Світовий ринок машинобудування. Перспективи розвитку машинобудування у світовій економіці Перспективи розвитку та розміщення машинобудування

В даний час машинобудування Росії є комплексом галузей промисловості, а також інтелектуальний потенціал працівників машинобудівної галузі, що виготовляють засоби виробництва, транспорт, предмети споживання, оборонну техніку.

Роль і значення машинобудування визначається, насамперед, тим, що це базова галузь економіки країни, тісно взаємопов'язана з провідними галузями економіки та забезпечує їхнє стійке функціонування, наповнення споживчого ринку, і є основою розвитку технологічного ядра промисловості.

Від рівня розвитку машинобудування залежать найважливіші питомі показники валового внутрішнього продукту країни (матеріаломісткість, енергоємність тощо), продуктивність праці інших галузях народного господарства, рівень екологічної безпеки промислового виробництва та обороноздатність держави. Соціальна значимість машинобудування залежить від того, що комплекс об'єднує близько 7,5 тисячі великих і середніх підприємств та закупівельних організацій, і навіть близько 30 тисяч дрібних, тобто близько 40 % від кількості підприємств, які перебувають на самостійному балансі у промисловості. Кількість зайнятих працівників у машинобудуванні - близько 4 млн. осіб, що становить понад третину всіх працюючих у промисловості. Таким чином, ступінь підготовленості та рівень кваліфікації працівників машинобудування багато в чому визначає кадровий потенціал промисловості Росії.

В обсязі випуску машинобудівної продукції 27,4% припадає на автомобілебудування, 12,3% - на електротехніку та приладобудування, 10,3% - на важке, енергетичне та транспортне машинобудування, 6% - на хімічне та нафтохімічне машинобудування, 2,4% - на машинобудування для легкої та харчової промисловості, 2,1 % – на будівельно-дорожнє машинобудування, 1,9 % – на верстато-інструментальну промисловість, 1,8 % – на тракторне та сільськогосподарське машинобудування, понад 35 % – на оборонні та інші підгалузі .

У структурі промислового виробництва країни питома вага машинобудування становить близько 20 % (друге місце, після паливно-енергетичного комплексу), що, проте, у півтора-два рази нижче, ніж у економічно розвинутих країнах, де він сягає 35 – 50 %. У структурі валової доданої вартості промисловості частка машинобудування поступається лише ПЕК і становить близько 30%.

Машинобудування посідає друге місце (після паливної промисловості) за вартістю основних промислово-виробничих фондів великих та середніх промислових підприємств. У структурі інвестицій у основний капітал у галузях промисловості країни частка машинобудування становить понад третину і понад 15 % - у структурі інвестицій у всіх галузях економіки.

Галузь посідає друге місце (після паливної промисловості) за вкладом до бюджету Російської Федерації. Підприємства галузі є у більшості регіонів Росії, надаючи значний вплив на розвиток соціальної інфраструктури та стан регіональних та російського ринків праці. Будучи великим споживачем продукції металургії, хімічної промисловості, енергетики, транспорту та зв'язку, машинобудівний комплекс сприяє розвитку цих та інших галузей.

Отже, роль і значення машинобудівного комплексу у соціально-економічному розвитку країни цьому етапі неможливо переоцінити. Проте особливе, визначальне значення машинобудування набуває у світлі перспектив соціально-економічного розвитку.

Машинобудування, як системотворча галузь вітчизняної економіки, що визначає рівень виробничого та кадрового потенціалів країни, обороноздатності держави, а також сталого функціонування всіх галузей промисловості, є головним плацдармом піднесення економіки Росії та надання їй інноваційного характеру.

Від розвитку машинобудування багато в чому залежить - чи зможе Росія зайняти чільне місце серед держав, які мають високотехнологічну промисловість і виробляють продукцію, конкурентоспроможну на світових ринках, або перетвориться на сировинний придаток економік розвинутих країн світу.

Машинобудування в радянській економіці належало до важкої промисловості, так званої, групи «А» - «виробництва засобів виробництва» та його розвитку надавалося пріоритетне значення. Частка машинобудівного виробництва перебувала лише на рівні розвинених країн і становила понад 40%. Станом на 1990 рік машинобудування включало 11 великих комплексних галузей та близько 100 спеціалізованих. За загальним обсягом випуску продукції машинобудування СРСР займав друге місце у світі після США, а з виробництва окремих видів машин та обладнання, наприклад, тракторів за сумарною потужністю двигунів – перше місце у світі. Випереджальними темпами зростало виробництво верстатобудівної та інструментальної промисловості, що створює передумови для технічного прогресу у всіх галузях машинобудування.

У 90-ті роки, у період спаду економіки обсяги виробництва машинобудівної продукції знизився кілька разів, причому питому вагу машинобудування у загальному обсязі промислового виробництва скоротився до 16 %. Найбільший спад відбувся в найпередовіших галузях машинобудівного комплексу, таких як: станко-, авіа- та приладобудування, електронної та електротехнічної промисловості та ін.

Причини кризи машинобудування багато в чому схожі на причини кризи інших галузей народного господарства. По-перше, промисловість була побудована за галузевим принципом з високим рівнем спеціалізації та низьким рівнем міжгалузевого та внутрішньогалузевого обміну. По-друге, зруйнувався єдиний економічний простір СРСР та країн РЕВ. По-третє, російська економіка багато в чому залежала від сировинних цін та імпорту капіталу. По-четверте, нашій країні штучно стримувалася інфляція, що призвела до кризи у серпні 1998 року.

Проте ряд специфічних особливостей, властивих лише машинобудівним підприємствам, зробили кризу машинобудування найглибшою і найболючішою. До цих особливостей слід віднести: щодо низький рівень рентабельності виробництва, високий рівень накладних витрат, енергоємності та металоємності технологій, тривалий виробничий цикл і, як наслідок, тривалий період повернення інвестицій.

Машинобудівне підприємство має також відносно низький рівень фондовіддачі, високий рівень спеціалізації, потребу в дорогому високотехнологічному обладнанні та, безумовно, у висококваліфікованих інженерно-технічних та робочих кадрах. Крім цього, на машинобудівне підприємство впливає наявність об'ємної та розгалуженої соціальної інфраструктури, а також незадовільне співвідношення площ, що безпосередньо використовуються в основному виробництві, та загальної площі, яку займає підприємство.

Наразі у структурі машинобудівного комплексу об'єднано понад 7,5 тисячі великих та середніх підприємств дев'яти колишніх галузевих міністерств. З них 3,3 тисячі підприємств, найбільш значущих для промисловості, займаються Міністерством промисловості та торгівлі Російської Федерації. Основна частина підприємств приватизована (90%), причому понад 80% їх викуплено повністю. Основна частка державної власності сконцентрована у наукових установах та проектних організаціях.

Залежно від цього, який ринок орієнтована продукція, що випускається підприємствами, їх умовно можна об'єднати в 5 груп:

• · Група галузей інвестиційного машинобудування (важке, енергетичне, транспортне, хімічне, нафтове, будівельно-дорожнє машинобудування), розвиток яких визначається інвестиційною активністю ПЕКу, будівельного та транспортного комплексів;
• · Група підприємств тракторного та сільськогосподарського машинобудування, машинобудування для переробних галузей АПК та підприємств легкої промисловості, що залежать від платоспроможності сільгоспвиробників та переробників сільськогосподарської продукції, а також частково від попиту населення;
• · Група наукомістких галузей - верстатобудування, електротехніка, у тому числі і побутова, приладобудування, так звані комплектуючі галузі, що розвиваються за потребами всіх інших галузей промисловості, включаючи і саме машинобудування;
• · Автомобільна промисловість, випуск продукції якої орієнтований на попит кінцевих споживачів (виробництво легкових автомобілів), а також на потребу підприємств, фірм та виконавчих органів влади (виробництво вантажівок та автобусів);
• · Група підприємств оборонних галузей, що виробляють продукцію для Міноборони Росії та інших державних потреб (у тому числі, за подвійними технологіями), а також експортних поставок через Рособоронекспорт для інших споживачів.

Частка машинобудування у загальному випуску виробничої продукції Росії після піку падіння у 1995 - 1998 роках до 16 % почала потім дещо зростати. Основними факторами, що зумовили зростання виробництва стали: розвиток процесів імпортозаміщення, проведення на підприємствах робіт з оптимізації потужностей, реструктуризація боргів підприємств перед бюджетами різних рівнів, освоєння нової техніки, зростання обсягів поставок на експорт окремих видів машинобудівної продукції.

Ці зовнішні позитивні чинники підкріплювалися діями законодавчої та виконавчої влади щодо зниження ставки за низкою податків, що дозволило забезпечити зростання рентабельності випуску товарної продукції з 5,4 % 1998 року до 12,5 % 2002-го. Одночасно скоротилася частка збиткових підприємств із 40,3 до 26,1 %. За рахунок збільшення попиту на внутрішньому ринку стабільніше розвивалися залізничне машинобудування (2000 рік - на 107,4%, 2001-й - на 126%, 2002-й - на 121,7%), машинобудування для легкої та харчової промисловості (2000 рік) - на 109,5%, 2001-й – на 107,1%, 2002-й – на 115,9%).

До того ж деякі підприємства, втрачаючи кількісні показники у виробництві продукції, все ж таки вирішували питання оновлення виробів, що випускаються. Проте нерозвиненість внутрішнього ринку не дозволила повною мірою організувати масовий збут продукції, що виробляється, і тільки підприємства, що мають значну експортну складову, змогли успішно впоратися з фінансовими проблемами.

Проте до 2001 року завершилася фаза безпосереднього використання переваг посткризової економіки (1998). У 2001 – 2002 роках фактори зростання виробництва, пов'язані з імпортозаміщенням та активізацією експорту, практично вичерпуються. Причиною стало скорочення цінового розриву між імпортною та вітчизняною продукцією внаслідок постійного зростання тарифів на енергоносії, транспортні перевезення, цін на комплектуючі вироби та витрати, пов'язані з економічно недостатнім обсягом продажів.

З 2002 року починається уповільнення темпів зростання виробництва за багатьма видами машинобудівної продукції, а в верстато-інструментальній промисловості, тракторному та сільськогосподарському, металургійному машинобудуванні та автомобілебудуванні намітилися стійкі тенденції до спаду виробництва. Загалом з машинобудування темпи зростання стають майже вдвічі нижчими, ніж у середньому у промисловості. Рентабельність виробництва, мала після 1998 року тенденцію зростання, знову знизилася, а кількість збиткових підприємств знову піднялося до 40,9 %. Погіршився фінансовий стан машинобудування, що характеризується дворазовим перевищенням кредиторської заборгованості над дебіторською. Прострочена кредиторська заборгованість, що припадає на галузь, становить нині майже чверть від усієї простроченої заборгованості у промисловості і продовжує зростати. Вироблення продукції на одного робітника в машинобудуванні продовжує залишатися однією з найнижчих і становить 286 тисяч рублів на рік, тоді як у середньому у промисловості цей показник сягає майже 600 тисяч рублів на рік. Відповідно і рівень зарплати в машинобудуванні більш ніж на чверть нижчий, ніж у середньому у промисловості, що веде до загострення кадрових проблем.

На жаль, короткочасний сплеск зростання виробництва не привів машинобудування до вирішення головного завдання - модернізації обладнання та технологій, насамперед через недостатні інвестицій в основний капітал та низьку інноваційну сприйнятливість підприємств.

Можна відзначити, що рівень інноваційної активності на підприємствах після падіння в кризовий період у кілька разів і нині залишається низьким, механізми просування перспективних розробок у виробництво працюють неефективно.

В даний час на російському ринку з'явилися нові виробники автомобільної та великої побутової техніки - дочірні компанії транснаціональних корпорацій, які мають значні фінансові переваги перед російськими підприємствами за рахунок можливості материнських фірм інвестувати в них великі кошти. Найчастіше які у особливих економічних зонах, вони користуються пільгами за російським законодавством. За рахунок цього відбувається поступове витіснення з ринку вітчизняного виробника зарубіжними фірмами, що пропонують свою продукцію більш вигідних фінансових умовах.

Тим часом, фізичне та моральне зношування основних засобів виробництва досягло критичного рівня (від 65 до 75 %). Вибуття основних фондів йде з темпом 1,5 – 2,5 % на рік, тоді як річний темп оновлення технологічної бази не перевищує 0,1 – 0,5 %. При цьому питома вага виробництв, що відповідають п'ятому технологічному укладу, що виник у розвинених країнах у 90-ті роки, становить лише 8%.

У найскладнішому становищі виявилася найважливіша галузь машинобудування - верстатобудування, що визначає технологічний рівень всього машинобудівного комплексу. Тут, потреба у оновленні верстатного парку становить $1,5 - 1,8 млрд. доларів (якщо її прийняти в 10% на рік від наявного парку в 2,2 млн. штук), але вона практично не забезпечена платоспроможним попитом.

Усе це породжує замкнене коло проблем машинобудування: зношені фонди - низька якість продукції - низька конкурентоспроможність - низькі обсяги продажу - недостатні обороти з фінансів - брак коштів на оновлення устаткування. І, як наслідок, відсутність можливостей не тільки для інновацій, але й для збереження темпів зростання виробництва на досить високому рівні.

На жаль, доводиться констатувати, що у нинішньому стані підприємства російського машинобудування можуть здійснювати виробництво конкурентоспроможної продукції лише порівняно вузьких сегментів ринку. За оцінками експертів, на світовому ринку можуть конкурувати у відповідних сегментах трохи більше 50 російських машинобудівних компаній.

Окремо слід подивитися на стан машинобудування з погляду його на економічну безпеку країни. Індикаторами економічної безпеки у виробничій сфері прийнято вважати такі показники: частку у промисловому виробництві обробної промисловості з пороговим значенням 70% та частку у промисловому виробництві машинобудування – 30%. Фактично ці показники нині виходять межі порогових значень і рівні відповідно менше 50 % і 20 %. Особливу тривогу викликає різке зниження частки наукомісткої продукції. При пороговому значенні за часткою нових видів продукції обсягом випускається машинобудівної продукції розмірі 6 % фактична частка становить 2,6 %. Не можна не сказати і про низький рівень підготовленості випускників технічних університетів - основного джерела кадрового потенціалу, через їх недостатню практичну підготовку на сучасному обладнанні, незнання передових технологій, які в рамках збідненої технічної бази університетів не можуть бути належним чином.

Таким чином, аналіз сучасного стану машинобудування дає підстави говорити, що, незважаючи на деякі позитивні тенденції останнього часу, комплекс проблем у галузі поки що не подолано. Відсутність з боку держави продуманої стратегії затяжного перехідного періоду до ринкових відносин призвели до того, що, опинившись в умовах необхідності самофінансування, за відсутності практичного досвіду діяльності в умовах ринку, більшість підприємств машинобудівного комплексу змушені були існувати в режимі виживання. Результатом цього стала втрата ринкових позицій, розвал та банкрутство багатьох підприємств, відтік кваліфікованих кадрів, критичне моральне та фізичне старіння технологій та обладнання. Тому більшість промислових підприємств Росії досі мають структуру виробництва та використовують технології, запроваджені ще у радянський період та розраховані на діяльність в умовах планової економіки. Крім того, відбувається знецінення капіталу в структурі фінансових балансів підприємств (так званий спазм ліквідності), що, в свою чергу, визначає їх низьку кредитну та інвестиційну привабливість.

Можна зробити висновок, що резерви підвищення ефективності вітчизняного машинобудування на основі використання екстенсивних факторів зростання вичерпані.

Життєво необхідна переорієнтація вітчизняного машинобудування на інтенсивний, випереджальний шлях розвитку, що передбачає необхідність розв'язання комплексу взаємопов'язаних і взаємозумовлених проблем у законодавчій, нормативно-правовій, фінансово-економічній, освітній, кадровій та інших сферах. При цьому фактор часу набуває вирішального значення, якщо врахувати, що розвинені країни переозброюють свою промисловість кожні 7 – 10 років.

У царській Росії машинобудування розвинулося слабо. До останнього десятиліття ХІХ ст., коли парова машина була монопольним двигуном виробництва, її розподіл за галузями промисловості точно відображав картину частки парових машин у загальній промисловості країни. На малюнку 7-13 показано розподіл потужності встановлених парових машин, з якого видно, що в Росії 73,5% потужності витрачалося на виробництво продуктів споживання та лише 26,5% - на виробництво засобів виробництва, серед якого полягає машинобудування. Металообробна промисловість за обсягом споживаної потужності більш ніж удвічі відставала від текстильної промисловості. Російський капіталізм заради швидких та високих прибутків вкладав кошти у легку промисловість, посилюючи залежність Росії від іноземного капіталу, послаблюючи її оборонну міць.

У 1913 р. у Росії було випущено лише 1490 верстатів найпростіших, нескладних. Від випуску всієї важкої промисловості царської Росії машинобудівна та металообробна промисловість становила за вартістю продукції лише 6,8%. Ряду галузей машинобудування не існувало, причому таких істотних, як тракторобудування, автомобілебудування, літакобудування, виробництво автоматичних верстатів, складних сільськогосподарських машин, парових турбін тощо.

По всій величезній країні можна було виділити лише одиниці заводів, обладнання та організація праці, в яких відповідали б рівню світової техніки: Путиловський, Сормівський, Коломенський, Петербурзький металевий. . . На переважній більшості заводів виробництво було одиничним і дрібносерійним за найпримітивнішої технології та організації праці.

У виключно короткий термін від кінця відновлювального періоду до другої світової війни в СРСР були побудовані великі та добре обладнані машинобудівні заводи: Уральський та Ново-Краматорський заводи важкого машинобудування, Уральський машинобудівний завод, шарикопідшипникові та машинобудівні заводи в Москві та Горькому, тракторні заводи у Волго Харкові, Челябінську, верстатобудівні заводи у Москві, Новосибірську та Горькому, турбогенераторний та електромеханічний заводи у Харкові, Ворошиловградський та Красноярський паровозобудівні заводи, Ростівський та Ташкентський заводи сільськогосподарського обладнання; інструментальні заводи "Фрезер" та "Калібр" у Москві, Челябінський абразивний завод та багато інших. Ряд старих заводів, у тому числі Путиловський (тепер завод ім. С. М. Кірова), Ленінградський металевий, "Електросила" та багато інших, були докорінно реконструйовані.

Характерна динаміка машинобудування нашій країні.

У 1913 р. випуск машинобудівної промисловості становив всього 1 млрд. руб. .- 50 млрд. рублів. У 1940 р. СРСР за обсягом машинобудівної промисловості вийшов на друге місце у світі.

Машинобудування, що забезпечує машинами інші галузі виробництва, розвивалося небачено швидкими темпами. Якщо вся промислова продукція СРСР з 1913 р. виросла до 1940 р. у 12 разів, то за цей же час машинобудування – у 50 разів, склавши за своїм обсягом перше місце серед інших галузей промисловості (36,3%).

Ось короткі показники розвитку окремих галузей машинобудування.

Верстатобудуваннярозвивалося за рахунок освоєння більш сучасного обладнання, рік у рік нарощуючи обсяг своєї продукції, як показано в таблиці:

У царській Росії вироблялися переважно токарні та свердлильні верстати невисокого класу точності. Радянське верстатобудування освоїло випуск фрезерних, револьверних, шліфувальних, напівавтоматичних та автоматичних верстатів. У 1930 р. почалося виробництво шліфувальних верстатів, у 1931 р. - розточувальних, у 1933 р. - зуборізних, у 1934 р. - протяжних. Початок 1933 р. виробництво верстатів-автоматів та напівавтоматів до 1939 р. виросло до випуску 2000 верстатів щорічно.

Паралельно з розвитком виробництва верстатів зростає випуск ріжучого інструменту, що забезпечує верстатний парк, що швидко росте.

Авіабудуваннястало галуззю машинобудування, що не існувала в дореволюційній Росії. На базі передової вітчизняної теорії в СРСР були сконструйовані та поставлені на виробництво літаки високого класу, які не поступалися зразкам світового літакобудування. Чудові літаки "Крила Рад", "Країна Рад" здійснили перельоти до Риму, в Нью-Йорк, а в 1937 р. на літаку конструкції А. Н. Туполєва (мал. 7-14) льотчики Чкалов, Біляков і Байдуков здійснили перельоти Москва - Петропавловськ – острів Удд (нині о. Чкалов), а потім Москва – Північний полюс – Ванкувер (США).

Рис. 7-14 а. Літак "Амфібія" - Ш-2"

Автомобілебудування,що не існувало в царській Росії, почалося випуском у 1924 р. десяти автомобілів марки АМО (рис. 7-15). У 1925 р. почав виготовляти автомобілі Ярославський завод. Але випуск машин був малий: обидва заводи 1929 р. випустили всього 1546 автомашин. З будівництвом автозаводу в Горькому, повної реконструкцією Московського заводу, потім реконструкцією Ярославського випуск автомашин почав збільшуватися, і у 1937 р. у СРСР було випущено вже 200 000 автомобілів, причому з виробництва вантажних автомашин, настільки необхідні розвитку нашого господарства, СРСР вийшов друге місце у світі.

Тракторобудування- також зовсім нова галузь машинобудування (рис. 7-16), що розпочалася СРСР на Путиловському (нині ім. Кірова) заводі у Ленінграді, та був спеціально побудованих Волгоградському і Харківському тракторних заводах. Перед війною тракторний парк СРСР перевищив за потужністю 10 млн. л. с.Були освоєні нові типи колісних та гусеничних машин, дизельні трактори, скорочено витрати пального.

Сільськогосподарське машинобудуванняу дореволюційній Росії обмежувалося виробництвом кінного та ручного сільськогосподарського інвентарю, причому й у цій галузі потреба значною мірою покривалася імпортом з-за кордону. У радянських умовах необхідно було налагоджувати виробництво причіпного інвентарю до тракторів. Потім розробили складні машини - комбайни, виробництво яких розпочалося з 1929 р. Вже 1937 р. СРСР вийшов перше місце у світі з виробництва комбайнів.

Енергетичне машинобудуванняцарської Росії обмежувалося виробництвом парових машин, невеликих казанів, двигунів внутрішнього згоряння, гідравлічних турбін малої та середньої потужності. Виробництво потужних котлоагрегатів та парових турбін було зовсім не розвинене. Те саме відноситься і до виробництва електричних генераторів. З виробництва цих енергетичних агрегатів, як зазначалося вище у розділі, присвяченому розвитку енергетики, до 40-х років наша країна вийшла рівень досягнень світової техніки.

Транспортне машинобудуваннябуло досить розвинене у Росії, що покривала потребу у паровозах продукцією своїх заводів. У радянський період насамперед постало завдання спорудження нових, більш потужних типів паровозів, здатних задовольнити зрослим у 6 разів уже до 1938 тонна-кілометрів вантажної роботи транспорту. З 1927 р. розвиваються тепловозостроение і електровозостроение - нові галузі машинобудування, дозволили поступово створити матеріальну базу відмовитися від малоекономічних паровозів.

Металургійне обладнання та гірничорудне обладнаннябуло освоєно шляхом пуску гігантського Уральського заводу важкого машинобудування, що випускав на рік кілька комплектів доменних печей, прокатних цехів. Ряд заводів став виробляти устаткування різноманітних гірничих робіт: врубові машини, гірські комбайни, перфоратори, екскаватори тощо.

Суттєво змінилася технологія на машинобудівних заводах нашої країни. Введено автоматизацію виробничих процесів, підвищено швидкості різання та подачі, розширено виробництво ковальського та пресового обладнання, введено метод гарту струмами високої частоти, введено покриття (хром, нікель), значні успіхи зроблено в галузі електрозварювання металів, розроблено принципово новий електроіскровий метод обробки металів.

Значно покращала організація технологічних процесів машинобудівних заводів. В усіх галузях виробництва прийнятий потоковий спосіб, який у умовах соціалістичного суспільства робить робочого придатком машини, а, навпаки, передбачає підвищення кваліфікації робітника, який у умовах ускладненого виробництва дедалі більше командиром машин, наладчиком, контролером їх автоматичного действия.

Велика робота проведена у галузі розвитку науки, що досліджує питання машинобудування. Досягнення цієї науки багато в чому сприяли успіху радянського машинобудування.

Інтенсифікація процесу технічного переозброєння машинобудування індустріально розвинених країн, істотне підвищення рівня його автоматизації, широкомасштабне поширення нових форм організації та управління виробництвом, інтенсифікація використання техніки та технології отримають свій розвиток і в перші десятиліття XXI століття.

Автоматизація тією чи іншою мірою охоплюватиме всі існуючі типи виробництва в машинобудуванні, незалежно від рівня їхньої серійності. З другої половини 90-х років почався прискорений розвиток автоматизованого складання, що означає новий етап у створенні комп'ютеризованих інтегрованих виробництв.

Сумарний парк металообробного обладнання з Великобританії, Франції, що налічував у 1994 р. 160-170 тис. одиниць та становить у середньому 6-7% верстатного парку цих країн, до 2015 р. ймовірно зросте до 350-400 тис. одиниць і досягне 25- 30% від загальної чисельності останнього. Є підстави вважати, що вже до 2000 р. приблизно третина всієї механообробки в машинобудуванні Західної Європи виконуватиметься на обладнанні з ЧПК. Збільшення продуктивності обладнання та здешевлення елементної бази сучасних засобів автоматизації дозволяють припустити, що частка машин та обладнання у загальній вартості основного виробничого капіталу країни стабілізується до 2015 р. на рівні 70-75% (проти 70% у 1985 р.). Темпи щорічного вибуття коштів праці становитимуть, ймовірно, 6-8% у 1991-2015 рр. (проти 5% у 70-х роках).

До 2015 р. частку машинобудівного комплексу США доведеться близько 40-50% загальної суми щорічних валових капіталовкладень в обробну промисловість (44% 1985 р.). Частка інвестицій у активну частину основного капіталу, очевидно, протягом усього прогнозного періоду залишатиметься незмінно високою (загалом близько 80%). У той самий час переважна частина капіталовкладень, зазвичай, скеровуватися заміну і модернізацію устаткування, хоча не виключені періоди активного нового будівництва, як у розширення виробничих потужностей вкладатиметься більше коштів, ніж модернізацію. США займають лідируючу позицію у світі за масштабами виробництва машинобудування. Перед США припадає близько 45% виробничих потужностей підприємств машинобудування у розвинених країн, тоді як частку ФРН, Франції, Великобританії та Італії - 36%, Японії - 19%.

У прогнозному періоді очікується збереження досить високих темпів розвитку (переважно інтенсивного) машинобудівного комплексу зазначених країн та подальшого, хоч і незначного, збільшення його частки у загальному обсязі продукції обробної промисловості: у США - до 50,0% у 2015 р. проти 40, 5% 1990 р., Японії - до 55-60% (58,7%) й у Європі - до 45% (39,0%).

Фактором, що дещо стримує подальше збільшення частки машинобудування в обробній промисловості всіх країн, що розглядається, є виділення з машинобудування у сферу послуг, виробничу інфраструктуру таких функцій, як програмування та обслуговування електронно-обчислювальної техніки та автоматизованого проектування та управління; проектування складних виробничих систем та локальних мереж зв'язку; надання послуг в інжинірингу, лізингу, підготовці кадрів; консультаційні послуги тощо. Так, якщо 15 років тому машинобудівні фірми США самостійно розробляли 90-95% програм для ЕОМ та обладнання з програмним управлінням, то тепер близько 50% програмних засобів вони купують на ринку. Масштаби лізингу нерідко досягають 20% обсягу капітальних вкладень промисловості у машини та обладнання.

Серед машинобудівних галузей у центрі сучасної державної промислової політики в країнах стоять авіаракетно-космічна промисловість (АРКП), мікроелектроніка та автомобілебудування. Саме ці галузі грають і, мабуть, збережуть у розглянутій перспективі ключову роль у розвитку не тільки машинобудування, а й усієї економіки провідних країн Заходу як найважливіші «постачальники» базисних технологій (мікроелектроніка та АРКП) та центр зосередження найширших коопераційних зв'язків в економіці країн загалом (автомобілебудування).

В даний час на АРКП та електротехнічну (включаючи радіоелектроніку) промисловість припадає відповідно в США 44 та 28%, у Японії – 25% (на електротехніку), у Німеччині – 47 та 29%, у Франції – 50 та 43%, у Великобританії – 45 і 40%, в Італії - 30% (на кожну галузь) сумарних державних витрат на НДДКР у обробній промисловості. Близько 60% загальних державних витрат на НДДКР у машинобудуванні США прямує в АРКП (75% сумарних витрат галузі на ці цілі) та пов'язано головним чином з військовими замовленнями, основна частина яких виконується обмеженим колом великих спеціалізованих підрядників.

У країнах ЄС сумарна частка електротехнічної промисловості (включаючи виробництво ЕОМ та радіоелектроніку), приладобудування та АРКП у загальному обсязі продукції машинобудування, за наявними оцінками, у середньому збільшиться з 40% у 1990 р. до приблизно 50-55% у 2015 р., в тому числі власне виробництво ЕОМ - з 7 до 15% того ж року.

У Японії обсяг виробництва промислових роботів зросте, за нашими розрахунками, за 1991-2015 роки. приблизно в 10 разів, а верстатів з ЧПК - у 4 рази, що вимагатиме більш високих порівняно із загальним машинобудуванням темпів нарощування потужностей відповідних виробництв. Випереджальний розвиток отримає і електротехнічна промисловість.

Для міжнародної торгівлі машинно-технічними виробами характерні вищі темпи зростання проти виробництвом. Торгівля машинами та устаткуванням розвивалася випереджаючими темпами і стосовно всього зовнішньоторговельного обороту провідних промислово розвинених країн. Визнаними лідерами у виробництві та експорті машин та обладнання є США, Японія, ФРН, на частку яких припадає понад 60% всього виробництва машинно-технічної продукції зазначеної групи країн. В даний час частка експорту у виробництві машин та обладнання провідних промислово розвинених країн становить понад 30% і має тенденцію до зростання. На розширення експорту продукції машинобудування безпосередній вплив надають подальше поглиблення міжнародного поділу праці та високі темпи НТП.

Однією з головних завдань машинобудування є докорінна реконструкція і випереджаюче зростання таких галузей, як верстатобудування, приладобудування, електротехнічна та електронна промисловість, виробництво обчислювальної техніки, що дозволить Росії набрати темпи наближення до світового рівня економіки.

Вітчизняному машинобудуванню притаманний ціла низка проблем, які можна згрупувати залежно від їхнього характеру.

1. Проблеми, пов'язані з розвитком машинобудівного комплексу:

• низькі темпи зростання провідних галузей, а деяких випадках і спад виробництва;
• порушення технологічних зв'язків;
• простої багатьох підприємств;
• низькі темпи оновлення обладнання та продукції (наприклад, 60% металообробних верстатів має вік понад 10 років).

2. Необхідність структурної перебудови:

• основна частина продукції російського машинобудування мала оборонне значення протягом тривалого часу, у зв'язку з чим виникла потреба обґрунтованого перепрофілювання галузей;
• необхідність скорочення диспропорцій у темпах зростання окремих галузей;
• необхідність випереджального зростання таких галузей, як верстатобудування, приладобудування, електротехнічна та електронна промисловість.

3. Проблеми підвищення якості вироблених машин:

• невідповідність переважної частини вітчизняного обладнання та машин світовим стандартам;
• низька надійність вироблених машин (через погану якість комплектуючих деталей у перший рік експлуатації з ладу виходить від 20 до 30% виробів машинобудування).

Серед основних напрямів розвитку машинобудівного комплексув умовах початку ринкових відносин можна виділити:

• пріоритетний розвиток наукомістких галузей, машинобудівного обладнання, автомобілебудування;
• демонополізація (нині частка монопольного виробництва, у Росії становить 80%);
• нарощування біля Росії багатьох машинобудівних виробництв (точних верстатів, нафтового устаткування, мікроавтобусів);
• налагодження нових технологічних зв'язків із країнами ближнього та далекого зарубіжжя;
• пожвавлення інвестиційної активності, державна підтримка підприємств, орієнтована виробництво продукції високих технологій.

Чинники розвитку машинобудування

Для забезпечення свого лідерства машинобудування потрібні певні умови. Одне можна зобразити співвідношенням: «1:2:4». Воно означає, що й темпи розвитку господарства країни прийняти за одиницю, то машинобудування має розвиватися вдвічі швидше, а найважливіші його галузі (електроніка, приладобудування та інші) — вчетверо швидше. У Росії це співвідношення було приблизно таким - "1:0,98:1".

Машинобудівна промисловість відрізняється широким розвитком міжгалузевих та внутрішньогалузевих зв'язків, заснованих значною мірою на виробничому кооперуванні.

Перед машинобудування припадає понад 1/3 обсяги виробництва товарної продукції промисловості Росії, близько 2/5 — промышленно-производственного персоналу і майже 1/4 основних промислових виробничих фондів.

Асортимент продукції російського машинобудування відрізняється великою різноманітністю, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і значно впливає розміщення виробництва окремих видів продукції.

У Росії її машинобудування належить до найпоширеніших у територіальному відношенні галузей промисловості. Однак у одних районах воно має профільне значення, а інших його функції обмежені головним чином задоволенням внутрішніх потреб.

За характером технологічного процесу багато галузей машинобудування тяжіють до районів високої технічної культури. У той самий час ці райони зазвичай є досить ємними споживачами готової продукції.

Збіг джерел сировини з місцями споживання готової продукції є оптимальний варіант розміщення машинобудівних підприємств. У цьому випадку значно скорочуються транспортні витрати на перевезення металу, машин та обладнання, виникають умови для встановлення зв'язків між машинобудуванням та чорною металургією. Машинобудівні заводи звільняються від деяких операцій, більшою мірою властивих металургії, а металургійні заводи отримують можливість використовувати відходи машинобудування та спеціалізуватися відповідно до його потреб.

При територіальній роз'єднаності сировинних баз та основних споживачів машин та обладнання райони споживання мають переваги. Справа в тому, що в машинобудуванні витрата сировини на 1 т готової продукції становить у середньому 1,3-1,5 т, тим часом як витрати на транспортування будь-якої машини набагато вищі, ніж витрати на транспортування металу, використаного для її виробництва. Тому навіть металомісткі виробництва, що дають малотранспортабельну продукцію, часто тяжіють до районів споживання.

Аналіз проведених наукових досліджень з проблем розміщення окремих галузей машинобудування показаний, що у вирішенні питань їхньої територіальної організації ще немає єдності ні в постановці проблеми, ні в методах розрахунку та оцінки ефективності, що ускладнює пошук раціонального варіанту розміщення машинобудування в цілому.

Економічна наука має у своєму розпорядженні багато прийомів розрахунку порівняльної ефективності варіантів розміщення. Основними з них є:

• розрахунок по підприємству-аналогу (розміщуване підприємство береться як аналог для всіх економічних районів; за цим методом проводять розрахунки витрат, пов'язаних з розміщенням підприємства-аналогу для кожного економічного району);
• розрахунок за умовним представником (як умовний представник вибирають тип виробу, виробництво якого переважає в галузі);
• розрахунок за фактичними техніко-економічними показниками виробництва (при цьому методі розрахунки ведуться за конкретними виробництвами, а при оцінці ефективності їх розміщення отримують більш достовірні результати);
• визначення на основі оптимізаційних розрахунків (цей метод із застосуванням математичного моделювання дозволяє одночасно вирішувати багато проблем територіальної організації виробництва).

Серед факторів, що впливають на розміщення машинобудування, значна роль належить спеціалізації та кооперування виробництва.

Спеціалізаціядає великі можливості використання високоефективного виробничого устаткування, і навіть засобів автоматизації виробничих процесів. Спеціалізація може бути наступних типів:

• детальна чи подетальна, яка передбачає випуск окремих частин чи деталей готового продукту;
• предметна, тобто. що відповідає за випуск певних кінцевих видів продукції;
• технологічна - виробництво напівфабрикатів (лиття, різні види заготовок) або здійснення окремої операції та технологічного процесу.

Спеціалізація тісно пов'язана з кооперуваннямщо передбачає участь у процесі виробництва готового продукту кількох підприємств.

Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості рядом особливостей, що впливають на його географію.

Наукоємність.Виробництво найпрогресивнішої і складнішої техніки концентрується у районах і центрах, які мають високорозвиненою науковою базою: великими НДІ, конструкторськими бюро, дослідними заводами у Москві, Санкт-Петербурзі та Новосибірську. Орієнтація на науковий потенціал – провідний фактор розміщення машинобудівних підприємств.

Трудомісткість— це великі витрати та висока кваліфікація використовуваної праці. Виробництво машин потребує великих витрат робочого часу. Тому багато галузей машинобудування тяжіють до районів із високою концентрацією населення. Для розробки нових зразків техніки потрібні не просто людські ресурси, а висококваліфіковані робітники та інженерно-технічні кадри. Висока трудомісткість властива станкобудуванню (Москва), авіаційної промисловості (Казань, Самара), виробництву приладів та електронної техніки (Ульяновськ, Новосибірськ).

Металоємність.Машинобудівний комплекс споживає значну частину чорних та кольорових металів. У цьому машинобудівні заводи, що випускають металомістку продукцію (металургійне, енергетичне, гірничо-шахтне устаткування), орієнтуються на металургійні бази. Великі заводи важкого машинобудування розташовані на Уралі (Єкатеринбург).

Багато галузей машинобудування розвиваються у районах зі сприятливим в організацію кооперування економіко-географічним становищем. Наприклад, автомобілебудування — у Центрі та Поволжі. Оскільки перевезення машин зазвичай складає великі відстані й у різних напрямах, машинобудівні заводи розмішаються великих транспортних магістралях.

Деякі машинобудівні підприємства орієнтуються на споживачів їхньої продукції, оскільки їхню продукцію складно транспортувати через велику вагу та великі розміри. Вигідніше їх виробляти у районах споживання. Наприклад, трактори для перевезення лісу виробляються в Карелії (Петрозаводськ), комбайни для збирання зернових – на Північному Кавказі (Ростов-на-Дону, Таганрог).

Залежно від особливостей взаємодії таких факторів, як матеріаломісткість, трудомісткість та енергоємність, виділяють важке машинобудування, загальне машинобудування та середнє машинобудування.

Міністерство освіти Російської Федерації

Іркутський Державний Технічний Університет

Кафедра світової економіки

Курсова робота

на тему:

«Сучасний стан машинобудування та розміщення по РФ. Перспективи розвитку"

Іркутськ 2008

Введення1. Сучасний стан машинобудування та розміщення по РФ1.1Тяжке машинобудування1.2 Загальне машинобудування1.3 Середнє машинобудування2. Перспективи розвитку машинобудівного комплексу2.1 Нанотехнології в авіабудуванні2.2 Нанотехнології в автомобілебудуванні2.3 Нанотехнології в залізничному машинобудуванніВисновокСписок литературы

Вступ

Машинобудівний комплекс складають машинобудування та металообробка. Машинобудування займається виробництвом машин та обладнання, різноманітних механізмів для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Отже, продукція машинобудування споживається усіма галузями народного господарства.

Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин та обладнання.

Структура машинобудування дуже складна, до складу цієї галузі входять як самостійні галузі, такі як важке, енергетичне та транспортне машинобудування; електротехнічна промисловість; хімічне та нафтове машинобудування; верстатобудування та інструментальна промисловість; приладобудування; тракторне та сільськогосподарське машинобудування; машинобудування для легкої та харчової промисловості тощо, так і безліч спеціалізованих підгалузей та виробництв.

Машинобудування також виробляє предмети споживання, переважно тривалого користування. Ця галузь має велике значення для народного господарства країни, оскільки є основою науково-технічного прогресу та матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства

Метою цієї роботи є аналіз галузевої структури машинобудівного комплексу і факторів розміщення його галузей і виробництв, а також характеристика сучасного стану комплексу, перспектив і варіантів виходу з складної економічної ситуації, що склалася сьогодні.

Враховуючи особливості цієї теми та кола порушених питань, у першому та другому розділах будуть висвітлені теоретичні питання: роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура машинобудівного комплексу, а в третій сформована на сьогоднішній момент несприятлива економічна ситуація в комплексі, та практичні передумови виходу з неї .

1. Сучасний стан машинобудування та розміщення по РФ

Машинобудівний комплекс представляє складну міжгалузеву освіту, що включає машинобудування та металообробку. Машинобудування поєднує спеціалізовані галузі, подібні за технологією та використовуваною сировиною. Металообробка включає промисловість металевих конструкцій та виробів, а також ремонт машин та обладнання.

Машинобудування є провідною галуззю важкої промисловості країни. Створюючи найбільш активну частину основних виробничих фондів - знаряддя праці, машинобудування значною мірою впливає на темпи та напрями науково-технічного прогресу у різних галузях господарського комплексу, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку суспільного виробництва. На частку машинобудування припадає близько 1/5 обсягу продукції промисловості країни, майже 1/4 основних промислово-виробничих фондів і 1/3 промислово-виробничого персоналу.

Асортимент продукції машинобудування відрізняється великою різноманітністю, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і впливає розміщення виробництв, що випускають різні види продукції.

Нині у машинобудуванні за рівнем технічної оснащеності виділяють п'ять рівнів технологічного укладу.

Перший рівеньпредставлений виробництвом обладнання для гірничодобувної промисловості та підприємств, що переробляють первинну сировину.

Другий рівеньпов'язаний із виробництвом обладнання для сільського господарства.

Третій рівеньпредставлений виробництвом обладнання для чорної та кольорової металургії, виробництвом будівельних матеріалів.

Четвертий рівеньвключає автомобільну та підшипникову промисловість, електротехнічне машинобудування та ін.

П'ятий рівеньпредставляють підприємства, пов'язані з високими технологіями: це виробництво ЕОМ, оптико-волоконна техніка, роботобудування, виробництво верстатів та обладнання з числовим програмним управлінням (ЧПУ), ракетно-космічне виробництво, авіаційна промисловість.

У структурі машинобудування налічуються 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей та виробництв.

До комплексних галузей, подібних до технологічних процесів і використовуваної сировини, відносяться важке, енергетичне та транспортне машинобудування, електротехнічна промисловість, хімічне та нафтове машинобудування, верстатобудівна та інструментальна промисловість, тракторне та сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої та харчової промисловості.

Протягом тривалого темпи розвитку машинобудування випереджали розвиток промисловості, у цілому. Високі темпи були притаманні галузей, визначальних науково-технічний прогрес, й у першу чергу верстатобудування, приладобудування, електротехнічної та електронної промисловості, виробництва засобів обчислювальної техніки, авіакосмічного виробництва.

Досягнення машинобудівного комплексу характеризувались як зростанням обсягів його виробництва, а й виробництвом і випуском прогресивних видів продукції, використанням більш сучасних технологій.

В останні десятиліття машинобудівний комплекс формувався відповідно до поточних потреб економіки та оборони країни під конкретну номенклатуру кінцевої продукції. В результаті було створено предметно-спеціалізовані підприємства з жорсткими технологічними зв'язками, низькою гнучкістю та мобільністю виробництва.

Кризова ситуація, що назріла в країні до початку 1990-х років, суттєво позначилася на галузі. Структура машинобудування відрізнялася крайньою обтяженістю з високим ступенем мілітаризації. Відзначалися високий рівень концентрації та монополізації виробництва, надлишкова, неефективна виробнича активність. Лише близько 1/4 нових технологій відповідали світовому рівню.

У результаті стали відбуватися порушення договірних зобов'язань з постачання продукції, натуралізація обміну, виникнення у широких масштабах бартерних угод. Змінювалися налагоджені зв'язки з постачання комплектуючої та кінцевої продукції машинобудування. Високий рівень територіального поділу праці, і навіть монополізм, властивий машинобудівному комплексу СРСР, стали причиною відсутності у Росії цілого ряду виробництв, необхідні нормального функціонування як машинобудування, і всього господарського комплексу страны.

За період 1998-2004 років. обсяг промислової продукції машинобудування зріс у 7,1 разу і становив 1,8 трлн руб. Деіндустріалізація економіки позначилася і машинобудівному комплексі. Галузі машинобудування п'ятого рівня, орієнтовані випуск наукомісткої продукції, скоротили виробництво з 45,3 до 22,5%. Випуск високопродуктивного наукомісткого обладнання, оснащеного електронними пристроями та мікропроцесорним управлінням, за зазначений період скоротився у десятки разів, а за деякими номенклатурними позиціями – у сотні разів. Так, виробництво верстатів із ЧПУ скоротилося в 142 рази. У країні в 2004 р. було виготовлено всього 200 верстатів з ЧПК, а в Японії (для порівняння) - близько 35 тис., понад половину з них було реалізовано на світовому ринку. Виробництво ковальсько-пресових машин із ЧПУ скоротилося з 370 до 22 одиниць, або у 16,8 раза. У значних обсягах скоротився випуск прогресивного ріжучого інструменту, особливо з кераміки, полікристалічних синтетичних алмазів і надтвердих матеріалів, абразивних мікропорошків. Тоді як виробництво продукції четвертого укладу (автомобілів) залишилося практично без змін і склало 1,1 млн. шт.

Погіршилося зовнішньоторговеле сальдо з продукції машинобудування: якщо 1990 р. обсяг імпорту перевищував обсяг експорту на 33%, то 2004 р. - майже 90%. Загальне зниження експортного потенціалу машинобудування викликано як зовнішніми, і внутрішніми чинниками. До перших відносяться руйнування предметної спеціалізації, що існувала в рамках РЕВ та СРСР, а також зміна співвідношення цін виробників сировинних та обробних галузей. Індекси зростання цін за сировинними галузями перевищили відповідні показники для машинобудівного комплексу з електроенергетики більш ніж у 4 рази, паливної промисловості приблизно втричі, чорної металургії майже вдвічі. Внаслідок цього вартість факторів виробництва машинобудівної продукції (за винятком праці) наблизилася до світової.

До зовнішніх факторів зниження експортного потенціалу відносяться низька (порівняно із зарубіжними аналогами) конкурентоспроможність продукції, що випускається, і неготовність до активної діяльності в галузі моніторингу ринків, маркетингу та обслуговування техніки у сфері експлуатації.

Головним стримуючим чинником розвитку машинобудування з 1992 р. є скорочення інвестицій у розвиток машинобудівного комплексу, високий знос основних виробничих фондів, застарілі технології у машинобудівному комплексі.

Структурні зміни у випуску продукції машинобудування відбивають зрушення економіки в цілому та її галузях.