Смикається датчик температури ваз 2109 інжектор. Стрілка температури двигуна стрибає: що робити? Схема приладовій панелі

При цьому в ряді випадків відзначається проблема, при якій скаче стрілка температури двигуна, стрибає термометр мотора при натисканні на газ і т.д. Природно, такі відхилення є приводом для проведення діагностики, так як водій втрачає можливість об'єктивно оцінювати реальну температуру силового агрегату.

У цій статті ми поговоримо про те, чому стрілка температури двигуна піднімається, потім опускається покажчик, а також з яких причин датчик температури силової установки може видавати невірні показання, стрілка температури двигуна плаває на ходу і т.п.

Читайте в цій статті

Стрілка температури двигуна скаче, плаває або стрибає: причини і основні несправності

Отже, в нормі стрілка повинна підніматися до певного значення після повного прогріву ДВС і не відхилятися від зайнятого положення. Відзначимо, що при цьому під час їзди цілком допускаються невеликі відхилення, причому найчастіше в меншу сторону.

Зазвичай таке явище спостерігається в холодну пору року, часто при русі по трасі. Це пояснюється тим, що в морози двигун інтенсивно охолоджується на високій швидкості зустрічними потоками холодного повітря.

Також частина тепла від двигуна в зимовий період забирає грубка. В результаті стрілка може трохи «впасти» (на 2-3 мм. Від звичайних значень). Якщо ж знизити швидкість руху або дозволити автомобілю кілька хвилин попрацювати на ХХ, тоді термометр підніметься до нормального значення.

Якщо ж говорити про неполадки, ніяких явних стрибків термометра бути не повинно. У випадках, коли стрілка покажчика температури плаває, при наявності цифрової індикації «палички» температури постійно змінюються, тоді це є головним симптомом різних неполадок. Давайте розбиратися.

• Перше, щоб зрозуміти, чому стрибає стрілка покажчика температури двигуна, слід враховувати, що змінюються показання на індикаторі не завжди означають, що в реальності відбуваються такі суттєві зміни температури ДВС.

Іншими словами, зміна показань в середніх рамках 75-95 градусів не відображає дійсної картини, так як нагріта охолоджуюча рідина () не може так швидко нагріватися і охолоджуватися. Виходить, покажчик не відображає реальної температуру мотора.

Якщо інакше, плавну зміну показань можна приймати за норму, причому роблячи поправку на умовну похибка самого стрілочного або цифрового покажчика. При цьому якщо коливання температури не виходять за допустимі межі, цілком ймовірно, що це робоча температура двигуна.

Приводом для хвилювання є хаотичні, зазвичай різкі коливання стрілки, причому амплітуда таких коливань досить велика. У цій ситуації потрібно визначити, чи дійсно відбувається порушення теплового балансу, чи нормально працює сам індикатор, а також з яких причин виникла несправність.

• Отже, поїхали. Якщо система герметична і рівень ОЖ в в нормі, тоді найбільш часто виходять з ладу елементом, від якого безпосередньо залежить температура двигуна, є. Причому цей пристрій нерідко виходить з ладу навіть на зовсім нових авто з мінімальними пробігами. Так що перевірку краще починати саме з термостата.

Найпростішим способом первинної діагностики є оцінка ступеня нагріву підвідних патрубків, що йдуть до радіатора. Досить доторкнутися патрубки рукою. Якщо нижній патрубок має температуру нижче верхнього, цілком ймовірно, що клапан термостата заклинює. В результаті навіть на холодному ДВС охолоджуюча рідина потрапляє у велике коло, а двигун не може вийти на робочі температури.

На практиці це проявляється в такий спосіб, коли спочатку водій прогріває двигун, стрілка температури піднімається до робочих температур, потім відбувається відкриття термостата. Далі ОЖ йде по великому колу, температура мотора знижується, однак потім термостат підклинює і не закривається до кінця.

Природно, рідина продовжує частково або повністю йти через радіатор (по великому колу). В результаті двигун починає остигати, стрілка температури падає. Потім термостат або закриється, після чого відбудеться нагрів ОЖ до робочих температур, або ж залишиться в заклинило положенні і мотор не буде до кінця прогріватися.

При цьому часто після зупинки двигуна і падіння тиску в системі охолодження далі стрілка спочатку підніметься до нормальних температур у міру прогріву, однак потім після відкриття термостата все повториться заново. Також можливі випадки, коли термостат може підклинювати не постійно, а через раз, а також не відкривати доступ для ОЖ у велике коло.

В цьому випадку двигун буде перегріватися. Буває так, що робота термостата порушується як на відкриття, так і на закриття, тобто доречно говорити про сукупності проблем. Так чи інакше, .

• Тепер давайте розглянемо ситуацію, коли стрілка температури двигуна стрибає, але з термостатом і іншими елементами системи охолодження все в порядку. У цьому випадку проблема може бути в датчику температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) Виходить, якщо стрибає стрілка температури, винуватцем часто виявляється невірний сигнал від температурного датчика.

Це означає, що потрібно перевіряти зазначений датчик. При цьому важливо враховувати, що на багатьох авто таких датчиків може бути 2, 3 або навіть 4. Стоять ці датчики також в різних місцях в залежності від конструкції того чи іншого ДВС.

Також на панель приладів сигнал подає окремий датчик, щоб його показання в разі виходу з ладу не вносили змін в роботу і двигуном. Виявивши потрібний датчик температури, потрібно перевірити його контакт. Досить поворухнути датчик або клему-фішку на ньому.

В цей час помічник повинен стежити, чи відбуваються коливання індикатора температури на панелі приладів в салоні авто. Часто поганий контакт стає причиною того, що стрілка температури скаче, при цьому система охолодження працює нормально.

Якщо ж справа не в контакті, сам датчик може виявитися, що вийшов з ладу. Щоб це перевірити, слід заміряти опір при різній температурі ОЖ. Для цього потрібно знати, який опір вважається нормальним для датчика на одному або іншому ДВС в тих чи інших умовах.

Дану інформацію можна знайти на спеціалізованих форумах, в технічній літературі і т.д. Також відзначимо, що не слід відразу поспішно і однозначно списувати всі проблеми на термостат, не перевіривши датчики температури. Стрілка може стрибати і скакати в тому випадку, якщо місця контактів на датчику просто окислилися, з'єднання прослаблено. Більш того, скачки можуть відбуватися тільки при включенні потужних енергоспоживачів (підігрів сидінь, стекол, включення фар і т.п.).

Ще додамо, що в разі несправності самого датчика показання зазвичай змінюються в певному діапазоні. Якщо ж вони змінюються хаотично, тоді найімовірніше проблеми виникли з проводкою. Нерідко винуватцем стає мінусовій контакт.

Відзначено випадки, коли при проблемах з «масою» термометр показував критичний перегрів, а після зупинки мотора нормальні 90 градусів. При цьому виміри на клемах при заглушеному моторі становили близько 12.5, після запуску піднімалися до 13.7 В.

При цьому ні заміна АКБ з температурними датчиками, ні діагностика і перевірка проблему не вирішила. Виходом з ситуації, що склалася виявилася додаткова.

Стрілка температури стрибає при робочому термостаті і ДТОЖ

У деяких випадках буває так, що справним виявляється термостат, а також датчик температури і проводка. При цьому стрілка температури скаче довільно, завищуючи або занижуючи показання, в довільному діапазоні.

Часто проблема полягає у електронній платі щитка приладів. Якщо пайка такої плати виявляється низької якості, через кілька років виникають проблеми. Усунути несправність можна шляхом розбору щитка і перепайкой. В рамках таких робіт слід окрему увагу приділити резисторам і вихідний масі. Якщо планується виконувати роботи своїми руками, потрібно мати паяльник невеликої потужності з тонким стрижнем.

Ще відзначимо, що стрілка при інших справних елементах як по механічної, так і електричної частини, може стрибати в тому випадку, якщо система охолодження двигуна завоздушена. Іншими словами, повітря в системі охолодження утворює повітряну пробку. Така пробка набагато швидше і сильніше нагрівається, ніж тосол або антифриз.

В результаті датчик реагує на зміну температури, стрілка покажчика хаотично міняє положення. При цьому на повітря в системі побічно вказує те, що рідина підтікає з-під кришки розширювального бачка, може бути помітно зниження рівня в бачку і т.д.

Що в підсумку

Як видно, причин для того, щоб стрілка покажчика температури двигуна на приладовій панелі почала стрибати або скакати не так вже й багато. Однак в рамках діагностики все одно слід застосовувати комплексний підхід, виключаючи можливі неполадки по черзі.

Як правило, починати слід з перевірки контактів датчика і маси, потім мультиметром перевіряється сам датчик температури, після діагностується термостат. Якщо всі елементи робочі, тоді проблема може бути в самій панелі приладів.

Наостанок зазначимо, головне, переконатися в тому, що двигун дійсно не відчуває перегріву або ж повністю виходить на робочі температури. Щоб це перевірити, можна. Такий підхід дозволить звузити коло потенційно проблемних елементів і швидше знайти несправність.

Читайте також

Як зрозуміти, що двигун почав перегріватися: очевидні і приховані ознаки перегріву мотора. Поширені причини, за якими виникає перегрів.

Багато автомобілістів стикалися з тим, що стрілка покажчика температури на панелі приладів ВАЗ-2114 йшла вгору, за боковий вівтар червоної зони. Ця несправність може бути пов'язана з багатьма факторами. Але, ця проблема пов'язана з електричною частиною автомобіля.

Чому зашкалює стрілка температури - основні причини!

З'ясувати, через що сталася несправність можна і у себе в гаражі, а не обов'язково їхати в автосервіс. А ось на усунення проблеми може знадобитися стороння допомога професіоналів.

Отже, розглянемо, основні причини того, що на приладовій панелі ВАЗ-2114 стрілка температури йде вгору:

• Схема приладової панелі.
• Датчик температури.
• Джгут проводів.

методи рішення

Стрілка зашкалює!

Коли причини визначені, можна перейти безпосередньо до їх усунення, і розглянути питання більш детально. Отже, для початку, варто відзначити, що автомобілісту потрібно деяке знання конструктивних особливостей автомобіля, а також пізнання в електричній частині.

Схема приладовій панелі

Плата приладовій панелі

Перше місце, де необхідно шукати проблему - це приладова панель. Для того, щоб усунути несправність доведеться демонтувати «приборку», а також розібрати її.

Наступним етапом буде те, що необхідно знайти моторчик, який якраз і призводить стрілку в дію. Несправності тут може бути дві. Які саме:

• Внаслідок короткого замикання згоріла обмотка моторчика.
• Розпаяно або відірвався провід, який припаяний від моторчика до плати приладової панелі.

Для усунення цієї причини необхідно оглянути місце, і визначити наявність обривів.Для повної достовірності необхідно продзвонити контактні дроти моторчика, які замикають обмотку.

Ще одним етапом діагностики стане роз'єм, який підключається до плати. Необхідно знайти контакт, який відповідає за показник температури і також продзвонити його за допомогою мультиметра. Якщо виявлено обрив зв'язку, то необхідно його усунути.

Увага! Якщо автомобіліст не має досвіду ремонту подібних вузлів, наполегливо рекомендується звернутися до професійних автоелектриків, щоб при самостійному ремонті не накоїти ще більшого лиха. Вони зроблять все швидко і якісно.

Датчик температури

Датчик температури перевіряється мультиметром

Якщо проблема була прихована не в приладовій панелі, то необхідно звернутися безпосередньо до датчику температури . Саме він служить показником температури двигуна і передає дані через ЕБУ на стрілку. Вихід з ладу вироби, може послужити причиною виникнення ефекту подвисания, і зашкалювання стрілки на приладовій панелі.

Для визначення працездатності датчика, його необхідно демонтувати і за допомогою мультиметра «продзвонити». Якщо встановлено, що він «мертвий»,.

Джгут проводів

Від'єднання джгута проводів від приладової панелі для перевірки

Якщо перші дві причини усунені, а проблема залишилася, то варто пошукати проблему в джгуті проводів, який йде від двигуна до приладової панелі. Звичайно, не всі автомобілісти здатні впоратися з таким видом діагностики, через незнання терморегулятори проводів. Тому, в даному випадку, також варто звернутися до професійних автоелектриків для з'ясування причин і ремонту. Хоча, причина тут досить проста і зрозуміла - обрив проводу або його перегорання.

ЕБУ

Список помилок ЕБУ

Не часто проблему догляду стрілки з нормального положення може спровокувати електронний блок управління. Саме він задає всі параметри і сигнали на приладову панель.

Для усунення несправності необхідно підключитися до нього і перевірити наявність помилокпов'язаних з датчиком температури і охолоджуючої системи. Так, елементарний скидання помилок може призвести до нормалізації роботи приладу.

висновки

Причин виникнення зашкалювання стрілки температури двигуна ВАЗ-2114 не багато, але всі вони досить важко діагностуються, а деякі усуваються тільки в умовах автосервісу. Тому, якщо автомобіліст не проводив ремонтні операції подібного характеру необхідно звернутися в автосервіс, де допоможуть і все відремонтують.

Давно не дивилися на індикатор температури двигуна, розташований прямо перед очима? Значить, вам пощастило, стрілка стоїть, як укопана, і ви просто не звертаєте на неї уваги. Але не всі такі щасливчики.

Деякі водії скаржаться, що стрілка плаває, немов щітка склоочисника, а при штриховий індикації палички змінюються, як на шкалі еквалайзера. Чим це можна пояснити? У статті зроблена спроба систематизувати подібні явища, і пропонуються заходи щодо їх усунення.

Чи винен термостат

Учасники форумів часто запитують: чому стрибає стрілка покажчика температури двигуна? Перш ніж відповідати, слід уточнити саму постановку питання. Мінливі показання приладу не обов'язково означають, що скаче температура двигуна.

Наприклад, стрілка хитається в секторі від 70 до 90 градусів або хаотично коливається з великою амплітудою. Але ж нагріта охолоджуюча рідина (ОЖ) володіє тепловою інерцією, і не може так різко змінювати свої параметри. Звідси випливає, що показання приладу можуть і не відображати реальну температуру двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Якщо показання змінюються досить повільно, можна вважати, що вони показують дійсний ступінь нагріву мотора. В цьому випадку необхідно критично оцінити ситуацію: чи дійсно коливання температури є небезпечними. Коли вони відбуваються в діапазоні від 90 до 105 ° C, підстав для тривоги немає, оскільки це нормальна робоча температура, яку підтримує термостат.

Ось, якщо плавні коливання виходять за межі цього діапазону, тоді слід шукати причини порушення теплового балансу. Можливо, винуватцем буде термостат. Але це ще потрібно буде перевірити.

Найпростіший спосіб - пробувати нагрів підвідних патрубків до радіатора на дотик. Підозра підтверджується, коли нижній патрубок трохи холодніше верхнього. Це означає, що регулює клапан термостата підклинює у відкритому стані, і двигун працює з недогріву. З подібною несправністю термостата стикаються зазвичай до 70 тисячам кілометрів пробігу.

А може, справа в датчику?

Коли гуляє стрілка температури, вона всього лише слід за умов, що змінюються сигналом, який надходить від температурного датчика. Звідси випливає, що якщо останній бреше, то і покажчик показує неправильну інформацію. Тому, коли покажчик на приладовій панелі починає хуліганити, роблячи різкі рухи, необхідно в першу чергу перевірити датчик.

Увага: на сучасних ДВС встановлюють від 2 до 4-х температурних датчиків. Місця їх установки на різних авто можуть відрізнятися.

Зазвичай на щиток йде окремий датчик, щоб він не вносив похибка в роботу електронної системи управління (ЕБУ). Після того, як він знайдений, слід переконатися в наявності контакту на приєднувальних клеми. Покачайте її злегка, а товариш нехай простежить за поведінкою стрілки. Іноді причина буває гранично простий - нещільне з'єднання або замаслені клема.

Якщо контакт нормальний, слід перевірити працездатність самого датчика. Для цього використовують переносний омметр, яким вимірюють опір перевіряється елемента при різних температурах. Ці величини беруть з таблиці, що міститься в документації на виріб.

Як приклад кілька рядків з паспортних даних датчика температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) 23.3828

Іноді водій настільки буває зациклений на передбачуваній несправності термостата, що довго і наполегливо домагається його заміни по гарантії. Коли ж його зусилля досягають мети, виявляється, що все залишилося як і раніше. І тільки після заміни датчиків температури робота покажчика приходить в норму.

Є контакт

Як кажуть електрики, можуть бути тільки дві несправності: немає контакту, де потрібно, або є, - де не потрібно. Це правило діє і в ситуації, що розглядається. Стрілка буде скакати, якщо місця з'єднань окислились або ослабли. Причому найбільш часто це відбувається при підключенні додаткових споживачів: ближнє світло, габарітку і т. Д.

Як вже було сказано вище, перше, що потрібно зробити при діагностиці ДТОЖ, - перевірити контакт в роз'ємі. Повертаючись до попередньої теми, слід додати наступне: при несправності датчика показання скачуть в одному діапазоні, а якщо вони змінюються хаотично - можливо і пошкодження проводки. Наскільки важливим є мінусовій контакт - маса, підтвердить один випадок, описаний учасником форуму.

Стрілка покажчика іноді підскакувала до 130 ° C. Після зупинки двигуна показувала правильний результат - 90 °. Напруга на клемах акумулятора при непрацюючому моторі становило близько 12,5 В, а після запуску піднімалась до 13,7.

Після півтора років безуспішних пошуків причини, щоби поміняти акумулятор, генератора і двох температурних датчиків попався один дідусь, який встановив додатковий масовий провід з мотора на кузов, і проблема була вирішена.

Паяльник вам в руки

Не варто забувати, що може бути справним і термостат, і ДТОЖ, і проводка, а термометр все одно працює нештатно, причому поведінка його непередбачувано. Тут, швидше за все, винуватцем є електронна плата щитка приладів ( «мізки»). На цей вузол багато нарікань з боку водіїв.

Справа в тому, що компонентна база, очевидно, паяется не дуже якісно. Через кілька років експлуатації місця пайки окислюються, і блок управління починає «глючити». Найкращим виходом є демонтаж приладового щитка і ретельна перепайка всіх елементів.

Особливу увагу слід приділити пропайкой резисторів і вихідний маси. Попутно придбаєте радіотехнічні навички. Паяльник повинен мати тонке жало і невелику потужність. Звичайно, розкривати передню панель - заняття не з простих, і вдаватися до такого ремонту потрібно в останню чергу.

Увага - повітря

Нарешті, ще одна можлива причина різких рухів стрілки, - наявність повітряних бульбашок в тосоле ( «завоздушліваніе» системи). Оскільки повітря і тосол мають різну температуру, і відбувається смикання стрілки. Непрямим ознакою цієї несправності служить вихлюпування ОЖ з пробки радіатора або розширювального бачка, а також спадання заправного обсягу.

Підводячи підсумки, можна запропонувати наступний порядок перевірки елементів: контакти, маса, датчик температури (ДТОЖ), термостат, плата покажчика. Власникам Рено Логан не варто драматизувати індикацію 2-4-2. Це нормальний режим роботи термостата.

P.S. Щоб не засмучувати логановодов, на Дастера і другому поколінні Логан-Сандеро термометр на щитку взагалі прибрали. Як то кажуть: немає покажчика - немає проблем.