Огляд Suzuki Grand Vitara. Чи може помилятися мільярд китайців? Suzuki Grand Vitara з пробігом: вічний автомат і мотор-самогубець Suzuki grand vitara проблеми з двигуном

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

Імен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

НЕНАВИСТЬ # 5: «Скромність ПРИКРАШАЄ?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

ЛЮБОВ # 5: «Не родись вродливою, А родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

НЕНАВИСТЬ # 4: «А ВИ, ДРУЗІ, ЯК НЕ СІДАЙТЕ ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

ЛЮБОВ # 4: «МЕНІ ЗВЕРХУ ВИДНО ВСЕ ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої \u200b\u200bуваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

НЕНАВИСТЬ # 3: «ЛІВОРУЧ, ЛІВОРУЧ ЗАХОДИ!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

ЛЮБОВ # 3: «МИ ВСЕ пройшовши ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині \u200b\u200bабо зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

НЕНАВИСТЬ # 2: тряс В прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

ЛЮБОВ # 2: «ШВИДКО качусь Я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

НЕНАВИСТЬ # 1: «ЕСТ І НЕ ЇДЕ, НЕ ЇДЕ, АЛЕ ЕСТ!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

А АДЖЕ ВІД сформованих звичок ЗАЛЕЖИТЬ І МАНЕРА ВОЖДЕНИЯ, І БАГАТО ВІДЗНАЧАЮТЬ, ЩО ЯКЩО «ЛІТАТИ» І ВІД ДУШІ ЖАТИ НА ПЕДАЛЬ НА кожному світлофорі, ТО ВИТРАТИ МОЖЕ ДІЙТИ І ДО 18-20 ЛІТРІВ, А ЯКЩО ЇЗДИТИ СПОКІЙНО - ТО НАВРЯД ЧИ ПЕРЕВИЩИТЬ 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

ЛЮБОВ # 1: «ОСЬ ТАКА ОСЬ МУЗИКА, ТАКА ОСЬ ВІЧНА МОЛОДІСТЬ ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Далеко не кожен позашляховик поєднує в собі відразу три якості: відмінну прохідність, висока якість збірки і доступну ціну. Одним з таких був Сузукі Гранд Вітара, але, на жаль, машина більше не випускається. Водій, який вибирав цей позашляховик замість таких конкурентів, як Toyota RAV4, Nissan X-Trail або Honda CR-V, міг не тільки заощадити кілька тисяч доларів, але і отримати справжній джип з відмінними ходовими агрегатами - підвіскою, двигуном і трансмісією.

На зміну легендарному поколінню прийде нове, яке не має нічого спільного з попереднім. З 2015 року Сузукі Гранд Вітара можна знайти тільки.

Історія Сузукі Гранд Вітара

Вперше лінійка Vitara була представлена \u200b\u200bв 1988 році. Випустивши цю модель, виробники хотіли стати родоначальниками нового класу автомобілів - компактних SUV. Їм дійсно вдалося першими впровадити таку класифікацію, але з технічної точки зору АвтоВАЗ зробили це раніше зі своєю Нивою. Конструктивні особливості Вітара наближають її до звичайних позашляховиків: окрема рама і підключається передній привід. Перший час нову модель Сузукі можна було класифікувати або як поганий кросовер, або як пародію на позашляховик.

Приблизно через чверть століття Гранд Вітара була перероблена під тиском конкурентів, які готові були витіснити автомобіль з ринку. Виробники зробили кузов несучим, а передній привід підключили через міжосьовий диференціал, який працював постійно. До того ж, знижений ряд передач трансмісії виявився дуже вигідним рішенням на тлі інших - Гранд Вітара стала дуже конкурентоспроможною.

У різних країнах автомобіль відомий як Suzuki XL7, Grand Nomade і Grand Escudo (при цьому версії з трьома дверима і коротким кузовом не мали приставки «grand»). Так він випускався з 2005 року. Примітно, що Вітара мала загальне шасі з деякими автомобілями General Motors, але з конструктивної точки зору ці машини сильно відрізнялися.

Властивості уживаної Сузукі Гранд Вітара

Слід враховувати, що конкретні повністю залежать від його історії експлуатації. Неможливо знайти дві однакові моделі. Кожна Гранд Вітара матиме свої наслідки використання минулим господарем. Так чи інакше, у автомобіля є ряд спільних рис, які об'єднують всю лінійку Гранд Вітара.

Зараз найбільшим попитом користуються існує на третє покоління позашляховика від Сузукі. Саме воно поєднує в собі відмінні ходові властивості і високу якість, при цьому маючи доступну ціну. Таким чином, екземпляри Гранд Вітара, які проводилися з 2005 по 2014 рік є найбільш бажаними серед всієї серії. Автомобілі 5-7-річної давності на вторинному ринку можна знайти за ціною від 400 до 900 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

На російському ринку старих автомобілів найчастіше зустрічаються американські і російські версії Гранд Вітара. Європейські варіанти, як правило, трапляються рідко, але і обходяться вони дорожче, що зводить нанівець доступність моделі. На користь європейських комплектацій говорить їх стан. Російський варіант, який експлуатувався у нас, зазвичай має якість нижче, що обумовлено постійним впливом солі на дорогах взимку. У той же час американцям в більшості характерний недбалий стиль експлуатації - вони заливають в Гранд Вітара дешеве масло, після чого їздять на ньому кілька років. Через такого використання стан автомобіля погіршується. До того ж, така недуга не може бути виправлений промиванням двигуна.

двигун

Під час продажу Гранд Вітара комплектувалася чотирма бензиновими і двома турбодизельними двигунами. Найслабший з усіх мав обсяг 1,6 літра і 94 кінських сили (найчастіше встановлювався на тридверну версію), тоді як найдинамічніший мотор мав обсяг 2,7 літра і потужність 173 л. с. (Встановлювався лише на п'ятидверну версію). Слід враховувати, що при покупці Гранд Вітара на вторинному ринку водій буде позбавлений можливості вибрати двигун, тому доведеться задовольнятися наявними.

Більш потужні двигуни Сузукі дозволяють швидко набрати швидкість зі старту, але і палива при цьому витрачають чимало. Одним з властивостей ходової системи Гранд Вітара є те, що при їзді по слизькій дорозі потужний мотор укупі з короткою колісною базою змушує автомобіль ковзати. Особливо це неприємно для позашляховика.

Що стосується експлуатації, то всі двигуни Гранд Вітара відрізняються надійністю і витривалістю. Зрозуміло, їх стан потрібно підтримувати кваліфікованим і своєчасним обслуговуванням. Як правило, чистити радіатор і міняти антифриз водій Сузукі змушений тоді, коли лічильник пробігу «накрутить» чергові 60000 кілометрів.

Найчастіше на ринку можна зустріти Гранд Вітара, оснащену бензиновим двигуном об'ємом два літри і потужністю 140 л. с. Мотор відрізняється відносною невибагливістю і може харчуватися 92-м паливом, але його явно не вистачає для того, щоб розвинути повну швидкість полуторатонного позашляховика. При динамічних поїздках по місту становить приблизно 15 літрів на 100 км.

Трансмісія

Незалежно від двигуна Гранд Вітара оснащувалася як механічною, так і автоматичною коробкою передач. Це означає, що на вторинному ринку можна зустріти будь-яке поєднання мотора і трансмісії. Механічної версії властиво «туге» перемикання на задню передачу - доводиться робити невелику паузу, перш ніж система, яка не має синхронізатора, дозволить перейти. Автоматична ж коробка передач нарікань в перемиканні не має і відмінно справляється не тільки з пересуванням, а й з перевезенням великих причепів.

Недоліком трансмісії Гранд Вітара є система «парт-тайм». Передній міст в неї підключається жорстко, що дозволяє використовувати повний привід тільки на слизькій дорозі і нетривалий час. Так, передній міст Сузукі повинен постійно перебувати у відключеному стані. При виборі уживаної моделі варто звернути на це увагу - якщо включений привід супроводжується ударами, значить, редуктор «убитий» і автомобіль краще не купувати.

підвіска

Підвіска Сузукі Гранд Вітара відмінно підходить для експлуатації в російських умовах. Навіть на старому автомобілі вона потребує ремонту не частіше, ніж кожні 80000 км пробігу. При цьому невеликий недолік все ж є - кріплення переднього стабілізатора потрібно міняти кожні 25000 кілометрів. Їх тривалість життя не можна збільшити навіть установкою оригінальних агрегатів.

кузов

У п'ятидверний версіях Гранд Вітара зрідка провисає двері багажника. Причиною цього є тяжке запасне колесо. Цю проблему можна виправити простим регулюванням. Також з часом виходить з ладу вентилятор двигуна. Його можна або відремонтувати, або купити новий - такі витрати відбуваються не частіше ніж раз на 2 роки. Ці невеликі недоліки не є критичними, тому кузов Сузукі має високу надійність.

оснащення

В мінімальної версії Гранд Вітара можна зустріти досить непоганий функціонал: шість подушок безпеки, які вкупі з жорстким кузовом пізніх версій забезпечують надійний захист, клімат-контроль, антиблокувальна система і центральний замок замикання.

Сама оснащена версія на додаток до всього має ESP, шторки безпеки, круїз-контроль, вбудований комп'ютер з навігацією, підсилювач керма, ксенонову / біксенонові і протитуманні оптику, шкіряну оббивку салону, повний електропакет і медіасистему.

підсумок

Відповісти на питання про те, чи купувати стару Сузукі Гранд Вітара, для себе повинен кожен водій індивідуально. Багато автолюбителів вважають цю модель позашляховика сімейної та набувають її для відповідних потреб, але зустрічаються також фанати екстремальної їзди, які. Так чи інакше, за свою вартість Гранд Вітара забезпечує покупця відмінними властивостями прохідності і високою надійністю. Недоліком можна назвати трансмісію «парт-тайм», яка є не кращим вибором для справжнього позашляховика. Якщо це критично, то слід придивитися до дорожчих Toyota RAV4, Nissan X-Trail або Honda CR-V.

Блокування диференціала в Сузукі Гранд Вітара дозволяє водієві відчувати себе впевнено на бездоріжжі. Приблизно в одній ціновій категорії знаходяться обидва автомобілі, хоча позашляховий потенціал Аутлендер трохи нижче. : Гранд Вітара або Аутлендер? На це питання ми спробуємо дати відповідь в сьогоднішньому огляді. Аналіз буде побудований не стандартно. Ми будемо аналізувати слабкі місця конкуруючих сторін. Розглянемо можливі поломки і збої в процесі експлуатації кросоверів.

Недоліки силових агрегатів

Тест-драйв автомобіля Mitsubishi Outlander:

У Гранд Вітара слабенькі втулки стабілізатора передньої підвіски.

У поєдинку Grand Vitara і Outlander щодо якості та довговічності підвіски перевагою опанував Аутлендер.

підводимо підсумки

Сьогодні ми провели незвичайний. Що краще: Outlander або Grand Vitara? Виходячи зі специфіки сьогоднішнього огляду, переможцем буде названо то авто, у якого вузли і агрегати надійніше і прослужать довше, ніж у суперника. Ще одним критерієм оцінювання буде приблизна вартість заміни деталей, які потенційно можуть вийти з ладу. Отже, деталі в Аутлендер довговічніше і вартість їх заміни буде значно нижче, ніж у Сузукі Гранд Вітара. Тому ми віддаємо перемогу в цьому поєдинку «Чужоземцю».

На вторинному ринку представлені здебільшого машини, реалізовані в Російській Федерації, але трапляються і «американські», але їх стан значно частіше виявляється набагато гірше.

Автомобіль поставлявся в двох комплектаціях кузова - трьох-і п'ятидверний. всі машини можуть похвалитися якістю збірки - автомобілі з Японії завжди були за цим параметром в перших послідовності. Єдине, на що можливо звернути увагу - це на п'яті двері. Дуже часто буває, що на машинах з величезним пробігом вона провисає під вагою запаски.

Ця неприємність легко усувається методом регулювання петель.
Іржа на автомобілі може повідомити про те, що авто побувало в ДТП, після закінчення якого було здійснений неякісний ремонт, ну або минулий господар не надто акуратно ставиться до своїх речей.

електроніка та Електрообладнання цього автомобіля з Японії надійно, як і вся японська електроніка і в більшості випадків не завдає клопоту власним власникові.
двигунів на цю модель встановлювалося пара, самий не сильний з них - 1,6-літровий бензиновий частенько бачиться на вторинному ринку. Неприємностей в більшості випадків з ним ніяких, і при правильному догляді він допомагає надійно і тривало. Єдине, про що необхідно не забувати - це про своєчасну заміну масла в двигуні, і чекати прогріву двигуна перед рухом.

Такі заходи дозволять ланцюга ГРМ, яка встановлювалася на даний двигун, прослужити набагато триваліше.
решта мотори чудовіші, І крім цього не проблемні. Час від часу бачаться маленькі неполадки, але вони з'являються не так досить часто і не постійний.

Придбання авто, для того щоб як Suzuki Grand Vitara з бензиновим двигуном має на увазі пристойні розтрати, тому, що крім того не самий чудовий 2,4-літровий двигун взимку буде «їсти» до 20 літрів палива в міських умовах. Турбодизель встановлювався лише кількістю 1,9 літра, але в Росію офіційно не поставлявся через низьку якість вітчизняного палива. Брати таке авто ми б не рекомендували, тому, що поломка його через вітчизняного палива вельми можлива, а ремонтувати його візьметься не кожен майстер.
На машини встановлювали два види коробок - пятиступенчатую механіку і чотириступінчастий автомат. Обидві коробки досить надійні, але з механічною більше неприємностей і виходить з ладу вона мало частіше. Однією з причин їхнього виходу з ладу зчеплення на Grand Vitara є їзда по роздоріжжя і виповзання з важкопрохідних місць без застосування зниженої передачі.
Якщо порівнювати з однокласниками даний джип виглядає більш без жартів - блокування диференціала і знижена передача роблять його придбання більш привабливою для любителів екстремальних поїздок.

Придбати автомобіль б / у і не перевірити підвіску може лише недосвідчений автолюбитель, не дивлячись на те, що при з Grand Vitara це не така величезна необхідність - у цього авто вона досить надійна. Так, ремонт може коштувати пристойних грошей, але він себе виправдовує - подробиці ходять вельми довго і не турбують власника частенько.
Ні до гальмівних колодок, ні до дисків особливих претензій немає, але майстри відзначають той факт, що останні час від часу схильні до перегріву.
Одним словом, Grand Vitara вважається не тільки автомобілем витривалим в плані прохідності, а й досить надійним в невибагливим в ремонті, не дивлячись на те, що і досить недешевим.

• suzuki

В обов'язковому порядку до прочитання:

Огляд БО suzuki grand vitara 2010-обман всюди.

Статті якраз тієї тематики, якої Ви цікавитеся:

У міру насичення всесвітній ринок легко зобов'язаний ставати все більш винахідливим а також витонченим щодо пропонованого товару. Ось і «псевдопроходімци» діляться на зовсім вже ...

Я не буду дуже сильно ускладнювати вас і буду максимально коротким. Відгуки до тих пір поки ще ніде не писав, вирішив послати на AVTOMAX. Забрав колишній в споживанні Suzuki Grand Vitara 2 літри. Бажав спершу ...

порівняння і Огляди машин Кросовер кросоверу ворожнечу. Одні виробники роблять ставку на стильний зовнішній вигляд і відточені їздові чорта, інші - на комфорт і просторий салон, ...

порівняння і Огляди машин Suzuki Grand Vitara - про даний автомобіль списів зламано багато. І якраз через те, що він зовсім випадає із звичного для переважної більшості способу ...

Чи надійний кросовер BMW X6 минулого покоління. У той час, коли джип BMW X6 (E71) в перший раз в 2007 році здався на ринку, цілий автомир втратив дар мови. Практично всім в ті роки дизайн автомобілі в ...

При створенні Сузукі Гранд Вітара 2 відмовилися від рами і нерозрізних мостів, але залишили повноцінний повний привід. Тому читаючи «паперові» характеристики автомобіля не завжди зрозуміло до якого класу його віднести. Чи то це за ціною кросовера, то чи з апетитом позашляховика. У статті ми розкладемо по поличках всі плюси і мінуси моделі з пробігом.

Трохи історії

Японське сімейство Vitara розпочало свою історію ще в 1988 році. Рама, що підключається передній міст, малі розміри і вага зробили модель популярною в певних колах любителів бездоріжжя. Малопотужні двигуни трохи обмежували позашляхові можливості, зате робили ціну на автомобіль доступною більшості бажаючих.

Друге покоління (1998-2005 рр.) Стало більше, могутніше і отримало приставку Grand. Тому фактично Suzuki в огляді третього покоління, але з урахуванням «грандовості» - другого. На бездоріжжі Vitara не була першою, а для міських умов взагалі мало підходила, тому особливою популярністю друга реінкарнація не користувалася.

У третьому поколінні компанія Сузукі вирішила врахувати попередні помилки і зробила кардинальну зміну пріоритетів. У 2005 році мода на кросовери якраз набирала обертів. Тому модель отримала симпатичну зовнішність, постійний повний привід із зниженою передачею і несучий кузов замість рами. У поєднанні з доступною ціною це забезпечило досить стабільну популярність.

Кузов і комплектації

Крім стандартної пятидверной модифікації, не так часто, але зустрічається і трехдверная - непоганий варіант для міських умов з поганими дорогами. Кузов у \u200b\u200bГранд Вітара оцинкований з двох сторін, але після пошкоджень дуже швидко починає іржавіти. Тому відколи й подряпини краще усувати відразу після виникнення.

Перелік додаткового обладнання набагато коротше, ніж у німецьких преміум брендів. Але для комфортного пересування є все необхідне навіть в «базі». У всіх Сузукі Гранд Вітара 2 є:

• повний електропакет;
• клімат-контроль (не всім, правда, подобається алгоритм його роботи);
• підігрів передніх сидінь;
• дві подушки безпеки (водій, пасажир);
• ABS і система розподілу гальмівних зусиль EBD.

У більш дорогих комплектаціях за курсовою стійкістю стежить система ESP. З «булочок» може бути шкіряний салон, круїз-контроль, бесьключевой доступ, парктроніки і дорожча музика з чейнджером. Топові Вітара з мотором 3,2 літра поставлялися ще і з електронними помічниками під час спуску і підйомі.

Салон просторий і простий. Пластик панелі жорсткий, зате на дверних картах м'який. Цвіркуни і деренчання найчастіше виникають в районі торпеди і задніх сидінь. Шумоізоляція на середньому рівні, після рестайлінгу її трохи поліпшили.

Всього рестайлінг було два. У 2008 році поміняли грати радіатора, пару дрібниць по зовнішності і всунули інформаційний дисплей в передню панель. З'явилася можливість вибору бензинового двигуна. До єдиного дволітровому додали вдосконалений 2,4-літра і топовий - V6 3.2 літра, який офіційно в наші краї не поставлявся, тому зустрічається рідко. У 2012 році ще трохи підправили зовнішність і зняли з виробництва шестициліндровий мотор.

Бездоріжжя і раздатка

Постійний повний привід це добре, але не варто розраховувати на «супер» прохідність. Вона вище, ніж у середнього «паркетника», але не виключайте фактор «правильної» гуми і прокладки між кермом і сидінням водія. Додаткові можливості завжди вимагають додаткових витрат, або як мінімум уваги.

При виборі Suzuki Grand Vitara з пробігом краще не брати екземпляри з потекшую сальниками переднього моста. Без масла редуктор швидко виходить з ладу, і невідомо скільки автомобіль вже проїхав з течею. Найчастіше тече сальник правого приводу і змінюється без особливих проблем. Якщо потік передній, то доведеться розбирати всю раздатку. В цьому випадку змінюють заодно всі інші сальники, щоб не повертатися до цього питання найближчі 70-80 тис. Пробігу.

Навіть якщо масляних патьоків немає, то після покупки обов'язково поміняйте масло в передньому редукторі. Через розташування сапуна, в нього потрапляє вода. І для цього не обов'язково їздити по глибоких бродах. Рішення проблеми існує:

1. Оригінальний комплект подовженого шланга (27891-65D10) сапуна і фіксатора (27892-65D00).
2. Конструкція з бензостійк Жигулівського шланга, двох затискачів і фільтра.

У задньому редукторі сапун виведений в міст, тому таких проблем не виникає. Але якщо «запарковаться» в глибокій калюжі надовго, то волога може все-таки проникнути всередину. Тому любителям екстремального бездоріжжя рекомендується міняти мастило в задньому редукторі в два рази частіше, ніж при звичайній експлуатації.

Якщо вчасно міняти сальники і масло в обох роздатках, то система повного приводу Сузукі Гранд Вітара справно прослужить 250+ тис. Км. На жаль не всі власники приділяють належну увагу регулярної діагностики.

підвіска

Ходова частина у Grand Vitara надійна, але кілька слабких місць є:

1. 1. Сайлентблоки передніх важелів. В оригіналі передні важелі змінюються тільки в зборі. При цьому кульова опора «виходжує» набагато більше, ніж задні сайлентблоки, які живуть 70-100 тис. Км. Вирішується двома способами:
      1. заміна важеля в зборі;
      2. заміна самих сайленблоки на альтернативні. Наприклад: Hyundai 54584-2E000 або Sidem 877611.
   2. Задні розвальний болти. Вони поставляються без будь-якої антикорозійного захисту, тому з часом стають одним цілим з задніми сайлентблоками. Через це неможливо відрегулювати розвал задньої осі. Це загрожує прискореним зносом гуми і «лікуватися» заміною всіх задніх сайлентблоков разом з болтами. Для запобігання такій ситуації рекомендується регулярна (кожні 20-30 тис. Км) профілактика болтів (графитная мастило).
   3. Втулки переднього стабілізатора. Майже расходник яка відслужила вже 10-30 тис. Км. Залежно від стилю водіння, якості втулок і доріг. Для власників дволітрових Вітар можна порадити використовувати втулки і скоби від 2,4-літрової версії. Каталожні номери: 42412-78K00 - втулка і 42415-78K00 - скоба кріплення.

ступичні п одшіпнікі поставляються в зборі з маточиною, але їх ресурсу зазвичай вистачає на 100+ тис. км при звичайній міській експлуатації. Задні гальма у Гранд Вітара барабанні і колодок зазвичай вистачає як мінімум на 80 тис. Км. Передні доведеться міняти в два рази частіше.

двигуни

У цьому розділі у Сузукі мінімум різноманітності. З 2005 по 2008 року фактично був єдиний варіант - дволітровий бензиновий моторJ20A, потужністю 140 л. с. Для ваги машини і повного приводу його замало, тому витрата по місту рідко падає нижче 14 літрів.

З Америки привозили машини з більш жвавим шестициліндровим2,7 літра (H27A, 185 л. С.). Надійний і невибагливий, непоганий варіант для покупки, але знайти Grand Vitara 2 в хорошому стані з таким мотором складно. Зустрічається тільки на дорестайлінгових Вітара.

З розряду екзотики можна знайти Vitara з1,9-літровим дизелем від Рено. З півтори тисячі оголошень про продаж СГВ на авторів, дизельних аж 16 штук. Двигун з турбіною, не сильно надійний і з віком паливна апаратура стає непомірно дорогий. Для економії на паливі краще вибрати бензиновий двигун з встановленою системою ГБО.Газове обладнання окупається швидко, але єризик прогорання випускних клапанів при неправильному налаштуванні і регулюванню паливної суміші.

Другий за поширеністю - бензиновийJ24B \u200b\u200b2,4 літра. Додаткові 29 л. с. збільшили витрата на 2 літри. З'явився після першого рестайлінгу і є, по суті, марнування дволітровимиJB420. За динамікою дволітровий мотор на механіці можна прирівняти з 2,4 на автоматі.

У моторів серії JB є свої слабкості / особливості:

1. Ланцюговий привід ГРМ.Термін його служби рідко перевищує 80-90 тис. Км, практично як і на машинах з ремінним приводом. Ланцюг розтягується, натяжители розбовтуються, тому перші ознаки майбутнього ремонту можна легко визначити на слух. Не забудьте перед покупкою відкрити капот і уважно послухати звук мотора - не повинно бути ніяких металевих постукувань або деренчання.
2. Жор масла. Зазвичай починає проявлятися після 100 тис. Пробігу. До 2 літрів від заміни до заміни особливо турбується не про що. Якщо регулярно їздити з рівнем масла нижче мінімуму, то ремонт двигуна забезпечений. Допомагає заміна маслос'емних ковпачків і поршневих кілець. Для початку можна спробувати змінити в'язкість моторного масла.
3. Датчик тиску масла. Ще одне джерело втрати мастила. Масло починає бігти крізь нього, тільки заміна.
4. Регулювання клапанів. У цих моторах немає гидрокомпенсаторов, тому за регламентом покладається регулювати клапана кожні 40 тис. Км. Фактично рідко хто робить таке обслуговування частіше, ніж раз 100 тис. Пробігу.

Залишилося тільки згадати найпотужніший V6 3,2 літра (N32A, 233 л. С.) І найслабший 1,6 (М16А, 106 л. С.). Перший родом з General Motors і в справному та обслужених стані проблем не доставить. Єдиний мотор у Suzuki Grand Vitara 2 з гідрокомпенсаторами і не вимагає регулювання клапанів. У разі ремонту шестициліндровий мотор, за принципом, буде дорогим.

Молодший 1,6-літровий мотор встановлювали тільки на тридверні СГВ2, ще й зі спрощеної трансмісією. Надійний, але відверто слабкий агрегат. Підійде тільки для плавного пересування по місту.

коробки передач

Механічна коробка у Гранд Вітара 2 в загальному надійна, але досить часто зустрічається проблема з першою передачею. Вона не включається на прогрітій машині або дуже туго «встромляється». Причин і рішень проблеми може бути декілька:

• «Вмираюче» зчеплення - лікуватися заміною;
• погане масло в коробці - поміняти на 2 літри Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• завоздушіваніе гідравлічної системи - заміна і прокачування гальмівної рідини;
• синхронізатор - ремонт з розбором КПП.

На все Grand Vitara 2 встановлювали досить древній, але надійний чотириступеневий автомат Aisin. Проблем з ним менше, ніж з механікою. Перемикає задумливо, але плавно, при цьому збільшує середня витрата на пару літрів (в порівнянні з МКПП).

Винятком були лише SGV з моторами V6. Вони поставлялися з такою ж японської АКПП, тільки з п'ятьма ступенями. За алгоритмом роботи і надійності вони не відрізняються.

підсумок

Сузукі Гранд Вітара другого покоління приваблює своєю доступною стартовою ціною. За розумні гроші можна отримати практично повноцінний позашляховик з адекватною вартістю обслуговування.