Рампа - це слово, що позначає безліч понять. Так називають спот для трюків в скейтбордингу і авіаційний вузол, пристрій для з'єднання газових балонів. Рампа - це ще й ім'я, поширене в Тибеті.
скейтбординг
Катання на дошці вимагає наявності зручного майданчика. Хвилі, подібні до тих, на яких розважаються серфери, скейтбордистів забезпечує рампа. це металева конструкція, Занижена в центрі і висока по краях. існують рампи різного розміру і складності. Встановлено вони практично у всіх скейтпарках.
Сама екзотична рампа - це конструкція, встановлена \u200b\u200bв Намібії, прямо в пустелі. Інженери змогли в пісках звести те, що стало визначною пам'яткою цієї незвичайної країни. Покататися на рампі в пустелі може кожен бажаючий. Найбільшою популярністю користується міні-рампа.
Які є рампи? Бувають однорівневі і з двома рівнями, огороджених по краях і без огорожі. Існують прості металеві та складні конструкції з використанням дерева. Примірники відрізняються один від одного по висоті і складності катання. Розгін на рампі забезпечений крутизною схилу і довжиною споту.
авіація
Що таке рампа? Визначення, що дається в авіації, говорить, що цей пристрій, незамінне в ангарах літаків. Терміном позначають механізм, за допомогою якого розвантажують, занурюють вантажі.
Рампа є здатний спускатися на поверхню землі механізований люк. Мають його з боку носа або хвоста прямо в фюзеляжі. Специфіка конструкції дозволяє розвантажувати, завантажувати повітряний транспорт під бортом, коли вантажівка паркується впритул до літака. У деяких випадках можливий заїзд автомашини в вантажний відсік.
Рампа незамінна при навантаженні важких предметів. Зокрема, бронетехніку в літак завантажують тільки так. За допомогою цього люка можна навіть завантажити в один літак фюзеляж іншого, якщо габарити і потужність повітряного транспорту це дозволяють. Якщо військовий повітряний транспорт обладнаний рампою відкритого типу, її застосовують для парашутного десантування.
газова промисловість
Рампа - це прилад, який можна застосовувати, щоб один об'єкт підключити до кількох газовим балонів одночасно. У ролі споживача газу зазвичай виступають:
Завдяки рампі тиск газу підтримується постійним, подача організовується безперебійної, а балони ніяк не обмерзають. Необхідність установки рампи виникає, якщо споживач потребує великого обсягу газу, і однієї ємності недостатньо. Оскільки обмерзання гасить пальник, рампа незамінна для забезпечення працездатності системи опалення. Якщо прилад необхідно терміново відключити від газу, рампа дозволяє зробити це одним рухом. Це властивість високо цінується при аварійних ситуаціях.
У комплектацію іноді включають автоматичний клапан. При його наявності система автоматично перемикається з посудини на посудину, блокуючи доступ до невживаних ємностей. Спрощена система працює на ручному клапані. При такій рампі необхідно, щоб людина постійно контролював роботу приладу і самостійно перемикав подачу газу з однієї ємності в іншу.
Застосування рампи допускає одночасну експлуатацію двох і більше балонів. Для цього знадобляться спеціальні перехідники, трубки і шланги, за допомогою яких з'єднують всі елементи. Пам'ятайте, що при прямій подачі газу неможливо уникнути перепадів тиску, а це часто веде до несправностей пальника. Рампа гарантує правильні показники на вході, тобто подача газу відбувається без перебоїв.
Лобсанг Рампа
Значення слова «рампа» не вичерпується технічними термінами. Це ще й ім'я: Лобсанг Рампа - псевдонім, який використовується Кайрілом Хоскін, англійським письменником, активістом руху нью-ейдж. Хоскін переконував людей, що в його тіло вселився дух Вівторка Лобсанга Рампи, лами з Тибету. Він пояснював, що Вівторком ламу звуть через тибетської традиції називати дітей по днях тижня, коли вони народилися.
Лобсанг Рампа з'явився на світло в княжому будинку в ХХ столітті в Тибеті. Батько хлопчика контролював Тибет при першій китайської окупації, після чого втік з країни і переховувався під вигаданими іменами. Мати Лобсанга родом з найбільш знатних тибетських будинків. Батьки забезпечили дитині чудові можливості вчитися в Чакпорі, відомому своїми напрацюваннями в області традиційної місцевої медицини. З давніх пір Чакпорі спеціалізувався на підготовці цілителів, травників і навіть хірургів. Розташований монастир поблизу від столиці Тибету Лхаси.
Головною подією серпня для мене виявився не МАКС, а подія, що відбулася за тиждень до його початку. Компанія "Іркут" запросила мене взяти участь в повітряній фотосесії двох літаків, які готуються виступити на авіасалоні - Як-130 в новій червоній ретро-лівреї і Су-30СМ - модернізованої Сушки для ВПС РФ. Розповідь про те, як ми з оператором Павлом Новіковим знімали їх з рампи літака Ан-12.
2. Хто ніколи не бачив військово-транспортний Ан-12, показую. Червоним виділена рампа, яка відкривається для десантування або як в нашому випадку, для фотозйомки слідом літака.
Щоб отримати доступ до зйомки з борту транспортного літака потрібно пройти лікарську льотно-експертну комісію (ВЛЕК) і мати поліс страхування життя. Для відеооператора вимоги не такі жорсткі, як, наприклад, для стюардеси або бортінженера. Не кажучи вже про пілотів.
У мене є обмеження по зору (тобто знімати можу тільки з транспортників і вертушок), а Пашка взагалі красень - йому можна знімати з винищувачів! Що він, власне успішно робить вже кілька років. Починав він в компанії МіГ, літав з "Російськими витязя» на Су-27, брав участь в зйомках різних фільмів - художніх і документальних, навіть на МіГ-25 літав. Навчався у ВДІКу на курсі Вадима Юсова, зараз працює з телеканалом "Зірка» і фріланс (чо як - звертайтеся).
3. "Зірка" пише бекстейдж про роботу повітряного оператора. На мені було приблизно те ж саме, тільки без червоного комбезі.
4. Просто так стояти біля відчинених рампи ніхто не дозволить. За її периметру була туго натягнута сітка і ремені, а до підлоги намертво прикручений брус для упору ногами. На операторі надіто спеціальне альпіністське спорядження, до якого чіпляється страховка, угвинченим в підлогу. Причому розмір страховки розраховується строго на таку відстань, щоб не випадати за межі сітки. Репетиція прив'язування перед польотом.
5. Камера теж фіксується ременями. Не дивіться, що у конструкції на вигляд нестійкий вид. Насправді все жорстко. Свої два фотоапарати (другий і третій Марки) з об'єктивами 24-70 / 2,8 і 70-200 / 2,8 з довгими ремінцями я накидаю через шию. Практика показала, що найчастіше використовувався 70-200. Ідеальним тут був би один об'єктив 28-300, але у мене його немає.
6. Gopro прикручені, вся техніка готова, і ми злітаємо пристебнуті на пасажирських кріслах в спеціальному відсіку Ан-12 відразу за кабіною пілотів. Пашка в передчутті. До речі, одягатися потрібно тепло. На висоті 100-1500 метрів температура на десяток градусів нижче, ніж на землі. Наприклад шкіряна куртка льотчика з товстої шкіри відмінно підійде! Шапочку десантника Новіков десь теж особисто роздобув.
7. Після набору потрібно висоти нам дають знак, що пора і ми біжимо пристібатися до закритої поки рампі. На операторі гарнітура для переговора з льотчиками Ан-12, але при шумі двигунів вона майже марна.
8. І ось, коли ми стоїмо пристебнуті з камерами напереваги, рампу відкривають! Летить трохи пилу, я очікувала більшого сміття і вітру. Через хвилину-другу з'являється перший учасник фотосесії Як-130.
9. Керують літаком заслужений льотчик-випробувач РФ, Герой РФ Роман Таскаев і штурман-випробувач 1-го класу Сергій Кудряшов.
10. На землі на предполетном брифінгу перед зйомкою ми обговорювали її умови. Висота, швидкість, відстань "моделі» до операторів, маневрування і фігури пілотажу, які повинні бути відображені.
Висота - 1000-1500 метрів, найближча відстань наближення об'єкта зйомки до рампи - 25 м. На приниженні 10-15 м.
11. А вище і не потрібно, тому що об'єкт буде потрапляти в Супутні струмінь від двигунів Ан-12, а при такому режимі пілотувати не можна, та й картинка розмиється.
12. Вибору часу зйомки у нас не було, а в ідеалі "повітря-повітря" треба проводити на світанку і заході і бажано десь в районі гір, як, наприклад, це було в квітні, коли я брала участь у фотографуванні над.
13. Піренеїв у нас в Московській області виявлено не було, маршрут пролягав від Жуковського до Егорьевска і назад. Ось, наприклад, Виноградово вгорі і Лебедине озеро лівіше.
14. А це ще над якимись там озерами (шукаю, шукаю на карті, не можу знайти) У мене взагалі улюблене заняття розглядати і дізнаватися місця, зняті з літака. Але тут трек прописаний ні, знаю тільки, що пару кіл нарізали ми десь в полях між Воскресенському та Егорьевском. Допомагайте впізнати! Підказують: озеро Куликове і озеро Строганец в Клепиковский районі.
15. Перші кілька хвилин Як-130 йшов рівно, а потім пішла двіжуха. Для динамічності картинки Пашка попросив пілотів погойдатися і зробити кілька бочок і доглядів в різні боки.
16. Літак після маневру прямо під нами швидко йде з кадру.
17. Бочка і ррраз!
18. І два!
19. І три!
Відео польоту дивитися строго обов'язково:
Зйомка з gopro з кабіни і з крила:
20. Догляд вгору. Тут вже видно, як літак потрапляє в струмінь і розмивається маревом. 22-хвилинна зйомка Як-130 завершено.
21. Як-130 відзнято, рампа закривається і можна подрімати в очікуванні наступної "моделі", яка в ці хвилини стартує з аеродрому Раменське. За зв'язку передали, що Су-30СМ з'явиться через кілька хвилин.
22. Спочатку зливається з місцевістю Су-30СМ не вдавалося розгледіти, але коли ми його помітили, дружно переглянулися і показали один одному піднятий вгору великий палець - чому? Дивіться відео! В'ячеслав і Євгенія Авер'янова почали маневрування ще за кілька сотень метрів до нас!
Відео:
23. Авер'янов В'ячеслав Юрійович - льотчик-випробувач льотно-випробувальної і доводочной бази "ОКБ Сухого". Другий пілот його син Євген.
24.
25.
26. Робочі моменти з рампою в кадрі. Її будемо різати для чистоти картинки.
27. Загальний вигляд з рампи Ан-12.
28. Літак так близько, що можна зустрітися поглядом з льотчиками. Ми на рампі за сіткою ніяк не підсвічені і вони нас не бачать. Для більшого ефекту випускається гальмівний щиток.
29. Багатоцільовий надманеврений винищувач Су-30СМ є подальшим розвитком сімейства бойових літаків типу Су-30МКІ.
30. Контракти на поставку 60 Су-30СМ в період до 2016 року були укладені між Міністерством оборони РФ і ВАТ "Корпорація" Іркут "в 2012 році.
31. Перший політ побудований на замовлення російських ВПС винищувач Су-30СМ зробив 21 вересня на аеродромі.
32. Су-30СМ має надманеврений, оснащений радіолокатором з фазованими антенними гратами, здатний застосовувати сучасне і перспективне високоточне озброєння класу "повітря-повітря" і "повітря-поверхня".
33. У тому, що літак надманеврений, ми переконалися особисто;)
34. У рамках роботи авіасалону МАКС-2013 льотчики авіаційної групи вищого пілотажу "Російські Витязі" здійснили ознайомчі польоти на новому Су-30СМ. В ході польотів льотчики прославленої пілотажної групи виконали комплекс фігур вищого пілотажу і ознайомилися з унікальними надманеврений можливостями літака. Вони дали високу оцінку льотно-технічними характеристиками винищувача виробництва ВАТ "Корпорація" Іркут ".
35. Корпорація "Іркут" в п'ятницю 13 вересня передала ВВС Росії два багатоцільові винищувачі Су-30СМ і три навчально-бойових Як-130 в рамках підписаного раніше держконтракту.
36. Фото без кадрування. Canon EOS 5D Mark III, об'єктив 70-200 / 2,8LII, фокусна відстань 110 мм, ISO 320, витримка 1250, діафрагма 7,1.
37. Все, пішов красавчик. Зйомки тривали 8 хвилин і, по-моєму, вдалася. А ви як думаєте?
38. А бекстейдж зі мною ніхто не зробив. Доводиться знімати автопортрет.
Премногие подяки категорично хочу передати за надану можливість повітряної зйомки компанії "Іркут", льотчикам і технікам Ан-12, льотчикам Як-130 і Су-30СМ, Пашке за компанію і поради!
PS: фотошпалери поки не можу дати.
ЗИЗИ: мереживна хрень на ліхтарі - пірошнур для руйнування ліхтаря під час катапультування.
Щоб зробити перепост, тиснемо на кнопки.
На питання що таке рампи? заданий автором Ylia краща відповідь це Рампа - освітлювальний пристрій в театрі і на естраді, що розміщується на авансцені по її передньому краю. Вогні рампи висвітлюють сцену, артистів і декорації спереду і знизу Освітлювальна апаратура рампи зазвичай захована від публіки невисоким бортиком Рампа (фр. Rampe) - похила майданчик для в'їзду вантажно-розвантажувальних машин в транспортні засоби і склади і виїзду з них Рампа - похила майданчик для висушування і охолодження коксу після гасіння Рампа - споруда, що використовується в скейтбордингу і ряді інших видів екстремального спорту. Каркаси рамп як правило виконуються з дерева, існують також рампи з підставами з бетону або металоконструкцій, а в якості покриття використовується широкий перелік матеріалів, в тому числі під торговими марками, що випускають матеріали тільки для цих цілей. Рампа в авіації - це пристрій, призначений для завантаження і розвантаження літака. Являє собою механізований люк в носовій або хвостовій частині фюзеляжу, здатний опускатися на поверхню перону. Рампою, як правило, бувають обладнані вантажні і військово-транспортні літаки, проте можна зустріти трап-рампу і на пасажирських. Рампа дозволяє виконувати навантаження «під бортом», коли вантажний автомобіль під'їжджає впритул до літака або навіть в'їжджає всередину. Навантаження деяких вантажів, наприклад, важкої бронетехніки, можна виконати виключно за допомогою рампи. Розміри рампи вантажного відсіку Airbus Beluga дозволяють занурити в нього фюзеляж іншого літака. Крім того, парашутне десантування особового складу, що перевозиться на військово-транспортних літаках, відбувається через відкриту в польоті рампу. У торговельному флоті на судах часто рампу називають аппарелью. Деякі літаки, обладнані вантажної рампою: Ан-225 «Мрія» - тільки в носовій частині Ан-124 «Руслан» Messerschmitt Me.323 «Gigant» Ан-22 «Антей» Boeing 747 Пандус (фр. Pente douce - пологий скат), також рампа - прямокутна або криволінійна в плані полога похила майданчик, що сполучає дві різновисоких горизонтальних поверхні, зазвичай для забезпечення переміщення колісних транспортних засобів з однієї на іншу. Серед найпоширеніших застосувань - забезпечення під'їзду інвалідних колясок до розташованого над цоколем будівлі парадного входу і забезпечення переміщення автомобілів між поверхами багатоповерхового гаража своїм ходом. У деяких випадках може заміняти сходи всередині і зовні будинків. У сучасному будівництві пандус влаштовується в багатоповерхових гаражах, підземних переходах і т. П. У громадських місцях для зручності перевезення дитячих і інвалідних колясок, сходи, як правило, дублюють пандусом. Рампа (журнал) - журнал виходив в 1908-1909 Рампа (додаток до журналу) - додаток до журналу «Художня праця», виходило в 1923-1924 рр Рампа (дайджест) - дайджест культури, що виходить в Саратові з 1999 року «Рампа і життя» - щотижневий ілюстрований журнал, який видавався в Москві з квітня 1909 року по жовтень 1918 року. Виділився з раніше видавався журналу «Рампа і актор». Журнал давав велику інформацію про поточну театрально-художнього життя Москви, Петербурга (Петрограда) і провінції, друкував розгорнуті театральні рецензії, статті загального характеру з питань театрального і суміжних мистецтв, монографічні нариси, фейлетони, розповіді, вірші, епіграми. Редактор-видавець журналу Леонід Мунштейн. Рампа - плавне з'єднання доріг або частин інженерної споруди, розташованих в різних рівнях для руху транспортних засобів або пішоходів Лобсанг Рампа - літературний псевдонім британського письменника і діяча нью-ейдж Кайра Генрі Хоскін. Хоскін стверджував, що є тибетським ламою по імені вівторок Лобсанг Рампа, вселитися в тіло британця. Автор численних книг про езотерики, містики і окультизм. Ім'я вівторка (англ. Tuesday) обумовлено нібито існуючим звичаєм тибетців давати дітям імена згідно днях тижня.
І військово-транспортні літаки, проте можна зустріти трап-рампу і на пасажирських. Рампа дозволяє виконувати навантаження «під бортом», коли вантажний автомобіль під'їжджає впритул до літака або навіть в'їжджає всередину. Навантаження деяких вантажів, наприклад, важкої бронетехніки, можна виконати виключно за допомогою рампи. Розміри рампи вантажного відсіку Airbus Beluga дозволяють занурити в нього фюзеляж іншого літака. Крім того, парашутне десантування особового складу, що перевозиться на військово-транспортних літаках, відбувається через відкриту в польоті рампу.
Деякі літаки, обладнані вантажної рампою:
на флоті
У торговельному флоті на судах часто рампу називають аппарелью. Зазвичай цей пристрій в носовій частині десантного корабля, транспортного (вантажного) судна в торговельному флоті типу RORO або морського порома, транспортних і військових літаків для сходу на берег особового складу і військової техніки або завантаження і вивантаження вантажів.
На автомобільному і залізничному транспорті
Приблизно на 10% всіх вантажівок середнього і легкого тоннажу обладнуються подібною системою, офіційно називається «гідравлічний борт». Такі системи мають вантажопідйомністю до 500 кг, здатні витримати вагу навантажувача, також змінюють кут нахилу в міру необхідності. Це полегшує навантаження і розвантаження фургонів, а також додатково захищає фургони від злому, оскільки робота механізму можлива лише при включеному запалюванні або включеної масі.
Behindertentransporter mit Rollstuhlrampe.jpg
Lowfloorramp.jpg
SJ x11-plank.JPG
Defense.gov photo essay 090630-A-3843C-078.jpg
Компоненти літального апарату
елементи планера літального апарату
елементи управління
аеродинаміка та механізація крила
Авіоніка й прилади
управління двигуном і паливна система
Шасі та системи гальмування
системи покидання
Інші системи
Напишіть відгук про статтю "Рампа (конструкція)"
Уривок, що характеризує Рампа (конструкція)
- Ах, Наташа! - сказала вона. - Бачила? Бачила? Що бачила? - скрикнула Наташа, підтримуючи дзеркало. Соня нічого не бачила, вона тільки що хотіла заблимати очима і встати, коли почула голос Наташі, яка сказала «неодмінно» ... Їй не хотілося обдурити ні Дуняшу, ні Наташу, і важко було сидіти. Вона сама не знала, як і внаслідок чого у неї вирвався крик, коли вона закрила очі рукою. - Його бачила? - запитала Наташа, хапаючи її за руку. - Так. Стривай ... я ... бачила його, - мимоволі сказала Соня, ще не знаючи, кого розуміла Наташа під словом його: його - Миколи або його - Андрія. «Але чому ж мені не сказати, що я бачила? Адже бачать же інші! І хто ж може викрити мене в тому, що я бачила або не бачила? » промайнуло в голові Соні. - Так, я його бачила, - сказала вона. - Як же? Як же? Варто чи лежить? - Ні, я бачила ... То нічого не було, раптом бачу, що він лежить. - Андрій лежить? Він хворий? - злякано зупинилися очима дивлячись на подругу, питала Наташа. - Ні, навпаки, - навпаки, веселе обличчя, і він обернувся до мене, - і в ту хвилину як вона говорила, їй самій здавалося, що вона бачила те, що говорила. - Ну а потім, Соня? ... - Тут я не розглянула, що то синє і червоне ... - Соня! коли він повернеться? Коли я побачу його! Боже мій, як я боюся за нього і за себе, і за все мені страшно ... - заговорила Наташа, і не відповідаючи ні слова на розради Соні, лягла в ліжко і довго після того, як загасили свічку, з відкритими очима, нерухомо лежала на ліжку і дивилася на морозний, місячне світло крізь замерзлі вікна.
Незабаром після святок Микола оголосив матері про свою любов до Соні і про твердий вирішенні одружитися з нею. Графиня, давно помічала те, що відбувалося між Сонею і Миколою, і чекала цього пояснення, мовчки вислухала його слова і сказала синові, що він може одружитися на кому хоче; але що ні вона, ні батько не дадуть йому благословення на такий шлюб. У перший раз Микола відчув, що мати незадоволена їм, що не дивлячись на всю свою любов до нього, вона не поступиться йому. Вона, холодно і не дивлячись на сина, послала за чоловіком; і, коли він прийшов, графиня хотіла коротко і холодно в присутності Миколи повідомити йому в чому справа, але не витримала: заплакала сльозами досади і вийшла з кімнати. Старий граф став нерішуче усовещивать Миколи і просити його відмовитися від свого наміру. Микола відповідав, що він не може змінити свого слова, і батько, зітхнувши і очевидно збентежений, дуже скоро перервав свою промову і пішов до графині. При всіх зіткненнях з сином, графа не полишало усвідомлення своєї винуватості перед ним за розлад справ, і тому він не міг сердитися на сина за відмову одружитися на багатій нареченій і за вибір беспріданной Соні, - він тільки при цьому випадку жвавіше згадував те, що, якби діла не були засмучені, не можна було для Миколи бажати кращого дружини, ніж Соня; і що винен в розладі справ тільки один він з своїм Мітенька і з своїми непереборними звичками.
Головною подією серпня для мене виявився не МАКС 2013, а подія, що відбулася за тиждень до його початку.
Компанія «Іркут» запросила мене взяти участь в повітряній фотосесії двох літаків, які готуються виступити на авіасалоні - Як-130 в новій червоній ретро-лівреї і Су-30СМ - модернізованої Сушки для ВПС РФ. Розповідь про те, як ми з оператором Павлом Новіковим знімали їх з рампи літака Ан-12
Рампа в авіації - це пристрій, призначений для завантаження і розвантаження літака. Являє собою механізований люк в носовій або хвостовій частині фюзеляжу, здатний опускатися на поверхню перону:
Хто ніколи не бачив військово-транспортний Ан-12, показую. Червоним виділена рампа, яка відкривається для десантування або як в нашому випадку, для фотозйомки слідом літака:
Щоб отримати доступ до зйомки з борту транспортного літака, потрібно пройти лікарську льотно-експертну комісію (ВЛЕК) і мати поліс страхування життя. Для відеооператора вимоги не такі жорсткі, як, наприклад, для стюардеси або бортінженера. Не кажучи вже про пілотів.
У мене є обмеження по зору (тобто знімати можу тільки з транспортників і вертольотів), а Пашка взагалі красень - йому можна знімати з винищувачів! Що він, власне успішно робить вже кілька років. Починав він в компанії МіГ, літав з «Російськими витязя» на Су-27, брав участь в зйомках різних фільмів - художніх і документальних, навіть на МіГ-25 літав. Навчався у ВДІКу на курсі Вадима Юсова, зараз працює з телеканалом «Зірка».
Просто так стояти біля відчинених рампи ніхто не дозволить. За її периметру була туго натягнута сітка і ремені, а до підлоги намертво прикручений брус для упору ногами. На операторі надіто спеціальне альпіністське спорядження, до якого чіпляється страховка, угвинченим в підлогу. Причому розмір страховки розраховується строго на таку відстань, щоб не випадати за межі сітки:
Свої два фотоапарати (другий і третій Марки) з об'єктивами 24-70 / 2,8 і 70-200 / 2.8 з довгими ремінцями я накидаю через шию. Практика показала, що найчастіше використовувався 70-200. Ідеальним тут був би один об'єктив 28-300, але у мене його немає.
Пашка в передчутті. До речі, одягатися потрібно тепло. На висоті 100-1500 метрів температура на десяток градусів нижче, ніж на землі. Наприклад шкіряна куртка льотчика з товстої шкіри відмінно підійде! Шапочку десантника десь теж особисто роздобув:
Після набору потрібно висоти нам дають знак, що пора і ми біжимо пристібатися до закритої поки рампі. На операторі гарнітура для переговорів з льотчиками Ан-12, але при шумі двигунів вона майже марна.
І ось, коли ми стоїмо пристебнуті з камерами напереваги, рампу відкривають! Летить трохи пилу, я очікувала більшого сміття і вітру. Через хвилину-другу з'являється перший учасник фотосесії Як-130:
Керують літаком заслужений льотчик-випробувач РФ, Герой РФ Роман Таскаев і штурман-випробувач 1-го класу Сергій Кудряшов:
На землі на предполетном брифінгу перед зйомкою ми обговорювали її умови. Висота, швидкість, відстань «моделі» до операторів, маневрування і фігури пілотажу, які повинні бути відображені. Висота - 1000-1500 метрів, найближча відстань наближення об'єкта зйомки до рампи - 25 м, на приниженні 10-15 м.
А вище і не потрібно, тому що об'єкт буде потрапляти в Супутні струмінь від двигунів Ан-12, а при такому режимі пілотувати не можна, та й картинка розмиється.
Вибору часу зйомки у нас не було, а в ідеалі «повітря-повітря» треба проводити на світанку і заході і бажано десь в районі гір.
Маршрут пролягав від Жуковського до Егорьевска і назад.
А це ще над якимись там озерами (шукаю, шукаю на карті, не можу знайти) У мене взагалі улюблене заняття розглядати і дізнаватися місця, зняті з літака. Але тут трек прописаний не був.
Перші кілька хвилин Як-130 йшов рівно, а потім пішла двіжуха. Для динамічності картинки Пашка попросив пілотів погойдатися і зробити кілька бочок і доглядів в різні боки.
Після маневру прямо під нами швидко йде з кадру:
"Діжка". І ррраз!
І три! 22-хвилинна зйомка Як-130 завершено.
Як-130 відзнято, рампа закривається і можна подрімати в очікуванні наступної «моделі», яка в ці хвилини стартує з аеродрому Раменське. За зв'язку передали, що Су-30СМ з'явиться через кілька хвилин.
Спочатку зливається з місцевістю Су-30СМ не вдавалося розгледіти, але коли ми його помітили. Авер'янов В'ячеслав Юрійович - льотчик-випробувач льотно-випробувальної і доводочной бази «ОКБ Сухого». Другий пілот його син Євген:
Загальний вигляд з рампи Ан-12:
Літак так близько, що можна зустрітися поглядом з льотчиками. Ми на рампі за сіткою ніяк не підсвічені і вони нас не бачать. Для більшого ефекту випускається гальмівний щиток:
Багатоцільовий надманеврений винищувач Су-30СМ є подальшим розвитком сімейства бойових літаків типу Су-30МКІ:
