Як зняти фільтр сажі. Що таке фільтр сажі на дизелі? Відеоролик про фільтр сажі

Фільтр сажі Особливості експлуатації фільтр сажі в міських умовах.

Якщо автомобіль не розганяється до потрібних температур, в залежності від бренду, у кого-то 30 км / год, у кого-то 50 км / ч, немає стабільної швидкості вище певного порогу фільтр сажа не виходить в режим регенерації. Пов'язано це з банальної безпекою: так як в фільтрі є якесь у вуглецю, який при окисленні до вуглекислого газу буде виділяти температуру.

У цій ситуації з'являється ризик, що корпус фільтр сажі нагріється до критичної температури і може пошкодити антикорозійне покриття кузова і т.п. У перспективі антикор під днищем почне диміти.

Тому у більшості брендів є обмеження, що фільтр прожигается тільки на певних режимах роботи двигуна в русі.

Як гарантовано забезпечити охолодження фільтр сажі

Коли ми стоїмо в міських пробках, особливо взимку, фільтр сажі на режим прожога не виходить. Блок управління зчитує сигнали з датчиків ABS, бачить що швидкість не достатня, і фільтр сажа накопичує сажу. Дрібні частинки сажі накопичуються в кишенях, як показано на малюнку нижче.

Більш детально про пристрій фільтр сажі читайте

З певною періодичністю, їх накопичується певна кількість, виростає опір фільтра на вихлопі, і на вході і на виході досягає певного значення, в цій ситуації потрібно поставити датчик противодавления перед фільтром і сучасний двигун дасть вихід на режим регенерації.

В цьому випадку форсунки дають додатковий впорскування ще однієї порції палива в момент робочого ходу. В результаті паливо розпалюється тоді, коли починається такт вихлопу. Тобто коли поршень все згоряють речовини викидає в вихлоп. По суті справи, в фільтр сажі з циліндра влітає палаючий факел. Він піднімає температуру всередині фільтр сажі, сажа під впливом платини починає окислюватися до вуглекислого газу, і в газоподібному вигляді, речовини просочуються через пористу кераміку, як показано на зображенні, і фільтр сажа знову працездатний.

Опір знижується до потрібного порога, режим регенерації вимикається, автомобіль їде далі.

Як фільтр сажа забивається в пробках. Регенерація не відбувається

У пробках є певні обмеження, і саме в цій ситуації відбувається наступне: накопичення йде, а режим не активується, з часом накопичення сажі відбудеться вище певного порогу, після чого блок управління автомобіля повідомить про те, що власнику пора в автосервіс. А саме він покаже, що фільтр сажі забитий, вище певної межі регенерація вже неможлива і тільки залишається їхати в сервіс.

Заміна фільтру сажі і його вартість

Є кілька варіантів вирішення даної проблеми. Якщо затурканість фільтр сажі досягла такого рівня і власник відразу реагує на датчик, і приїхав в сервіс, то зі спец. приладу доларів можна активувати режим регенерації. При цьому буде стояти характерний, димний вуглекислотний вихлоп, під наглядом фахівців двигун буде працювати в потрібному режимі, щоб не перегріти днище автомобіля.

Якщо запустити цю проблему, і не відразу поїхати, а із запізненням, то ступінь засміченості фільтр сажі може переступити другу критичну межу, де навіть з дилерського ськана встане заборона на пропал. І тут будь-який офіційний дилер скаже, що потрібна тільки заміна фільтр сажі.

Нагадаємо, основний елемент даного фільтра - це платина, тому вартість пристрою дуже висока. Ну, наприклад, якщо брати фільтр легкового середнього автомобіля, то вартість може досягати від 1000 євро.

Що робити в такій ситуації якщо не хочеться купувати новий сажевік, або просто, як то кажуть нема на що.

Розглянемо кілька варіантів:

1. Видалення фільтр сажі. Але при цьому не у всіх автомобілів, можна блок управління змусити працювати в разі заміненого полум'ягасником фільтр сажі. Тому що вони ловлять як перепад тиску, так і перепад змісту тих чи інших речовин, при цих складових блок управління не дасть рушити автомобілю. В основному обдурити систему вдається у моделей старшого покоління. Більш нові і сучасні вже не вдасться.

У того у кого обдурити не вийде, доведеться з ним жити протягом всієї експлуатації автомобіля. І рано чи пізно його доведеться міняти. Як мінімум не стійте довго в пробках, особливо взимку. Після кожного стояння дайте системі дати регенерацію, проїдете якесь у кілометрів по трасі з певною швидкістю, щоб не дати забити його остаточно.

2. Є другий гідний і досить економічний варіант, крім його заміни. Цікавий буде варіант як для автовласника, так і для автосервісу. Це обслуговування і чищення фільтру сажі.

Діагностика фільтр сажі і вирішення проблеми

Давайте розглянемо приклад і можливий вихід із ситуації. Якщо при діагностиці виходить такий напис як на малюнку: "Фільтр сажі переповнений" - дана ситуація взята з VAG.

Необхідно працювати над цією проблемою. Перед Вами вибір.

Як ви бачите на малюнку, різниця у вартості досягає 10-ти раз. Очищення фільтра як для власника, так і для сервісу витрати менше. При обслуговуванні фільтр сажі, він збереже свою працездатність, нічого при цьому не зашкодить, і хвилюватися за заміну і переплачіваніе грошей власникові не доведеться.

Як почистити і чим, ми поговоримо в наступній статті. І розглянемо такі продукти як очищувач фільтр сажі, рідини для очищення, і профілактичні присадки для зменшення засмічення пристрою при експлуатації автомобіля.

Читайте цікаву статтю

Принцип роботи фільтра заснований на уловлюванні твердих частинок, які утворюються на виході з камери згоряння. Обґрунтовано поява сажі неправильним співвідношенням пропорцій горючої суміші: надлишком рідкого палива або нестачею кисню. Виникають подібні ситуації в декількох випадках:

забруднення повітряного фільтра;
неправильне регулювання зазору на клапанах;
на розподільному валу зношені кулачки;
не відрегульований момент упорскування;
погана якість палива;
протікання форсунок.

Щоб очищати вихлопні гази від частинок сажі - в конструкцію вихлопної системи встановлений спеціальний фільтр, який розташований між випускним колектором і глушителем. Форма конструкції сажі нагадує металеву колбу з серцевиною з багаторівневих пористих стінок у вигляді осередків, на яких осідає близько 90% часток саж.

Під екологічні стандарти Євро-4 і Євро-5 розроблені спеціальні очисні елементи (DPF і FAP), з відмінним принципом роботи і особливостями конструкції.

Особливості пристрою керамічної матриці фільтра - в закритих каналах з звужується восьмикутним або квадратним перетином до 1 мм, на пористої поверхні яких затримуються частинки сажі. Пристрій фільтра передбачає наявність датчиків: повітря, температури і диференціального тиску.

Конструкція являє відкритий варіант «сажеуловітеля», який встановлений опціонально, але рідко застосовується через недосконалу конструкції.

Закритий тип сажеуловітеля - DPF (Diesel Particulare Filter)

Пристрій виконаний з каталітичним покриттям сот матриці. Фільтри підлягають регулярній заміні. Рідко використовується відновлення за рахунок пасивної очищення перегрітими газами вихлопу. Для вигоряння сажі необхідно пропускання газів картерів з граничною температурою, яка доходить до 600 ° С.

Принцип роботи типу DPF - окислення чадного газу вихлопу і уловлювання часток саж. Робота фільтра контролюється електронним блоком (ЕБУ), індикація якого розташована на панелі управління.

FAP (Filtre a Particules)

Особливість FAP фільтра - активна регенерація матриці очисної вихлопної системи. Принцип заснований за аналогією з DPF, але має функцію примусового очищення пристрою. У спеціальній ємності зберігається присадка з церієм, яка в момент займання утворює температуру до 1000 ° С. Цього достатньо для вигоряння скупчень сажі в осередках.

Способи видалення фільтр сажі

Термін служби фільтра розрахований на пробіг автомобіля до 150 000 кілометрів. Тривала експлуатація можлива в ідеальних технічних умовах. На практиці термін скорочується в кілька разів. Це обумовлено використанням низької якості палива, що призводить до підвищеного забруднення осередків фільтр сажі.

Перша ознака забруднення фільтр сажі - відчутне зниження тяги двигуна і динаміки розгону автомобіля.

У вітчизняних умовах експлуатації виникає потреба у відключенні або видаленні фільтра. Характерні ознаки зносу фільтр сажі відображаються на роботі автомобіля:

плаваючі холості оберти;
збільшення витрат пального;
запуск двигуна з перебоями;
горить контрольна лампа індикації свічок накалу;
на холостому ході - нехарактерний звук ( «шипіння»);
неможливо розвинути максимальні оберти двигуна (вище 3000 об / хв).

Візуально визначити знос можна за характером вихлопу - з'являється їдкий чорний відтінок і збільшується різноманітність диму.

Полягає в перепрограммировании прошивки контролера зовнішнім приладом, з відповідною програмою під модель автомобіля.

Перепрошіфка здійснюється на дизельних автомобілях, щоб уникнути включення аварійного режиму, коли код несправності діагностується як повне забруднення фільтра. Виконати перепрошивку можна декількома способами:

встановити програму (відповідну моделі автомобіля) від виробника;
прошити версією «неліцензійного» ПО (пов'язано з подальшими ризиками);
встановити програму блоку управління від автомобіля, де конструкція не передбачає наявність фільтр сажі за замовчуванням (можлива зміна функціональних характеристик).

Метод перепрошивки складається з декількох етапів. Спочатку проводять комп'ютерну діагностику на виявлення програмних помилок. Встановлюють фактичну причину неполадок в роботі системи блоку управління. Діагностувавши несправність в роботі фільтр сажі, здійснюють перепрошивку програмного забезпечення. «Дістатися» до файлу електронного блоку управління можна через OBD роз'єм або випаявши електронний чіп BDM. Коригування програмного файлу відіб'ється на показниках роботи автомобіля:

збільшаться обороти двигуна в режимі руху, вище 3000 за хвилину;
усунеться помилка індикації на панелі управління.

До зміни прошивки підходять з особливою увагою, так як можливо відображення на експлуатаційних характеристиках автомобіля (пов'язаних з електронним блоком управління). Після стирання комп'ютером системних помилок програмного забезпечення приступають до механічного видалення елемента.

фізичне видалення

Процес полягає у видаленні банки фільтра, розташованої між глушником та випускним колектором. Майстри демонтують вихлопну систему і вирізають ділянку з фільтром сажі, замінивши його трубою з полум'ягасником або вваріл заглушку. Спосіб з полум'ягасником більш актуальний - наявність в конструкції датчиків дозволяє уникнути помилок ЕБУ. Робота виконується протягом від 2 до 6 годин - залежить від конструктивних особливостей моделі автомобіля.

Установка емулятора фільтр сажі

«Обманка», у вигляді емулятора фільтр сажі, встановлюють для можливості перепрошити блок управління без змін в роботі систем. Емулятор «показує» контролерам програми наявність фільтра в системі вихлопу.

Подібна «імітація присутності» фільтр сажі не відіб'ється на витраті палива. Встановлене ПЗ в блоці управління примусово запускає режим регенерації FAP.

Метод заснований на установці обманки з датчиками. Посилаються на контролери сигнали змушують програму блоку управління функціонувати в стандартному режимі.

Заміна забитого СФ вигідніше з економічної точки зору. Новий оригінальний фільтр коштує пристойних грошей. Механічне видалення або установка емулятора заощадить фінанси, але має свої особливості, що впливають на роботу автомобіля.

позитивні наслідки

Відпаде потреба в незапланованих тривалих поїздках для прочищення фільтра. Плюси спостерігаються і в роботі блоку управління:

усуваються програмні помилки про стан фільтр сажі в аварійному режимі, на панелі приладів;
знизиться витрата масла, за рахунок відключення регенерації.

Видалення несправного фільтра позитивно позначиться на динаміці автомобіля і тяговому зусиллі. Двигун продовжить стабільну коректну роботу, зміниться стан вихлопних газів і знизиться велика кількість диму.

негативні наслідки

Негативні фактори проявляться при тривалих поїздках в пробках і заправці автомобіля неякісним паливом. Допустимі показники викиду вихлопних газів перевищать встановлені екологічні норми, що утруднить проходження технічного контролю. Новий транспортний засіб може втратити гарантійного обслуговування (при віддаленому фільтр сажі). Вантажних автомобілів можуть заборонити в'їзд в європейські країни, де посилено контролюються екологічні стандарти вихлопу в навколишнє середовище. Експлуатацію і пересування транспортного засобу дозволяють при показниках ЄВРО-5.

Як і бензинові двигуни, дизельні мотори обладнуються фільтром очищення відпрацьованих газів. Але, оскільки принцип займання палива у двигунів цих двох типів різниться, то і фільтри відпрацьованих газів у дизельного і бензинового мотора істотно відрізняються один від одного.

Варто відзначити, що, якщо каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів встановлюються в систему вихлопу бензинових моторів вже давно, то сажові фільтри стали встановлюватися в обов'язковому порядку на дизельні мотори набагато пізніше - після введення в дію екологічних нормативів Євро-5.

З самої назви пристрою зрозуміло, що його основним завданням є фільтрація вихлопу двигуна від містяться частинок сажі. Фільтр сажі сучасного дизеля затримує до 90% кількості сажі, що міститься у вихлопі. Зовні фільтр сажа являє собою невеликий металевий циліндр, наповнений особливим жароміцним керамічним матеріалом. Завдяки комірчастої структурі керамічного наповнювача фільтр затримує найдрібніші частинки, які утворюються в результаті згоряння. Фактично, фільтр сажі це - частина глушника, призначена для очищення вихлопу.

Принцип роботи фільтр сажі

Роботу сажових фільтрів прийнято розбивати на два етапи: безпосередньо фільтрація відпрацьованих газів (захоплення сажі) і регенерація фільтра. На етапі захоплення сажі всередині фільтра, на відміну від каталітичного нейтралізатора бензинового мотора, не відбувається ніяких складних хімічних або фізичних процесів. Особлива мелкоячеистая керамічна структура внутрішньої частини фільтра просіює вихлопні гази, затримуючи на своїх стінках частки сажі. При цьому навіть найефективніші фільтри не здатні повністю виключити потрапляння сажі в атмосферу, пропускаючи мікрочастинки розміром від 0.1 до 0.5 мкм. Втім, зміст частинок такої величини в вихлопі дизельного мотора не перевищує 5-10%.

Природно, що з часом кількість уловленной сажі в фільтрі досягає критичного показника - фільтр забивається все більше і більше, і після певного моменту це починає позначатися на продуктивності роботи силового агрегату в цілому: падає потужність мотора, підвищується паливні витрати. На очистку або регенерацію фільтру сажі спрямований другий етап роботи пристрою. На відміну від процесу фільтрації етап регенерації фільтра є досить складним процесом. Регенерація сажових фільтрів реалізована різними автовиробниками по-різному. Правда, суть усіх цих рішень єдина - очищення осередків фільтра від забилася сажі.

У більшості випадків фільтр сажі є комбінованої пристрій, що об'єднує протівосажевий фільтруючий елемент і каталітичний нейтралізатор шкідливих відпрацьованих газів. Типовим прикладом є сажові фільтри, що застосовуються на своїх автомобілях компанією Volkswagen. Таким чином, розробники не тільки реалізують вимоги по очищенню вихлопу, а й забезпечують процес очищення фільтруючого протівосажевого елемента. Пристрій комбінованого фільтра таке: всередині корпусу фільтра розташовуються жароміцні осередки з карбіду кремнію з каналами мінімального перетину. Ці осередки є елементом, що фільтрує, який боровся з сажею. Внутрішні боковини корпусу фільтра виготовлені зі спеціального каталітичного матеріалу (як правило, титану), що сприяє окисленню і згорянню чадного і вуглекислого газів. Додаткова функція нейтралізатора в даному випадку полягає в його здатності розігрівати фільтр сажі до температури близько 500 ° С. Як правило, такий температури цілком достатньо для того, щоб скупчилися частинки сажі просто вигоріли самі собою, очистивши тим самим осередку фільтра. Такий процес прийнято називати пасивною регенерацією фільтр сажі.

Однак ефективність пасивної регенерації фільтр сажі на дизелі досягається тільки при відносно тривалій роботі двигуна під навантаженням, наприклад, в тривалої поїздці по заміській трасі на високих швидкостях. Адже тільки тоді в фільтрі досягається висока температура, достатня для випалювання накопичилася сажі. Якщо заповнення сажею досягло критичного рівня, а розігріти фільтр не вдається в силу недостатньої навантаження на двигун (їзда на короткі відстані або нечасте пересування по місту), але при цьому датчики фіксують засмічення фільтра понад допустиму норму, запускається процес активного очищення фільтр сажі. Цей процес передбачає подачу додаткової порції палива в циліндри двигуна слідом за основною частиною солярки. Потім перекривається клапан EGR, а при необхідності електроніка тимчасово змінює алгоритм стандартного управління геометрією турбіни. Чи не прогоріла паливна суміш потрапляє в каталізатор крізь впускний колектор, після чого відбувається допалювання суміші, що істотно підвищує температуру вихлопних газів. Вступники в фільтр сажа вихлопні гази досягають 500-700 ° С і моментально випалюють з забилися осередків фільтра сажу.

Очевидним свідченням запуску процесу активної регенерації фільтра будуть несподівані короткочасні вихлопи чорного диму. При цьому прилади покажуть моментальне і нетривалий підвищення оборотів мотора на холостому ходу з одночасним сплеском паливного витрати. Варто відзначити, що вся процедура примусового очищення повністю автоматизована і не вимагає втручання власника машини. Електроніка зчитує дані з датчиків, встановлених до фільтра і після нього, при відновленні потрібного рівня тиску процес активної регенерації закінчується, а робота двигуна повертається в штатний режим.

Деякі виробники, які не використовують комбіновані пристрої очищення вихлопу дизельного мотора, застосовують фільтри з окремим каталізатором. Тут очищення фільтра відбувається за допомогою автоматичного упорскування в паливо спеціальної присадки. При наповненні фільтр сажі і падінні потужності мотора система уприскування нагнітає присадку в паливо. Після згоряння такої суміші у вихлопній системі досягається надзвичайно висока температура, що перевищує 600 ° С. Крім того, активна речовина присадки при згорянні з соляркою не розпадається, а потрапляє в розпечений фільтр сажі, де, згораючи, піднімає температуру до 900 ° С, забезпечуючи миттєве випалювання сажі і швидке очищення фільтра. З огляду на короткочасність впливу надвисокої температури і міцність матеріалів, з яких виготовляються фільтри, система вихлопу не руйнується.

Видалення фільтр сажі - способи і наслідки

На жаль, часта регенерація негативним чином впливає на двигун машини. Під час регенерації збагачена паливна суміш згоряє не повністю і потрапляє в моторне масло. В результаті масло розріджується, збільшуючись в обсязі. Захисні і змащувальні властивості масла знижуються, крім того, рідке масло легко долає ущільнення, викликаючи ризик потрапляння в інтеркулер і циліндри.

Термін служби сажових фільтрів досягає 110-120 тис. Км пробігу автомобіля. Однак, з огляду на низьку якість вітчизняної солярки, нерідкі випадки, коли заміна фільтра на новому автомобілі була потрібна вже через 25-30 тис. Км пробігу. Залежно від моделі машини вартість фільтра для вихлопної системи дизельного мотора коливається в інтервалі від 900 до 3000 євро.

Ефективною альтернативою заміни фільтру сажі буде його видалення. Видаливши фільтр, власник машини позбавить себе від проблем, пов'язаних з регулярними засмічення і необхідністю очищення пристрою. Тягові характеристики такого автомобіля помітно зростають, а паливний витрата зменшується. Крім того, відпадає необхідність застосування спеціальних моторних масел, потрібних для автомобілів з фільтрами саж. Що стосується можливих негативних наслідків видалення фільтра, то при правильному демонтажі пристрою крім зростання шкідливих викидів продуктів згорання палива до рівня вимоги Євро-3 нічого страшного з автомобілем не станеться.

Сьогодні багато автосервіси пропонують послугу видалення фільтр сажі. Однак довірятися «гаражним» фахівцям досить небезпечно. Подібний варіант чреватий пошкодженням датчиків системи вихлопу, що призводить до включення аварійного режиму роботи автомобіля і подальшого ремонту. Щоб правильно видалити фільтр сажі, необхідно виконати кілька кроків, включаючи попередню комп'ютерну діагностику, перепрограмування ЕБУ і подальший технічний демонтаж пристрою.

До сучасного транспортного засобу подається безліч вимог, серед яких виділяють дотримання екологічних норм і стандартів. Насправді це дуже важливе питання, адже забруднення планети, перш за все, позначається на нас самих. Фахівці автомобілебудування, які прийшли до усвідомлення цього факту, почали розробляти все нові і нові технології очищення вихлопних газів, а в число знарядь боротьби потрапив фільтр сажі, який встановлюється на дизельних моторах.

Де знаходиться і для чого потрібен фільтр сажа в автомобілі

Нкоторие автолюбителі поняття не мають навіщо потрібен фільтр сажі на дизелі, адже навіть з огляду на, що це дуже корисна деталь, незамінною її назвати не можна. Перш за все, слід розібратися в його призначенні та особливості. Так, фільтр сажі розроблений і використовується з метою зниження викиду в атмосферу часток саж, які потрапляють в неї разом з вихлопними газами. Використання такого бар'єру дозволяє знизити кількість шкідливих викидів до 99,9%.

В основному, зазначена деталь розміщується за каталітичним нейтралізатором, але можливі й інші схеми розміщення: перед каталітичним нейтралізатором або в комбінованому порядку, коли фільтр сажа об'єднаний з каталітичним нейтралізатором (характерно для автомобілів, що випускаються концерном Volkswagen) і розташовується відразу за випускним колектором, тобто там, де температура відпрацьованих газів досягає максимуму. Така деталь носить назву фільтр сажі з каталітичним покриттям.

Причини появи сажі

Вважається, що «дизель» - «найбрудніший» двигун, але завдяки фільтром сажі є шанс змінити вказане думка. Для того щоб дана деталь успішно справлялася зі своїми обов'язками, для початку, потрібно визначити можливі причини появи великої кількості сажі. Сажа (причому звичайнісінька) - це незгорілі залишки вуглеводню, які при виході з дизельного мотора набувають досить небезпечну для здоров'я людини форму.

Неповне згоряння паливно-повітряної суміші може бути результатом нестачі кисню в камері згоряння, або надлишку палива. Найбільш типовим і очікуваним підставою для браку повітря виступає засмічення повітряного фільтра, А ось причиною поганого наповнення циліндрів можуть стати неправильно відрегульовані зазори клапанів або сильний знос кулачків розподільного вала.

Крім того, неповне згоряння палива нерідко ґрунтується на неправильній установці моменту уприскування (так званий пізній уприскування) або на несправності форсунки, що забезпечує хороше розпорошення паливної рідини. Також причиною кіптяви часто виявляється протікання форсунок, низьке цетанове число палива або рясне потрапляння охолоджувальної рідини в камеру згоряння.

Для більш точного визначення причини появи сажі, необхідно перевірити систему забору повітря і вихлопну систему. Незайвим буде звернути свою увагу і на тиск наддуву (на дизельних двигунах з турбонаддувом), регулювання клапанів, компресію в циліндрах, а також на стан охолоджувальної системи, рівень масла і наявність слідів попадання газів в картер.

пристрій фільтра

Відповідаючи на питання, що таке фільтр сажі на авто з конструктивної точки зору, одразу слід сказати, що це металева колба з керамічної матрицею всередині (представлена \u200b\u200bу вигляді багаторівневої сітки). Розмір осередків матриці досягає одного міліметра, а структура її стінок відрізняється пористістю, завдяки чому на стінках матриці осідають дрібні частинки сажі. Крім того, в фільтрі розташовані температурні датчики, датчик диференціального тиску і датчик кисню. Залежно від виду деталі, пристрій фільтр сажі може передбачати і наявність деяких інших складових. Наприклад, в фільтрі закритого типу з можливістю згоряння зібраної сажі, для її видалення зі стінок деталі використовуються спеціальні реагенти.

DPF сажові фільтри закритого типу

Все сажові фільтри поділяють на два основних види DPF - фільтр закритого типу без можливості прочищення і фільтри закритого типу, з можливістю видалення сажі (FAP). У разі засмічення, DPF-фільтри підлягають заміні, хоч прийнято вважати, що вони здатні відновлюватися на підвищених навантаженнях (коли температура картерних газів досягає 400 градусів). Такий метод регенерації отримав назву пасивного.

Фільтр сажі DPF - це керамічні стільники, на стінки яких завдано каталітичний метал «титан». Потрапляючи з камери згоряння всередину фільтра, сажа і чадний газ осідають на внутрішній поверхні фільтра, де під впливом високої температури відбувається їх окислення до нейтральних і безпечних речовин. Стан фільтра і його фізико-хімічні характеристики контролюються ЕБУ (електронним блоком управління). Індикацію про стан фільтр сажі ви зможете побачити на приладовій панелі.

Цікавий факт! Перший фільтр сажа застосували тільки в 2000-му році, а обов'язковою деталлю він став в 2011, коли ввели норми токсичності Євро-5.

FAP сажові фільтр закритого типу з функцією регенерації

FAP - ще один фільтр сажа закритого типу, ось тільки на відміну від попереднього варіанту він має можливість видалення зібралася сажі. Як ми вже відзначали, для виконання цього завдання використовується спеціальний реагент, який набирає реакцію з шкідливими речовинами і повністю видаляє їх з фільтра під впливом високої температури.

Для регенерації фільтр сажі FAP (що це таке ви вже приблизно зрозуміли) використовують спеціальну царіесодержащую присадку EOLYS. Вона автоматично впорскується в дизельне паливо з окремого бачка, попередньо отримуючи відповідну команду від системи контролю працездатності FAР-фільтра.

В результаті виходить, що фільтр з функцією регенерації не може виявитися повністю забитим., Адже додатково розігріті відпрацьовані гази при попаданні в фільтр сажа FAP починають розігрівати керамічний реактор до 700 ° С, внаслідок чого всі осіли частинки сажі швидко вигоряють з мікроканалів. Більш того, при локальних температурах в районі 1000 ° С окислення піддається і велика частина складних вуглеводневих продуктів, які утворилися в результаті неповного згоряння. Лише через 3-5 хвилин після впорскування зазначеної присадки відбувається повне самоочищення фільтра FAP.

У деяких випадках місце реагенту займає додаткова порція паливної рідини, що подається автоматично. Вона догорає вже після палива в циліндрах двигуна, завдяки чому зростає температура в фільтрі.

А чи знаєте Ви? Перший в історії сажі FAP-фільтр був встановлений на Peugeot 607.

Цілком можливо, що ще не всі автолюбителі розуміють, як працює фільтр сажі, і це цілком природно, адже мало хто вникає в принцип його діяльності. Насправді все досить просто: потрапляючи в фільтр, відпрацьовані гази вступають в реакцію з покриттям матриці, після чого осіла сажа починає засмічувати деталь. Для її видалення може використовуватися один з двох методів регенерації: активний і пасивний.

пасивна регенерація

Процес пасивної регенерації проходить при русі транспортного засобу під навантаженням. Наприклад, пересування автомобіля по трасі буде сприяти підняттю температури в фільтрі до 350-400 градусів, що в свою чергу активізує процес окислення сажі шляхом впливу на неї каталізатора і високих температурних показників. Ланцюжок хімічних реакцій при пасивній регенерації складається з декількох етапів:

1. Оксиди азоту взаємодіють з киснем і в присутності каталізатора утворюють діоксид азоту;

2. Потім, отримане хімічна сполука починає взаємодіяти з частками сажі (вуглецем), внаслідок чого з'являється оксид азоту і чадний газ;

3. На наступному етапі оксид азоту і чадний газ вступають в реакцію з киснем і утворюють діоксид азоту і вуглекислий газ.

Зверніть увагу! На певних робочих режимах двигуна (мале навантаження і т.п.) температура відпрацьованих газів буде недостатньо високою, через що не зможе початися пасивна регенерація. У цьому випадку, на виручку приходить активна (або примусова) регенерація фільтр сажі.

активна регенерація

Регенерація каталізатора - це обов'язковий процес, без якого фільтр сажі швидко вийде з ладу. Якщо умови виявляються невідповідними для пасивної регенерації (при пересуванні в міських умовах або на малі відстані, коли не вдається досягти потрібної температури фільтр сажі), запускається активний процес.

Тобто, після основної порції паливної рідини, в циліндри силового агрегату подається ще одна додаткова. Клапан EGR перекривається, а в разі потреби змінюється і алгоритм управління геометрією турбіни.

Частково згоріла паливно-повітряна суміш, через колектор, переміщається в каталізатор, який розміщений перед фільтром сажі. Саме в ньому відбувається її дожіг, причому істотно підвищується температура проходять вихлопних газів. Подальше переміщення розігрітих газів по впускному тракту викликає підвищення температури і в самому фільтрі (до 500-700 градусів), в результаті чого відбувається випалювання сажі. Про ці процеси, що відбуваються всередині транспортного засобу, може свідчити виходять з труби чорні клубки диму. Природно, споживання палива і обороти холостого ходу будуть підвищуватися.

Як доглядати за фільтром сажі

На завершення статті, коли ви, шановні читачі, більше дізналися про фільтр сажі і для себе визначили що це за процес такої «регенерація фільтр сажі», можна поговорити і про те, як правильно доглядати за даної деталлю. Звичайно, обов'язкове очищення зазначеного елемента повинна проводитися не тільки після появи проблем, але і при регулярному технічному огляді автомобіля, однак, якщо ви бажаєте запобігти появі будь-яких несправностей, тоді в процесі експлуатації автомобіля краще використовувати спеціальні автохімічної добавки.

Термін служби фільтру сажі залежить і від частоти його прожогов, тобто чим частіше ви будете проводити зазначену процедуру, тим більше буде вигоряти каталізатор. Виходячи з цього, щоб збільшити ресурс фільтра слід збільшити і пробіг машини між пропалювання, одночасно знизивши температуру процесу. Для цих цілей призначені найрізноманітніші присадки для захисту фільтр сажі, що допомагають йому перейти в режим очищення на більш низьких температурах, забезпечуючи при цьому повне згорання паливної рідини. Неважливо з чого складається фільтр сажі на вашому дизелі, в будь-якому випадку вказаний метод профілактики вбереже транспортний засіб від частих ремонтних втручань.