Горить індикатор перевірки двигуна мазда сх 5. Слабкі місця та основні недоліки Mazda СХ5 з пробігом. Хронологія основних подій

Mazda CX‑5 – перша модель, побудована на технологіях Skyactiv. Вони використані при розробці багатьох складових автомобіля: коробок передач, а також шасі і кузова.

Окрім завдання загального нового вектора у створенні машин, Skyactiv, зокрема, став альтернативою європейському даунсайзингу та роботизованим коробкам. Японці зберегли відданість атмосферним бензиновим моторам та класичним автоматам, що явно посприяло успіху CX-5 на нашому ринку. Конкурентоспроможність нового кросовера підвищила складання у Владивостоці.

Автомобіль швидко став хітом продажу та допоміг виробнику утримати позиції на нашому ринку у кризові роки. Сьогодні CX-5 першого покоління - ласий шматочок на вторинному ринку.

Акумулятор, що підтримує функцію «Старт-стоп», вибагливий. При його заміні необхідно встановлювати оригінальну батарею або уїдливо підбирати відповідний замінник. Інакше можливі всілякі несправності системи.

Встановивши нову батарею, потрібно обов'язково провести її ініціалізацію та(кількість пусків двигуна та вік АКБ), інакше «мозки» двигуна заряджатимуть її некоректно, що призведе до скорочення терміну служби. До того ж акумулятор погано переносить глибокі «просідання»: його пластини можуть обсипатися.

Заміна дорогого вітрового скла потребує особливої ​​уваги.На ньому встановлено знімну рамку з датчиком дощу, лазерним далекоміром для системи автономного гальмування в місті та світлочутливу камеру. Як правило, на більш дешевих неоригінальних шибках вся ця електроніка починає працювати некоректно; найчастіше винна додаткова смуга або усунення місця кріплення рамки. Але й оригінальним може мати такі ж наслідки, дуже важливо акуратно знімати і ставити рамку з датчиками. І не можна клеїти смуги тонування.

Причиною більшості проблем із кузовною електрикоюстає неякісний чи установка позаштатного додаткового устаткування. До нього сучасні Мазди особливо чутливі – новоділ із часом починає відмовляти та тягне за собою масу нетривіальних несправностей.

Механізм складання бічних дзеркалзаднього виду відверто слабкий. Привід може зламатися навіть при невеликому додатковому навантаженні, наприклад, через кірку на корпусі. Трапляється це при складанні дзеркал руками. Раніше з цієї причини доводилося міняти корпус дзеркала в зборі, але пізніше виробник випустив відносно недорогий ремкомплект.

Лакофарбове покриття тонкувате. Це стосується всіх сучасних Мазда, незалежно від місця виробництва. Сколи з'являються досить швидко, проте довго не іржавіють- якість металу та його антикорозійної обробки гідна. Кузов не має слабких місць, тому осередки корозії під час огляду автомобіля вкажуть саме на наслідки ДТП та неякісного ремонту.

На автомобілях першого року виробництвавідмовляла камера заднього виду. Через погану герметизацію всередину при миття потрапляла вода і замикала шину CAN. В результаті виникало безліч різношерстих електричних несправностей. Виробник оперативно випустив модернізовану камеру. А за гарантійної заміни колишньої сервісмени ставили додатковий ущільнювач.

Якість вітчизняного складанняне викликає нарікань. Багато сервісменів застали машини з Японії – помітної різниці не відзначають.

Дизель Skyactiv 2.2,як і бензинові агрегати, зазнав серйозної модернізації, щоб забезпечити дуже низький для моторів на важкому паливі ступінь стиснення: всього 14,0. Однак удача відвернулася від японських інженерів - мотор вийшов вкрай ненадійним. Причому підвела не основу двигуна, а навісне обладнання.

Зовсім непередбачувано поводиться вакуумний насос, який наводиться від одного з розподільних валів. На будь-якому пробігу вузол може просто розвалитися. І мотором розноситься величезний обсяг металевої стружки, яка забиває масляні канали. у цьому випадку економічно недоцільний. До того ж, за словами сервісменів, виробник так і не модернізував насос.

Другий руйнівний недолік - ненадійні кріплення паливних форсунок. Згодом вони слабшають, від тиску газів у циліндрах інжектори починають «стрибати». В результаті в місці їх посадки накопичується нагар- і форсунки постійно перебувають у підвішеному стані. У результаті ще більший потік газів, що відпрацювали, потрапляє в головку блоку, приводячи до закоксовування масляних каналів. Через це починається масляне голодування… Мотор можна відправляти на звалище.

Ці дві проблеми стали причиною проведення: при профілактичному огляді машин дилери підтягують кріплення форсунок, перевіряють наявність помилок щодо тиску олії та знімають клапанну кришку, щоб оцінити рівень забруднень та стан вакуумного насоса. В основному допомогу надають вчасно, але траплялося, що мотори змінювали в зборі за гарантією. На жаль, ніде не обумовлено чіткого порога рівня забруднень і за відсутності кодів несправностей дилери не повинні нічого робити. А оскільки абсолютно на всіх машинах, що приїжджають, кріплення форсунок ослаблені, то і масляні канали вже в тій чи іншій мірі закоксовані, що веде до скорочення. Адже основний парк дизельних «це-ікс-п'ятих» вже зійшов із гарантії.

На машинах перших років випуску зустрічалася істотна виробіток на кулачках розподільних валів, що призводило до сильного гуркоту мотора. Цей недолік виробник у результаті виправив.

Прикро, що дизель страждає на такі безглузді недуги, адже в іншому він не завдає ніякого клопоту. Причому перелічені несправності характерні як російських машин. У Європі відповідна статистика масштабніша - ще й тому, що парк дизельних машин там значно більший.

У бензинових двигунів Skyactiv 2.0 та 2.5дуже високий ступінь стиснення (14,0 і 13,0 відповідно), що вимагало суттєвої зміни конструкції. Багато хто побоювався, що ці наворочені двигуни виявляться вкрай примхливими та ненадійними. Однак вони не страждають на серйозні болячки, хоча й мають деякі експлуатаційні особливості.

Двигуни ідентичні за конструкцією. Якщо не брати до уваги більший робочий об'єм і трохи менший ступінь стиснення, мотор 2.5 відрізняється від 2.0 лише наявністю блоку балансирних валів і масляного теплообмінника. Тому слабкі місця у цих агрегатів однакові.

Масляний апетит у них добрий, що було характерно і для двигунів минулого покоління. У мотора 2.5 витрата олії помітно вища, ніж у дволітрової, тому дуже важливо стежити за її рівнем. При масляному голодуванні в обох агрегатів першими здаються шатунні вкладиші. При стуканнях в моторі потрібно відразу звертатися на СТО - це убереже від серйозніших пошкоджень.

Паливні форсунки системи безпосереднього упорскування чутливі до якості палива. Якщо заправлятися на сумнівних АЗС і заплющувати очі на симптоми засмічення інжекторів, доведеться міняти їх після 100 000 км - не врятує. Значне забивання форсунок призводить до утрудненого запуску холодного двигуна, код несправності сигналізує про пропуски запалювання. Втім, промивати форсунки на СX-5 доводиться не частіше ніж на машинах інших марок.

Пластиковий натяжний ролик навісного ременя потребує уваги. На ньому досить швидко з'являється вироблення, через яке ремінь може порватися. Це є масова проблема. На ринку доступний оригінальний ремкомплект з окремого ролика та ременя. Іноді зустрічається підтікання гідравлічного механізму натягу ролика, він доступний як окрема запчастина.

На перших автомобілях швидко вмирали дорогі котушки запалення із вбудованим іонним датчиком детонації. Було випущено модернізовані елементи. На левовій частині машин встигли поміняти котушки за гарантією, але все ж таки є шанс нарватися на «дореформенні» деталі. Важливо: наявність датчиків детонації в котушках потребує використання відповідних свічок запалювання (у посібнику з експлуатації вказано два номери: оригінал та замінник). У більшості каталогів запчастин міститься недостовірна інформація про застосування інших замінників.

Іноді зустрічається запотівання передньої кришки двигуна. При її переущільненні потрібно покласти якомога більше герметика в зону стику з блоком циліндрів і головкою, інакше запотівання повернеться. А робота недешева!

Машини перших двох років випуску з мотором 2.0 відзначилися. Успішний пуск холодного двигуна лише з другої-третьої спроби при нульових температурах був пов'язаний з прошивкою блоку управління - в циліндрах створювалася занадто бідна паливоповітряна суміш. Виробник усунув проблему, випустивши оновлений софт.

Автоматичні коробкипрактично ідентичні за конструкцією. Версія з індексом GW6Aпосилена під більш високий момент, що крутить (наприклад, має більше дисків у пакетах фрикціонів) і йде в парі з дизельним мотором. з нею не зафіксовано. А ось автомат серії FW6A, Призначений для бензинових двигунів, відзначився неприємними особливостями. У групі ризику знаходяться «дореформені» машини, але є нюанси, які торкаються і рестайлінгових CX-5.

На машинах перших років випуску дилери часто змінювали коробку у зборі. Причина ховалася в активному зносі так званої муфти зворотного ходу, частина якої вбудована в корпус автомата, через що її неможливо поміняти окремо (немає запчастин та технології ремонту).

Зношування муфти супроводжується активним утворенням металевої стружки і появою характерних ривків при перемиканнях передач.

Виробник досить швидко випустив новий софт для блоку управління коробкою (проводилася сервісна акція з перепрошивки) і скарги на неї практично припинилися. Однак на «дореформених» машинах автомати іноді змінюють до цього дня, причому частіше на автомобілях з потужнішим і моментнішим мотором 2.5 - через підвищене навантаження на коробку.

Є два основні симптоми поломки. На прогрітій коробці відбуваються відчутні удари при переведенні селектора з нейтралі в реверс або драйв, а також при перемиканні з другої передачі на третю при відносно високих оборотах двигуна (3000-4000 об/хв). Це легко перевіряється під час тест-драйву.

Якщо вчасно відстежити перші, є шанс його врятувати, Доки в гідросистему не потрапила стружка. Потрібно провести комплексні роботи – перепрошивку плюс так звану адаптацію коробки за допомогою діагностичного обладнання. Теоретично це допоможе на рестайлінгових машинах, адже виробник випустив вже не одне оновлення софту. Майте на увазі, що окрема адаптація дає лише короткочасний позитивний ефект у роботі автомата. З правильною прошивкою і при адекватній експлуатації автомат переживає пробіг 100 000 км. Важливо використовувати оригінальну олію Mazda ATF-FZ. Коробка дуже чутлива до якості олії.

На нашому ринку механічна коробка (індекс C66)була доступна тільки для передньопривідних машин із бензиновим мотором 2.0. Такі версії CX‑5 мали вкрай обмежений попит, тому статистика з цього агрегату дуже мізерна. Зазначу, що сервісменам жодного разу не зустрічалися несправні коробки навіть на машинах із пробігом за 200?000 км.

У СХ-5 всі компоненти підсилювача вбудовані в кермову колонку.Така схема рідко завдає клопоту, адже «звичайні» кермові механізми надійні.

Власники машин першого року випуску зверталися до сервісменів зі скаргами на стукіт при переїзді нерівностей з вивернутими вліво колесами. Він виникав через люфт рульових тяг. Виробник оперативно випустив модернізовані деталі та замінив ними колишні на конвеєрі.

Слабка ланка - кутовий редуктор.Досить часто підтікають сальник хвостовика та внутрішні манжети. До речі, внутрішні манжети набагато частіше потіють на моделі CХ-7.

Власникам «дореформених» СГ-5 важливо не затягувати із заміною внутрішніх сальників редуктора, на якому видно сліди підтікань. Досить рідко, але все ж таки буває, що ушкоджується манжета, що розділяє порожнини автомата і роздатки. Це небезпечно, адже коробкова рідина (ATF) під тиском і у великих обсягах потрапляє до редуктора, в який заливається рідина іншого типу. І автомат може зловити олійне голодування.

Усі деталі підвіски мають завидний ресурс.По цій частині CX-5 – зразковий автомобіль. Наприклад, сайлент-блоки передніх важелів починають розтріскуватися і рватися лише після 200?000 км. Лише зрідка доводиться міняти стійки переднього стабілізатора.

Паливо низької якості значно скорочує ресурс нейтралізатора на машинах із бензиновими моторами.Благо, при можливому обсипанні його наповнювача керамічний пил не потрапляє в циліндри через відсутність системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Кисневі датчики відрізняються високою стійкістю.

Поки що сервісмени не зустрічали машин із забитим дизельним фільтром. При цьому діяла акція з перепрошивки блоку керування двигуном. Оновлений софт спрощує умови, за яких запускається автоматична регенерація фільтра навіть у міському режимі руху.

Важливий момент !Сапун електричної муфти повного приводу виведено через шланг у багажне відділення. Причому він зроблений у правій ніші відсіку, яка знаходиться нижче рівня основної статі. Пролита вода може запросто потрапити в муфту і швидко її прикінчити, при цьому вузол починає голосно шуміти, як болгарка.

Траплялися машини з неякісно встановленими на даху рейлінгами (нештатне додаткове обладнання). Через їх кріплення та ущільнення вода потрапляє у ту ж нішу. Виробник навіть випустив технічний бюлетень, відповідно до якого ставлять оновлений сапун. Модернізована деталь значно виступає над рівнем ніші та має клапан.

Шумоізоляція на Маздах посередня.У салоні зустрічаються оголені листи металу. Тому роботи зі встановлення додаткової «шумки» дуже потрібні.

Якість елементів оздоблення салону невисока.Першою здається обшивка керма. Досить швидко затирається шкіряна оббивка (сходить фарба).

Дверні динаміки Bose(особливо передні) дуже бояться вологи. У всіх Мазд у дверях накопичується конденсат. Додатковий небезпечний обсяг вологи потрапляє при частій їзді з відкритими вікнами в дощ і сніг або після неякісного кузовного ремонту. Через це відшаровуються мембрани на динаміках, дуже недешевих, і вони починають гриміти і хрипіти.

Іноді ламається механізм регулювання сидіння водія по висотіабо з'являється відчутний люфт каркасу (найчастіше з цим стикаються вантажні водії). Люфт каркаса усувають установкою модернізованих фіксуючих шайб у його основі. При поломці досить хисткого механізму регулювання висоти сидіння доведеться міняти каркас.

ПІДСУМК

Mazda CX‑5 – цілком вдалий кросовер, якщо не брати до уваги модифікацій з небезпечним дизелем. При розумній експлуатації машина навіть після 200 000 км вимагає витрат тільки на планове обслуговування. Щоб гарантовано уникнути можливих несправностей, які не були витрачені в період гарантії, не купуйте машини перших двох років випуску.

Обслуговування у дилерському сервісі

Багато хто з нас стикався з такою проблемою, як увімкнення індикації значка двигуна (Check engine...), поява якого лякає водіїв автомобілів. Пропонуємо вам 5 найпоширеніших причин, з яких на панелі приладів загоряється чек двигуна.

Поява індикації двигуна відбувається, як правило, без попередження. Причину появи Check engine одразу зрозуміти не можна. Навіть за наявності в автомобілі авто діагностики (наприклад, у таких автомобілях як , ), яка сканує всі системи автомобіля на помилки і за їх наявності виводить на панель інформації розшифровку, причини появи чека двигуна не будуть розшифровані.

Для більшості водіїв поява цього попереджувального значка на панелі приладів означає необхідність терміново відправлятися в автомайстерню для діагностики та усунення причини, через яку з'явився попереджувальний знак "Чек двигуна". Але насправді в більшості випадків при появі індикації Check можна і в деяких випадках, можливо, усунути причину самостійно без поїздки на автосервіс, що заощадить ваші кошти.

1. Замінити датчик кисню (лямбда-зонд)

Кисневий датчик у вашому автомобілі є частиною системи відпрацювання вихлопних газів, який контролює скільки кисню не згоріло в камері згоряння двигуна. Цей датчик допомагає контролювати витрати палива автомашини. Несправність кисневого датчика (лямбда зонда) означає, що автомобільний комп'ютер отримує неправильні дані, що може суттєво збільшити споживання палива та скоротити потужність двигуна. Більшість автомобілів мають від 2 до 4 датчиків кисню. Якщо у вас є домашній автомобільний сканер помилок, то ви підключивши його до автомобіля, можете легко дізнатися який датчик необхідно замінити.

З якої причини непридатний датчик кисню в автомобілі:Згодом датчик покривається шаром відпрацьованого та моторного масла (масляна сажа), що зменшує точність знімання показників датчика для регулювання бензинової суміші та розподілу оптимального . Несправність датчика кисню в автомобілі призводить не тільки до, але і до підвищеного вмісту шкідливих речовин СО2 у вихлопі.

Що потрібно зробити:Якщо ви не зміните несправний автомобільний датчик кисню, це може призвести до виходу з ладу каталізатора вашого автомобіля (може луснути), що виллється в дорогий ремонт. Вартість нових каталізаторів дуже висока через вміст у них дорогоцінних сплавів. На деяких автомобілях каталізаторів кілька штук, вартість яких може доходити до 90,000 рублів. Тож не тягніть із заміною датчика. Хоча заміна датчика та його вартість не дуже маленька, але це незрівнянно із вартістю системи нейтралізатора вихлопних газів. Також ви можете заощадити на заміні, зробивши це самостійно. У багатьох посібниках з експлуатації автомобілів є докладні інструкції, як можна самостійно замінити датчик кисню. Якщо ви знаєте, де знаходиться датчик кисню, то вам не складе труднощів від'єднати несправний «лямбда зонд» і замінити його на новий. Пам'ятайте, що тягнути із заміною цього важливого елемента тягти не можна!

2. Перевірте кришку горловини паливного бака

Багато водіїв у більшості випадків, при появі індикації "чек двигуна", думатимуть про серйозні проблеми у двигуні автомобіля, але навіть не подумають, щоб перевірити герметичність паливної системи, яка може бути порушена через дефект або недостатньо затягнуту кришку горловини паливного бака. Це дуже поширена причина у появі значка двигуна "Check".

Причина появи помилки:Негерметичність паливної системи через пропускання повітря, кришку наливної горловини паливного бака, збільшить витрату палива автомашини, на що система діагностики автомобіля видасть помилку двигуна, включивши індикацію Check engine на панелі приладів автомашини.

Що потрібно зробити:Якщо при появі індикації "Чек" ваш автомобіль при цьому не втратив потужність, і немає жодних звукових ознак пошкодження двигуна (стукіт у двигуні, гул, скрип і т.п.), то насамперед перевірте герметичність бензобака. Можливо, кришка вашого бензобака має тріщини або недостатньо затягнута. Якщо кришка була мало затягнута, то затягнувши її до кінця, продовжіть шлях на автомобілі деякий час, щоб подивитися чи зникне помилка двигуна. Щоб не допускати появи чека двигуна з цієї причини, регулярно перевіряйте кришку горловини паливного бака. Пам'ятайте, що періодично кришку потрібно міняти на нову!

3. Каталізатор вихлопних газів автомобіля

Автомобільний каталізатор допомагає автомобілю зробити вихлоп відпрацьованих газів двигуна екологічно чистішим. Він перетворює окис вуглецю та інших шкідливих речовин у нешкідливі сполуки. Якщо ваш каталізатор відпрацювання вихлопних газів став непридатним, ви помітите це не тільки при появі значка двигуна (чек), але й задовго до того, коли потужність автомобіля впаде в 2 рази. Наприклад, при натисканні на педаль газу автомобіль, як раніше не матиме хорошої динаміки розгону.

Через що може вийти з ладу автомобільний каталізатор:якщо ви регулярно обслуговуєте свій автомобіль, відповідно до регламенту ТО автомобільної компанії, то каталізатор не повинен вийти з ладу. Головна причина виходу з ладу каталізатора, це несвоєчасна заміна несправного датчика кисню, і навіть не регулярні заміни свічок запалювання, по закінченні терміну придатності. Коли несправні датчик кисню або свічки запалювання, то перетворення окису вуглецю в каталізаторі в нешкідливі хімічні елементи припиняється, що призводить до перегріву каталізатора, який через це може вийти з ладу.

Що потрібно зробити:Якщо ваш каталізатор став непридатним, то ви не можете їздити на автомобілі, оскільки двигун працюватиме неправильно, попереджаючи про це індикацією на панелі приладів значком двигуна (чек). Також у вас буде дуже сильно збільшена витрата палива, і буде відсутня тяга двигуна. Хоча заміна каталізатора дуже дорогий ремонт, від ремонту не куди не подітися. Хоча й існує альтернатива у заміні каталізатора на полум'ягасник, але це не 100-відсотковий варіант. На жаль, якщо ви не є досвідченим автомеханіком, то самостійно замінити несправний каталізатор вихлопних газів ви не зможете. Вам у будь-якому випадку доведеться звертатися до автомайстерні. Пам'ятайте, що своєчасна заміна датчиків кисню та свічок запалювання захищає ваш каталізатор від поломки!

4. Замінити датчик масової витрати повітря

Датчик масової витрати повітря регулює, скільки повітря необхідно додати в суміш бензину для оптимального займання палива. Датчик постійно повідомляє комп'ютера автомобіля дані про кількість кисню, що подається. Несправний датчик масової витрати повітря збільшує витрату палива, збільшує рівень СО2 у вихлопному газі, а також знижує потужність двигуна та плавність ходу. Також при несправному датчику спостерігається погана динаміка розгону. У холодну пору автомобіль з несправним датчиком погано заводиться.

Які причини виходу з ладу датчика масової витрати повітря:Більшість поломок датчиків відбуваються через неправильну установку повітряного фільтра при його плановій заміні. Також, якщо не регулярно змінювати повітряний фільтр, як вимагає регламент технічного обслуговування автомобіля, рекомендований виробником, датчик масової витрати повітря може вийти з ладу.

Що потрібно зробити:Теоретично ви можете довгий час їздити зі зламаним датчиком масової витрати повітря (кілька тижнів чи місяців). Але ви помітите, що чим довше ви їздите, тим більше збільшується витрата палива. Заміна датчика в автосервісі не така дорога, тому що сама робота не забирає багато часу і достатня проста. Основні витрати пов'язані із вартістю датчика, яка на деякі моделі автомобілів може становити 11,000-14,000 рублів, якщо це оригінальний датчик або до 6000 рублів, якщо аналоговий замінник. Самостійна заміна датчика дуже проста. Але у зв'язку з невеликою вартістю роботи із заміни датчика ви можете довірити цю роботу та майстру в автосервісі. Пам'ятайте, що необхідно регулярно змінювати повітряний фільтр, дотримуючись регламенту ТО автомобіля!

5. Заміна свічок запалювання та високовольтних проводів

Свічки запалювання в автомобілі є основними деталями для займання паливної суміші. При несправних свічках запалювання відбувається неправильне подання іскри для займання бензинової суміші. У несправних свічках часто буває відсутність іскри або неправильний інтервал подачі іскри, що впливає на неправильну роботу двигуна. При неправильній роботі свічок під час прискорення, особливо з місця, ви можете відчути невеликі поштовхи.

Які причини виходу із ладу свічок запалювання:Більшість свічок запалювання в автомобілях до 1996 року випуску необхідно міняти кожні 25,000-30,000 км. У новіших автомобілях свічки запалювання служать більше 150,000 км. Тим не менш, ці терміни планової заміни свічок запалювання можуть знижуватися за рахунок різних факторів, пов'язаних із якістю палива та стилем водіння.

Що потрібно зробити:Якщо ваші свічки не змінювалися вже давно, або ж ви відчуваєте в роботі двигуна провали, пов'язані із запаленням, необхідно відразу не відкладаючи замінити їх на нові. Не намагайтеся заощаджувати на несвоєчасній заміні свічок запалювання, оскільки вартість свічок не дуже дорога, так само як і робота щодо їх заміни. Змінивши старі свічки запалювання, ви покращите роботу двигуна та зменшите витрату палива автомобіля. Самостійно змінити свічки запалювання досить просто. В основному вони знаходяться у легкій доступності під капотом автомобіля. Вам необхідний звичайний ключ свічки, щоб викрутити свічки з двигуна. Також бажано стежити за станом високовольтних проводів, оскільки з часом вони можуть стати непридатними і пропускати електрику, яка передається свічкам запалювання, що зменшить силу іскри. Пам'ятайте, що регулярна заміна свічок, відповідно до регламенту технічного обслуговування вашого автомобіля, зберігає від поломок ваш каталізатор відпрацювання вихлопних газів, а також покращує роботу двигуна!

Червона Мазда СХ-5 вирушила у довгий шлях випробувань 13 травня 2013 року. Тестування кросовера редакцією німецького журналу Auto Bild проходило у суворій відповідності до плану. Вже з перших кілометрів SUV почав збирати позитивні відгуки. Більшість записів вихваляють 2,2-літровий турбодизель і збалансоване комфортне шасі. Як Ви, напевно, здогадалися, така комбінація зробила японський кросовер найпопулярнішим транспортним засобом на далеких поїздках.

Під час тестування радували такі приємні деталі, як роз'єми USB та AUX у підлокітнику та швидкодіючий підігрів сидінь. Після 15 000 км. тест редактор резюмував: «Приємне авто. Підвіска, двигун, крісла, ефективна система навігації та просторий салон – автомобіль на чотири з половиною бали за 5-бальною шкалою».

Незважаючи на те, що незабаром виявилася низка недоліків, жоден з них не змінив позитивного ставлення до Mazda CX-5. Серед найбільш дратівливих дрібниць варто відзначити наступні: лампа освітлення номерного знака, що постійно випадає з тримача, занадто маленькі кишені в дверях, недбало постелений килим і поганий огляд назад.

Килим кріпиться дуже слабо: один рух рукою, і він утворює гірку.

На жаль, ідилія незабаром закінчилася. На позначці 34 224 км під час руху шосе Мазда СХ-5 викрила свою темну маску. Загорівся індикатор несправності двигуна, і з'явилося повідомлення про занадто низький рівень масла. Це злякало водія не на жарт. Начебто цього мало, і бортовий комп'ютер попередив про ризик заклинювання двигуна.

Реагувати довелося швидко: гальмування, з'їзд на аварійну смугу та вимикання двигуна. Капот угору, щуп у руки, а на ньому… нормальний рівень олії. Після запуску двигуна всі повідомлення зникли, як за помахом чарівної палички. Чи можливо, що це була хибна тривога?

Не зовсім. З цього моменту повідомлення з'являлося досить регулярно, а потім знову зникало. Звісно, ​​це не нормальна ситуація. Тому було вирішено скоротити час очікування чергового ТО, запланованого на 40 000 км, та відвідати сервіс уже зараз. Після зливу старої олії виявилося, що мастило сильно зношене і розріджене. Дивно, що бортовий комп'ютер не запропонував поквапитися із відвідуванням сервісу. Мабуть, інженерам Мазда варто подбати про це.

Можливо, комп'ютер і повідомив би про це, якби під час попереднього візиту до сервісу, механіки дилерського центру встановили на тестову Mazda CX-5 останню доступну на той момент версію програмного забезпечення для ЕБУ. Амнезія завадила співробітникам сервісу відновити й навігаційні карти. Погано! – це сказано дуже м'яко. На щастя, Мазду СХ-5 ніщо не могло стримати, і вона сміливо ковтала тисячі кілометрів. Все йшло за планом, і кросовер знову і знову збирав приємні відгуки з вуст тест редакторів.

На позначці 87389 км знову загорівся зловісний індикатор несправності двигуна. Черговий незапланований візит до офіційного сервісного центру знову виявив неминучість впливу людського чинника. Під час недавнього візиту на ТО механік забув перезавантажити бортовий комп'ютер. Тому розумна «залізяка» оцінювала поточний стан олії на основі застарілих даних і зробила висновок, що його час замінити.

Об'єм багажника 503 літри, а зі складеними спинками заднього сидіння 1620 літрів.

Дві помилки фахівців у ході одного тесту? Це занадто багато. Представники Мазди були стурбовані тим, що відбувається, і зітхнули з полегшенням, коли Mazda CX-5 подолала фінішну межу на позначці 100 000 км. Але розслаблятися зарано. Попереду повний розбір автомобіля. Все йшло чудово, до того моменту, коли в руки фахівців потрапили передні гальма. Експерт DEKRA заявив, що гальмівні накладки зруйнувалися та залишили на гальмівному диску глибокі подряпини.

Випадково виявилося, що встановлені гальмівні колодки призначені для нетривалих коротких поїздок. Для безперервних та тривалих роз'їздів вони не підходять. Стан колодки після 20 000 км пробігу та заключних вимірювань динаміки та гальмування.

Вгадайте, чия ця вина? Все правильно, вкотре підвів сервіс з обслуговування Mazda у Німеччині. Під час крайньої ревізії гальм комусь на думку спала блискуча ідея встановити на тестову Мазду СХ-5 неоригінальні бюджетні колодки, придатні для рідкісних і коротких пересування. Через деякий час навряд чи власник зміг би це помітити. Інженери Mazda з подивом почули подібні висновки і не могли в це повірити, стверджуючи, що в дилерських сервісах встановлюють лише оригінальні компоненти. Якщо таке відбувається у цивілізованій Німеччині, то чому дивуватися у Росії?

Справжнє видовище. Пластиковий захист працює ідеально. Двигун, трансмісія та навісне обладнання чисті та сухі.

Таким чином, німецька дилерська мережа Mazda виявила темні плями на своїй бездоганній репутації. Ці події звели нанівець - шанси тестового Mazda CX-5 зайняти найвищий рядок у рейтингу витривалості. На щастя, недоліки не вплинули на позитивне ставлення до автомобіля, а також на відмінний стан компонентів, проінспектованих після демонтажу. Mazda СХ-5 з 2,2-літровим дизельним двигуном відмінний автомобіль, який заслужено отримав оцінку «відмінно».

Тиск наддуву створює двоступеневий турбонагнітач. Ця техніка гарантує потужний приріст тяги навіть за низьких оборотів. Після 100 000 км він знаходиться у відмінному стані.

Хронологія основних подій

11600 км - випадання правої лампочки підсвічування номера з фіксатора.

36 224 км – аварійне повідомлення про дуже низький рівень олії.

45997 км - відмінна поведінка на снігу.

50521 км - високі обороти двигуна після «холодного» запуску. Дратує при низьких температурах.

80 440 км – заміна передніх гальмівних дисків та колодок.

87389 – загоряння лампочки «несправність двигуна». Ще одне незаплановане відвідування сервісу.

Пластикові накладки знизу кузова кріпляться за допомогою пластикових затискачів. Але за час тесту вони все розбалакалися.

Технічні характеристики Mazda CX-5

Витрати

Тестові виміри

Середня витрата палива (початок випробувань) – 6,3 л/100 км.

Середня витрата палива (кінець тесту) – 6,6 л/100 км.

Вимірювання потужності на стенді (кінець тесту) - 110,1 кВт / 150 к.с.

Середня витрата палива за стандартом ЄЕК – 5,67 л/100 км.

Висновок

Як виявилося, навіть недбале обслуговування не змогло зупинити Мазду СХ-5 на шляху до фінішу і не завадило їй отримати високі оцінки. Якби механіки були уважнішими та відповідальнішими, то Mazda CX-5 цілком могла стати лідером рейтингу. У всякому разі, автомобіль залишив по собі лише позитивні враження. Mazda в черговий раз довела, що її машини надійні, і вони по праву займають найвищі позиції в рейтингу Auto Bild.

Якщо ж з Mazda CX-5 щось не так, то Check-Engene не гасне, або загоряється знову через деякий час. Також він може блимати, що однозначно говорить про серйозну несправність. Цей індикатор не повідомить власника Мазди у чому саме проблема, він звертає увагу на те, що потрібна діагностика двигуна Мазди СХ-5.

Оскільки всі іномарки, крім Mazda CX-5, щільно зав'язані на електроніці,Безліч датчиків стежать за роботою автомобіля. Тому діагностика двигуна Mazda СХ-5 - це за великим рахунком перевірка найважливішого вузла машини, за винятком підвіски, яка перевіряється механічним шляхом.

Існує велика кількість спеціалізованого обладнання для діагностики двигуна Мазди СХ-5.Бувають компактні та досить універсальні сканери, які можуть дозволити собі не лише професіонали. Але трапляються випадки, коли звичайні портативні сканери не виявляють несправності в роботі двигуна Mazda CX-5, тоді діагностику потрібно проводити виключно ліцензованим ПЗ та сканером від Mazda.

Діагностичний сканер Mazda показує:

• Величину відкриття дросельної заслінки у відсотках;
• Обороти двигуна об/хв;
• Температура двигуна Мазди СГ-5;
• Напруга в бортовій мережі Mazda CX-5;
• Температура повітря, що всмоктується у двигун;
• Кут випередження запалення Мазди CX-5;
• Час упорскування палива форсункою. Відображається у мілісекундах;
• Показники датчика витрат повітря Mazda CX-5;
• кисневого датчика Мазди СХ-5;

1. Для діагностики двигуна Mazda СХ-5 в першу чергу підкапотний простір оглядається візуально.На справному двигуні не повинно бути будь-яких підтікань технічних рідин, будь то масло, рідина, що охолоджує, гальмівна. Взагалі важливо періодично очищати двигун Мазди CX-5 від пилу, піску, бруду, це потрібно не лише для естетики, а й для нормального відведення тепла!

2. Перевірка рівня та стану олії у двигуні Mazda CX-5, другий крок тестування.Для цього потрібно витягнути щуп, а також подивитися на олію, відкрутивши заливну кришку. Якщо олія чорна, а ще гірша чорна і густа, то це свідчить про те, що олія змінювалася давно.

Якщо на заливній кришці є біла емульсія або видно, як масло піниться, то це може говорити про попадання води або рідини, що охолоджує, в масло.

3. Перевірка свічок запалювання Мазди CX-5.Витягніть всі свічки з двигуна, їх можна перевіряти по одній. Вони мають бути сухими. Якщо свічки вкриті незначним шаром жовтуватого або світло-коричневого нагару, то не варто турбуватися, такий нагар цілком нормальне і допустиме явище, на роботу не впливає.

Якщо на свічках Мазди СХ-5 є сліди рідкої олії, то швидше за все має бути заміна поршневих кілець або маслознімних ковпачків. Чорний нагар свідчить про перезбагачену паливну суміш. Причиною є неправильна робота паливної системи Мазди або занадто засмічений повітряний фільтр. Головним симптомом буде підвищена витрата палива.

Червоний наліт на свічках Mazda CX-5 утворюється через неякісний бензин, який містить велику кількість частинок металів (наприклад, марганець, який підвищує октанове число палива). Такий наліт добре проводить струм, а значить при значному шарі цього нальоту струм буде йти по ньому, не утворюючи іскру.

4. Котушка запалювання Мазди CX-5 виходить з ладу не часто,найчастіше це трапляється через старість, ушкоджується ізоляція і відбувається замикання. Міняти котушки краще відповідно до пробігу за регламентом. Але буває поломку викликають погані свічки або пробиті високовольтні дроти. Щоб перевірити котушку Мазди, її потрібно зняти.

Після зняття потрібно переконатися в цілісності ізоляції, чи не повинно бути чорних плям або тріщин. Далі в хід повинен йти мультиметр, якщо котушка прогоріла, то пристрій покаже максимально можливе значення. Не варто перевіряти котушку Мазди CX-5 дідівським методом на наявність іскри між свічкою та металевою частиною автомобіля. Такий спосіб має місце у старих машинах, у той час як на Mazda CX-5, через такі маніпуляції може не тільки згоріти котушка, а й вся електрика автомобіля.

5. Чи можна діагностувати несправність двигуна з диму з вихлопної труби Мазди CX-5?Вихлоп може багато розповісти про стан двигуна. Зі справного автомобіля в теплу пору року взагалі не повинно бути видно густого або сизого диму.

Якщо ж видно білий дим, це може свідчити про прогорілій прокладці або не герметичності в системі охолодження Мазди СХ-5. Якщо дим чорного кольору, то в кращому разі це проблеми через перезбагачену паливну суміш. У гіршому – проблеми з поршневою групою.

Якщо дим має синюватий відтінок, це говорить про те, що двигун Mazda CX-5 витрачає масло. У кращому випадку знадобиться заміна маслознімних ковпачків, у гіршому - ремонт поршневої групи. Весь цей гар сильно забиває і знижує термін життя каталізатора Мазди СХ-5, який не справляється з очищенням таких домішок.

6. Діагностика двигуна Мазди СХ-5 за звуком.Звук - це проміжок, саме так говориться в теорії механіки. Зазори є майже у всіх рухомих з'єднаннях. У цьому невеликому проміжку знаходиться масляна плівка, яка не дає деталям стикатися. Але з часом зазор розширюється, маслена плівка вже не може розподілятися поступово, відбувається тертя деталей двигуна Mazda CX-5, внаслідок чого, починається дуже інтенсивне зношування.

Кожному вузлу в двигуні Мазди CX-5 характерний певний звук:

• Дзвінкий, частий звук, що чується на всіх обертах двигуна, говорить про необхідність регулювання клапанів;
• Рівний стукіт, який не залежить від оборотів, викликаний клапанно-розподільчим механізмом, що свідчить про знос його елементів;
• Виразний короткий стукіт, що збільшується на підвищених оборотах, попереджає про швидкий кінець шатунного вкладиша.

7. Діагностика системи охолодження двигуна Мазди СГ-5.При правильній роботі системи охолодження і достатньому тепловідведенні, після старту двигуна, рідина циркулює тільки по малому колу через радіатор печі, що сприяє швидкому прогріву як самого двигуна, так і салону Mazda CX-5 в холодну пору року.

Коли досягається нормальна робоча температура двигуна Мазди CX-5 (порядку 60-80 градусів), то відкривається клапан на велике коло, тобто. рідина частково перетікає у радіатор, де віддає через нього тепло. У разі досягнення критичної позначки під 100 градусів термостат Мазди СХ-5 відкривається на всю, а весь об'єм рідини проходить через радіатор.

Разом з цим включається вентилятор радіатора Мазди СХ-5, він сприяє кращому видуванню гарячого повітря між сотами радіатора. Перегрів може вивести двигун із ладу та знадобиться дорогий ремонт.

8. Типові несправності системи охолодження Mazda CX-5.Якщо вентилятор не спрацьовує при досягненні критичної позначки температури, то в першу чергу необхідно перевірити запобіжник, далі оглядається сам вентилятор Мазди СХ-5 і цілісність проводів до нього. Але проблема може виявитися глобальнішою, можливо вийшов з ладу датчик температури (термостат).

Працездатність термостата Мазди СХ-5 перевіряється так: попередньо прогрівається мотор, прикладається рука до нижньої частини термостата, якщо він гарячий, значить справний.

Можуть виникнути і серйозніші проблеми: вийти з ладу помпа, текти або засмічиться радіатор Мазди СХ-5, зламатися клапан у кришці заливної горловини. Якщо проблеми виникли після заміни рідини, що охолоджує, то швидше за все, всьому виною повітряна пробка.

Пуск та зупинка двигуна

Водіння автомобіля

ПРИМІТКА

Якщо індикатор кнопкового вимикача
пуску двигуна (зелений) блимає, переконайтеся,
що електронний ключ знаходиться при вас (на
автомобілях з комбінацією приладів типу
А (стор. 4-48) повідомлення відображаються на
комбінації приладів).

Якщо індикатор кнопкового вимикача пу-
ска двигуна (зелений) блимає за наявності
у вас електронного ключа, прикладіть ключ
до вимикача пуску двигуна та заведіть
двигун (на автомобілях із комбінацією
приладів типу А (стор. 4-48) повідомлення от-
бражаються на комбінації приладів). Більше
докладну інформацію наведено на стор.
4-10 («Пуск двигуна при розряді елемента
живлення електронного ключа»).

УВАГА

Червоний сигналізатор «Ключ», що горить
приладової панелі та миготливий індикатор
кнопкового вимикача пуску двигуна (жов-
ти), можуть свідчити про несправність
системи запуску двигуна. Це може не дозволити
завести двигун або перевести вимикач
пуску двигуна в стан ACC або ON
(На автомобілях з комбінацією приладів типу
А (стор. 4-48) повідомлення відображаються на комбі-
нації приладів). Необхідно негайно
звернутися на сервісну станцію офіційного
дилер Mazda для перевірки автомобіля.

ПРИМІТКА

У наведених нижче випадках сигналізація-
тор «Ключ» (червоний) починає блимати при
спробі водія натиснути вимикач пуску
двигуна. Це попереджає водія про те,
що переключення в стан ACC невоз-
можна навіть із положення OFF (на авто-
лях із комбінацією приладів типу А
(стор. 4-48) повідомлення відображаються на ком-
бінації приладів).

Повністю розряджений елемент живлення
електронний ключ.

Електронний ключ знаходиться за межі-
ми зони дії системи.

Електронний ключ знаходиться у зоні, де
прийом сигналу системою утруднений
(Стор. 3-8).

У зоні дії системи знаходиться
електронний ключ іншої марки, який
аналогічний до вашого.

(Аварійний пуск двигуна)
Сигналізатор «Ключ» (червоний), що горить
і миготливий індикатор кнопкового ви-
ключача пуску двигуна (жовтий) можуть
свідчити про несправність системи
пуску двигуна (на автомобілях з комбіна-
цією приладів типу А (стор. 4-48) повідомлення
відображаються на комбінації приладів).
Необхідно негайно звернутися на
сервісну станцію офіційного дилера
Мазда для ремонту автомобіля. У такому
У разі можливий примусовий аварійний
запуск двигуна. Натисніть і утримуйте
кнопковий вимикач пуску двигуна
поки двигун не запуститься. При аварійному
пуску двигуна необхідно також, щоб ви-
повнялися звичайні умови пуску двигуна:
електронний ключ повинен знаходитися в са-
лоні автомобіля, повинна бути натиснута педаль
транс-
місією) або педаль зчеплення (автомобілі з
механічною коробкою передач).

Пуск та зупинка двигуна

Водіння автомобіля

ПРИМІТКА

Після аварійного пуску двигуна сигнали-
затор «Ключ» (червоний) продовжує горіти,
а індикатор кнопкового вимикача запуску
двигуна (червоний), продовжує блимати.

(Автомобілі з автоматичною трансмісією)
Якщо важіль селектора знаходиться у положенні
N (Нейтраль), то індикатор "Ключ" (зеле-
ний) (для деяких варіантів виконання
автомобіля), а також індикатор кнопкового
вимикача пуску двигуна (зелений),
горіти не будуть.

7. Натисніть кнопковий вимикач пуску дви-

готелю після того, як загоряться обидва індикатори:
індикатор "Ключ" (зелений) (для деяких
варіантів виконання автомобіля) та індика-
тор кнопкового вимикача пуску двигуна
(зелений).

ПРИМІТКА

Після запуску двигуна індикатор кнопкового
вимикача пуску двигуна (жовтий) по-
гасне, а сам кнопковий вимикач пуску
двигуна перемкнеться у стан ON.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Після натискання вимикача пуску двигуна
теля і до моменту пуску двигуна можна
почути невеликий шум працюючого
паливного насоса, що виходить із зони рас-
положення паливного бака Однак це не
свідчить про якусь несправність
автомобіля.

(SKYACTIV-D 2.2)

Стартер не почне працювати, доки
згасне індикатор увімкнення свічок
розжарювання.

Якщо після нагрівання свічок розжарювання
надовго залишити вимикач пуску.
готелю в стані ON при непрацюючому
двигуні, то через якийсь час свічки
розжарювання можуть знову ввімкнутися.
При цьому засвітиться індикатор увімкнення
свічок розжарювання.

При пуску двигуна не відпускайте педаль
зчеплення (автомобілі з механічною
коробкою передач) або педаль гальма
(автомобілі з автоматичною транс-
місією) доти, доки на комбінації
приладів не згасне індикатор увімкне-
ня свічок розжарювання і не запуститься
двигун.

Якщо педаль зчеплення (автомобілі з ме-
ханічною коробкою передач) або педаль
гальма (автомобілі з автоматичною
трансмісією) була відпущена до того, як
стався пуск двигуна, знову натисніть
педаль зчеплення (автомобілі з хутра-
нічною коробкою передач) або педаль
гальма (автомобілі з автоматичною
трансмісією) і натисніть кнопковий ви-
ключа пуску двигуна.

Пуск та зупинка двигуна

Водіння автомобіля

8. Після пуску дайте двигуну попрацювати на

холостому ходу приблизно 10 секунд (заборонено в
Німеччини).

ПРИМІТКА

Не слід експлуатувати двигун на ви-
соких оборотах колінчастого валу та з високою
навантаженням до прогріву двигуна до нормаль-
ної робочої температури.

(Німеччина)

Рушайте з місця відразу після пуску двигуна.
ля. Однак не слід експлуатувати двигуни
тель на високих оборотах колінчастого валу та
з високим навантаженням до прогріву двигуна до
нормальної робочої температури.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Незалежно від теплового стану
двигуна (прогрітий двигун чи ні)
пуск двигуна слід проводити без
натискання на педаль акселератора.

Якщо двигун не запустився з першої
спроби, зверніться за подальшими
інструкціями до підрозділу «Інструкції
з пуску двигуна при перезбагаченні
паливоповітряної суміші» розділу «В
у разі труднощів при пуску двигуна».
Якщо двигун, як і раніше, не запуску-
ється, зверніться на сервісну станцію
офіційного дилера Mazda (стор. 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Якщо температура навколишнього повітря нижче
- 10°C, то приблизно протягом трьох хвилин
максимальна частота обертання колінчастого
валу буде обмежено. Це передбачено у
як захисний захід проти пошкодження
двигуна.

ПРИМІТКА

(Автомобілі з механічною коробкою передач
та системою i-stop)
Якщо двигун заглух, його можна запустити
натисканням педалі зчеплення протягом 3
секунд після зупинки двигуна. У пере-
чисельних умов повторний пуск
двигуна системою i-stop неможливий навіть
при натисканні педалі зчеплення:

Водійські двері відчинені.

Ремінь безпеки водія відстебнутий.

Після зупинки двигуна педаль зчепле-
ня була відпущена повністю.

Педаль зчеплення натиснута до повної залиш-
новки двигуна.

Пуск та зупинка двигуна

Водіння автомобіля

Пуск двигуна при розряді елемента

живлення електронного ключа

УВАГА

Якщо ви запускаєте двигун, додавши ключ до
вимикачу пуску двигуна (при розрядженому
елементі живлення ключа або його несправності),
не допускайте наведених нижче умов.
В іншому випадку система не зможе коректно
прийняти сигнал від ключа, і двигун може не
запуститися.

Ключ не повинен торкатися жодних металів.
ських предметів, а також металевих частин
інших ключів.

У зоні біля ключа не повинні бути за-
ключі чи ключі запалювання від інших
автомобілів, обладнаних іммобілайзе-
ром.

У зоні біля ключа не повинні бути
електронні платіжні картки або електрон-
ні перепустки.

Якщо двигун неможливо запустити через раз-
ряженого елемента живлення ключа, для пуску
двигуна скористайтеся наступною процедурою.

1. Продовжуйте натискати педаль гальма до пів-

ного пуску двигуна.

2. (автомобілі з механічною коробкою передач)

Продовжуйте утримувати педаль зчеплення
повністю вичавленою до повного пуску двигуна.

3. Переконайтеся, що індикатор кнопкового вимкнення

теля пуску двигуна (зелений) блимає.

4. При миготливому індикаторі кнопкового ви-

ключача пуску двигуна (зеленом) додат-
живіть ключ до кнопкового вимикача запуску
двигуна зворотною стороною (як показано на
малюнку).

Індикатор

Кнопковий вимикач
пуску двигуна

ПРИМІТКА

Торкаючись вимикача пуску двигуна об-
орною стороною ключа, орієнтуйте ключ так,
щоб кнопка замикання замків була звернена
вгору.

5. Переконайтеся, що індикатор кнопкового вимкнення

теля пуску двигуна (зелений) горить.