Чому відкликають RAV4 Toyota і що робити автовласникам? Так чи надійний старий Toyota RAV4, як прийнято вважати Чи були раніше подібні відгуки машин у Toyota
17.11.2016
Toyota RAV4) - один з найпопулярніших кросоверів на протязі довгих років, він поєднує в собі зручність, практичність і утилітарний стиль. Цей японський автомобіль є законодавцем моди в своєму сегменті, а його третє покоління не залишило байдужими навіть самих скептичні автолюбителів. Попередніх два покоління Тойота Рав 4 завоювали собі репутацію надійних і невибагливих автомобілів, а ось як йдуть справи з надійністю у третього покоління, і на що звернути увагу при покупці автомобіля старше 5-ти років, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
Третє покоління Тойота Рав 4 випускається з 2006 року, машина представлена \u200b\u200bв двох модифікація, версія з короткою колісною базою випускалася для Європи і Азії, з подовженою - для Північної Америки. Третє покоління кросовера стало трохи крупніше ніж його попередник, з'явилася нова трансмісія з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. Також, починаючи з третього покоління, з виробництва була знята тридверна версія кросовера. На деяких ринках була доступна і семимісна модифікація, яка в Японії продавалася, як окрема модель «Toyota Vanguard (Тойота Венгард)».
У 2008 році був проведений перший рестайлінг, в результаті якого автомобіль отримав злегка змінену зовнішність, а на американському ринку замість мотора 2.4 стали пропонувати мотор 2.5 (180 к.с.). В цьому ж році був модернізований і дволітровий агрегат, у нього з'явилася система зміни фаз газорозподілу, а віддача зросла до 158 к.с. Після рестайлінгу в більшості країн СНД були налагоджені офіційні поставки версій з подовженою базою коліс. Рестайлінг 2010 року було більше орієнтований на зміну зовнішності автомобіля, поліпшення функціональності і безпеки. Замість чотириступінчастого автомата почали встановлювати варіатор, а пятиступенчатую механіку замінила більш сучасна шестиступінчаста трансмісія. В цьому ж році почалися офіційні поставки машин з модернізованим мотором 2.0 (158 к.с.). Прем'єра Тойота Рав 4 відбулася на мотор-шоу в Лос-Анджелесі в кінці листопада 2012 року
Слабкі місця третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом
Тойота Рав 4 комплектувалася наступними силовими агрегатами - бензинові 2.0 (152, 158 к.с.), 2.4 (170 к.с.) 3.5 (269 к.с.); дизельні 2.2 (136, 150 і 177 к.с.). На вторинному ринку найбільше поширення отримали два бензинові мотори, це 2.0 і 2.4 літра, дизельні автомобілі для нашого ринку велика рідкість. Двигун 2.4 більше орієнтований на американський ринок і погано переносить високооктанове паливо, тому багато механіки рекомендують заправляти його тільки 92-м бензином. Привід ГРМ у обох машин ланцюгової, ресурс ланцюга і натяжителя близько 200000 км пробігу. Приводний ремінь навісного обладнання потребує заміни раз в 100000 км.
Після 150000 км пробігу бензинові мотори починають під'їдати масло, дана проблема вирішується тільки заміною поршневих кілець. Якщо двигун почав втрачати потужність або нерівно працює на холостих обертах, спробуйте почистити паливні форсунки, скоріше за все це вирішить проблему. На пробігу в 150000 км починає підтікати помпа, і якщо за цим не встежити, висока ймовірність перегріву мотора. Також, для того щоб не перегріти двигун слід промивати радіатор як мінімум раз на рік. В іншому мотори досить надійні і при належному обслуговуванні без проблем прослужать 300-350 тис. Км.
Трансмісія
До 2010 року Тойота Рав 4 комплектувалася п'ятиступінчастою механікою і чотириступінчастим автоматом. Пізніше, виробник замінив АКПП на варіатор, а замість п'ятиступінчастою механіки почали встановлювати нову шестступенчатую механічну трансмісію. Багато шанувальників Рав 4 оснащених автоматичною трансмісією, були дуже розчаровані такою заміною, так як автомат не доставляв ніяких проблем своїм власникам протягом 300000 км пробігу. Варіатор не можна назвати ненадійною, але все ж, він не такий довгожитель, як автомат, ресурс варіатора не перевищує 200000 км. Щоб продовжити строк служби автоматичної трансмісії, багато власників рекомендують міняти в ній масло не рідше ніж раз в 60000 км, не вчасна заміна масла істотно зменшує ресурс коробки. Тому, перед покупкою б \\ у автомобіля з АКПП, переконайтеся в своєчасній заміні масла колишнім власником, інакше, в подальшому, можна зіткнутися з серйозними проблемами. В першу чергу з'являються поштовхи при перемиканні з першої на другу, потім буде потрібно заміна гидрокомпенсаторов.
Механіка також досить надійна, але, іноді, на пробігах понад 150000 км може почати підклинювати перша і друга передача (потрібна заміна синхронізаторів). Що стосується зчеплення, то при дбайливої \u200b\u200bексплуатації воно прослужить 100-120 тис. Км. Загальна проблема, як для автомата, так і для механічної коробки передач - текти сальників піввісь.
Повний привід у всіх Тойотах Рав 4, як і на більшості паркетників, що підключається до своїх достатків електромагнітної муфти. На твердому покритті задіяний тільки передній привід автомобіля, але при найменшій пробуксовці, система автоматично підключає задній привід. На повнопривідних машинах потрібна заміна масла в задньому диференціалі (не рідше ніж раз в 40000 км, нехтування цими вимогами призводить до відмови заднього моста, заміна муфти обійдеться у 2000 у.е.). Якщо попередній власник рідко міняв масло, то при підключенні заднього приводу диференціал буде гудіти.
Ходова частина третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом
Тайота Рав 4 володіє найкращою керованістю серед конкурентів, і за це доводиться платити комфортом, підвіска досить жорстка, через це в автомобілі відчуваються навіть незначні стики і ямки. Людям, які люблять їздити з комфортом, це може не сподобається. Що стосується надійності, то підвіска авто досить витривала, але в ремонті вона не дешева. При купівлі вживаного автомобіля, щоб не вкладати багато в ремонт, особливу увагу приділіть діагностиці ходової. Спереду встановлена \u200b\u200bпідвіска типу Макферсон, ззаду - багатоважільна конструкція. При кожному ТО потрібно мастило супортів, якщо цього не робити, вони почнуть закисати і підклинювати.
Як і на більшості сучасних автомобілів, найчастіше доведеться міняти стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості, кожні 30-50 тис. Км. Ступичні підшипники і кульові опори в середньому живуть 70-90 тис. Км, амортизатори, опорні підшипники і сайлентблоки виходжують 90-120 тис. Км. Важелі задньої підвіски живуть близько 150000 км. Найбільше клопоту завдає рульова рейка, а точніше її втулки, в рідкісних випадках вони виходжують більше 60000 км. Благо, цей вузол ремонтопрігоден, виробник знає про цю проблему і тому випустив спеціальний ремкомплект (ремонту вистачає на 15-20 тис. Км). А ось кермові тяги і наконечники досить витривалі і здатні прослужити більше 100000 км.
салон
Незважаючи на свій вік, салон третього покоління Тойота Рав 4 візуально виглядає непогано і вигідно відрізняється від конкурентів, а ось якість матеріалів ні чим не краще ніж у інших, а місцями навіть і гірше. Також, не радує власників автомобіля і шумоізоляція. Електрообладнання, яким оснащений Рав 4, дуже надійне, єдине, що викликає нарікання, це вимикач задніх стоп-сигналів, який розташований під педаллю гальма, досить часто він перегорає.
підсумок:
Тойота Рав 4 третього покоління не володіє ніякими видатними характеристиками, зате, в плані надійності, це дуже вдалий автомобіль. Якщо Ви спокійний водій і Вам потрібна машина для повсякденних поїздок на роботу, дачу, риболовлю або пікнік, то Рав 4 буде правильним вибором. Але, якщо Ви чекаєте від автомобіля якихось емоцій і драйву, то ця машина Вас сильно розчарує.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Коли журналісти на прес-конференції в Барселоні дізналися, що вартість нового RAV4 четвертого покоління досягла півтора мільйона рублів, один з них вигукнув, що світ зійшов з розуму.
І це за вельми скромний клас! Якщо порівнювати з вартістю минулого покоління, то новинка стала дорожче в залежності від комплектації від 31 до 82 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Але не можна забувати, що попередник - це застарілий передок, тверді пластики і відсутність комплектації з автоматичною коробкою перемикання передач або «роботом».
Давайте ж подивимося, чим аргументує виробник такий стрибок ціни.
Зрозуміло, автомобіль став більш привабливим зовні і нагадує високий Avensis. Зміни в екстер'єрі новинки досить істотні. На зміну широкої решітці радіатора прийшла більш виразна і вузька. Оптика стала вже й довше і придбала смужки денних ходових вогнів. А разом з яскравими виштамповками під віконної лінією і більш динамічним силуетом, нові елементи роблять модель більш «бадьорою» і сучасної.
Що стосується задньої частини кузова, то тут не все так гладко: кришка багажника виглядає порожньо і громіздко, і позбутися від цього відчуття не допомагають навіть гарні ліхтарі. Моноліт задньої дверки, з якої зникло запасне колесо, могли б прикрасити будь-які декоративні аксесуари в подфонарной області. Запаска переміщена в багажне відділення і утворила на підлозі недоречний горб. Однак ця неприваблива конструкція дозволяє складати задні сидіння в підлогу.
Багажне відділення стало довшим на 1025 мм, а його обсяг тепер становить 506 літрів.
Якщо зовнішність зазнала змін, то в салоні залишилися колишні проблеми. Перш за все, вхід в преміум-клас не включає фактурний і жорсткий пластик у верхній частині центральної консолі. А нижня частина торпедо напроти обшита приємною на дотик шкірою. Незважаючи на те, що під нею прощупується все той же твердий пластик, виглядає це досить привабливо, особливо на тлі вставок під карбон, які обрамляють панелі дверей і важіль КПП, надаючи їм вид китайської дешевки.
Втім, це цілком відповідає традиціям компанії Toyota: спочатку на Camry з'явилися вставки під дерево, а тепер на RAV4 псевдокарбон ...
Крім естетичної непривабливості, цей матеріал має значний недолік - він дряпається при щонайменшому дотику і подряпини настільки кидаються в очі, що виправити ситуацію не допоможе вже ніщо. Таким чином, через кілька тижнів щоденної експлуатації автомобіля карбон прийде в повністю непридатний стан.
Однак не все так погано. Якщо звернути увагу на сидіння, то вони точно сподобаються покупцям. Перш за все, необхідно відзначити поліпшену посадку. Водійське крісло опустилося на п'ять міліметрів, а діапазон регулювання висоти збільшився з 15 мм до 30 мм. Нахил рульового колеса скоротився на 2,3 градуса, а регулювання по вильоту була збільшена до 38 мм.
Крім того, на 20 мм стала довшою подушка сидіння і на 30 мм вище спинка, що дозволить більш комфортно себе почувати високим водіям. А поперекові і бічні підтримки стали більш вираженими.
Таким чином, виробник позбавив кросовер від одного з найсерйозніших недоліків: тепер можна легко, швидко і дуже комфортно розташуватися за кермом автомобіля. Більш того, покращився і огляд завдяки тому, що передні стійки тепер більш вузькі і як би винесені назовні. В результаті видима довжина капота збільшилася на 170 мм, що більш зручно під час паркування.
Ще одним безсумнівним достоїнством RAV4 стали збільшені габарити в порівнянні з третім поколінням моделі. Автомобіль став довшим на 235 мм і досяг 4570 мм, ширше на 30 мм (до 1845 мм) і нижче на 15 мм (до 1670 мм). Виросла і колісна база, яка в порівнянні з короткою версією авто третього покоління стала на 100 мм довший і досягла 2660 мм. Разом з більш тонкими спинками це дозволило до 970 мм збільшити простір для пасажирів задніх крісел. Як заявили представники Toyota, цей показник є найкращим в своєму класі.
Більш того, кросовер Toyota RAV4 четвертого покоління пропонує кращі в класі діаметром розвороту, який становить 10,6 м.
Нагадаємо, що третя покоління відрізнялося поганий шумоізоляцією, що викликало невдоволення у власників. Зрозуміло, кросовер не була настільки гучним як, наприклад, десятий Lancer на вариаторе, проте його шумоізоляція була однією з найгірших в класі. А ось новий RAV4 стараннями творців став набагато тихіше. Частково вирішити проблему допоміг більш аеродинамічний новий кузов і обтічники колісних ніш кожухів двигуна, усувають завихрення повітря. Крім того, з'явилися спеціальні накладки на задній частині днища, нижніх важелях задньої підвіски і паливному баку.
На території РФ кросовер буде продаватися з трьома силовими агрегатами на вибір: бензиновими двигунами об'ємом 2,0 л і 2,5 л, а також з'явиться довгоочікуваний дизельний мотор об'ємом 2,2 літра.
Топові бензинові і дизельні двигуни будуть продаватися у нас виключно з шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач, яку запозичили у Camry. А дволітровий мотор буде комплектуватися варіатором або шестиступінчастою МКПП.
У всіх без винятку двигунах інженери знизили рівень викидів СО2 на 11%.
Незалежно від того, який встановлений силовий арегати, все варіанти Toyota RAV4 мають схожу характером. Навіть розгін з місця до сотні кілометрів на годину, який у 2,5-літрового триває 9,4 сек., У 2-літрового з МКПП 10 сек, а у дизеля - 10,2 сек, по відчуттях практично однаковий.
Крім того, всі варіанти абсолютно не підходять для швидкої їзди, оскільки система стабілізації активується задовго до того як дійсно потрібна її допомога. Таким чином, автомобіль, який неповороткий в разі необхідності зливу ESP, йде передом всередину повороту.
Слід зазначити, що на поворотах кросовер практично не крениться, та й зв'язок на кермі відмінна, але при прискоренні з'являється відчуття якоїсь розхлябаності.
Незважаючи на те, що виробник запевняє в тому, що жорсткість кузова підвищена шляхом збільшення кількості точок зварювання навколо отвору передніх дверей, здається, що проблеми кросовера криються саме в цьому місці. Складається враження, що разом з перетиснутій пружинами встановлені занадто м'які амортизатори, тому Toyota RAV4 плаває по дорозі.
Жорсткість пружин насправді була змінена, і це відбилося на комфорті. Зокрема, задню підвіску з системою поздовжніх і подвійних поперечних важелів, яка була і в третьому поколінні, але з дещо більшим діаметром стабілізаторів починає пробивати навіть на невеликих дефектах дорожнього покриття, в той час як передня підвіска на стійках Макферсон проходить їх, не помічаючи.
Незалежно від встановленого двигуна і КПП все повнопривідні версії кросовера отримали кнопку Sport. Протягом довгого часу журналістам не вдавалося зрозуміти її призначення. Вони відзначають, що при натисканні трішечки міняється гострота управління і практично непомітно стає більш чуйною акселератор.
Але як розповів співробітник компанії, функція цього режиму їзди полягає в тому, що крутний момент передається на задню вісь до моменту появи недостатньої поворотності. Таким чином, при повороті рульового колеса на 10 градусів 10% крутного моменту система переводить на задні колеса, тим самим підвищуючи стійкість RAV4 в поворотах. А коли кросовер починає йти з траєкторії назовні, ця ж система передає на задню вісь до 50% крутного моменту.
Найбільш збалансованим варіантом показався автомобіль з дизельним 2,2-літровим двигуном, який вигідно відрізняється від дволітрового бензинового агрегату, що не володіє серйозним підхопленням в верхньому діапазоні оборотів, що значно ускладнює, наприклад, обгін. Крім того, дизель володіє більш помірною витратою палива, ніж 2,5-літрова версія.
Також дизельний варіант паркетника отримав підрульові пелюстки, які іноді можуть стати в нагоді.
Таким чином, купуючи автомобіль в ціновому діапазоні від 998 до 1 533 тисячі рублів, автомобіліст отримує машину, позбавлену колишніх недоліків, але отримала нові: від жахливих вставок всередині салону і закінчуючи такими незначними речами, як дратує озвучка навігації.
Новий RAV4 поки не дотягує до преміум-класу і в числі його конкурентів залишилися всі ті ж автомобілі, що і у попередника.
Однак стильного дизайну, відмінною шумоізоляції, довгоочікуваного дизельного силового агрегату, можливості замовити версію з переднім приводом і «роботом» може бути недостатньо для того, щоб обійти, наприклад, Ford Kuga, який за заявами виробника стане дешевше попереднього покоління. Та й Volkswagen Tiguan, вартість якого коливається в межах 899 тис. - 1 331 тис. Рублів виглядає більш привабливо для кишені покупців, не кажучи вже про Qashqai, який коштує всього 806 тисяч ...
«Чому RAV4?» - Цим питанням задається кожен, хто їздить на кросовері будь-який інший моделі і ніколи не мав представника Toyota. Сідаєш в японця, і виникає відчуття, що чогось бракує. Бракує якоїсь дизайнерської унікальності або, іншими словами, - тієї самої азіатської «ніфіга се накрутили». І все ж «Рафік» впевнено тримає звання «короля кросоверів», дане йому при створенні і до сих пір не узурповане жодним представником «паркетного» сімейства. Кожен власник в захваті від свого RAV4 і його впевненість в цьому автомобілі вселяє і в навколишніх віру в непорушність Toyota.
І ось, в Мінводи нарешті прибув довгоочікуваний Toyota RAV4 четвертого покоління, який не просто продовжує традиції, закладені ще в 1994 році першим кросовером на планеті, а стимулює нове бачення цього сегмента, заявляє про черговий поворот у розвитку кросоверів. Здебільшого - це видно в яскраво вираженій приналежності нового RAV4 до міських автомобілів. Тобто, ймовірно, в японських конструкторських відділах вже перестали намагатися тішити людей спробами загнати паркетники в болота. І все ж, це не означає, що ліс або поле є незлочинним бастіоном для четвертого покоління.
Що ми бачимо?
Зовнішність «Рафіка» явно не стала більш виразною. Чесно зізнаюся, коли писав цей тест-драйв і шукав інфу в інтернеті, не раз плутав зображення третього і четвертого поколінь. Не те щоб вони настільки схожі (хоча силует практично ідентичний), просто версія 2010 року мала більше цікавих рішень. У той же час визнаємо: вона зараз вже здається давно застарілої. Це зовсім не означає, що старий або новий «Раф» «страшні». Цей автомобіль, просто, традиційно має не такий химерний екстер'єр, як інші кросовери.
Правда в Toyota вважають, що новий дизайн експресивний і емоційний, а в чомусь, і більш агресивний. Наприклад, запасне колесо, нарешті, прибрали з п'ятої двері, і тепер воно зберігається в багажнику. Передні фари перекочували на «Раф» з останньої Camry, а вбудований задній спойлер - з Highlander (ця модель продається в США). В цілому багато рис обох цих моделей вгадуються в RAV4.
При всьому вищесказаному, четверте покоління стало на 123 мм довший за попередній і на 25 мм нижче - помітне збільшення у розмірах (габаритна довжина - 4570 мм, ширина - одна тисяча вісімсот сорок п'ять мм, висота - 1670 мм). Це зробило новинку візуально «легше», хоча насправді вона поважчала приблизно на 100 кг (плюс-мінус 20 кг, в залежності від комплектації).
Салон здивував!
Всередині машини, как не странно, візуально не стало більше місця. Сказати, що його мало - не можна, оскільки ми каталися на, майже (як мені її характеризували), максимальної версії, в якій салон шкіряний і додає глибини. І все ж, реальне збільшення простору всередині - не помічено. До того ж, автомобіль став на 25 мм нижче попередника, скоротивши простір над головою пасажирів.
Електронна начинка інтер'єру традиційна для кросоверів: вже з «нуля» (в комплектації з дволітровим двигуном) йде повний пакет систем безпеки, до аудіосистеми можете підключити свій мобільник, електросклопідйомники тільки попереду; в версіях з більш потужними агрегатами під капотом - з'являються і круїз-контроль, і кольоровий дисплей на панелі, і салонне дзеркало з електрохромним покриттям (антиблікове) і, навіть, традиційна для Toyota - навігація (показує вулиці населених пунктів КМВ, проте не скрізь є номера будинків).
І найголовніші риси, що здивували - це схожість салонів третього і четвертого поколінь, в поєднанні з дуже вдалим застосуванням більш сучасних оздоблювальних матеріалів і рішень, а також неймовірно продуманою ергономікою. Торпедо нового Toyota RAV4 виконано в досить цікавому і сміливому рішенні (двохярусне - повторює форми попередньої версії), воно настільки зручно, що коли перший раз сідаєш в автомобіль навіть не замислюєшся, що і де знаходиться.
Під капотом монстри, але добрі
Від двигуна 2,5 літра, на якому ми «тестами» машину, хотілося більшого, а він виявився практично копією того, що був і раніше (2,4 л). З огляду на, що інший наявний в лінійці - дволітровий агрегат - і зовсім міняти не стали, можна сказати, що рівень «їздових» якостей автомобіля в цілому знизився. Пояснюється цей момент застосуванням екосистем, які на шкоду потужності і динамічності роблять машину нешкідливою для навколишнього середовища. Тому включаючи режим «спорт» ми немов переміщаємося в іншу машину. Монстр оживає.
Тут слід зазначити, що така лінійка двигунів доступна тільки для Росії. Японські маркетологи порахували, що тільки ми гідні їздити на найпотужнішому 179-сильному двухсполовінной літровому варіанті «Рафіка». Крім того вони відправили в Мінводи автомобіль з 2.2 D-4D турбо-дизелем. Дволітровий агрегат пропонується з механікою або варіатором, а інші тільки з автоматами. За паспортом новий RAV4 - вельми вибагливий. «Їсть» він виключно високоякісне паливо.
Жорсткий RAV4 після четвертого перевтілення став найжорсткішим кросовером
Як і третє, четверте покоління має передньо-і повнопривідні модифікації. У той же час, RAV4 - найбільш адекватно керований автомобіль всієї лінійки Toyota. Він слухняний і передбачуваний, все зроблено для того, щоб водій будь-якого рівня, міг швидко адаптуватися і пересуватися максимально безпечно. Це схоже на розжирілого з віком чоловіка.
Попереду у нового «Рафа» - стійки Макферсон, ззаду - подвійні поперечні важелі. Помітно, що підвіска була дуже серйозно перенастроєна: амортизатори і пружини - жорсткіше, діаметр стабілізаторів і жорсткість їх кріплень - збільшені. При цьому в салоні, начебто, стало тихіше (навіть при русі по грунту).
Що не подобалося в старому RAV4 - жорсткість на грунті і розгойдування на асфальті. Тобто, пересуваючись по путівці, ми знали про всі бруківці і ямах, які потрапили нам під колеса. А на трасі, на швидкості понад 90 км / год автомобіль починав сприймати дорогу, що називається, буквально - підніматися то вгору, то вниз (особливо добре це відчувалося людям на задньому сидінні).
Однак в новому RAV4 застосовано досить дивне рішення: у варіанті з дволітровим двигуном - автомобіль став значно м'якше; в двох інших версіях - підвіску зробили максимально жорсткою, для кросовера. На ділі - це виразилося в позбавленні від розгойдування (вважаємо, і в тому і в іншому варіанті), але в ще більшій непристосованості до руху поза асфальтом (бездоріжжя - але не путівець, де все прекрасно). Ви можете з'їхати з траси в будь-якому місці, оскільки кліренс новинки становить 190 мм, що на 10 мм більше, ніж у попередника. Однак рух, скажімо, по лісі або по розбитому асфальту - Вам не сподобається.
Крім траси «Кавказ», ми традиційно тестували Toyota RAV4 дорогами населеного пункту Червоний орач, що знаходиться між мінеральними водами та автосалонами. Загнали кросовер на легендарний пагорб, причому вдалося це нам - дуже легко. При підйомі і спуску трапилося навіть протестувати системи HAC і DAC (які надають допомогу на схилах).
підсумки
Так і не зрозуміло, чому ж люди обожнюють RAV4. У шоурумі автосалону Toyota перед тест-драйвом мені зустрівся чоловік, який, за його власними словами, купив третього «Рафіка» в минулому році, побачив по телевізору рекламу четвертого покоління цього автомобіля, і спеціально приїхав в Мінводи порівняти їх. Він висловився ясно і лаконічно: «Цей краще». З його заявою не можна не погодитися, однак, спірне з самого своєї появи - RAV4, залишається вірним собі до кінця. Четвертий «Раф» зберігає свою принциповість у багатьох питаннях, робить ставку на жорсткість і режим експлуатації переважно місто-міжмісто-путівець (для КМВ - ідеальний варіант). З огляду на, що він залишився і в тій же ціновій категорії, що раніше (від 998 тис. Рублів до півтора мільйона і вище), новий кросовер Toyota можна сміливо записувати в лідери ринку вже зараз - ще на старті продажів.
І тепер не розкритим залишається ще одне питання: «чому« майже »повна комплектація?» Так просто - в будь-якому варіанті «Раф» оснащений - всім необхідним. Виходить, що кожна комплектація в Мінводах є повною і тільки майбутньому власнику машини належить вибирати, який двигун він хоче бачити в своєму авто, або без яких елементів комфорту він не уявляє свого співіснування з автомобілем.
У той же день - перед RAV4 - ми каталися і на новому Auris. Причому планувалося Lady First (тому що ця модель представлялася жіночим автомобілем), однак після тест-драйву враження від новенького хетчбека Toyota перевершили всі очікування і змусили міняти плани. Таким чином, японці вивели на ринок відразу дві значущі, чудові машини, поставивши планку для конкурентів, просто, вище хмар ..
сайт дякує за надані на тест-драйв автомобілі і допомогу в написанні цієї статті співробітників «» офіційного дилера Toyota мережі автосалонів «КЛЮЧАВТО»!
Випущених в 2005-2012 роках. Причина в ризик ушкодження заднього ременя безпеки через його зіткнення з металевими ділянками каркаса.
Фото: Shutterstock.com
Що робити власникам RAV4?
Власникам машин, що підпадають під відкликання, необхідно звернутися в офіційні центри Toyota. Там на металевий каркас подушки сидіння другого ряду буде встановлена \u200b\u200bпластикова накладка. Необхідні роботи займуть від 30 хвилин до 1 години. Всі витрати автоконцерн бере на себе. У певних випадках представники Toyota самі зв'язуються з автовладельцамі.Toyota
Як не стати жертвою шахраїв?
Для того щоб не стати жертвою шахраїв, при дзвінку з пропозицією про відкликання авто необхідно передзвонити в офіційний центр Toyota, щоб переконатися, що вам дзвонили саме представники автоконцерну, а не викрадачі.
Скільки RAV4 компанія відкликає по всьому світу?
Всього в світі буде відкликано 2,87 млн \u200b\u200bкросоверів автоконцерну. На Росію становитиме майже 5% машин, що відкликаються.
Чи були раніше подібні відгуки машин у Toyota?
Так, в 2012 році Toyota через можливі проблем в роботі ліфта на водійських дверей оголосила про рекордний відкликання 7,43 млн автомобілів 22 моделей, на Росію довелося 3% машин, які брали участь в кампанії (майже 250 000 шт.). Це були п'ять моделей - Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.
Рік тому компанія оголосила про відкликання в Росії 101 354 автомобілів Toyota Camry - приблизно 6% всіх машин, які брали участь в глобальному відкликання.
Цей кросовер - одна з найбільш продаваних моделей японського автоконцерну в Росії: в минулому році було реалізовано 27 102 RAV4 (27% загального продажу марки в країні). У січня 2016 він лідирував в модельному ряді компанії і зайняв 4-е місце серед найпопулярніших моделей в цілому на вітчизняному ринку. Всього на Росію в 2015 році довелося 1,2% світових продажів Toyota.
Перше негативне враження у клієнтів з'являється вже під час пробної поїздки, коли вони починають звертати увагу на жорсткий пластик в салоні, низький рівень шумоізоляції і короткоходную підвіску, що пробиває на вибоїнах і великих нерівностях, причому на повністю справному автомобілі. Однак покупці заспокоюють себе тим, що в старому автомобілі головне - його надійність, з якої у Toyota RAV4 за великим рахунком все в порядку. Втім, є й нюанси.
Кузов кросовера грунтовно захищена від корозії. Правда, треба пам'ятати, що лакофарбове покриття слабке - на поверхні швидко з'являються відколи й подряпини. Від протиожеледних реагентів страждають деталі зовнішнього декору. Чи не відрізняється твердістю вітрове скло, на якому залишаються подряпини навіть від пластикового скребка. При покупці машини перевірте стан петель задніх дверей, яка від тяжкості навішеній на неї запаски через п'ять років життя просідає. Заодно переконайтеся в тому, що двері не погуркувало під час їзди. В іншому випадку торгуйтеся на 10 000-12 000 рублів - приблизно стільки коштуватиме заміна замка з установкою.
На російському ринку Toyota RAV4 продавався з бензиновими «четвірками» об'ємом 2 і 2,4 л потужністю відповідно 152 і 170 л. с. У парі з дволітровим агрегатом працювала п'ятиступінчаста механічна коробка передач і чотирьохдіапазонний «автомат», а з 2,4-літровим - тільки АКП. Після рестайлінгу 2009 року мотори стали агрегатуватися з шестиступінчастою "механікою" і варіатором. У моторів вроджених болячок немає - вони в цілому безпроблемно. Можна відзначити лише досить відносні проблемки з муфтами системи зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i, які після 100 000 км виходять з ладу. Правда, коштують вони не так дорого - від 12 000 рублів, та й заміна не настільки обтяжлива. Зазвичай заодно з муфтою оновлюють водяну помпу (4000-7000 рублів) і приводний ремінь з роликами (від 5000 рублів), які рідко витримує більше 100 000 км. Варто відзначити, що динаміка кросовера з дволітровим мотором і автоматичною трансмісією влаштовує далеко не кожного власника RAV4. Тому при покупці машини обов'язково випробуйте її на ходу. Якщо не сподобається, можна придивитися до модифікації з 2,4-літровим двигуном або навіть з 3,5-літровим V6, який встановлювався на американські версії кросовера.
П'ятиступінчаста «механіка» безпроблемне і довговічна, а механізм зчеплення виходжує 150 000-200 000 км. Теж саме можна сказати про старий добрий «автоматі», який встановлювався ще на друге покоління моделі. Він не завдасть клопоту при адекватної експлуатації та періодичної заміни масла. Формально трансміссіонку залита в коробку на весь термін її служби, проте сервісмени рекомендують заміну масла в АКП хоча б не рідше ніж один раз на 100 000 км. Не варто забувати про мастило переднього і заднього редукторів - регламентом запропонована заміна кожні 40 000 км. Причому якщо для переднього це не особливо актуально, то для заднього отстрочка неприпустима. Справа в тому, що він зібраний в єдиному блоці з «мокрою» електромуфти підключення заднього приводу. Тонкість полягає в невеликому обсязі масла, що заливається в картер цього агрегату, - всього 0,55 л. Від заміни до заміни воно практично втрачає свої захисні властивості, тому перебігаючи вкрай небажаний. Оскільки може привести до дорогого ремонту.
Незалежна підвіска Toyota RAV4 - спереду стійки Макферсон, а задня на подвійних поперечних важелях, - в утриманні не розорить. Навіть стійки і втулки стабілізатора (6000 рублів), а також амортизатори (по 4000 рублів) витримують до 120 000 км і більше. Кульові опори (по 2000 рублів) виконані окремо від важеля і виходжують до 180 000 км. Єдине слабке місце в підвісці, зокрема, в гальмівній системі, - підклинювати супорти. Як правило, їх змащують на кожному ТО, але, якщо «клин спійманий», доведеться купувати ремкомлект супортів за 2300 ₽
Рульова рейка на перших примірниках через прорахунку конструкції після пробігу 50 000 км починала подстукивать при проїзді нерівностей. Причому з таким дефектом можна безпечно їздити як завгодно довго. Після 2008 року вузол модернізували і проблема пішла. Примітно, що багато майстерні по відновленню цього механізму для RAV4 навчилися недорого і якісно його ремонтувати. Ресурс рульової рейки складає 150 000 км, а ціна нової деталі - від 28 000 рублей.
Як вже говорилося, підвіска у «Рафіка" досить короткоходная, що істотно знижує комфорт під час руху по поганих дорогах. При різкому спрацьовуванні "до упору" на кузов передається відчутного удару. Щоб уникнути цього, власники зазвичай змінюють амортизатори на більш енергоємні моделі від відомих виробників.
Електрообладнання кросовера в цілому працює безвідмовно. Поскаржитися можна хіба що на низьку ємність штатного акумулятора і на втрату контактів у вимикачі ліхтарів стоп-сигналів. Але це все дрібниці. На машинах з системою безключового доступу з радіоміткою-ключем не забувайте кожні 18 місяців міняти батарейку.
... У загальному і цілому старий Toyota RAV4 непоганий варіант для покупки. Автомобіль безпроблемне і довговічний, для нього пропонується великий вибір доступних запчастин. Ось тільки зайва популярність зіграла з ним злий жарт - на сьогоднішній день п'ятирічний кросовер продається за 1 000 000 рублів, а деякі екземпляри навіть на 10-15% дорожче. Зрозуміло, що він наділений високою ліквідністю, завдяки чому дуже повільно втрачає в ціні. Однак за ці ж гроші можна взяти більш престижний європейський кросовер такого ж віку, такий як, наприклад, BMW X3 або Volvo ХС60.
