Неудобно му е в днешна Москва. И не само защото наоколо има малко полезна суматоха и груба смачканост. Той, за разлика от столицата, не е загубил лицето си, не е обрасъл с безвкусни орнаменти. Най-доброто време за пътуване в ZIM е рано сутринта в събота. Тогава можете да останете там, където малко се е променило за шест десетилетия, и спокойно да си спомните как е било всичко.

Това е първият автомобил Газов с елен на емблемата и последният, на чието име е шифровано фамилията Молотов. Съкращението ZIM, за разлика от разбираемото, макар и не много харесвано от „лидера на всички народи“ име „Победа“, звучеше като прякор. Между другото, фамилията Молотов също е партиен псевдоним. Точно когато ZIM се подготвяше за производство, Молотов беше отстранен от поста министър на външните работи, а съпругата му по принцип беше изпратена в лагера. Но Молотов все пак остана в президиума на ЦК, а заводът и новата кола не загубиха буквата М. Такива са уроците по лингвистика.

Моделът, който в съветската автомобилна йерархия заема място между Победа и ЗИС-110, започва да се проектира през 1948 г. под ръководството на главния конструктор А. Липгарт. Всичко отне по-малко от две години и половина. В основата на големия седан бяха серийни агрегати и агрегати на "Виктори", а двигателят (редови "шест") не беше точен, но все пак копие на двигателя Dodge-D5 и се произвеждаше в Горки от 1940 г. . За лека седемместна кола тя беше форсирана до доста прилични 90 к.с. по това време.

Основният проблем се превърна в тялото. Според каноните от онова време колата с основа от 3200 мм трябваше да бъде рамкова. Говореше се, че Липгарт е бил силно посъветван от министерството просто да копира Buick. Но създаването на рамкова структура би удължило процеса на проектиране и усъвършенстване. И 90 к.с. за такава тежка кола явно не беше достатъчна. Липгарт и водещият дизайнер на ГАЗ-12 Юшманов рискуваха да напуснат носещата конструкция - и в крайна сметка спечелиха. Автомобилът с тегло само 1840 кг имаше прилична динамика.

На 7 ноември 1948 г. третият прототип заминава за празнична демонстрация в Горки. И три месеца по-късно, на 15 февруари 1949 г., ЗИМ е показан на ръководството на страната. Серийното производство започва през 1950 г. Липгарт получава петата Сталинова награда за ГАЗ-12 и веднага е изпратен в меко изгнание в Урал - главен конструктор на завода за камиони в Миас. Инженерът си спомни провала с ранната версия на "Виктори", която, както почти всичко по това време, беше създадена в луд бързане. Времената изобщо не бяха вегетариански.

ДО МИНИСТЕРСТВОТО - И ДОМА

Така че дори не много опитен шофьор (все пак те не поставиха такива хора на ZIM) не безпокои лидера, отразявайки съдбата на страната и хората, с шутове. Разбира се, на първо място колите паднаха на чиновниците, но ГАЗ-12 беше продаден и на частни търговци - за баснословните 40 000 рубли по това време. Училищен учител получи около 900 рубли, млад изследовател, току-що завършил института - около 1100.

ЗИМ все пак бяха закупени за лична употреба - видни учени, дейци на литературата и изкуството с длъжности и звания, които обаче нямаха право на личен автомобил от държавата. В едно от интервютата известният драматург и сценарист, един от основните автори на московския съвременник, Виктор Розов, отбеляза своя ЗИМ. Най-често личните ГАЗ-12 са били управлявани от наети шофьори. Характерна е ролята на представителния седан в съветското кино от 50-те години. Във филма "Различни съдби" професор и известен композитор са отведени в ЗИМ, в "Един обикновен човек" колата е на известна певица, а я кара нает шофьор. На тази снимка зад волана седи и елегантна дама - вестоносецът на лесната демократизация от втората половина на 50-те години.

Въпреки факта, че диванът на водача не се движи, почти всеки шофьор ще седне удобно на него, след като го е регулирал. Може би само много високо ще бъде тесно. Но отзад - малък апартамент! Огромен и мек, като пух на баба, диван плюс чифт сгъваеми седалки. Ако ги премахнете, разстоянието между диваните е огромно. Един от собствениците на ZIM каза, че е карал количка в купето, без да я разглобява.

Но това дойде много по-късно. И отначало в ГАЗ-12 седяха сериозни мъже със сиви шапки или каракулови „пайове“. Имаха за какво да мислят, седнали на просторния диван. Наоколо няма по-малко врагове, а международната обстановка е традиционно трудна. През август 1949 г. СССР изпробва първата си атомна бомба. В отговор президентът на САЩ Труман през януари 1950 г. нарежда създаването на водород. Ръководството на СССР сериозно планираше как да защити поне столицата от ядрени бомбардировки. На мнозина изглеждаше, че избухването на световна война е въпрос на месеци. И този, отприщен в Корея, е неговият пролог.

Дългото междуосие на ZIM е изключително меко и успокояващо. Дори и да пропуснете препятствието, няма да безпокоите много пътника. Но спирачките без усилвател изискват предпазливост и внимание. Единственото нещо, което дизайнерите успяха да зарадват в тази система, беше чифт работещи спирачни цилиндъра отпред. Между другото, за първи път в съветска кола. Но според съвременните стандарти забавянето на ZIM е бавно, колата се държи като мармот, който не иска да излезе от хибернация. Овърклокът също е далеч от модерен, но такава е цената за изглаждащите шутове на флуината муфа. Първоначално не е лесно да се адаптирате към радиуса на завиване на машина с дължина над 5,5 м и освен това с основа над три метра. Необходимо е да се опитате от първия път, тихо гърмейки с долния клапан "шест", правилно и точно да приложите ZIM към внушителния вход между величествените колони. Точно близо до такива входове колата изглежда най-хармонично. Страната, само преди пет години, излезе от опустошителна война, гордее се с нови фабрики, научни институти, високи сгради - и такава кола.

"И ТИ ШОФИШ ПРЕЗ ЗИМАТА!"

ГАЗ-12 се произвеждаше в скромни количества - малко над две хиляди годишно. Но дори и обикновените простосмъртни, без власт и титли, можеха да се присъединят към красивото такси в ZIM. Цената на пътуването обаче беше един и половина пъти по-висока от тази в "Победа", но в голяма кола седнаха цели шестима пътници. И ако намерите добродушен шофьор и освободите място, тогава повече.

Особено много ZIM се появиха в такситата след 1956 г. (тук, между другото, колата на тази конкретна година), когато Никита Сергеевич, който не беше последният от нашите лидери, който започна борбата срещу привилегиите, отне ZIMs от длъжностните лица.

Луксозните съветски седани, създадени в ерата на "антинародните конспирации" и подготовката за война, оцеляха на конвейера до 20-ия конгрес, Световния фестивал на младежта и студентите, проведен в Москва, раждането на филми и представления, безпрецедентни в тяхната дързост и дори известната американска изложба в Соколники. Разбира се, през 1959 г., когато съветските хора можеха да видят на живо постиженията на отвъдморската автомобилна индустрия, ZIM, на фона на задграничните „крайцери“ с техния аерокосмически дизайн и мощни двигатели, изглеждаше като дядо в модерно, ухаещо на нафталин костюм. Но съветската индустрия вече произвеждаше ЗИЛ-111, а Чайка ГАЗ-13 е на път да се появи ...

Но привидно остарелият ZIM чакаше нов, необичаен живот. Преди да стане олдтаймер, той остана престижен. Въпреки факта, че с началото на ерата на Жигули ставаше все по-трудно да се управлява GAZ-12, автомобилите на вторичния пазар в никакъв случай не бяха евтини и все още се гледаха с уважение. А собствениците им – с различни чувства. Характерна е ролята на ГАЗ-12 в популярния сериал от 70-те години на миналия век "Разследването се провежда от експерти". Лидерът на разбойническата банда се кара на най-младия и нахален съучастник за показен лукс: „А ти се караш в ЗИМ! Не можеш ли, като всички останали, да караш Жигули?" През последните четири десетилетия ZIM станаха още по-престижни и по-скъпи. Не е лесно да се присъедините към гъстия московски поток дори през уикенда. Вярно е, че много шофьори търпеливо преминават. След това изпреварват, но гледат на небързания черен седан с благоговение, като на пенсиониран, но все още галантен генерал или възрастен почетен артист ...

НОМЕНКЛАТУРА НА ДВИГАТЕЛЯ

Редакторите биха искали да благодарят за предоставената колаВячеслав Рузаев.

ЗИМ(до 1957 г.), ГАЗ-12- Съветски шестместен голям седан с шест прозорци с дълга база, масово произвеждан в Автомобилния завод в Горки (Завод Молотов) от 1949 до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)

ZIM е първият представителен модел на автомобилния завод в Горки. Предшественикът на "Чайка" ГАЗ-13. По принцип той е бил използван като служебен автомобил („личен“), предназначен за съветската, партийната и правителствената номенклатура - на ниво министър, секретар на окръжния комитет и председател на окръжния изпълнителен комитет и по-горе, в някои случаи продаден е за лична употреба.

Общо от 1949 до 1959 г. са произведени 21 527 екземпляра ZIM / GAZ-12 от всички модификации.

Над ЗИМ („Завод Молотов“) в подчинение бяха само машините на Сталинския завод.

Това обаче не попречи на молотовците от Горки, в мълчаливото си съперничество със сталинистите от Москва, винаги да създават по-смели и напреднали проекти.

По-специално, ZIM стана първият автомобил в света с три реда седалки в монококова каросерия. На него за първи път в домашната практика е използвана хидромеханична трансмисия, която осигурява плавно ускорение от място и лекота на управление на предавките.

Разработката започва през 1948 г. и се извършва в стегнат график - отне 29 месеца. Дизайнер - А. А. Липгарт, отговорен дизайнер - Лев Еремеев (бъдещият автор на външния вид на М-21 "Победа-II", "Волга" ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и "Чайки" ГАЗ-13).

Кратките срокове, дадени на екипа на GAZ, направиха възможно или приблизително копиране на чужд модел (което по принцип беше първоначално предназначено - по-специално, фабриката беше силно препоръчана да изгради модел Buick от 1948 г. - т.е. минимално актуализиран предвоенен модел от 1942 г.), или да се възползвате от съществуващите разработки и да проектирате автомобил, който разчита възможно най-много на агрегатите и технологиите, които вече са усвоени в производството. Конструкторите и дизайнерите избраха втория път, въпреки че остава значителното влияние на американските дизайни от същия клас върху избора на стилистични решения.

В същото време ехото на външен вид с редица американски модели от сегмента добра кола(среден по-висок клас), ZIM не беше копие на нито един специфичен чужд автомобил, нито по отношение на дизайна, нито по-специално в технически аспект - в последния конструкторите на завода дори успяха до известна степен", казват нова дума“ в рамките на световната автомобилна индустрия.

През октомври 1950 г. е сглобена първата индустриална партида GAZ-12. През 1951 г. са проведени държавни тестове на три автомобила с пълно натоварване. Пробегът на всеки автомобил е 21 072 км.

Автомобилът е произведен от 1949 до 1959 г. във версията с каросерии седан и седан-такси, във версията на линейката с каросерия за бърза помощ (всъщност - хечбек) - до 1960 г.

Произведени са общо 21 527 автомобила.

До 1957 г. моделът се обозначава само като ZIM (съкращението на името на завода - "Завод на името на Молотов" е изписано с главни букви), името ГАЗ-12 е чисто заводско. Табелката на автомобила гласеше: Автомобил ЗИМ (ГАЗ-12)... Но след поражението на „антипартийната група“ на Молотов, Маленков, Каганович и Шепилов, която се присъедини към тях, името на Молотов беше изключено от името на завода. Автомобилът е кръстен на фабричното обозначение: GAZ-12. Тогава централните апаратчици, желаейки да демонстрират подкрепата си за курса на партията, предпочетоха да заменят табелите и емблемите на ZIM с нови - GAZ. В частния сектор и в периферията на властта политическите промени в дизайна на автомобила бяха третирани безразлично - до голяма степен поради това много автомобили от ранни версии са оцелели и до днес с оригиналните емблеми на ZIM.

• ГАЗ-12А- Такси с облицовка от изкуствена кожа. Поради високата цена - един и половина пъти повече в сравнение с "Победа" - беше пуснат сравнително малко. GAZ-12A се използваше главно като маршрутни таксита, включително по междуградски линии.
• ГАЗ-12Б- санитарен вариант, произведен от 1951 до 1960 г. Автомобилите бяха боядисани в светло бежов цвят, освен това външно се различаваха от обикновения седан по външните панти на капака на багажника, които се отваряха под голям ъгъл и позволяваха да се търкаля носилка в интериора на автомобила.

• ГАЗ-12с корпус "фаетон" - през 1949 г. са направени два експериментални модела, но не е доведен до масово производство поради трудности при осигуряването на необходимата твърдост на отворено носещо тяло.

Независимото предно окачване с пружинен шарнир е направено според типа на окачването "Victory" (от своя страна, направено според типа на модела Opel Kapitän от 1938 г.) и не се различава фундаментално от него. Задното окачване се различаваше от "Виктори" също само в детайли. Амортисьорите все още бяха задвижвани с лост.

Кормилната връзка е преработена, като се запазва цялостното оформление.

Сред новите продукти бяха още: 15-инчови джанти, спирачки с две водещи накладки, извито задно стъкло (предното остана V-образно), маслен охладител в системата за смазване на двигателя, полуоси от фланцов тип и т.н. .

През 1956 г., още в хода на работата по ГАЗ-13 "Чайка", е разработен проект за модернизация на ZIM под обозначението ZIM-12V. Промените в дизайна трябваше да бъдат предимно козметични - едно цяло предно стъкло, по-елегантни джанти на фаровете, боядисани в съответствие с цвета на каросерията, по-обобщена карирана радиаторна решетка, други капачки, странични лайсни, модифициран дизайн на задната врата и т.н. В същото време беше планирано да се увеличи мощността на двигателя, да се подобрят спирачните свойства на автомобила и да се въведе автоматична трансмисия от Волга.

Скоро обаче стана ясно, че стилът на автомобила е безнадеждно остарял, външната модернизация няма да може да го модернизира значително и се смяташе за нерационално да се харчат ресурси за модернизация, когато оставаха само няколко години до пускането на пазара. новия модел.

Елегантният автомобил е използван не само от високопоставената бюрокрация, но и от заведението – видни дейци на културата, науката и изкуството. Освен това ZIM е единственият модел от този клас, който се превърна в потребителски продукт, тоест излезе в открита продажба. Нито с последвалата "Чайка", нито със ЗИС-та, това не беше така. Вярно е, че цената от 40 хиляди рубли - два пъти и половина по-скъпа от "Победа" - направи колата по-малко достъпна за потребителя. Модификациите на ZIM „такси“ и „линейка“ можеха отчасти да задоволят интереса на обикновен съветски човек към сложните технологии, като последното беше напълно безплатно. Друга модификация - с отворен корпус "кабриолет" - е построена през 1951 г. като експеримент, само в два екземпляра. Реконструкцията на такова тяло днес също е усвоена от работилница "Молотов-Гараж".

ПРЕДСТАВИТЕЛНИ ФУНКЦИИ

ZIM се доставя до стълбата на самолета. 1957, Лайпциг, Източна Германия.

РАБОТА В ТАКСОПАРКИ

Първите таксита ZIM се появяват в Москва през лятото на 1952 г., за да обслужват международната икономическа среща. Бяха боядисани в светло сиво с бяла карирана ивица. През 1956 г. 1-ва московска таксиметрова станция получава 300 превозни средства ZIM. През 1958 г. те са 328.

Те са оперирани в Москва до 1960 г. ZIM-такситата по правило бяха черни с колан от бели пулове. В края на 50-те години на миналия век на вратите на ZIM, превърнати в таксита от лични автомобили, две ивици пулове бяха разделени на вратите в кръг с буквата T в центъра.

Броячът ТА-49 беше поставен на пода. Тъй като цената на ZIM беше значително по-висока, отколкото на обичайната "Победа", те бяха управлявани основно от екипа; впоследствие ZIM бяха прехвърлени главно на микробус, работещ по фиксирани маршрути, но недостатъчният капацитет - само 6 души, двама от които седяха на неудобни сгъваеми ремъци - доведе до доста бързата им замяна с микробуси RAF-977, по-компактни, просторни и икономичен (от 1959 г.).

Такситата ЗИМ са използвани и в други градове. Например в Минск те се появяват на 23 октомври 1954 г.

ПРОДАЖБА ЗА ЛИЧНО ПОЛЗВАНЕ

Автомобилът ZIM беше най-демократичният от всички съветски автомобили от голям клас: за разлика от последвалите го Chaeks, той беше широко използван в такситата и линейките и беше продаден на населението.

Преди реформата от 1961 г. цената на колата беше 40 000 рубли, цяло състояние при тогавашната средна заплата, въпреки факта, че престижната "Виктория" струваше 16 000 рубли. (по-късно 25 000 рубли), и "Москвич-400" - 9 000 рубли. (по-късно 11 000 рубли). Така че тогава просто нямаше опашки за ZIM, а основните им купувачи бяха съветският научен и творчески елит измежду тези, които не разчитаха директно на личен автомобил. Тези „частни“ превозни средства обаче често са били управлявани от лични шофьори, обслужвани и съхранявани в държавни гаражи.

Освен това, по предложение на Й. В. Сталин, орденът на Ленин, награден за 25 години безупречна служба, на офицери и пълни бригадири (главни корабни бригадири) имаше право на изплащане на обезщетение. Министерството на финансите на СССР обаче не можа окончателно да вземе решение за размера на тази надбавка и тогава беше решено, заедно с Ордена на Ленин, да се награди автомобил ZIM в правителствена конфигурация. Любопитно е, че Никита Хрушчов, след като дойде на власт, незабавно отмени цялата тази система за възнаграждение за трудов стаж.

Още в началото на седемдесетте, след масовото отписване на ZIM от държавни институции и таксита, частните търговци ги купиха като обикновени автомобили. Цената на GAZ-12 не надвишава цената на Zhiguli. Собствениците често са използвали тези превозни средства за превоз на тежки предмети като картофи. По това време повечето от оцелелите ZIM загубиха своята историческа конфигурация, придобиха извънземни трансмисионни агрегати, двигатели от камиони и т.н., което прави пълен ZIM в оригиналната му заводска конфигурация много рядък автомобил и доста желана находка за колектор.

ИЗНОС

Автомобилите ZIM се изнасяха главно в страните от социалистическия лагер, както и в редица капиталистически страни, например Финландия, Швеция (има споменаване на ZIM по улиците на Стокхолм в един от детективите на шведския писател Пер Вале).

СПОРТ

На базата на единици ZIM са построени състезателни автомобили от серията Avangard.

От 1980 г. ZIM на филмовия екран олицетворява носталгията по следвоенния период и се превръща в своеобразен символ на късната сталинска епоха (виж Зимна вечер в Гагра, 1985 г.).

Копието на ZIM, възстановено в оригиналното си (автентично) състояние в студио „Молотов-Гараж“, се появи в телевизионния клип „Облаци“ на групата Ivanushki International. ZIM се появи и в клипа "Moscow Bit" на групата "Bravo".

В момента някои реставрирани копия на ZIM се използват успешно като сватбени лимузини, а също така активно участват в различни шоута на ретро автомобили и заснемането на исторически филми („Шофьор за Вера“ и много други).

ZIM се споменава в работата на братя Стругацки „Понеделник започва в събота“ („Ето ZIM на път и ще ги смажа ...“ Каква физическа сила се съдържа в тези редове! Каква яснота на чувството!“)

Друг ГАЗ-12 ЗИМ може да се види във филма "Остин Пауърс: Goldmember" в мемоарите на д-р Евил и Остин Пауърс.

• Дори през периода на установено производство са произвеждани максимум 6 автомобила ЗИМ на ден. Общо за десетгодишен период от 1950-1960 г. са произведени около 21 000 бройки.
• Качулката на алигатора на GAZ-12, благодарение на специалния дизайн на пантите, се отваря както отляво, така и отдясно; дори може да бъде премахнат.
• Въпреки огромния размер на автомобила, шофьорската седалка беше тясна поради желанието да се освободи място за служебен пътник.
• Автомобилът можеше да тръгне на всяка от наличните три предавателни предавки (в същото време категорична забрана за тръгване при директно задвижване беше дори отделно изписана в инструкциите за експлоатация). С течение на времето се отвори теч в съединителя за течност поради износване на гофрираното медно уплътнение с графитни пръстени. Ремонтът не беше лесен - гофрираният уплътнител беше в голям недостиг. Собственикът на автомобил Н. Фарафонов от Алма-Ата измисли ефективен метод за премахване на този недостатък - вместо турбинно масло, 6,5 килограма огнеупорна грес (Litol24) се изпомпва в съединителя за течност с пистолет за грес - агрегатът работи надеждно и издръжлив дори с дефектно уплътнение. Това не се отразява на работата на съединителя за течност, с изключение на това, че през зимата плавността на движението е малко намалена.
• По време на процеса на разработка беше обърнато толкова много внимание на дизайна на GAZ-12, че Андрей Липгарт временно премести работното си място в група дизайнери; трябва да се отбележи, че успехът на този подход беше пълен - дори днес стилът на ZIM изглежда впечатляващ.
• Решетката на GAZ-12 на пръв поглед изглежда подобна на тази на Cadillacs от 1948 г.; всъщност е само външно сходен (по форма и брой клетки), но има различен дизайн, различни пропорции и при сравнение създава различно впечатление за предната част на автомобила.
• Червеният „гребен“ на капака на GAZ-12 имаше декоративно осветление, което се включваше през нощта.
• Графичното подравняване на секциите на тялото на чертежите даде такава повърхност, която даде правилен - гладък и без пречупвания на светлинните слоеве - отблясъци, този ефект беше допълнително подобрен чрез експерименти върху модели, осветени от различни източници на светлина; боядисването на тяло, проектирано с такова изчисление, в съвременни бои - "метални", които по същество не дават правилния блясък, е техническо варварство; същото се отнася за почти всички автомобили от 40-те и 50-те години на миналия век, чиято повърхност на каросерията е проектирана за неметални бои, а ясният, правилен отблясък е съществена част от визуалното възприятие на автомобила.
• Гладките контури на каросерията не бяха лесни, свързващите се повърхности на конвейера бяха изравнени с припой от лека сплав (както беше в целия свят на автомобили от най-висок клас през онези години). Според някои сведения за всяко тяло са били изразходвани до 4 кг калай. Ето защо по време на ремонта на каросерията беше необходимо да се замени контейнер за източване на калай, разтопен чрез електрическо заваряване.
• Някои автосервизни компании (особено в балтийските държави) построиха пикапи на базата на ZIM през 60-те години, като се предполага, че товароподемността им може да бъде до 750 кг и вероятно повече. В допълнение, катафалка е произведена в Рига през 1971 г. чрез преобразуване на ZIM в пикап.

1952 ГАЗ 12 ЗИМ
Собственици по TCP: 1
Състояние: не е счупен
Пробег: 22278 км

Мощност на двигателя: 90 к.с

Закупен е за реставрация. 1952 г Има TCP. Спешно!

Във връзка с

ГАЗ-21 "Волга"- Съветски лек автомобил с каросерия седан. До 1965 г. се наричаше ГАЗ-М21 Волга. Произвежда се серийно от 1956 г.
Прочетете изцяло

ГАЗ-12 ЗИМ

Автомобилният завод в Горки на името на Молотов получава инструкцията да започне разработването на представителен автомобил в началото на 1948 г. Автомобилът е трябвало да заеме междинна позиция между автомобила от средния клас ГАЗ-М20 Победа и лимузината ЗиС-110. Фабрично индексирана машина ГАЗ-12 ЗИМ, имаше съвсем категоричен статут - кола за втория ешелон на ръководството на страната. По всички основни параметри би трябвало да е една стъпка по-ниска в класа от лимузина ЗИС-110, което беше използвано от елита на властта. Че " ЗиМ"беше обречен да бъде завинаги втори, никой не се съмняваше - достатъчно е да сравним имената, присвоени на автомобилните заводи в Москва и Горки. Първоначално беше поставена доста трудна задача - беше необходимо да се проектира тяло с характерен външен вид и запомнящо се „облизани“ формуляри.

Главният дизайнер на завода Андрей Александрович Липгарт стигна до заключението, че американски седан може да служи като прототип. Кадилак Флийтууд 61Издание от 1948 г. И тогава - за първи път, между другото, в световната практика - Липгарт реши да направи лек автомобил с три реда седалки без рамка, с монокок корпус. Само такъв дизайн успя да осигури приемлива маса и повече или по-малко "правителствена" динамика. Първите два прототипа на автомобила обаче не удовлетвориха Липгарт с поведението си. И само третата, с предна облицовка, която копира тази на Cadillac, и брони, стилистично подобни на Buick, отговаряха на техническите спецификации.

Новата кола на Горки беше по-напреднала от ZiS. Първо, " ЗиМ„имал носещо тяло, което за дълга междуосова и тежка машина беше смело, несравнимо решение в онези години, което направи възможно облекчаването на конструкцията незабавно с 200 кг. Второ, ZIM беше първият, който използва хидравличен съединител, който осигуряваше изключителна плавност.Той беше разположен между двигатели сцепление и осигури добра адаптивност на двигателя към пътните условия. Две несвързани чаши (ротори) на съединителя за течност образуват тороидална кухина, пълна с масло. Роторът на помпата е разделен от преградни лопатки на 48 отделения, а роторът на турбината е разделен на 44 отделения.Когато флуидната муфа се върти в отделенията, в отделенията циркулират маслени „снопове“, които предават въртящ момент от ротора на помпата към турбината ротор и в същото време позволяват тяхното относително приплъзване. И въпреки че хидравличният съединител не увеличава въртящия момент на двигателя, като например преобразувател на въртящ момент с хидромеханичен предаване, той ви позволява да тръгнете на втора предавка, осигурява бързо и плавно ускорение и ви позволява да шофирате на директна предавка по пътища с чести изкачвания. Първата предавка се използва само в началото на движение по кален селски път или нагоре.
Автомобилният завод в Горки беше първият, който използва така наречените валове на фланците на задната ос на съветски автомобил. В наши дни те са получили широко признание и напълно заменят предишния дизайн, където валът на оста беше свързан със спирачния барабан със заострен шейк с ключ. Още една иновация, въведена в машината ГАЗ-12, стоманени джанти с 15-цолови джанти.

Дизайн ГАЗ-12 ЗИМ

снимка на интериора на GAZ-12 ZIM

Луксозният ZiM приятно изненадва с елегантните си линии и изобилие от хром в екстериора и интериора - в стила на най-добрите американски автомобили от края на 40-те години. Много внимание беше отделено на най-малките детайли на външния вид, които определяха цялостното възприятие на автомобила. С целия си външен вид автомобилът предизвиква истинско уважение, като в същото време ясно показва статуса на своите пътници.
За да се настанят трима пътници на задния диван, дизайнерите избутаха вдлъбнатините на задните колела, като увеличиха следата им до 1560 мм (предната следа беше 100 мм по-малко). Това решение изисква удължаване на опашната част на каросерията, което е направено поради изпъкналите калници на задните колела. От гледна точка на дизайна, това позволи да се разчупи монотонността на дългата странична стена, правейки я по-интересна и динамична.
Автомобилът е оборудван с трилентово радио, часовник със седмична фабрика, електрическа запалка и пепелници. Освен това на таблото имаше светлини, които показваха затегната ръчна спирачка и повишена (повече от 90 градуса) температура в охладителната система.
Интериор GAZ-12 имаше луксозни, по стандартите на онези години, елементи: отопление и вентилация на задната част на кабината (в допълнение към предната) с отделен вентилатор, който се управляваше от задния диван; широки подлакътници за пътници отзад; четири пепелника; меки парапети в задната част на задния диван и отстрани; допълнително осветление; отделна запалка за цигари в купето и така нататък.

снимка на интериора на ГАЗ-12 ЗИМ

Шарнирни врати ГАЗ 12 е направена по такъв начин, че предните се отварят към предната част на колата, а задните, напротив, към задната (като крилата на портата). Това може да се види от местоположението на дръжките на вратите. Въртящите се вентилационни отвори бяха само на входната врата. Задното предно стъкло беше извито. ZiM беше първият съветски автомобил, използващ извито стъкло.
В тялото имаше три реда седалки. Среден (т.нар. "страпон") - може да се сгъва и прибира в облегалката на предната седалка (разстоянието между облегалките на предния и задния диван е около 1,5 м). Предната седалка не се регулираше.

Струва си да си припомним и за качулката на GAZ-12: щампован капак от една част може да се отваря от всяка страна - отляво или отдясно, а когато и двете ключалки бъдат отворени, качулката може да бъде свалена от колата напълно . Към качулката беше прикрепен интересен дизайнерски елемент – червен гребен, който имаше декоративно осветление. И накрая, емблемата беше на капака на ZiM елен- символът на Нижни Новгород.
Каросерията е боядисана в завода с най-висококачествени нитроемайли на 7 слоя с ръчно полиране на всеки. Автомобилите са боядисани предимно в черно, по-рядко в бяло и тъмнозелено. Такситата обикновено бяха сиви, а линейките бяха от слонова кост. За износ се предлагаха черешови, зелени и сиви автомобили, както и двуцветни комбинации. За Китай е произведена партида автомобили в популярния син цвят, който традиционно символизира късмет и успех.

Двигател ГАЗ-12 ЗИМ

По принцип е така шестцилиндров двигател ГАЗ-11, чието проектиране жителите на Горки започват през 1937 г. Неговото пускане стартира през 1940 г. и се използва за леки автомобили GAZ-11-73 и GAZ-61, както и за леки танкове и самоходни оръдия по време на Великата отечествена война и за камиони GAZ-51.
76 к.с., които този двигател развива в "леката" версия, и още повече 70 к.с. товарната версия (GAZ-51) не беше достатъчна за GAZ-12. Поради това двигателят беше усилен, повишавайки мощността до 90 к.с. при 3600 об/мин. За това степента на сгъстяване беше увеличена до 6,7 единици (гориво - бензин с октаново число най-малко 70). По принцип "ЗиМ" е проектиран за 72-ри бензин, но колата може да кара 66-ти, а 76-та е идеален вариант за него.

Спирачна система ГАЗ-12 ЗИМ

За да подобри ефективността на спирачките, фабриката се обърна към дизайна на накладките с двойно задвижване. Всеки блок от предните колела е оборудван с независим работен цилиндър. ГАЗ-12 стана първият съветски автомобил със спирачки, който има две задвижващи накладки. Интересен дизайн, използван също за първи път в нашата автомобилна индустрия, беше капакът на двигателя. Може да бъде напълно отворен отляво, отдясно и дори напълно премахнат. Заключващите дръжки бяха под таблото. Не, разбира се, в сервоусилвателя на волана "ZIM" - тогава дори не заекват за това. А диаметърът на волана е избран толкова добре, че е доста лесно да се управлява. Тази кола изобщо не обича резките движения на волана, послушно се подчинява, ако в управлението й съчетаете увереност, нежност и усещане за простор.

Модификация на GAZ-12B ZIM "Бърза помощ"
(1951-1960)

снимка газ-12Б ЗИМ Бърза помощ

От 1951 г. на базата на "ЗиМ" започват да произвеждат линейка - GAZ- 12 Б... Линейката имаше стъклена преграда зад предните седалки, два наклоняващи се стола и прибираща се носилка в задното отделение. Санитарна версия, произведена от 1951 до 1960 г. Колите бяха боядисани в цвят слонова кост. Освен това автомобилите бяха оборудвани с горна лампа с червен кръст и прожектор от страната на водача. Предните две седалки бяха отделени от останалата част от купето със стъклена преграда.
Каросерията остана 4-врата - натоварена и разтоварена носилкапрез капака на багажника. ГАЗ-12Б имаше опознавателна лампа на покрива и прожектор на левия преден калник. Такива машини остават на „въоръжаването“ на Министерството на здравеопазването до началото на 80-те години и очертават дните си в провинциалните градове. През същата 1951 г. са направени 3 екземпляра с фаетон с отворена каросерия с 4 врати - GAZ-12A. Автомобилът не влезе в серията - подсилването на каросерията, свързано с "премахването" на покрива, доведе до прекомерно претегляне на автомобила за двигател с мощност 95 конски сили, а динамичните му характеристики бяха незадоволителни.

снимка gaz-12B Салон Бърза помощ

Модификация на ГАЗ-12 ЗИМ "Такси" (1955-1959)

Най-простата модификация е таксиметров автомобил. Промените засегнаха само тапицерията на седалките, вместо велур сложиха изкуствена кожа. Мащабът на производство на "ZiMs" (до 2000 превозни средства годишно) скоро направи възможно осигуряването на всички номенклатурни автопаркове. Поради високата цена - един и половина пъти повече в сравнение с "Победа" - беше пуснат сравнително малко. ГАЗ-12Аса били използвани основно като маршрутни таксита, включително по междуградски линии.

Модификация ГАЗ-12А ЗИМ фаетони катафалката (1951)

През 1951 г. са направени три прототипа с каросерия на файтон с четири врати. Колата не влезе в серията - подсилването на каросерията, свързано с премахването на покрива, доведе до прекомерно тегло на автомобила и динамичните му характеристики бяха незадоволителни.

ЗИМ(до 1957 г.), ГАЗ-12- Съветски шестместен голям седан с шест прозорци с дълга база, масово произвеждан в Автомобилния завод в Горки (Завод Молотов) от 1949 до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)

ZIM е първият представителен модел на автомобилния завод в Горки. Предшественикът на "Чайка" ГАЗ-13. По принцип той е бил използван като служебен автомобил („личен“), предназначен за съветската, партийната и правителствената номенклатура - на ниво министър, секретар на окръжния комитет и председател на окръжния изпълнителен комитет и по-горе, в някои случаи продаден е за лична употреба.

Общо от 1949 до 1959 г. са произведени 21 527 екземпляра ZIM / GAZ-12 от всички модификации.

РАЗВИТИЕ

Над ЗИМ („Завод Молотов“) в подчинение бяха само машините на Сталинския завод.

Това обаче не попречи на молотовците от Горки, в мълчаливото си съперничество със сталинистите от Москва, винаги да създават по-смели и напреднали проекти.

По-специално, ZIM стана първият автомобил в света с три реда седалки в монококова каросерия. На него за първи път в домашната практика е използвана хидромеханична трансмисия, която осигурява плавно ускорение от място и лекота на управление на предавките.

НАЧАЛЕН ПЕРИОД

Разработката започва през 1948 г. и се извършва в стегнат график - отне 29 месеца. Дизайнер - А. А. Липгарт, отговорен дизайнер - Лев Еремеев (бъдещият автор на външния вид на М-21 "Победа-II", "Волга" ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и "Чайки" ГАЗ-13).

СРАВНЕНИЕ С ЧУЖДИ АНАЛОЗИ

Кратките срокове, дадени на екипа на GAZ, направиха възможно или приблизително копиране на чужд модел (което по принцип беше първоначално предназначено - по-специално, фабриката беше силно препоръчана да изгради модел Buick от 1948 г. - т.е. минимално актуализиран предвоенен модел от 1942 г.), или да се възползвате от съществуващите разработки и да проектирате автомобил, който разчита възможно най-много на агрегатите и технологиите, които вече са усвоени в производството. Конструкторите и дизайнерите избраха втория път, въпреки че остава значителното влияние на американските дизайни от същия клас върху избора на стилистични решения.

В същото време ехото на външен вид с редица американски модели от сегмента добра кола(среден по-висок клас), ZIM не беше копие на нито един специфичен чужд автомобил, нито по отношение на дизайна, нито по-специално в технически аспект - в последния конструкторите на завода дори успяха до известна степен", казват нова дума“ в рамките на световната автомобилна индустрия.

ЗАПОЧНА В ПРОИЗВОДСТВОТО

През октомври 1950 г. е сглобена първата индустриална партида GAZ-12. През 1951 г. са проведени държавни тестове на три автомобила с пълно натоварване. Пробегът на всеки автомобил е 21 072 км.

Автомобилът е произведен от 1949 до 1959 г. във версията с каросерии седан и седан-такси, във версията на линейката с каросерия за бърза помощ (всъщност - хечбек) - до 1960 г.

Произведени са общо 21 527 автомобила.

ИМЕ НА АВТОМОБИЛА

До 1957 г. моделът се обозначава само като ZIM (съкращението на името на завода - "Завод на името на Молотов" е изписано с главни букви), името ГАЗ-12 е чисто заводско. Табелката на автомобила гласеше: Автомобил ЗИМ (ГАЗ-12)... Но след поражението на „антипартийната група“ на Молотов, Маленков, Каганович и Шепилов, която се присъедини към тях, името на Молотов беше изключено от името на завода. Автомобилът е кръстен на фабричното обозначение: GAZ-12. Тогава централните апаратчици, желаейки да демонстрират подкрепата си за курса на партията, предпочетоха да заменят табелите и емблемите на ZIM с нови - GAZ. В частния сектор и в периферията на властта политическите промени в дизайна на автомобила бяха третирани безразлично - до голяма степен поради това много автомобили от ранни версии са оцелели и до днес с оригиналните емблеми на ZIM.

СЕРИЕН

• ГАЗ-12А- Такси с облицовка от изкуствена кожа. Поради високата цена - един и половина пъти повече в сравнение с "Победа" - беше пуснат сравнително малко. GAZ-12A се използваше главно като маршрутни таксита, включително по междуградски линии.
• ГАЗ-12Б- санитарен вариант, произведен от 1951 до 1960 г. Автомобилите бяха боядисани в светло бежов цвят, освен това външно се различаваха от обикновения седан по външните панти на капака на багажника, които се отваряха под голям ъгъл и позволяваха да се търкаля носилка в интериора на автомобила.

ОПИТНИ И НЕСЕРИЙНИ

• ГАЗ-12с корпус "фаетон" - през 1949 г. са направени два експериментални модела, но не е доведен до масово производство поради трудности при осигуряването на необходимата твърдост на отворено носещо тяло.

ШАСИЯ

Независимото предно окачване с пружинен шарнир е направено според типа на окачването "Victory" (от своя страна, направено според типа на модела Opel Kapitän от 1938 г.) и не се различава фундаментално от него. Задното окачване се различаваше от "Виктори" също само в детайли. Амортисьорите все още бяха задвижвани с лост.

Кормилната връзка е преработена, като се запазва цялостното оформление.

ДРУГИ

Сред новите продукти бяха още: 15-инчови джанти, спирачки с две водещи накладки, извито задно стъкло (предното остана V-образно), маслен охладител в системата за смазване на двигателя, полуоси от фланцов тип и т.н. .

ПРОЕКТИ ЗА МОДЕРНИЗАЦИЯ

През 1956 г., още в хода на работата по ГАЗ-13 "Чайка", е разработен проект за модернизация на ZIM под обозначението ZIM-12V. Промените в дизайна трябваше да бъдат предимно козметични - едно цяло предно стъкло, по-елегантни джанти на фаровете, боядисани в съответствие с цвета на каросерията, по-обобщена карирана радиаторна решетка, други капачки, странични лайсни, модифициран дизайн на задната врата и т.н. В същото време беше планирано да се увеличи мощността на двигателя, да се подобрят спирачните свойства на автомобила и да се въведе автоматична трансмисия от Волга.

Скоро обаче стана ясно, че стилът на автомобила е безнадеждно остарял, външната модернизация няма да може да го модернизира значително и се смяташе за нерационално да се харчат ресурси за модернизация, когато оставаха само няколко години до пускането на пазара. новия модел.

ЕКСПЛОАТАЦИЯ

Елегантният автомобил е използван не само от високопоставената бюрокрация, но и от заведението – видни дейци на културата, науката и изкуството. Освен това ZIM е единственият модел от този клас, който се превърна в потребителски продукт, тоест излезе в открита продажба. Нито с последвалата "Чайка", нито със ЗИС-та, това не беше така. Вярно е, че цената от 40 хиляди рубли - два пъти и половина по-скъпа от "Победа" - направи колата по-малко достъпна за потребителя. Модификациите на ZIM „такси“ и „линейка“ можеха отчасти да задоволят интереса на обикновен съветски човек към сложните технологии, като последното беше напълно безплатно. Друга модификация - с отворен корпус "кабриолет" - е построена през 1951 г. като експеримент, само в два екземпляра. Реконструкцията на такова тяло днес също е усвоена от работилница "Молотов-Гараж".

ПРЕДСТАВИТЕЛНИ ФУНКЦИИ

ZIM се доставя до стълбата на самолета. 1957, Лайпциг, Източна Германия.

РАБОТА В ТАКСОПАРКИ

Първите таксита ZIM се появяват в Москва през лятото на 1952 г., за да обслужват международната икономическа среща. Бяха боядисани в светло сиво с бяла карирана ивица. През 1956 г. 1-ва московска таксиметрова станция получава 300 превозни средства ZIM. През 1958 г. те са 328.

Те са оперирани в Москва до 1960 г. ZIM-такситата по правило бяха черни с колан от бели пулове. В края на 50-те години на миналия век на вратите на ZIM, превърнати в таксита от лични автомобили, две ивици пулове бяха разделени на вратите в кръг с буквата T в центъра.

Броячът ТА-49 беше поставен на пода. Тъй като цената на ZIM беше значително по-висока, отколкото на обичайната "Победа", те бяха управлявани основно от екипа; впоследствие ZIM бяха прехвърлени главно на микробус, работещ по фиксирани маршрути, но недостатъчният капацитет - само 6 души, двама от които седяха на неудобни сгъваеми ремъци - доведе до доста бързата им замяна с микробуси RAF-977, по-компактни, просторни и икономичен (от 1959 г.).

Такситата ЗИМ са използвани и в други градове. Например в Минск те се появяват на 23 октомври 1954 г.

ПРОДАЖБА ЗА ЛИЧНО ПОЛЗВАНЕ

Автомобилът ZIM беше най-демократичният от всички съветски автомобили от голям клас: за разлика от последвалите го Chaeks, той беше широко използван в такситата и линейките и беше продаден на населението.

Преди реформата от 1961 г. цената на колата беше 40 000 рубли, цяло състояние при тогавашната средна заплата, въпреки факта, че престижната "Виктория" струваше 16 000 рубли. (по-късно 25 000 рубли), и "Москвич-400" - 9 000 рубли. (по-късно 11 000 рубли). Така че тогава просто нямаше опашки за ZIM, а основните им купувачи бяха съветският научен и творчески елит измежду тези, които не разчитаха директно на личен автомобил. Тези „частни“ превозни средства обаче често са били управлявани от лични шофьори, обслужвани и съхранявани в държавни гаражи.

Освен това, по предложение на Й. В. Сталин, орденът на Ленин, награден за 25 години безупречна служба, на офицери и пълни бригадири (главни корабни бригадири) имаше право на изплащане на обезщетение. Министерството на финансите на СССР обаче не можа окончателно да вземе решение за размера на тази надбавка и тогава беше решено, заедно с Ордена на Ленин, да се награди автомобил ZIM в правителствена конфигурация. Любопитно е, че Никита Хрушчов, след като дойде на власт, незабавно отмени цялата тази система за възнаграждение за трудов стаж.

Още в началото на седемдесетте, след масовото отписване на ZIM от държавни институции и таксита, частните търговци ги купиха като обикновени автомобили. Цената на GAZ-12 не надвишава цената на Zhiguli. Собствениците често са използвали тези превозни средства за превоз на тежки предмети като картофи. По това време повечето от оцелелите ZIM загубиха своята историческа конфигурация, придобиха извънземни трансмисионни агрегати, двигатели от камиони и т.н., което прави пълен ZIM в оригиналната му заводска конфигурация много рядък автомобил и доста желана находка за колектор.

ИЗНОС

Автомобилите ZIM се изнасяха главно в страните от социалистическия лагер, както и в редица капиталистически страни, например Финландия, Швеция (има споменаване на ZIM по улиците на Стокхолм в един от детективите на шведския писател Пер Вале).

СПОРТ

На базата на единици ZIM са построени състезателни автомобили от серията Avangard.

КУЛТУРНИ АСПЕКТИ

Понякога в съветското кино ZIM се използва като непряка характеристика на герой. И така, в комедията на Елдар Рязанов „Дайте книга за оплаквания“ (1964), негативният герой-бюрократ управлява морално остарял и архаично изглеждащ ЗИМ по това време, а прогресивен чиновник управлява много по-модерния ГАЗ „Чайка“ -13.ZIM като един от флагманите на съветската автомобилна индустрия редовно се появява през 50-те и 60-те години на миналия век както в документалните филми, така и в редица игрални филми, например, може да се припомни фантастичната детективска история „Тайната на два океана“ и комедия „Седем старци и едно момиче“, както и на различни рекламни плакати, посветени на курорти, пътна безопасност и др. Автомобилът се споменава дори в романа на Владимир Набоков „Пнин“ (1957), написан и публикуван в САЩ.

ZIM се появява в баснята на Самуил Маршак "Мерки за тегло" (1954), където символизира богатството и високото положение на съветския писател: Победа "..." В стихотворението на Сергей Михалков "Промяна" (1952), ZIM също символизира статута на пътник: "В ZIM - сивокос генерал-лейтенант, // До шофьора е неговият адютант ..." политически ирелевантно "ZIM беше заменен от" Чайката ":" В "Чайката" - сивата- коса генерал-лейтенант...")

Още в началото на 70-те години на миналия век автомобилът, чието производство беше завършен само преди десет години, се възприемаше като безнадеждно остарял, един вид символ на заминалите (сравнете с Юрий Трифонов в Предварителни резултати, 1970 г.: разхлабен велосипед, допотопен ZIM . Отписан е някъде за допотопен и полуразрушен“). От друга страна, в десетия епизод на телевизионния сериал „Разследването се води от знанието“, издаден през 1975 г., лидерът на банда грабители на цветни метали упреква младия събирач на отпадъци, че кара ZIM (вероятно реставриран ) в желание да се открои от другите, привличайки излишно внимание на правоохранителните органи : „...И ето ти, козленце, караш в ЗИМ, за да те сочат с пръст! Не можете, като всички останали, да карате Жигули!"

От 1980 г. ZIM на филмовия екран олицетворява носталгията по следвоенния период и се превръща в своеобразен символ на късната сталинска епоха (виж Зимна вечер в Гагра, 1985 г.).

Копието на ZIM, възстановено в оригиналното си (автентично) състояние в студио „Молотов-Гараж“, се появи в телевизионния клип „Облаци“ на групата Ivanushki International. ZIM се появи и в клипа "Moscow Bit" на групата "Bravo".

В момента някои реставрирани копия на ZIM се използват успешно като сватбени лимузини, а също така активно участват в различни шоута на ретро автомобили и заснемането на исторически филми („Шофьор за Вера“ и много други).

ZIM се споменава в работата на братя Стругацки „Понеделник започва в събота“ („Ето ZIM на път и ще ги смажа ...“ Каква физическа сила се съдържа в тези редове! Каква яснота на чувството!“)

Друг ГАЗ-12 ЗИМ може да се види във филма "Остин Пауърс: Goldmember" в мемоарите на д-р Евил и Остин Пауърс.

• Дори през периода на установено производство са произвеждани максимум 6 автомобила ЗИМ на ден. Общо за десетгодишен период от 1950-1960 г. са произведени около 21 000 бройки.
• Качулката на алигатора на GAZ-12, благодарение на специалния дизайн на пантите, се отваря както отляво, така и отдясно; дори може да бъде премахнат.
• Въпреки огромния размер на автомобила, шофьорската седалка беше тясна поради желанието да се освободи място за служебен пътник.
• Автомобилът можеше да тръгне на всяка от наличните три предавателни предавки (в същото време категорична забрана за тръгване при директно задвижване беше дори отделно изписана в инструкциите за експлоатация). С течение на времето се отвори теч в съединителя за течност поради износване на гофрираното медно уплътнение с графитни пръстени. Ремонтът не беше лесен - гофрираният уплътнител беше в голям недостиг. Собственикът на автомобил Н. Фарафонов от Алма-Ата измисли ефективен метод за премахване на този недостатък - вместо турбинно масло, 6,5 килограма огнеупорна грес (Litol24) се изпомпва в съединителя за течност с пистолет за грес - агрегатът работи надеждно и издръжлив дори с дефектно уплътнение. Това не се отразява на работата на съединителя за течност, с изключение на това, че през зимата плавността на движението е малко намалена.
• По време на процеса на разработка беше обърнато толкова много внимание на дизайна на GAZ-12, че Андрей Липгарт временно премести работното си място в група дизайнери; трябва да се отбележи, че успехът на този подход беше пълен - дори днес стилът на ZIM изглежда впечатляващ.
• Решетката на GAZ-12 на пръв поглед изглежда подобна на тази на Cadillacs от 1948 г.; всъщност е само външно сходен (по форма и брой клетки), но има различен дизайн, различни пропорции и при сравнение създава различно впечатление за предната част на автомобила.
• Червеният „гребен“ на капака на GAZ-12 имаше декоративно осветление, което се включваше през нощта.
• Графичното подравняване на секциите на тялото на чертежите даде такава повърхност, която даде правилен - гладък и без пречупвания на светлинните слоеве - отблясъци, този ефект беше допълнително подобрен чрез експерименти върху модели, осветени от различни източници на светлина; боядисването на тяло, проектирано с такова изчисление, в съвременни бои - "метални", които по същество не дават правилния блясък, е техническо варварство; същото се отнася за почти всички автомобили от 40-те и 50-те години на миналия век, чиято повърхност на каросерията е проектирана за неметални бои, а ясният, правилен отблясък е съществена част от визуалното възприятие на автомобила.
• Гладките контури на каросерията не бяха лесни, свързващите се повърхности на конвейера бяха изравнени с припой от лека сплав (както беше в целия свят на автомобили от най-висок клас през онези години). Според някои сведения за всяко тяло са били изразходвани до 4 кг калай. Ето защо по време на ремонта на каросерията беше необходимо да се замени контейнер за източване на калай, разтопен чрез електрическо заваряване.
• Някои автосервизни компании (особено в балтийските държави) построиха пикапи на базата на ZIM през 60-те години, като се предполага, че товароподемността им може да бъде до 750 кг и вероятно повече. В допълнение, катафалка е произведена в Рига през 1971 г. чрез преобразуване на ZIM в пикап.

Ето го – пред мен, изпънат ниско и внушителен над сивия бетон. Веднага се вижда: колата не е така-така, не можеш да сложиш никого в нея. И в същото време не е толкова строг и монументален, колкото неговият старши „номенклатурен колега“ лимузината ZIS-110. По отношение на външния вид ZIM със своите заоблени форми и меки линии на прозорците е много по-демократичен. Всъщност и всъщност той излезе така - и това е първият му "връх". Създаден като личен автомобил за високопоставени служители (от секретаря на областния комитет до министъра), този 5,5-метров седан с три реда седалки работеше и като такси и дори се продаваше относително свободно на частни лица! За половин час ще се представя като един от тези "частни търговци" - все пак искам да седна зад волана, а министри и партийни функционери отиваха в ЗИМ изключително на задния диван.

Стиснете

За да бъдем точни, частните ZIM обикновено се караха и от наети шофьори. Все пак купувачите на този модел бяха богати хора - известни художници, учени, писатели, военни служители и други представители на съветския елит. В крайна сметка цената, която украсяваше автомобил в московски автомагазин, може да впечатли всеки: 40 хиляди рубли! Е, смятайте ме за моден столичен журналист от, да речем, 1950 г.

Снимка Андрей Владимиров

Дръпвам дръжката, излизаща от тялото, и след нея тежка врата се стоварва върху мен. Хващам го с ръка и се гмуркам вътре. За да влезете в салона, не е нужно да се навеждате твърде много - не напразно колата е предназначена за отговорни другари, чийто дрескод включваше неизменна шапка.

Но какви глупости - няма повече места напред, отколкото във Victory! Диванът, който е убийствено вграден в тялото, разбира се, е страхотен сам по себе си – и широк, и мек, а тапицерията е това, от което се нуждаете, но всъщност трябва да притискате волана.

„Багел“ е огромен, ако го вземете „в девет и три часа“, изглежда, че се опитвате да прегърнете огромен глобус. Това е добре - това означава, че няма да е особено трудно да се върти на паркинги. Педалите на съединителя и спирачката са точно като на Victory - стегнати, нечувствителни, а за да ги стиснеш, трябва да напрягаш и гърба. Подовият ускорител е приятно нещо, както обикновено, а големият ход тук е по-скоро плюс.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Отляво, изпод арматурното табло, надолу стърчи мощен лост на ръчната спирачка, също копие на този на Победовски. Нещото е двойно необходимо, тъй като при ЗИМ имаме съединител за трансмисионна течност, който подобно на ранните "автомати" не позволява спиране на автомобила на паркинг със скорост. Под волана вдясно се фука тънък лост за смяна на скоростите - колко лесно и меко върви! Защо например на "400-ия" Москвич беше да не го настроят така? Вярно е, че ходът на лоста отгоре надолу е огромен и е щастието, че трябва да превключвате рядко - но за втория "акцент" на ZIM ще говорим по-късно.

Сгушвам се

Задните врати се отварят по необичаен начин дори през 50-те години на миналия век - срещу движението. Диванът седи далеч зад вратата и не мислех, че е удобен. Но вътре, в задната част на купето, определено има истинско царство на комфорт и уют. Тапицерията от плат има навсякъде (моля ви да не бъркате моята "частна" кола с тапициран с изкуствена кожа таксиметров комплект!), Дълбок мек диван с подлакътници, малки прозорци и широки "прегради" между тях създават направо домашна атмосфера. По-добре е да не накланяте няколко допълнителни седалки с ремъци - те заемат много място, плюс металната им рамка внася елемент на някакъв вид бюрокрация.

Съветски гражданин не можеше да намери такава просторност и такава домашна атмосфера в лек автомобил никъде другаде. Но аз, разбира се, след като свикнах с ролята на придирчивия съветски "майор", ще кажа, че в "члена на ZIS-110" има още повече пространство - както по ширина, така и по височина. Във всеки случай, веднъж, с дефектен ремък, трябваше да седя в кабината „сто и десета“ в обикновен виенски стол, който шофьорът ми грабна точно във фоайето на провинциален районен комитет ...

Официално колата беше обявена като шестместна. Не знам как са броили в ГАЗ през 50-те, но не бих вземал предвид шофьора: трима от нас лесно можем да седнем отзад, плюс няколко човека - на сгъваемите, и още един - следващия към шофьора. Преграда, разделяща водача от "VIP отделението", ясно се иска зад седалката на първия ред, но тя не е там, въпреки факта, че всички други параметри позволяват да се разглежда ZIM като лимузина. Отзад - споменатите подлакътници, три пепелника и дори намек за собствен климатичен контрол в задната зона, под формата на лично подаване на топъл въздух от "печката". А при горещини - прозорци с плъзгащи се врати и въртящи се вентилационни отвори, включително и задните.

Разбиране

От плюшения комфорт на задното отделение обаче се връщам на тесния шофьорски пост. Проучих инструкциите за боравене с хидравличния съединител предния ден, така че ... веднага започвам да търся бутона на стартера! Да, да, това са 50-те години на миналия век, другари, а модата да се стартира двигателя чрез завъртане на ключа за запалване все още не беше дошла. На моя ранен модел стартовият бутон се намира близо до газта и го натискам надолу с крак.

Двигателят стартира малко като товар, стартерът се върти трудно, което не е изненадващо - в края на краищата редовият 90-конски сили "шестица", макар и с модификации, е заимстван точно от. Работата му на празен ход е интересна – масивното тяло прикрива всички вибрации, отпред се чува само почти незабележимо плавно бръмчене. Натискането на газта е придружено от меко разтърсване от тялото и увеличаване на звука.

И така, съединителят е на пода, с продължително, уверено движение включвам предавката (между другото, втората, както препоръчват инструкциите) и без да се интересувам твърде много от точността, пускам съединителя до края . Натискам газта веднъж, след това малко по-дълбоко и... Нищо не се случва. Да, веднага щом натисна педала на газта правилно, карам колата да се движи бавно напред. Потъвам педала буквално на пода, оборотите се увеличават, ускорението също. Пускам рязко газта, натискам отново - без шутове в трансмисията. „Това е възможно от дълго време“, подканва собственикът.

Да плуваме!

Превключвам на най-високата трета предавка и отново забелязвам, че начина, по който боравя със съединителя, не се отразява на движението и колата като цяло (и от навика да координирам работата на големите педали, не е много деликатен). Двигателят все още едва се чува и тихичко бръмчи някъде отпред, отдолу - без тласъци, без динамични тръпки. Това е друга характеристика на ZIM, поради наличието на флуидна връзка между двигателя и съединителя.

Но плавността на трансмисията е само страничен ефект на това необичайно устройство. Само заради това никой не би оградил градина с въвеждането на такъв иновативен и необичаен агрегат като хидравличен съединител в дизайна. Основното му предимство или, ако желаете, целта му е да сведе до минимум необходимостта от смяна на предавките, доколкото е възможно. И тази цел е постигната – понякога изглежда, че на една предавка – втора или трета – можете да карате поне цял ден. Вторият е по-скоро за града, въпреки че третият ви позволява да се движите с градски скорости без дърпане, потрепване и други признаци на "задъхване" от ниски обороти на двигателя. Първата предавка се използва изключително рядко, тя е като вид "спускане", необходимо за стартиране с пълно натоварване в асансьора.

Показателно е, че хидравличният съединител доста успешно замества автоматичната скоростна кутия в режим "щепсел". Когато трябва да намалите скоростта за кратко време и веднага да тръгнете отново, не е нужно да изключвате втората предавка, а само да пуснете газта и да намалите скоростта до пълно спиране, след което отпуснете педала на спирачката и, като увеличите скоростта , отидете отново. Интересно е, че акустичният комфорт в кабината е почти винаги на едно и също ниво: двигател с ниска скорост (максимална мощност при 3600 об / мин), благодарение на флуината, не изпитва значителни натоварвания по време на преходни режими и следователно работи предимно "без да се цеди".

Тази гъвкавост и плавност на трансмисията е в хармония с плавността на цялостното возене. Окачването на ZIM по това време беше най-обикновено: независима пружина отпред, зависима пружина отзад. И тук-там - амортисьори, все още лостови, но вече двойнодействащи. Отпред има допълнителен стабилизатор, но в бързите завои колата все още се търкаля впечатляващо. Да, относно завоите. Воланът изобщо не е тежък в движение, а прецизността на управлението е изненадващо добра.

Над неравностите колата просто плува. Салонът е толкова "абстрахиран" от пътя, че не винаги разбирате дали колелото е ударило дупката или успешно сте "пропуснали". Тук, разбира се, роля играе не само мекотата на пружините и пружините в комбинация с дълги лостове, но и дългата основа (3200 мм) и изгодното съотношение на пружинираните спрямо неподрессорените маси поради голямото тяло (собствено тегло 1940 кг).

Спомняйки си

Друга особеност на ZIM като номенклатурен автомобил е, ако мога така да се изразя, неговата демократична природа. Кола не само можеше да се купи в магазин, но и служи в линейка, в такси и дори работеше като микробус! Благодарение на това много ZIM са оцелели и до днес, защото колите, отписани от таксиметровите паркове и линейките, се продаваха на обикновените граждани на остатъчната цена. Най-щастливите от тях навреме попаднаха в ръцете на реставратори, които ни дадоха възможност днес да се любуваме на тези технически перфектни и външно изразителни автомобили.

Забрана на името

Защо колата има две имена и двете са съкращения? От самото начало индексът GAZ-12 беше чисто сервизен, вътрешнозаводски. След пускането си в производство автомобилът получава търговското наименование "ZIM" - т.е. „Завод на името на Молотов“, както се наричаше ГАЗ по това време. Но през 1957 г. партият и държавник Вячеслав Молотов изпада в немилост и заводът е лишен от името му. Автомобилът започна да се нарича според фабричния индекс GAZ-12, буквите "ZIM" на табелките бяха заменени с "GAZ". Освен това те казват, че някои особено ревностни "потребители" на седана са ги променили дори на старите си, пуснати по-рано автомобили ...

Припряно

Колкото и да е странно, този напълно успешен и дори впечатляващ автомобил е проектиран, може да се каже, набързо. По някаква причина необходимостта от домашен автомобил за високопоставени партийни и държавни служители възникна неочаквано, модели с този размер (между 5,5 и 6 метра дължина) и капацитет (шест пътници и три реда седалки) дори не бяха в Малко преди този одобрен тип модел редица от съветската автомобилна индустрия.

Когато заводът „Молотов“ получи държавна поръчка за производство на автомобил от „среден“ (по тогавашните стандарти) клас, оставаха по-малко от 2,5 години до планираната дата за пускането му на поточната линия. Главният конструктор на завода Андрей Липгарт се оказа в трудна ситуация. Тогава той още не беше „отговорил“ за „детските болести“, довели до принудителното спиране на производството му за една година, но ето още една невъзможна задача. Ръководството от Министерството на автомобилната индустрия, разбирайки проблема, препоръча бързо да се копира един от моделите Buick, който също беше наличен. Но той беше поставен в рамка и това означаваше допълнителна загуба на време за фина настройка и пускане в производство.