Як поміняти масло в коробці DSG. Роботизована DSG коробка передач: пристрій, діагностика несправностей, переваги і недоліки Заливання нової мастила

Головна / Ремонт і догляд

З моменту винаходу автомобіля конструктори постійно намагалися вдосконалити і автоматизувати коробку перемикання передач. Окремі автовиробники пропонували власні варіанти автоматичних КПП. Так, німецький концерн Volkswagen розробив і вивів на ринок роботизовану коробку DSG.

Особливості пристрою і роботи DSG коробки

DSG (Direct Shift Gearbox) дослівно перекладається як коробка передач з прямим перемиканням і в строгому значенні слова автоматом не рахується. Більш правильним буде називати її преселективной коробкою передач з подвійним зчепленням або роботом. Складається така коробка з тих же елементів, що і механічна, але функції перемикання передач і управління зчепленням передані електроніці. З точки зору водія DSG коробка є автоматом з можливістю переходу в ручний режим. В останньому випадку зміна передач виконується спеціальним підрульовими перемикачами або тим же важелем коробки.

Вперше DSG коробка з'явилася на гоночних болідах фірми Porsche в 80-х роках минулого століття. Дебют виявився вдалим - за швидкістю перемикання передач вона перевершувала традиційну механіку. Основні недоліки, такі як дорожнеча і ненадійність, з часом вдалося подолати, і DSG коробки стали масово встановлювати на серійні машини.

Головним популяризатором роботизованих коробок виступив Volkswagen, встановивши в 2003 році таку коробку на VW Golf 4. Перший варіант робота за кількістю ступенів передач називають DSG-6.

Пристрій і характеристики коробки DSG-6

Головна відмінність DSG коробки від механічної полягає в наявності спеціального блоку (мехатроніка), що виконує за водія функцію перемикання передач.

До складу мехатроніка входять:

електронний блок управління;
електрогідравлічний механізм.

Електронний блок зчитує і обробляє інформацію з датчиків і подає команди виконавчого механізму, в ролі якого виступає блок електрогідравліки.

Як гідравлічної рідини використовується спеціальне масло, обсяг якого в коробці досягає 7 л. Таке ж масло використовується для змащування і охолодження муфт зчеплення, шестерень, валів, підшипників і синхронізаторів. В процесі роботи масло розігрівається до температури 135 ° С, тому в масляний контур DSG інтегрований охолоджує радіатор.

Гідравлічний механізм за допомогою електромагнітних клапанів і гідроциліндрів надає руху елементи механічної частини КПП. Механічна схема DSG реалізована за допомогою подвійного зчеплення і двох валів передач.

Подвійне зчеплення технічно реалізовано у вигляді єдиного блоку з двох багатодискових муфт. Зовнішня муфта з'єднана з первинним валом непарних передач, а внутрішня - з первинним валом парних передач. Первинні вали встановлені співвісно, \u200b\u200bпричому один частково знаходиться всередині іншого.

Двомасових маховик передає крутний момент двигуна на зчеплення, до якого підключена передача, відповідна оборотам клонували в даний момент. При цьому мехатронік відразу вибирає наступну передачу на другому зчепленні. Отримавши інформацію з датчиків, електронний блок управління приймає рішення про перехід на іншу передачу. У цей момент друге зчеплення замикається на двомасових маховик і відбувається миттєве перемикання швидкості.

Основною перевагою DSG коробки перед гидромеханическим автоматом вважається швидкість перемикання передач. Це дозволяє автомобілю розганятися навіть швидше, ніж при використанні механічної КПП. При цьому за рахунок вибору електронікою правильних режимів трансмісії знижується витрата палива. За словами представників концерну, економія палива досягає 10%.

Особливості коробки DSG-7

В процесі експлуатації DSG-6 було встановлено, що вона не підходить для двигунів з обертовим моментом менше 250 Нм. Використання такої коробки зі слабкими моторами призводило до втрати потужності при перемиканні передач і збільшення витрати палива. Тому з 2007 року Volkswagen почав встановлювати на бюджетні автомобілі семиступінчастий варіант КПП.

Принцип роботи нової версії DSG коробки не змінився. Головна її відмінність від DSG-6 - сухе зчеплення. В результаті масла в коробці стало в три рази менше, що, в свою чергу, призвело до зниження її маси і розмірів. Якщо вага DSG-6 становить 93 кг, то DSG-7 важить вже 77 кг.

Крім DSG-7 з сухим зчепленням, для двигунів, крутний момент яких перевищує 350 Нм, Volkswagen розробив варіант семиступінчастою коробки з масляним контуром. Використовується така коробка на автомобілях сімейства VW Transporter і VW Tiguan 2.

Діагностика несправностей коробки DSG

Новизна конструкції є основною причиною появи проблем в роботі DSG коробки. Фахівці виділяють наступні ознаки її несправностей:

ривки при русі;
перехід в аварійний режим (на дисплеї загоряється індикатор, продовжувати рух можна тільки на одній або двох передачах);
сторонні шуми в області коробки передач;
раптова блокування важеля коробки;
текти масла з коробки.

Одні і ті ж симптоми можуть свідчити про різні проблеми. Так, ривки під час руху можуть бути викликані несправностями як мехатроніка, так і муфти зчеплення. Індикація аварійного режиму не завжди призводить до обмежень в роботі КПП. Іноді вона пропадає після перезапуску двигуна або відключення акумулятора. Однак це зовсім не говорить про те, що проблема зникла. Блокування важеля селектора може бути викликана промерзанням троса приводу, будь-яким механічним пошкодженням або поломкою.

Найбільш проблемними елементами DSG коробки є:

мехатронік;
двомасових маховик;
багатодискова муфта зчеплення;
підшипники валів механічної частини.

У будь-якому випадку при появі підозр на несправність DSG коробки слід негайно звернутися в сервісний центр Volkswagen.

Самостійне обслуговування коробки DSG

З питання про можливість самостійного обслуговування і ремонту DSG коробки до теперішнього часу не склалося єдиної думки. Деякі автовласники вважають, що при виникненні проблем потрібно міняти вузли в зборі. Інші намагаються розібрати коробку і усунути несправність своїми руками. Така поведінка пояснюється високою вартістю послуг автосервісу з ремонту DSG коробки. Більш того, часто фахівці пояснюють несправності особливостями конструкції і намагаються уникнути роботи, особливо якщо автомобіль знаходиться на гарантії.

Самостійне усунення несправностей в DSG коробки вимагає високої кваліфікації та наявності коштів комп'ютерної діагностики. Велика вага вузла вимагає участі в роботі не менше двох осіб і суворого дотримання техніки безпеки.

Як приклад щодо простого ремонту DSG можна розглянути покроковий алгоритм заміни мехатроніка.

Заміна мехатроніка DSG коробки

Перед заміною мехатроніка необхідно перевести штоки в демонтажне положення. Така процедура помітно полегшить в подальшому процес демонтажу. Зробити це можна за допомогою діагностичного сканера Delphi DS150E.

Для роботи будуть потрібні наступні інструменти:

набір ТОРЕКС;
набір шестигранників;
інструмент для фіксації лопаток зчеплення;
набір комбінованих ключів.

Демонтаж мехатроніка виконується в наступному порядку:

Розташувати автомобіль на підйомнику (естакаді, ямі).
Зняти захист двигуна.
В підкапотному просторі зняти акумулятор, повітряний фільтр, необхідні патрубки і джгути.
Злити масло з коробки передач.
Від'єднати тримач колодки проводів з роз'ємами.
Відкрутити гвинти кріплення мехатроніка.
Відвести блок зчеплення від коробки.
Від'єднати роз'єм від плати мехатроніка.
Акуратно потягнути на себе і зняти мехатронік.

Установка нового мехатроніка виконується у зворотній послідовності.

Самостійна заміна масла в DSG коробці

Коробки DSG-6 і DSG-7 потребують регулярної заміни масла. Однак для DSG-7 виробник цю процедуру не передбачає - даний вузол вважається не обслуговуються. Проте фахівці рекомендують міняти масло не рідше, ніж через кожні 60 тис. Км пробігу.

Заміну масла можна зробити самостійно. Це дозволить заощадити до 20-30% витрат на обслуговування. Найзручніше процедуру виконувати на підйомнику або оглядовій ямі (естакаді).

Порядок заміни масла в коробці DSG-7

Для заміни масла в коробці ДСГ-7 будуть потрібні:

внутрішній шестигранний ключ на 10;
воронка для заливання масла;
шприц зі шлангом на кінці;
ємність для зливу відпрацьованого масла;
пробка на зливну горловину;
два літри трансмісійного масла, що відповідає стандарту 052 529 А2.

Прогріте масло буде швидше зливатися з КПП. Тому перед початком робіт трансмісію слід прогріти (найпростіше зробити коротку поїздку). Потім слід звільнити в підкапотному просторі доступ до верхньої частини коробки. Залежно від моделі буде потрібно демонтаж акумулятора, повітряного фільтра і ряду патрубків і проводів.

Для заміни масла в коробці DSG-7 необхідно:

Порядок заміни масла в коробці DSG-6

У коробку DSG-6 заливається близько 6 л трансмісійної рідини. Заміна масла виконується в наступній послідовності:

Розташувати автомобіль на підйомнику, естакаді або оглядовій ямі.
Зняти захист двигуна.
Підставити під зливну пробку ємність для зливу відпрацьованого масла.
Відкрутити зливну пробку і злити першу частину (близько 1 л) масла.
З зливного отвору викрутити контрольну трубку і злити основну частину масла (близько 5 л).
Закрутити нову зливну пробку.
Для доступу до верхньої частини коробки передач зняти акумулятор, повітряний фільтр, необхідні джгути і патрубки.
Зняти масляний фільтр.
Залити через горловину 6 л трансмісійного масла.
Встановити новий масляний фільтр і закрутити кришку.
Завести двигун і дати йому попрацювати 3-5 хвилин. В цей час перемикати важіль коробки в кожне положення на 3-5 секунд.
Відкрутити зливну пробку і переконатися в наявності течі масла з зливного отвору.
При відсутності течі масла з зливного отвору продовжити заливку.
При появі течі масла закриття зливну пробку і встановити захист двигуна.
Завести двигун, переконатися у відсутності помилок на приладовій панелі.
Зробити пробну поїздку і переконатися в нормальній роботі коробки передач.

Відгуки автомобілістів про DSG коробках

З моменту появи DSG коробки її конструкція постійно вдосконалювалася. Однак роботизовані коробки досі залишаються досить примхливими вузлами. Концерн Volkswagen періодично проводить масове відкликання автомобілів з DSG трансмісією. Гарантія виробника на коробки то збільшується до 5 років, то знову скорочується. Все це свідчить про неповну впевненості виробника в надійності DSG коробок. Масло у вогонь підливають і негативні відгуки власників автомобілів з проблемними коробками.

Відгук: Автомобіль Volkswagen Golf 6 - хетчбек - Машина непогана, але DSG-7 вимагає постійної уваги
Переваги: \u200b\u200bЖвавий мотор, хороший звук і шумоізоляція, зручний салон. Недоліки: ненадійний коробка-автомат. Мав честь володіння даними авто 2010 року в., 1.6 двигун, коробка DSG-7. Приємно радував витрата ... У змішаному режимі місто-траса склав 7л / 100км. Також радувала шумоізоляція і якість штатного звуку. Гарна прийомистість як в місті, так і на трасі. Коробка, при необхідності швидкого обгону, не гальмує. Але при цьому в цій же коробці і основні проблеми !!! При пробігу в 80000 км. коробка почала сіпатися при перемиканні з 1 на 2 в пробках ... Як багато вже говорили це недоробка даної коробки, як і попередньої DSG-6 ... Мені ще пощастило, у багатьох проблеми набагато раніше виявляються ... Так що, пані та панове, при покупці даної марки авто обов'язково зверніть увагу на цей момент !!! І обов'язково на гарячому двигуні !!! Так як проявляється це тільки коли коробка розігріта !!! Час використання: 8 місяців Рік випуску авто: 2010 Тип двигуна: Бензиновий інжекторний Обсяг двигуна 1600 см³ Коробка передач: автомат Передній Кліренс: 160 мм Подушки безпеки: не менше 4 Загальне враження: Машина непогана, але DSG-7 вимагає постійного уваги! Детальніше на Отзовік: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Росія, Краснодар
http://otzovik.com/review_2536376.html

Відгук: Автомобіль Volkswagen Passat B7 седан - Чи не виправдовує очікувань про німецьку якість
Переваги: \u200b\u200bКомфортно. Швидко розганяється за рахунок турбіни. Досить економний у витраті палива
Недоліки: Ніякого якості, дуже дорогий ремонт
Так склалося, що з 2012 року в розпорядження нашої сім'ї надійшов автомобіль VW Passat B7. Коробка автомат (dsg 7), комплектація сама максимальна. Отже! Перше враження звичайно машина справила, причому дуже гарне, так як іномарки подібного класу в родині ще не було. Але враження було недовгим. Насамперед почали порівнювати комплектацію автомобіля з іншими автовиробниками. Наприклад у Камрі сидіння водія регулюється електроприводом, тут же все доводиться робити руками. Далі про якість салону. Пластик жахливий і потворний, в порівнянні з французами або ж японцями. Шкіра на кермі затирається дуже швидко. Шкіра передніх сидінь (так як вони експлуатуються частіше) теж дуже швидко тріскається. Магнітола часто зависає. Камера заднього виду в тому числі, зображення просто завмирає. Це те, що в першу чергу впадає в очі. Двері стали відкриватися тугіше і жахливо скрипіти вже через пару років, і виправити це звичайною казкою не вдається. Коробка це окрема історія. Після 40 тисяч пробігу машина просто встала! При відвідуванні офіційного дилера було з'ясовано, що коробка повністю під заміну. Нова коробка коштує близько 350 тисяч, плюс вартість робіт. Чекати коробку місяць. Але нам пощастило, машина була ще на гарантії, тому заміна коробки виявилася повністю безкоштовною. Однак сюрприз не дуже приємний. Після заміни коробки були ще проблеми. На 80 тисячах кілометрів пробігу довелося міняти подвійний диск зчеплення. Гарантії вже не було і довелося платити. Також з неприємностей - замерзла рідина в бачку. Комп'ютер видав помилку і заблокував подачу рідини на скло. Виправилося це тільки поїздкою в сервіс. Також обиватель фар споживає дуже багато рідини, можеш заливати всю бутель 5 літрів, її вистачить на день роз'їздів по місту в погану погоду. Виправили це тим, що просто відключили омивач фар. Лобове скло стояло з обігрівом. Відлетів камінчик, пішла тріщина. Чи не заперечую, що лобове скло страждає дуже часто і його можна вважати расходников, але за заміну офіційний дилер запросив 80 тисяч. Дорого однак для розхідники. Також, від сонця пластик на дверях подплавит і згорнувся в гармошку. В такому випадку виникає питання - де ж воно німецька якість і ща що беруть такі гроші? Дуже прикро. Час використання: 5 років Вартість: 1650000 руб. Рік випуску авто: 2012 Тип двигуна: Бензиновий інжекторний Обсяг двигуна: тисячі сімсот дев'яносто вісім см³ Коробка передач: робот Передній Кліренс: 155 мм Подушки безпеки: не менше 4 Об'єм багажника: 565 л Загальне враження: Чи не виправдовує очікувань про німецьку якість

Mickey91 Росія, Москва
https://otzovik.com/review_4760277.html

Однак є і власники, які повністю задоволені своїм автомобілем з DSG коробкою передач.

Досвід використання: рік або більше Вартість: 600000 рублів Свого вірного помічника «Плюсатого» придбав в 2013 році, після продажу vv passat b6.Думал буду розчарований, тому що машина була на два класи ніже.Но на мій подив, плюсатий мені сподобався навіть більше Дуже незвично було розташування водія за кермом. Сидиш як в «автобусі» Підвіска дуже «збита», чи не пробивалася ні разу.Порадовало велика кількість подушок безпеки (аж 10 штук) і 8 дуже гідно звучать аудіоколонок. Машина зроблена дійсно з металла.Когда закривши двері відчуття що це «танковий люк», що надає додаткової впевненості за безопасность.Двігатель бензин 1.6 в парі з 7 ступ dsg.Расход в середньому 10 літрів по місту. Багато читав про ненадійність коробок dsg, але ось уже 5ий рік авто в родині, і претензій до роботи коробки немає (легкі стусани були з самого початку) Дуже просторий салон.Прі зростанні 1.80, за собою вміщаються легко, і ще місце до колін є .У обслуговуванні не дорожче будь іномарки (якщо тільки не сходити з розуму, і ремонтуватися не у офіціалів). До недоліків б відніс не зовсім економічний двигун (все-таки 10 літрів для 1.6 забагато) ну і хотілося б бачок омивайки побільше. Взагалі як резюме хочу сказати, що це вірний і надійний друг.Рекомендую все сімейним! Опубліковано 23 Січень, 2018 - 16:56 відгук від іван1977 5

Трансмісія DSG7 (Direct Shift Gearbox - коробка передач з безпосереднім перемиканням) Це Автоматична Коробка Передач (АКП) даного типу з «сухими» зчепленнями, яку розробила фірма VW, в якій сім передач і передача заднього ходу. Перемикання відбуваються без розриву потоку потужності (перемикання відбувається без включення нейтрали) це є основною перевагою Автоматичних Коробок Передач, а також забезпечується «повзучий» режим на початку руху. Тому коробки DSG відносяться до АКП.

Флагманом у випуску «сухих» зчеплень є VW, вони відразу врахували недолік конструкції DSG6 по включенню одним зчепленням передачі вперед і назад, і випустили семи ступінчасту передачу, де вперед і назад включають різні ряди.

Комплектуються DSG7 в основному в автомобілі з невеликим об'ємом двигуна, на потужних двигунах з високим крутним моментом «сухі» зчеплення не витримують. Комплектуються DSG7 в основному Volkswagen, Skoda, так само Audi, Seat.

Моделі автомобілів, де можна зустріти коробку DSG7

Особливістю DSG7, є наявність двох обсягів масла, для мехатроніка який управляє DSG7 і механічного редуктора (де вилки, шестерні і т.д.). Якщо на звичайній механічній КП зчеплення затискається розрахунковими пружинами, встановленими при виготовленні, а при натисканні на педаль зчеплення, зчеплення «розпускається» тим самим момент не передається, то в DSG7 відбувається все навпаки, поки мехатронік не дасть сигнал зчеплення «розпущені» вони вільно обертаються , мехатронік дає сигнал, і поршень впливає на вилку і вилка затискає диск, і якщо витоків тиску в мехатроніки немає, то диск затиснутий необхідним зусиллям.

У діагностичних приладах є параметр температури першого і другого фрикційного диска, температура є розрахунковою, тобто як зчеплення буксувало, скільки часу, коли саме був на двигуні або який тиск був в мехатроніки, на основі цих свідчень розраховується температура зчеплення - це невиміряні температура - це температура розрахункова. Якщо розрахункова температура починає підвищуватися означає, зчеплення починає надмірно пробуксовувати і надалі буде потрібно ремонт коробки DSG7.

Ford, Mercedes, Fiat розробили свої коробки DSG з «сухими» зчепленнями. Ford відмовився від гідравліки, встановивши електромотори, управління якими здійснює електронний блок поєднаний з електродвигунами, що встановлюється на коробці. Адаптація DSG7 Ford після заміни електронного блоку або подвійним зчепленням здійснюється автоматично, на відміну від VW де потрібно проводити процедуру адаптації, спеціальним обладнанням.

Зчеплення в даній коробці є окремим нерозбірним (не підлягають ремонту) блоку. При заміні зчеплення DSG7 поставляється виробником у зборі, з відрегульованими між дисковими зазорами.

Класичні проблеми з DSG7

Прояв дефектів в роботі DSG7, часто пов'язане з неправильною роботою мехатроніка

Відсутня включення передач вперед і назад,
Ривків при перемиканні передач.

Після проведення діагностики, потрібний ремонт мехатроніка DSG7 або його перепрограмування. Причини можуть бути в витоках тиску по внутрішнім порожнинах, або неправильної роботи програмного забезпечення включення передач. Що призводить до пробуксовки зчеплення. Перепрограмування DSG7 потрібно і для оновлення програмного забезпечення і оптимізації роботи коробки.

Телефон може перегрітися блоку мехатроніка в режимах руху автомашини (забезпечуючи повзе режим) і як наслідок пробуксовка дисків зчеплення, в подальшому ремонт DSG7, що є експлуатаційним дефектом в роботі DSG7. Виробником рекомендовані дії для власників DSG7 з примусового перемикання коробки з режиму «D» в режим «N», коли автомобіль знаходиться в пробці і коштує понад 1 хвилини. Розробники VW не розраховували на Російські особливості умов експлуатації DSG7 (багатогодинне, регулярний рух в «пробках»).

Також виходом з ладу мехатроніка DSG7 є текти масла з «сапуна», потрібна заміна або ремонт. При виході з ладу електричних ланцюгів всередині блоку проводиться заміна мехатроніка DSG7 в зборі.

Потрібно стежити за захистом відкритих частин DSG7 від забруднення. Вихід з ладу «сухих» дисків можливий з різних причин: Потрапляння на зчеплення масла (наприклад, внаслідок течі сальника колінчастого вала двигуна), води, засмічення зчеплення брудом і т.п. є проблемою з коробкою DSG7 з сухими зчепленнями.

Механічної частини DSG7 при великих пробігах притаманні поломки звичайних механічних КП - поломка зубчастої передачі, пітінг підшипників, валів, руйнування приводних вилок і т.д. Тоді потрібен ретельний ремонт механічної частини коробки.

Заміна DSG6 на DSG7 неможлива, тому що передачі агрегатуються з різними двигунами.

У 2011р. при виробництві DSG7 була проведена модифікація окремих вузлів, внесені поліпшення, змінені установчі розміри для зчеплень, змінений важіль приводу вичавного підшипника.

Власники автомашин з DSG7 стикаються з проблемами роботи АКП

поштовхи при включенні передачі вперед або назад,
удари при перемиканні,
вібрація АКП,
пробуксовки на переходах,
автомобіль включає аварійний режим.

Середній експлуатаційний пробіг автомобіля з DSG7 становить 90-150 тис. Км. Ремонт і заміна зчеплення проводиться за допомогою спец інструменту. Проведення ремонту DSG7 потрібно неухильно дотримуватися технологію складання та регулювання, згідно з вимогами заводу виробника.

Заміна масла в коробці DSG7, можливо зробити тільки в редукторі передачі. Заміну можна проводити в середньому через 40 тис. Пробігу або за потребою, тому що виробник заливає масло на весь термін служби.

Випускаються оновлення програмного забезпечення є перевагою DSG7. При перших ознаках неналежну роботу DSG7, слід починати з діагностики і в разі потреби виконати «перепрошивання» мехатроніка, якщо вони випущені виробником для вашого автомобіля, але «перепрошивати» штатно працює DSG7 не рекомендуємо.

Діагностика та консультації по коробці DSG7

Інженери сервісу АТГ надають технічну підтримку у вигляді консультацій з технічних питань, пов'язаних з ремонтом і експлуатацією DSG7.Ви можете отримати оперативну консультацію зателефонувавши по телефону або відправити запит з сайту компанії

При діагностики DSG7 багато параметрів роботи, можливо, перевірити, вважати спеціалізованими тестовими приладами. Розшифровка і аналіз отриманих кодів роботи коробки дозволяє знайти причину неправильної роботи АКП і запобігає поломку DSG7 шляхом своєчасного виявлення дефектів. Один з моментів діагностики DSG7 полягає в контролі температури зчеплення в робочих режимах експлуатації. Знос зчеплення можна подивитися програмно.

Перевірка не герметичності, заміна масла, можливо провести в сервісному центрі АТГ і є необхідною процедурою, спрямованої на підтримку АКП в працездатному технічному стані, з метою збільшення терміну його безвідмовної роботи.

АТГ розпорядженні спеціальним інструментом і обладнанням і може призвести всі відновлювальні роботи. Ми володіємо досвідом по грамотному, кваліфікованому обслуговуванню і ремонту АКПП DSG7 в Москві.

DSG - це особливий вид трансмісій. У цьому механізмі поєднуються принципи роботи автоматичної і Технологія і сам преселективний механізм зустрічається на автомобілях групи VAG. Основний плюс такої коробки полягає в тому, що виконується дуже плавно. При цьому потужність не втрачається, що позитивно впливає на економічність. Багатьох власників автомобілів цікавить, як виконується заміна масла DSG-6, адже механізм досить складний.

переваги

При використанні цієї трансмісії зовсім не відчувається зміна передачі. Власники стверджують, що рух на такий КПП порівняно з варіатором. Відсутні поштовхи при перемиканнях, які властиві механіці і автомату. І це, безумовно, плюс.

Але на цьому позитивні сторони трансмісії не закінчуються. Ще одна вагома перевага системи DSG - це економічність. Фахівці VAG проводили серію тестів, в результаті яких з'ясувалося, що економія з цими коробками становить близько півтора літрів палива на 100 кілометрів, що досить істотно. І це при тому, що силовий агрегат був однаковий на ДСГ і простий автоматичній коробці передач.

6-ступінчаста DSG має внутрішню маркування DQ-250. На відміну від семиступінчастою аналогів, вона має серйозну конструктивну особливість. Зчеплення тут працює в масляній ванні. Тому трансмісія і називається «мокрою». Спалити таке зчеплення неможливо, як на семиступінчастою ДСГ. Але при цьому для роботи коробки необхідно більше масла, ніж для більш сучасних семиступінчастою систем.

Ця перевага вимагає від власника регулярної заміни масла на DSG-6. А ось 7-ступінчасті агрегати працюють в сухих умовах - тут зчеплення в ванну не завантажено. Тому заміна масла за заводськими регламентам не потрібна.

Пристрій і принцип дії

В цілому це звичайна механіка, але передачі включаються роботизованим механізмом без втрат потужності. Цим DSG і відрізняється від класичної механіки. В МКПП крутний момент переривається, коли вичавлюється зчеплення. При відведенні обертального моменту пальне витрачається просто так. КПП ДСГ додають автомобілям динаміки і економічності.

Головне, що відрізняє ці коробки від будь-яких інших, - це два зчеплення. Але насправді все набагато складніше. Коробок теж дві. Вони знаходяться в одному корпусі. Якщо застосовується два КПП, то і первинних валів теж два, з окремим зчепленням для кожного.

На одному валу встановлено шестерінки для непарних передач разом з задньої. На другому закріплені шестерні парних. Після того як машина рушить на першій передачі, друга вже включена і готова до перемикання. Коли електроніка вирішить, що пора міняти передачу, то зчеплення первинного вала відключиться, а другий швидко підхопить крутний момент без будь-яких втрат в потужності.

Шестерні включаються звичайними синхронізаторами. Вилки приводяться в дію гідравлічними циліндрами. Зчеплення теж включається і вимикається за допомогою гідравлічної системи. Управляє всією цією мехатронік. Це основний електронний і гідравлічний вузол. Вал парних передач зроблений порожнистим. Усередині нього знаходиться вал непарних швидкостей. Саме таким чином інженерам VAG вдалося встановити в одному корпусі дві механічних КПП.

Типові "хвороби"

Проводити заміну масла DSG-6 необхідно строго по регламентам виробника - їх можна бачити в інструкції до машини. Практично всі типові поломки відбуваються через несвоєчасної зміни трансмісійних рідин.

Дуже часто зношується багатодискова Найчастіше це проявляється в періодичному відсутності завантаження задньої передачі і в ривках при перемиканні парних передач. КПП може виходити в аварійні режими. При цьому неможливо включити непарні передачі. Ремонт ДСГ в даному випадку - заміна фрикційної муфти цілком або заміна окремих дисків. Далі виконується базове налаштування і адаптація.

Також одна з проблем цих коробок - знос соленоїдів, які регулюють тиск в мехатроніки. При цьому можна відчувати ривки при перемиканні. Помилок поломка не викликає. Вирішити проблему можна заміною соленоїдів. Також виконується повна заміна мехатроніка в деяких випадках.

Можуть з'являтися певні проблеми з електронним блоком мехатроніка. Вони зазвичай виявляються при холодному пуску двигуна. Коробка DSG-6 раз перейде в аварійний режим. Іноді з цієї ж причини КПП може періодично переходити в аварійний режим. Відновити роботу можна заміною мехатроніка або ремонтом блоку.

Часто майстри діагностують знос і інших підшипників. Також виходять з ладу і диференціали. Це проявляється підвищеним шумом при русі, гальмуванні, розгоні. Вирішити проблему можна капітальним ремонтом ДСГ з використанням якісних б / у запасних частин.

Коли міняти масло?

Міняємо масло самостійно

Для заміни трансмісійного масла знадобиться шість літрів рідини VAG G052182A2, масляний фільтр, кільце ущільнювача зливної пробки.

Деякі водії при заміні масла на DSG-6 воліють використовувати не «ВАГовскіе» продукти, а трансмісійне масло Pentosin FFI-2. Воно має меншу ціну, всі необхідні допуски і гарантує стабільну роботу КПП з подвійним зчепленням. Головне - ніколи і ні за яких обставин не змішувати цей продукт з «ВАГовскім».

етапи процесу

Насамперед машина піднімається на підйомнику або встановлюється на яму. рекомендується встановити на паркінг. Далі відкручують зливну пробку на картері КПП. Спочатку з коробки виллється літр рідини. Потім потрібно відкрутити трубку контролю - звідти виллється ще близько п'яти літрів. Якщо разом з маслом випливає стружка, то це привід звернутися в сервіс для ремонту коробки.

Далі виконується заміна фільтра. На багатьох авто (в тому числі і на Skoda) з DSG-6 фільтр знаходиться вище. Щоб отримати доступ до нього, потрібно зняти акумулятор разом з майданчиком, корпус повітряного фільтра і повітроводи. Потім можна викрутити фільтр.

Заливаємо нове масло

Потім слід залити в преселектівную коробку передач DSG-6 нову рідину. Деякі заливають її безпосередньо в отвір фільтра. Але це дуже довго. Найкраще відшукати спеціальний перехідник, який вкручується замість пробки для затоки масла, і два метра шланга. На шланг зверху натягують воронку і заливають продукт.

За інформацією виробника, в коробку має увійти близько семи літрів. Але в реальності входить тільки п'ять. Далі запускають двигун, а воронку тримають там, де вона і знаходилася. Потім коробка перемикається в різні режими. Після цього перевіряють рівень.

Воронку виймають, а замість неї ставлять пляшку з маслом. Пляшку потрібно встановити на підлогу. У неї буде стікати зайве масло. Коли рідина перестане текти, а буде тільки капати, перехідник можна відкрутити.

Перевірка

На цьому заміна масла DSG-6 закінчена. Маслоналивная пробка закручується, коробка встановлюється на паркінг, а двигун при цьому не глушать. Визначити температуру масла допоможе спеціальне обладнання від VAG. Далі відкручують пробку і дивляться, капає чи масло. Якщо це так, то йому дають стекти. Якщо немає, то доливають ще і повторюють процедуру.

Сам виробник заявляє, що робот DSG відрізняється високою надійністю і є вигідним рішенням в порівнянні з традиційними гідромеханічними АКПП або варіаторами. Так чи інакше, важливо розуміти, що дана коробка потребує регулярного і якісному обслуговуванні з урахуванням цілого ряду особливостей її конструкції.

Під таким обслуговуванням слід розуміти, перш за все, заміну масла в DSG, а також ДСГ. Далі ми поговоримо про те, коли масло в DSG потрібно міняти, як виконується заміна масла в коробці ДСГ, а також на що звернути увагу в рамках проведення даної процедури.

Читайте в цій статті

Заміна трансмісійного масла в роботі DSG: коли потрібна і чому

Отже, в основі указной КПП лежить механічна коробка, а також (за аналогією з МКПП). Іншими словами, на відміну від «класичних» автоматів або варіатора, гідротрансформатор відсутня.

При цьому дисків зчеплення два, завдяки чому передачі перемикаються дуже швидко і плавно. В результаті досягається високий рівень комфорту і паливна економічність, а також вражаюча динаміка розгону, так як практично немає розриву потоку потужності в моменти перемикань і т.д.

Управляє роботою коробки і зчеплення, а також (аналог). Фактично, електронний блок посилає сигнали на виконавчі механізми, після чого за рахунок перерозподілу потоків рідини (масла) в мехатроніки відбувається включення передач і управління іншими процесами.

Цілком очевидно, що наявність такого пристрою, як мехатронік, означає підвищені вимоги до якості і стану трансмісійного масла. Іншими словами, необхідна своєчасна заміна масла в коробці DSG.

Відразу відзначимо, за регламентом заміна масла в DSG-6, а також часто і в DSG-7 необхідна кожні 60 тис. Км. Однак якщо автомобіль експлуатується в тяжких умовах (буксирування причепа, агресивна їзда, максимальні навантаження), замінити трансмісійне масло потрібно раніше (інтервал скорочується на 20-30 або навіть 40%).

Зверніть увагу, DSG-6 є і може виходити близько 200-250 тис. Км. без ремонту. При цьому важливо розуміти, що результатом несвоєчасної заміни масла в коробці одночасно з порушенням вимог по експлуатації стосовно КПП є переважна більшість зустрічаються поломок DSG.

Також після проведення заміни масла більшість власників відзначають, що після заміни, наприклад, в DSG-6, пропадають поштовхи при перемиканнях, коробка працює плавно, без ривків. Далі ми розглянемо процес заміни масла в DSG-6 своїми руками.

Як підібрати і поміняти масло в DSG

Отже, щоб поміняти масло в ДСГ, необхідно заздалегідь підібрати спеціальну трансмісійну рідина або масло в коробку ДСГ, яка підходить для агрегатів даного типу. Для заміни масла в коробці DSG, наприклад, DQ-250, буде потрібно 6 літрів трансмісійного масла.

Якщо врахувати, що така КПП з «мокрим» зчепленням (пакети зчеплень занурені в масляну ванну), масла в даному випадку потрібно більше. Що стосується ДСГ-7 з так званим «сухим» зчепленням, в таку коробку потрібна менша кількість трансмісійної рідини.

Ще відзначимо, що крім рідини необхідно міняти масляний фільтр коробки DSG, а також спеціальне кільце ущільнювача зливної пробки. Як правило, при заміні використовуються оригінальні масла і трансмісійні рідини з допусками VW TL52182. Також можна підбирати підходящі аналоги сторонніх виробників.

Головне, використовувати продукти високої якості, а також. Якщо ж говорити про саму заміну, можна як скористатися послугами спеціалізованих СТО, так і виконати всі маніпуляції самостійно.

Перш за все, крім масла і фільтра КПП, буде потрібно гараж з оглядовою ямою або підйомником, набір інструментів, ємності для зливу відпрацювання, ганчір'я;
Перед початком заміни коробку потрібно прогріти, проїхавши на автомобілі близько 10 км;
Далі машина ставиться на яму або піднімається на підйомнику, при наявності знімається захист двигуна;
Потім потрібно зняти повітрозабірник разом з повітряним фільтром, АКБ з кожухом і піддоном;
Далі викручується пластикова чашка, витягується фільтр;
Після потрібно зняти ковпачок сапуна (розташований ближче до фарі від фільтра);
Тепер можна спуститися під автомобіль і викрутити зливну пробку, підставити ємність, куди буде зливатися відпрацювання;
Після відкручування пробки в отвір вставляється ключ-шестигранник, яким викручується спеціальна вставка. Це дозволяє злити максимальну кількість масла;
Після вилучення вставки потрібно почекати, поки все масло зіллється в ємність;
Паралельно потрібно просочити свіжим маслом новий фільтр коробки DSG. Для цього можна вставити фільтр в корпус-чашку і пролити його маслом;
Після того, як масло повністю злилося з КПП, вставку можна закрутити, але зливну пробку закручувати не потрібно, Якщо її закриття, масло буде заливатися в агрегат швидше;
Щоб уникнути витоків масла, в області зливного отвору слід розташувати ємність.
Тепер залишається вставити лійку в сапун КПП (зверху під капотом) і залити свіже масло. Заливати слід повільно і акуратно, дозуючи порції.

Ще додамо, що залити масло можна і іншими способами (наприклад, закачати шприцом через зливний отвір), однак на практиці заправка через сапун найшвидша і ефективна. Також після того, як в коробку було залито близько 4.5 літрів масла, потрібно закрутити кришку масляного фільтра КПП, поставити на місце ковпачок сапуна, встановити раніше зняті елементи системи впуску двигуна, під'єднати клеми на АКБ.

При цьому затягувати і закручувати ще нічого не потрібно. Паралельно встановлюється стара зливна пробка КПП (нову поки що не ставимо, не змінюються і кільця ущільнювачів). Далі двигун потрібно завести, паралельно підключившись до ЕБУ через.

Основне завдання, дочекатися, поки прогріється масло в DSG до 40-48 градусів. Після такого нагріву двигун глушити не потрібно, при цьому стару зливну пробку слід відкрутити. Важливо, щоб масло трохи капало з отвору в результаті вібрацій заведеного ДВС.

Потім потрібно почекати якийсь час, поки надлишки НЕ витечуть, тобто в КПП залишиться потрібну кількість (встановлена \u200b\u200bв зливний отвір вставка-заглушка не дозволить витекти більшій кількості мастила). Зверніть увагу, якщо при відкручування пробки масло відразу не капає, це говорить про те, що його залито недостатньо і потрібен долив.

Після того, як масло перестане капати, це вкаже на потрібний рівень масла в КПП. В цьому випадку можна закрутити вже нову пробку з кільцем ущільнювача, а також глушити двигун. Тепер можна приступити до зворотного збірці, затягнувши всі раніше зняті і непрікрученние елементи. На цьому заміну масла можна вважати завершеною.

Що в підсумку

Як видно, хоча коробка DSG не є «класичним» автоматом і більше схожа на МКПП, все одно заміна масла в ДСГ повинна проводитися частіше і виконуватися регулярно.

Причина-наявність мехатроніка і підвищена чутливість до трансмісійної рідини в КПП. Регламент самого виробника також вказує на необхідність заміни, тобто таку коробку можна вважати офіційно не потребує постійного обслуговування.

Виходить, власники моделей авто з ДСГ-6 повинні враховувати, що термін служби трансмісії безпосередньо залежить від своєчасної заміни в трансмісії масла і фільтра КПП. Також потрібно дотримуватися певних правил експлуатації (уникати різких стартів, високих навантажень, пробуксували, буксирування причепа та інших авто).

Наостанок зазначимо, що заміна масла в коробці DSG-6 або ДСГ-7 в ряді випадків дозволяє поліпшити якість роботи самої коробки передач, позбутися від ривків при перемиканні, автомобіль краще розганяється, трансмісія менше шумить під час роботи, не так сильно вібрує і т. п.

Читайте також

Як користуватися коробкою передач DSG і зберегти ресурс, а також збільшити термін служби. Особливості експлуатації роботизованою КПП з двома зчепленнями.

Мехатронік коробки DSG: що це таке, для чого призначене і як працює даний пристрій. Несправності мехатроніка ДСГ, ознаки та діагностика.

Автомобіль SEAT Leon Copa Plus. Зв'язка 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

Роботизована коробка передач DSG-7, DQ200, 0AM, NTQ. Купуємо оригінальне трансмісійне масло VAG, код для замовлення - G052512A2. Зливна пробка КПП відкручується звичайним шестигранником на 10.

Фото-1:DSG-7 в розрізі.

Якщо змогли зашкодити, то код пробки - N10037105. Обидва елементи взяті з каталогу по VIN-номером.

Як робити заміну масла ми підгледіли у ОлександраWillWillis з Drive2.ru. У нього все дохідливо розказано і показано. Пара доповнень від нас. Якщо ви ніколи не знімали корпус повітряного фільтра, то заздалегідь уточніть, як це робиться. На 1.8 TSI, щоб його зняти, потрібно акуратно тягнути вгору, тому що він щільно сидить на двох посадочних штирях майданчики АКБ, а в отворах кріплення корпусу фільтра стоять гумові демпфери. І ще один момент. Ми злили з коробки DSG7 1,7 літра відпрацьованого масла, а залили все 2 літра.

Заміна масла в DSG-7 проведена на пробігу в 76000 км. Що змусило нас це зробити? Сумніви! Сумніви в тому, що в постійно стикаються деталях КПП технічна рідина може пропрацювати весь термін експлуатації автомобіля і зберегти свої експлуатаційні характеристики. 2 гарантійних року - так, трансміссонное масло здатне відпрацювати. А далі? А якщо машина використовується 5-7 років? Ми вважаємо, що немає. Чи не здатне масло КПП працювати без втрати своїх фізико-хімічних характеристик такий тривалий термін. Тому і провели заміну. Результат роботи нижче.

	Фото-2: частинки металу у відпрацьованому маслі з DSG7. Пробіг 76 тис. Км.		Фото-3: ще раз частинки металу у відпрацьованому маслі з DSG7.
	Фото-4:колір відпрацьованого масла з DSG. Пляшка стоїть навпроти сонячних променів і не просвічується. Фотографія зроблена без спалаху.		Фото-5: порівняння свіжого і відпрацьованого масла DSG7 на колір. Фотографія зроблена зі спалахом.
	Фото-6: порівняння свіжого і відпрацьованого масла DSG7 на колір. Фотографія зроблена без спалаху

За суб'єктивними відчуттями, процедуру заміни масла ми виконали не дарма. Коробка стала перемикатися дуже м'яко, ледь помітно.

19.07.2016 Після заміни масла в коробці передач пройшло 4 місяці і накатана 6000 км. Ніяких проблем за цей час не виникло: патьоків, запотівання, через заливки 2 літрів масла, не було і немає. Автомобіль розганявся 1 раз до 200 км. на годину.

Наш висновок: масло в механічній частині DSG-7 необхідно міняти. Як часто? Вважаємо, що раз в 60 тис. Км.