Саморобний багажник на мотоцикл. Туристське обладнання мотоцикла. Кофри з пластикових каністр

Взагалі Мотокофри робляться різними способами з різного матеріалу. Мій замовник хотів, щоб вони були з чистою шкіри без внутрішнього скелета. Тому була обрана чорна Шора 3,2 мм. У процессте промайнула думка, що непогано булоб робити з шорний чепрака - він жорсткіше. Але я заздалегідь вирішив вощіть кофри, щоб волога не вбирали, тому взяв шору. Після вощіння жорсткість буде на належному рівні.
Ось так виглядає мій ескіз. Це, звичайно, заліт, але мене все влаштовує - інформативно і пофіг на пролите кави.

Так як ідея туторіал відвідала мене вже після початку роботи над кофрами - весь процес викрійки, вирізки і фарбування шкіри я благополучно розтринькав. В принципі там все елементарно, все знають, як кроїти і вирізати тканини або ще якусь лабуду, так що не став заморочуватися над цим етапом. P.S. Всі викрійки робив з прешпона або дуже жорсткого картону, щоб все було рівно.

Отже, маємо майже всі викрійки крім клапана, який буде робитися з іншими шкіри, тому що тупо не вистачило потрібної чорної шори. На клапани я пущу таку ж шору, тільки рудого кольору, на якій буде малюнок у вигляді ворона. Щоб рівно зшити кофр, який по суті своїй є великою сумкою потрібно заздалегідь пробити дірочки під шов будующий. Настійно рекомендую обзавестися канавкорезом і вирізати їм міліметрову канавку під нитку - так вона ніколи в житті не перетется і виглядає шов набагато ефектніше і рівніше. Взагалі розмітка робиться спеціальною ручкою по шкірі і стирається потім, але у мене її немає, тому юзаю простий олівець твердий, але він гад не стирається. Коротше: розмічаю шов, вирізаю канавку.

Далі на тильній стороні викрійок ставлю мітки, щоб не переплутати що до чого пришивати. Прийшов час пробивати дірки під шов. Тут головний принцип - дірок має бути однакова кількість і симетричне розташування на пришивати одна до одної викройках. Якщо пробивати на авось - під кінець шва вилізе головняк у вигляді зайвих дірок, які ніяк не приховаєш, і явною асиметрії зшитою сумки. У першому кофре у мене виліз головняк на увазі зайвої дірки, яку я через неуважність мало не пробив. Якби пробив - вилізла б ассимметрии у вигляді досвідченого сантиметри - в очі кидається відразу ж, так що будьте уважні. Китайські майстри взагалі спочатку склеюють поверхні на момент і тільки потім шиють.

Починаю пришивати дно кофра до його передній стінці. По хорошому б коштувало відразу підрізати краю і закруглити, але у мене немає потрібного інструменту, тому просто роблю рівний зріз і фарбую його. Саме так і ніяк поругу, тому що до неї ще кріпити пряжки, та й в разі косяка переробити легше і швидше. Всі шви ручні двома голками одна назустріч іншій. Нитка синтетична, плетена + вощений, 1мм в діаметрі. ВАЖЛИВО: перед пришиванням передньої стінки кофра потрібно обов'язково розмітити і пробити всі шви і дірки, а так само вирізати всі потрібні канавки під згини на шматку шкіри, який буде дном (і відразу ж зігнути в потрібних місцях Кияночка акуратненько). Тому що потім це буде геморой редкостний.В підсумку маємо ось таку фіговіна. ВІДРАЗУ ж після прошива йдемо в ванну, змочуємо міздрю (задня сторона шкіри) водичкою і аккратненько простукуємо молоточком, як показано на фото. У підсумку маємо чіткі кути в 90 градусів в місці шва. І око радує і виключаються потертості та інші заліпити, як на фото старого кофра нижче, у якого шви не зігнуті (порвана нитка і розпускається шов, порвано все підрив ..).

Далі я роблю точно таку ж заготовку під другий кофр. По-хорошому треба би відразу завощіть зовнішню стінку, поки не пришита задня, щоб потім не мучитися особливо. Напевно, цим і займуся. Воску в даному випадку треба багато, поки шкіра не перестане його вбирати. Це для додання жорсткості і водонепроникності шкірі, тому що Шора дуже м'який сорт і форму тримає поганенько. Сам процес вощіння і склад вважатиму за краще залишити в секреті, вибачайте. Кому треба - той загугли. До речі, вощу з боку міздрі, тому що особа в даному випадку фарбоване.

Поки руки з мозолями відпочивають від шиття, беру заднии стінки кофров і з допомогою старих мотосумок вирівнюю і підганяють кріплення під мотоцикл власника, заодно відразу наріжу шнурків для їх кремленія до рами. Шнурки беру з тієї ж шкіру, що і кофри і за пару хвилин нарізаю шнурорезом. Пробиваю дірки в потрібних місцях під майбутню шнурівку.

Паралельно двом попередньому пунктам починаю потихеньку кріплення пряжок робити і ремінці вирізати. Нічого складного. І відразу кріплю їх на кофр. Кріпляться в даному випадку пряжки на клепки під назвою хольнітени. Ця маленька штука звірячому економить час і сили, виглядає ефектно, але обожнює зісковзувати з ковадла і виходить Залепа як на фото. Лікування - або видирати цю заразу, намагаючись не порвати при цьому шкіру, або пристукнути молотком і забути. Мінус - виглядає не дуже. Осталос обрізати надлишки від дна і можна пришивати задню стінку. p.s .: до пришивання задньої стінки на ній треба пробити дірки під кріплення до рами мотоцикла. Я це зробити забув - так що буду мучитися вже з пришитою стінкою.

Пришив задню стінку, простукав молоточком згини (щедро поливаємо зовні канавку і зсередини кофра місце згину водою, щоб шкіра була пластичної і тягнулася), щоб все рівно і красиво було. Поки перший кофр сохне прошиваю другий. Вощу дно і задню стінку кофров.

Тепер саме час викроїти і посадити на клепки внутрішній клапан на кнопках, щоб на ямках з кофра вивалюється вміст через щілини між основним клапаном і стінками кофра.

Викроюю клапани на обидва кофра, розмічаю шви - декоративний (відразу ж прошиваю) і для кріплення до кофр. Наношу малюнок вижігателем. Фарбую спочатку малюнок, потім все інше акуратно. Залишилося завощіть і пришити до кофр.

У нас основним об'єктом для кастомайзинга (переробок «на дому») і найбільш ходовим транспортом під «чоппери» є «Урали», «Днепр», «Касік». Вони ж основний вантажний транспорт в селі.

Найчастіше після «косметичного ремонту» багато байкерів чіпляють тому сумки під різний багаж і просто для «ефекту». На нових «Уралах» можуть вже з заводу встановлювати що то типу багажників. Це стосується типу «турист», «Ретро» (там ззаду замість сідла маленька поличка).

Але є такі, що використовують їх повною мірою. Однак багато в них не забереш, та й у тих, хто використовує «Соло» не для витребеньок, а для справи, часом виникає необхідність перевезти якийсь вантаж. Можна, звичайно, одягнути мотоцикл трьома досить об'ємними міцними кофрами, але це не кожному потрібно і не всякому по кишені.
В такому випадку економ варіантом є багажник. Звичайно якщо ви не переробили мотоцикл кардинально. Хочу як раз вам представити один з саморобних варіантів даного «тюнінгу». Він був виготовлений в умовах гаража і випробуваний в декількох далеких поїздках.
Конструкція даного багажника відрізняється від тієї, яку-всі звикли бачити на «ІЖах» і «Явах», тому, що рама «Уралу» має інше виконання задньої частини і глушники задерті вгору.

Як і належить туристському багажнику, пропонований має три вантажні майданчики: одну вгорі за сидінням (рис. 1) і дві - з боків над глушниками (рис. 2 і 3). Всі вони виготовлені з 10-міліметрової сталевої труби. Незвичайна п'ятикутна форма боковин вики на, щоб не порушувати основних композиційних ліній «корми» мотоцикла: нижня трубка і полку лроходят паралельно глушнику, а верхня - паралельно сидіння. Уздовж і впоперек боковини приварені тяги з 6-міліметрового дроту - для додаткової жорсткості.

Боковини кріпляться до рами в п'яти точках, а верхня полиця - в чотирьох (рис. 4). причому не потрібно нічого приварювати до рами або свердлити в ній додаткові отвори. Елементи кріплення багажника показані на рис. 5.

А тепер розглянемо для чого призначений кожен. Елемент А - просто розплющений кінець труби з просвердленим в ньому отвором діаметром 9 мм. Тут боковина прівінчівается болтом кріплення глушника. Як варіант, згодиться приварена знизу до труби пластина з отвором.
У точці Б боковина кріпиться до верхнього болта амортизатора за допомогою привареного до неї сталевого куточка.
Верхня полиця кріпиться до рами в точці В пластиною відповідної довжини. Внизу вона з'єднується з точками кріплення покажчиків поворотів.
Проставка, за допомогою якої боковина монтується в точці Г, надає багажнику поперечну жорсткість. Своєю різьбовій частиною вона вставляється в отвір кріплення крила, а інша сторона болтом з'єднується з боковиною.
Тяга Д несе основне навантаження на багажник. На мотоциклі вона монтується в точці кріплення крила і сидіння за допомогою трикутного кронштейна Е з привареним до нього болтом.

Кілька слів про нижніх бічних полицях. Вони невеликі, щоб не псувати зовнішній вигляд мотоцикла, але їх розмірів цілком достатньо для закріплення 20-літрової каністри. Деяка завужені полки вперед по ходу мотоцикла пояснюється дизайном і повторює розташування глушника.
Повна вантажопідйомність багажника близько 50 кг. Але якщо добре постаратися і трохи кмітливості то можна придумати солідніше (якщо дуже треба).

Думаю такий багажник можна використовувати і з коляскою.

Сумки на мотоцикл виготовляють з різних матеріалів: металу, пластику, шкіри або фанери. Вибір залежить від особистих переваг і навичок. Якщо ви вирішили виготовити кофри на мотоцикл своїми руками, то можете бути впевнені в їх ексклюзивності. А якщо з належними ретельністю і фантазією підійти до їх декорування, то вони стануть не тільки зручними багажниками для перевезення різних предметів, а й неповторною прикрасою байка.

Саморобні кофри з металевих каністр

Простий спосіб виготовити бічні кофри для мотоцикла своїми руками - це використовувати дві металеві каністри. Процес виготовлення досить простий:

• Купуємо дві однакові металеві каністри ємністю 20 літрів (середня ціна 1300 ÷ 1500 рублів за штуку).
• На каністри маркером наносимо лінію розрізу (нижня частина буде служити ємністю для речей, верхня - кришкою).
• Болгаркою з диском по металу акуратно розрізаємо обидві каністри відповідно до нанесеної розмітки.
• Краї зрізу зачищаємо наждачним папером і покриваємо антикорозійною фарбою.
• На обидві частини встановлюємо ущільнювач (наприклад, підійде ущільнювач від кришки багажника ВАЗ 2101 ÷ 2107, який можна придбати в будь-якому магазині автозапчастин за 250 ÷ 300 рублів).

• Щільно притискаємо обидві частини один одному і розмічаємо отвори для кріплення петель (підійдуть звичайні меблеві петлі) і засувки.
• Свердлимо отвори по нанесеній розмітці, кріпимо петлі і засувку за допомогою заклепок або болтів.

Міцні металеві саморобні кофри готові. Тепер необхідно виготовити кріплення. Це залежить від індивідуальних особливостей мотоцикла. Для цієї мети можна використовувати хомути або інші відповідні металовироби.

Декорування залежить від індивідуальних переваг байкера:

• Якщо вибрати каністри яскравого кольору, то вони самі будуть прикрасою вашого байка.
• При бажанні можна пофарбувати каністри в колір мотоцикла.

• Якщо акуратно зрізати ручки, то можна обтягнути каністри плівкою, що самоклеїться або обклеїти штучною шкірою.

На замітку! Для виготовлення бічних кофров на мопед підійдуть каністри ємністю 5 або 10 літрів.

Металеві кофри з ящиків для рибалок

Кофри дуже просто виготовити з двох рибальських ящиків. Слюсарні роботи мінімальні, так як петлі і клямка вже встановлені на кришку ящика. Необхідно тільки виготовити відповідні кріплення і зробити декорування (наприклад, обклеїти тонким поролоном, після чого обтягнути дерматином). Так, зимовий алюмінієвий ящик з розмірами 31 х 20 х 30 см (об'ємом 18 л, вагою 1,4 кг) коштує всього 980 ÷ 1100 руб. Можна не сумніватися в міцності даної конструкції з огляду на те, що ящик розрахований на те, щоб на ньому сидів доросла людина в повній зимової екіпіровці.

Кофри з пластикових каністр

Процес виготовлення кофров з пластикових каністр багато в чому аналогічний виготовленню бокових багажників з металевих ємностей. Відмінність полягає лише в тому, що пластикові кофри мають недостатню жорсткість, тому для їх виготовлення доведеться встановлювати додаткові металеві елементи (смужки і листи), які посилюють конструкцію. До основних недоліків такого способу відносяться великі трудовитрати і кількість часу, який знадобиться для виготовлення пластикових багажників для мотоцикла (в порівнянні з аналогами з металу). І хоча пластикові каністри коштують значно дешевше металевих, додаткові витрати на метал і металовироби можуть звести економію коштів «нанівець».

Саморобні шкіряні кофри

Шкіра була і залишається найулюбленішим матеріалом для різних байкерських аксесуарів. Пошиття кофров з цього матеріалу можна здійснити самостійно.

Необхідні інструменти та матеріали:

• рулетка, металева лінійка, маркер, вузький будівельний ніж, голка з товстим вушком, канавкорез;
• шматок шкіри (шорно-сідельній, товщиною 3 ÷ 4 мм), товсті синтетичні нитки, фурнітура (пряжки, застібки, клепки і так далі).

Як зробити шкіряні кофри:

• З щільного картону вирізаємо викрійки всіх частин майбутнього кофра (бічних, днища, який закриває клапана і так далі) з урахуванням припуску на шви (0,7 ÷ 0,9 мм).
• Розкладаємо готові лекала на тильній стороні шкіри і обводимо маркером.
• Вирізаємо заготовки за допомогою будівельного ножа.
• За допомогою канавкореза і дерев'яної киянки робимо отвори в місцях скріплення окремих деталей.

• Зшиваємо всі частини за допомогою товстої голки і капронових ниток.
• Кути зміцнюємо спеціальними заклепками (хольнітенамі).
• Кріпимо всю необхідну фурнітуру (пряжки, рамки-держателі і елементи декору). Результат: ми пошили міцні та довговічні кофри.

Для виготовлення Мотосумки на стегно цілком достатньо шкіри товщиною 1,0 ÷ 1,5 мм.

До переваг такого матеріалу, як вологостійка фанера, (при виготовленні кофров) відносяться:

• простота обробки з використанням електричного лобзика або циркулярної пилки;
• доступність і невисока ціна;
• простота з'єднання окремих частин один до одного з використанням клею, шурупів, дерев'яних брусків і металевих куточків.

Недоліком такого матеріалу є неможливість виготовлення з фанери мотоциклетних бічних багажників зі складними вигнутими геометричними формами. Кріпиться ж такий ящик аналогічно металевим або пластиковим виробам.

На завершення

Ми описали лише деякі види кофров для мотоцикла, які можна виготовити самостійно. Крім цього зробити кофр для мотоцикла можна з склотканини, просоченої епоксидною смолою. Маючи зварювальний апарат, не важко зробити металеві кофри найрізноманітнішої форми і місткості. Остаточний вибір матеріалу залежить від ваших навичок, а форма і розміри - від особистих переваг.

Власну переробку робочого взуття в мотоботи, а ось тепер історія про залізо.
Не завжди під час виробництва під рукою був фотоапарат, тому частина знімків зроблена на паршивеньких телефон.
Отже, кілька фотографій процесу і короткий опис.

багажник
Для початку накидав спрощений начерк в CorelDraw самого мотоцикла з багажником. Вид зверху.


Таким чином стало ясно, чого я взагалі хочу.
Залишилося знайти матеріали. З'їздив на ринок металу, вибрав трубу квадратного перетину з шириною стінки 30мм. Для естетичності можна було і вужче, але така не знайшлася. Втім, забігаючи вперед, скажу, що багажник вийшов нехай і кілька громіздким, зате дуже міцним. Але якщо естетика для вас важливіше, краще вибрати профіль шириною 25мм - втрата міцності буде при цьому несуттєвою, думається мені.
Ну і почав шматувати. Кутова шліфмашинка (вона ж «болгарка», вона ж «турбинка») в допомогу.
Заокруглення робив наступним чином: на присутніх справив більше надрізів, при цьому намагаючись не пошкодити одну з чотирьох граней профілю. Кількість пропилов вираховував навмання, виходячи з потрібного мені кута згину і ширини самого пропила. Саме тому трохи прокосячіл і на одній зі сторін пропиляв зайвого. Ну та нічого, зварювання все виправить.
Після чого газовим пальником (звичайної китайської, яка одягається на балончик для портативної грубки) нагрів до червоного залишилася непропіленной сторону і легким рухом зігнув зробився податливим метал.
Вийшло приблизно ось таке:

Наступний вигин дався важче. Тому що потрібно було точно задати кут скоса. Не скажу, що результат мене влаштував, але в цілому вийшло то що треба. Правда, в наступний раз я б на кілька градусів цей кут змінив.


Ну а далі - заварювання одержані при пропіліванія щілин і приварювання поперечок. Читати легко, на ділі ж виникли труднощі. Наскільки делікатним б апаратом не був інвертор, як тонкі (2 мм) електроди не застосовувалися, пропалювання металу уникнути не вдалося. І не дивно, адже до того моменту я тільки вчився на курсах зварника (рівно місяць відходив, причому, на теорію) і до цього тримав в руках цей аццкий девайс всього пару раз! Але голова - вона для того і потрібна, що під зварювальної маскою є і ще пара пов'язаних нейронів, а тому придумав такий вихід: вирізав з листового металу накладки і закрив ними свої ж косяки.
На зображенні нижче я показав це схематично.


Малюнки 1 і 2 як раз показують ці накладки. На малюнку 3 зображено край багажника з кріпленням. Там я спиляв шматок профілю, але товщина залишилася стінки (близько 1,5 мм) мене не влаштувала і я приварив ще шматочок металевої пластини (показана більш світлим кольором) товщиною 4-5мм. Після чого просвердлив в цьому неподобстві дірку технологічний отвір. Те ж саме зробив і з іншого боку.
Потім купив 4 болта на 8мм і приварив їх знизу таким чином, щоб за них можна було чіпляти багажну сітку або мотузку. Сама ідея була підглянена на моєму ж китайському марнотраті, та й взагалі, напевно, на всіх заводських багажниках такий кріплення є.
Начебто і все, але потім ще багато разів грів, відгинав, точив; шліфував криві зварювальні шви ... Після чого пофарбував, минаючи процес шпаклівки, про яку тоді навіть якось не подумав - позначилося повна відсутність досвіду.
Вийшло далеко не ідеально, але свою роль багажник виконує і на швидкість майже не впливає :-)
На мотоциклі виріб виглядає приблизно так:


Як бачите, задні поворотники розташував на виносах, щоб розташовувалися частково під багажником, а не на всі боки від нього. Зроблено це для того, щоб ці самі поворотники НЕ відламувати, що раніше відбувалося неодноразово навіть при простому викочуванні мотоцикла з гаража.

Отже, час йде (з дня покупки скоро вже 2 роки), старенька кава закінчує стадію метаморфоза і стає все менше схожою на, який я зустрів на моторинку.

ЗИ. Збирався в цьому ж пості розповісти і про дугах, але зрозумів, що вийшло забагато букв, а тому краще підготую окремий пост. Якщо, звичайно, це буде комусь цікаво.
ЗИИ. Пост про дугах.