Як знайти підсмоктування повітря в домашніх умовах. Як знайти підсмоктування повітря в двигуні Підсос повітря симптоми ВАЗ 2114

У тому випадку, якщо завоздушена паливна система дизельного двигуна, несправність може виявлятися як постійно при запусках після тривалого простою, так і довго не нагадувати про себе. Це залежить від інтенсивності підсосу повітря. Основними симптомами потрапляння повітря в паливну систему дизеля незалежно від модифікації силового агрегату є:

• дизельний мотор легко запускається «на холодну», але подальша робота не відрізняється стабільністю;
• , Реакції на натиснення педалі газу стають млявими і уповільненими;
• після стоянки агрегат необхідно все довше крутити стартером, потім відбувається схоплювання і повторюються симптоми, описані в першому випадку.
• в міру прогресування несправності дизель від стартера вже не заводиться, не завжди вдається завести двигун навіть за допомогою пускових пристроїв або ривка на буксирі;

Для більш точного визначення, що причиною проблемного пуску є саме повітря в паливній системі дизеля, необхідно провести візуальний аналіз надходження палива в циліндри. Для цього дизельний мотор від 30 до 50 сек. потрібно крутити стартером для заповнення випускного тракту вихлопом, а після зробити аналіз вихлопних газів.

Якщо топлівоподача в нормі, тоді навіть при врахуванні того, що мотор не запускається, з вихлопної системи все одно буде виходити невелика кількість диму. Найчастіше дим матиме сіруватий відтінок. У рідкісних випадках задимлення може бути і при відсутності подачі пального. Це говорить про те, що в циліндри потрапляє надмірна кількість масла, але такий. Варто відзначити, що діагностувати дану несправність за кольором вихлопу можна тільки умовно.

Читайте в цій статті

Можливі місця підсосу повітря

Завоздушіваніе системи подачі палива може відбутися як несподівано, так і стати результатом недавно здійснених ремонтних робіт. Повітря може проникати в паливну систему дизеля з різних місць, а загальна кількість потенційних «вікон» напряму залежатиме від того, скільки років ТС знаходиться в експлуатації і в яких умовах експлуатується конкретний автомобіль.

Паливна система завоздушівается як при втраті герметичності в головній магістралі, так і в зворотному. Порушення ущільнень в магістралях змушує солярку стікати назад в паливний бак. Двигун може заводитися після простою завдяки тому, що в порожнинах залишається пальне, але далі дизель швидко глухне і повторно вже не заводиться.

Повітря в паливній системі дизельного двигуна може виявитися через те, що порушено ущільнення з'єднань, гумові паливні шланги потріскалися, зіпсувалися хомути. Також від корозії можуть постраждати топлівопроводи, особливо в місці з'єднання з паливним фільтром.

До завоздушіванію можуть привести порушення ущільнення топливоподкачивающего насоса. На окрему увагу заслуговує магістраль для зворотного зливу палива на форсунках (обратка), так як частим явищем стає порушення герметичності паливопроводів на даній ділянці.

Ще одним місцем для проникнення повітря в систему подачі палива може виявитися сам паливний насос. Порушення ущільнення валу приводу або кришки насоса приведуть до підсосу повітря ТНВД. Також в конструкції присутні і інші місця на насосі, які можуть пропускати повітря. Додамо, що діагностику паливного насоса високого тиску необхідно здійснювати силами фахівців з ремонту паливної апаратури.

Як самому виявити підсмоктування повітря: магістралі, ТНВД, обратка

Виняток інших можливих причин дозволяє припустити наявність підсосу повітря в паливну магістраль. Починати пошук несправності необхідно з детального візуального огляду моторного відсіку. Наступним кроком стане огляд нижньої частини авто. Виявити помітні тріщини і інші дефекти трубопроводів, патьоки солярки і мокрі плями досить легко.

Якщо система завоздушівается, але явних ознак порушення герметичності не видно, тоді для подальшої діагностики необхідно відключити паливний насос від паливних магістралей. Потім потрібно окрема чиста місткість, в яку потрібно налити до 5 літрів солярки без будь-яких домішок. Також будуть необхідні 2 чистих зсередини і зовні шланга (близько 60 см. В довжину), а ще два хомута. Пам'ятайте, що чистота вкрай важлива при будь-яких роботах з паливною апаратурою, тому що попадання найменших частинок сміття в насос може привести до його виходу з ладу і подальшого дорогого ремонту.

Після від'єднання від ТНВД топливоподающей магістралі і обратки, на їх місце встановлюються приготовані шланги, які опускаються в ємність з налитим чистим дизпаливом. Далі необхідно закріпити шланги в ємності так, щоб вони не зміщувалися. Для цього кріпимо їх на насосі хомутами, а в окремій ємності для палива будь-яким зручним способом залежно від типу використовуваної ємності.

Після цього необхідно здійснити видалення повітря з паливної камери насоса. Відзначимо, що рішення просто крутити мотор стартером для того, щоб насос почав самостійно засмоктувати солярку з ємності, є неправильним і настійно не рекомендується. Правильних способів вирішення завдання кілька. Далі розглянуті найпростіші, які допоможуть відповісти на питання, як видалити повітря з дизельного паливного насоса високого тиску прямо у себе в гаражі.

Для цього ємність з соляркою необхідно підняти вище того рівня, на якому розташований ТНВД. Далі потрібно знайти місце, де на насосі знаходиться штуцер зворотної магістралі для зливу палива. Це місце буде потрібно ретельно відмити, щоб виключити будь-яке попадання бруду. Потім болт штуцера можна вивернути, а через отвір, що відкрився відкачати повітря. Відкачування виробляють спринцовкой, особливим вакуумним насосом і т.д. Повітря відкачується до того моменту, поки з отвору не з'явиться дизпаливо. Після цього можна вкрутити болт на місце і на пару хвилин запустити двигун. Запуск необхідний для остаточного видалення повітря.

До другого способу відноситься рішення зняти шланг подачі палива з насоса і почати відсмоктувати паливо до того моменту, поки воно не буде виходити щільним потоком. Далі шланг можна надіти на штуцер паливного насоса і обжати за допомогою хомута. Потім відкручується болт на штуцері зворотної магістралі, а повітря виходить самостійно. Після всіх процедур дизель запускається на кілька хвилин для повного видалення залишків повітря з насоса. Запуск можна буде ще раз повторити через якийсь час.

Після закінчення ємність з соляркою ставлять вище за рівень насоса. Далі автомобіль залишають на 8-10 годин. Якщо після простою дизель нормально завівся, це говорить про те, що в паливну систему потрапляє повітря, причому це відбувається через паливну магістраль. Наступним етапом діагностики стає розміщення ємності із соляркою так, щоб вона виявилася нижче рівня ТНВД. Після цього автомобіль знову залишають на 8-10 годин. Якщо після простою дизель не завівся або запуск супроводжується проблемами, тоді можливий підсос повітря через насос або магістралі «обратки» на дизельних форсунках.

У другому випадку необхідно враховувати, що конструктивно не у всіх дизелях зворотна магістраль з форсунок виводиться на ТНВД. Місцем виведення може бути паливний фільтр, магістраль паливного фільтра. Якщо це так, тоді описаний далі спосіб діагностики обратки форсунок можна не застосовувати.

Щоб уточнити місце несправності, запускаємо дизель і виганяємо повітря. Ємність з паливом знову ставимо нижче рівня насоса. Трубки, які відповідають за обратку форсунок і з'єднані з паливним насосом, необхідно щільно перетиснути. Машину можна повторно залишити на 8-10 годин. Якщо дизель після простою нормально запустився і стабільно працює, тоді підсмоктування повітря відбувається через зворотний магістраль дизельних форсунок. У тому випадку, якщо проблеми, які виникали і раніше при спробі завести мотор, проявилися знову, тоді це говорить про підсосі повітря через ТНВД. Насосу при такій несправності потрібно ремонт в спеціалізованій майстерні. Також не рідкісні випадки, коли в процесі діагностики виявляється відразу кілька місць, де порушена герметичність.

В процесі пошуку місця завоздушіванія також перевіряється паливний фільтр. Повірка здійснюється за схемою: ємність з соляркою - паливний фільтр - ТНВД. Ємність з пальним ставиться нижче рівня насоса. Якщо підсмоктування в паливному фільтрі не виявлене, подібним чином на герметичність перевіряється підкачує насос.

Відсутність явних проблем з паливним насосом, що підкачує насосом, обраткой форсунок і паливними магістралями може вказувати на потрапляння повітря в паливну систему дизеля через паливний бак. Для більш точної діагностики необхідно звернутися на СТО, де фахівці проведуть перевірку на герметичність за допомогою вузькоспеціального професійного обладнання.

Читайте також

Причини вібрації і нестійкої роботи дизельного мотора в режимі холостого ходу. Можливі причини та діагностика несправностей.

При попаданні стороннього повітря в карбюратор відбувається збіднення паливної суміші надходить в циліндри двигуна автомобіля. Частка бензину залишається в ній колишньої, а ось частка повітря істотно збільшується. Такий склад попросту не запалюється або запалюється насилу і на короткий час.

Двигун тому може не пуститися зовсім (як так і), може, можливий і при рушанні і в русі.

Якщо підозра падає на негерметичність з'єднань, ущільнень і шлангів, то необхідно якомога швидше здійснити їх перевірку.

Загальна перевірка на наявність «підсосу» стороннього повітря в карбюратор

Існує один дієвий спосіб перевірити підсмоктується чи в карбюратор сторонній повітря. Необхідно зняти з нього корпус повітряного фільтра, запустити двигун, дати йому попрацювати деякий час після чого накрити карбюратор зверху долонею.

У тому випадку якщо двигун продовжує працювати з перекритими каналами подачі повітря слід вдатися до спроб пошуку місць цього самого «підсосу».

Якщо карбюратор заглох - шукайте причину несправності в чомусь іншому, а не в «підсосі» стороннього повітря. Звичайно ця перевірка не претендує на виняткову точність, але в ряді випадків і вона може допомогти.

Можливі місця попадання стороннього повітря в карбюратор

- Перевірте наскільки щільно загорнутий електромагнітний клапан карбюратора або вставлений замість нього утримувач паливного жиклера системи холостого ходу.

В силу ряду причин вони буває вивертаються і навіть губляться. Необхідно звернути клапан або утримувач, причому якщо двигун став працювати нормально, загортаючи або відвертаючи електромагнітний клапан добиваємося стійких холостих обертів.

Тримач паливного жиклера (на ряді карбюраторів встановлюється замість електромагнітного клапана) повинен бути загорнутий з невеликим зусиллям.

Також необхідно перевірити не пошкоджено чи ущільнювальне гумове кільце на електромагнітному клапані.

- Перевірте наявність і стан гумового ущільнювального кільця на гвинті «якості» паливної суміші.

На зображенні, в качесте прикладу, гвинт регулювання «якості» паливної суміші на холостому ходу карбюратора 2107 «Озон» з гумовим кільцем ущільнювача.

- Перевірте герметичність вакуумних шлангів

- Від розподільника запалювання (трамблера) до карбюратора.

- Від вакуумного підсилювача гальм до впускного колектора.

- Шланг вентиляції картера Необхідно переконатися в щільності їх посадки на штуцери, відсутності тріщин, порізів, проколів і протерті.

Пережимайте по черзі шланги близько штуцерів карбюратора, і намагайтеся запустити двигун. Якщо «підсмоктування» повітря буде таким чином перекритий, двигун запрацює нормально. На зображенні місця ймовірного «підсосу» стороннього повітря в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс.

- Перевірте герметичність прокладок під карбюратором і впускним колектором

Еслівізуально розривів не видно і на слух не чути свисту підсмоктується повітря при прокручуванні двигуна стартером, то пробуємо підтягти гайки кріплення карбюратора і впускного колектора. Момент затяжки 13 -16 Н.м - гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки впускного колектора. Тобто сильно тягнути не треба, особливо на прогрітому двигуні.

Затягування не допомогла, знімаємо карбюратор і міняємо прокладки, благо коштують вони не дорого.

Можна покрити мильною піною або рідиною ВД-40 перевіряються з'єднання, в місці «підсосу» в мильній піні утворюється вікно.

В результаті черезмерной затягування гайок кріплення карбюратора або в силу будь-яких інших причин, може бути деформована посадкова площину карбюратора і тоді підсмоктується зайве повітря вже буде з цієї причини. Щоб виявити цей дефект, необхідно знятий з двигуна карбюратор поставити на свідомо рівну поверхню, наприклад лист товстого скла і подивитися чи є зазор між нижньою площиною карбюратора і плоскою поверхнею. Ніяких зазорів бути не повинно. Виходу два або відшліфувати посадкову площину карбюратора або поставити під нього зайву прокладку.

Автомобіль - це складний механізм, в якому все має працювати ідеально. В іншому випадку серйозно зростає ризик ДТП, мало того, одна несправна деталь може привести до передчасного зносу всієї системи. Щоб цього не сталося, потрібно уважно ставитися до свого залізного товариша і вчасно фіксувати всі несправності для їх якнайшвидшого усунення.

Двигун - це серце автомобіля.Без його нормального функціонування під сумнів потрапляє сама можливість пересування транспортного засобу. Негативну роль в роботі даного вузла грає підсмоктування повітря у впускному колекторі. Якщо даний дефект з'явиться у вашому автомобілі, то мотор зможе стихнути посеред дороги.

Суть і симптоми

суть несправності

Коли з'являється підсмоктування у впускному колекторі, то в двигун починає надходити набагато більше повітря, ніж повинно. Природно, це негативно позначається на роботі всієї системи.

Важливо! Результатом появи підсосу повітря у впускному колекторі є збіднення паливно-повітряної суміші.

Коли активізується даний симптом - мотор починає працювати нестабільно. Залежно від серйозності поломки може сильно варіюватися список можливих симптомів. Тому виявити несправність не так-то вже й просто.

Симптоми подсоса двигуна

За безліч років автовласниками і автомобільним експертами було складено цілий список симптомів, які можуть вказувати на те, що двигун підсмоктує повітря через впускний колектор:

1. На холостих обертах двигун працює нестійкий. При такому симптомі ви просто не зможете задати холостий хід нижче позначки в 1000 оборотів. Кожна спроба буде обертатися відключенням мотора.
2. Перепади температури. Двигун почне часто перегріватися. Плюс це не буде залежати від обраного вами режиму їзди.
3. Складнощі при запуску будуть особливо помітні вранці.
4. На низьких оборотах потужність мотора сильно впаде. При позначці менше 2000 оборотів машина не зможе розвивати швидкість.
5. Сильно виросте витрата палива.
6. При їзді на 2000 оборотах і більше проблеми відсутні.

Кожен з цих симптомів вказує на те, що є підсмоктування повітря у впускному колекторі. Тому при виявленні хоча б одного з них, потрібно провести детальну діагностику і визначити несправність.

Проводимо діагностику і усуваємо підсмоктування

Для початку заведіть мотор. Він повинен працювати на холостому ходу. Після цього прислухайтеся до роботи пристрою. дуже часто можна почути характерне шипіння повітря.

Увага! За джерела шипіння ви зможете знайти поломку.

У деяких випадках відразу не вдається локалізувати джерело шуму. В такому випадку вам потрібно буде перетиснути шланги, які підключаються до колектора. У більшості ситуацій проблеми спостерігаються з вакуумним шлангом, який відповідає за посилення гальм. Але можливі й винятки.

Іноді під час зняття затиску може спостерігатися стрибок потужності.В такому випадку проблема криється саме в цій деталі. Зазвичай подібне говорить про таких несправності, як:

• поломка клапана адсорбера,
• вихід з ладу вакуумного підсилювача,
• діри в шлангу.

Якщо після проведених маніпуляцій проблема так і не виявлена ​​- необхідно скористатися розпилювачем. У нього заливається горюча рідина. Найкраще використовувати спеціальні очисники для карбюраторів.

Тоненькою будівництвом розпорошите рідини на потенційні місця, через які імовірно відбувається підсос повітря у впускний колектор. З особливою ретельністю потрібно обробити:

• стик ГБЦ,
• стик колектора,
• гофру,
• шви ресивера,
• стик дросельного патрубка.

Як тільки рідина потрапить на пошкоджену ділянку, вона втягнеться всередину і виявиться в моторі. При цьому ви будете спостерігати стрибок оборотів.

Найефективніший метод

Для того щоб використовувати дану методику виявлення підсосу повітря в колекторі потрібно відшукати димогенератор. Далі виберіть будь-який отвір впускного тракту і через нього починайте не поспішаючи прокачувати дим всередину системи.

Увага! В якості витратного речовини краще використовувати моторне масло, воно забезпечує велику кількість диму.

Далі щоб відшукати підсмоктування повітря у впускному колекторі візьміть галогеновую лампу. З її допомогою ви легко знайдете цівки диму. Для проведення процедури вам знадобляться спеціальні перехідники.

усуваємо несправність

Дуже багато залежить від того, де ви виявите підсос повітря в колекторі. Наприклад, якщо пробоїна на шлангу невелика можна скористатися герметиком і замазати пошкодження. Звичайно ж, в ідеалі зіпсований елемент потрібно замінити. Дуже часто цю операцію необхідно проробляти з муфтами, кільцеві ущільнювачі і прокладками.

підсумки

Підсмоктування повітря через впускний колектор найпростіше діагностувати за допомогою димогенератора. Усунення ж дефекту безпосередньо залежить від того, де саме була виявлена ​​поломка.

Для нормальної роботи бензиновому двигуну життєво необхідне точне співвідношення палива до кисню. Підсмоктування повітря у впускному колекторі призводить до збільшення частки окислювача, що, природно, реєструється ЕБУ двигуна (). Розглянемо основні причини і симптоми несправності, а також як знайти негерметичність у впускному тракті за допомогою димогенератора.

симптоми

• Нестабільна робота двигуна на холостих обертах. На холостому ходу механічна дросельна заслінка закрита, а повітря у впускний колектор йде через байпасний канал ДЗ. В такому режим розрядження за дросельною заслінкою максимальне, тому симптоми підсосу повітря виявляються найяскравіше. Відкриваючи дросельну заслінку, ми збільшуємо прохідний перетин для проходження потоку повітря, тому негативний вплив підсосу на роботу двигуна зменшується.
• Підвищені холості оберти.
• Нестабільна робота двигуна після різкого скидання газу ().
• На приладовій панелі загоряється Check Engine через помилки P0171 - бідна суміш. Вважати коди помилки можна через діагностичний роз'єм мультимарочні сканери з відповідним програмним забезпеченням або спеціалізованим діагностичним приладом. Якщо після видалення помилка знову з'являється на холостих обертах, велика ймовірність, що причина саме в підсосі повітря, а не поломки ДМРВ, кисневого датчика.

Слід враховувати, що окремо кожен із симптомів ще не свідчить про підсосі неврахованого повітря і може бути викликаний несправностями системи харчування, ДМРВ, РХХ, дросельного вузла або лямбда-зонда.

Вплив на роботу двигуна

Причина симптомів підсосу повітря криється в неврахований кисні, що надходить в циліндри. Час пригадати. Датчик встановлений за повітряним фільтром. Отже, ЕБУ може порахувати лише минулий через нагрівальний елемент потік. Про підсосі говорять в тому випадку, коли у впускному тракті за ДМРВ є негерметичність, через яку у впускний колектор засмоктується неврахований повітря. Оскільки ЕБУ розраховує порцію палива, спираючись на свідчення ДМРВ, суміш на холостих обертах виходить збідненого (надлишок окислювача).

У системах з МАР сенсором (ДАТ) ЕБУ спирається на тиск у впускному колекторі. Але для нормальної роботи прохідний перетин байпасного каналу, яке контролюється вильотом штока РХХ, і ступінь відкриття дросельної заслінки повинні відповідати калібруванням, закладеним в ЕБУ двигуна. Зрозуміло, підсмоктування неврахованого повітря вносить плутанину в роботу блоку управління, тому він всіляко намагається синхронізувати роботу виконавчих механізмів і показання датчика. Тому починають плавати обороти, і в цілому холостий хід нестабільний.

Можливі місця негерметичності впускного тракту

Застосування діагностичного приладу

Сканер дозволяє визначити додаткові симптоми, які свідчать про те, що причина нестабільних холостих обертів саме в підсосі повітря, Прилад дозволить в реальному часі спостерігати:

• показання лямбда-зонда;
• ступінь відкриття дросельної заслінки;
• становище регулятора холостого ходу;
• бажані і дійсні обертів холостого ходу;
• довгострокові і короткострокові паливні корекції.

На відео фахівець-діагност пояснює, як саме використовувати ці значення для діагностики підсосу повітря в двигуні.

локалізуємо причину

Розглянемо основні методи визначення причини підсосу повітря без використання димогенератора.

• Розбризкування очищувача карбюратора поблизу елементів впускного тракту. До складу очищувачів входять легко випаровувані і займисті компоненти. Потрапляючи через місце підсосу повітря в циліндри, очищувач збагачує паливну суміш. В особливо критичних випадках в такі моменти спостерігається короткочасне підняття оборотів двигуна. Але набагато достовірнішого під час тесту спостерігати за допомогою діагностичного приладу за короткостроковій паливної корекцією. Значення при всмоктуванні очищувача будуть підніматися, так як лямбда-зонд зареєструє збагачення суміші.
• Розбризкування води. Мета перевірки - почути характерний звук всмоктування води, що обов'язково станеться в місці підсосу повітря. Для зручності наберіть в пляшку води, попередньо зробивши невеликий отвір в кришці. Рясно полийте місця підключення шлангів вакуумної системи, по можливості місце стику блоку циліндрів і впускного колектора. З особливою уважністю перевірте ділянку після дросельної заслінки, так як там розрядження і ризик появи підсосу найвище. Але не варто повністю заливати двигун холодною водою, а особливо, випускний колектор. Різкий перепад температур може привести до його розтріскування.

тест димогенератором

Сенс перевірки полягає в подачі під впускний тракт диму. У місцях підсмоктування повітря дим буде виходити, що і дозволить локалізувати негерметичність. Ви можете купити димогенератор або спорудити прилад своїми руками. В інтернеті предостатньо різних варіантів конструкції, один з яких показаний на відео нижче.

Як димогенератором знайти місце підсосу повітря?

1. Заблокуйте впускний патрубок перед повітряним фільтром. Якщо цього не зробити тиск диму у впускному тракті наростати буде повільно.
2. Від'єднайте один з доступних шлангів вакуумної системи, замість нього підключіть шланг димогенератора.

За допомогою компресора подайте дим. Коли система повністю заповниться, вам залишається спостерігати за місцями витоку диму, які можуть спровокувати підсмоктування неврахованого повітря у впускний колектор.

У сучасних двигунах внутрішнього згоряння, керованих електронікою, кількість що надходить в циліндри повітря строго враховується спеціальними датчиками. Але коли повітряний потік знаходить альтернативний шлях через нещільне з'єднання деталей, нормальна робота силового агрегату порушується через істотне збіднення горючої суміші. Визначити підсмоктування повітря у впускному коллектореілі інших місцях - завдання непросте, які проявляються симптоми дуже схожі на безліч інших неполадок. Проте, проблема діагностики даної несправності цілком вирішувана.

Ознаки та причини подсоса

Коли в двигуні утворюється нещільність, пропускає додатковий повітря, спостерігаються такі симптоми:

1. Найперша ознака - «плаваючі» обороти холостого ходу. Мотор втягує зайве повітря, а блок управління, аналізує склад вихлопних газів за допомогою лямбда - зонда, намагається правильно приготувати паливну суміш. Але ДМРВ (або ДАТ) не враховує частину припливу, тому обороти нестабільні (про ознаки несправності датчика).
2. Частка палива в горючої суміші зменшується, звідси утруднений пуск силового агрегату «на холодну», коли необхідно збагачення.
3. Через збіднення суміші втрачається потужність двигуна - автомобіль важче рушає з місця і розганяється.
4. Оскільки водій починає сильніше натискати педаль газу і примусово збільшувати обороти, підвищується споживання пального.

Існує кілька причин, чому порушується герметичність з'єднань і двигун підсмоктує повітря:

• деформація прилеглих площин (наприклад, всмоктуючого колектора до ГБЦ) в результаті перегріву;
• занадто часте використання автомобільної миючої хімії, здатної розм'якшити прокладки і герметики;
• діряві шланги або хомути на патрубках відбору вакууму в двигуні.

На дизелях повітря іноді втягується паливним насосом через нещільності магістралі, прокладеної від бака. У карбюраторах шлях повітряному потоку відкривається крізь зношені осі і вироблені заслінки.

Де може проникати повітря?

Щоб перевірити наявність підсосу в двигуні, потрібно розуміти, де слід шукати. На моторах, оснащених інжектором, повітря може підсмоктуватиметься в наступних місцях:

• прокладка на фланці головки циліндрів, куди прилягає впускний колектор;
• корпус вакуумного підсилювача гальм;
• шланг відбору вакууму для підсилювача;
• прокладка дроселя;
• через форсунки зі слабкими ущільнювальними кільцями;
• на фланці регулятора холостого ходу;
• крізь заклинив клапан бачка - адсорбера.

Зношені карбюратори, чий посадковий фланець прогнувся від дії високої температури, нерідко пропускають повітряний потік на стику з колектором. Друге «хворе» місце - дросельні заслінки обох камер, які в результаті зносу стають овальними. Підсос відбувається через бічні зазори і викликає мимовільне витікання бензину з головного дифузора, чому двигун розкручується до 2000 об / хв на холостому ходу.

Слабка ланка дизеля - паливна магістраль, що йде від бака до насоса високого тиску. Пластикові трубки і хомути з часом втрачають герметичність і насос, який створює на ділянці розрідження, підтягує повітря крізь невидимі щілини. Він проходить по магістралі і через форсунки подається в камери згоряння. Головна проблема полягає в виявленні проблеми: діряві з'єднання не підтікають, оскільки зовнішній тиск вище внутрішнього.

Методи виявлення несправності

Як правило, про можливість проникнення повітря крізь нещільне з'єднання згадують в останню чергу, коли виключені інші неполадки - вихід з ладу датчиків, регуляторів і так далі. Тим часом існує простий спосіб знайти підсмоктування повітря - на працюючому двигуні повільно закрити патрубок дросельної заслінки долонею. Якщо мотор не глухне, то на ділянці після датчика ДМРВ з'явилася щілина, куди просочується додатковий потік.

Примітка. Почути свист або шипіння в місці подсоса - завдання непросте, оскільки заважає шум працюючого двигуна. Тому даний спосіб діагностики не годиться.

1. Заведіть мотор і дочекайтеся, поки стабілізуються обертів холостого ходу.
2. Передаючи в декількох точках гумовий патрубок, що веде від силового агрегату до корпусу підсилювача.
3. Якщо робота двигуна не зміниться, то на даній ділянці подсоса немає. На несправність вкаже підвищення оборотів колінчастого вала.

Аналогічним способом перевірте всі шланги, що відбирають вакуум від мотора. Якщо обороти коленвала змінюються при стисненні і подальшому відпуску патрубків, шукайте ослаблений хомут або тріщину в шлангу.

Відшукати підсмоктування повітря через дросельну заслінку, колектор та інші деталі двигуна допоможе компресор. Нагнітає шланг з перехідником вкручується замість будь-якої свічки запалювання, потім колінчастий вал повертається в положення, коли впускний клапан даного циліндра відкритий. Нагнітаючи повітря під тиском 4-6 Бар, обробіть всі стики мильним розчином - в проблемній точці відразу з'являться бульбашки.

1. Наберіть в шприц об'ємом 20 см 3 бензину.
2. Запустіть двигун і почекайте, поки холостий хід трохи вирівняється.
3. Акуратно поливайте бензином підозрілі точки, видавлюючи пальне прямо на прокладки.
4. Якщо підсмоктування йде через впускний колектор, то поршні стануть втягувати розлитий бензин разом з повітрям і обороти помітно підвищаться. Дійте акуратно, щоб пальне не потрапило на електропроводку.

Спосіб поливання однаково добре підходить для перевірки колектора, ущільнень форсунок і прокладки дроселя. А ось перевірити заслінки карбюратора шприцом вийде, оскільки до них не можна підібратися. Щоб переконатися в наявності вироблення та освіті бічних щілин, агрегат доведеться зняти і очистити від сажі стінки камер.

Магістраль, що подає солярку до ТНВД дизельного мотора, перевірити складніше. Тут підійде спосіб із застосуванням компресора і мильної піни, але подібне обладнання є не в кожному гаражі. Доведеться йти по стиках всієї трубки і діагностувати підсмоктування методом виключення. Обливати з'єднання дизельним паливом безглуздо - ефект буде незначний і змін в роботі мотора ви не почуєте.

Один з новітніх методів діагностики передбачає використання спеціального пристрою - генератора диму. Підключення проводиться, як і в випадку з компресором, до свечному отвору будь-якого циліндра. Після запуску димогенератора неважко відшукати точку проникнення повітря. Щоб краще бачити піднімаються цівки диму, рекомендується застосовувати галогенну лампу.