автомобіля. «Іксреем» і «вестою» стало приємно керувати, вони на рівних конкурують з бестселерами бюджетного сегмента, а за окремими споживчими властивостями і зовсім їх перевершують.

У нових «ладах» більше нічого не гримить, не тріщить і не відвалюється, хоча цього вдалося домогтися багато в чому за рахунок широкого використання імпортних комплектуючих. Правда, якщо Vesta спочатку народилася з тольяттинским двигуном під капотом, то піднятий хетчбек Xray почав свою ринкову кар'єру з закордонним мотором H4M, знайомим по безлічі моделей концерну Renault-Nissan - починаючи з Sentra, Tiida і Juke і закінчуючи «Дастер». У тольяттинской специфікації 1,6-літровий двигун з алюмінієвим блоком і ланцюговим приводом ГРМ розвиває 110 к.с. (150 Нм), забезпечуючи «Іксрею» з механікою розгін до 100 км / год за 11,1 с і максимальну швидкість 181 км / ч.

Кореспондент Автовесті якраз використовує такий Lada Xray в якості особистого автомобіля, і особливих претензій до двигуна немає: динаміка на «ручці» достатня, середня витрата палива по московських пробках в зимовий час не перевищує 8,6 л, шум мотора на вуха не тисне.

Ось що пише про динаміку і комфорт Lada Xray сам виробник:

Тільки купити Xray тієї самої «бу-андерссоновской» епохи з двигуном Renault-Nissan сьогодні можна лише в єдиній комплектації - з метою здешевлення собівартості «АвтоВАЗ» поступово виводить цей агрегат зі списку моторної гами хетчбека, заміщаючи його тольяттинским 1,6-літровим двигуном на 106 к.с. з індексом 21129, який встановлюється на «Весту».

Так чи є на практиці принципова різниця між двома двигунами об'ємом 1,6 л? - Начебто, схожа потужність, близька віддача. За динамічними характеристиками автомобілі, може бути, і схожі, а ось вартість обслуговування у них виявилася до непристойності різна - згідно з ім'ям і походженням. АвтоВесті вирішили звернутися до офіційних дилерів Lada в Москві і підрахувати, скільки насправді коштують планові ТО Lada Xray з агрегатом H4M, і в яку суму власнику обійдеться обслуговування хетчбека протягом 90 000 км пробігу.

Почнемо з того, що запропонований «АвтоВАЗом» міжсервісний інтервал у обох моделей однаковий і становить 15 000 км, а вартість кожного обслуговування буде вказана з урахуванням застосування моторного масла фірми «Роснефть». Список робіт і матеріалів аж до ТО-5 на 75 тясяч км в цілому ідентичний для обох автомобілів (масло, а також масляний, повітряний і салонний фільтри), але кожен з оригінальних витратних матеріалів для «ниссановского» двигуна стабільно обходиться на пару сотень рублів дорожче « вазовских ». Наприклад, якщо ТО-1,3,5 для тольяттінського варіанти коштують 5 900 рублів, то власнику H4M доведеться викласти вже 6 500 рублів.

Додатково кожні 30 000 км потребують заміни свічки запалювання, і тут є один цікавий нюанс. Якщо для двигуна ВАЗ 21129 вони вже включені у вартість обслуговування (ТО-2,4 - 6 400 рублів), то у випадку з двигуном H4M і самі свічки, і роботи по їх заміні необхідно оплачувати окремо! А це 4 000 рублів понад базову цифри 8 800 рублів за ТО-2,4. Ви запитаєте, з чого раптом набігає така цифра? Справа в тому, що для елементарної заміни свічок запалювання в двигуні Renault-Nissan необхідно знімати впускний колектор разом з дроселем, та й самі свічки тут- фірми NGK замість локалізованих російських Bosch з Саратова.

Втім, найцікавіше ми залишили на десерт. На пробігу 90 000 км власникові «ниссановского» агрегату необхідно викласти за ТО-6 відразу 34 500 рублів (вже включає свічки), в той час як власник Xray з вітчизняним двигуном заплатить за все 12 000 рублів. Ценообразующий елемент тут - ремінь приводу допоміжних агрегатів і його ролики, які для H4M стоять незрівнянно дорожчі за російські компонентів. Таким чином, за 90 000 км пробігу власнику «бу-андерссоновского» Xray потрібно викласти лише за планове обслуговування свого автомобіля 79 600 рублів (і це без урахування колодок та інших витратних матеріалів), в той час як «вазовский» варіант зажадає всього 42 500 рублів . Різниця - аж 37 100 рублів!

Скажете, в масштабах великого пробігу це трохи? Як би не так! Багато покупців Lada Xray при виборі правильного видання не готові виділити навіть зайву «двадцятку» на апгрейд до комплектації верхнього рівня. Важливо пам'ятати, що в цьому сегменті автомобілів вирішальними є аж ніяк не секунди в розгоні до сотні і навіть не шум від двигуна, а реальні витрати на утримання і ремонт.

Інакше кажучи, чудес не буває: любиш імпортні мотори - люби і за обслуговування платити «по-імпортному» прайсу. Може, тоді й не варто так засмучуватися відсутності двигуна H4M під капотом «Іксрея»? Зрештою, «АвтоВАЗ» запропонував покупцям альтернативу - власний 122-сильний мотор об'ємом 1,8 л. Більш потужний і динамічний, але все такий же необтяжливий в змісті агрегат, як і 1,6 л.

P.S. Якщо ви думаєте, що в вашому автомобілі нічого такого страшно витратного немає - то ви просто не читали наші нові дослідження, слідкуйте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. 🙂

Як замінити свічки запалювання автомобіля Lada Xray

Завод виробник пропонує заміну свічок запалювання після пробігу 60000 км пробігу. Як правило, при нормальній експлуатації свічки витримують цей інтервал. Якщо ж двигун погано заводиться або після пуску працює з поштовхами, причиною цього може бути і свічки запалювання.

У всіх двигунів автомобіля Lada Xray циліндри отримують запалювання в порядку 1-3-4-2.

Завданням свічок запалювання є займання паливо-повітряної суміші в камері згоряння. При цьому виникає температура до 2500˚ і тиск до 60 бар. Для того щоб іскра проскакувала між електродами, приєднувальний болт свічки оточений керамічної ізоляцією. Крім того, середній електрод і приєднувальний болт свічки вставлені в електропровідну стекломассу, яка забезпечує жорстке кріплення цих частин і герметичність по відношенню до камери згоряння. Коли досягається необхідна напруга, між електродами свічки проскакує електричний струм у вигляді іскри з середнього електрода на бічній. При цьому запалюється топливовоздушная суміш в камері згоряння.

Для того щоб свічка запалювання працювала нормально, після пуску двигуна повинна досягти своєї температури самоочищення приблизно в 400˚. Якщо ця температура не досягне, залишки продуктів згорання осядуть на тепловому конусі ізолятора. При повному навантаженні температура не повинна перевищувати 800 градусів.

Краплинне число свічки визначає умова, чи підходить свічка запалювання до даного двигуна.

Якщо ви застосовуєте, наприклад, свічки запалювання із занадто високим калильним числом, то конус ізолятора може сильно нагрітися. Наслідком можуть бути незвичайні гартівні запалювання, які можуть зруйнувати мотор. І навпаки якщо виберемо свічки запалювання з надто низьким калильним числом, вони не досягнуть необхідної температури самоочищення, що призведе до забруднення теплового конуса ізолятора.

Свічки запалювання, що застосовуються для автомобіля Lada Xray

Підготовчі операції:

Для роботи нам знадобиться ключ свічки, тестер для перевірки свічок, щуп, динамометричний ключ (якщо є в наявності).

демонтаж свічок

Вимикаємо запалювання. Продуваємо стисненим повітрям канали, куди вставляються свічки запалювання, для того щоб при їх демонтажі в отвір не потрапило ніякого бруду.

1. Знімаємо верхню пластмасову кришку двигуна, малюнок 1

1. Натискаємо на фіксатор і від'єднуємо роз'єм котушки, малюнок 2

Перевіряємо стан проводів високої напруги. Протерті дроти або проводу зі слідами нагару потрібно замінити. Обов'язково видаляйте з проводів високої напруги відкладення солі для посипання вулиць.

1. Відвертаємо болт кріплення котушки головкою E5
2. Витягуємо болт кріплення котушки

1. Знімаємо стрижневі котушки, при цьому звертаємо увагу на видимі дефекти ізоляторів котушки.

На корпусі котушок не повинно бути ніяких тріщин або слідів «припікання» (від іскрового перекриття).

1. Продуваємо свічкові колодязі стисненим повітрям, щоб при відкручування свічок в циліндри не потрапила бруд

1. Свічним ключем на 16 відкручуємо свічки запалювання
2. Витягуємо цим же ключем свічки запалювання

Якщо свічка запалювання «сидить дуже міцно", не застосовуйте силу. Інакше може бути зірвана різьба свічки в голівці циліндра. В цьому випадку доведіть двигун до робочої температури, і потім спробуйте викрутити свічку. Зачекайте з монтажем нових свічок, поки двигун не охолоне. Якщо загвинтити в гарячий двигун холодну свічку, вона буде там сидіти як приварена.

Перевірка стану свічок

Станом електродів свічки і різьбової частини можна визначити, оптимально чи працює двигун.

Якщо вершина теплового конуса ізолятора свічки має забарвлення від світло-сірої до сірої, То циліндр двигуна працює нормально, і добре відрегульована система уприскування палива.

Якщо вершина теплового конуса ізолятора свічки має біле забарвлення, То момент запалювання не вірний.

Чорні, подібні сажі відкладення вказують, що свічка запалювання не досягає температури свого самоочищення (часті поїздки на короткі відстані), неправильне краплинне число, занадто високий вміст окису вуглецю.

Масляний шар на електродах. Пошкоджено поршневі кільця, направляючі втулки клапанів або маслос'емних ковпачків. Можливо, ви застосовували масло або паливо з присадками. В цьому випадку потрібно замінити масло або паливо з присадками і знову перевірити стан свічок.

установка свічок

Готуємо нові свічки до установки для цього:

Лютий 9, 2017

Наскільки доріг в обслуговуванні Ікс Рей з двигуном H4M?

У середовищі шанувальників продукції АвтоВАЗу вже досить довго мусуються чутки щодо вартості обслуговування нових моделей. Особливо багато питань до версії кросовера Лада Ікс Рей з 1.6-літровим мотором від Альянсу Рено-Ніссан. Причому загострення пристрастей досяг такого піку, що розібратися в даному питанні безперечно варто.

Новий імідж АвтоВАЗу

Ще під час свого перебування президентом вітчизняного автоконцерну, Бу Інге Андерссон постарався, щоб новинки, створені з його подачі, - Лада Ікс Рей і Лада Веста - мали якомога менше спільного з випускаються до цього моделями. Адже продукцію ВАЗа не штовхав тільки ледачий, так як якість дійсно залишало бажати кращого. Та й емоції від авто були дуже веселими.

І, як виявилося, шведу вдалося зламати «традиції», які роками ніхто не міг подолати. Новий седан і хетчбек можуть гідно суперничати в своєму сегменті навіть з лідерами на ринку, причому в деяких аспектах вони помітно краще. Збірка стала на порядок якісніше, ніяких незрозумілих шумів і скрипів більше немає, та й з керованістю машин повний порядок.

Стильний Ікс Рей виглядає куди привабливіше колишніх моделей АвтоВАЗу!

Ситуація з двигунами

Втім, за все це довелося заплатити великою кількістю імпортних компонентів, що не забарилося позначитися і на ціні. Але ще цікавіше склалася ситуація з моторами. В якості двигуна для Лада Веста з самого початку був обраний 106-сильний, 1.6-літровий мотор. А ось під капот Ікс Рея встановили іноземний двигун. Втім, росіянам він був відомий за моделями Альянсу - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster і іншим.

Технологічно він виділяється наявністю ланцюгового приводу ГРМ і блоком циліндрів з алюмінію. Мотор дефорсировали до 110 л. с. і 150 Нм, що гарантувало для Лада Ікс Рей динаміку в 11.1 сек. до сотні, а також максималку в 181 км / ч.

110-сильний двигун H4M.

На даний момент придбати LADA XRAY з таким мотором можна, однак доведеться погодитися виключно на механічну коробку передач, а також на безальтернативну комплектацію «Ювілейна». Ціна 110-сильного Ікс Рея - 799000 рублів.

Відгуки про модель

Сам АвтоВАЗ досить високо котирує власний автомобіль. Зокрема, відзначається грамотна настройка ходової частини, яка дозволяє активно маневрувати. Не останню роль тут грає передній підрамник і амортизатори газонаповненого типу, які забезпечують зчеплення з покриттям. Енергоємність підвіски, в поєднанні з великим дорожнім просвітом і гідної геометричною прохідністю, дають можливість не хвилюватися на путівці і в місті. А посадка водія, затишний салон і відмінна шумоізоляція доповнюють картину.

Та й власники в своїх відгуках відзначають, що автомобіль, укомплектований мотором H4M, практично не завдає клопоту. З динамікою проблем немає, в шумності він теж не помічений, та й апетит невеликий - зазвичай він не піднімається вище 9 л навіть в мегаполісі.

З прохідністю у Ікс Рея проблем немає.

Складність з покупкою

Як стало ясно, продаж LADA XRAY зі 110-сильним мотором неспроста йде тільки в одній комплектації. Причина в зниженні витрат і зменшення ціни на авто. Заради зниження собівартості хетчбеків, «ниссановский» мотор знімають з озброєння, а його місце займає вітчизняний силовий агрегат, потужністю в 106 л. с., як і на Весті.

Чи є різниця у вартості ТО?

Це питання набагато важливіше, ніж здається спочатку. Дійсно, з огляду на приблизно однакову потужність, крутний момент і незначні відмінності в динамічних характеристиках, багато хто чекає, що цінники на обслуговування будуть приблизно одні й ті ж. Але не тут-то було! Різниця є і вона дуже суттєва!

Для того щоб це зрозуміти, достатньо просто підрахувати загальні витрати на проходження планового ТО LADA XRAY зі 110-сильним мотором H4M. Для прикладу розумно взяти пробіг в 90000 км і ціни в московських дилерських центрах LADA. Крім того, відразу необхідно уточнити - міжсервісний інтервал у «ниссановского» двигуна H4M і вітчизняного 106-сильного агрегату однаковий - 15000 км. Також в них можна заливати однакове масло від «Роснефть».

У переліку операцій і компонентів в перші 5 ТО - до пробігу в 75000 км - відмінностей немає. Обов'язкова заміна моторного масла і фільтрів (повітряний, салонний і масляний). Різниця тільки в ціні, так як компоненти на іноземний мотор трохи дорожче, ніж на вітчизняний. Зокрема, різняться суми для ТО-1, ТО-3 і ТО-5 - для Ікс Рея з російським двигуном обслуговування обійдеться в 5900 рублів за візит, а для хетчбека з H4M під капотом - 6500 рублів.

Різниця в ціні за ТО для Ікс Реев з різними моторами досить відчутна.

Ускладнюється все ситуацією зі свічками запалювання. Інтервал їх заміни позначений в 30000 км, однак не все так просто. Для ВАЗівської мотора їх вартість вже включена в ціну ТО-2 і ТО-4, які обходяться в 6400 рублів кожне. А ось власникам Ікс Реев з агрегатами H4M і за свічки, і за заміну доводиться платити окремо. В результаті ТО-2 і ТО-4 коштують по 8800 рублів, а ще по 4000 рублів для кожного з цих ТО підуть на заміну свічок.

Така вартість обумовлена \u200b\u200b2-мя чинниками:

1. Для H4M застосовуються свічки від компанії NGK, тоді як для російського мотора призначені свічки від Bosch російського виробництва (Саратов);
2. Складність заміни - для цього доводиться демонтувати впускний колектор і дросель.

Для мотора H4M потрібні дорогі свічки, та й міняти їх непросто.

Однак найбільші витрати чекають власника імпортного мотора після проходження перших 90000 км, коли настає час ТО-6. Для господаря Ікс Рея з російським двигуном це ТО обійдеться в 12000 рублів, а ось власникові хетчбека з мотором H4M доведеться віддати дилера аж 34500 рублів (разом зі свічками)!

Майже 3-кратна різниця в ціні пояснюється вартістю ременя генератора і роликами. Для «ниссановского» мотора вони набагато дорожче, ніж для російського.

Підсумок виходить не самим райдужним, адже ТО за перші 90000 км власнику Лада Ікс Рей з вітчизняним, 106-сильним мотором, потрібно буде заплатити в загальному 42500 рублів. А ось витрати власника LADA XRAY з мотором H4M досягнутий 79600 рублів. Підсумкова різниця - 37100 рублів.

LADA XRAY з двигуном H4M можна купити тільки в комплектації Ювілейна.

Багато це чи мало?

Дійсно, деякі скажуть, що за 90000 км можна і розщедритися на зайві 37100 рублів. Однак багато заперечать. Все ж LADA XRAY відноситься до бюджетного сегменту, де важлива не тільки вартість самого автомобіля, але і витрати на його обслуговування. На інше ж - динаміка, шумоізоляція і т. Д. - дивляться аж ніяк не настільки пильно.

У світлі таких витрат розчарованих тим, що АвтоВАЗ знімає з виробництва Ікс Рей з «ниссановским» мотором, стає все менше. Крім того, початок продажів кросовера зі 122-сильним російським двигуном з лишком компенсує втрату.

Як і будь-який автомобіль, новий кросовер від АвтоВАЗ з назвою Lada X-Ray вимагає проведення періодичного технічного обслуговування. Ці заходи спрямовані на підтримання авто в працездатному стані і усунення дрібних несправностей.

Автовиробник склав регламент проведення технічного обслуговування і ремонту Lada X-Ray, що включає в себе всі види робіт для підтримання авто в справному стані. Перше ТО Лада Х-Рей повинна проходити через 15 тис. Км, всі наступні - через такий же показник пробігу.

ТО. Що і коли робити

Перелік робіт технічного обслуговування Лада X-Ray - досить великий. Але більшу частину цих робіт можна охарактеризувати як «посмикати, послухати, перевірити». Тобто, до таких регламентних робіт можна віднести такі пункти, як перевірка рівня технічних рідин, діагностика підвіски, перевірка люфтів, тиск в шинах, мастило петель і замків і т. Д. Загалом, все те, що досвідчений автовласник самостійно все робить в процесі експлуатації, а не чекаючи, коли одометр покаже 15 тис. км.

Але є в першому ТО і роботи, пов'язані із заміною деяких робочих рідин і витратних матеріалів. Так, при цьому обслуговуванні заміні підлягають:

• Масло і фільтруючий елемент;
• Повітряний фільтруючий елемент силової установки;
• Салонний фільтр;

Також обов'язково перевіряється рівень інших технічних рідин (і при потребі - заповнюється) і стан колодок гальмівних механізмів.

При ТО-2, яке робиться через 30 тис. Км пробігу, в сервісному центрі виконується весь перелік робіт ТО-1, а також додатково замінюються свічки запалювання. ТО-3 за переліком робіт повністю відповідає ТО-1, але додатково проводитися заміна гальмівної рідини.

Всі роботи з технічного обслуговування повторюються аж до ТО-6. При наїзді 90 тис. Км. додатково заміни вимагає ремінь приводу допоміжного обладнання разом з натяжним роликом, а також охолоджуючу рідину.

Тут варто зазначити, що хоч автовиробник і вказує, що ремінь приводу ГРМ заміні підлягає при 180 тис. Км, але до такого пробігу краще не дотягувати і провести його заміну при проведенні ТО-6.

Що стосується технічних рідин, крім масла, то їх також слід міняти через кожні 3 роки, в разі, якщо пробіг авто не досяг необхідної позначки.

Підіб'ємо невеликий підсумок. Заміні підлягають кожні:

• 15 тис. Км - масло і фільтра, при потребі - колодки;
• 30 тис. Км - свічки;
• 45 тис. Км - гальмівна рідина;
• 90 тис. Км - приводні ремені з натяжними роликами (ГРМ і навісного обладнання);

Це основні види робіт, і виконувати їх потрібно обов'язково. Все інше обслуговування здебільшого проводитися в процесі експлуатації.

Нюанси та особливості проведення обслуговування

Як видно, перелік основних видів обслуговування не такий вже й значний, тому обслуговування і ремонт Лада Х-Рей своїми руками - цілком посильне завдання, тим більше, що на цьому можна заощадити. Офіційний сервіс бере тільки за послуги від 5000 до 10000 руб. (В залежності від переліку робіт), а ще ж потрібно купити матеріали на заміну.

Звичайно, частина інших робіт з обслуговування Лада Х-Рей самостійно не виконати. Стосується це регулювань ходової частини, діагностики електронної складової і т. Д. Але в цьому випадку не обов'язково їхати в офіційний сервіс, адже на будь-якому нормальному СТО зазначені роботи також можуть виконати і обійдеться це дешевше.

Заміна масла і фільтруючих елементів

Почнемо з робіт, що відносяться до ТО-1, тобто заміни мастильного матеріалу і фільтруючих елементів.

Отже, для зливу масла передбачена зливна пробка, встановлена \u200b\u200bна піддоні. Щоб до неї дістатися, потрібно постановка авто на яму або естакаду. Наявну захист картера доведеться демонтувати, щоб забезпечити доступ до піддону.

На піддоні і розташовується пробка, для викручування якої потрібно шестигранник на 8. Для більш швидкого стікання мастила перед початком робіт слід зняти кришку з маслозаливной горловини.

Масляний фільтруючий елемент знаходиться в задній частині блоку циліндрів трохи вище піддону. Дістатися до нього можна, перебуваючи під авто. Але для його заміни необхідно попередньо від'єднати фішку з проводкою, що знаходиться біля фільтра, щоб при викручування не пошкодити її.

Повітряний фільтруючий елемент силової установки замінити не складе труднощів, оскільки корпус його розташований на видному місці (біля перегородки моторного відсіку). Для заміни його достатньо лише натиснути на два фіксатора з боків корпусу і потягнути на себе і фільтр вийде разом з пеналом.

Салонний фільтр розташовується внизу в задній частині центральної консолі. Добрати до нього можна з пасажирської сторони. Кришка корпусу фільтра тримається на двох фіксаторах. Для зняття кришки необхідно лише натиснути на ці фіксатори.

В процесі вилучення фільтруючого елемента, його доведеться трохи зім'яти і тягнути вниз, оскільки нормально витягнути його неможливо через речового боксу. Таким же чином встановлюється новий елемент.

Крім заміни зазначених матеріалів слід перевірити рівень інших технічних рідин. З гальмівної і охолоджуючої рідиною проблем не виникне, оскільки бачки їх знаходяться на видному місці. Бачок гальмівної системи розташовується праворуч біля повітряного фільтра, а ОЖ - зліва.

Найбільших проблем доставить бачок ГУР, оскільки він розташовується праворуч внизу, біля фари. Дістатися до нього, щоб оцінити рівень рідини - непросто.

Для перевірки можна скористатися ліхтариком, яким необхідно посвітити на бачок.

міняємо свічки

Заміна свічок - операція не складна, але потрібно набір головок (включаючи свічковий на 16) з подовжувачами і воротка. Свічки розташовуються між пластиковими трубами впускного колектора і дістатися до них легко.

Технологія заміни свічок така:

Технічні рідини

Заміна гальмівної рідини проводитися на 45 тис. Км пробігу або кожні 3 роки, якщо авто не наїжджає такий кілометраж. Те ж стосується і ОЖ, хоча автовиробник вказує, що антифриз змінюється на 90 тис. Км.

Замінити гальмівну рідину не складно, але її робити треба з помічником. Суть робіт така:

• Повторюємо процедуру прокачування, поки з штуцера не піде нова чиста рідина, після чого переходимо до іншого колеса.

В процесі прокачування обов'язково контролюємо рівень рідини в бачку і заповнюємо його.

Для зливу антифризу при заміні на блоці циліндрів передбачена зливна пробка. Але добрати до неї можна тільки, перебуваючи під авто. Вона розташовується за стартером, тому його доведеться з авто знімати. І тільки після цього можна дістатися до пробки, щоб злити ОЖ.

На радіаторі ж ніяких пробок не передбачено, і щоб злити з нього антифриз, відкручуємо хомут кріплення нижнього патрубка і стягували трубу. Перед заливкою нової ОЖ патрубок і пробку ставимо на місце.

Міняємо приводні ремені

Переходимо до найскладнішого виду робіт - заміну приводних ременів на Лада Х-Рей, а також їх натяжних роликів.

В цілому, ремінь допоміжного обладнання поміняти не важко. Щоб дістатися до нього, знімаємо праве переднє колесо. За ним в арці розташовується технологічний отвір, закрите пластиковою кришкою.

Для зняття кришки відвертаємо верхню пластикову гайку. Далі витягуємо кромку кришки, для чого її потрібно потягнути вниз, а також отримати кріпить пістон.

Через технологічний отвір можна дістатися до натяжної ролика ременя доп. обладнання. Для заміни приводного елемента, попускають гайку на 13 ролика, через що він провернеться і слабший натяг. Залишається тільки зняти ремінь зі шківів, а також повністю зняти ролик.

Після установки нового приводного елемента ставимо на місце ролик і проводимо натяжку. Для цього Торкс 55 провертає натяжна ролик до упору і фіксуємо його в такому положенні гайкою.

Складність заміни ременя ГРМ залежить від моделі двигуна. На 1,6-літрових силових агрегатах, що встановлюються на Лада Х-Рей, технологія заміни цього ременя дещо простіше.

Метод заміни на такому моторі практично не відрізняється від будь-якого іншого 16-клапанного агрегату.

Загальна технологія така:

• Знімаємо привід доп. обладнання;
• Демонтуємо шків приводу допоміжних агрегатів, для чого доведеться зафіксувати колінчастий вал;
• Ставимо упор по двигун і знімає верхню праву опору;
• Трохи видомкрачіваем мотор;
• Знімаємо захисні кришки ременя;
• Виставляємо мітки на ГРМ і фіксуємо шестерні в такому положенні спеціальним пристосуванням;
• попускають натяжна ролик;
• знімаємо ремінь і ставимо новий;
• замінюємо ролик і проводимо натяжку ременя;
• збираємо все назад, стежачи, щоб не було зсуву міток;

Нюанси 1,8-літрового агрегату

На двигуні Обсягом 1,8 літра операція по заміні ременя ГРМ трохи складніше. Нижче наведені тільки деякі нюанси робіт:

• на шківах валів ГРМ установчі позначки відсутні. Для фіксації розподіл. валів використовуються спеціальні проточки, виконані в торцях зліва (з боку КПП);
• Для доступу до проточки валів в голівці є заглушки. Але встановити пристосування поки не вдасться. Для цього доведеться демонтувати впускний колектор, клапанну кришку і задає диск;
• Для проведення робіт буде потрібно спеціальне пристосування для фіксації розподіл. валів. Справа в тому, що при правильному виставленні розподіл. валів, проточки в їх торцях розташовуються вертикально і зафіксувати їх звичайної пластиною, як це робиться на багатьох двигунах не вдасться.
• Фіксація колінчастого вала не передбачена конструкцією, тому для цього доведеться щось вигадувати. Наприклад, можна виготовити фіксатор, який встановлюється замість датчика положення колін. вала.

І це тільки частина особливостей проведення робіт по заміні ременя ГРМ на 1,8-літровому двигуні Х-Рей. Насправді все набагато складніше, оскільки, наприклад, для зняття колектора доведеться знімати ряд допоміжних приладів і кронштейнів їхнього кріплення. Загалом, цей вид обслуговування досить трудомісткий.

міняємо колодки

У регламенті всіх ТО Лада X-Ray вказується, що заміні підлягають і гальмівні колодки, але тільки при потребі.

Поміняти їх на цьому авто нескладно. Для заміни витратних матеріалів на передніх дискових гальмах необхідно лише витягти пружину, відвернути два базікати кріплення супорта і зняти його. Перед посадкою супорта на нові колодки потрібно «втопити» поршень всередину, щоб він не заважав установці.

Ззаду ж на Х-Рей застосовуються барабанні гальмівні механізми. Технологія заміни таких колодок ідентична для всіх авто.

Більш докладно розповість про особливості проведення обслуговування і ремонту Лада Х-Рей відео, представлене нижче:

Як видно, за винятком деяких видів робіт, обслуговування нового кросовера від АвтоВАЗ не вимагає якихось особливих знань або умінь, оскільки всі види робіт аналогічні і на інших авто, тому для багатьох автовласників їх виконання - звична справа.

Завод виробник пропонує заміну свічок запалювання після пробігу 60000 км пробігу.

Як правило, при нормальній експлуатації свічки витримують цей інтервал.

Якщо ж двигун погано заводиться або після пуску працює з поштовхами, причиною цього може бути і свічки запалювання

У всіх двигунів автомобіля Lada Xray циліндри отримують запалювання в порядку 1-3-4-2.

Завданням свічок запалювання є займання паливо-повітряної суміші в камері згоряння. При цьому виникає температура до 2500˚ і тиск до 60 бар.

Для того щоб іскра проскакувала між електродами, приєднувальний болт свічки оточений керамічної ізоляцією.

Крім того, середній електрод і приєднувальний болт свічки вставлені в електропровідну стекломассу, яка забезпечує жорстке кріплення цих частин і герметичність по відношенню до камери згоряння.

Коли досягається необхідна напруга, між електродами свічки проскакує електричний струм у вигляді іскри з середнього електрода на бічній. При цьому запалюється топливовоздушная суміш в камері згоряння.

Для того щоб свічка запалювання працювала нормально, після пуску двигуна повинна досягти своєї температури самоочищення приблизно в 400˚.

Якщо ця температура не досягне, залишки продуктів згорання осядуть на тепловому конусі ізолятора.

При повному навантаженні температура не повинна перевищувати 800 градусів.

Краплинне число свічки визначає умова, чи підходить свічка запалювання до даного двигуна.

Якщо ви застосовуєте, наприклад, свічки запалювання із занадто високим калильним числом, то конус ізолятора може сильно нагрітися.

Наслідком можуть бути незвичайні гартівні запалювання, які можуть зруйнувати мотор.

І навпаки якщо виберемо свічки запалювання з надто низьким калильним числом, вони не досягнуть необхідної температури самоочищення, що призведе до забруднення теплового конуса ізолятора.

Підготовчі операції:

Для роботи нам знадобиться ключ свічки, тестер для перевірки свічок, щуп, динамометричний ключ (якщо є в наявності).

демонтаж свічок

Вимикаємо запалювання. Продуваємо стисненим повітрям канали, куди вставляються свічки запалювання, для того щоб при їх демонтажі в отвір не потрапило ніякого бруду.

Знімаємо верхню пластмасову кришку двигуна, малюнок 1

Натискаємо на фіксатор і від'єднуємо роз'єм котушки, малюнок 2

Перевіряємо стан проводів високої напруги.

Протерті дроти або проводу зі слідами нагару потрібно замінити.

Обов'язково видаляйте з проводів високої напруги відкладення солі для посипання вулиць.

Відвертаємо болт кріплення котушки головкою E5

Витягуємо болт кріплення котушки

Знімаємо стрижневі котушки, при цьому звертаємо увагу на видимі дефекти ізоляторів котушки.

На корпусі котушок не повинно бути ніяких тріщин або слідів «припікання» (від іскрового перекриття).

Продуваємо свічкові колодязі стисненим повітрям, щоб при відкручування свічок в циліндри не потрапила бруд

Свічним ключем на 16 відкручуємо свічки запалювання

Витягуємо цим же ключем свічки запалювання

Якщо свічка запалювання «сидить дуже міцно", не застосовуйте силу. Інакше може бути зірвана різьба свічки в голівці циліндра. В цьому випадку доведіть двигун до робочої температури, і потім спробуйте викрутити свічку. Зачекайте з монтажем нових свічок, поки двигун не охолоне. Якщо загвинтити в гарячий двигун холодну свічку, вона буде там сидіти як приварена.

Перевірка стану свічок

Станом електродів свічки і різьбової частини можна визначити, оптимально чи працює двигун.

Якщо вершина теплового конуса ізолятора свічки має забарвлення від світло-сірої до сірої, То циліндр двигуна працює нормально, і добре відрегульована система уприскування палива.

Якщо вершина теплового конуса ізолятора свічки має біле забарвлення, То момент запалювання не вірний.

Чорні, подібні сажі відкладення вказують, що свічка запалювання не досягає температури свого самоочищення (часті поїздки на короткі відстані), неправильне краплинне число, занадто високий вміст окису вуглецю.

Масляний шар на електродах. Пошкоджено поршневі кільця, направляючі втулки клапанів або маслос'емних ковпачків. Можливо, ви застосовували масло або паливо з присадками. В цьому випадку потрібно замінити масло або паливо з присадками і знову перевірити стан свічок.

установка свічок

Готуємо нові свічки до установки для цього:

За допомогою щупа перевіряємо зазор між електродами свічки. Зазор дивимося по таблиці вище.

Якщо у свічки маленький зазор, то відгинаємо зовнішній електрод за допомогою викрутки, спираючи викрутку про край різьблення. Ні в якому разі не спирайтеся об центральний електрод, так як можна пошкодити ізолятор.

Якщо у свічки великий зазор, то підгинаємо зовнішній електрод, постукавши по ньому збоку.

Оглядаємо свічки на наявність видимих \u200b\u200bдефектів (звертаємо увагу на ізолятори свічки), на ізоляторах свічки не повинно бути відколів і тріщин.

Перевіряємо іскроутворення свічки тестером.

Наносимо на різьбову частину свічки антипригарним мастило (можна використовувати мастило «ШРУС-4»).

Встановлюємо свічку в головку циліндрів і вкручувати її пальцями до упору

Затягуємо свічку за допомогою динамометричного ключа. Якщо немає динамометричного ключа, то підтягуємо свічку поворотом на 90˚ для нової свічки і 15˚ для робочої свічки.

Свічки запалювання, що застосовуються для автомобіляLadaXray