Те също се наричат \u200b\u200bклапанни жлези. Защо имате нужда от тези много малки детайли по размер? Тяхната дестинация е да се предотврати изтичането на масло от блоковата глава в работните цилиндри през клапанния терминал. Според дизайна на продукта, това е стоманена втулка, "опакована" гума с усукана пружина. Днес акрилатният каучук се използва за производството на клапанни уплътнения - издръжлив и надежден изкуствен материал.

Навременното заместване на оспорваните с масло капачки предотвратява увеличеното потребление на масло и спад в експлоатационните характеристики на двигателя, причинени от разбъркване на въздушната горивна смес и смазочния състав.

Защо се нуждаем и как работят шапки за петрол

Клапанът прави взаимно движение поради директен контакт с разглобяването на МРМ. Когато се върти, се създава маслена суспензия. В този случай вентилът периодично влиза в зоната на горивната камера, където присъствието на смазка е неприемливо. Обичайните шапки просто отстраняват маслото от клапанната пръчка, без да я предава в цилиндровия блок.

С течение на времето те остаряват: гумата губи еластичността си, частите стават твърди и смазващи течността започва да изтича в горивната камера. За да се избегне прекомерното износване на капачките за оспорване на земите, те трябва да бъдат заменени във времето.

Признаци на износване на клапанните жлези

Ако се окаже навреме, за да разпознаете неуспеха на тези части навреме, ще бъде възможно да се избегнат по-сериозни дамастери на двигателя (части от групата на цилиндъра-буталото). Основни симптоми:

• От тръбата за заглушаване се вижда дебел дим с бял или назитен нюанс: той се появява за кратко време, когато двигателят започне.
• Концентрацията на дим се увеличава с остър натискане на педала на газта или скоростта на превключване.
• Консумацията на смазка е значително увеличена (повече от 1 л на 1000 км).
• На запалването свещник открие смилане, те имат черен Нагар. Това се дължи на факта, че когато се създава в горивната камера на частицата с високо налягане на маслото чрез микрокамиали (достатъчно 0,3 mm) в нишката на свещта, буквално изцедена, а следите от смазочни консумативи са видими дори около винтовата свещ.

Износването на капачките за масло-предизвикателство не може да се избегне: Тези компоненти на газоразпределителния механизъм се управляват в режим на висока натоварване. Само в рамките на една минута клапанът има време да направи 150-1200 "проходилка" (часовници). Плюс това, агресивна среда действа върху продукта: и отработените газове.

Възниква въпросът кога да се промени капачките за оспорване на петрол? Ако имате нова кола, трябва да го направите приблизително след 50-70 хиляди километра от пробег (пробег върху вносни машини може да бъде 180 или повече от хиляда км).

Когато пренебрегвате горните признаци на обезценяване на уплътненията, трябва да очакваме проблеми с двигателя, а именно:

• намаляване на властта (колата ще бъде по-лоша за "издърпване") поради лоша работа на скара на скара;
• "Плуване" от празен ход;
• при завъртане на завоите двигателят може да се спъне.

Също така си струва да обърнете внимание на динамичните характеристики на автомобила - например овърклок и разход на гориво. Ако тези два параметъра не са се променили, тогава можете да говорите за износване на клапанните жлези с много доверие. Това също говори нормална компресия в цилиндрите на двигателя.

Замяна на капачките за маслодаряване

Продължителността и сложността на този процес зависи от марката на авто и специфичен модел. Но общи принципи на замяна могат да бъдат очертани. За да замените успешно капаците, без да отстранявате главата, от която се нуждаете:

1. Напълно охладете двигателя и извадете капака на клапана.
2. За постигане на съвпадение на етикети върху шайбата на ролката, разпределение и коляновия вал.
3. Разхлабете устройството и разглобявате разпределителния вал.
4. "Празни" клапани (по-добро използване на теглене).
5. Използване на пропусканията или специална обвивка за отстраняване на клапанните жлези.
6. Вземете нови продукти, смажете своята вътрешна повърхност с двигателно масло. Същото се отнася и с тяхното място за разтоварване.
7. Поставете клапанните жлези на пръчката и ги натиснете през чука, с гумен чук.
8. Поставете обратно изворите и "барабани".

Ако има подозрения, че капачките без масло не са се променили дълго време, ще трябва да отстраните главата на цилиндровия блок и да изчистите елементите на групата на цилиндъра от Нагара.

Подмяна на капачки на VAZ 2121 (16 клапана)

Най-добре е да извършите тази операция на подписания глава на цилиндровия блок. Но ако това не може да се направи, заместването на клапанните уплътнения може да се извърши на място. Трябва предварително да се подготвите:

Когато всичко е готово, можете да се движите директно към процеса. Алгоритъм за действие Най-голям:

1. Изключете терминала плюс от батерията, отстранете високоволтовите проводници и развийте свещите.
2. Поставете горната мъртва точка, как го правите, когато променяте зъбния ремък (етикети на разпределителния вал, ролка, коляновият вал трябва да съвпада).
3. Вземете крачката на края на 12 и извадете капака на клапана.
4. Издърпайте контактите, свързани към подложките.
5. Отстранете запалителната бобина.
6. Отстранете дросела (ако е замърсен, използвайте случая, почистете).
7. Извадете капака на клапана и извадете винтовете, с които са фиксирани рокерите (те също ги извличат).
8. Вземете компресиращ и "разпадайте" на клапана, предварително увийте приспособлението с парцал, така че клапанните скоби да не се разпръскват в различни посоки. Една част от това устройство е фиксирано, а другият поставя на клапанната плоча, като едновременно с това притиска извора и освобождава "CR".
9. Ако клапанът, когато е изложен на инструмента, той преминава в горивната камера, след това в отвора на свещта ще трябва да вмъкнете дървен бар или такова устройство, за да задържите клапана.
10. Отстранете от втусите на износените маслени часовници. Ние наричаме нови. Сглобяване, направете в обратен ред.

Необходимо е сериозно да се третират избора на капсулирани от петрол капачки за VAZ2112. Експертите препоръчват следните комплекти:

• 2112-1007026: Това са оригинални продукти, произведени от Avtovaz и са инсталирани на конвейера - са идеални за руската кола;
• kitmaster-Sport;
• Херцог;
• Триони;
• STD "резерв";
• Goetze: На този производител си струва да спрете по-подробно. Повечето експерти предпочитат тези продукти, въпреки по-високата цена. Факт е, че клапанните жлези от тази компания са по-лесни за инсталиране (рисковете от щети са сведени до минимум) и те обслужват по-дълго "роден" Вазовски.

Когато купувате жлези на чуждестранна кола, трябва да вземете под внимание дизайна на капачките. Например, на японските продукти вътре има издатина, която съвпада със съответния жлеб на ръкава.

Ясно е, че такива клависни жлези не могат да бъдат поставени на европейски, американски или руски автомобили. Заслужава да се отбележи, че премахването и инсталирането на капачката на петрол ще им струва по-евтино, дори като се вземат предвид покупката на "уволнение" от пътуването до автомобилната услуга. Ако няма възможности да се замени капачките за отслабване , след това можете да се опитате да извадите неизбежния ремонт, като използвате специални добавки. Те са способни да запечатват пропуски за известно време между клапана и печат. Автохимията от този вид ще струва по-евтина от подмяната на капачките (дори независима): тя позволява известно време да продължите да управлявате колата. От най-често срещаните добавки могат да бъдат отбелязани:

• Wagner (САЩ);
• Liqui Moly (FRG);
• Лавр (Русия).

Защо не можеш да се возиш с износени клапани

Когато се разбърква лубрикант в горивната камера, тръгът се смесва, в резултат на което маслото започва да се превръща в горивен продукт и да се установи върху електродите на свещи под формата на черен Нагар. В резултат на това искрянето става нестабилно, двигателят работи нестабилно и не развива пълна сила. Замърсяването на свещите рано или късно ще доведе до един от цилиндрите. Друг заплашителен проблем е скърцането на един или няколко клапана. Това също е изпълнено с повреда на цилиндъра и рязко увеличение на консумацията на масло.

Често е необходимо да се забележи, че от изпускателната тръба на колата се появява увеличено пушене. Понякога ситуациите достигат факта, че колата е буквално обгърната от клубове с дебел дим. Много е очевидно, че всеки шофьор се появява, като прекомерен дим показва появата на определени проблеми.

Незабавно имайте предвид, че не винаги, но често увеличен дим показва сериозни. В същото време, за опитни драйвери, не е трудно да се определи причината за цвета и състава на отработените газове. Въпреки това, за начинаещи, не винаги е лесно да се разбере защо двигателят пуши, както и определя причината и разкриването, пръстените или капачките. Нека се справим.

Прочетете в тази статия

Се появи бял или черен дим от изпускателната тръба

Да започнем с основните видове пушене за по-добро разбиране на проблема. Така че, белият дим от изпускателната тръба е доста нормален феномен за топлите режими на затопляне на двигателя. Освен това е погрешно да вярваме, че е дим. Всъщност това е двойка. Водата в състояние на пара е естествен продукт на двигателя.

В една огромна дипломна система, тази двойка е частично кондензирана и става видима, а водата обикновено се появява на рязане. Тъй като двигателят се нагрява и кондензацията намалява.

По-студената среда, толкова по-плътна се получава пара. При температури под 10 ° C се образува пара и на добре отопляем двигател, и когато замръзване в минус 20 - 25 градуса, той отнема дебел бял цвят с осина. На цвета и насищането на двойката също влияе върху влажността на въздуха. Това, което е повече, двойките са дебели.

Имайте предвид, че ако двойките са видими в топлия сезон, е напълно възможно, това се дължи. Неговият нюанс зависи от състава на охлаждащата течност, времето, осветлението, както и върху количеството охлаждаща течност в горивната камера. Понякога той може да придобие сива сянка, напомняща "масло". Но, за разлика от дима, който оставя синкавица във въздуха, пара бързо се разсейват.

Неописуван шофьор е доста труден по външен вид, за да се определи какво е източник на дим. В този случай можете да използвате проверения метод за проверка. За да направите това, е необходимо да се затвори дъното на изпускателната тръба с лист бяла хартия на добре козина, докато кондензираните двойки под формата на водни капки, когато хартията се изпари постепенно и няма да се изпари очевидни следи от мазнини.

Ако този прост тест потвърди, че пара е включена от изпускателната система, а не маслен дим, е необходимо да се предприемат мерки за премахване на неизправността, която насърчава проникването на охлаждащата течност в цилиндрите.

Най-често течността може да попадне в цилиндри поради недостатъчен брой (през зимата често се наблюдава, че изтича охлаждащата течност на кръстовището на блока и главите), напредъка и по-рядко в резултат на образованието. Отваряне на корка на радиатора или, лесно е да се идентифицира миризмата на отработените газове и масления филм върху повърхността на охлаждащата течност.

Всички проблеми, свързани с бял дим от изпускателната тръба, изискват елиминиране на не само директни причини, но и задължително тестване на системи, способни да засягат външния им вид:, превключване, свързване или самия фен, таван на радиатора, маркучи, маркучи, маркучи, маркучи, маркучи, тапици или връзки. Ако се забелязват белият дим и съпътстващите дефекти, тогава колата не може да се експлоатира, тъй като дефектите бързо ще напредват.

• Отиваме по-далеч. Черният дим от изпускателната тръба показва повторното обогатяване на горивото и въздушната смес или влошаването на състоянието на горенето на горивото. Следователно говорим за грешки. Такъв дим обикновено е ясно видим на лек фон и е частици от сажди - продуктите на непълно изгаряне на гориво.

Черният дим е придружен от голям разход на гориво, често лошо пускане, нестабилна работа на двигателя, висока токсичност на отработените газове и често загуба на енергия поради нептималния състав на горивото и въздушната смес.

Важно е да се разбере, че наблюдението на симптомите и бързо установения проблем ще позволят в бъдеще да се намалят разходите за ремонт и да се избегнат сериозни и бързи прогресивни неуспехи.

Прочетете също

Защо кореновите бутални пръстени. Основни признаци за неизправност, диагностика. Рисуване на бутални пръстени със собствените си ръце.

Двигателите работят в много трудни условия. Отгоре върху тях, разпределителният вал непрекъснато се влияе, се създава голямо триене. И по-долу са разположени във висока температура на отработените газове. Може би повече от други части на двигателя се смазват с масло, в резултат на това, той пада върху клапаните, чрез които преминават към горивната камера. Ако не предотвратите този процес, ще се случи следното. Маслото ще се смесва с въздушната смес в цилиндрите и изгарянето. Това ще доведе до образуването на автомобил по стените на горивната камера, върху буталата и буталните пръстени - компонент. Износването на двигателя ще се увеличи и характеристиките на нейната работа и качеството на горимата смес ще се влошат. Но най-големият проблем е, че Нагар е оформен на седалката на клапана и главата му (отгоре на плоска част, така наречената "пола"). Клапанът спира затварянето. Такава неизправност е сериозно нарушение на двигателя, което в малко време го води в неработно състояние.

Къде са капачките за надбавяне на маслото

За да се предотврати навлизането на масло в горивната камера, на клапаните са монтирани капачки за отслабване на маслото (те са клапаните на клапана). Пеене на капачките за надбавяне на маслото с петролни пръстени. То е с изключение на това само в заглавието. Как да разберем, окачащи шапки или пръстени? Капачките са малки гумени жлези, а пръстените са големи метални тънки образувания, които са идеално включени в буталните канали (механизъм за свързване). Докато капачките за отслабване на маслото са там, където се намират клапаните и водещите ръкави, между тях (и това вече е механизъм за газоразпределение).

Клапанната жлеза на клапана е по същество консумирана в колата, но подмяната на такъв елемент е равна на ремонта на двигателя, тъй като е невъзможно да се промени, без да се разглобяват.

Колко инженерни капачки в двигателя? Те са в двигателя точно толкова, колкото и клапаните. Това означава, че ако е осем капак на двигателя с вътрешно горене, тогава капачките, съответно осем. Когато клапанът се движи, отваряне и затваряне на входа / изхода, капачката се отстранява от пръчката (с тясна дълга част на вентила) излишното масло по такъв начин, че операционните повърхности (т.е. тази част от клапана, която взаимодейства с камерата) остават сухи. Особените капачки са изработени от гума, която под влиянието на агресивната среда се носи бързо.

Симптоми на износване на капачки за масло

Подобно на всяко потребител, уплътнителят има своето регулирано време за използване. Ресурсът на капката за оранжерия е 100 000 км пробег. Но както показва практиката, жлезите се разясняват преди регулираното време. Това се доказва от следните проблеми:

• образование за свещ за запалване на Нагар
• намаляване на нивото на двигателното масло
• появата на сизолов дим от изпускателната тръба със силен натиснат върху педала на газта.

Местоположението на допълнителната такса за петрола

Най-оптималното решение е инсталирането на капсули, препоръчани от производителя на това превозно средство.

Такива симптоми на автомобила пораждат да мислят за замяна на клапанните пръти. Направете това, разбира се, е по-добре в специализирани автомобилни услуги. Цената на заместването на петролните предизвикателства ще се колебае в площ от 4 - 8 хиляди рубли. Колко са шапките за оспорване на земите? Сравнително евтини, около 500 рубли за всеки. Сега можете да изчислите колко струва да смените капачките за петна. Можете да направите операция със собствените си ръце. Но имайте предвид, че жлезите лесно се деформират с неправилно боравене с тях.

Първото нещо, което трябва да направите, е да изберете желаните капачки за смазване. Акрилат каучук по-модерен материал от флуорокует. Размерът на чувствителните на маслото капачки може да бъде изчислен чрез измерване на диаметъра на съществуващия клапан е за вътрешната страна. Що се отнася до моделите на уплътненията (тук можете да включите и външен размер), можете да инсталирате нови на старите DVS, но на нов остарял не най-добрият вариант.

Замяна на петролните капачки със собствените си ръце

За да работите, ще ви трябва: Комплект ключове, колан за гърне, щипски за петролни шапки, дорник. За предпочитане е да се променят капачките на маслото върху демонтираната глава на цилиндровия блок. Възможно е да се отстрани капачката без масло, без да се отстранява главата. За да направите това, ще е необходимо, когато изваждате уплътненията от клапаните за всяко бутало за задаване на горната мъртва точка. В противен случай, клапаните имат всеки шанс да попаднат в цилиндъра, дори и да ги държите, освен това, когато инсталирате нови капачки, без спиране, ще бъде изключително неудобно.

Процедура за замяна на капачките за оспорване на оспорването

Така, как да променяте капачките за маслодаряване? Инсталиран VTT или отстранен CFC. За да работи, най-добре е да се използва специален инструмент за замяна на капачките за оранжерии, но и ще разгледаме как можете да премахнете маслото за отслабване без пултер. С помощта на отметка, плочата и пружината на клапана са покрити. След това жлезите се разглобяват със специални щипки за петролни шапки (някои използват пропускливост като телър на петролни вериги със собствените си ръце, но си струва да се обмисли рискът от повреда на клапанната пръчка при използване на неспециализиран инструмент) . Специален ръб за капсулите, предизвикани от масло, е запушен с чук на нова жлеза (замени дорникът може да бъде метална тръба с подходящ диаметър, но изключително нежелателен). За по-лесен удар и вътрешната повърхност на гумения елемент може да бъде смазана с двигателно масло. Ударите трябва да са нестабилни и точни, тъй като този детайл е крехък, изложен на напрежение. Инсталацията на шапката за безвъзмездна такса в кацането показва глух звук. Същото се прави с останалите клапани. След като бъдат монтирани новите пръчки на клапанните пръти, механизмът за връщане се завръща обратно, CCC се събира, други приставки се връщат на мястото. Операцията е завършена.

Накрая

След замяна на капачките за остойност

За да се увеличи експлоатационният живот на захранването с масло, се използват специални добавки за петролни капачки. Някои от тях засягат гумената част, омекват го, други са насочени към запечатването на получените пропуски. Ако използването на добавки за възстановяване на капачките на маслото все още има своя ефект, тогава възстановяването на чувствителните на маслото капачки, иззети от двигателя, изобщо няма смисъл, тъй като те ще бъдат краткотрайни и следователно в Близко бъдеще ще трябва да похарчите отново по реда на тяхната замяна, която изобщо е нерентабилна.

Ако, след замяна на капачките за оспорване на масло, проблемът не може да бъде премахнат, това означава, че заместването е направено неправилно (рядко) или неизправността е включена в друга (често).

Чести въпрос на собствениците на автомобили: "Защо след сменянето на петролните предизвикателства пушат колата?". Най-вероятно е било необходимо да се замени несъществуващите и гореспоменатите оспорвани пръстени (те са подобни на тях).
Как да проверите капачките за отслабване на маслото? Някои автомобилни ентусиасти проверяват, че тя стана без ред, шапки или пръстени, така че: ако димът излезе от изпускателната тръба 1-2 минути - тогава те са капачки, а ако не изчезне, тогава тя е пръстена.
Пренебрегвайте тази операция, или не си струва за това. В края на краищата, за неуспех на малките гумени уплътнения, има големи недостатъци на по-големи възли на двигателя с вътрешно горене до пълната спирка на "сърцето на колата".

Outlooking Caps, или, тъй като те също се наричат \u200b\u200b- клапанни уплътнения / клапанни жлези, предимно предотвратяват навлизането на излишното масло в двигателя. Също като повечето части на двигателя, те са изработени от специална гума и отбит износване и по-малко ефективно работа: отделени и преминали излишното масло. И това от своя страна води до увеличаване на разходите за петрол. Днес ще се опитаме да разберем не само във факта, че има инженерни шапки, но дори и в причините и първите признаци на тяхното износване.

Какви такива капачки за масло.

Особените капачки са необходими в двигателите, за да се предотврати влизането на маслото и дребната боклук в горивната камера. Те често се наричат \u200b\u200bклапални жлези и това име напълно отразява ролята, която изпълняват.

Капчета за отслабване на маслото са разположени директно върху клапанните пръти и се състоят от три основни части:

• База;
• Подходяща шапка;
• Пролет.

Базата е втулка, изработена от стомана. Тя играе ролята на рамката на тази част и му дава необходимата сила. Правилната капачка е основната част от частта. Изработен е от специални, устойчиви на високи температури и излагане на каучукова триене. Капачката е монтирана вътре в втулката и се монтира на клапана, плътно се вписва и премахва маслото. И пружината е монтирана в специална капачка за изкопаване на пръстена и осигурява най-плътната му съседна на пръчката.

Що се отнася до маслото, че тези капачки трябва да бъдат премахнати, то се подава в газоразпределителния механизъм с маслена помпа. Той е предназначен да смазва времето на времето, което изпитва триене и увеличаване на техния ресурс. В същото време, нейното поглъщане на цилиндри през клапанните групи е изключително нежелателно, защото, изгарящо, той образува нагар, натрупващ върху стените им.

Трябва да се отбележи, че в съвременните двигатели с вътрешно горене, чувствителните на маслото капачки трябва да функционират в сравнително сурови условия на високи температури и повишени механични натоварвания. В допълнение, веществата, съдържащи се в подвижното смазочно масло, са засегнати отрицателно. Следователно, производителите на петролни шапки се използват за производство на най-издръжливи, резистентни към триене, топлинни и химически експозиционни материали.

Местоположение на маслодайни шапки в двигателя

На цилиндър блок инсталира глава с разпределителни валове и клапани. Клапанният прът се движи през водещата втулка. Топлостанцията между крака и втулката е затворена с капачки. Гладът се намира така, че маслото от главата да не попада в горивната камера. Врат на разпределителните валове произвеждат масло под налягане, а останалите възли - за сметка на пръски. След изваждане на главата на блока на двигателя и разпределител, можете да видите местоположението на жлезите в клапите на клапаните.

Носете капачки за надбавяне на масло

Подобно на всеки друг детайл на двигателя с вътрешно горене, който редовно изпитва цялостна комбинация от отрицателни въздействия от различни видове, постепенно, но непрекъснато износва. Тяхната най-натоварената гумена част с течение на времето губи еластичност, в нея се появяват пукнатини. В допълнение, с течение на времето и под влиянието на високи температури, незабавно отслабва затягащите сили на пружината. В резултат на това износването на капачките за оспорване на масло води до факта, че маслото не се отстранява от клапанните пръти и влиза в горивната камера на вътрешното изгаряне.

Както показва практиката, ресурсът на капсулите за циркулация на петрол, монтиран в съвременни двигатели с вътрешно горене, е приблизително 100 000 километра от километри. След като колата премина това разстояние, те подлежат на замяна. Експертите също така препоръчват да се променят капачките за циркулация на петрола и в двигателите на автомобилите, които за дълго време са получени от експлоатация.

В допълнение, често се случва капачките за допълнителни такси за една или друга причини да се удължат преждевременно. В такива случаи те, разбира се, изискват замяна на нови. Фактът, че дойде времето на този вид ремонт на двигателя, свидетелства няколко характерни черти.

Признаци на износване

Значително повишена консумация на масло;Следните признаци могат да показват за износването на капачките за циркулация на маслото:

• Появата на Нагар върху електродите на свещта;
• Появата на отработените газове на синьо по време на затопляне на двигателя.

Увеличаването на "масления апетит" на двигателя с износване на капачките за допълнително заплащане е доста логично и обяснено. Факт е, че смазочът, който не се отстранява с тях от пръчките на клапана, влиза в цилиндрите и изгаряния. Съответно, неотразмерно се губи от системата за смазване на енергийната единица и маслото трябва да се третира по-често от обикновено.

Тъй като маслото изгаря, продуктите за горене, които имат сини, са навън, оцветяват в съответните цветови отработени газове. Когато двигателят се затопли, маслото изгаря почти напълно, така че синият дим изчезва.

Cryo го, ако маслото, което не е заснет от капачка, попада в цилиндрите, тогава най-малките му капки се уреждат върху електродите на свещите. Съответно, след изгарянето, Нагар се оформя върху тях.

Последиците от износването на петролни хирургични шапки

Веднага след като изброените знаци за износване на капачките за оспорване на оспорването започват да се проявяват, тя трябва да се проверява чрез проверка на газоразпределителната система и трябва да се обърне специално внимание на прецизно осакатените капачки. Опитните шофьори го правят сами, по-малко изтънчени изпратени до сервизната станция, където диагнозата произвежда опитни специалисти.

Трябва да се отбележи, че не се препоръчва да се работи с двигателя с носени капачки без масло категорично. Тъй като практиката показва дали игнорирате този дефект и не го елиминирате, това е почти неизбежно:

• Намалена мощност на захранващия блок;
• При празен ход ще започне да спира периодично;
• Оборотът ще "плува";
• Компресията значително ще падне;
• На цилиндрите, буталата и клатните седла ще се появят нагар.

Що се отнася до Нагара, външният му вид е наистина сериозен "звънец", тъй като формацията му може да доведе до много скъп ремонт на захранващия блок.

Как да сменяте капачките за маслодаряване, без да отстранявате главата на цилиндровия блок

Ако проблемът с износването на капачките за масло-предизвикателство е бил своевременно открит от водача, той може да ги замени, без да се отстранява главата на цилиндровия блок. В ситуация, в която решението на проблема е затегнато, ще отнеме да разглобява частите, за да се премахне непослушното от буталата и клапаните. В зависимост от модела на автомобила и двигателя, процесът на замяна на капачката на оспорването ще се различава. Но можете да изберете няколко основни стъпки, общи за всички машини: Преди да започнете да заменяте капачките на маслото - предизвикателството, трябва да дадете на двигателя на двигателя напълно готино; След това се отстранява капакът на газоразпределителния механизъм; Знаци на коляновия вал и разпределителни линии, след което устройството намалява и разпределителният вал се отстранява;

Избутването на клапана се демонтира - "уволнен"; Използвайки Pastern или Canggu, е необходимо да се отстрани капачката на износване на клапанната прът; Маслото смазва стрелятеля на клапана и вътрешната повърхност на новите капачки, след изваждането на пружината от тях; Инсталирайте в ръба на жлезата и поставете върху пръчката и след това пишете на останалите слаби шокове; Спрингс се носят върху капачките и барабанистите в обратен ред. Ако има шанс инженерните капачки да са дефектни, има дълго време, ще бъде необходимо да се отстрани главата на цилиндровия блок и да се извърши пълноценно заместване, с почистването на двигателите от Нагара.

Винаги ли помага за инсталиране на нови капачки

Разбира се, подмяната на капачките, особено ако не отнема главата на двигателя, не е панацея. Случва се, че двигателят и след заместването на капачката на маслото яде масло. В този случай има вероятност, когато работи грешка или небрежност. Например, жлезата не е напълно притисната или изобщо. Но като правило проблемът се крие в буталните пръстени. Двигателят ще трябва да разглоби (отстранете главата), извадете буталата и да промените буталните пръстени. Те променят целия комплект.

Понякога се случва колата да пуши след замяна на петролните капачки. В този случай причината се крие в пръстените. Най-често това означава, че по време на ремонта има залози: неправилно нарязаните капачки са невероятни или не са заменени изобщо. Ако капачките не са притиснати до края, след това по време на работа ще летят с всички, за да се каже последствията.

В редки случаи, когато автомобилът пуши и консумира на излишък от масло, той може да помогне, без да се замени капачките на петролните предизвикателства на буталните пръстени. За тази процедура ще се изисква специална течност, която се излива в ямките на свещите (след завъртане на последния).

Преди да започнете процедурата, е необходимо да зададете всички бутала за една и съща позиция. За да направите това, пръчиците се вмъкват в каналите на свещите и въртенето на гайката за гайката се постига чрез подравняване за едно ниво. След това, ножът се излива в дупките.

След 4-6 часа е необходимо да се отстранят остатъците от течността от цилиндрите. За да направите това, свещите канали са покрити с кърпа и двигателят се превърта няколко пъти по стартера. След това свещите се завинтват на място и двигателят започва. Това няма да се случи веднага. Може би ще ви трябват няколко опита. В процеса на затопляне на изпускателната тръба ще бъде напълнена със сив дим. Това е нормален феномен, който преминава след затопляне на двигателя при празен ход. Веднага след като димът спре, двигателят трябва да се удави и незабавно да сменя маслото напълно. Останките от кокс седименти ще изгорят за още 100-200 км.

Разликата между петролните капачки и петролните пръстени.

Често собствениците на автомобили искат как да определят какво стои на колата си: пръстени или капачки. Отговорът се крие във факта, че за оптимална работа на двигателя са необходими и пръстени без масло и капачки. Пръстените отстраняват остатъците от масло от движещо се бутало и осигуряват смазване на буталото, а капачките на маслото са монтирани на краката на клапаните. Всъщност и двете резервни части изпълняват една и съща функция: предпазват горивната камера от влизането на маслото.

Контактите на маслото в горивната камера на DVS са изпълнени с появата на Нагар върху клапана и по стените на цилиндъра на газоразпределителната камера. В резултат на това двигателят ще работи по-зле и ще се провали по-бързо. Наред с други неща, маслото, влизащо в горивната камера, влошава качеството на бензиновата смес и запушва жлебовете на буталните пръстени.

Какво трябва да обърнете внимание при закупуването на шапки за оспорване на масло:

Разбира се, се препоръчва да се използват само тези капачки, които са предназначени за определен двигател, но не винаги е възможно и подходящо. Първо, нови капачки на стария двигател могат да бъдат доста по пътя и да се подобрят, като първоначалните капачки могат да бъдат скъпи или недостъпни и има смисъл да се подреждат аналози, ако заместването е необходимо тук и сега.

За да намерите желаната шапка и той не прегърне и се приближи до размера на следните правила за подбор:

1. Аналог може да бъде само по-висок от 0,5 mm. В противен случай пружината може да повреди капачката.
2. Диаметърът на капачката не може да бъде твърде голям, трябва да се премине свободно през клапана.
Към днешна дата, местните производители на шапки са по-ниски за импортиране.

За да избегнете закупуване на нискокачествени или фалшиви продукти, закупуване на петролни шапки и други резервни части в нашия онлайн магазин. Гарантираме правилния избор на резервни части и осигуряваме подмяна на резервни части или възстановяване в случай на брак или неправилен избор.

Необходими са капачките за допълнителна такса за масло, за да се предотврати влизането на маслото в горивната камера и са разположени между зъбните клапани и направляващите втулки.

В системата на газоразпределение се използват прием и изпускателни клапани. Горната част на клапана винаги е изложена на мазна мъгла, образувайки въртенето на разпределителния вал и долната част е в средата на суспензията от бензиновата пара (всмукателен клапан) или нагревалия изпускател (изпускателен вентил).

Нормалната работа на разпределителния вал е осигурена чрез смазка, но неговото удряне към горивната камера трябва да бъде предотвратено, в противен случай изгореното масло образува нагар върху работната повърхност на клапана, цилиндър и бутало. В резултат на това двигателят ще бъде къдрици: неговите характеристики ще се влошат и износването ще се ускори многократно.

Капачките за зидария предотвратяват образованието на Нагар: Те отстраняват маслото от пръчката, така че да не се окаже в средата на запалима смес. Дизайнът на жлезата е доста прост: тя е гумена капачка, в която се намират подсилената стоманена втулка и експресилярната пружина, осигурявайки висококачествена капачка на съединителя и пръчка. Важна стойност е материалът на жлезата: съвременните производители използват акрилатна гума или втора глава - тези материали осигуряват качествени скоби.

Кога да промените шапките за остойност на петрола?

Когато двигателят се движи към жлезите, има много висок товар. В допълнение към чисто механичната експозиция, петролните капачки трябва да издържат на агресивното излагане на маслото в отработените газове. Дългосрочната работа на салона води до факта, че гумата започва да се решава, в резултат на което работната повърхност е абразия.

Разбира се, винаги може да се каже, че капачките на петрол предизвикателството са консумативният елемент и неговото износване е нормален феномен. То е така, но има едно неудобно обстоятелство - да се промени жлезите е доста трудно. За да стигнем до тях, ще е необходимо да се изпълняват много ненужни действия.

Въпреки това, подмяната на салонистите не е толкова често: един набор от ограниченията за набиране средно е "преминаване" около 100 хиляди километра.

Капчета за зидария: Носете знаци

Фактът, че капачките за масло са време за промяна, могат да бъдат разбрани от следните признаци:

1. Прекомерна консумация на масло. Такъв знак е в повечето случаи да говорим за износването на мрака. Увеличаването на потреблението на петрол също се отбелязва при носене на бутални пръстени, но в този случай маслата могат да бъдат намерени в тръбата на Сапауна.

2. Отхвърляне с изрично забележим цвят на синьо. Този симптом се проявява поради факта, че маслото веднага след пускането на двигателя влиза в цилиндъра и започва да гори, проявявайки се под формата на син дим, излизащ от изпускателната тръба.

3. Единно потребление на масло, независимо от работните условия. Ако маслото не се влива в тръбната дюза, и скоростта на потока е висока и непроменена - жлезите очевидно не са в ред и те трябва да бъдат променени.

4. Образуване на нагар върху запалващите свещи. Увеличеното износване на петролните капачки води до факта, че свещите се изливат от масло, до двигателните войски.

Откриването на един или повече признаци обикновено предполага, че жлезите са износени. Ако симптомите, описани по-горе, са наблюдавани за дълго време, след това в най-близката опашка е необходимо да се грижи за подмяната на уплътненията, в противен случай допълнителното пътуване може да доведе до депозити

Замяна на капачките за маслодари, без да се премахне главата

Решението да се замени жлезите, когато са намерени симптомите - това е много правилна стъпка.. Понякога драйверите се опитват да решат проблема без "хирургична" интервенция, използвайки различни добавки и добавки, твърди, че омекотяват гумата и удължаването на експлоатационния живот на капачките за оспорване на масло. Не трябва да се вземат това решение: добавки или никакъв ефект върху материала на жлезите, или те ги омекват твърде много, в резултат на което гуменото износване се увеличава само.

Смяна на уплътненията, без да се премахне главата - процесът е сложен, затова си струва да се плаща дълго време, а всички действия се изпълняват много внимателно. Как да променяте инженерните шапки? Работният алгоритъм е доста тромав, но всички тези операции трябва да се извършват последователно и много внимателно:

1. Преди всичко е необходимо да се изчака, докато двигателят се охлади, и всички негови елементи ще преминат към "режим на изчакване". След това можете да продължите да работите.

2. Първата стъпка е да премахнете капака на времето. Необходимо е да се действа спретнато, така че уплътнението да не е повредено (не си струва да се вземат капака с отвертка).

3. След това трябва да зададете и двата вала (колянов вал и разпределение) по етикети. Подробностите трябва да бъдат етикетирани така, че да не се бъркат при сглобяването на двигателя и дори по-добре всичките ви действия за записване. Когато премахвате разпределителния вал, трябва да разхлабите своя диск. Заснет разпределителен вал е желателен да инспектира степента на износване - това ще ви помогне да спестите време и сила в по-нататъшната работа на автомобила.

4. Следващата стъпка е да умреш клапан. За да направите това, се възползвайте от специално устройство. Мостовата скоба трябва да бъде фиксирана върху закрепването на леглото, а другият край е монтиран от пръстена директно върху пружината на клапана. Натискането на лоста, необходимо е едновременно с помощта на Tweezer издърпайте крекинг от плоча. След това клапаните могат да бъдат отстранени.

5. Като се има предвид фактът, че 1 и 4 бутала са в горната точка, започнете да заменяте печатите най-добре с тях. Това се дължи на необходимостта от поддръжка за амортисьорни клапани - бутало ще го осигурят.

6. След като приключите с оборудването, е необходимо да се извлекат пружините и плочата. След това трябва да вземете дърпане на коловоз и да го консолирате на капачката. Преместването на кораба нагоре по дърпания прът, трябва да ударите в горната част, надеждно и да извадите капачката. Заслужава се да се въздържа от изпълнението на тази операция с помощта на пасажа - фактът е, че бордната площадка за капачката е много лесна за счупване и дори лека сила на натиск може да се приложи към него чрез непоправими щети, елиминирането на което ще струва много по-скъпо от придобиването на инструмент с скоба за покритие.

7. След отстраняване на тюлените, си струва да проверите пръчката и нейното ръководство. Мотивацията на тези действия е същата като при проверката на разпределителния вал - използвайки случая, си струва да се поправят максимални ползи.

8. Сега, когато са направени всички предишни стъпки, можете да инсталирате нови петна. За да направите това, трябва да отстраните пружините и да вкарате жлезите в дорния, предварително поставете маслото върху пръчката.

10. Следващата стъпка е последователност от действия, обратното, което е било използвано в анализа: всички елементи са инсталирани и сушат. След като са извършили тези операции необходимия брой пъти, замяната на оспорваните оспорвани капачки може да се счита за пълна. Остава само да инсталирате всички елементи на място и да регулирате всяка система.

Видео: Смяна на капачките за маслодайни отпадъци

Резултат

Смяна на капачката без маслена без отстраняване на главата може лесно да се извърши самостоятелно. Важно е да следите внимателно действията си и да спазвате правилната последователност, но качествено свършената работа си струва - двигателят с актуализираните жлези ще функционира нормално, без да доставя на собственика си не и най-малкото неудобство.