Транспортні засоби: класифікація. Категорії транспортних засобів. П'ять модифікацій автомобіля, які абсолютно марні Що таке модифікація транспортного засобу
Зі словом "модифікація" ми стикаємося досить часто і приблизно розуміємо, про що воно. Але існує величезна кількість значень цього терміна, які об'єднуються універсальним визначенням. У цій статті буде розглянуто явище модифікації з точки зору різних сфер людського життя і діяльності, а також будуть наведені приклади прояву цього поняття в науці та побуті. Отже, модифікація - це зміна деякого об'єкта з паралельним набуттям ним нових функцій або властивостей.
причини модифікацій
Причини модифікацій можуть бути наступними:
- Втручання людини. Прикладом модифікації в цьому випадку є, наприклад, змазування двері, через що та перестає скрипіти при відкритті. Це побутовий приклад. Якщо брати більш наукові види модифікації, то це може бути зміна генетичного коду ембріона, внаслідок чого виріс з нього організм знаходить нові ознаки.
- Природні процеси. Модифікація може відбуватися і природно. Наприклад, вода має властивість замерзати, внаслідок чого вона набуває нових властивостей - стає твердою, холодної і, опадаючи у вигляді граду, може зіпсувати урожай, вирощений фермером з неймовірними зусиллями.
- Патологічні процеси, які не залежать від людини. Модифікація вірусом або раковою пухлиною може призводити до виникнення захворювань. Навіть одна маленька клітина, якщо вона не контролюється організмом, починає виконувати іншу функцію, працюючи на вірус, розмножуючи його. Те ж саме стосується і, наприклад, негативного впливу ультрафіолетового випромінювання на живі організми.
Модифікація в техніці
У техніці модифікація - це створення на базі старої версії пристрою вдосконаленого його варіанту. Це може бути мобільний телефон, комп'ютер або будь-який інший прилад. Наприклад, всі версії iPhone є по факту модифікаціями самого першого варіанту цього смартфона. Але найчастіше мається на увазі під цим поняттям не тільки оновлена \u200b\u200bверсія пристрою, що вийшла через рік, скільки модель з дещо іншими характеристиками. В цьому випадку прикладом модифікації може послужити телефон Gsmart Roma R2 +, який має вдосконалені характеристики на тлі моделі без знака "плюс".
Цей процес відбувається внаслідок впливу людських чинників на об'єкт. Модифікація полімерів - це комплекс дій, спрямованих зміна певних властивостей цих матеріалів, завдяки чому їм надаються особливі фізико-механічні характеристики. Одним з найпопулярніших способів зробити таку зміну є хлорування, внаслідок чого полімери можуть ставати стійкими до світла, тепла або хімічного впливу.
Модифікація в біології і селекції
У цих сферах модифікація - це цілеспрямоване або спонтанна зміна характеристик живої істоти, не пов'язане з генетичною мутацією коду ДНК. Вона може бути спровокована як за допомогою природних механізмів, так і під безпосереднім впливом людських чинників. Простіше кажучи, модифікація - це зміна характеристик організму, яке покращує його здатність адаптуватися до умов навколишнього світу.
Ці характеристики залежать в цілому від умов, і кожен пов'язаний з генотипом ознака завдяки може при різній температурі, склад повітря проявлятися в фенотипі (зовнішності, простіше кажучи) по-різному. Виходить якась модифікація тіла в тому вигляді, який хоче отримати вчений, або ж організм видозмінює себе сам для більш швидкої адаптації до навколишнього середовища.
Поняття модифікація автомобіля існує в двох паралельних вимірах, про які ми сьогодні поговоримо. Модифікацією називають спеціальну серію певної моделі машини, на якій встановлювалися певні деталі. Наприклад, у Chevrolet Niva є модифікація FAM-1 з більш потужним і сучасним силовим агрегатом, також компанія випустила спеціальну серію «Тундра», яку можна вважати модифікацією. На відміну від основної модельної лінійки модифікація часто має певні невідповідності в дизайні. Для багатьох закордонних виробників модифікація машини може відрізнятися типом петель на кришці багажника.
Але є й інше сприйняття терміна модифікація автомобіля. Якщо ви запитаєте про це професіонала на автомобільному сервісі, вам скажуть, що модифікація - це зміна певних функцій машини шляхом перевстановлення програмного забезпечення або виконання агрегатних змін. Тобто, це процес модифікування певних можливостей машини. Втім, навіть зміна сидінь на більш зручний варіант буде розцінена як модифікація. Розберемося з основними поняттями та особливостями цього непростого терміна.
Чому важливо знати заводську модифікацію вашого автомобіля?
На заводі досить часто проводять різного роду експерименти, які покликані поліпшити якість і функціональність автомобіля. В одному році випуску вашої моделі можуть стояти одним типу деталей, а в наступному - зовсім інші. Подібні модифікації дозволяють виробникові не тільки вдосконалити машину і проводити різні зміни конструкції між випусками різних поколінь.
Важливим завданням подібних змін є серйозна мотивація власників їхати за обслуговуванням і за деталями безпосередньо на офіційні станції. Тільки тут можуть якісно оцінити ту чи іншу модифікацію автомобіля, запропонувати необхідні запчастини і нормально провести необхідний ремонт. Також компанія може диверсифікувати виробництво запчастин і досягти інших вигод:
- інтеграція в систему машини якісних елементів інших виробників (наприклад, свічки або фільтри Bosch);
- зміна рекомендацій по обслуговуванню автомобілів, що знижує ефективність роботи неофіційних сервісних центрів;
- виробництво великого ряду запчастин, збільшення необхідного асортименту для автомобільних магазинів;
- розвантаження виробництва, використання вільних або не настільки завантажених ліній виготовлення деталей;
- додаткові пропозиції послуг на офіційних станціях у вигляді спеціалізованого обслуговування;
- тестування і перевірка працездатності різних технологій на практиці за допомогою їх впровадження.
Ми далеко не завжди знаємо про всі тонкощі двигуна, який встановлено в нашому автомобілі. Його модифікація обов'язково позначена в маркуванні, але погодьтеся, при покупці ви не будете вивчати значення кожної цифри і букви цього довгого коду. Виробники нерідко тестують свої нові технології, виробляючи досвідчені варіанти двигунів під серійне виробництво. Особливо такими системами роботи грішать бюджетні виробники техніки.
Тому модифікація досить важлива, адже з урахуванням цього фактора можна купити перевірений автомобіль з хорошим силовим агрегатом. Також знати модифікацію машини необхідно для покупки двигуна. Часто в автомобільних магазинах нам пропонують послугу підбору запчастин по моделі і року випуску. Це дуже грубий підхід, адже модифікація включає такі особливості, як тип і серія силового агрегату, Коди всіх основних вузлів і навіть ім'я дизайнера, який вніс ту чи іншу правку в спочатку існувала техніку.
Модифікація авто - самостійна зміна параметрів машини
Виробники настійно не рекомендують самовільно змінювати параметри автомобілів, впроваджуватися в роботу агрегатів і ставити додаткове обладнання. Навіть установка такого популярного сабвуфера в систему музики в машині може вважатися модифікацією і впливає на реальну якість роботи електричного кола машини. Також такі зміни зачіпають роботу генератора, змушуючи його виконувати свої функції під постійним тиском.
Жорсткість умов роботи основних агрегатів - це важлива зміна в роботі тих чи інших вузлів машини. Проте, цією можливістю не нехтують багато власників автомобільної техніки. Завдяки розумній модифікації можна значно збільшити максимальну швидкість і потужність машини, домогтися більш функціональною роботи деяких важливих вузлів. Найбільш важливі можливості самовільної модифікації наступні:
- зміна програм комп'ютерного управління системами автомобіля - установка нових прошивок;
- додаток автомобіля певними елементами комфорту, які споживають електрику;
- зміна деталей салону для отримання більш виразного комфорту поїздки на автомобілі;
- установка коліс більшого діаметра, зміна гальмівних дисків і колодок з метою візуального їх виділення;
інтеграція стійок і амортизаторів з іншими настройками, які відрізняються від заводських стандартів; - зміна двигуна або його капітальний ремонт з розширенням діаметра циліндрів і поршнів;
- встановлення газобалонного обладнання з метою економії коштів на витраті палива.
Потрібно визнати, що компанії-виробники вкрай негативно ставляться до будь-яких типів модифікації. Якщо ви вирішили зробити подібний процес на своїй машині, будьте готові відмовитися від гарантії та інших важливих особливостей. Також після модифікації краще не приїжджати на офіційний сервіс. Шляхом приведення важливих доводів вас вмовлять повернути на місце заводські деталі, що буде коштувати неймовірно дорого.
З огляду на відсутність рекомендацій виробника на предмет модифікації автомобіля, ви робите цей процес виключно на свій страх і ризик. Тому потрібно вибирати більш якісні деталі, а також користуватися послугами фахівців, які підкажуть оптимальні шляхи вирішення будь-яких складних завдань. Такий підхід допоможе досягти хороших результатів самостійної модифікації.
Як не варто модифікувати автомобіль?
Багато покупців нових якісних авто відразу ж після придбання прагнуть зробити певні модифікації. Заміна дисків, установка нових сидінь, спортивне рульове колесо і газобалонне обладнання - це серйозний список популярних модифікацій, але виробляти всі додатки і зміни відразу не рекомендується. Найбільш оптимальним рішенням для будь-якої модифікації вашого автомобіля буде вибір такій послідовності:
- обкатка машини на заводських колесах без особливих змін в конструкції авто, щоб не втратити гарантію;
- використання тільки заводських деталей для ремонту в перші 10-15 тисяч кілометрів пробігу;
- регулярне звернення до офіційного сервіс в разі наявність заводських недоліків в машині;
- тільки після впевненої обкатки можна задуматися про проведення будь-яких модифікацій;
- після виконання змін в головних конструкційних особливостях також потрібно провести акуратну обкатку;
- не слід впроваджуватися в роботу таких важливих пристроїв, як двигун, КПП, а також гальмівна і рульова система;
- змінювати налаштування роботи основного устаткування також не рекомендується.
Виробник дає багато важливих і правильних рекомендацій по експлуатації транспорту. Якщо у вас вітчизняне авто, Модифікації дійсно можуть допомогти вам в більш економічною і якісної експлуатації. Але проводити зміни після покупки якісного європейського або японського автомобіля не варто. Насолоджуйтесь заводськими настройками і не робіть свій транспорт менш надійним. Пропонуємо переглянути відео про модифікацію вітчизняного транспорту, точніше, про те, що може з цього вийти:
підводимо підсумки
Використання досить простих і відомих технологій дозволить вам провести модифікацію просто і швидко. але наслідки даного процесу можуть змусити вас неприємно здивуватися. Пам'ятайте, що практично будь-яка ідея модифікації машини, яка виникав у ваших думках, вже приходила в голову іншим власникам машини. Для нешкідливого виконання такої зміни можна знайти власника авто, який вже зробив цей процес.
Читання відгуків та спілкування з досвідченими фахівцями в області обслуговування автомобілів допоможе вам отримати більше якісної інформації. З таким підходом ви зможете забезпечити тільки вдалі модифікації вашого автомобіля. Пам'ятайте, що сучасна техніка досить ніжна і не любить експериментів із заводськими настройками. Чи доводилося вам проводити самостійні модифікації автомобіля?
Якщо в душі ви вічно молодий або в тому випадку, якщо ви дійсно молода людина, яка любить автомобілі, то вам напевно приходили в голову різні думки про те, що було б непогано затюнингован свого "залізного коня". Після втручання авто повинно буде швидше розганятися, крутіше влітати в повороти, машина буде зупинятися швидше. Життя стане раєм, і зі звичайного автомобіля "ластівка" перетвориться на справжній спортивний болід, до того ж все це можна зробити за сущі копійки!
Як ви розумієте, безкоштовний або дуже дешевий сир можна знайти тільки в мишоловці, тому надаємо нашим читачам список модів, які найкраще уникати, тому що користі від них немає ніякого.
5. Вставка замість каталізатора
Якщо ви завзятий поборник екології та пікетували штаб-квартиру VW з саморобними писаними плакатами під час початку дизельного скандалу, то вам краще пропустити цю частину статті. Виявляється, що є люди, для яких турбота про рівень викидів їх автомобілів зовсім не турбує. Для них важливіше максимальна продуктивність двигуна, всім іншим можна пожертвувати на догоду швидкості і динаміки.
На які хитрощі вони тільки не йдуть, страшно сказати. Є на думку таких тюнерів дуже дешевий і простий спосіб, за допомогою якого можна змусити двигун «дихати» краще, збільшивши пропускну здатність системи випуску. Моди такого типу найбільш поширені. Проста труба, яка кріпиться замість вилученого каталізатора.
ТЕОРІЯ: установка врізки на місце каталізатора (каталітичного конвертера-нейтралізатора) порожнистої труби повинна збільшити пропускну здатність вихлопних газів, Збільшити продувку циліндрів і відповідно.
РЕАЛЬНІСТЬ:
по суті, в ньому (каталізаторі) знаходиться елемент, який «спалює» нехороші гази, що виходять з двигуна (чадний газ і незгорілі в циліндрах вуглеводні). Проходячи через фільтр, і таким чином очищаючись, вихлопні гази стають менш шкідливими. Вставка замінює цю систему прямоточною трубою, припускаючи, що більш прямий (безперешкодний) струм газів збільшить потужність двигуна.
Частково це правда, але стосовно вона до деяких старих турбованим і наддувним двигунам, де від подібної врізки може бути практичний толк. Більшість же вихлопних систем на нових двигунах не страждають від цього, та й більшість сучасних автомобільних комп'ютерів не помітять різниці, щоб щось дійсно серйозно змінилося в плані потужності.
Якщо ви стурбовані пропускною спроможністю вихлопної системи, Краще підберіть якісний високопродуктивний каталітичний нейтралізатор зі збільшеним діаметром труб. Так, ви по крайней мере, отримаєте певні вимірні вигоди без будь - якої головного болю.
4. Гоночне паливо (паливо для гоночних автомобілів)
Ще одна марна річ, про яку вже починає потихеньку мріяти наша автоінтеллігенція. За кордоном цей еліксир давно в ходу. І певний невеликий відсоток людей, кому не шкода двигуна свого автомобіля, іноді заливають в свої баки цей спеціалізований склад. Плюси, якими керуються експериментатори зазвичай зводяться до того, що спортивне паливо створює середовище, в якій детонація (передчасне згоряння палива) дуже малоймовірно, завдяки чому можна прискорити роботу наддуву, встановити закис азоту і т.д.
ТЕОРІЯ: гоночне паливо повинне додати автомобілю багато додаткових кінських сил і розширити можливості його тюнінг
РЕАЛЬНІСТЬ:
насправді заливати спортивне дуже шкідливо для непідготовленого (звичайного) двигуна. Специфічний склад палива просто вб'є ваш мотор.
Більшість гоночних видів палива етилування, на відміну від неетильованого палива, яке ви щодня заправляєте на, а це означає, що подібний вид палива несумісний з каталізатором, протягом короткого часу продукти його згоряння просто засмітять його. Те ж саме трохи пізніше відбудеться з датчиком кисню.
В гоночний автомобіль, спеціально налаштований під харчування подібним видом палива, його заливати звичайно ж має смисл.В звичайний автомобіль лити таке категорично НЕ МОЖНА! По-перше, шкідливо. По-друге, марно.
3. Регульовані занижують пружини
Із заводу автомобілі приїжджають з налаштованої підвіскою. Її Настроювання- є компроміс між керованістю і комфортом. Чим більше у вас одного, тим більше іншого ви втрачаєте. Ось чому найзручніші і комфортабельні часто не в змозі також швидко проходити повороти, як це роблять машини на спортивній підвісці.
Однак, якщо ви готові жертвувати м'якістю підвіски на догоду швидкості проходження поворотів, для цього на прилавках автомагазинів є десятки або навіть сотні різноманітних варіантів, здатних з тим або іншим ступенем ефективності змінити роботу підвіски вашого автомобіля.
Одним з найбільш якісних способів, за допомогою якого ви зробите з вашого «дивана» жорсткий болід- установка хорошого (дійсно якісного) набору стійок і пружин або зроблену за індивідуальним замовленням систему підвіски з регульованими койловеров.
Вони зроблять авто більш жорстким, але разом з цим і більш керованим, центр ваги знизиться, крен зменшаться, машина стане передбачуваною.
ТЕОРІЯ: підвіска зможе створити чудеса в плані керованості машиною. І не важливо який кит ви поставите, дешевий або найдорожчий, вони всі працюють однаково.
РЕАЛЬНІСТЬ:
найчастіше ставлять набір регульованих універсальних пружин, на думку багатьох- це найбільш раціональний і простий спосіб зробити машину слухняною. Вони і коштують дешево, і ніби як виконують свою роботу. Ключові слова в цьому «ніби як».
Для того, щоб автомобіль управлявся добре, пружини і розпірки повинні бути чітко підібрані, що означає, кожна пружина, на кожній осі повинна узгоджуватися з балансуванням і вагою автомобіля, в залежності від того, які налаштування і яка якість їзди ви хочете отримати.
Крім того, стійки або амортизатор повинен бути потужним і міцним, для того, щоб прийняти на себе більш жорсткі удари. З дешевої псевдо-універсальною системою у вас не виявиться не тільки ніяких виразних позначень, які пружини там стоять (підібрати під вашу машину їх буде нереально), але також на такій жорсткій і супер-затиснутою підвісці під удари дороги потраплять ваші пасажири, елементи підвіски, важелі, амортизатори. Все дуже швидко прийде в непридатність, і замість радості керованості ви отримаєте розчарування ремонту.
Замість цього, придбайте набір розпірок і підібраних пружин від відомого виробника, або систему з регульованими койловеров, яка не вимагає збірки. Ваші пасажири будуть вам вдячні.
2. Short Ram Air Intake
Фізику складно перехитрити. Навіть якщо вас хочуть переконати в зворотному. Один із прикладів того що краще не ставити на автомобіль, якщо ви не хочете погіршити його показники, Short Ram Air Intake. По-перше, ця система не дасть збільшення всмоктування повітря в циліндри, по-друге вона здатна навіть зменшити потужність двигуна!
Проблема полягає в тому, що для того, щоб вона почала працювати з будь-якої розумної ефективністю, ви повинні мати можливість їздити дуже швидко, створюючи серйозний набігає повітряний потік. І навіть цього буде недостатньо, укорочена система забору повітря не буде нормально функціонувати.
Так, вигини у неї мінімальні, і начебто повітряний потік буде проходити швидше, не затримуючись, але біда полягає в тому, що вся ця антинаукова принадність стоїть під капотом, в дуже гарячій коробці. А як ми знаємо з курсу шкільної фізики, нагріте повітря має меншу щільність, ніж холодний, значить і надходити він буде в циліндри в меншому обсязі, і цей факт важко буде чим-небудь виправити, навіть збільшеною швидкістю подачі повітря в камеру згоряння.
До такого роду конфігурацій впуску особливо чутливі безнаддувні версії автомобілів, високі температури в підкапотному просторі здатні назавжди прибрати чимало кінських сил.
Краще купити хороший або що ще краще, встановити грамотно спроектовану систему холодного впуску, забираючи повітря з-за меж моторного відсіку.
1. Свічки запалювання
Якщо хто-небудь спробує продати вам свічки запалювання з обіцянками збільшення кінських сил, то одне з двох: вони або дурні, або брехуни. Всі створені для одного- ініціювати цикл згоряння, з двома можливими режимами роботи: «on» і «off». Як і в кабелі HDMI, або сигнал йде по ньому, або його немає. Єдине раціональне пояснення замени- вихід з ладу свічки або.
Не вірите нам, повірте фахівцям найбільшого виробника свічок запалювання NGK:
Поширеною помилкою є те, що заміна свічок запалювання призведе до значного збільшення потужності. У більшості випадків, заміна навіть серйозно зношених свічок запалювання призведе лише до дуже скромним результатами збільшення потужності, як правило, близько 1-2% від загальної потужності двигуна. Цей показник може бути навіть менше для керованих комп'ютером транспортних засобів, в першу чергу тому, що більшість нових автомобілів мають більш потужні системи запалювання, і комп'ютер машини може вносити корективи, так що умови експлуатації транспортних засобів виявляться більш згладженими.
Багато людей думають, що достатньо просто дати більше іскри і від цього буде згоряти більше палива. Вони не розуміють, що більшість нових автомобільних двигунів настільки ефективні, що вони спалюють все доступне паливо. Просте додавання напруги іскри не може спалити більше палива, тому що його просто не буде.
Коли двигун отримує новий набір свічок запалювання, пікова ефективність відновлюється. Приріст потужності, при цьому зазвичай мінімальний.
1. Для цілей оцінки відповідності в формі схвалення типу транспортні засоби відносяться до одного і того ж типу, якщо, з урахуванням категорії, вони не відрізняються щодо виробника, а також критеріїв, встановлених в цьому додатку.
1.1.1. Істотні особливості конструкції:
1.1.1.1. Шасі (очевидні і фундаментальні відмінності);
1.1.1.2. Силова установка (двигун внутрішнього згоряння або комбінована установка (гібридне транспортний засіб) / електродвигун).
1.2.2. Істотні особливості конструкції:
1.2.2.1. Шасі / несучий каркас кузова, одно- / двоповерховий, одиночний / зчленований (очевидні і фундаментальні відмінності);
1.2.2.2. Число осей;
1.2.2.3. Силова установка (двигун внутрішнього згоряння або комбінована установка (гібридне транспортний засіб) / електродвигун).
1.3.2. Істотні особливості конструкції:
1.3.2.1. Шасі / конструкція несучої основи (очевидні і фундаментальні відмінності);
1.3.2.2. Число осей;
1.3.2.3. Силова установка (двигун внутрішнього згоряння або комбінована установка (гібридне транспортний засіб) / електродвигун).
1.4.2. Істотні особливості конструкції:
1.4.3. Шасі / несе підставу кузова (очевидні і фундаментальні відмінності);
1.4.3.1. Число осей;
1.4.3.2. Причіп з дишлом / напівпричіп / причіп з центральною віссю;
1.4.3.3. Тип гальмівної системи (Наприклад, причіп без гальм / інерційний гальмо / гальмівна система з підведенням енергії ззовні).
1.5.2. Шасі, рама, що несе підставу або структура, на якій закріплюються основні агрегати і вузли;
1.5.3. Силова установка (двигун внутрішнього згоряння або комбінована установка (гібридне транспортний засіб) / електродвигун).
2. Транспортні засоби одного типу відносяться до однієї і тієї ж модифікації, якщо вони не відрізняються щодо наступних встановлених критеріїв:
2.1.1. Екологічний клас;
2.1.2. Тип кузова;
2.1.3. Силова установка:
2.1.3.1. Робочий принцип двигуна внутрішнього згоряння (примусове запалювання / займання від стиснення, чотиритактний / двотактний);
2.1.3.2. Число і розташування циліндрів двигуна внутрішнього згоряння;
2.1.3.3. Максимальна потужність (відмінність в потужності не більше ніж 30%);
2.1.3.4. Робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння (різниця не більше ніж 20%);
2.1.4. Провідні осі (число, розташування, з'єднання);
2.1.5. Керовані осі (число, розташування).
2.2.1. Екологічний клас;
2.2.2. клас транспортного засобу (Пункт 2.2 таблиці 1 додатка N 1 до цього технічному регламенту) - тільки для комплектних транспортних засобів;
2.2.3. Ступінь завершеності (комплектне / незавершене);
2.2.4. Силова установка:
2.2.4.1. Робочий принцип двигуна внутрішнього згоряння (примусове запалювання / займання від стиснення, чотиритактний / двотактний);
2.2.4.2. Число і розташування циліндрів двигуна внутрішнього згоряння;
2.2.4.3. Максимальна потужність (різниця не більше ніж 50%);
2.2.4.4. Робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння (різниця не більше ніж 50%);
2.2.4.5. Розташування (переднє, середнє, заднє);
2.2.5. Технічно допустима максимальна маса (різниця не більше ніж 20%);
2.2.6. Провідні осі (число, розташування, з'єднання);
2.2.7. Керовані осі (число, розташування).
2.3.1. Екологічний клас;
2.3.2. Тип кузова / виконання завантажувального простору (наприклад, бортова платформа, фургон, самоскидний кузов, Сідельно-зчіпний пристрій, цистерна, ізотермічний кузов, спеціалізоване обладнання) - тільки для комплектного транспортного засобу;
2.3.3. Ступінь завершеності (комплектне / незавершене);
2.3.4. Силова установка:
2.3.4.1. Робочий принцип двигуна внутрішнього згоряння (примусове запалювання / займання від стиснення, чотиритактний / двотактний);
2.3.4.2. Число і розташування циліндрів двигуна внутрішнього згоряння;
2.3.4.3. Максимальна потужність (різниця не більше ніж 50%);
2.3.4.4. Робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння (різниця не більше ніж 50%);
2.3.5. Технічно допустима максимальна маса (різниця не більше ніж 20%);
2.3.6. Провідні осі (число, розташування, з'єднання);
2.3.7. Керовані осі (число, розташування).
2.4.1. Ступінь завершеності (наприклад: комплектне / незавершене);
2.4.2. Тип кузова / виконання завантажувального простору (наприклад, бортова платформа, фургон, караван, самоскидний кузов, ізотермічний кузов, цистерна, спеціалізоване обладнання);
2.4.3. Технічно допустима максимальна маса (різниця не більше ніж 20%);
2.4.4. Керовані осі (число, розташування).
2.5.1. Форма кузова, корпусу (базові характеристики);
2.5.2. Маса транспортного засобу в спорядженому стані (різниця не більше ніж 20%);
2.5.3. Технічно допустима максимальна маса (різниця не більше ніж 20%);
2.5.4. Робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння (різниця не більше ніж 30%);
2.5.5. Конструкція рами (очевидні і фундаментальні відмінності);
2.5.6. Силова установка (двигун внутрішнього згоряння / електродвигун / інші);
2.5.7. Число і розташування циліндрів двигуна внутрішнього згоряння;
2.5.8. Максимальна потужність двигуна (різниця не більше ніж 30%);
2.5.9. Тип коробки передач (з ручним керуванням, автоматична).
3. Модифікації транспортних засобів можуть підрозділятися виробником на версії (комплектації), що складаються з дозволених виробником комбінацій параметрів, з числа які у загальному технічному описі типу транспортного засобу, що додається до документів, котрі засвідчують відповідність вимогам Технічного регламенту.
При цьому:
Для кожної версії може бути тільки одне значення кожного з наступних параметрів:
3.1.1. Технічно допустима максимальна маса;
3.1.2. Робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння;
3.1.3. Максимальна потужність двигуна;
3.1.4. Тип коробки передач і число її ступенів;
3.1.5. Число місць для сидіння.
Змінні значення наступних параметрів не можуть поєднуватися в рамках однієї версії:
3.2.1. Маса транспортного засобу в спорядженому стані;
3.2.2. Технічно допустима максимальна маса;
3.2.3. Потужність силової установки;
3.2.4. Робочий об'єм циліндрів двигуна внутрішнього згоряння.
- це розподіл різних автомобілів на групи, класи і категорії. Залежно від типу конструкції, параметрів силової частини, призначення або особливостей, які мають ті чи інші транспортні засоби, класифікація передбачає кілька таких категорій.
Класифікація за призначенням
Транспортні засоби розрізняються за своїм призначенням. Можна виділити пасажирські та вантажні автомобілі, А також ТЗ спеціального призначення.
Якщо з пасажирським та вантажним авто все гранично ясно, то спеціальний транспорт не призначений для перевезення людей і вантажів. Подібні автомобілі транспортують обладнання, яке на них закріплено. Так, до таких засобів можна віднести пожежні машини, автовишки, автокрани, автокрамниці і інші авто, що комплектуються тим чи іншим обладнанням.
Якщо пасажирське авто може вмістити в себе до 8 осіб без водія, то воно класифікується як легкове. Якщо місткість ТС більше 8 чоловік, тоді такий тип транспортного засобу - автобус.
Транспортувальник може служити для загального призначення або для перевезення спеціальних вантажів. Авто загального призначення мають у своїй конструкції кузов з бортами без перекидального пристрою. Також вони можуть бути укомплектовані тентом і дугами для монтажу.
Вантажні автомобілі спеціального призначення мають у своїй конструкції різні технічні можливості для перевезення певних вантажів. Наприклад, панелевоз оптимізований для зручного транспортування панелей і будівельних плит. Самоскид застосовують для переважно сипучих вантажів. Бензовоз призначений для світлих нафтопродуктів.
Причепи, напівпричепи, причепи-розпуски
Будь-яке ТЗ може використовуватися з додатковим обладнанням. Це можуть бути причепи, напівпричепи або розпуски.
Причіп - це один з видів транспортних засобів, що використовуються без водія. Рух його здійснюється за допомогою автомобіля за допомогою буксирування.
Напівпричіп є буксирується ТС без участі водія. Частина маси його віддається буксируючому автомобілю.
Причіп-розпуск призначений для перевезення довгих вантажів. Конструкція передбачає дишло, довжина якого в ході експлуатації може змінюватися.
Транспортний засіб, що виконує буксирування, називають тягачем. Таке авто комплектується спеціальним пристроєм, який дозволяє зчіплювати автомобіль і будь-який з причепів. По-іншому така конструкція називається сідлом, а тягач називають сідельним тягачем. Однак сідловий тягач знаходиться в окремій категорії транспортних засобів.
Індексації та види
Раніше в СРСР кожна модель ТЗ мала свій індекс. Він позначав завод, на якому було вироблено авто.
У 1966 році прийняли так звану галузеву нормаль ОН 025270-66 «Класифікація і система позначення автомобільного рухомого складу, а також його агрегатів і вузлів». Цей документ не тільки дозволяв класифікувати види транспортних засобів. На підставі цього положення стали класифікувати також причепи та інше обладнання.
За цією системою всі транспортні засоби, класифікація яких була описана в цьому документі, мали в своєму індексі чотири, п'ять або шість цифр. За ним можна було визначити категорії ТЗ.
Розшифровка цифрових індексів
За другою цифрі можна було дізнатися тип транспортного засобу. 1 - легкове ТЗ, 2 - автобус, 3 - вантажівка загального призначення, 4 - сідельний тягач, 5 - самоскид, 6 - цистерна, 7 - фургон, 9 - ТС спеціального призначення. 
Що стосувалося першої цифри, то вона позначала клас ТЗ. Наприклад, легкові транспортні засоби, класифікація яких проводилася за обсягом двигуна. Вантажівки діляться на класи за масою. Автобуси розрізняли по довжині.
Класифікація легкових ТЗ
За галузевою нормалі легкові колісні транспортні засоби класифікувалися наступним чином.
- 1 - особливо малий клас, об'єм двигуна становив до 1,2 л;
- 2 - малий клас, обсяг від 1,3 до 1,8 л;
- 3 - автомобілі середнього класу, об'єм двигуна від 1,9 до 3,5 л;
- 4 - великий клас з об'ємом вище 3,5 л;
- 5 - вищий клас легкових транспортних засобів.
На сьогоднішній день галузева нормаль вже не обов'язкова, і багато заводи не дотримуються її. Однак вітчизняні виробники авто все ще використовують цю індексацію.
Іноді можна зустріти транспортні засоби, класифікація яких не підходить під першу цифру в моделі. Це означає, що індекс привласнили моделі на етапі розробки, а потім в конструкції щось змінилося, а цифра залишилася.
Автомобілі іноземного виробництва та їх система класифікації
Індекси іномарок, які ввозили на територію нашої країни, не входили до переліку транспортних засобів за прийнятою нормалі. Тому в 1992 році було впроваджено Система сертифікації по механічних транспортних засобів, а з 1 жовтня 1998 року діє її змінений варіант. 
Для всіх видів засобів пересування, які потрапляли в оборот в нашій країні, необхідно було оформляти спеціальний документ, який називався «Схвалення типу транспортного засобу». З документа випливало, що кожне ТЗ повинно мати свою окрему марку.
Щоб спростити порядок проходження сертифікації в РФ використовують так звану Міжнародну систему класифікації. Відповідно до неї будь-який дорожній транспортний засіб можна віднести до однієї з груп - L, M, N, O. Інших позначень не існує.
Категорії транспортних засобів за міжнародною системою
До групи L входять будь-які ТЗ, кількість коліс яких менше чотирьох, а також квадроцикли:
- L1 - це мопед або ТЗ з двома колесами, яке може розвивати максимальну швидкість до 50 км / ч. Якщо в конструкції транспортного засобу є ДВС, то обсяг його не повинен перевищувати 50 см ³. Якщо в якості силового агрегату використовується електричний двигун, То номінальні показники потужності повинні бути менше 4 кВт;
- L2 - триколісний мопед, а також будь-ТС з трьома колесами, швидкість якого не перевищує 50 км / год, а об'єм двигуна 50 см³;
- L3 - мотоцикл з об'ємом більше 50 см³. Його максимальна швидкість вище, ніж 50 км / год;
- L4 - мотоцикл, укомплектований коляскою для перевезення пасажира;
- L5 - трицикли, швидкість яких перевищує 50 км / год;
- L6 - це легкий квадрацикл. Маса спорядженого ТС не повинна перевищувати 350 кг; максимальна швидкість не більше 50 км / год;
- L7 - повноцінний квадрацикл з масою до 400 кг.
- М1 - це ТЗ для перевезення пасажирів, які мають не більше 8 місць;
- M2 - ТС з кількістю місць для пасажирів понад вісім;
- M3 - ТС з кількістю місць більше 8 і вагою до 5 тонн;
- M4 - транспортний засіб з кількістю місць більше восьми і вагою понад 5 тонн.
- N1 - вантажівки з вагою до 3,5 тонн;
- N2 - ТС з масою від 3,5 до 12 тонн;
- N3 - ТС з масою понад 12 тонн.
Класифікація ТЗ по Європейської Конвенції
У 1968 році в Австрії було прийнято Конвенцію про дорожній рух. Класифікація, яка передбачена в цьому документі, використовується для позначення різних категорій транспорту.
Види ТЗ по Конвенції
Вона включає в себе кілька категорій:
- А - це мотоцикли і інша двоколісний моторизована техніка;
- B - автомобілі з масою до 3500 кг і кількістю місць не більше восьми;
- С - все ТС, крім тих, що відносяться до категорії D. Маса повинна складати більше 3500 кг;
- D - пасажирський транспорт, Що має більше 8 місць;
- Е - вантажний транспорт, Тягачі.
Категорія Е дозволяє водіям керувати автопоїздами, які складаються з тягача. Також сюди можна включити будь-які транспортні засоби класифікації В, С, D. Ці ТЗ можуть працювати в складі автопоїзда. Цю категорію водіям присвоюють разом з іншими категоріями, а ставиться вона при реєстрації машини в свідоцтво транспортного засобу.
Неофіційна європейська класифікація
Крім офіційної класифікації, є ще й неофіційна, яка застосовується досить широко. Вона досить популярна серед власників ТЗ. Тут можна виділити категорії в залежності від конструкції транспортних засобів: A, B, C, D, E, F. В основному таку класифікацію застосовують в оглядах автомобільні журналісти для порівняння і оцінки.
Клас А містить малолітражні ТС невисокій вартості. F - це найдорожчі, дуже потужні і престижні марки авто. У проміжках знаходяться класи інших видів машин. Чітких рамок тут немає. Це безліч найрізноманітніших легкових авто.
З розвитком автоіндустрії постійно виробляють нові машини, які згодом займають свої ніші. З новими розробками класифікація постійно розширюється. Часто буває так, що різні моделі можуть займати кордону кількох класів, тим самим утворюючи новий клас.
Яскравий приклад такого явища - це паркетний позашляховик. Він призначений для доріг з твердим покриттям.
VIN-коди
По суті це унікальний номер ТС. В такому коді зашифрована вся інформація про походження, виробника і технічні характеристики тієї чи іншої моделі. Номери можна знайти на багатьох нероз'ємних вузлах і агрегатах машин. В основному вони знаходяться на кузові, елементах шасі або спеціальних шильдиках.
Ті, хто розробив і впровадив ці номери, ввели найбільш простий і надійний метод, який суттєво полегшує процес класифікації автомобілів. Такий номер дозволяє хоч трохи захистити автомобілі від угону.
Сам код - це не безладдя букв і цифр. Кожен знак несе в собі певну інформацію. Набір шифрів не дуже великий, кожен код має 17 символів. В основному це букви латинського алфавіту і цифри. У цьому шифрі передбачена позиція для спеціального контрольного числа, яке обчислюється виходячи з самого коду.
Процес обчислення контрольного номера - це досить потужний засіб захисту від перебиті номерів. Цифри знищити не складає особливих труднощів. А ось зробити такий номер, щоб він підпадав під великі червоні літери, - це вже окрема і досить складна задача.
На закінчення хотілося б додати, що всі поважають себе автовиробники використовують загальні правила для обчислення контрольної цифри. Однак виробники з Росії, Японії і Кореї не дотримуються таких методів захисту. До речі, за цим кодом легко знаходити оригінальні запчастини до тієї чи іншої моделі.
Отже, ми з'ясували, які бувають види транспортних засобів, і розглянули їх детальну класифікацію.
