Порівняння старий і новий фольксваген Тігуан. Новий VW Tiguan калузької збірки - перший тест Порівняти фольксваген Тігуан старий і новий

Фольксваген Тігуан - це компактний кросовер, який стали випускати з 2007 року. Ось недавно вийшло 2-е покоління Тігуана, а на вторинному ринку є багато пропозицій щодо продажу Тігуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Фольксваген Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тігуан з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали в Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі по великовузлового технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі по повному циклу - CKD, там же варили і фарбували кузова.

Якість збірки однакове, що німці збирали, що наші. Було звичайно пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджена, але вже через кілька місяців навчилися робити все як треба. Так що, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, для того щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то міг карданний вал розбовтатися.

салон

Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все звичайно залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати скрипіти. На Тігуаном, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантії доводилося робити ремонт проводки: провід, який йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку управління мотором, він невдало закріплений, тому міг обгорати, що зробило б автомобіль нерухомим.

Ще були випадки, що фари гасли самі по собі на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію в 2013 році. Проблема була в запобіжнику або комутаційному блоці, який знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце - на двері багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.

Згодом з'являються чисто косметичні вади, деякі навіть відразу і не побачиш, наприклад - лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити мийку мотора неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрах міняли кліпси-держателі, або повністю робили заміну шумоізоляційної обшивки. Зовнішній вигляд можуть зіпсувати решітка радіатора, яка облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал і бамперів. До речі, якщо будуть з'являтися відколи, то їх треба зафарбовувати якомога швидше, тому що залишилася фарба може почати облазити.

Ще традиційно слабкими місцями вважаються дверні замки і моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але на перший час можна просто змастити підшипник.

У Тігуаном є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, то це означає, що треба міняти контакти на рульовій колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал і подушка безпеки.

мотори

Найперші автомобілі російського складання були укомплектовані 1,4-літровим мотором з потужністю в 150 л. с. На ринку 25% автомобілів з цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідинний інтеркулер з часом забруднюється. Так що, якщо давати високе навантаження, то поршнева група буде швидше зношуватися, перемички між кільцями можуть прогорати, поршні руйнуватися, особливо 2-й і 3-й. Капремонт цього мотора досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати мотор на розбиранні.

У 2011 році був рестайлінг і в Тігуан стали встановлювати мотор 1,4 TSI - це модернізована версія того ж мотора. Потужність залишилася та ж, тільки поршні посилили, так що мотор став надійніше.

Але деякі проблеми з мотором все одно залишилися. Наприклад, ТНВД і форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки - 150 євро за кожну. Після 100 000 км. пробігу може почати текти помпа, яка коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг в приводі ГРМ. Сама ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт мотора краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцоківанія, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і поміняти її. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.

Загалом, всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тігуана. В моторі 1,4 TSI з наддувом і потужністю в 122 л. с., який з'явився в 2011 році, ланцюг теж не особливо міцна. Також треба пам'ятати, що Тігуан з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли вона на підході. Загалом, з ланцюгом треба бути уважним.

До речі, в двухнаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка і фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з мотором 2.0 TSI, вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин - ущільнення датчика положення распредвала починає соплива. Після рестайлінгу цю проблему виправили.

А ось реальна причина витрати масла - маслознімні поршневі кільця і \u200b\u200bслабка ефективність клапана в системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була поліпшена, після всіх цих інновацій витрата масла зменшився в 2 рази, але все одно залишився.

Але є і дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори доставляють менше проблем своїм власникам - масло не їдять, ланцюги немає. Єдине, від їзди по місту на невеликій швидкості і при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. вимагати втручань клапан системи EGR, новий такий коштує 150 євро.

Також на треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий - 1000 євро. А в цілому мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого - 15 євро за комплект, але ще треба сюди додати вартість роботи. Ще бувають випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестерня в механізмі її приводу. Щоб це усунути - доведеться витратити 150 євро.

Якщо трапиться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, то треба відразу перевірити редукційний і нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз в 15 000, як рекомендують офіціали, а раз в 10 000 км. Загалом, краще купувати Тігуан з дизельним мотором, тому що він значно надійніше, ніж бензинові мотори.

коробки передач

Коробки передач буває різні - преселектів DQ200 з 2-ма сухими зчепленнями - це роботизована коробка передач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом і мотором 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. В Європі цю коробку можна знайти і на Тігуаном з мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.

Після 2011 року з'явилися і 6-ти, і 7-ми ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцем у цих коробках вважається Мехатронні гідроблок управління. Новий такий вузол коштує недешево - понад 2000 євро, тому, щоб він довше служив - треба раз в 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.

Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ти ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка - Aisin Warner серії TF-60 / 61SN, спільна розробка в 2003 році японських і німецьких інженерів. Для передньопривідних Тігуаном ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою масла і його якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз в 80 000 км., Тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, то це явна ознака, що масло в коробці пора поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобілях стежити за радіатором в коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.

Але найнадійнішою вважається 6-ти ступінчаста механічна коробка передач і неважливо з яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км., Новий комплект буде коштувати близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу пропадає чіткість під час перемикання, то треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. На повнопривідних автомобілях треба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну масла треба раз в 60 000 км.

Підвіска і ходова частина

Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто відключитися під час руху. Тому інженери в 2009 році перепрошили блок управління електроусілітелеля. Але незважаючи на це, часто були випадки, коли міняли кермові механізми в зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще по гарантії після 30 000 км.

По бездоріжжю на Тігуаном краще не їздити, не дивлячись на короткі звіси, тому що підвіска не особливо розрахована на ці цілі. Приблизно на 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього, вони довго можуть просто скрипіти. Заміна втулок зі стабілізатором буде коштувати 140 євро. Приблизно на 70 000 км. виходять з ладу:

• ступичні підшипники, які в зборі з маточиною стоять по 130 євро;
• опорні підшипники на передніх стійках, які стоять по 50 євро;
• сайлент-блоки передніх важелів (по 30 євро).

У Росії з'явився Volkswagen Tiguan другого покоління. У дилерських центрах наплив бажаючих взяти новий Tiguan на тест-драйв і на власному досвіді зрозуміти, чим хороша новинка і чим друге покоління відрізняється від першого. Нам вдалося поїздити на новому Тігуаном кілька днів і випробувати автомобіль в міських і польових умовах.

Отже, деякі замітки і враження про новий Volkswagen Tiguan 2017.

Трохи історії і про дизайн.

Перше покоління Volkswagen Tiguan було запущено у виробництво в листопаді 2007 року, а влітку 2011 року був проведений рестайлінг моделі. Тігуан випускається на заводах у Вольфсбурзі Німеччина і в Калузі Росія.

Світова прем'єра оновленої версії бестселера Volkswagen Tiguan відбулася у Франкфурті восени 2016 року. Для російського ринку новий Tiguan проводиться з 21 листопада 2016 року у заводі Volkswagen Group Rus в Калузі.

У 2016 році новий Volkswagen Tiguan отримав премію German Design Award за кращий автомобільний дизайн. Над зовнішнім виглядом успішно попрацювала команда дизайнерів під керівництвом Клауса Бішоффа. Дизайнерським центром Volkswagen Клаус керує з 2006 року.

У порівнянні з попередником, новий Tiguan став візуально довше, значно ширше і трохи нижче. Пішли округлі форми, на зміну їм прийшли чіткі лінії уздовж верху передніх дверей. Саме ці елементи дизайну подовжують кузов. Ця лінія також відокремлює верхню частину кузова з склінням дверей від нижньої, надаючи легкість і динамічність.

Друге покоління Фольксваген Тігуан виглядає сучасно. В наявності - "хитрий пращури" фар.

На капоті також з'явилися додаткові декоративні ребра, тепер їх чотири, відданих капоту і всієї передньої частини автомобіля велику «серйозність».

Один з основних елементів дизайну будь-якого автомобіля це, безумовно, фари. Сучасна світлодіодна оптика головного освітлення залишає тільки відчуття захоплення, як з боку дизайну, так і з боку техніки.

Ззаду теж з'явилася нова дизайнерська лінія, що підкреслює збільшену ширину автомобіля. Нові світлодіодні ліхтарі у вигляді літери « F» цілком запам'ятовуються і повинні добре дізнаватися в потоці.

Новий Тігуан ззаду помітно вище і квадратні.

Загалом, я погоджуся, що премію за дизайн новий Tiguan отримав не дарма.

Нова платформа MQB і збільшені габарити.

Volkswagen Tiguan зібраний на модульній платформі MQB концерну VAG.

Для довідки, ця платформа була продемонстрована в 2012 р Вона лягла в основу Аudi A3, VW Golf, Skoda Octavia і д.р. Зараз на ній випускається і найближчий родич Tiguana - Skoda Kodiaq.

Наведу геометричні розміри Tiguana на платформі MQB і зміна в порівнянні з попередником:

багажникзбільшився на 145 л і став зручніше.
Багажник збільшився на 145 л. і становить 615 літрів (при завантаженні до задніх сидінь). Основне збільшення відбулося за рахунок бічних ніш - з'явилися дуже зручні ніші з боків багажника, куди дивовижно встає 5л пляшка з рідиною для омивача або інші предмети, які тепер не «літають» по багажному відсіку.

Зауважу, що маленький багажник був одним з головних недоліків Tiguana в порівнянні з конкурентами. На поточний момент серед однокласників тільки Kodiaq має більший багажник.

Ще важливо помітити, що в багажнику змінилося місце зберігання інструментів - так в старому Tiguan комплект інструментів знаходився в бічній ніші багажного відділення і процес прибирання на його на місце після використання вимагав багато часу і великих нервових зусиль. Зараз інструменти знаходяться в пінополіуретанової вставці під кришкою багажного відділення.

Задні двері багажного відсіку нового Тігуана піднімається значно вище, ніж в попередній моделі, і більше немає небезпеки стикнутися про неї головою. Опціонально пропонується також система управління кришкою багажника «без рук» - в днище вбудований датчик, який фіксує рух ногою під багажником і двері багажного відділення піднімається.

ЖК Панель приладів з різними варіантами відображення інформації
Приладова панель - жидкокристаллическая. На неї виводиться вся інформація про стан автомобіля і системах допомоги водієві. Інформаційні блоки настроюються за побажанням водія.

Доступні інформаційні блоки: бездоріжжя, екологічність, витрата, швидкість і передачі. Наприклад, в режимі бездоріжжя показується кут повороту передніх коліс. Дуже зручна функція. Навіть досвідчений водій, не завжди розуміє, в якому становищі перебувають колеса.

На екрані приладової панелі є параметр «рівень крену кузова», але у мене він показував весь час горизонталь, незважаючи на спуски і підйоми на гірки. Можливо, я не знайшов як це включається, або це просто елемент дизайну (бутафорія) а подібний прилад був би дуже до речі. Навіть для кросовера розуміння гранично допустимого крену річ корисна.

Нахил панелі приладів має негативний кут (верхня частина ближче до водія) і це дає дуже незвичні відчуття. Зрозуміло, що це зроблено, щоб виключити засвічення ЖК приладів. Але поки до цього не звикнеш, це трохи напружує.

На приладовій панелі багато дрібних елементів, а в деяких режимах багато рухаються елементів, знову ж таки, з незвички, здається, пестровато.

Дуже б хотілося мати кілька варіантів видів приладової панелі - класичний, модерний, спортивний і т.д. У деяких автомобілях це реалізовано. І при РК панелі це зовсім не складно, але дозволяє задовольнити потреби різних клієнтів. Я знаю багатьох людей, для яких зовнішній вигляд приладової панелі був вирішальним при остаточному виборі того чи іншого автомобіля. Як кажуть, «очі дзеркало душі», так і у автомобіля приладова панель, місце, через яке водій дивиться всередину свого улюбленця.

Замислений омивач лобового скла

Включення омивача лобового скла, відбувається із затримкою близько 1 -2 сек. Мені здається це явна інженерна недоробка, яка переїхала зі старого Тігуана і її явно потрібно вирішити. Не розумію, чому не можна поставить додатковий клапан і не чекати 1,5 секунди дорогоцінного часу для екстреної очищення лобового скла, поки моторчик створить необхідний тиск. На більшості автомобілів цієї проблеми немає. А адже швидкість очищення лобового скла значно впливає на безпеку.

Камера заднього виду на наших дорогах.

На жаль, тут не враховані російські умови. Німецьким інженерам, мабуть, не доводилося їздити по нашим дорогам взимку і навесні. Вони не можуть знати, що замість прибирання снігу його засипають реагентами, що б він танув і зливався через каналізаційні стоки.

Бруд на наших дорогах - це, щось страшне, особливо ранньою весною. Правда, останні два роки в Санкт-Петербурзі ситуація з брудом на дорогах почала змінюватися в кращий бік, особливо в центрі. Але КАД, ЗСД і обласні дороги по колишньому «відмивають» величезні гроші - спочатку виробляючи бруд на дорогах, а потім її відмиваючи.

Добре, що є парктроніки і вони працюють, не дивлячись на нашу бруд, чітко і точно.

Дзеркала заднього виду змінили форму, повторюючи стиль дизайну кузова, і на перший погляд замалі, але при їзді не відчув дискомфорту - все добре видно. На відміну від попередньої моделі, на дзеркалах не скупчується грязь через аеродинамічній турбулентності грязьових потоків. Це приємно порадувало.

Підігрів переднього лобового скла

У тестовому автомобілі була встановлена \u200b\u200bв значення «підігрів переднього лобового скла». При всій корисності цієї опції, особливо в наших сніго-дощових умовах, хочу відзначити, що сіточка тонкого покриття «підігріву» видна. Це особливо неприємно в вечірній час, коли світло фар зустрічних автомобілів заломлюється на цій сітці і створює відблиски.

Відсутність доступної навігації.

Я не розумію маркетологів, що пропонують в продаж в Санкт-Петербурзі і Москві в 2017 році автомобілі майже за 2 млн. Руб. без навігації. І справа не в тому, що я не знаю міста, але питання пробок в наших містах досить гострий і він дуже ефективно вирішується використанням навігації з пробками.

Проте доводиться ставити додатковий «девайс» на лобове скло, тягнути дроти і т.д.

У додаткових опціях є система навігації в пакеті «Навігація» і коштує 119 500 руб. У цьому пакеті ще є «паркувальний автопілот», «система кругового огляду», «голосове управління» і т.д. Я, наприклад, без цих функцій цілком переживу, а ось за навігацію доплачувати 120 т.р. якось не гуманно.

Салон і місце для задніх пасажирів.

Місця для пасажирів другого ряду дуже багато. Зазирнувши на відстань до водійського сидіння, я навіть подумав, що переднє сидіння зрушене впритул вперед. Але немає, воно налаштоване під мій зріст 189 см, а місця за ним досить, щоб повністю витягнути ноги.

Просторий і зручний салон

Кнопка «старт / пуск» «переїхала» з під рульового колеса на нижню частину центральної консолі, поруч з важелем перемикання передач. Досить зручне місце. Явний відхід від звичних стереотипів на користь практичності.

Бардачок під сидінням водія висувною. Дуже зручне місце зберігання різних речей для водія завжди під рукою і не заважає. Мені особисто завжди незручно лазити в стандартний бардачок в районі пасажирського сидіння.

Немає електроприводу сидіння навіть в топової комплектації (тільки як додаткова опція)

Коліно не впирається в центральну консоль, ергономічно і зручно.

Часто для людей з високим ростом стає проблемою, то, що права нога впирається в центральну консоль - особливо це неприємно в далеких поїздках - нога просто втомлюється. У новому Тігуаном цієї неприємності немає - посадка водія зручна і вільна.

Як їде новий Tiguan

На новій платформі вдалося прибрати ефект вертикального прискорення ззаду і дрібної тряски на нерівностях властивою короткобазним автомобілів. Добре управляється, швидко реагує на кожну дію водія. Їде бадьоро і жваво.

Гальма вийшли дуже чуйні - ранній початок гальмування і невеликий хід педалі гальма. Це слідства встановленої коробки передач DSG. При натисканні на гальмо, передається команда на мехатронік - «роз'їдені зчеплення» і, якщо водій не повністю натиснув на гальмо, відбувається пробуксовка і швидке зношування зчеплення. Судячи з усього, що б виключити це, інженери і зробили такий маленьких хід педалі гальма. Але до цього швидко звикаєш, і ніяких незручностей це не доставляє.

Прохідність по бездоріжжю.

Чесно кажучи, плануючи тест, я не розраховував з'їжджати на погані дороги. Для мене Tiguan бадьорий жвавий міський автомобільчик з можливістю впоратися з неприбраним снігом і путівцями.

Шукаючи майданчик для зйомки, я з'їхав від шосе до озера і вирішив познімати там. Почав заїжджати заднім ходом на круту гору з утоптаним снігом без всяких думок піднятися високо. Так і є, після невеликого підйому колеса почали пробуксовувати. Зупинився і думаю: «але ж є режим бездоріжжя!». Включив його і вирішив спробувати піднятися далі. І машинка поповзла! Чути було звук працюючих систем блокування диференціала і розподілу крутний момент. Легко заїхав на самий верх гірки. І я вирішив: «а чи не спробувати ще?».

Був приємно здивований прохідністю і управлінням автомобіля. Повзе дуже впевнено, добре і чітко працюють системи допомоги при спуску. Проїхав велику відстань по ЛЕП по слідах квадроциклів. Залишився дуже задоволений поведінкою нового Тігуана. При цьому коротка база і великі кути звисів дозволяють проходити серйозні позашляхові перешкоди, в тому числі розгортатися на дуже вузькій дорозі зі сніговими відвалами з боків.

Нові світлодіодні фари.

Вже на попередній версії Tiguan в комплектації з ксеноновими фарами світло було дуже гідний. Чіткий яскравий, адаптивний. При повороті автомобіля пучок світла повертає в бік повороту (додаткова опція в пакеті «Освітлення»).

У нового Tiguan головне світло став світлодіодний. Я вважаю головне освітлення одним з найважливіших засобів забезпечення комфорту і безпеки автомобіля. У новому Тігуаном світло вийшов відмінний. На фотографіях видно високий ступінь освітленості в темний час доби.

Також фари мають адаптивну функцію, поворот пучка в сторону повороту. Поимя цього є бічне освітлення, при повороті на невеликій швидкості в фарах включається додаткове джерело світла, що висвітлює бічне простір. У режимі «Бездоріжжя» цей світ включається відразу в дві сторони і виходить хороше освітлення як дороги спереду, так і простору для маневру по сторонам.

А ще ці фари «технологічно» красиві. І є важливим елементом дизайну «особи» автомобіля.

У новому Tiguan кришка капота піднімається на амортизаторах і не потрібно підставляти «милиця». Це набагато зручніше і це показник класу автомобіля.

У наш час без локалізації ніяк. Вона не тільки згладжує скачки рубля, а й дозволяє адаптувати машини до російських дорожніх і кліматичних умов. Ось і Tiguan випускали в Росії майже всю його конвеєрну життя. А новий Tiguan, заради якого ми затіяли цей тест, виходить у нас з затримкою з єдиної причини - потрібен час для налагодження виробництва в Калузі. Власне, налагодження ще в процесі і до старту продажів треба чекати кілька місяців, але нам вдалося першими в Росії роздобути автомобіль калузької збірки!

Покупцям запропонують на вибір дев'ять комбінацій двигунів, коробок передач і типів приводу. Ми зупинилися на повноприводному Тігуаном з дволітровим 180-сильним турбомотором і роботом DSG. А зіштовхнемо його з завсідниками топа продажів: бій приймають Mazda CX-5 і Kia Sportage.

Суперники теж місцевого розливу. Mazda локалізована у Владивостоці. На озброєнні тестової машини 2,5-літрова «четвірка» SkyActiv потужністю 192 к.с., 6-ступінчастий автомат і повний привід.

Sportage - неперевершений лідер по частині місцевого складання: всі його покоління збирали в Калінінграді! За ідеєю, ми повинні були б взяти для порівняння бензинову версію. Але по потужності більше підходить 185-сильна дизельна, яка трохи дешевше і вкрай популярна на російському ринку. Загалом, беремо дизель! Само собою, з автоматом і повним приводом.

Чи не причепитися?

Строго анфас або ззаду новий Tiguan хороший! Гранований кузов і багатоповерхова передня оптика зробили його цікавіше. А ось в профіль Tiguan виглядає як легковик - відчувається вплив Гольфа: той же нахил задніх стійок, великий передній звис.

Втім, дизайн - справа смаку. А ось чи не позначиться майже легкова зовнішність на геометричній прохідності? Ще й як! Через низький бампера кут в'їзду дійсно малий - менше двадцяти градусів.

Інтер'єр - геометрично вивірене простір. Немов фахівці з ергономіки сотні разів перекроювали передню панель, поки зазори між кнопками, дефлекторами і хромованими планочками не прийшли до математичного досконалості. І чомусь ні на мить не сумніваєшся, що проектувальники намагалися догодити саме тобі. Інакше як пояснити, що кожен з учасників нашої тестової групи швидко і без проблем знайшов зручну посадку, а взаємне розташування органів управління і всіх кнопочок оцінив на п'ять з плюсом? Тут затишно і все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться припадати пилом в речовому ящику за непотрібністю.

Але в цій бездоганності і слабкість Тігуана. Напористий розгін і відточені їздові властивості сприймаються як щось само собою зрозуміле - і варто Фольксвагену хоч у чомусь дати слабину, це відразу ріже очі. Я не кажу про жорсткому спрацьовуванні підвіски на дрібних нерівностях - такий характер традиційний для багатьох німецьких автомобілів. Благо, на середньому і великому калібрах Tiguan стійко тримає удар. А ось невеликий аеродинамічний шум - інша справа. Чи не кримінал, але на тлі відмінно ізольованих колісних арок і заглушеного моторного відсіку легкий вітерець в районі лобового скла, що прокидається на швидкості за 100 км / ч, сприймається як торнадо.

Новий Tiguan, витіснив з конвеєра калузького заводу Volkswagen паркетник першого покоління, вже встиг побувати героєм нашого і. Але на «примірку» замість машини з бензиновим турбомотором 2.0 TSI (180 к.с.) ми взяли Tiguan з турбодизелем 2.0 TDI (150 к.с.): така версія оцінюється мінімум в 1 млн 859 тисяч рублів і продається тільки з «роботом »DSG і повним приводом. А наш кросовер з «позашляховим» бампером, електроприводом багажних дверей, навігатором, адаптивними світлодіодними фарами і асистентом контролю сліпих зон помітно дорожче 2 млн 305 тисяч рублів.

Паркуватися в набитому машинамидворі - мука: парктроник надривається в метрі від перешкоди. І який в цій ситуації користь від камер кругового огляду? Я по-старому довірилася бічних дзеркалах і мало не в'їхала в ріг будинку: при русі заднім ходом вони спотворюють реальну картину.

На такому автомобілі їздити по ідеальним дорогам, потім в'їжджати в просторий гараж - і кидати ще один погляд, щоб помилуватися цими чітко накресленими лініями. І зовні, і всередині він складається з НЕ підтерті ластиком кутів і кристально стесаних граней. Власне, в цьому я і бачу головна відмінність від попередника - компактного, зручного, але не з такою вивіреної зовнішністю.

І в управлінні новачок настільки ж точний. Однак навіщо на дисплей виводиться так багато інформації? Коли ж на заправці, щоб відзначити в бортовому журналі пробіг, мені знадобилися дані одометра, я витратила на його пошуки майже півгодини! Дзвонила аж трьом колегам - і тільки допитливий Сергій Знаемскій допоміг докопатися до шуканого числа. Мені ж не вистачило наполегливості ні на спаровування айфона, ні на вибудовування маршруту по навігатору.

Сподобалася посадка водія і пасажирів, хороші і столики в другому ряду. А єдине, чого мені по-справжньому не вистачає в цьому розкресленому інтер'єрі, - тепла, але до бездоганній роботі клімат-контролю це не має ніякого відношення.

Всі репортери, грубо кажучи, діляться на два типи: є ті, хто давно озброївся диктофоном і планшетом, а є жменька диваків, які продовжують переводити записні книжки. Серед останніх, в свою чергу, теж можна виділити два типи: ті, хто вміє ставити букви в ряд, і ті, хто ... Коротше, переді мною на столі стос списаних блокнотів, і ні в одному з них немає сторінки, яку я сам зміг би прочитати з першого разу.

Але є лайфхак - блокнот у клітку. Сітка начебто непомітна, але задає порядок, армує думку, дисциплінує руку і робить життя трохи легше. До чого це я? Так просто Tiguan викликає дуже схожий ефект.

Він ніби існує в фоновому режимі - їдеш і не помічаєш. Занудний начебто кросовер без видатної харизми, але насправді Tiguan задає ту саму сітку - систему координат - і структурує свідомість.

Він безликий, однак тільки для того, щоб не муляти очі. Він позбавлений яскравого характеру - зате здатний віддзеркалює власника і входити з ним у особливий емоційний резонанс.

Морозним ранком його холодний вигляд, діловий інтер'єр, точне кермо і щільна підвіска налаштовують мене на робочий лад. Увечері неговіркий дизель, інертний акселератор і багатоступінчастий «робот» знижують і «обороти» моєї власної нервової системи, і, як би я не поспішав, стрілку спідометра якимось незбагненним чином притягує до позначки 80. Виявляється, так і швидше, і спокійніше.

Tiguan - це концтабір фантазії, але абсолютно фантастичним чином він поєднує в собі еталонну ергономіку, простір салону, практичний багажник, захоплюючу керованість, безстрашну підвіску і щедрий комфорт. В системі координат Тігуана всі ці якості впорядковані, розкладені по своїх клітинках і не конфліктують один з одним. Автомобіль-матриця - НЕ архітектурно, а по суті.