Основні несправності системи живлення бензинового двигуна. Ремонт системи живлення двигуна автомобіля. Крім усього вищепереліченого, важливу роль відіграє сам двигун, точніше його технічний стан

⇐ ПопередняСтор 5 з 11Наступна ⇒

При пошуку несправностей карбюратора дуже важливо відразу виключити можливість наявності несправностей в системі карбюратора, що падає. А також у системі запалення. Іншими словами, робити якесь втручання в карбюратор необхідно в останню чергу, переконавшись у справності інших систем.

Різні порушення роботи карбюратора найчастіше виявляються у погіршенні їздових якостей автомобіля. Під їздовими якостями слід розуміти сукупність факторів, що визначають відчуття водія при впливі на педаль керування дросельною заслінкою та які він суб'єктивно пов'язує із прискоренням автомобіля.

Організм людини дуже чутливий до прискорення та реагує на невеликі його зміни. Про порушення нормальних їздових якостей, імовірно є наслідком дефекту карбюратора, можна говорити, якщо при зміні положення дросельної заслінки немає очікуваного звичного зміни руху, тобто.

прискорення.

Зверніть увагу

Характер порушення нормальних їздових якостей може свідчити про причину несправності. Власнику індивідуального автомобіля корисно знати про основні різновиди цих порушень, відомих під назвами: провал, ривок, посмикування, розгойдування, млявий розгін.

Провал - це добре сприймається, досить тривале (від 0,5 до 5 с і більше) зменшення прискорення до переходу в уповільнення, незважаючи на відкриття дросельних заслінок. Ступінь його прояву характеризується терміном "глибина" за аналогією з провалом, ямою на дорозі.

Ривок - це, по суті, той самий провал, але більш обмежений у часі (0,1 ... 0,4 с).

Посмикування - це серія наступних один за одним легких коротких ривків.

Розгойдування - це серія наступних один за одним провалів.

Під млявим розгоном розуміють низьку інтенсивність збільшення швидкості руху автомобіля.

Основними несправностями карбюраторає знос запірного голчастого клапана, вм'ятини та тріщини на поплавці, знос каліброваних отворів жиклерів та голки головного жиклера, порушення регулювання обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Після розбирання, промивання в гасі та обдування стисненим повітрям деталі карбюратора оглядають, заміряють і перевіряють на приладах та пристосуваннях. Жиклери перевіряють на пропускну спроможність.

Якщо вона більша за передбачену технічними умовами, то жиклер зношений і підлягає заміні. Також підлягає заміні пластини дифузорів, якщо їхня пружність нижча за допустиму технічними умовами.

Голковий запірний клапан відновлюють притиранням.

Тріщини в поплавці запаюють м'яким припоєм. Перед паянням випарюють бензин, що потрапив усередину поплавця. Для цього його поміщають у гарячу воду та витримують у ній протягом декількох хвилин. Одночасно по бульбашках, що виходять, визначають місце пошкодження. Після паяння перевіряють масу поплавця, яка має відповідати вимогам технічних умов.

⇐ Попередня12345678910Наступна ⇒

Ваз 2109: несправності карбюратора і що при цьому відбувається

Карбюратор ваз

Коли на ваз 2109 карбюратор працює не рівно страждає мотор, падає його потужність, з'являється шум, бавовни, деренчання, деталі шатунного механізму йдуть у рознесення.

Виправити половину цих проблем може елементарне регулювання карбюратора, проте при поломках, які з автомобілем, що має солідний пробіг, трапляються все частіше, регулювання не вирішує проблему.

Головне не поспішати і розібратися коли на ваз 2109 не працює карбюратор, чи це викликано поломкою або все ж таки відсутністю регулювання.

Основи пристрою та принцип роботи

Карбюратор служить для приготування з атмосферного повітря і палива, що надходить з бака, пропорційної суміші бензину з повітрям, відповідно до режимів роботи двигуна, і подачі потім цієї суміші в циліндри.
Але все не так просто як здається спочатку:

• Він, не дивлячись на малі розміри, є одним із найскладніших агрегатів у системі живлення
• Навіть якщо автолюбителі і наважуються ремонтувати його своїми руками, то, як правило, більшість їх не проникає далі за поплавцеву камеру.
• Хоча причина несправності за законом підлості часто ховається набагато глибше.
• Тоді виникає питання - чи відремонтувати карбюратор (див. ремонт карбюратора ВАЗ 2109 в домашніх умовах) або не возитися і купити новий
• Можете купити, якщо ціна вас влаштовує, або їхати на СТО, де ремонт може коштувати половину вартості
• Найбільш економічний спосіб відремонтувати самостійно

Розгляньмо карбюратор з усіх боків, щоб було зрозуміліше, де знаходяться його складові пристрої, дивіться фото:

Вид зліва

Вид справа

Складові деталі

Будь-який карбюратор має у своєму складі:

• поплавцеву камеру
• змішувальну камеру
• поплавець із замикаючим голчастим клапаном
• розпилювач
• канали для палива та повітря з жиклерами
• дифузор
• заслонки повітряні та дросельні

Робота камери поплавця

Тепер настав час розглянути принцип роботи поплавкової камери:

• Необхідний рівень бензину в камері поплавця підтримується поплавцем, який пов'язаний з голчастим клапаном
• У міру витрати палива поплавок опускається, відпускаючи таким чином голчастий клапан, і порція бензину наливається в паливну камеру.
• Коли в камері досягається необхідний рівень пального, тоді поплавець піднімається, притискаючи клапан і тим самим закриваючи доступ бензину через вхідний отвір.
• Проходячи через трубку розпилювача по дорозі з камери поплавця, пальне надходить в змішувальну камеру, там змішується з повітрям, що йде від вхідного патрубка.
• Щоб із поплавкової камери не виливався бензин, якщо машина стоїть, не на рівній площадці, а під ухил, рівень палива в ній відрегульований нижче за рівень вихідного отвору

Принцип роботи загалом

Наступне питання теж важливе, як загалом працює карбюратор:

• Дифузор служить для нагнітання швидкості потоку повітря в камеру змішування
• Він також створюється розрядження на кінці розпилювача, коли двигун знаходиться в робочому режимі
• Розрідження необхідно для викачування бензину з камери поплавця і поліпшеного розпилення
• Насиченість горючої суміші, яка подається в циліндри двигуна, регулюється дросельною заслінкою, яка пов'язана тросом з педаллю газу
• Заслінка змінює площу перерізу повітряного проходу та відповідно потоку повітря в змішувальну камеру
• Закриваючи заслінку, ми зменшуємо потік повітря та збагачуємо бензиново-повітряну суміш, відкриваючи її, ми подаємо більше повітря, згідно з режимом роботи двигуна, які регулюються ступенем натискання на педаль газу водієм
• Крім цього, під панеллю приладів, або на ній розташовується спеціальна ручка, яка керує заслінкою карбюратора (ручка називається водіями: «підсмоктування»)
• Потягнувши за неї, водій закриває повітряну заслінку, тим самим обмежуючи потік повітря і підвищує розрядження всередині змішувальної камери.
• Тоді бензин починає інтенсивніше висмоктуватися з поплавкової камери, а від нестачі повітря виходить насичена горюча суміш, що якраз і необхідно, щоб запустити холодний мотор.
• З цього виходить простий і зрозумілий висновок - карбюратор працюватиме найбільше економічно в режимі середніх навантажень
• А рух ривками відповідно збільшуватиме витрати бензину, тому що різке натискання на газ вимагає більш насиченої суміші для мотора.
• Коли у вас з'явиться час і бажання зробити чистку карбюратора самостійно, тоді елементарні знання про його пристрій вам неодмінно знадобляться
• Багато несправностей карбюратора можна усунути, без зняття його з машини
• При цьому, однак, вам потрібно дотримуватися чистоти, що буває важко забезпечити всередині моторного відсіку автомобіля
• Плюс до цього більшість деталей мають маленький розмір, тому їх легко випустити і навіть втратити.
• Тому навіть для невеликого ремонту рекомендується знімати його з двигуна
• А в процесі ремонту прямо на двигуні вам слід виключити будь-які можливості попадання всередину карбюратора сторонніх предметів та бруду
• Спочатку брудний карбюратор бажано спочатку вимити зовні

Коли барахлить на ваз 2109 карбюратор, глухне на холостому ходу двигун, це відбувається тому:

• У ньому надмірно високий або низький рівень, а також повна відсутність палива в камері поплавця
• Не відкривається до кінця повітряна заслінка навіть при повному утопленні рукоятки її приводу, тому на ваз 2109 карбюратор не тримає неодружені
• Відбувається підсмоктування повітря через пошкодження в дренажній трубці
• Порушення герметичності діафрагми його пускового пристрою
• У карбюраторі конденсат ваз 2109 осел і вийшла вода

Збіднена суміш

Створюється дуже збіднена суміш:

• Через неправильне регулювання карбюратора
• Засмічення паливного жиклера призначеного для холостого ходу або каналу системи холостого ходу
• Поломка клапана відсічення палива
• Втрачено герметичність системи через пошкодження основи карбюратора, або прокладання колектора, або вакуумних шлангів. Можливо, несправний ВУТ.
• Пробито прокладку під верхньою кришкою
• Зносився корпус карбюратора або осі дросельних заслінок, тому відбувається заїдання заслінок
• Несправність або погане регулювання приводу дросельної заслінки
• Послаблення або відсутність заглушки паливних або повітряних каналів
• Пошкодження гнізда жиклера холостого ходу
• Зіпсований гвинт регулювання якості суміші

Збагачена суміш

Від чого відбувається надмірне збагачення суміші:

• Від неправильного регулювання карбюратора
• Засмічення повітряного жиклера
• Ослаблення паливного жиклера що стоїть на холостий хід чи соленоїда холостого ходу (його може бути)
• Розгерметизація поплавця
• Несправність голчастого клапана
• Заїдання повітряної заслінки у повністю відкритому положенні
• Утворився сильний нагар навколо платівки дросельної заслінки
• Не відповідає необхідної величина відкривання дросельної заслінки
• Неправильно встановлена ​​пластинка дросельної заслінки у вторинній камері
• Пошкодження прокладки верхньої кришки
• Забилася система, що служить для примусової вентиляції картера
• Несправність системи запалювання

Перевищення нормальних оборотів ХХ

Коли обороти холостого ходу підвищені надмірно:

• Значить, гвинт якості, встановлений у систему холостого ходу, неправильно відрегульований.
• Зношування осі дросельної заслінки або отворів осей, розташованих у корпусі карбюратора (і при скиданні оборотів до рівня холостого ходу, тому оберти можуть не повертатися до вихідного значення)
• Заїдання повітряної заслінки в робочому (закритому) положенні
• Можливо, заїдають або неправильно відрегульовані тяги, або важелі приводу управителя дросельною заслінкою
• Дросельна заслінка у вторинній камері відкрита на величину, неприпустиму на неодружених

Гуляють обороти ХХ

Обороти ХХ плавно зростають, а потім плавно зменшуються (в циклічному режимі):

• Це походить від неправильного регулювання контактів мікро перемикача економайзера, що регулює примусовий холостий хід (ЕПХХ).

Запуск двигуна утруднений

Труднощі запуску холодного двигуна:

• Засмічився в карбюраторі паливний фільтр
• Застрягає голчастий клапан (від цього неправильний рівень або відсутність палива в камері поплавця)
• Закривається не повністю повітряна заслінка.
• Несправність електромагнітного клапана холостого ходу
• Несправна робота блоку ЕПХХ, обрив в електричному ланцюзі, на ваз 2109 у карбюратора немає маси
• При повністю закритій повітряній заслінці не відкривається дросельна в первинній камері
• Несправність пускового пристрою. При цьому повітряна заслінка залишається закритою, коли виникають перші спалахи в циліндрах.
• Порушення герметичності пневматичної магістралі
• Підсмоктує повітря через нещільне прилягання роз'ємів корпусу карбюратора або фланця кріплення його до колектора впускного двигуна
• Відбувається витік палива
• Несправність паливного насосу
• Несправність системи запаленняУтруднений пуск гарячого двигуна:
• При неправильному рівні палива в камері поплавця
• Відбувається витік у голчастому клапані
• Розгерметизувався поплавець
• Зносилася вісь поплавця. Можливо, заїдає поплавець
• Забилася вентиляція камери поплавця
• Відбувається надмірне збіднення або збагачення суміші холостого ходу
• Можлива, якась несправність із попереднього параграфа

Проблеми з повітряною заслінкою

Несправність повітряної заслінки:

• Повітряну заслінку заїло у відкритому положенні
• Зламалася тяга повітряної заслінки
• Неправильне регулювання або несправність системи відкривання повітряної заслінки
• Неправильне регулювання або несправність пускового пристрою

Глине мотор

Мотор зупиняється, коли працює в режимі холостого ходу примусово:

• Засмічення або обрив електричного ланцюга ЕПХХ

Підвищена витрата палива

Можливі причини підвищення витрати бензину:

• Можлива одна з причин, які вже перелічені у параграфі «Утруднений пуск гарячого двигуна»
• Не відкрита повністю повітряна заслінка
• Засмічення повітряних жиклерів
• Занадто високі обороти ХХ
• Несправність блок ЕПХХ
• Витік бензину
• У ваз 2109 карбюратор переливає
• Засмічився повітряний фільтр
• Несправність елементів системи запалювання

Стріляє карбюратор

Зворотні спалахи (постріли) або гучні бавовни (з впускного отвору).
На ваз 2109 бавовни в карбюраторі відбуваються з наступних причин:

• Відбувається витік вакууму із впускного колектора
• Заїдає голковий клапан або забився паливний канал
• Сильно збіднена робоча суміш
• Обгорів впускний клапан
• Неправильно виставлений момент запалювання, на ваз 2109 стріляє в карбюратор

Мотор заводиться але барахліт

Проблеми в роботі двигуна після включення запалювання:

• Поява несправностей системи економайзера холостого ходу (він ЕПХХ), таких як: поганий контакт, обрив в електричному ланцюгу; поломка/погане регулювання мікроперемикача; несправності в електронному блоці керування
• Несправність електромагнітного клапана
• Зносилася голка запірного клапана
• Перегрів двигуна

Втрата потужності двигуна

Двигун втратив потужність, виникають перебої у його роботі:

• Відбувається не повне відкривання дросельних заслінок
• Заїдають дросельні заслінки первинної чи вторинної камери
• Знижений рівень бензину в камері поплавця
• Занадто збіднена або дуже збагачена суміш холостого ходу
• Несправність клапана відсічення палива на неодружених. На ваз 2109 заливає карбюратор
• Засмічення жиклерів або внутрішнього паливного каналу
• Ослаблення повітряних чи паливних жиклерів
• Забився канал еконостату
• Забитий або заблокований жиклер у перехідній системі вторинної камери (це може спричинити перебої перехідного процесу, коли починає відкриватися дросельна заслінка у вторинній камері)
• Коли мотор працює тільки на вторинній камері (тобто при дросельній заслінці повністю відкритій), ймовірно, засмічився головний паливний жиклер у первинній камері
• Не повне відкривання повітряної заслінки під час утоплення рукоятки її приводу
• Несправність прискорювального насоса: пошкодження діафрагми; засмічений канал або розпилювач насоса
• Забруднений повітряний фільтр

Збіднена суміш у русі

Вкрай збіднена суміш у процесі руху:

• Коли суміш холостого ходу виходить правильна, і немає явних несправностей у карбюраторі, загальна суміш цілком може бути збідненою. Перевіряємо концентрацію СО на оборотах двигуна 3000 об/хв.
• Концентрація повинна бути не менше 50% порівняно з концентрацією холостого ходу
• Несправність паливного насоса або забитість паливних фільтрів
• Несправності у системі запалення

Якщо двигун перегрівається

Можливо, надмірне збіднення горючої суміші, яке викликається:

• Низьким рівнем палива камери поплавця
• Сміттям основних паливних жиклерів
• Підсмоктуванням повітря через щільності, що з'явилися, в роз'ємах карбюратора або фланця кріплення до впускного колектора

Надмірне збагачення суміші, викликається:

• Завищеним рівнем бензину в камері поплавця
• Забруднення отворів основних повітряних жиклерів
• Детонаційні удари, при роботі двигуна під навантаженням
• Надмірне збіднення суміші, ваз 2109 карбюратор смикається під час руху і під навантаженням
• Періодично, що з'являються, і потім зникаючі перебої в роботі мотора
• Попадання сторонніх частинок у канали системи, що забезпечує холостий хід
• Поява сторонніх частинок у паливних каналах або поплавковій камері, які перекривають жиклери

Глине мотор

Якщо двигун глухне відразу після запуску:

• Можливо, перегорів додатковий опір котушки запалювання (звичайно, якщо він є)

Для усунення кожної несправності існує окрема інструкція. Наша стаття, допомагає зрозуміти можливу причину, щоб не переплачувати ремонтникам незрозуміло за що, і не купувати новий карбюратор, якщо він тут ні до чого!
Щодо відео, тут теж вибирайте виходячи з виявленої проблеми.

Карбюратор "Солекс"

При експлуатації автомобіля деякі несправності карбюратора можна виявити за характерними ознаками у вигляді тих чи інших порушень у роботі двигуна та автомобіля.
Основні порушення - утруднений пуск двигуна, перебої в роботі, що викликають у свою чергу провал, ривок, посмикування, розгойдування та млявий розгін автомобіля, а також збільшення експлуатаційної витрати палива.

Перелічені порушення роботи двигуна та автомобіля можуть бути викликані не тільки відмовою систем та вузлів карбюратора, а й порушенням працездатності інших систем автомобіля, насамперед запалювання та паливо-подачі.

Пропуски займання в циліндрах двигуна, що призводять до перебоїв у його роботі, бувають пов'язані з порушенням проміжків між електродами свічок запалювання і контактами переривника-розподільника.

Ці ж явища виникають через неправильну установку початкового моменту запалювання, механічного зносу, пошкодження деталей і порушення цілості ізоляції розподільника, проводів і наконечників високої напруги.

Засмічення сітки паливоприймача в баку, повнопоточного паливного фільтра або фільтра карбюратора, внутрішнього каналу паливопроводу або зминання його трубок, зниження подачі паливного насоса призводять до зниження рівня палива в камері поплавця на режимах підвищених навантажень і, відповідно, до перебоїв у роботі двигуна на цих режимах, у той час як на режимах холостого ходу та середніх навантажень рівень палива достатній для нормальної роботи двигуна.

Утруднений пускхолодного двигуна або неможливість пуску можуть бути наслідком порушення роботи пускового пристрою, що виражається в неповному закритті повітряної заслінки, що призводить до збіднення паливної суміші, тоді як при пуску вона повинна бути перезбагаченою.

Неповне закриття може бути викликане в першу чергу неправильним регулюванням приводу керування заслінкою.

Але оскільки повітряну заслінку в карбюраторах типу «Солекс» закриває не водій безпосередньо за допомогою приводу, а спеціальна відтяжна пружина, однією з причин неповного закриття може бути заїдання заслінки в горловині карбюратора при її неточній установці.

При обриві або від'єднанні відтяжної пружини повітряна заслінка примусово закривається кромкою важеля управління не повністю, тому що в іншому випадку пусковий пристрій не зможе відкрити її на початку роботи двигуна. І тоді можливість пуску двигуна зберігається, але він буде значно утруднений через погіршення умов сумішоутворення.

У карбюраторів із напівавтоматичним пусковим пристроєм неповне закриття повітряної заслінки може статися через пошкодження біметалічної пружини або її неправильної установки.

У той же час, якщо повітряна заслінка нормально закривається, а діафрагмовий механізм пускового пристрою несправний, він не відкриває повітряну заслінку з першими спалахами в циліндрах і двигун відразу ж після пуску зупинятиметься, оскільки перезбагачена горюча суміш «заливає» свічки запалювання.

Потрібно відзначити, що навіть при повністю справному пусковому пристрої пуск холодного двигуна буде утруднений, якщо не відрегульовано пускові зазори повітряної та дросельної заслінок.

Пуск прогрітого двигуна істотно утруднений або навіть неможливий при перезбагаченні горючої суміші через надмірно високий рівень палива в камері поплавця і несправностей в системах ЕПХХ і електронного управління складом суміші (за наявності): електромагнітні клапани не відкривають паливні жиклери системи холостого ходу і. У першому випадку пустити двигун вдається тільки після продування його циліндрів, провертаючи колінчастий вал стартером при повністю відкритих дросельних заслінках. У другому випадку двигун, пущений при повністю вичавленій педалі акселератора, при її відпусканні відразу зупиниться.

Нестійка роботапрогрітого двигуна на режимі холостого ходу викликається як перезбідненням, так і перезбагаченням горючої суміші через порушення регулювання системи холостого ходу або засмічення елементів, що дозують, і каналів, а також неправильної установки рівня палива в поплавцевій камері. Нестійку роботу двигуна при справній системі холостого ходу та поплавковому механізмі викликають і несправності елементів систем ЕПХХ (датчик-гвинт, електромагнітний клапан, блок управління) та електронного управління складом суміші (актюатори, датчики, термоклапан, блок управління).

Перебої у роботі двигунана режимах часткових і повних навантажень і, як наслідок цього, посмикування автомобіля у вигляді серії легких коротких ривків, що йдуть один за одним, вказують на порушення в роботі головних дозуючих систем через забруднення їх дозуючих елементів і каналів або підсмоктування додаткового повітря в корпусних з'єднаннях деталей карбюратора через пошкодження прокладок ущільнювачів або жолоблення привалочних поверхонь. Порушення роботи двигуна на цих режимах можуть бути викликані і надмірно низьким рівнем палива в камері поплавця, при якому горюча суміш збіднюється при великому розрідженні в головних повітряних каналах карбюратора, а також несвоєчасно вступає в роботу еконостат.

Провали(тривале, до 5 с, зменшення прискорення аж до уповільнення) та ривки (ті ж провали, але тривалістю не більше 0,5 с) автомобіля при енергійному розгоні з різким відкриттям дросельних заслін викликаються несправностями прискорювального насоса (пошкодження діафрагми, заїдання засмічення клапанів і розпилювачів тощо) або зниженим рівнем палива в камері поплавця, при якому знижується подача насоса.

При засміченні паливного жиклера холостого ходу може спостерігатися провал навіть за плавного відкриття дросельної заслінки. Одночасно двигун на режимі холостого ходу працює надто нестійко.

При нормальній роботі системи холостого ходу причиною провалу може бути неправильне регулювання рівня палива або засмічення головних паливних жиклерів.

Спроба відкрити дросельні заслінки під час провалу через засмічення жиклерів може закінчитися повною зупинкою двигуна. Те саме відбувається і при неправильній установці малих дифузорів після повного розбирання карбюратора, наприклад, для його промивання.

Розгойдування автомобіля(Серія глибоких провалів) після короткочасної роботи двигуна з повністю відкритими дросельними заслінками, що припиняється після їх часткового закриття, викликається порушенням паливоподачі.

При справному паливному насосі та чистій паливній магістралі причиною розгойдування є засмічення паливного фільтра карбюратора або зависання голки паливного клапана у закритому положенні.

Недостатня потужність двигуната його низька прийомистість обумовлюються неповним відкриттям дросельних заслінок внаслідок порушення роботи приводу загалом або механізму блокування дросельної заслінки вторинної камери. Те саме спостерігається і при зниженні рівня палива в камері поплавця, зниженні пружності пружини діафрагми економайзера потужнісних режимів і засміченні його паливного жиклера.

Підвищена витрата паливавикликається комплексом перерахованих несправностей у різних поєднаннях і спостерігається при неправильному регулюванні пускового пристрою, підвищеному рівні палива, засміченні повітряних жиклерів, несправності системи ЕПХХ та економайзера потужних режимів, при підтіканні палива з-під пробки паливного фільтра або шланга подачі палива.

Зі сказаного випливає, що більшість несправностей карбюратора, а значить, і двигуна пов'язана з перезбагаченням або перезбідненням горючої суміші.

Додаткові зовнішні (щоправда, дещо суб'єктивні) ознаки перезбіднення суміші – бавовни в карбюраторі при пуску двигуна та його перегрів через повільне згоряння такої суміші протягом практично всього робочого циклу.

Через сильне перегрівання поверхонь камери згоряння і електродів свічок запалювання, що погано охолоджуються переобідненою сумішшю, можливе її самозаймання в момент, відмінний від початкового моменту установки запалювання, і виникнення в циліндрах двигуна процесу, аналогічного детонаційному, що крім падіння потужності може призвести до аварій двигуна.

При перезбагаченні горючої суміші з'являються бавовни в глушнику при різкому відпусканні акселератора педалі після роботи двигуна з високою частотою обертання колінчастого валу і в режимі гальмування двигуном. Як і при переобідненні суміші, двигун сильно перегрівається через догоряння у випускному трубопроводі незгорілої під час робочого циклу суміші.

Несправності двигуна, спричинені відповідними несправностями карбюратора, та методи їх усунення зведені в табл. 3.

Детально методи перевірки та приведення у працездатний стан систем карбюратора описані у розділі 4 «Технічне обслуговування та регулювання карбюратора».

Основні несправності в системі живлення бензинового двигуна з карбюратором та їх причини Інтернет журнал автомобіліста

Система живлення повинна забезпечувати приготування горючої суміші необхідного складу (співвідношення бензину та повітря) та кількості залежно від режиму роботи двигуна. Від технічного стану системи живлення залежить такі показники роботи двигуна, як потужність, прийомистість, економічність, легкість пуску, довговічність.

Використання бензину нижчої якості може призвести до ненормальної роботи двигуна (освіта нагару, детонація, перевитрата палива, прогар прокладок головки блоку циліндрів, головок клапанів тощо).

). У технічно справному стані повинні бути повітряні фільтри. Порушення герметичності корпусу повітряного фільтра та цілісності фільтруючих елементів веде до підвищеного пропуску абразивних частинок.

Технічне обслуговування системи живленняполягає у своєчасній перевірці герметичності та кріплення паливопроводів, трубопроводів впуску горючої суміші та випуску відпрацьованих газів, дії тяг приводів дросельних та повітряної заслінок карбюратора, у перевірці роботи обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого валу один раз на рік (восени), в очищенні та повітряних фільтрів, у розбиранні, промиванні та регулюванні карбюратора двічі на рік (навесні та восени).

Недостатній та невчасний догляд за приладами системи живлення, трубопроводами, приводами управління подачею палива та повітря може призвести до підтікання палива, небезпеки виникнення пожежі, порушення подачі палива, перезбагачення та перезбіднення паливної суміші, перевитрати палива, порушення нормальної роботи двигуна, втрат потужності та прийомистості скрутному пуску та нестійкій роботі двигуна на холостому ходу. Перед тим, як приступити до зняття та розбирання карбюратора або бензонасоса, необхідно переконатися, що причиною погіршення роботи автомобіля не є дефекти інших вузлів та систем, особливо системи електроустаткування.

Технічний стан приладів та пристроїв системи живлення карбюраторних двигунів перевіряють як при непрацюючому, так і при працюючому двигуні.

При непрацюючому двигуні перевіряють:

• кількість палива у баку;
• стан прокладок під корком наливної горловини паливного бака;
• кріплення паливного бака, паливопроводів, штуцерів та трійників;
• щільність з'єднань та кріплення фільтра-відстійника, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускного та випускного трубопроводів та глушника.

При працюючому двигуні перевіряють:

• відсутність течі палива у місцях з'єднань паливопроводів, паливного бака та карбюратора;
• стан прокладок під кришкою камери поплавця карбюратора, впускного і випускного трубопроводів;
• фільтр-відстійника;
• фільтр тонкого очищення.

Несправності, що виникають в системі живлення, в більшості випадків призводять до утворення бідної або багатої суміші. Крім перерахованих робіт з огляду та контролю, прилади системи живлення карбюраторних двигунів піддають періодичній перевірці та регулюванню.

До паливної системи відносять паливний бак, паливопроводи, паливний насос, фільтр тонкого очищення палива, датчики, карбюратор. Принцип дії карбюраторної системи живлення полягає у наступному (рис. 1).

Рисунок 1.Принципова схема карбюраторної системи живлення

При обертанні коленвала починає діяти паливний насос, який через сітчастий фільтр засмоктує бензин з бака і нагнітає його в камеру поплавця карбюратора. Перед насосом або після нього бензин проходить через фільтр тонкої очищення палива.

Зверніть увагу

При русі поршня в циліндрі вниз з розпилювача камери поплавця витікає паливо, а через повітряний фільтр засмоктується очищене повітря. У змішувальній камері струмінь повітря поєднується з паливом, утворюючи горючу суміш. Впускний клапан відкривається, і горюча суміш надходить у циліндр, де на певному такті вона згоряє.

Після цього відкривається випускний клапан, і продукти згоряння трубопроводом надходять у глушник, а звідти виводяться в атмосферу.

Головною несправністю системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали). Основні причини:

• збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів;
• зменшення пропускної спроможності повітряних жиклерів;
• заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
• забруднення повітряного фільтра;
• повітряна заслінка повністю не відкривається;
• збільшення рівня палива в камері поплавця.

Перезбіднення горючої суміші, знижений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали. Основні причини:

• зменшення рівня палива в камері поплавця;
• заїдання голчастого клапана камери поплавця у верхньому положенні;
• забруднення паливних жиклерів;
• слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.

Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ході. Основні причини:

• порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
• засмічення жиклерів системи холостого ходу;
• порушення рівня палива в камері поплавця;
• підсмоктування повітря в карбюратор;
• підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
• дросельні заслінки не повертаються у вихідне положення, коли педаль управління знаходиться у вихідному положенні;
• порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
• попадання води до карбюратора.

Двигун не збільшує частоту обертання, постріли в карбюраторі. Основні причини:

• слабка подача палива в камеру поплавця;
• засмічення жиклерів та розпилювачів;
• клапан економайзера не відкривається або засмічений;
• підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора та впускного колектора.

Збільшення вмісту ЗІ та СН у відпрацьованих газах у режимі мінімальної частоти обертання колінчастого валу. Основними причинами є:

• неправильне регулювання системи холостого ходу;
• засмічення каналів та повітряних жиклерів системи холостого ходу;
• збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів холостого ходу.

Припинення подачі палива. Основними причинами є:

• засмічення фільтрів;
• пошкодження клапанів чи діафрагми паливного насоса;
• замерзання води у паливопроводах (рис.2).

Несправності карбюратора Солекс

Про наявність можливих збоїв у роботі системи живлення автомобіля можна судити з характерних ознак поведінки транспортного засобу на дорозі:

• Провал – у процесі натискання педалі «газ» автомобіль невеликий інтервал часу (від 1 до 30 секунд) продовжує рух із набраною швидкістю (або з уповільненням), і лише згодом починає набирати швидкість;
• Ривок – нагадує провал, проте він більш короткочасний;
• Розгойдування – періодичні провали;
• Посмикування - це кілька ривків, які йдуть один за одним;
• Млявий розгін - це знижена інтенсивність збільшення швидкості транспортного засобу.

Крім того, про наявність несправностей системи живлення двигуна ви можете судити за такими ознаками:

• Збільшена витрата палива;
• Пуск двигуна не спрацьовує;
• Знижено або підвищено оберти холостого ходу;
• Труднощі в процесі пуску гарячого/холодного двигуна;
• Складна робота двигуна автомобіля в режимі холодного ходу.

Зміщення фаз газового розподілу, знос кулачків розподільчого валу, неправильне регулювання зазорів тепла, знижена або нерівномірна компресія в циліндрах, а також прогар клапанів істотно знижують потужність автомобіля, викликають вібрацію і підвищують витрату палива.

Також важливу роль грає карбюратор та її несправності. Розглянемо найпоширеніші несправності карбюратора з прикладу Солекс. Про те як правильно чистити, перевіряти та регулювати карбюратор, на прикладі ВАЗ 2109, описано у статті. І так.

Якщо циліндропоршнева група зношена, то картерні гази, пари олії та смолисті речовини можуть потрапити в область карбюратора, засмічити фільтруючий елемент фільтра, а також осісти на жиклерах та інших елементах карбюратора, тим самим порушуючи роботу двигуна.

Характерні несправності карбюратора

Якщо двигун не запускається або ж глухне відразу ж після запуску._ Можливо, це викликано тим, що в камері поплавця відсутнє паливо або порушений склад суміші (припустимо, суміш занадто збагачена або навпаки).

Двигун на холостому ходу працює нестабільно або регулярно глухне.

• Засмічення каналів або жиклерів холостого ходу;
• Збої у роботі електромагнітного клапана;
• Збої у роботі елементів ЕПХХ та блоку управління;
• Збої в роботі та деформування гумового кільця ущільнювача – гвинта «якості».

Так як перехідна система першої камери взаємодіє з системою холодного ходу, при неповних обертах можливий провал, а часом повна зупинка двигуна в процесі плавного пуску автомобіля. За допомогою промивання або продування каналів можна усунути засмічення, проте необхідно буде частково його розібрати. Також необхідно змінити несправні деталі.

Високі обороти холостого ходу

Знижені/підвищені обороти холостого ходу може викликати:

• Несправне регулювання холостого ходу:
• Зниженим/підвищеним рівнем палива у камері;
• Засмічення повітряного або паливного жиклерів;
• Підсмоктування кисню у впускний трубопровід або карбюратор через сполучні шланги або в місцях з'єднань;
• Часткове відкриття повітряної заслінки.

Утруднений запуск двигуна та витрата палива

Утруднений запуск холодного двигуна може спровокувати неправильне регулювання пускового механізму. Часткове закриття повітряної заслінки може викликати збіднення суміші, що у свою чергу викличе відсутність спалахів у циліндрах, а неправильне її відкриття після запуску двигуна досить сильно збагачує суміш, тому двигун «захлинається».

Утруднений пуск автомобіля при прогрітому двигателе_ може бути викликаний тим, що в циліндри надходить багата суміш через великий рівень палива, яке знаходиться в камері поплавця. Причиною тому може бути порушення регулювання паливної камери або паливний клапан недостатньо добре герметичний.

Надмірна витрата палива._ Усунути цей «дефект» найскладніше, оскільки він може бути викликаний різними причинами.

Спочатку варто переконатися, що підвищений опір руху транспортного засобу відсутня, чому сприяє гальмування колодок об барабани або диски, порушення кутів монтажу коліс, погіршення аеродинамічних даних при перевезенні габаритного вантажу на даху або завантаження автомобіля. Немалу роль відіграє стиль водіння автомобіля.

До великої витрати палива можуть призвести порушення функціональності карбюратора:

• Несправність системи ЕПХГ;
• Засмічення повітряних жиклерів;
• Нещільне закриття електромагнітного клапана (просочування палива між стінами каналу та жиклером);
• Неповне відкриття повітряної заслінки;
• Дефекти економайзер.

Глибокий провал до повної зупинки двигуна при відкритій дросельній заслінці однієї камери може бути спровоковано засміченням основного паливного жиклера.

Якщо двигун автомобіля працює на холостому ходу або в режимі несуттєвих навантажень, то споживання палива двигуном досить мало.

Намагаючись вийти в режим повноцінного навантаження, витрата паливної маси різко зростає, не вистачає прохідності паливним жиклерам, які засмічилися, у роботі двигуна виникають провали.

Автомобіль смикає в процесі руху, а також млявий розгін при «плавному» натисканні «газу» часто провокує низький рівень палива при неправильному регулюванні поплавкової системи.

Розгойдування, провали та ривки автомобіля – це поширені явища при підвищених навантаженнях, які зникають під час переходу на холодний хід.

Як правило, вони пов'язані з перебоями в системі подачі палива, а також з наступними факторами:

• Клапани паливного насоса не герметичні;
• Сітчасті фільтри паливного забірника та карбюратора засмічені;

Провали при різкому натисканні «газу», які зникають при роботі двигуна автомобіля протягом п'яти секунд, в такому ж режимі можуть бути викликані несправністю прискорювального насоса.

Діагностика несправностей карбюратора ВАЗ

Несправність системи живлення можна діагностувати за певними ознаками та характерною поведінкою машини на дорозі. Не винятком є ​​і карбюратори ВАЗ, про які й йтиметься в даному матеріалі.

Ознаки несправності карбюратора ВАЗ

Ознаки несправності системи живлення

Крім усього вищепереліченого, важливу роль відіграє сам двигун, точніше його технічний стан

Все це також може викликати втрату потужності та сприяти перевитраті палива, та викликати симптоми схожі на несправність карбюратораТому перш ніж розбирати карбюратор переконайтеся, що справа саме в ньому.

Зношені деталі поршневої групи, а також пари олії та гази можуть викликати засмічення фільтруючого елемента повітряного фільтра, а також осідати на жиклерах і робочих частинах карбюратора, перешкоджаючи його нормальній роботі.

Трапляється також інші симптоми, коли мотор зовсім не пускається або пускається, але відразу ж глухне.

У таких випадках насамперед причина може бути викликана недоліком або повною відсутністю палива в камері поплавця, крім того двигун може не пускати і через занадто багату або занадто бідну суміш.

Перевірки рівня палива в камері поплавця

Характерні несправності карбюраторів К-151 автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 та УМЗ-421

При експлуатації автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 та УМЗ-421 деякі несправності карбюраторів К-151 можна виявити за характерними ознаками у вигляді тих чи інших порушень у роботі двигуна чи автомобіля загалом.

Основні порушення в роботі двигуна, це його утруднений запуск та перебої в роботі, що викликають у свою чергу провали, ривки, посмикування, розгойдування та млявий розгін автомобіля, а також збільшення експлуатаційної витрати палива.

Перелічені порушення роботи двигуна УМЗ та автомобіля можуть бути викликані не тільки відмовою систем та вузлів карбюраторів К-151, а й порушенням працездатності інших систем автомобіля, насамперед системи запалення та системи живлення паливом. Тому перед втручанням у карбюратор треба переконатися у справності систем запалення та живлення паливом і в тому, що порушення у роботі двигуна пов'язані саме з карбюратором.

Несправності системи запалювання автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 та УМЗ-421

Пропуски займання в циліндрах двигуна, що призводять до перебоїв у його роботі, бувають пов'язані з порушенням зазорів між електродами свічок запалювання або між контактами переривника-розподільника, якщо на автомобілі встановлено класичну контактну систему запалювання.

Ці ж явища виникають через неправильну установку початкового моменту запалювання, механічного зносу, пошкодження деталей та порушення цілісності ізоляції розподільника, проводів високої напруги та їх наконечників.

Несправності системи живлення паливом автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 та УМЗ-421

Засмічення сітки топливолріемніка в баку, повнопоточного паливного фільтра або фільтра карбюратора, внутрішнього каналу паливопроводу або зминання його трубок, зниження подачі паливного насоса призводять до зниження рівня палива в камері поплавця карбюратора на режимах підвищених навантажень і відповідно до перебоїв в роботі двигуна на цих режимах тоді як на режимах холостого ходу та середніх навантажень рівень палива буде достатнім для нормальної роботи двигуна.

Несправності пускового пристрою карбюраторів К-151

Утруднений запуск холодного двигуна або неможливість запуску можуть бути наслідком порушення роботи пускового пристрою, що виражається в неповному закритті повітряної заслінки, що призводить до збіднення паливно-повітряної суміші, тоді як при запуску вона повинна бути перезбагаченою. Неповне закриття повітряної заслінки може бути викликане в першу чергу неправильним регулюванням приводу керування. Іншою причиною неповного закриття може бути заїдання заслінки при неточній установці в горловині карбюратора.

У той же час, якщо повітряна заслінка нормально закривається, а діафрагмовий механізм пускового пристрою несправний, він не відкриває повітряну заслінку з першими спалахами в циліндрах і двигун відразу ж після запуску зупинятиметься, оскільки перезбагачена горюча суміш заливає свічки запалювання. При цьому навіть при повністю справному пусковому пристрої запуск холодного двигуна буде утруднений, якщо не відрегульовано пускові зазори повітряної та дросельної заслінок.

Несправності карбюраторів К-151 через рівень палива в камері поплавця або системи автономного холостого ходу

Запуск прогрітого двигуна може бути суттєво утруднений або навіть неможливий при перезбагаченні паливоповітряної суміші через надмірно високий рівень палива в камері поплавця, а також несправностей в системі автономного холостого ходу або економайзера примусового холостого ходу.

У першому випадку запустити двигун вдається тільки після лродувки його циліндрів, провертаючи колінчастий вал стартером при повністю відкритих дросельних заслінках. У другому випадку двигун, запущений при повному натисканні на педаль акселератора, при її відпусканні відразу ж зупиняється.

Нестійка робота прогрітого двигуна на режимі холостого ходу викликається переобідненням, так і перезбагаченням робочої суміші через порушення регулювання системи холостого ходу або засмічення її дозуючих елементів і каналів, а також неправильної установки рівня палива в камері поплавця.

Діагностика несправностей карбюратора «озон» та методи їх усунення

ДІАГНОСТИКА НЕСПРАВНОСТЕЙ КАРБЮРАТОРА «ОЗОН» І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ

Більшість порушень у роботі карбюратора чи іншого елемента системи живлення, зазвичай, відразу позначаються роботі двигуна. Він може погано пускатися, не розвивати повну потужність, глухнути або нестійко працювати на холостому ходу.

Пошук причин ускладнений ще й тим, що деякі несправності системи запалення мають схожі ознаки і можуть бути помилково прийняті через неполадки в системі живлення. Основні несправності системи запалення наведені в (див. с. 95).

Нижче розглянуті найпоширеніші несправності карбюратора та інших елементів системи харчування. і поверніть два-три рази важіль приводу дросельних заслінок. При цьому спрацьовуватиме прискорювальний насос.

Якщо в камері поплавця є паливо, то воно буде впорскуватися з розпилювача прискорювального насоса в першу змішувальну камеру карбюратора. Якщо цього не відбувається – камера поплавця порожня. Значить, паливо в камеру поплавця не надходить. Переконавшись у наявності палива у паливному баку, перевіряємо його надходження до насоса.

Найбільш ймовірними причинами, що ускладнюють подачу палива до насоса, можуть бути засмічення сітчастого фільтра, трубки паливозабірника або фільтра тонкого очищення палива, а також засмічення або перетискання паливопроводу. Пропускну здатність цих елементів перевіряємо продувкою повітрям. Для цього знімаємо корок паливного бака.

Якщо фільтр тонкого очищення палива відсутній, від'єднуємо шланг від всмоктуючого штуцера паливного насоса. Якщо фільтр встановлений, знімаємо шланг з його штуцера, що підводить. Продуємо стисненим повітрям паливопровід та сітчастий фільтр паливозабірника у напрямку паливного бака (див. с. 40 та 46). Фільтр тонкого очищення палива замінюємо.

Надходження палива до насоса може запобігти несправності системи вентиляції паливного бака.

Основні несправності карбюратора «ОЗОН» та інших елементів системи живлення

Про можливі несправності системи живлення можна судити з характерних ознак поведінки автомобіля на дорозі.

Існує кілька таких ознак: Провал - при натисканні педалі "газу" автомобіль деякий час (кілька секунд) продовжує рухатися з тією ж швидкістю, або з уповільненням і тільки потім починає прискорюватися. Ривок – аналогічний провалу, але він більш короткочасний.

Посмикування - кілька ривків, що йдуть один за одним. Розгойдування - кілька наступних один за одним провалів. Млявий розгін - автомобіль розганяється недостатньо інтенсивно.

Також про можливі несправності системи живлення двигуна можна судити за такими ознаками: - Неможливість пуску двигуна; - Утруднений пуск холодного двигуна; - Утруднений пуск гарячого двигуна; – нестійка робота двигуна у режимі холостого ходу;

- Підвищені або знижені обороти холостого ходу; - Підвищена витрата палива. Не останню роль і технічний стан двигуна. Зношення кулачків розподільчого валу, зміщення фаз газорозподілу, порушення теплових зазорів, прогар клапанів, нерівномірна або низька компресія в циліндрах призводять до втрати потужності та підвищеної витрати палива.

При зношених деталях поршневої групи картер-ние гази і пари олії, потрапляючи в порожнину над карбюратором, засмічують фільтруючий елемент повітряного фільтра, осідають на жиклерах та інших елементах карбюратора, ускладнюючи їхню роботу. Двигун не пускається або одразу глухне після пуску.

Це може бути викликане недостатньою кількістю або відсутністю палива в камері поплавця, або порушенням складу суміші (надто багата або, навпаки, недостатньо збагачена).

Щоб перевірити наявність палива в камері поплавця, зніміть кришку корпусу повітряного фільтра.

Якщо при знятій пробці бака двигун працює стійко на всіх режимах, а після встановлення пробки через деякий час починаються перебої, особливо при великому навантаженні, значить засмічена або перетиснута трубка системи вентиляції бака у «Жигулів», або несправний клапан вентиляції паливного бака у «Москвича» » або Іж.

Зверніть увагу

Пропускну здатність трубки системи вентиляції паливного бака «Жигулів» перевіряємо продуванням повітрям. Несправну пробку заливної горловини паливного бака «Москвича» та Іж замінюємо. Якщо паливо до всмоктуючого штуцера насоса надходить, але відсутнє на його нагнітальному штуцері – несправний насос або його привід. Для перевірки насоса знімаємо шланги з штуцерів.

Повертаючи колінчастий вал двигуна, знаходимо таке положення, при якому шток діафрагми паливного насоса не підібгає. При дії на важіль ручного приводу насоса повинен відчуватися опір пружини штока та діафрагми. Спочатку перевіряємо наявність розрідження у всмоктувальній порожнині насоса.

Пальцем герметично закриваємо штуцер, що всмоктує, насоса і кілька разів натискаємо важіль його ручного приводу. У справного насоса у порожнині, що всмоктує, створюється розрідження, відчутне пальцем. Якщо розрідження не утворюється, насос швидше за все несправний. Знімаємо насос із автомобіля. Опускаємо його штуцер, що всмоктує, в ємність з гасом або дизельним паливом і перекачуємо рідину за допомогою ручного приводу. У справного насоса з нагнітального штуцера з'явиться пульсуючий струмінь. Це свідчить про те, що обидва клапани рухливі та робоча діафрагма насоса справна. Переконавшись у тому, що паливо перекачується насосом, перевіряємо його всмоктувальний клапан на герметичність. Для цього набравши в насос

паливо, герметично закриваємо нагнітальний штуцер пальцем. Ручним приводом створюємо тиск палива в штуцері і вичікуємо кілька секунд, після чого відпускаємо палець. Зі штуцера повинно бризнути паливо, що свідчить про наявність тиску і відповідно герметичність клапана, що всмоктує.

Якщо насос від ручного приводу працює, а після встановлення на двигун немає, то його несправний привід. Перевіряємо справність приводу, за необхідності регулюємо величину виступу штовхача.

При справному паливному насосі та відсутності палива в камері поплавця карбюратора перевіряємо пропускну здатність шланга підведення палива до карбюратора, сітчастий фільтр карбюратора і в останню чергу - справність голки паливного клапана.

Заклинювання голки паливного клапана в закритому положенні малоймовірне і можливе лише за відсутності відтяжної вилки, що з'єднує голку клапана з поплавцем. Промиваємо засмічений сітчастий фільтр ацетоном, попередньо вийнявши його з корпусу карбюратора, фільтр продаємо стисненим повітрям і встановлюємо на місце (див. с. 54). Несправний паливний клапан замінюємо у зборі (див. с. 57).

Порушення складу суміші може бути викликане неправильним положенням повітряної заслінки, що можливо при заїданні її осі, важеля або тяги приводу, при несправності пускового пристрою або неправильному його регулюванні.

До збіднення суміші як при пуску двигуна, так і під час його роботи призводить низький рівень палива в камері поплавця, підсмоктування стороннього повітря у впускний трубопровід, в місцях з'єднань карбюратора з трубопроводом, трубопроводу з головкою блоку, а також через шланг вакуумного підсилювача гальм.

При негативній температурі навколишнього повітря можливе замерзання води в каналах карбюратора, паливопроводі та закупорка їх крижаними пробками, а також обмерзання змішувальних камер у зоні дифузорів. В результаті спостерігається падіння потужності двигуна або його зупинка.

Відсутність або нестійкі обороти холостого ходу при справній роботі решти всіх систем карбюратора незалежно від модифікації, можливі через засмічення жиклерів і каналів холостого ходу, нещільно загорнутого електромагнітного клапана, пошкоджень гумових ущільнювальних кілець гвинтів «якості» і «кількості».

За наявності системи ЕПХХ, крім перерахованих вище, ймовірні такі несправності, як неповне загортання тримача паливного жиклера, несправність блоку керування, електропневмоклапану або інших елементів ЕПХХ, пошкодження діафрагми економайзера. На модифікаціях без ЭПХХ можливими причинами може бути також неповне загортання чи несправність електромагнітного клапана.

Оскільки перехідна система першої камери поєднана з системою холостого ходу, при нестійких оборотах холостого ходу можливий провал або зупинка двигуна за плавного початку руху автомобіля. Засмічені канали промиваємо і продуємо після часткового розбирання карбюратора. Несправні деталі замінюємо.

Підвищені або знижені обороти холостого ходу можуть бути викликані неправильним регулюванням холостого ходу, підвищеним або зниженим рівнем палива в поплавковій камері, засміченням паливного або повітряного жиклерів, підсмоктуванням повітря в карбюратор, у впускний трубопровід у місцях з'єднань або через з'єднувальні .

Нестійка робота двигуна в режимі холостого ходу може бути наслідком занадто бідним регулюванням складу суміші, або підсмоктуванням стороннього повітря в карбюратор або у впускний трубопровід. Утруднений пуск холодного двигуна можливий при неправильному регулюванні пускового пристрою.

Неповне закриття повітряної заслінки призводить до збіднення суміші і, відповідно, недостатньої концентрації парів палива в циліндрах. При недостатньому її відкритті після пуску двигуна відбувається перезбагачення горючої суміші, і двигун «захлинається».

Утруднений пуск прогрітого двигуна найчастіше пов'язаний із надходженням в циліндри багатої суміші через підвищений рівень палива в камері поплавця. Причина - порушення регулювання поплавкового механізму, або негерметичність паливного клапана. Підвищена витрата палива. Усунення цієї несправності найскладніше – дуже багато можливих причин.

Спочатку необхідно переконатися у відсутності підвищеного опору руху автомобіля, чому сприяє підгальмовування колодок об диски або барабани, порушення кутів установки коліс, завантаження автомобіля, погіршення аеродинамічних характеристик (при встановленні додаткового обладнання зовні автомобіля) Не останню роль у витраті палива відіграє стиль водіння .

До підвищеної витрати призводить засмічення повітряних жиклерів, несправність системи ЕПХХ (якщо карбюратор обладнаний цією системою), нещільно загорнутий електромагнітний клапан або тримач паливного жиклера холостого ходу і, як наслідок, просочування палива між жиклером і стінками каналу, неповне відкриття перезбагачення суміші.

Якщо витрата палива збільшилася після ремонту карбюратора, можливо, були переплутані паливні жиклери, або встановлені інші з великими діаметрами отворів. Глибокий провал, аж до зупинки двигуна при відкритті дросельної заслінки однієї з камер може бути викликаний засміченням головного паливного жиклера. Працюючи двигуна на холостому ходу споживання їм палива мало.

При спробі вийти на режим повних навантажень витрата палива різко зростає, прохідності засмічених паливних жиклерів не вистачає і виникає провал у роботі двигуна. Легкі посмикування автомобіля в русі, млявий розгін при плавному натисканні педалі «газу» найчастіше викликані дуже низьким рівнем палива в камері поплавця при неправильному регулюванні поплавкового механізму.

Млявий розгін автомобіля, на якому встановлений карбюратор з пневмоприводом дросельної заслінки другої камери, швидше за все пов'язаний з неправильним регулюванням або несправністю пневмоприводу дросельної заслінки другої камери. Основними причинами відмови пневмоприводу є підсмоктування стороннього повітря в канал підвода розрідження в пневмокамеру, пошкодження діафрагми пневмоприводу, заїдання дросельної заслінки або її осі, поломка пружини проміжного важеля. Підсмоктування повітря в систему можливе в місцях з'єднання корпусу карбюратора з корпусом дросельних заслінок, кріплення корпусу пневмоприводу до корпусу карбюратора і кришки корпусу до корпусу пневмопривода. До заклинювання заслінки в закритому положенні призводить неправильне регулювання гвинта-упора важеля дросельної заслінки другої камери. Можливе зачеплення важеля заслінки другої камери за фланець впускного трубопроводу. Провали, ривки, розгойдування автомобіля, що частіше зустрічаються при підвищених навантаженнях і зникають при переході на режим холостого ходу, пов'язані з перебоями в паливоподачі. Це може бути викликано підсмоктуванням повітря у впускний тракт, негерметичністю клапанів паливного насоса, засміченням сітчастих фільтрів паливозабірника, паливного насоса або карбюратора, підвищеним опором проходження палива через фільтр.

Провали, що виникають при різкому натисканні педалі «газу» і зникають під час роботи двигуна протягом 2-5 з у тому режимі, викликані несправністю прискорювального насоса.

Перед тим як розпочати пошук несправностей карбюратора, необхідно переконатися у справності системи паливоподачі. Основні роботи з її ремонту наведено у розділі «Обслуговування системи харчування».

Зверніть увагу

УВАГА! Будьте обережні при ремонті системи живлення! Розлитий бензин та інші легкозаймисті рідини можуть стати причиною пожежі» Не включайте і не вимикайте електроприлади - іскра, що проскочила, може викликати вибух, Для очищення карбюратора використовуються гас або спеціальні промивні рідини і кисть з помірно жорсткою щетиною.

Промивати окремі деталі карбюратора можна ацетоном. ♦ Щоб уникнути шкідливого впливу рідин на шкіру рук, слід використовувати спеціальні рукавички. Роботи необхідно проводити в приміщенні, що добре провітрюється, або на відкритому повітрі. ♦ Не рекомендується протирати деталі та порожнини карбюратора ворсистою тканиною.

Відокремлені від неї навіть дрібні волокна потрапляють у канали і жиклери, що може призвести до подальшого налипання на них бруду, зменшення їх пропускної здатності або закупорювання.

Лабораторна робота №6

Тема: ТО та ТР системи живлення карбюраторного

Двигун.

2. Мета:Вивчити техпроцес перевірки та регулювання рівня палива в поплавковій камері карбюратора.

3. Завдання:Отримати навички в ТО та ТР системи живлення карбюраторного двигуна.

4. Студенти повинні знати:

Відмови та несправності системи живлення карбюраторного двигуна, їх причини та ознаки. Початкові, допустимі та граничні значення параметрів карбюратора, методи та технологію їх визначення, роботи з поточного ремонту карбюратора та бензонасосу.

Повинні вміти:

виконувати роботи з технічного обслуговування приладів системи живлення, перевіряти та регулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора.

Методичні вказівки для студентів під час підготовки до заняття.

5.1. Література: "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів" Єпіфанов. "Автомобілі" Богатирьов, "Пристрій та експлуатація транспортних засобів" Роговцев та д.р.

5.2. Запитання для повторення:

Несправності, способи усунення та обсяг робіт з ТО системи

живлення карбюраторного двигуна;

Діагностування карбюратора та бензонасоса за допомогою приладів.

Контроль та корекція знань (умінь) студентів.

6.1. Провести інструктаж з техніки безпеки під час виконання лабораторної роботи.

6.2. Методичні вказівки щодо виконання роботи.

6.2.1. Інструмент, обладнання та прилади:

Металева лінійка;

Набір гайкових ключів;

Викрутка;

Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

До явних несправностей системи живлення відносять порушення герметичності та текти палива з паливних баків та трубопроводів,

"провали" двигуна при різкому відкритті дросельної заслінки через погіршення роботи прискорювального насоса.

До неявних несправностей слід віднести забруднення повітряних фільтрів, прорив діафрагми і негерметичність клапанів бензонасоса, порушення герметичності голчастого клапана і зміна рівня палива в камері поплавця, зміна (збільшення) пропускної спроможності жиклерів, неправильне регулювання системи.

Виявлення неявних несправностей карбюратора та бензонасоса проводиться ходовими та стендовими випробуваннями, а також шляхом оцінки стану окремих елементів після зняття карбюратора та його профілактичного перебирання, регулювання та випробувань у цехових умовах.

6.2.3. Перевірка та регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.

Рівень палива в камері поплавця карбюратора перевіряють різними способами. У карбюраторах моделей К-126 візуально за ризиками оглядового вікна під час роботи двигуна при мінімальній частоті обертання колінчастого валу, приклавши лінійку до оглядового вікна і визначаючи відстань від рівня палива до площини роз'єму верхньої частини карбюратора.

Регулювання рівня палива у карбюраторі К-151 автомобіля ГАЗ-3102

«Волга» здійснюють підгинанням язичка 4 (рис 6.1) важеля поплавця 1. При цьому поплавець повинен перебувати в горизонтальному положенні, а хід

Клапана 3 має бути в межах 2,0...2,3 мм. Хід клапана регулюється підгинанням язичка 2 важеля приводу. Рівень палива повинен перебувати в межах 20...23 мм від площини роз'єму камери поплавця.

На карбюраторах автомобілів ВАЗ-«Жигулі» та «Москвич» перевірка рівня палива здійснюється при знятій верхній кришці карбюратора під-

гиданням упору кронштейна поплавця задля забезпечення розміру А(рис 6.2)

рівного 6,5 0,25 мм і розміру, рівного 8 0,25 мм, причому кришка повинна знаходитися у вертикальному положенні. Для підвищення рівня палива упор відгинають вниз, а зменшення – вгору.

Мал. 6.2.Встановлення рівня палива в камері поплавця карбюратора типу «Озон»: 1 – кришка карбюратора; 2 – сідло голчастого клапана; 3 – упор; 4 – голчастий клапан; 5 – кулька запірної голки; 6 – відтяжна вилка голки клапана; 7 – кронштейн поплавця; 8 – язичок; 9 – поплавець.

На двигунах ВАЗ-2108 відстань між поплавком 1 і прокладкою 4, що прилягає до кришки 5, що визначає рівень палива, становить 1 0,2 мм (рис 6.3), при цьому кришка розташовується горизонтально

поплавцем нагору. Рівень палива регулюється підгинанням язичка вниз для збільшення рівня і вгору – для уменьшения.При цьому упорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна до осі голчастого клапана 3 і не повинна мати вм'ятин і вибоїн.

Рівень палива також залежить від герметичності поплавця, правильності його встановлення, свободи його переміщення. Для перевірки герметичності поплавця його поміщають у гарячу воду з температурою не нижче 80 0 С. У разі негерметичності з нього з'являються бульбашки. Видаливши паливо з поплавця, запаюють пошкоджене місце та перевіряють його масу.

Контрольні питання.

1. Основні несправності системи живлення.

2. Перевірка та регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.

3. Перевірка герметичності поплавця та його ремонт.

Звіт.

Лабораторна робота №6.

Діагностування системи живлення карбюраторного двигуна

Автомобіль (марка):

Несправності в карбюраторних двигунах та способи їх усунення

Багато несправності, що виникають під час роботи карбюраторних двигунів, породжуються одними й тими самими причинами, як і в дизелів, і їх усунення подібні зі способами усунення цих причин для дизелів. Тому розглянемо ті несправності в цих двигунах, причини виникнення яких залежать від конструкції вузлів і механізмів.

Якщо двигун не запускається, а перевертання колінчастого валу утруднене, то або перетягнуті шатунні підшипники, що буває після ремонту, або сильно згущене масло в картері. У холодну пору року треба перш за все прогріти двигун заливкою в систему охолодження спочатку теплою (35-40 ° С), а потім гарячої води (60-70 ° С) J Якщо при цьому вал провертається все ж таки з працею, треба розкрити двигун і перевірити затягування підшипників. Якщо вал зовсім не провертається, відбувається заїдання поршнів в циліндрах, що вимагає відповідного ремонту двигуна.

Двигун може не запускатись і з інших причин. Розглянемо їх у порядку.

У камеру поплавця карбюратора не надходить бензин. Це може бути за відсутності палива в паливному баку або закритому положенні крана цього бака і засміченні фільтра відстійника паливного бака або паливопроводу. У таких випадках треба заповнити бак бензином, відкрити кран бака, промити фільтр відстійника або продути паливопровід.

При заїданні голчастого клапана камери поплавця або замерзанні води на дні паливного бака також може припинитися подача палива. У першому випадку треба розкрити карбюратор і звільнити голчастий клапан, а в другому - відігріти бачок обкладанням його ганчірками, змоченими в окропі. Відігрівати бачок відкритим полум'ям не можна.

При неправильно відрегульованому карбюраторі або холодному двигуні відбувається погане утворення горючої суміші, що ускладнює пуск двигуна. У цих випадках треба або відрегулювати карбюратор або прогріти двигун. Для цього в систему охолодження заливають гарячу воду, а в картер підігріту олію; випускну трубу і карбюратор обкладають ганчірками, змоченими в окропі.

Погане утворення суміші може бути і при поганому паливі, наприклад, з домішкою гасу або води.

Якщо карбюратор дає занадто «бідну» або занадто «багату» горючу суміш, це також ускладнює пуск двигуна. «Бідна» суміш може бути наслідком підсмоктування повітря через нещільності в з'єднаннях і у впускному трубопроводі, засмічення паливопровідної системи, зниження рівня палива в голчастій камері карбюратора через неправильне підгинання важеля поплавця, засмічення жиклерів і каналів у карбюраторі. У цих випадках потрібно перевірити щільність з'єднань і стан прокладок в повітряній системі, підтягнути з'єднання і замінити зношені прокладки, відновити подачу палива в карбюратор, надати правильне положення важелю поплавця в камері поплавця, продуть жиклер і канал карбюратора.

Занадто «багата» горюча суміш виходить при надмірному пересмоктуванні палива під час пуску і при переповненні паливом поплавцевої камери через неправильне підгинання важеля поплавця, а також при нещільній посадці запірної голки в сідлі або падінні поплавця на дно камери.

У тому випадку, якщо відбувся пересмоктування палива при пуску, потрібно відкрити дросельну та повітряну заслінки, провернути колінчастий вал і продути циліндри двигуна.

В інших випадках потрібно надати правильне положення важелю поплавця; перевірити, чи чиста запірна поверхня голки та її сідла, і при необхідності видалити з них бруд; відремонтувати поплавець.

Найчастішими причинами труднощів під час пуску двигунів із карбюраторами є несправності у системі запалювання.

Ушкодження струмопровідного дроту, поганий контакт наконечників проводів і затискачів, неправильний зазор між електродами в свічках, наявність великого нагару на ізоляторі та електродах свічки, порушення ізоляції центрального електрода свічки - все це може призвести до відсутності або слабкої іскри на електродах запальної свічки, робоча суміш не займатиметься. У цих випадках потрібно ізолювати провід від маси або замінити його, зачистити наконечники проводів і підтягнути затискачі, відрегулювати зазор між електродами свічки, очистити свічку від нагару, замінити свічку.
Іноді іскра між електродами свічки проскакує несвоєчасно через неправильну установку моменту запалювання або усунення кулачкової муфти переривника. У цих випадках треба правильно встановити запалення або відновити правильне положення муфти.

Неправильне приєднання проводів до свічок також викликає несвоєчасне проскакування іскри у свічці та усувається правильною установкою проводів.

Замаслювання або підгоряння контактів переривника, порушення зазорів між контактами, зношування подушечки важеля переривника призводять до того, що магнето дає перебої в іскроутворенні. Усунути ці несправності можна, протерши контакти чистою ганчіркою (краще замшею), змоченою в бензині або спирті, а в разі необхідності - зачистити їх оксамитовим напилком, відрегулювавши величину зазору між контактами або замінивши важіль новим.

При надмірній кількості олії в картері відбувається закидання свічок олією, внаслідок чого двигун не запускається.

Труднощі у пуску двигуна виникають також через слабку компресію в циліндрах, що є наслідком: – відсутності мастила на стінках циліндра, яка може бути змита надмірно засмоканим бензином; - Недостатньої величини зазору між стрижнями клапанів і штовхачами розподільного механізму; - Зношування компресійних кілець, циліндрів поршнів, а також неправильної установки замків кілець; – великого нагару на клапанах, їх сідлах, у розподільчому механізмі, а також підгорання клапанів; – ослаблення чи поломки пружини клапана розподільчого механізму; - Ушкодження мідно-азбестових прокладок головок циліндрів.

У всіх цих випадках необхідно відремонтувати або замінити несправні деталі, притерти клапани, відрегулювати зазори. За відсутності мастила на стінках циліндра потрібно залити в отвори для свічок трохи олії та кілька разів провернути колінчастий вал.

Карбюраторний двигун може не давати необхідної потужності з тих же причин, що й дизель, і, крім того, у випадках: – роботи на надмірно збідненій або надмірно збагаченій суміші, що призводить в обох випадках до перегрівання двигуна; - надто пізнього запалення, що супроводжується пострілами у вихлопній трубі; - надто раннього запалювання, що супроводжується глухими стукотами при роботі непрогрітого двигуна; - Неправильної установки фаз газорозподілу після ремонту.

Причини виникнення стуків у компресійних кільцях, поршнях, поршневих пальцях, клапанах і в шатунних підшипниках, а також причини витоків води та олії в карбюраторних двигунах ті ж, що у дизелів, і усуваються так само, як на дизелях.

Однією з несправностей у двигуні є пробуксовування зчеплення при включенні під навантаженням, що зазвичай свідчить про зношування фрикційних накладок ведучого диска муфти та про попадання мастила на поверхні тертя дисків муфти або порушення регулювання муфти. У першому випадку несправність усувається зміною накладок або ведучого диска, у другому - промиванням та просушуванням диска та у третьому - регулюванням муфти.

Якщо муфта зчеплення зовсім не вмикається, це може бути викликано порушенням регулювання та свідчить про те, що муфту потрібно відрегулювати.

Доатегорія: - Двигуни кранів на залізничному ході

Основними несправностями системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є:

• припинення подачі палива до карбюратора;
• утворення надто бідної або багатої горючої суміші;
• підтікання палива, утруднений пуск гарячого чи холодного двигуна;
• нестійка робота на холостому ході;
• перебої у роботі двигуна, підвищена витрата палива;
• збільшення токсичності відпрацьованих газів у всіх режимах роботи.

Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: пошкодження клапанів чи діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води у паливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з добрим натиском, то насос справний.

Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи він не засмічився. Про несправність насоса свідчить слабка подача палива, періодичне подання палива та відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмічена магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насосу.

Основними причинами збіднення паливної суміші можуть бути: зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана камери поплавця; слабкий тиск паливного насосу; забруднення паливних жиклерів.

Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.

Якщо двигун втрачає потужність,з карбюратора чути «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача в камеру поплавця, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільність кріплення карбюратора та впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненій суміші може відбуватися через повільне згоряння суміші і, як наслідок, менший тиск газів в циліндрі. При збіднінні горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому об'ємі циліндра. В цьому випадку збільшується площа нагрівання стінок і температура підвищується.

Для ремонту та усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсмоктування повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання та оглядають місця з'єднання карбюратора та впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність у цих місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок та болтів кріплення. За відсутності підсмоктування повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його.

Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, у крайньому разі, обережно прочищають м'яким мідним дротом.

Підтікання паливаслід усувати негайно через можливість виникнення пожежі та перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускової пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність паливопроводів, герметичність діафрагм та з'єднань паливного насоса.

Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива до карбюратора; несправність пускового пристрою карбюратора; неполадки системи запалення.

Якщо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної та дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокоректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу та перевірити роботу пневмокоректора.

Нестійка робота двигунаабо припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого валу на холостому ході може бути викликано такими причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами та кулачками розподільчого валу; зниження компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.

Спочатку потрібно переконатися у справності системи запалення та механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок та їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає досягти стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів та каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX та вакуумного підсилювача гальм.

Після кожних 15 000–20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти та гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного та випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальної труби . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент очищувача повітря, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості елемент, що фільтрує, змінюють після пробігу 7000–10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При встановленні нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована протягом руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпусу паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стиснутим повітрям клапани та встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продити стиснутим повітря місце.

Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом із паливом.

Потім продувають жиклери та канали карбюратора стисненим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕП XX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю ЗІ та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.

Технічне обслуговування системи живлення полягає також у щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора та паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.

Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути спричинене несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичності всмоктувального та нагнітального клапанів, провертання в посадкових місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарування і відшарування країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу та пружина важеля. Фільтр насоса має бути чистим, сітка має бути цілою, а кромка ущільнювача – рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини та мембрани, що не задовольняють технічним вимогам, підлягають заміні.

У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як зношування отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, жолоблення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметра та вставляють втулку; зірване різьблення в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.

Короблення площини прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкіркою.

Якщо у важеля приводу мембрани насоса зношені отвір, який встановлюють опорний палець, і робоча поверхня, що стикається з екцентриком, отвір розгортають до більшого діаметру, а робочу поверхню наплавляють і піддають механічній обробці за шаблоном. Зношені пластинчасті клапани ремонтують торцюванням поверхні при шліфуванні на притиральній плиті. Після ремонту та складання насос піддають випробуванню на спеціальному приладі.

Ремонт карбюратора.

Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям деталі і клапани; змінюють деталі, що зносилися, і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в поплавковій камері і регулюють систему холостого ходу. Знімати та встановлювати карбюратор, а також кріпити та підтягувати гайки кріплення можна лише на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.

Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і зворотну пружину, тягу та оболонку приводу тяги повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення та знімають блок підігріву карбюратора; Потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а деяких автомобілях – економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його та закривають заглушками вхідний отвір впускної труби. Встановлюють карбюратор у зворотному порядку.

Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно виправляти виправкою вісь поплавців зі стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива та вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу та вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт та зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину та її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, тягу важеля відкривання дросельної заслінки.

Навіть з урахуванням того, що автомобілі, оснащені , є застарілим рішенням, на території СНД такі машини продовжують користуватися популярністю і міцно влаштувалися в нижньому ціновому сегменті. При цьому відносно проста карбюраторного двигуна потребує окремої уваги і потребує регулярного обслуговування.

Такий підхід дозволяє досягти стабільної роботи на різних режимах, а також знизити витрати пального та рівень токсичності вихлопу. Далі ми розглянемо основні несправності системи живлення моторів із карбюратором, які зазвичай виникають у процесі експлуатації ТЗ.

Читайте у цій статті

Система живлення двигуна з карбюратором: особливості та неполадки

Як відомо, автомобільний двигун внутрішнього згоряння, причому незалежно від типу мотора та виду палива (карбюратор, інжектор, бензин або ), працює на суміші палива та повітря.

Повітря «засмоктується» двигуном з атмосфери, а пальне подається з паливного бака паливними магістралями завдяки роботі паливного насоса (механічного або електричного). Так звана паливно-повітряна робоча суміш є пальне і повітря, які змішуються в строго певних пропорціях. Потім відбувається згоряння робочої суміші у циліндрах.

На тих чи інших двигунах подача пального та сумішоутворення може бути також реалізовано різними способами. В інжекторних моторах (крім двигунів з прямим упорскуванням) пальне спочатку подається у впускний колектор через форсунки, після чого змішується з повітрям, що знаходиться там. Потім суміш надходить у камеру згоряння.

У дизелі упорскування палива відбувається прямо в камеру згоряння, де вже знаходиться попередньо подане, стиснене і нагріте повітря. До речі, дизельний двигун має найскладнішу паливну систему.

У нормі рівень палива повинен бути на 18-19 мм нижче площини роз'єму корпусу та кришки камери поплавця. Перевірка рівня проводиться через отвір у корпусі камери поплавця, яке закрито пробкою. Щоб відрегулювати рівень, у ряді випадків необхідно змінити товщину прокладок, що знаходяться під голчастим клапаном у камері поплавця.

Що стосується регулювання холостого ходу на карбюраторі, такі налаштування виконуються за допомогою завзятого гвинта, який обмежують закриття дросельних заслінок (гвинт кількості суміші) та двома гвинтами, які дозволяють змінити склад робочої суміші палива та повітря (гвинти якості).

Що в результаті

Як видно, карбюратор навіть з урахуванням своєї простоти все одно потребує періодичного обслуговування. При цьому важливо розуміти, що якість палива також відіграє велику роль.

Використання низькосортного бензину з великою кількістю сторонніх домішок призводить до того, що жиклери забруднюються, внаслідок чого виникають проблеми з подачею палива до карбюратора. Ще важливо підтримувати загальну чистоту системи живлення, не допускати сильного забруднення паливного бака, стежити за станом паливного фільтра тощо.

Насамкінець зазначимо, що на території СНД багато автомобілістів активно використовують карбюратори Вебер (Wеber), Озон або Solex (Солекс, ДААЗ). До речі, останній пристрій зарекомендував себе як надійне і перевірене часом рішення, що при цьому піддається гнучкому налаштуванню.

Читайте також

Дороблення та модернізація карбюратора. Основні недоліки системи карбюраторного упорскування та способи їх усунення, налаштування. Тюнінг впускного колектора.