У нинішній Москві йому незатишно. І не тільки тому, що навколо малокорисна метушня та грубувата тиснява. Він, на відміну від столиці, не втратив свого обличчя, не обріс несмачними прикрасами. Найкращий час для поїздки на ЗІМі – ранній суботній ранок. Тоді можна затриматися там, де за шість десятиліть мало що змінилося і спокійно згадати, як усе було.

Це перший газовий автомобіль із оленем на емблемі та останній, у чиєму імені шифрували прізвище Молотов. Абревіатура ЗІМ, на відміну від зрозумілого, хай і не дуже вподобаного «вождеві всіх народів» імені «Перемога», звучала як прізвисько. До речі, прізвище Молотов теж партійний псевдонім. Якраз коли ЗІМ готували до провадження, Молотова зняли з посади міністра закордонних справ, а дружину взагалі відправили до табору. Але в президії ЦК Молотов все ж таки залишився, а завод і новий автомобіль не втратили букву М. Такі ось уроки мовознавства.

Модель, яка в радянській автомобільній ієрархії зайняла місце між «Перемогою» та ЗІС-110, почали проектувати 1948-го під керівництвом головного конструктора А. Ліпгарта. На все про все пішло менше двох з половиною років. В основі великого седана лежали серійні агрегати та вузли "Перемоги", а двигун (рядна "шістка") був не точною, але все ж таки копією мотора "Додж-D5" і випускався в Горькому ще з 1940 року. Для легкового семимісцевого автомобіля його форсували до цілком пристойних на ті часи 90 л.с.

Головною проблемою став кузов. Автомобілю з базою 3200 мм за канонами на той час потрібно було бути рамним. Казали, що Ліпгарту у міністерстві наполегливо радили просто скопіювати «Бьюїк». Але створення рамної конструкції подовжило б процес проектування та доведення. Та й 90 л.с. для такого важкого автомобіля явно не вистачало. Ліпгарт і провідний конструктор ГАЗ-12 Юшманов ризикнули залишити конструкцію, що несе - і в результаті виграли. Машина масою всього 1840 кг мала пристойну динаміку.

7 листопада 1948 року на святкову демонстрацію у Горькому виїхав третій досвідчений зразок. А за три місяці, 15 лютого 1949-го, ЗІМ показували керівництву країни. Серійний випуск розпочався 1950-го. Ліпгарт отримав за ГАЗ-12 п'яту Сталінську премію і відразу був відправлений у м'яке посилання на Урал - головним конструктором заводу вантажівок у Міасі. Інженеру згадали невдачу з ранньою версією «Перемоги», яку, як майже все на той час, створювали в божевільному поспіху. Часи були зовсім не вегетаріанські.

У МІНІСТЕРСТВО - І ДОДОМУ

Так що навіть не дуже досвідчений водій (таких на ЗІМи, щоправда, не садили) не турбував ривками керівника, що розмірковує про долю країни і народу. Звичайно, насамперед машини потрапляли до чиновників, але ГАЗ-12 продавали і приватникам - за нечувані на той час 40 000 рублів. Шкільний вчитель отримував близько 900 рублів, молодий науковий співробітник, який щойно закінчив інститут, - приблизно 1100.

ЗИМи все ж таки купували в особисте користування - видатні вчені, діячі літератури та мистецтва при посадах і званнях, яким, тим не менш, персональний автомобіль від держави не покладався. В одному з інтерв'ю свій ЗІМ згадував знаменитий драматург та сценарист, один із головних авторів московського «Сучасника» Віктор Розов. Найчастіше особисті ГАЗ-12 водили наймані шофери. Характерні ролі представницького седана у радянському кіно 1950-х. У фільмі «Різні долі» на ЗІМі возять професора та знаменитого композитора, у «Звичайній людині» машиною володіє уславлений співак, а керує нею найнятий шофер. У цій картині за кермо сідає також витончена пані - вісник легкої демократизації другої половини 1950-х.

Незважаючи на те, що водійський диван не рухається, на ньому, пристосувавшись, комфортно сяде майже будь-який водій. Мабуть, лише дуже високим буде тісно. Зате позаду – малогабаритна квартира! Величезний і м'який, як бабусина перина, диван плюс пара відкидних сидінь-страпонтенів. Якщо їх прибрати, відстань між диванами просто величезна. Один із власників ЗІМу розповідав, що возив у салоні, не розбираючи, дитячий візок.

Але це прийшло набагато пізніше. А спочатку в ГАЗ-12 сідали серйозні чоловіки у сірих капелюхах чи каракулевих «пиріжках». Їм було про що подумати, розташувавшись на просторому дивані. Ворогів навколо не меншає, до того ж міжнародна обстановка традиційно складна. Торішнього серпня 1949 року СРСР випробував свою першу атомну бомбу. У відповідь президент США Трумен у січні 1950-го наказав про створення водневої. У керівництві СРСР всерйоз планували, як захистити хоч би столицю від ядерного бомбардування. Багатьом здавалося: початок світової війни – питання місяців. А та, що розв'язана в Кореї, – її пролог.

Хід довгобазного ЗІМу надзвичайно м'який, заколисуючий. Навіть прогавивши перешкоду, пасажира особливо не потурбуєш. А ось гальма без підсилювача вимагають обачності та уваги. Єдине, чим у цій системі змогли порадувати конструктори, - по парі гальмівних робочих циліндрів спереду. До речі, вперше радянською машиною. Але за сучасними мірками уповільнення ЗІМу мляве, автомобіль поводиться як сурок, який не бажає виходити зі сплячки. Розгін теж далеко не сучасний, але така плата за гідромуфту, що згладжує ривки. Непросто спочатку пристосуватися до радіусу повороту машини довжиною понад 5,5 м і до того ж з більш ніж триметровою базою. Потрібно постаратися, щоб з першого разу, тихо буркаючи нижньоклапанною «шісткою», грамотно і точно подати ЗІМ до великого під'їзду між величними колонами. Саме біля таких під'їздів автомобіль виглядає найбільш гармонійно. Країна, яка п'ять років тому вийшла з руйнівної війни, пишалася новими заводами, науковими інститутами, висотками - і таким автомобілем.

«А ТИ РОЗ'ЇЖДАЄШ НА ЗИМАХ!»

Випускали ГАЗ-12 у скромних кількостях - трохи більше двох тисяч на рік. Але й прості смертні, не зодягнені ні владою, ні званнями, могли долучитися до прекрасного в ЗІМ-таксі. Ціна поїздки, щоправда, була у півтора рази вищою, ніж у «Перемозі», натомість у великому автомобілі сідали аж шість пасажирів. А якщо знайти добродушного водія та потіснитися, то й більше.

Особливо багато ЗІМів з'явилося у таксі після 1956-го (тут, до речі, автомобіль саме цього року), коли Микита Сергійович, який далеко не останній з наших керівників почав боротьбу з привілеями, відбирав ЗІМи у чиновників.

Розкішні радянські седани, створені в епоху «антинародних змов» та підготовки до війни, дожили на конвеєрі до ХХ з'їзду, Всесвітнього фестивалю молоді та студентів, проведеного у Москві, народження небачених за сміливістю фільмів та вистав і навіть до знаменитої американської виставки у Сокільниках. Звичайно, в 1959-му, коли радянські люди змогли наживо побачити досягнення заокеанського автопрому, ЗІМ на тлі заокеанських «крейсерів» з їхнім аерокосмічним дизайном та найпотужнішими моторами виглядав дідусем у немодному, пахнучому нафталіному костюмі. Але радянська промисловість вже випускала ЗІЛ-111, ось-ось з'явиться і «Чайка» ГАЗ-13.

Але застарілий начебто ЗІМ чекало на нове, незвичайне життя. Ще не ставши олдтаймером, він залишався престижним. Незважаючи навіть на те, що з початком епохи «Жигулів» їздити на ГАЗ-12 ставало дедалі важче, машини на вторинному ринку коштували зовсім не дешево і на них, як і раніше, дивилися з повагою. А на їхніх власників – із різними почуттями. Характерна роль ГАЗ-12 у популярному серіалі 1970-х «Слідство ведуть знавці». Ватажок банди розкрадачів лає наймолодшого і нахабного спільника за показову розкіш: «А ти роз'їжджаєш на ЗІМі! Не можеш, як усі, на „Жигулях“ кататися?». За минулі з того часу чотири десятиліття ЗІМи стали ще престижнішими і дорожчими. Влитися у густий навіть вихідний день московський потік непросто. Щоправда, багато водіїв терпляче пропускають. Потім обганяють, але дивляться на неквапливий чорний седан з повагою, як на відставного, але ще бравого генерала чи заслуженого літнього артиста.

ДВИГУН НОМЕНКЛАТУРИ

Редакція дякує за наданий автомобільВ'ячеслава Рузаєва.

ЗІМ(до 1957 року), ГАЗ-12- радянський шестимісний шестивіконний довгобазний великий седан, що серійно вироблявся на Автомобільному Заводі Горького (Завод імені Молотова) з 1949 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)

ЗІМ – перша представницька модель Горьківського автозаводу. Попередник "Чайки" ГАЗ-13. В основному він використовувався як службовий автомобіль («персоналка»), призначений для радянської, партійної та урядової номенклатури – на рівні міністра, секретаря обкому та голови облвиконкому та вище, в окремих випадках продавався і в особисте користування

Усього з 1949 по 1959 рік було випущено 21 527 екземплярів ЗІМ/ГАЗ-12 усіх модифікацій.

Вище ЗІМу («Завод імені Молотова») по субординації були лише машини Заводу імені Сталіна.

Однак це не заважало «молотівцям» з Горького в їхньому негласному суперництві зі «сталінцями» з Москви завжди створювати сміливіші та передові конструкції.

Зокрема, ЗІМ став першим у світі автомобілем із трьома рядами сидінь у кузові, що несе. На ньому ж уперше у вітчизняній практиці була застосована гідромеханічна трансмісія, що забезпечує плавний розгін з місця та зручність керування передачами.

Розробка була розпочата в 1948 році і велася в стислий термін - на неї відпускалося 29 місяців. Конструктор – А. А. Ліпгарт, відповідальний художник-конструктор – Лев Єрємєєв (майбутній автор зовнішності М-21 «Перемога-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗІЛ-111 та «Чайки» ГАЗ-13).

Відведені колективу ГАЗ-а стислі терміни дозволяли або приблизно скопіювати іноземну модель (що, в принципі, і передбачалося спочатку - зокрема, заводу настійно рекомендували «Б'юїк» зразка 1948 - тобто, по суті, мінімально поновленої довоєнної моделі 1942). або скористатися вже наявними напрацюваннями та спроектувати автомобіль, що максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати та технології. Конструктори та дизайнери обрали другий шлях, хоча значний вплив американських зразків того ж класу на вибір стилістичних рішень зберігався.

Разом з тим, перегукуючись за зовнішністю з цілим рядом американських моделей сегменту fine car(Середній-вищий клас), ЗІМ не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли якоюсь мірою «сказати нове слово» в рамках світової автомобілебудівної промисловості.

У жовтні 1950 року було зібрано першу промислову партію ГАЗ-12. В 1951 проведені державні випробування трьох автомобілів з повним навантаженням. Пробіг кожного автомобіля становив 21 072 км.

Автомобіль випускався з 1949 до 1959 року у версії з кузовами "седан" та "седан-таксі", у версії санітарного автомобіля з кузовом "ембюленс" (по суті - хетчбек) - до 1960 року.

Усього було випущено 21 527 машин.

До 1957 року модель позначалася лише як ЗІМ (абревіатура назви заводу - «Завод імені Молотова», писалася великими літерами), назва ГАЗ-12 була суто внутрішньозаводською. На заводській табличці автомобіля значилося: Автомобіль ЗІМ (ГАЗ-12). Але після розгрому «антипартійної групи» Молотова, Маленкова, Кагановича і Шепилова, що приєднався до них - ім'я Молотова було виключено з назви заводу. Автомобіль став іменуватися за заводським позначенням: ГАЗ-12. Тоді центральні апаратники, які хотіли продемонструвати свою підтримку курсу партії, вважали за краще замінювати шильди та емблеми «ЗІМ» на нові – «ГАЗ». У приватному секторі та на периферії влада до політичних змін конструкції автомобіля ставилася індиферентно - багато в чому завдяки цьому багато машин ранніх випусків дійшли до наших днів із первісними емблемами ЗІМ.

• ГАЗ-12А- Таксі з обробкою салону штучною шкірою. Зважаючи на високу вартість – у півтора рази більшу порівняно з «Перемогою» – було випущено відносно небагато. ГАЗ-12А використовувалися переважно як маршрутні таксі, у тому числі на міжміських лініях.
• ГАЗ-12Б- Санітарний варіант, випускався з 1951 по 1960 рік. Машини забарвлювалися у світло-бежевий колір, крім того, зовні відрізнялися від звичайного седана зовнішніми петлями кришки багажника, що розкривалася на великий кут і дозволяла вкочувати в салон автомобіля ноші.

• ГАЗ-12з кузовом «фаетон» - в 1949 році були виготовлені два експериментальні зразки, але до серійного виробництва доведений не був через труднощі із забезпеченням необхідної жорсткості відкритого кузова, що несе.

Незалежна пружинна передня шкворнева підвіска була виконана за типом підвіски «Перемоги» (у свою чергу, виконаною за типом Opel Kapitän моделі 1938 року) і принципово не відрізнялася від неї. Задня підвіска відрізнялася від "Перемоги" також лише в деталях. Амортизатори, як і раніше, були важелевими.

Рульова трапеція була розроблена заново за збереження загальної схеми.

Серед новинок також були: 15-дюймові обода коліс, гальма з двома провідними колодками, гнуте заднє скло (переднє залишилося V-подібним), масляний радіатор у системі змащення двигуна, півосі фланцевого типу тощо.

У 1956 році, вже під час робіт над «Чайкою» ГАЗ-13, було розроблено проект модернізації ЗІМу під позначенням ЗІМ-12В. Зміни в дизайні передбачали бути в основному косметичними - цілісне лобове скло, більш витончені обідки фар, пофарбовані під колір кузова, більш узагальнені грати радіатора радіатора, інші ковпаки, молдинги на боковині, змінене оформлення задка і так далі. Водночас планувалося збільшити потужність двигуна, покращити гальмівні властивості автомобіля та впровадити автоматичну трансмісію від «Волги».

Однак незабаром стало зрозуміло, що стиль автомобіля застарів безнадійно, зовнішня модернізація суттєво осучаснити його вже не зможе, і витрачати ресурси на модернізацію, коли до початку випуску нової моделі залишалося лише кілька років, вважають нераціональним.

Елегантний автомобіль використовувався не лише високопоставленою бюрократією, а й істеблішментом – видними працівниками культури, науки та мистецтва. Крім того, ЗІМ - це єдина модель такого класу, що стала товаром народного споживання, тобто що надійшла у відкритий продаж. Ні з наступною «Чайкою», ні із ЗІСами такого не було. Щоправда, ціна в 40 тисяч рублів - у два з половиною рази дорожча за «Перемогу» - робила машину менш доступною для споживача. Задовольнити інтерес простої радянської людини до непростої техніки частково могли модифікації ЗІМ «таксі» та «швидка допомога», причому остання – абсолютно безкоштовно. Ще одна модифікація - з відкритим кузовом «кабріолет» - була побудована в 1951 в порядку експерименту, всього в двох примірниках. Реконструкцію такого кузова також освоєно в наші дні майстерні «Молотов-Гараж».

ПРЕДСТАВНИЧІ ФУНКЦІЇ

ЗІМ, поданий до трапу літака. 1957, Лейпциг, НДР.

РОБОТА У ТАКСОПАРКАХ

Перші таксі-ЗИМ з'явилися торік у Москві влітку 1952 року обслуговування міжнародного економічного наради. Вони були пофарбовані у світло-сірий колір із білою смугою шашечок. У 1956 р. до 1-го московського таксопарку надійшло 300 автомобілів ЗІМ. 1958 року їх налічувалося 328.

Вони експлуатувалися у Москві до 1960 року. ЗИМ-таксі, як правило, були чорного кольору з поясом з білих шашечок. Наприкінці 1950-х на дверцятах ЗІМів, перероблених у таксі з персональних машин, дві смуги шашечок поділялися на дверцятах навколо з літерою Т у центрі.

Лічильник ТА-49 розміщувався на підлозі. Оскільки вартість проїзду на ЗІМі була суттєво вищою, ніж на звичайній «Перемозі», здебільшого на них їздили у складчину; згодом ЗІМи в основному були передані в маршрутне таксі, що працювало на фіксованих маршрутах, щоправда, недостатня місткість - всього 6 осіб, з яких двоє сиділи на незручних відкидних страпонтенах - призвела до їхньої досить швидкої заміни на мікроавтобуси РАФ-977, більш компактні, місткі економічні (з 1959 року).

Таксі ЗІМ використовувалися і в інших містах. Наприклад, у Мінську вони з'явилися 23 жовтня 1954 року.

ПРОДАЖ В ОСОБИСТЕ КОРИСТУВАННЯ

Автомобіль ЗІМ був найдемократичнішим з усіх радянських автомобілів великого класу: на відміну від «Чайок», що послідували за ним, він досить масово використовувався в таксі і службі швидкої допомоги, продавався населенню.

Ціна автомобіля становила до реформи 1961 40 000 руб., Цілий стан при тодішній середній зарплаті, при тому, що престижна «Перемога» коштувала 16 000 руб. (Пізніше 25 000 руб.), А «Москвич-400» - 9 000 руб. (Пізніше 11 000 руб.). Тож черг за ЗИМами тоді просто не було, а їх основними покупцями були радянська наукова та творча еліта з-поміж тих, кому безпосередньо персональний автомобіль не покладався. Проте такі «приватні» автомобілі керувалися найчастіше персональними водіями, обслуговувалися та зберігалися у державних гаражах.

Більше того, з подачі І. В. Сталіна, до ордена Леніна, врученого за 25 років бездоганної служби, офіцерам та повним старшинам (головним корабельним старшинам), належала виплата вихідної допомоги. Проте Міністерство фінансів СРСР не змогло остаточно визначитися з розміром цієї допомоги, і тоді було вирішено, поряд із орденом Леніна, нагороджувати автомобілем ЗІМ в урядовій комплектації. Цікаво, що М. С. Хрущов, прийшовши до влади, всю цю нагородну систему за вислугу років негайно скасував.

Вже на початку сімдесятих після масового списання ЗІМів із держустанов та таксі їх купували приватники як звичайні машини. Ціна ГАЗ-12 не перевищувала вартості "Жигулів". Власники часто використовували ці автомобілі для перевезення вантажів, наприклад, картоплі. Саме в цей час більша частина ЗІМів, що збереглися, втратили свою історичну комплектацію, придбала чужорідні агрегати трансмісії, двигуни від вантажівок і так далі, що робить комплектний ЗІМ в оригінальній, заводській комплектації дуже рідкісним автомобілем і досить бажаною знахідкою для колекціонера.

ЕКСПОРТ

Автомобілі ЗІМ поставлялися на експорт переважно до країн соціалістичного табору, а також до низки капіталістичних країн, наприклад, Фінляндії, Швеції (згадка про ЗІМ на вулицях Стокгольма є в одному з детективів шведського письменника Пера Валле).

СПОРТ

На базі агрегатів ЗІМу будувалися гоночні автомобілі серії "Авангард".

Починаючи з 1980-х років. ЗІМ на кіноекрані втілює ностальгію за повоєнним часом і стає свого роду символом пізньосталінської епохи (див. «Зимовий вечір у Гаграх», 1985).

Відновлений в оригінальний (автентичний) стан в ательє «Молотов-Гараж» екземпляр ЗІМа фігурував у телекліпі «Хмари» групи «Іванушки інтернейшнл». Також ЗІМ фігурував у кліпі "Московський біт" групи "Браво".

В даний час деякі відновлені екземпляри ЗІМів з успіхом використовуються як весільні лімузини, а також беруть активну участь у різних шоу ретро-автомобілів та зйомках історичних фільмів («Водій для Віри» та багато інших).

ЗІМ згадується у творі братів Стругацьких «Понеділок починається в суботу» («Ось дорогою їде ЗІМ, і їм я буду задавимо…» Яка фізична сила укладена в цих рядках! Яка ясність почуття!»)

Ще ГАЗ-12 ЗІМ можна побачити у фільмі «Остін Пауерс: Голдмембер» у спогадах Лікаря Зло та Остіна Пауерса.

• Навіть у період налагодженого виробництва випускалося максимально 6 автомобілів ЗІМ на день. Усього за десятилітній період із 1950-1960 років було випущено близько 21 000 штук.
• Алігаторний капот ГАЗ-12 завдяки особливій конструкції петель відкривався як ліворуч, так і праворуч; його можна було просто зняти.
• Незважаючи на величезні розміри автомобіля, місце водія відрізнялося тіснотою через прагнення вивільнити місце для чиновного пасажира.
• Машина могла рушати з місця на будь-якій з трьох передач трансмісії (при цьому в інструкції з експлуатації навіть була окремо прописана категорична заборона рушати з місця на прямій передачі). Згодом у гідромуфті відкривалася текти внаслідок зносу гофрованого мідного ущільнення з графітовими кільцями. Ремонт був дуже непростою справою – гофроване ущільнення було у розряді великого дефіциту. Автовласник Н. Фарафонов з Алма-Ати вигадав ефективний метод усунення цього недоліку - замість турбінної олії в гідромуфту закачується мастильним шприцом 6,5 кілограма тугоплавкого мастила (Літол24) - вузол надійно та довговічно працює навіть при дефектному ущільненні. На роботі гідромуфти це не відбивається, хіба що взимку дещо зменшується плавність ходу.
• Дизайну ГАЗ-12 приділялося у процесі розробки таку велику увагу, що Андрій Ліпгарт тимчасово переніс своє робоче місце у групу художників-конструкторів; Треба зауважити, що успіх такого підходу був повним – навіть сьогодні стиль ЗІМу виглядає вражаюче.
• Грати радіатора ГАЗ-12 на перший погляд виглядають аналогічними гратами «Кадилак» 1948 модельного року; насправді, вона схожа лише поверхнево (формою та числом клітин), але має іншу конструкцію, інші пропорції, і при порівнянні створює інше враження про передню частину машини.
• Червоний «гребінь» на капоті ГАЗ-12 мав декоративне підсвічування, яке включали вночі.
• Графічна ув'язка перерізів кузова на кресленнях дала таку поверхню, яка давала правильні - плавні і без зламів світлових шарів - відблиски, додатково цей ефект був покращений за допомогою дослідів над моделями, що висвітлюються різними джерелами світла; фарбувати розроблений з таким розрахунком кузов у ​​сучасні фарби - «металіки», які принципово не дають правильного відблиску, - технічне варварство; це стосується майже всіх автомобілів 1940-х - 50-х років, поверхня кузова яких була розрахована на неметалічні фарби, а чіткий правильний відблиск є істотною частиною візуального сприйняття автомобіля.
• Плавні обводи кузова давалися нелегко, поверхні, що сполучаються на конвеєрі вирівнювали легкосплавним припоєм (як і у всьому світі на автомобілях вищого класу в ті роки). За деякими даними, на кожен кузов витрачалося до 4 кг олова. Тому при ремонтних кузовних роботах доводилося підставляти ємність для стікання розплавленого електрозварювання олова.
• Деякими авторемонтними підприємствами (особливо в Прибалтиці) в 60-х будувалися вантажні пікапи на базі ЗІМу, імовірно їх вантажопідйомність могла становити до 750 кг і більше. Крім того в Ризі в 1971 році був виготовлений катафалк шляхом перетворення ЗІМу на пікап.

1952 ГАЗ 12 ЗІМ
Власників з ПТС: 1
Стан: не битий
Пробіг: 22278 км

Потужність двигуна: 90 к.с.

Була куплена для реставрації. 1952р. ПтС є. Терміново!

Вконтакте

ГАЗ-21 "Волга"- радянський легковий автомобіль із кузовом седан. До 1965 року називався ГАЗ-М21 "Волга". Випускався серійно з 1956 року.
Читати повністю

ГАЗ-12 ЗІМ

Вказівку розпочати розробку представницького автомобіля Горьківський автозавод імені Молотова отримує на початку 1948 року Автомобіль мав зайняти проміжне положення між автомобілем середнього класу ГАЗ-M20 "Перемога" та лімузином ЗіС-110. Машина, що отримала заводський індекс ГАЗ-12 ЗІМ, мала цілком певний статус – автомобіль для другого ешелону керівництва країни. За всіма основними параметрами він повинен був бути на щабель нижче класом, ніж лімузин ЗІС-110, Якою користувалася верхівка влади. У тому, що " ЗіМбув приречений бути завжди другим, ніхто не сумнівався - досить зіставити імена, привласнені московському і горьковському автозаводам. Спочатку було поставлено досить нелегке завдання - треба було спроектувати кузов з характерним зовнішнім виглядом і "залізаними" формами, що запам'ятовуються.

Головний конструктор заводу, Андрій Олександрович Ліпгарт, дійшов висновку, що прообразом може стати американський седан Cadillac Fleetwood 61 1948 року випуску. І тоді - вперше, до речі, у світовій практиці - Ліпгарт вирішив зробити легковий автомобіль із трьома рядами сидінь без рами, з кузовом, що несе. Тільки така конструкція змогла забезпечити прийнятну масу і більш-менш "урядову" динаміку. Два перші досвідчені зразки машини все ж таки своєю поведінкою Ліпгарта не задовольнили. І лише третій, з переднім облицюванням, що копіює кадилаківську, і бамперами, стилістично подібними з б'юїковськими, відповідав технічному завданню.

Нова горьківська машина була більш передовою, ніж "ЗіС". По перше, " ЗіМмав несучий кузов, що для довгобазної і важкої машини було в ті роки сміливим, не мали аналогів рішенням, яке дозволяло полегшити конструкцію відразу на 200 кг. Вона розташовувалася між двигуномі зчепленням та забезпечувала хорошу пристосованість двигуна до дорожніх умов. Дві, не пов'язані один з одним, чашки (ротори) гідромуфти утворюють тороїдальну порожнину, заповнену олією. Насосний ротор розділений лопатками-перебираннями на 48 відсіків, а турбінний - на 44. При обертанні гідромуфти у відсіках створюється циркуляція "джгутів" масла, які передають крутний момент від насосного ротора до турбінного і в той же час допускають їх відносне прослизання. І хоча гідромуфта не збільшує крутного моменту двигуна, як, наприклад, гідротрансформатор з гідромеханічною. трансмісієюВона дозволяє рушати з місця на другій передачі, забезпечує швидкий і плавний розгін, і дозволяє рухатися на прямій передачі на дорозі з частими підйомами. Перша передача використовується лише на початку руху по розкисному путівцю, або в гору.
Горьківський автозавод першим застосував на радянському автомобілі і так звані фланцеві півосі заднього моста. У наші дні вони здобули повсюдне визнання і повністю витіснили колишню конструкцію, де піввісь з'єднувалася з гальмівним барабаном конусною шийкою зі шпонкою. Ще одним нововведенням, впровадженим на машині ГАЗ-12 стали колеса з 15-дюймовим ободом.

Дизайн ГАЗ-12 ЗІМ

фотографія інтер'єру ГАЗ-12 ЗІМ

Розкішний ЗіМ приємно дивує елегантними лініями та великою кількістю хрому в екстер'єрі та в інтер'єрі – у стилі найкращих американських машин кінця 1940-х. Велику увагу було приділено найдрібнішим деталям вигляду, які визначили загальне сприйняття автомобіля. Всім своїм виглядом автомобіль викликає до себе непідробну повагу, явно вказуючи на статус своїх пасажирів.
Для розміщення трьох пасажирів на задньому дивані конструктори розсунули ніші задніх коліс, збільшивши їх колію до 1560 мм (колія передніх була на 100 мм менша). Таке рішення зажадало розширення хвостової частини кузова, що було зроблено за рахунок виступаючих крил задніх коліс. З погляду дизайну це дозволило порушити монотонність довгої боковини, зробити її більш цікавою та динамічною.
Автомобіль оснащувався тридіапазонним радіоприймачем, годинником із тижневим заводом, електроприкурювачем, попільничками. Крім того, на приладовій дошці були лампочки, що сигналізують про затягнуте ручне гальмо і про підвищену (понад 90 градусів) температуру в системі охолодження.
Інтер'єрГАЗ-12 мав розкішні, за мірками тих років, елементи: опалення та вентиляцію задньої частини салону (на додаток до передньої) з окремим вентилятором, керування яким здійснювалося із заднього дивана; широкі підлокітники для пасажирів ззаду; чотири попільнички; м'які поручні в спинці заднього дивана та з боків; додаткове підсвічування; окремий прикурювач у пасажирському відділенні тощо.

фотографія салону ГАЗ-12 ЗІМ

Навіска дверей ГАЗ- 12 була виконана так, що передні відкривалися до переду машини, а задні, навпаки - до задньої частини (подібно до стулок воріт). Це видно за розташуванням дверних ручок. Поворотні кватирки були тільки на передніх дверях. Заднє вітрове скло мало вигнуту форму. ЗіМ був першим радянським автомобілем, де знайшло застосування гнуте скло.
У кузові розміщувалося три ряди сидінь. Середні (так звані «страпонтени») – можна було скласти та прибрати у спинку переднього сидіння (відстань між спинками переднього та заднього диванів становила близько 1,5 м). Переднє сидіння не регулювалося.

Варто згадати ще про капот ГАЗ-12: цілісний штампований капот міг відкриватися на будь-який бік - ліворуч або праворуч, а при відкритті обох замків капот взагалі можна було зняти з машини. На капоті був закріплений цікавий елемент дизайну - червоний гребінь, який мав декоративне підсвічування. І нарешті, саме на капоті ЗіМа вперше з'явилася, всім відома зараз, емблема з зображенням оленя- Символу Нижнього Новгорода.
Фарбування кузова на заводі вироблялося найякіснішими нітроемалями в 7 шарів з ручним поліруванням кожного. Автомобілі фарбувалися, в основному, у чорний колір, рідше – у білий та темно-зелений кольори. Таксі мали зазвичай сірий колір, а "швидкі допомоги" - колір "слонової кістки". На експорт пропонувалися вишневі, зелені та сірі автомобілі, а також двоколірні комбінації. Для Китаю була виготовлена ​​партія автомобілів популярного там синього кольору, що традиційно символізує успіх і успіх.

Двигун ГАЗ-12 ЗИМ

В основі своїй це шестициліндровий двигун ГАЗ-11, проектування якого горьківчани розпочали у 1937 році. Його випуск розгорнули у 1940 році, і він застосовувався на легкових автомобілях ГАЗ-11-73 та ГАЗ-61, а також на легких танках та самохідках часів Великої Вітчизняної війни та вантажівках ГАЗ-51.
Потужності 76 л.с., яку цей двигун розвивав у "легковому" варіанті, а тим більше 70 л.с. вантажного варіанта (ГАЗ-51) для ГАЗ-12 було недостатньо. Тому двигун форсували, піднявши потужність до 90 л. при 3600 об/хв. Для цього збільшили до 6,7 одиниці ступінь стиснення (паливо - бензин із октановим числом не менше 70). Загалом "ЗіМ" розрахували на 72-й бензин, але автомобіль може їздити на 66-му, а 76-й для нього ідеальний варіант.

Гальмівна система ГАЗ-12 ЗІМ

Щоб підвищити ефективність гальм, завод звернувся до конструкції із двома провідними колодками. Кожну колодку передніх коліс забезпечили самостійним робочим циліндром. ГАЗ-12 став першим радянським автомобілем із гальмами, що має дві провідні колодки. Цікаву конструкцію, також вперше застосовану у нашому автомобілебудуванні, мав капот двигуна. Його можна було повністю відкривати ліворуч, праворуч і навіть взагалі зняти. Фіксуючі ручки знаходилися під панеллю приладів. Ні, звичайно, у "ЗіМі" підсилювача керма - тоді про це навіть не заїкалися. Та й діаметр рульового колеса обрано так вдало, що керувати автомобілем досить легко. Машина ця взагалі не любить різких рухів кермом, вона слухняно кориться, якщо в управлінні нею поєднувати впевненість, ніжність та почуття простору.

Модифікація ГАЗ-12Б ЗІМ "Швидка допомога"
(1951-1960 рр.)

фото газ-12Б ЗИМ Швидка допомога

З 1951 року на базі "ЗіМу" почали випускати карету "швидкої допомоги" - ГАЗ- 12 Б. "Швидка" мала скляну перегородку за передніми сидіннями, два відкидні крісла та висувні ноші в задньому відсіку. Санітарний варіант випускався з 1951 по 1960 рік. Автомобілі фарбувалися у колір слонової кістки. Крім того, автомобілі комплектувалися верхнім ліхтарем із зображенням червоного хреста та фарою-шукачем з боку водія. Передні два сидіння були відокремлені від решти салону скляною перегородкою.
Кузов залишився 4-дверним - завантажувалися та вивантажувалися ношічерез кришку багажника. ГАЗ-12Б мав розпізнавальний ліхтар на даху та фару-шукач на лівому передньому крилі. Такі машини залишалися на "озброєнні" МОЗ аж до початку 80-х і докочували свій вік у провінційних містах. У тому ж 1951 році було виготовлено 3 екземпляри з 4-дверним відкритим кузовом фаетон - ГАЗ-12А. У серію автомобіль не пішов - посилення кузова, пов'язане зі "зняттям" даху, спричинило надмірне для 95-сильного двигуна обтяження машини, і її динамічні показники виявилися незадовільними.

фото газ-12Б Салон Швидка допомога

Модифікація ГАЗ-12 ЗІМ "Таксі" (1955-1959)

Найпростіша модифікація – автомобіль-таксі. Зміни торкнулися лише оббивки сидінь, поставили дерматин замість велюру. Масштаби виробництва "ЗіМів" (до 2000 автомобілів на рік) незабаром дозволили забезпечити всі номенклатурні автогосподарства. Зважаючи на високу вартість – у півтора рази більшу порівняно з «Перемогою» – було випущено відносно небагато. ГАЗ-12Авикористовувалися переважно як маршрутні таксі, у тому числі на міжміських лініях.

Модифікація ГАЗ-12А ЗИМ фаетонта катафалк(1951)

У 1951 році виготовили три дослідні зразки з чотиридверним кузовом типу фаетон. У серію автомобіль не пішов - посилення кузова, пов'язане зі зняттям даху, спричинило надмірне обтяження машини та її динамічні показники виявилися незадовільними.

ЗІМ(до 1957 року), ГАЗ-12- радянський шестимісний шестивіконний довгобазний великий седан, що серійно вироблявся на Автомобільному Заводі Горького (Завод імені Молотова) з 1949 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)

ЗІМ – перша представницька модель Горьківського автозаводу. Попередник "Чайки" ГАЗ-13. В основному він використовувався як службовий автомобіль («персоналка»), призначений для радянської, партійної та урядової номенклатури – на рівні міністра, секретаря обкому та голови облвиконкому та вище, в окремих випадках продавався і в особисте користування

Усього з 1949 по 1959 рік було випущено 21 527 екземплярів ЗІМ/ГАЗ-12 усіх модифікацій.

РОЗРОБКА

Вище ЗІМу («Завод імені Молотова») по субординації були лише машини Заводу імені Сталіна.

Однак це не заважало «молотівцям» з Горького в їхньому негласному суперництві зі «сталінцями» з Москви завжди створювати сміливіші та передові конструкції.

Зокрема, ЗІМ став першим у світі автомобілем із трьома рядами сидінь у кузові, що несе. На ньому ж уперше у вітчизняній практиці була застосована гідромеханічна трансмісія, що забезпечує плавний розгін з місця та зручність керування передачами.

ПОЧАТКОВИЙ ПЕРІОД

Розробка була розпочата в 1948 році і велася в стислий термін - на неї відпускалося 29 місяців. Конструктор – А. А. Ліпгарт, відповідальний художник-конструктор – Лев Єрємєєв (майбутній автор зовнішності М-21 «Перемога-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗІЛ-111 та «Чайки» ГАЗ-13).

ПОРІВНЯННЯ З ІНОЗЕМНИМИ АНАЛОГАМИ

Відведені колективу ГАЗ-а стислі терміни дозволяли або приблизно скопіювати іноземну модель (що, в принципі, і передбачалося спочатку - зокрема, заводу настійно рекомендували «Б'юїк» зразка 1948 - тобто, по суті, мінімально поновленої довоєнної моделі 1942). або скористатися вже наявними напрацюваннями та спроектувати автомобіль, що максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати та технології. Конструктори та дизайнери обрали другий шлях, хоча значний вплив американських зразків того ж класу на вибір стилістичних рішень зберігався.

Разом з тим, перегукуючись за зовнішністю з цілим рядом американських моделей сегменту fine car(Середній-вищий клас), ЗІМ не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли якоюсь мірою «сказати нове слово» в рамках світової автомобілебудівної промисловості.

ПОСТАНОВКА У ВИРОБНИЦТВО

У жовтні 1950 року було зібрано першу промислову партію ГАЗ-12. В 1951 проведені державні випробування трьох автомобілів з повним навантаженням. Пробіг кожного автомобіля становив 21 072 км.

Автомобіль випускався з 1949 до 1959 року у версії з кузовами "седан" та "седан-таксі", у версії санітарного автомобіля з кузовом "ембюленс" (по суті - хетчбек) - до 1960 року.

Усього було випущено 21 527 машин.

НАЗВА АВТОМОБІЛЯ

До 1957 року модель позначалася лише як ЗІМ (абревіатура назви заводу - «Завод імені Молотова», писалася великими літерами), назва ГАЗ-12 була суто внутрішньозаводською. На заводській табличці автомобіля значилося: Автомобіль ЗІМ (ГАЗ-12). Але після розгрому «антипартійної групи» Молотова, Маленкова, Кагановича і Шепилова, що приєднався до них - ім'я Молотова було виключено з назви заводу. Автомобіль став іменуватися за заводським позначенням: ГАЗ-12. Тоді центральні апаратники, які хотіли продемонструвати свою підтримку курсу партії, вважали за краще замінювати шильди та емблеми «ЗІМ» на нові – «ГАЗ». У приватному секторі та на периферії влада до політичних змін конструкції автомобіля ставилася індиферентно - багато в чому завдяки цьому багато машин ранніх випусків дійшли до наших днів із первісними емблемами ЗІМ.

СЕРІЙНІ

• ГАЗ-12А- Таксі з обробкою салону штучною шкірою. Зважаючи на високу вартість – у півтора рази більшу порівняно з «Перемогою» – було випущено відносно небагато. ГАЗ-12А використовувалися переважно як маршрутні таксі, у тому числі на міжміських лініях.
• ГАЗ-12Б- Санітарний варіант, випускався з 1951 по 1960 рік. Машини забарвлювалися у світло-бежевий колір, крім того, зовні відрізнялися від звичайного седана зовнішніми петлями кришки багажника, що розкривалася на великий кут і дозволяла вкочувати в салон автомобіля ноші.

ДОСВІДНІ ТА НЕСЕРІЙНІ

• ГАЗ-12з кузовом «фаетон» - в 1949 році були виготовлені два експериментальні зразки, але до серійного виробництва доведений не був через труднощі із забезпеченням необхідної жорсткості відкритого кузова, що несе.

Шасі

Незалежна пружинна передня шкворнева підвіска була виконана за типом підвіски «Перемоги» (у свою чергу, виконаною за типом Opel Kapitän моделі 1938 року) і принципово не відрізнялася від неї. Задня підвіска відрізнялася від "Перемоги" також лише в деталях. Амортизатори, як і раніше, були важелевими.

Рульова трапеція була розроблена заново за збереження загальної схеми.

ІНШЕ

Серед новинок також були: 15-дюймові обода коліс, гальма з двома провідними колодками, гнуте заднє скло (переднє залишилося V-подібним), масляний радіатор у системі змащення двигуна, півосі фланцевого типу тощо.

ПРОЕКТИ МОДЕРНІЗАЦІЇ

У 1956 році, вже під час робіт над «Чайкою» ГАЗ-13, було розроблено проект модернізації ЗІМу під позначенням ЗІМ-12В. Зміни в дизайні передбачали бути в основному косметичними - цілісне лобове скло, більш витончені обідки фар, пофарбовані під колір кузова, більш узагальнені грати радіатора радіатора, інші ковпаки, молдинги на боковині, змінене оформлення задка і так далі. Водночас планувалося збільшити потужність двигуна, покращити гальмівні властивості автомобіля та впровадити автоматичну трансмісію від «Волги».

Однак незабаром стало зрозуміло, що стиль автомобіля застарів безнадійно, зовнішня модернізація суттєво осучаснити його вже не зможе, і витрачати ресурси на модернізацію, коли до початку випуску нової моделі залишалося лише кілька років, вважають нераціональним.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ

Елегантний автомобіль використовувався не лише високопоставленою бюрократією, а й істеблішментом – видними працівниками культури, науки та мистецтва. Крім того, ЗІМ - це єдина модель такого класу, що стала товаром народного споживання, тобто що надійшла у відкритий продаж. Ні з наступною «Чайкою», ні із ЗІСами такого не було. Щоправда, ціна в 40 тисяч рублів - у два з половиною рази дорожча за «Перемогу» - робила машину менш доступною для споживача. Задовольнити інтерес простої радянської людини до непростої техніки частково могли модифікації ЗІМ «таксі» та «швидка допомога», причому остання – абсолютно безкоштовно. Ще одна модифікація - з відкритим кузовом «кабріолет» - була побудована в 1951 в порядку експерименту, всього в двох примірниках. Реконструкцію такого кузова також освоєно в наші дні майстерні «Молотов-Гараж».

ПРЕДСТАВНИЧІ ФУНКЦІЇ

ЗІМ, поданий до трапу літака. 1957, Лейпциг, НДР.

РОБОТА У ТАКСОПАРКАХ

Перші таксі-ЗИМ з'явилися торік у Москві влітку 1952 року обслуговування міжнародного економічного наради. Вони були пофарбовані у світло-сірий колір із білою смугою шашечок. У 1956 р. до 1-го московського таксопарку надійшло 300 автомобілів ЗІМ. 1958 року їх налічувалося 328.

Вони експлуатувалися у Москві до 1960 року. ЗИМ-таксі, як правило, були чорного кольору з поясом з білих шашечок. Наприкінці 1950-х на дверцятах ЗІМів, перероблених у таксі з персональних машин, дві смуги шашечок поділялися на дверцятах навколо з літерою Т у центрі.

Лічильник ТА-49 розміщувався на підлозі. Оскільки вартість проїзду на ЗІМі була суттєво вищою, ніж на звичайній «Перемозі», здебільшого на них їздили у складчину; згодом ЗІМи в основному були передані в маршрутне таксі, що працювало на фіксованих маршрутах, щоправда, недостатня місткість - всього 6 осіб, з яких двоє сиділи на незручних відкидних страпонтенах - призвела до їхньої досить швидкої заміни на мікроавтобуси РАФ-977, більш компактні, місткі економічні (з 1959 року).

Таксі ЗІМ використовувалися і в інших містах. Наприклад, у Мінську вони з'явилися 23 жовтня 1954 року.

ПРОДАЖ В ОСОБИСТЕ КОРИСТУВАННЯ

Автомобіль ЗІМ був найдемократичнішим з усіх радянських автомобілів великого класу: на відміну від «Чайок», що послідували за ним, він досить масово використовувався в таксі і службі швидкої допомоги, продавався населенню.

Ціна автомобіля становила до реформи 1961 40 000 руб., Цілий стан при тодішній середній зарплаті, при тому, що престижна «Перемога» коштувала 16 000 руб. (Пізніше 25 000 руб.), А «Москвич-400» - 9 000 руб. (Пізніше 11 000 руб.). Тож черг за ЗИМами тоді просто не було, а їх основними покупцями були радянська наукова та творча еліта з-поміж тих, кому безпосередньо персональний автомобіль не покладався. Проте такі «приватні» автомобілі керувалися найчастіше персональними водіями, обслуговувалися та зберігалися у державних гаражах.

Більше того, з подачі І. В. Сталіна, до ордена Леніна, врученого за 25 років бездоганної служби, офіцерам та повним старшинам (головним корабельним старшинам), належала виплата вихідної допомоги. Проте Міністерство фінансів СРСР не змогло остаточно визначитися з розміром цієї допомоги, і тоді було вирішено, поряд із орденом Леніна, нагороджувати автомобілем ЗІМ в урядовій комплектації. Цікаво, що М. С. Хрущов, прийшовши до влади, всю цю нагородну систему за вислугу років негайно скасував.

Вже на початку сімдесятих після масового списання ЗІМів із держустанов та таксі їх купували приватники як звичайні машини. Ціна ГАЗ-12 не перевищувала вартості "Жигулів". Власники часто використовували ці автомобілі для перевезення вантажів, наприклад, картоплі. Саме в цей час більша частина ЗІМів, що збереглися, втратили свою історичну комплектацію, придбала чужорідні агрегати трансмісії, двигуни від вантажівок і так далі, що робить комплектний ЗІМ в оригінальній, заводській комплектації дуже рідкісним автомобілем і досить бажаною знахідкою для колекціонера.

ЕКСПОРТ

Автомобілі ЗІМ поставлялися на експорт переважно до країн соціалістичного табору, а також до низки капіталістичних країн, наприклад, Фінляндії, Швеції (згадка про ЗІМ на вулицях Стокгольма є в одному з детективів шведського письменника Пера Валле).

СПОРТ

На базі агрегатів ЗІМу будувалися гоночні автомобілі серії "Авангард".

КУЛЬТУРНІ АСПЕКТИ

Іноді в радянському кіно ЗІМ використовувався як непряма характеристика персонажа. Так, у комедії Ельдара Рязанова «Дайте скаргну книгу» (1964) негативний герой-бюрократ їздить на ЗІМі, що морально застарів і архаїчно виглядає на той час, а прогресивний чиновник - на куди більш сучасній «Чайці» ГАЗ-13.ЗІМ як один з радянського автомобілебудування регулярно фігурував у 1950-60-х як у документалістиці, так і в низці художніх фільмів, наприклад, можна згадати фантастичний детектив «Таємниця двох океанів» та комедію «Сім старих та одна дівчина», а також на різних рекламних плакатах присвячених курортам , безпеки дорожнього руху тощо. Автомобіль згадується навіть у романі Володимира Набокова "Пнін" (1957), написаному та опублікованому в США.

ЗІМ фігурує в байці Самуїла Маршака «Міри ваги» (1954), де символізує багатство та високий статус радянського письменника: «Письменницька вага по машинах // Вони вимірювали в бесіді: // Геній - на „ЗІМі“ довгий, просто талант – на „ Перемозі“…» У вірші Сергія Михалкова «Зміна» (1952) ЗІМ також символізує статусність пасажира: «У ЗІМі – сивий генерал-лейтенант, // Поруч із шофером – його ад'ютант…» (при подальших перевиданнях вірша застарілий і до того ж « політично неактуальний» ЗІМ було замінено «Чайкою»: «У „Чайці“ - сивий генерал-лейтенант…»)

Вже на початку 1970-х автомобіль, випуск якого завершився всього десять років тому, сприймався як безнадійно застарілий, свого роду символ, що пішов (пор. розболтаний велосипед, допотопному ЗІМі, його десь списали за допотопність і старість»). З іншого боку, у десятому епізоді телесеріалу «Слідство ведуть Знатоки», що вийшов у 1975 році, ватажок зграї розкрадачів кольорових металів дорікає молодому приймальнику утильсировини за те, що той у бажанні виділитися з оточуючих їздить на ЗІМі (ймовірно, відреставрований. : «…А ось ти, козявочка, роз'їжджаєш на ЗИМах, щоб на тебе пальцями все вказували! Адже ти не можеш, як усі, на „Жигулях“ кататися!»

Починаючи з 1980-х років. ЗІМ на кіноекрані втілює ностальгію за повоєнним часом і стає свого роду символом пізньосталінської епохи (див. «Зимовий вечір у Гаграх», 1985).

Відновлений в оригінальний (автентичний) стан в ательє «Молотов-Гараж» екземпляр ЗІМа фігурував у телекліпі «Хмари» групи «Іванушки інтернейшнл». Також ЗІМ фігурував у кліпі "Московський біт" групи "Браво".

В даний час деякі відновлені екземпляри ЗІМів з успіхом використовуються як весільні лімузини, а також беруть активну участь у різних шоу ретро-автомобілів та зйомках історичних фільмів («Водій для Віри» та багато інших).

ЗІМ згадується у творі братів Стругацьких «Понеділок починається в суботу» («Ось дорогою їде ЗІМ, і їм я буду задавимо…» Яка фізична сила укладена в цих рядках! Яка ясність почуття!»)

Ще ГАЗ-12 ЗІМ можна побачити у фільмі «Остін Пауерс: Голдмембер» у спогадах Лікаря Зло та Остіна Пауерса.

• Навіть у період налагодженого виробництва випускалося максимально 6 автомобілів ЗІМ на день. Усього за десятилітній період із 1950-1960 років було випущено близько 21 000 штук.
• Алігаторний капот ГАЗ-12 завдяки особливій конструкції петель відкривався як ліворуч, так і праворуч; його можна було просто зняти.
• Незважаючи на величезні розміри автомобіля, місце водія відрізнялося тіснотою через прагнення вивільнити місце для чиновного пасажира.
• Машина могла рушати з місця на будь-якій з трьох передач трансмісії (при цьому в інструкції з експлуатації навіть була окремо прописана категорична заборона рушати з місця на прямій передачі). Згодом у гідромуфті відкривалася текти внаслідок зносу гофрованого мідного ущільнення з графітовими кільцями. Ремонт був дуже непростою справою – гофроване ущільнення було у розряді великого дефіциту. Автовласник Н. Фарафонов з Алма-Ати вигадав ефективний метод усунення цього недоліку - замість турбінної олії в гідромуфту закачується мастильним шприцом 6,5 кілограма тугоплавкого мастила (Літол24) - вузол надійно та довговічно працює навіть при дефектному ущільненні. На роботі гідромуфти це не відбивається, хіба що взимку дещо зменшується плавність ходу.
• Дизайну ГАЗ-12 приділялося у процесі розробки таку велику увагу, що Андрій Ліпгарт тимчасово переніс своє робоче місце у групу художників-конструкторів; Треба зауважити, що успіх такого підходу був повним – навіть сьогодні стиль ЗІМу виглядає вражаюче.
• Грати радіатора ГАЗ-12 на перший погляд виглядають аналогічними гратами «Кадилак» 1948 модельного року; насправді, вона схожа лише поверхнево (формою та числом клітин), але має іншу конструкцію, інші пропорції, і при порівнянні створює інше враження про передню частину машини.
• Червоний «гребінь» на капоті ГАЗ-12 мав декоративне підсвічування, яке включали вночі.
• Графічна ув'язка перерізів кузова на кресленнях дала таку поверхню, яка давала правильні - плавні і без зламів світлових шарів - відблиски, додатково цей ефект був покращений за допомогою дослідів над моделями, що висвітлюються різними джерелами світла; фарбувати розроблений з таким розрахунком кузов у ​​сучасні фарби - «металіки», які принципово не дають правильного відблиску, - технічне варварство; це стосується майже всіх автомобілів 1940-х - 50-х років, поверхня кузова яких була розрахована на неметалічні фарби, а чіткий правильний відблиск є істотною частиною візуального сприйняття автомобіля.
• Плавні обводи кузова давалися нелегко, поверхні, що сполучаються на конвеєрі вирівнювали легкосплавним припоєм (як і у всьому світі на автомобілях вищого класу в ті роки). За деякими даними, на кожен кузов витрачалося до 4 кг олова. Тому при ремонтних кузовних роботах доводилося підставляти ємність для стікання розплавленого електрозварювання олова.
• Деякими авторемонтними підприємствами (особливо в Прибалтиці) в 60-х будувалися вантажні пікапи на базі ЗІМу, імовірно їх вантажопідйомність могла становити до 750 кг і більше. Крім того в Ризі в 1971 році був виготовлений катафалк шляхом перетворення ЗІМу на пікап.

Ось він - переді мною, виструнчився низько і солідно над сірою бетонкою. Відразу видно: машина не так собі, будь-кого в неї не посадиш. І в той же час вона не така строга і монументальна, як її старший «номенклатурний колега» лімузин ЗІС-110. У плані зовнішності ЗІМ з його округлими формами та м'якими лініями вікон набагато демократичніший. Власне, і по суті він вийшов таким – і в цьому його перша «родзинка». Цей 5,5-метровий седан, що створювався як персональний автомобіль для чиновників високого рангу (від секретаря обкому до міністра), з трьома рядами сидінь працював і як таксі і навіть відносно вільно продавався приватним особам! На півгодини уявлю себе одним із цих «приватників» – адже мені хочеться сісти за кермо, а міністри та партійні функціонери їздили у ЗІМі виключно на задньому дивані.

Тиснімося

Якщо залишатися точним до кінця, перебувають у приватному володінні ЗІМ теж, як правило, керувалися найманими водіями. Все ж таки покупцями цієї моделі були заможні люди – відомі артисти, вчені, літератори, військові чини та інші представники радянської еліти. Адже цінник, що прикрашав машину в московському автомагазині, міг вразити будь-кого: 40 тисяч рублів! Що ж, вважайте мене модним столичним журналістом зразка, скажімо, 1950 року.

Фото Андрія Володимирова

Тягну на себе ручку, що відходить від кузова, і слідом за нею на мене навалюються важкі двері. Перехоплюю її рукою і пірнаю усередину. Щоб сісти в салон, сильно пригинатися не доводиться - не дарма машину проектували для відповідальних товаришів, чий дрес-код включав незмінний капелюх.

Але що за нісенітниця – місця попереду не більше, ніж у Перемозі! Намертво вбудований у кузов диван, звичайно, сам по собі чудовий – і широкий, і м'який, і оббивка що треба, але до керма фактично доводиться притискатися.

«Баранка» – величезна, якщо брати її «на дев'ятій і на трьох годинах», здається, що намагаєшся обійняти величезний глобус. Це добре - значить, крутитися на стоянках буде не дуже важко. Педалі зчеплення та гальма точнісінько як на Перемозі – тугі, малочутливі, і для вичавлювання їх також доводиться напружувати спину. Підлоговий акселератор - штука звично приємна, і великий хід тут, скоріше, плюс.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зліва з-під торпедо стирчить вниз потужний важіль "ручника", теж копія переможського. Річ подвійно потрібна, оскільки у нас на ЗІМі є гідромуфта трансмісії, яка, як і ранні «автомати», не дозволяє загальмовувати машину на паркуванні передачею. Під кермом праворуч красується тонкий важіль КПП - як легко і м'яко він ходить! Чому, наприклад, на «чотирьохсотому» Москвичі було так його не налаштувати? Щоправда, хід важеля зверху вниз величезний, і щастя, що перемикатися потрібно нечасто, – але про другу «родзинку» ЗІМу поговоримо пізніше.

Ніжимося

Задні двері відчиняються незвично навіть для 1950-х років – проти ходу. Диван стоїть далеко позаду дверного отвору, і мені не здалося, що це зручно. Але всередині, в задній частині салону – однозначно справжнє царство комфорту та затишку. Тканинна оббивка скрізь (попрошу не плутати мій «приватний» автомобіль з оббитою дерматином комплектацією таксі!), глибокий м'який диван з підлокітниками, невеликі віконця і широкі «перестінки» між ними створюють домашню атмосферу. Пару додаткових сидінь-страпонтенів краще не відкидати – займають багато місця, плюс їхній металевий каркас привносить елемент якоїсь казенності.

Такого простору та такої домашньої обстановки у легковику радянський громадянин більше ніде зустріти не міг. Але я, звичайно ж, вживши в роль прискіпливого радянського «мажору», скажу, що в «членовозі» ЗІС-110 місця ще більше – і завширшки, і заввишки. Принаймні одного разу мені при несправному страпонтені довелося сидіти в салоні «сто десятого» на звичайному віденському стільці, який водій прихопив для мене просто в холі одного провінційного обкому.

Офіційно автомобіль заявлявся як шестимісний. Не знаю, як у 1950-х рахували на ГАЗі, але я б водія не брав у розрахунок: ззаду можна легко сісти втрьох, плюс пара людей – на відкидних, а ще одна – біля шофера. За сидінням першого ряду явно проситься перегородка, що відокремлює водія від «VIP-відсіку», але її немає, незважаючи на те, що всі інші параметри дозволяють вважати ЗІМ лімузином. Ззаду – згадані підлокітники, три попільнички, і навіть натяк на власний клімат-контроль у задній зоні є у вигляді персонального підведення теплого повітря від «пічки». А на випадок спеки - опускне скло дверей і кватирки, що повертаються, в тому числі і задні.

Розбираємось

Однак із плюшевого затишку кормового відсіку повертаюся в тісноту водійського посту. Інструкцію щодо поводження з гідромуфтою вивчив напередодні, тож… відразу починаю шукати кнопку стартера! Так-так, це 1950-і роки, товариші, і мода заводити двигун поворотом ключа запалювання тоді ще не настала. На моєму ранньому екземплярі кнопка пуску розташована біля акселератора, і я тисну на неї ногою.

Запускається двигун трохи по-вантажному, стартер провертається важко, що й не дивно - все-таки рядна 90-сильна "шістка", хоча і з доопрацюваннями, запозичена саме у . Цікава його робота на неодруженому ходу – масивний кузов прикрадає всі вібрації, спереду долинає лише майже непомітний рівний гул. Придушення акселератора супроводжується м'яким поштовхом кузова та посиленням звуку.

Отже, зчеплення – у підлогу, довгим впевненим рухом включаю передачу (до речі, другу, як рекомендує інструкція) і, особливо не переймаючись акуратністю, відпускаю зчеплення до кінця. Натискаю акселератор раз, другий – трохи глибше, і… Нічого не відбувається. Ага, тільки добре притиснувши педаль газу, я змушую машину неквапливо рушити вперед. Утоплюю педаль буквально на підлогу, обороти наростають, прискорення теж. Різко відпускаю акселератор, знову тисну - ніяких ривків у трансмісії. "Давно можна третю", - підказує власник.

Пливемо!

Перемикаюся на вищу третю передачу і знову помічаю, що на русі та автомобілі в цілому ніяк не відбивається те, як я звертаюся зі зчепленням (а з незвички узгодити роботу великих педалей виходить не дуже делікатно). Двигун так само чутно і м'яко гурчить десь попереду, знизу - ніяких поштовхів, ніяких динамічних ривків. Це і є ще одна особливість ЗІМу, обумовлена ​​наявністю гідромуфти між мотором та зчепленням.

Але плавність роботи трансмісії - це лише побічний ефект цього незвичайного пристрою. Заради цього ніхто не став би городити город із введенням в конструкцію такого інноваційного і незвичного вузла, як гідромуфта. Головна її перевага або, якщо хочете, її призначення - максимально знизити потребу в перемиканні передач. І мети цієї досягнуто – часом здається, що на одній передачі – другій чи третій – можна їздити хоч цілий день. Друга - це більше для міста, хоча і третя дозволяє рухатися на міських швидкостях без смикань, ривків та інших ознак двигуна, що «задихається» від низьких оборотів. Перша передача використовується надзвичайно рідко, вона як свого роду «знижка», необхідна для торкання з повним навантаженням у підйом.

Показово, що гідромуфт цілком успішно замінює коробку-«автомат» і в «пробковому» режимі. Коли потрібно короткочасно пригальмувати і поїхати знову, можна не вимикати другу передачу, а лише скинути газ і пригальмувати до повної зупинки, а потім відпустити гальмівну педаль і, збільшивши оберти, знову поїхати. Цікаво, що акустичний комфорт у салоні практично завжди на одному рівні: низькообертовий двигун (максимальна потужність – при 3 600 об/хв) завдяки гідромуфті не відчуває значних навантажень на перехідних режимах, а тому працює в основному «не напружуючись».

Така гнучкість та плавність роботи трансмісії гармонійно поєднується з плавністю ходу загалом. Підвіска у ЗІМу на ті часи звичайнісінька: спереду незалежна пружинна, ззаду залежна ресора. І тут, і там – амортизатори, ще важільні, але вже двосторонньої дії. Попереду додатково є стабілізатор поперечної стійкості, але в швидких поворотах машина все одно вражаюче нахиляється. Так, про повороти. Кермо на ходу зовсім не важке, і точність рулювання на подив непогана.

Над нерівностями машина просто пливе. Салон настільки «абстрагований» від дороги, що не завжди розумієш, чи потрапило колесо на яму чи ти вдало «промахнувся». Тут, звичайно, відіграє роль не тільки м'якість ресор і пружин у поєднанні з довгими важелями, але й довга база (3 200 мм), і вигідне завдяки великому кузову (споряджена маса 1 940 кг) співвідношення підресорених і безпружинних мас.

Згадуємо

Ще одна особливість ЗІМу як номенклатурного автомобіля – його, з дозволу сказати, демократичність. Мало того, що машину можна було купити в магазині, так вона ще служила в «швидкій допомозі», в таксі і навіть працювала «маршруткою»! Завдяки цьому до наших днів дожило чимало ЗІМів, адже машини, списані з таксопарків та станцій швидкої допомоги, за залишковою ціною продавали пересічним громадянам. Найвезучіші з них вчасно потрапили до рук реставраторів, які подарували нам можливість і сьогодні милуватися цими технічно досконалими та виразними зовні автомобілями.

Заборона на ім'я

Чому у машини дві назви, причому обидві – абревіатури? Із самого початку індекс "ГАЗ-12" був суто службовим, внутрішньозаводським. Після запуску виробництво машина отримала товарне найменування «ЗИМ» – тобто. "Завод імені Молотова", як на той момент називався ГАЗ. Але у 1957 році партійний та державний діяч В'ячеслав Молотов потрапив у опалу, і завод позбавили його імені. Автомобіль почали називати за заводським індексом ГАЗ-12, літери «ЗІМ» на шильдиках замінили на «ГАЗ». Причому кажуть, що деякі особливо завзяті «користувачі» седана поміняли їх навіть на своїх старих, раніше випущених машинах.

На швидку руку

Як не дивно, цей повністю вдалий і навіть яскравий автомобіль був спроектований, можна сказати, поспіхом. Потреба у вітчизняному автомобілі для партійних та державних чиновників високого рангу виникла чомусь несподівано, моделей подібного розміру (між 5,5 та 6 метрами довжини) та місткості (шість пасажирів та три ряди сидінь) не було навіть у незадовго до цього затвердженому типажі модельного. низки радянського автопрому.

Коли Завод імені Молотова отримав урядове замовлення виробництва автомобіля «середнього» (за тодішніми мірками) класу, до призначеної дати його постановки на конвеєр залишалося менше 2,5 років. Головний конструктор заводу Андрій Ліпгарт опинився у тяжкому становищі. Тоді він ще не «відповів» за «дитячі хвороби», що призвели до вимушеної зупинки її виробництва на рік, а тут ще одне нездійсненне завдання. Посібник з Мінавтопрому, який розуміє проблему, порекомендував швиденько скопіювати одну з моделей Buick, яка до того ж була в наявності. Але вона була рамною, і це означало додаткові втрати часу на доведення та запуск у виробництво.