Свети индикаторът за проверка на двигателя Mazda cx 5. Слабости и основни недостатъци на употребявана Mazda CX5. Хронология на основните събития

Mazda CX ‑ 5 е първият модел, задвижван от технологиите на Skyactiv. Използват се при разработването на много компоненти на автомобила: и скоростни кутии, както и шасито и каросерията.

В допълнение към задаване на общ нов вектор в създаването на машини, Skyactiv, по-специално, се превърна в алтернатива на европейските съкращения и роботизирани кутии. Японците останаха отдадени на атмосферните бензинови двигатели и класическите автоматични трансмисии, което очевидно допринесе за успеха на CX-5 на нашия пазар. Сглобяването във Владивосток повиши конкурентоспособността на новия кросоувър.

Автомобилът бързо се превърна в хит на продажбите и помогна на производителя да запази позицията си на нашия пазар през годините на кризата. Днес първото поколение CX-5 е лакомство за вторичното.

Батерия, който поддържа функцията "Старт-Стоп", причудлива. Когато го сменяте, трябва да инсталирате оригиналната батерия или внимателно да изберете подходяща подмяна. В противен случай са възможни всякакви неизправности в системата.

След като инсталирате нова батерия, е задължително да я инициализирате и(броя на стартиранията на двигателя и възрастта на батерията), в противен случай „мозъците“ на двигателя ще го заредят неправилно, което ще доведе до намаляване на експлоатационния му живот. Освен това батерията не понася дълбоки "изтегляния": плочите й могат да се разпаднат.

Смяната на скъпо предно стъкло изисква специално внимание.Има подвижна рамка със сензор за дъжд, лазерен далекомер за автономната спирачна система в града и фоточувствителна камера. По правило при по-евтини неоригинални очила цялата тази електроника започва да работи неправилно; най-често грешката е допълнителна лента или изместване на точката на закрепване на рамката. Но оригиналът може да има същите последствия - много е важно внимателно да премахнете и монтирате рамката със сензорите. И не можете да залепите тониращите ленти.

Причината за повечето проблеми с електричеството на тялотостава нестандартно или монтирането на нестандартно допълнително оборудване. Съвременните Mazdas са особено чувствителни към него - с течение на времето римейкът започва да се проваля и дърпа заедно с него много нетривиални неизправности.

Механизъм за сгъване на страничните огледалаизгледът отзад е откровено слаб. Задвижващият механизъм може да се счупи дори при леко допълнително натоварване, като ледени корички по корпуса. Това се случва и при сгъване на огледалата с ръце. Преди това поради тази причина беше необходимо да се промени монтажа на тялото на огледалото, но по-късно производителят пусна сравнително евтин ремонтен комплект.

Лаковото покритие е тънко. Това важи за всички съвременни Mazda, независимо от мястото на производство. Чиповете се появяват доста бързо, но не ръждясват за дълго време- качеството на метала и неговата антикорозионна обработка е прилично. Каросерията няма слаби места, следователно центровете на корозия при проверка на автомобила ще покажат точно последствията от злополука и некачествен ремонт.

На автомобили от първата година на производствокамерата за задно виждане се повреди. Поради лошо уплътнение, водата попадна вътре по време на измиване и доведе до късо съединение на CAN шината. В резултат на това се появиха много пъстри електрически неизправности. Производителят незабавно пусна модернизирана камера. И по време на гаранционната подмяна на предишния, военнослужещите монтираха допълнително уплътнение.

Домашно качество на изработкане е задоволително. Много военнослужещи намериха автомобили от Япония - не забелязаха забележима разлика.

Дизел Skyactiv 2.2,както и бензиновите агрегати, той е претърпял голяма модернизация, за да осигури много ниска степен на компресия за двигатели на тежко гориво: само 14,0. Състоянието обаче се отклони от японските инженери - двигателят се оказа изключително ненадежден. Освен това не се повреди основата на двигателя, а прикачените устройства.

Вакуумната помпа, която се задвижва от един от разпределителните валове, се държи напълно непредвидимо. При всяко движение възелът може просто да се разпадне. И огромен обем метални стърготини се пренася през двигателя, което запушва маслените канали. в този случай това е икономически неосъществимо. Освен това, според военнослужещи, производителят не е модернизирал помпата.

Вторият разрушителен недостатък е ненадеждни монтажи на горивните инжектори. С течение на времето те отслабват, инжекторите започват да "скачат" от налягането на газовете в цилиндрите. В резултат на това се натрупват въглеродни отлагания на мястото на тяхното кацане.- и дюзите вече са постоянно окачени. В резултат на това в главата на блока влиза още по-голям поток от отработени газове, което води до коксуване на маслените канали. Поради това започва маслен глад ... Двигателят може да бъде изпратен на депо.

Тези два проблема доведоха до поведението: по време на рутинна проверка на автомобили, дилърите затягат монтажите на инжекторите, проверяват за грешки в налягането на маслото и премахват капака на клапана, за да оценят нивото на замърсяване и състоянието на вакуумната помпа. По принцип помощ се предоставя навреме, но се случи така, че двигателите са сменени напълно в гаранция. За съжаление, никъде няма ясен праг за нивата на замърсяване и търговците не трябва да правят нищо при липса на DTC. И тъй като абсолютно на всички пристигащи автомобили закрепванията на дюзите са разхлабени, тогава маслените канали вече са закоксени в една или друга степен, което води до намаляване. Но основният парк от дизелови "ce-x-fifts" вече премина гаранцията.

При автомобилите от първите години на производство имаше значително развитие на гърбиците на разпределителния вал, което доведе до силен рев на двигателя. В крайна сметка производителят коригира този дефект.

Жалко е, че един дизелов двигател страда от такива нелепи неразположения, защото иначе изобщо не създава проблеми. Освен това изброените неизправности са характерни не само за руските автомобили. В Европа съответната статистика е по-обширна - също и защото паркът от дизелови превозни средства там е много по-голям.

Бензинови двигатели Skyactiv 2.0 и 2.5много висок коефициент на компресия (съответно 14,0 и 13,0), което изисква значителна промяна в дизайна. Мнозина се страхуваха, че тези фантастични двигатели ще бъдат изключително капризни и ненадеждни. Те обаче не страдат от сериозни рани, въпреки че имат някои оперативни характеристики.

Двигателите са идентични по дизайн. Освен по-големия работен обем и малко по-ниската степен на компресия, двигателят 2.5 се различава от 2.0 само по наличието на блок на балансиращия вал и маслен топлообменник. Следователно слабите места на тези единици са едни и същи.

Имат добър апетит към маслото, което беше характерно и за двигателите от предишното поколение. Двигател 2.5 има забележимо по-висок разход на масло от двулитров, така че е изключително важно да следите нивото му... В случай на маслен глад, лагерите на биелните се свалят първи от двата блока. Когато чукате на двигателя, трябва незабавно да се свържете със сервиза - това ще ви спести от по-сериозни повреди.

Горивните инжектори с директно впръскване са чувствителни към качеството на горивото. Ако зареждате на съмнителни бензиностанции и си затваряте очите за симптомите на запушени инжектори, ще трябва да ги смените след 100 000 км - няма да ви спаси. Значителното запушване на инжекторите води до трудно стартиране на студен двигател, кодът за грешка сигнализира за пропуск в запалването. Въпреки това, дюзите на CX-5 не трябва да се промиват по-често, отколкото на други марки машини.

Пластмасовият шарнирен обтегач на колана се нуждае от внимание. Развитието се появява на него доста бързо, поради което коланът може да се счупи. Това е огромен проблем. На пазара се предлага оригинален ремонтен комплект, състоящ се от отделна ролка и колан. Понякога се среща теч на хидравличния ролков обтегач и се предлага като отделна резервна част.

При първите автомобили скъпите бобини за запалване с вграден йонен сензор за детонация бързо умряха. Обновените елементи бяха пуснати. На лъвския пай от колите успяха да сменят бобините в гаранция, но все още има шанс да се натъкнат на части от "предреформена". Важно: наличието на сензори за детонация в намотките изисква използването на подходящи свещи (ръководството за експлоатация съдържа два номера: оригинала и подмяната). Повечето каталози на части съдържат неточна информация за приложимостта на други заместители.

Понякога се среща замъгляване на предния капак на двигателя. Когато се уплътни отново, трябва да поставите повече уплътнител в зоната на фугата с блока на цилиндъра и главата, в противен случай замъгляването ще се върне. И работата не е евтина!

Бяха отбелязани автомобили от първите две години на производство с двигател 2.0. Успешното стартиране на студен двигател само от втория или третия опит при почти нулеви температури беше свързано с фърмуера на контролния блок - в цилиндрите се създаде твърде бедна смес въздух-гориво. Производителят отстрани проблема, като пусна актуализиран софтуер.

Автоматични кутиипочти идентичен като дизайн. Индексирана версия GW6Aподсилен за по-висок въртящ момент (например има повече дискове в пакетите на съединителя) и е сдвоен с дизелов двигател. с нея не се оправя. А ето и серийната машина FW6A, предназначен за бензинови двигатели, беше белязан с неприятни характеристики. Застрашени са автомобилите "преди реформата", но има нюанси, които засягат рестайлинга CX-5.

На автомобили от първите години на производство дилърите често сменяха кутията. Причината се криеше в активното износване на така наречения обратен съединител, част от който е вграден в тялото на машината, което прави невъзможна отделната му смяна (няма резервни части и технология за ремонт).

Износването на съединителя е придружено от активно образуване на метални стърготини и появата на характерни тръпки по време на смяна на предавките.

Производителят бързо пусна нов софтуер за блока за управление на кутията (проведена е сервизна кампания за мигане) и оплакванията за него практически спряха. Въпреки това, при "предреформени" автомобили, машините понякога се сменят и до днес, а по-често при автомобили с по-мощен двигател и въртящ момент 2,5 - поради увеличеното натоварване на кутията.

Има два основни симптома на счупване. При загрята кутия се появяват осезаеми сътресения, когато селекторът се превключи от "неутрално" на "заден ход" или "задвижване", както и при превключване от втора предавка на трета при относително високи обороти на двигателя (3000-4000 об / мин). Това лесно се проверява по време на пробно шофиране.

Ако проследите първите навреме, има шанс да го спасите.докато стружки влязат в хидравличната система. Необходимо е да се извърши сложна работа - мигане плюс така наречената адаптация на кутията с помощта на диагностично оборудване. На теория това може да помогне за рестайлизирани автомобили, тъй като производителят е пуснал повече от една софтуерна актуализация. Имайте предвид, че отделна адаптация дава само краткосрочен положителен ефект в работата на машината. С правилния фърмуер и адекватна работа, машината преживява пробег от 100 000 км. Важно е да използвате оригинално масло Mazda ATF-FZ. Кутията е много чувствителна към качеството на маслото.

На нашия пазар механична кутия (индекс C66)се предлагаше само за автомобили с предно предаване и 2.0 бензинов двигател. Такива версии на CX-5 бяха в изключително ограничено търсене, така че статистическите данни за това устройство са много оскъдни. Искам да отбележа, че военнослужещите никога не са срещали дефектни кутии, дори на автомобили с пробег над 200 000 км.

При CX-5 всички компоненти на усилвателя са интегрирани в кормилната колона.Подобна схема рядко създава проблеми, тъй като "обикновените" кормилни механизми са надеждни.

Собствениците на автомобили от първата година на производство се обърнаха към военнослужещи с оплаквания за чукане при пресичане на неравности с колела, обърнати наляво... Възникна поради хлабината на кормилните пръти. Производителят незабавно пусна модернизираните части и замени предишните на конвейера.

Слабото звено е конусната предавка.Масленото уплътнение на дръжката и вътрешните яки често изтичат. Между другото, вътрешните маншети се потят много по-често при модела CX-7.

За собствениците на "предреформения" CX-5 е важно да не отлагат смяната на вътрешните семеринги на скоростната кутия, която показва признаци на теч... Доста рядко, но все пак се случва маншетът, разделящ кухините на машината и дозатора, да е повреден. Това е опасно, тъй като течността на кутията (ATF) под налягане и в големи обеми влиза в скоростната кутия, в която се излива различен вид течност. И машината може да хване маслен глад.

Всички части на окачването имат завиден ресурс. CX ‑ 5 е модел автомобил в това отношение. Например, безшумните блокове на предните лостове започват да се пукат и разкъсват едва след 200 000 км. Само от време на време трябва да сменяте опорите на предния стабилизатор.

Горивото с лошо качество значително ще намали живота на катализатора при превозни средства, задвижвани с бензин.За щастие, в случай на евентуално отделяне на пълнителя, керамичният прах не влиза в цилиндрите поради липсата на система за рециркулация на отработените газове. Кислородните сензори са много издръжливи.

Досега военнослужещите не са срещали автомобили със запушен дизелов филтър за твърди частици. В същото време имаше действие за пренаписване на блока за управление на двигателя. Актуализираният софтуер опростява условията, при които автоматичното регенериране на филтъра започва дори при градско шофиране.

Важен момент!Отдушникът за електрическия съединител за задвижване на четирите колела се насочва през маркуч към багажното отделение. Освен това е направена наравно в дясната ниша на отделението, която е под нивото на основния етаж. Разлятата вода може лесно да влезе в съединителя и бързо да го завърши, докато възелът започва да издава силен шум, като мелница.

Имаше автомобили с лошо монтирани релси на покрива (нестандартно допълнително оборудване). Чрез техните крепежни елементи и уплътнения водата влиза в същата ниша. Производителят дори издаде технически бюлетин, според който поставиха актуализиран отдушник. Обновената част стърчи значително над нивото на нишата и има клапан.

Шумоизолацията на Mazda е посредствена.В кабината има голи ламарини. Следователно работата по инсталирането на допълнителна "Shumka" е в голямо търсене.

Качеството на декоративните елементи е ниско.Капакът на волана е първият под наем. Кожената тапицерия бързо се изтрива (отпада боята).

Високоговорители за врати Bose(особено предните) много се страхуват от влага. Всички Mazda имат конденз във вратите. Допълнително опасно количество влага попада в дъжда и снега при шофиране с отворени прозорци или след некачествен ремонт на каросерията. Поради това мембраните на високоговорителите, които са много скъпи, се отлепват и започват да тракат и хриптят.

Понякога механизмът за регулиране на височината на седалката на водача се повреждаили се появява забележима хлабина на рамката (по-често от други шофьорите с наднормено тегло се сблъскват с това). Хлабината на рамката се елиминира чрез инсталиране на модернизирани фиксиращи шайби в основата му. Ако доста крехкият механизъм за регулиране на височината на седалката се повреди, ще трябва да смените рамката.

ОБЩА СУМА

Mazda CX - 5 е доста успешен кросоувър, с изключение на модификациите с опасен дизелов двигател. При разумна работа машината, дори след 200 000 км, изисква само рутинна поддръжка. За да бъдете гарантирани, за да избегнете възможни скъпи неизправности, които не са били гравирани по време на гаранционния период, не купувайте автомобили от първите две години на производство.

Обслужване на дилър

Много от нас са се сблъсквали с такъв проблем като включването на индикация на иконата на двигателя (Check engine ...), чийто външен вид плаши шофьорите на автомобили. Предлагаме ви 5-те най-често срещани причини, поради които на таблото се появява проверка на двигателя.

Иконата на индикатора на двигателя обикновено се появява без предупреждение. Причината за появата на двигателя Check не може да бъде разбрана веднага. Дори ако в колата има автоматична диагностика (например в такива автомобили като,), която сканира всички системи на автомобила за грешки и, ако има, показва декриптиране на информационния панел, причините за появата на проверката на двигателя няма да бъде дешифрирана.

За повечето шофьори появата на този предупредителен символ на таблото означава, че спешно трябва да отидат в автосервиз, за ​​да диагностицират и отстранят причината за предупредителния знак за проверка на двигателя. Но всъщност в повечето случаи, когато се появи индикацията "Проверка", е възможно, а в някои случаи, може би, да отстраните причината сами, без пътуване до автосервиз, което ще спести парите ви.

1. Сменете кислородния сензор (ламбда сонда)

Кислородният сензор във вашия автомобил е част от системата за отработени газове, която следи колко кислород не е изгорял в горивната камера на двигателя. Този сензор помага да се следи разхода на гориво на автомобила. Неправилно функциониращ кислороден сензор (ламбда сонда) означава, че компютърът на автомобила получава неверни данни, което може значително да увеличи разхода на гориво и да намали мощността на двигателя. Повечето автомобили имат от 2 до 4 кислородни сензора. Ако имате домашен скенер за грешки в автомобила, тогава като го свържете към колата, можете лесно да разберете кой сензор трябва да бъде сменен.

По каква причина кислородният сензор в колата става неизползваем:С течение на времето сензорът се покрива със слой от използвано и двигателно масло (мазни сажди), което намалява точността на показанията на сензора за регулиране на бензиновата смес и разпределение на оптималното. Неизправността на кислородния сензор в автомобила води не само до, но и до повишено съдържание на вредни вещества CO2 в ауспуха.

Какво трябва да се направи:Ако не смените дефектен автомобилен сензор за кислород, това може да доведе до повреда на катализатора на вашия автомобил (може да се спука), което ще доведе до скъпи ремонти. Цената на новите катализатори е много висока поради съдържанието на благородни сплави в тях. При някои автомобили има няколко катализатора, чиято цена може да достигне до 90 000 рубли. Така че не отлагайте смяната на сензора. Въпреки че смяната на сензора и цената му не е много малка, тя не е съизмерима с цената на системата за неутрализиране на отработените газове. Можете също да спестите от разходи за подмяна, като го направите сами. Много ръководства за автомобили имат подробни инструкции как сами да смените кислородния сензор. Ако знаете къде е кислородният сензор, тогава няма да ви е трудно да изключите дефектната "ламбда сонда" и да я замените с нова. Не забравяйте, че не можете да дръпнете, за да замените този важен елемент!

2. Проверете капачката на резервоара за гориво

Много шофьори в повечето случаи, когато се появи индикацията "проверете двигателя", ще мислят за сериозни проблеми в двигателя на автомобила, но дори няма да си помислят да проверят херметичността на горивната система, която може да се счупи поради дефект или недостатъчно затегната капачка на резервоара за гориво. Това е много често срещана причина за иконата на двигателя "Проверка".

Причината за грешката:Изтичане на горивната система поради преминаване на въздух, капачката на резервоара за гориво, ще увеличи разхода на гориво на автомобила, за което системата за диагностика на автомобила ще даде грешка на двигателя, като включи индикацията "Проверете двигателя" арматурното табло на автомобила.

Какво трябва да се направи:Ако, когато се появи индикацията "Проверка", колата ви не е загубила мощност и няма звукови признаци на повреда на двигателя (чукане в двигателя, бръмчене, скърцане и т.н.), тогава първо проверете херметичността на газта резервоар. Вашата газова капачка може да е спукана или да не е достатъчно стегната. Ако капакът не е бил достатъчно стегнат, след като го затегнете докрай, продължете да карате колата за известно време, за да видите дали грешката на двигателя изчезва. За да предотвратите появата на проверка на двигателя поради тази причина, редовно проверявайте капачката на резервоара за гориво. Не забравяйте периодично да сменяте капака с нов!

3. Катализатор за отработени газове от автомобил

Автомобилният катализатор помага на автомобила да направи отработените газове от двигателя по-екологични. Той превръща въглеродния оксид и други вредни вещества в безвредни съединения. Ако вашият катализатор за отработени газове е станал неизползваем, ще забележите това не само когато се появи значката на двигателя (чек), но и много преди това, когато мощността на колата падне 2 пъти. Например, когато натиснете педала на газта, колата, както преди, няма да има добра динамика на ускорение.

Поради това, което автомобилният катализатор може да се повреди:ако редовно обслужвате колата си, в съответствие с правилата за поддръжка на автомобилната компания, тогава катализаторът не трябва да се повреди. Основната причина за повреда на катализатора е ненавременната смяна на дефектен кислороден сензор, както и нередовната смяна на запалителните свещи в края на срока на годност. Когато сензорът за кислород или запалителните свещи са повредени, преобразуването на въглеродния оксид в катализатора в безвредни химични елементи спира, което води до прегряване на катализатора, което може да се повреди в резултат.

Какво трябва да се направи:Ако вашият катализатор е станал неизползваем, тогава не можете да управлявате колата, тъй като двигателят няма да работи правилно, предупреждавайки за това чрез индикация на арматурното табло с икона на двигателя (проверка). Освен това разходът на гориво ще се увеличи значително и няма да има тяга на двигателя. Въпреки че смяната на катализатор е много скъп ремонт, от ремонт няма накъде. Въпреки че има алтернатива на замяната на катализатора с пламъкогасител, това не е 100% вариант. За съжаление, ако не сте опитен автомеханик, тогава не можете сами да замените дефектен катализатор за отработени газове. Във всеки случай ще трябва да отидете в автосервиз. Не забравяйте, че навременната подмяна на кислородни сензори и свещи предпазва вашия каталитичен преобразувател от повреда!

4. Сменете MAF сензора

Сензорът за масовия въздушен поток регулира колко въздух трябва да се добави към бензиновата смес, за да се запали оптимално горивото. Сензорът непрекъснато информира компютъра на превозното средство за количеството на подадения кислород. Дефектен MAF сензор увеличава разхода на гориво, повишава нивата на CO2 в отработените газове и намалява мощността на двигателя и комфорта на возене. Също така при дефектен сензор се наблюдава лоша динамика на ускорението. В студено време колата с дефектен сензор няма да стартира добре.

Какви са причините за повреда на сензора за масов въздушен поток:Повечето повреди на сензора възникват поради неправилна инсталация на въздушния филтър по време на неговата планирана подмяна. Освен това, ако не сменяте редовно въздушния филтър, както се изисква от графика за поддръжка на превозното средство, препоръчан от производителя, MAF сензорът може да се повреди.

Какво трябва да се направи:На теория можете да шофирате дълго време със счупен MAF сензор (няколко седмици или месеци). Но ще забележите, че колкото по-дълго карате, толкова повече се увеличава разходът на гориво. Смяната на сензор в автосервиз не е толкова скъпа, тъй като самата работа не отнема много време и е доста проста. Основните разходи са свързани с цената на сензора, която за някои модели автомобили може да бъде 11 000-14 000 рубли, ако е оригинален сензор или до 6 000 рубли, ако е аналогов заместител. Смяната на сензора е много лесна. Но поради ниската цена на подмяната на сензора, можете да поверите тази работа на капитана в автосервиза. Не забравяйте, че е необходимо редовно да сменяте въздушния филтър, като спазвате правилата за поддръжка на автомобила!

5. Смяна на свещи и високоволтови проводници

Свещите в автомобила са основните части за запалване на горивната смес. При неизправни свещи се подава неправилна искра за запалване на бензиновата смес. Дефектните свещи често имат липса на искра или неправилен интервал на искри, което се отразява на неизправността на двигателя. Ако свещите не работят правилно по време на ускорение, особено от място, може да почувствате малки сътресения.

Какви са причините за повреда на запалителните свещи:Повечето свещи в превозните средства преди 1996 г. трябва да се сменят всяка 25 000-30 000 километра... При по-новите автомобили запалителните свещи издържат над 150 000 км. Въпреки това, тези времена за смяна на свещите могат да бъдат намалени поради различни фактори, свързани с качеството на горивото и стила на шофиране.

Какво трябва да се направи:Ако вашите свещи не са се сменяли дълго време или ако усетите спадове, свързани със запалването в двигателя, трябва незабавно да ги замените с нови без забавяне. Не се опитвайте да спестите от ненавременна подмяна на свещи, тъй като цената на свещите не е много скъпа, както и работата по подмяната им. Смяната на стари свещи ще подобри работата на двигателя и ще намали разхода на гориво на автомобила. Доста лесно е да смените запалителните свещи сами. Най-често те са лесно достъпни под капака на автомобила. Имате нужда от обикновен ключ за свещи, за да извадите свещите от двигателя. Препоръчително е също така да се следи състоянието на проводниците с високо напрежение, тъй като с течение на времето те могат да станат неизползваеми и да пропуснат електричеството, което се предава към свещите, което ще намали силата на искрата. Не забравяйте, че редовната смяна на запалителните свещи, в съответствие с графика за поддръжка на вашия автомобил, предпазва катализатора на отработените газове от повреда, а също така подобрява работата на двигателя!

Червената Mazda CX-5 тръгна по дълъг път на тестове на 13 май 2013 г. Тестването на кросоувъра от редакторите на немското списание "Auto Bild" се проведе в стриктно съответствие с плана. Още от първите километри SUV започна да събира положителни отзиви. Повечето от записите хвалят 2,2-литровия турбодизел и балансираното комфортно шаси. Както вероятно се досещате, тази комбинация направи японския кросоувър най-търсеното превозно средство за пътувания на дълги разстояния.

По време на тестването приятни детайли като USB и AUX конекторите в подлакътника и бързодействащото отопление на седалката бяха приятни. След 15 000 км, редакторът на теста обобщи: „Хубава кола. Окачване, двигател, седалки, ефективна навигационна система и просторен интериор - колата е четири точки и половина по 5-степенна скала.

Въпреки че скоро бяха разкрити редица недостатъци, нито един от тях не промени положителното отношение към Mazda CX-5. Сред най-досадните дреболии са следните: постоянно падаща лампа на регистрационния номер от държача, твърде малки джобове във вратите, небрежно положен килим и лоша видимост отзад.

Килимът е прикрепен много слабо: едно движение на ръката и образува пързалка.

За съжаление идилията скоро приключи. На отметката от 34 224 км, докато шофираше по магистралата, Mazda CX-5 показа тъмната си маска. Индикаторът за неизправност на двигателя светна и съобщението за твърде ниско ниво на маслото. Това сериозно изплаши шофьора. Сякаш това не беше достатъчно, бордовият компютър предупреди за опасност от заглушаване на двигателя.

Трябваше да реагирам бързо: спиране, каране в аварийната лента и изключване на двигателя. Качулка е вдигнат, пръчката е в ръцете ти, а на нея ... нивото на маслото е нормално. След стартиране на двигателя всички съобщения изчезнаха като по магия. Възможно ли е това да е фалшива тревога?

Не точно. От този момент нататък съобщението се появяваше доста редовно и след това отново изчезваше. Разбира се, това не е нормална ситуация. Затова беше решено да се намали времето за изчакване за следващата поддръжка, планирана за 40 000 км, и да се посети сервиза сега. След източване на старото масло се оказа, че смазката е силно износена и разредена. Странно е, че бордовият компютър не предложи да побързаме с посещение в сервиза. Може би инженерите на Mazda трябва да се погрижат за това ...

Може би компютърът щеше да съобщи това, ако по време на предишно посещение в сервиза, механиците на автокъщата бяха инсталирали най-новата версия на софтуера на ECU, налична по това време на тестовата Mazda CX-5. Amnesia попречи на обслужващия персонал да актуализира навигационните карти. Зле! - много меко се казва. За щастие нищо не можеше да задържи Mazda CX-5 и тя смело преглъщаше хиляди километри. Всичко вървеше по план и кросоувърът събираше ласкави отзиви от тестовите редактори отново и отново.

На 87 389 км отново светна зловещата лампа за неизправност на двигателя. Поредното непланирано посещение в официалния сервиз отново разкри неизбежността на влиянието на човешкия фактор. По време на скорошно посещение за поддръжка, механикът забрави да нулира бордовия компютър. Поради това умно „парче желязо“ оцени текущото състояние на маслото въз основа на остарели данни и заключи, че е време да го замени.

Обемът на багажника е 503 литра, а при сгънати облегалки на задната седалка 1620 литра.

Две грешки, допуснати от специалисти в един тест? Твърде много е. Представителите на Mazda също бяха загрижени за случващото се и въздъхнаха с облекчение, когато Mazda CX-5 пресече финалната линия на 100 000 км. Но е твърде рано да се отпуснете. Предстои пълен анализ на автомобила. Всичко вървеше чудесно, до момента, в който предните спирачки попаднаха в ръцете на специалисти. Експертът на DEKRA посочва, че спирачните накладки са се срутили и са оставили дълбоки драскотини по спирачния диск.

Случайно беше открито, че монтираните спирачни накладки са предназначени за кратки, кратки пътувания. Не са подходящи за продължителни и дълги пътувания. Състояние на обувките след 20 000 км пробег и окончателни измервания на динамика и спиране.

Познайте чия е вината? Точно така, за пореден път неуспешен сервиз на Mazda в Германия. По време на екстремна ревизия на спирачките на някой му хрумна брилянтна идея да монтира неоригинални бюджетни накладки на тестовата Mazda CX-5, подходящи за редки и кратки движения. След известно време собственикът едва ли би могъл да забележи това. Инженерите на Mazda бяха изненадани да чуят подобни заключения и не можаха да повярват, твърдейки, че в сервизите на дилърите се инсталират само оригинални компоненти. Ако това се случва в цивилизована Германия, тогава защо да се чудите в Русия?

Истинска гледка. Пластмасовата защита работи перфектно. Двигателят, трансмисията и прикачените части са чисти и сухи.

Така германската дилърска мрежа на Mazda показа тъмни петна върху безупречната си репутация. Тези събития доведоха до нищото - шансовете на тестовата Mazda CX-5 да заеме горната линия в рейтинга за издръжливост. За щастие недостатъците не се отразиха на положителното отношение към автомобила, както и на отличното състояние на компонентите, проверени след демонтажа. Mazda CX-5 с 2,2-литров дизелов двигател е отличен автомобил, който заслужено получи отлична оценка.

Налягането на усилване се генерира от двустепенен турбокомпресор. Тази техника гарантира мощно увеличение на сцеплението дори при ниски обороти. След 100 000 км е в отлично състояние.

Хронология на основните събития

11 600 км - дясната лампа за осветление на регистрационния номер пада от резето.

36 224 км - алармено съобщение за твърде ниско ниво на маслото.

45 997 км - отлично поведение на сняг.

50 521 км - висока скорост на двигателя след студен старт. Дразни при ниски температури.

80 440 км - смяна на предни спирачни дискове и накладки.

87 389 - лампата за неизправност на двигателя светва. Поредното непланирано посещение в сервиза.

Пластмасовите ленти от долната страна на тялото са закрепени с пластмасови скоби. Но по време на теста всички те се разхлабиха.

Спецификации Mazda CX-5

Разходи

Тестови измервания

Среден разход на гориво (начало на теста) - 6,3 л/100 км.

Среден разход на гориво (край на теста) - 6,6 л/100 км.

Измерване на мощността на стенда (край на теста) - 110,1 kW / 150 к.с.

Средният разход на гориво според стандарта на ЕИО е 5,67 л/100 км.

Заключение

Както се оказа, дори невнимателната поддръжка не може да спре Mazda CX-5 по пътя към финалната линия и не й попречи да получи високи оценки. Ако механиците бяха по-внимателни и отговорни, тогава Mazda CX-5 можеше да стане лидер в рейтинга. Във всеки случай колата остави само положителни впечатления. Mazda за пореден път доказа, че нейните автомобили са надеждни и с право заемат най-високите позиции в рейтинга на Auto Bild.

Ако нещо не е наред с Mazda CX-5, тогава "Check-Engene" не изгасва или светва отново след известно време. Може също да мига, което ясно показва сериозна неизправност. Този индикатор няма да каже на собственика на Mazda какъв точно е проблемът, той обръща внимание на факта, че е необходима диагностика на двигателя Mazda CX-5.

Тъй като всички чуждестранни автомобили, с изключение на Mazda CX-5, са тясно обвързани с електрониката,огромен брой сензори следят работата на автомобила. Следователно диагностиката на двигателя Mazda CX-5 като цяло е проверка на най-важния възел на автомобила, с изключение на окачването, което се проверява механично.

Има голям брой специализирано оборудване за диагностика на двигателя Mazda CX-5.Има компактни и доста гъвкави скенери, които не само професионалистите могат да си позволят. Но има моменти, когато обикновените преносими скенери не откриват неизправности в двигателя на Mazda CX-5, тогава диагностиката трябва да се извършва изключително с лицензиран софтуер и скенер от Mazda.

Диагностичният скенер на Mazda показва:

• Размерът на отваряне на дроселната клапа в проценти;
• Обороти на двигателя в обороти в минута;
• температура на двигателя на Mazda CX-5;
• Напрежение в бордовата мрежа на Mazda CX-5;
• Температурата на въздуха, засмукан в двигателя;
• Време на запалване на Mazda CX-5;
• Време за впръскване на гориво от инжектора. Показва се в милисекунди;
• Показания на сензора за въздушен поток Mazda CX-5;
• Показания на кислородния сензор Mazda CX-5;

1. За диагностициране на двигателя Mazda CX-5, първо, двигателното отделение се проверява визуално.Изправният двигател не трябва да има течове на технически течности, било то масло, охлаждаща течност, спирачна течност. Като цяло е важно периодично да почиствате двигателя на Mazda CX-5 от прах, пясък, мръсотия, това е необходимо не само за естетика, но и за нормално разсейване на топлината!

2. Проверка на нивото на маслото и състоянието на двигателя Mazda CX-5, втората стъпка от тестването.За да направите това, трябва да извадите пръчката за измерване и също така да погледнете маслото, като развиете капачката на пълнителя. Ако маслото е черно и още по-лошо черно и гъсто, това означава, че маслото се е сменяло дълго време.

Ако върху капачката на пълнителя има бяла емулсия или можете да видите как маслото се пени, това може да означава, че вода или охлаждаща течност са влезли в маслото.

3. Проверка на свещите Mazda CX-5.Извадете всички свещи от двигателя; те могат да се проверяват една по една. Те трябва да са сухи. Ако свещите са покрити с незначителен слой жълтеникави или светлокафяви въглеродни отлагания, тогава не бива да се притеснявате, такива въглеродни отлагания са съвсем нормални и допустими и не влияят на работата.

Ако има следи от течно масло върху свещите Mazda CX-5, тогава буталните пръстени или уплътненията на стеблото на клапаните вероятно ще бъдат сменени. Черните въглеродни отлагания показват прекомерно обогатена горивна смес. Причината е неправилна работа на горивната система на Mazda или твърде запушен въздушен филтър. Основният симптом ще бъде увеличен разход на гориво.

Червената плака върху свещите Mazda CX-5 се образува поради нискокачествен бензин, който съдържа голямо количество метални частици (например манган, който увеличава октановото число на горивото). Такава плака провежда добре тока, което означава, че със значителен слой от тази плака токът ще тече през нея, без да образува искра.

4. Запалителната бобина на Mazda CX-5 не се поврежда често,най-често това се случва поради напреднала възраст, изолацията е повредена и се получава късо съединение. По-добре е да смените намотките в съответствие с пробега според разпоредбите. Но се случва, че повредата е причинена от лоши свещи или пробити високоволтови проводници. За да проверите бобината на Mazda, тя трябва да бъде свалена.

След отстраняването трябва да се уверите, че изолацията е непокътната, не трябва да има черни петна или пукнатини. След това мултицет трябва да влезе в курса, ако намотката е изгоряла, тогава устройството ще покаже максималната възможна стойност. Не трябва да проверявате бобината на Mazda CX-5 по старомоден метод за наличие на искра между свещите и металната част на автомобила. Този метод се извършва в стари автомобили, докато при Mazda CX-5 поради такива манипулации не само бобината може да изгори, но и цялата електрическа система на автомобила.

5. Възможно ли е да се диагностицира неизправност на двигателя по дим от изпускателната тръба на Mazda CX-5?Ауспухът може да каже много за състоянието на двигателя. През топлия сезон не трябва да се вижда гъст или синкав дим от изправна кола.

Ако се вижда бял дим, това може да означава изгоряла гарнитура или теч в охладителната система на Mazda CX-5. Ако димът е черен, тогава в най-добрия случай това са проблеми поради прекомерно обогатена горивна смес. В най-лошия случай проблеми с буталната група.

Ако димът има синкав оттенък, това показва, че двигателят на Mazda CX-5 използва масло. В най-добрия случай ще изисква подмяна на уплътненията на стеблото на клапана, в най-лошия - ремонт на буталната група. Всички тези изпарения силно запушват и намаляват живота на катализатора Mazda CX-5, който не може да се справи с почистването на такива замърсявания.

6. Диагностика на двигателя Mazda CX-5 по звук.Звукът е празнина, това казва теорията на механиката. Има пропуски в почти всички подвижни стави. Тази малка междина съдържа маслен филм, който предотвратява докосването на части. Но с течение на времето пролуката се разширява, масленият филм вече не може да се разпределя равномерно, възниква триене на частите на двигателя Mazda CX-5, в резултат на което започва много интензивно износване.

Всеки възел в двигателя на Mazda CX-5 има специфичен звук:

• Силен, чест звук, който се чува при всички обороти на двигателя, показва необходимостта от регулиране на клапаните;
• Равномерен удар, който не зависи от скоростта, се причинява от клапанно-разпределителния механизъм, което показва износването на неговите елементи;
• Отчетлив къс удар, увеличаващ се при по-високи обороти, предупреждава за предстоящия край на лагера на свързващия прът.

7. Диагностика на охладителната система на двигателя Mazda CX-5.При правилна работа на охладителната система и достатъчно разсейване на топлината, след стартиране на двигателя, течността циркулира само в малък кръг през радиатора на печката, което допринася за бързото загряване както на самия двигател, така и на интериора на Mazda CX-5 в студения сезон.

Когато се достигне нормалната работна температура на двигателя Mazda CX-5 (около 60-80 градуса), клапанът се отваря леко до голям кръг, т.е. течността частично се влива в радиатора, където отдава топлина през него. При достигане на критичното ниво под 100 градуса, термостатът на Mazda CX-5 се отваря докрай и целият обем течност преминава през радиатора.

Заедно с това се включва вентилаторът на радиатора на Mazda CX-5, което допринася за по-доброто издухване на горещия въздух между радиаторните клетки. Прегряването може да повреди двигателя и да изисква скъп ремонт.

8. Типични неизправности на охладителната система на Mazda CX-5.Ако вентилаторът не работи при достигане на критичната температура, тогава първо е необходимо да се провери предпазителя, след това се проверява самият вентилатор на Mazda CX-5 и целостта на проводниците към него. Но проблемът може да се окаже по-глобален, може би температурният сензор (термостат) не работи.

Работата на термостата Mazda CX-5 се проверява по следния начин: двигателят е предварително загрят, ръката е приложена към дъното на термостата, ако е горещо, значи е в добро работно състояние.

Могат да възникнат по-сериозни проблеми: помпата се повреди, радиаторът на Mazda CX-5 изтича или се запушва, клапанът в капачката за пълнене се счупва. Ако след смяната на охлаждащата течност възникнат проблеми, най-вероятно е виновна въздушната ключалка.

Стартиране и спиране на двигателя

Шофиране на кола

ЗАБЕЛЕЖКА

Ако индикаторът на бутона
стартиране на двигателя (зелено) мига, проверете
че електронният ключ е при вас (вкл
превозни средства с тип приборно табло
A (страница 4-48) се показват съобщения
инструментално табло).

Ако индикаторът на бутонния превключвател е
двигателя ska (зелено) мига, когато има
имате електронен ключ, прикрепете ключа
към ключа за стартиране на двигателя и завъртете
двигател (при превозни средства с комбинация
устройства тип A (страница 4-48) съобщения от
сбиване на арматурното табло). | Повече ▼
за подробности вижте стр.
4-10 („Стартиране на двигателя, когато елементът е разреден
захранване на електронния ключ").

ВНИМАНИЕ

Свети червено сигнално устройство "Ключ" включено
арматурно табло и мигаща светлина
бутонен превключвател за стартиране на двигателя (жълт
th) може да показва неизправност
системи за стартиране на двигателя. Може да не позволи
стартирайте двигателя или завъртете ключа
стартиране на двигателя в състояние ACC или ON
(при превозни средства с тип арматурно табло
A (страница 4-48) се показват съобщения на комбинацията
нация от устройства). Необходимо незабавно
свържете се със сервиза на длъжностното лице
дилър на Mazda за проверка на автомобила.

ЗАБЕЛЕЖКА

В следните случаи алармата
Tor "Key" (червен) започва да мига, когато
опит от водача да натисне стартовия ключ
двигател. Това предупреждава шофьора, че
че превключването в състояние ACC не е възможно.
дори и от позиция OFF (на автомобил
с инструментално табло тип А
(стр. 4-48) Съобщенията се показват на компютъра.
устройства за събиране).

Батерията е напълно разредена
електронен ключ.

Електронният ключ е извън обхват.
обхвата на системата.

Електронният ключ се намира в зоната, където
приемането на сигнал от системата е трудно
(стр. 3-8).

В областта на системата има
различна марка електронен ключ, който
е подобен на твоя.

(Аварийно стартиране на двигателя)
Светещо сигнално устройство "Ключ" (червено)
и мигащия индикатор на бутона
ключът за стартиране на двигателя (жълт) може
показват неизправност на системата
стартиране на двигателя (при превозни средства с комбинация
устройства тип A (страница 4-48).
се показва в арматурното табло).
Трябва незабавно да се свържете
сервиз на оторизиран дилър
Мазда за ремонт на автомобили. По такъв
случаят е възможен принудителен спешен случай
стартиране на двигателя. натиснете и задръжте
бутонен превключвател за стартиране на двигателя,
докато двигателят стартира. В случай на спешност
стартирането на двигателя също е необходимо, така че
бяха изпълнени обичайните условия за стартиране на двигателя:
електронният ключ трябва да е в
отстрани на автомобила, педалът трябва да е натиснат
транс-
мисия) или педала на съединителя (превозни средства с
ръчна скоростна кутия).

Стартиране и спиране на двигателя

Шофиране на кола

ЗАБЕЛЕЖКА

След аварийно стартиране на двигателя,
задръстване "Ключ" (червен) остава да свети,
и индикатора за превключване на бутона за стартиране
моторът (червен) продължава да мига.

(Автомобили с автоматична скоростна кутия)
Ако скоростният лост е на позиция
N (Неутрално), след това индикаторът "Ключ" (зелен-
ny) (за някои версии
кола), както и индикатора на бутона
превключвател за стартиране на двигателя (зелен),
няма да изгори.

7. Натиснете бутона за стартиране на двигателя

след като светнат и двата индикатора:
Ключов индикатор (зелен) (за някои
варианти на превозни средства) и индикатор
торус бутонен превключвател
(зелено).

ЗАБЕЛЕЖКА

След стартиране на двигателя, индикаторът с бутон
ключ за стартиране на двигателя (жълт)
изгасва и самият бутон за стартиране се превключва
двигателят ще се включи.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
След натискане на ключа за стартиране на двигателя
тяло и докато двигателят се запали, можете
чуете лек шум на работник
горивната помпа, идваща от зоната на разпространение
позицията на резервоара за гориво. Това обаче не е така
показва някаква неизправност
кола.

(SKYACTIV-D 2.2)

Стартерът няма да започне да работи преди
индикаторът на свещника изгасва
с нажежаема жичка.

Ако след загряване на подгревните свещи
оставете превключвателя за стартиране на двигателя за дълго време.
превключва в състояние ON, когато не работи
двигател, след това след малко свещите
лампата с нажежаема жичка може да се включи отново.
Индикаторът за захранване ще светне.
подгряващи свещи.

Не отпускайте педала при стартиране на двигателя.
съединител (автомобили с механ
трансмисия) или педала на спирачката
(автомобили с автоматична транс-
мисия) до комбинацията
инструментът не изгасва, индикаторът
подгревни свещи и няма да стартира
двигател.

Ако педалът на съединителя (превозни средства с
ръчна скоростна кутия) или педал
спирачки (автомобили с автомат
предаване) беше пуснато преди
двигателят стартира, натиснете отново
педал на съединителя (автомобили с механ
трансмисия) или педал
спирачки (автомобили с автомат
предаване) и натиснете бутона
превключвател за стартиране на двигателя.

Стартиране и спиране на двигателя

Шофиране на кола

8. След стартиране стартирайте двигателя за

на празен ход за около 10 секунди (забранено в
Германия).

ЗАБЕЛЕЖКА

Не работете с двигателя извън
висока скорост на коляновия вал и висока
натоварване, докато двигателят се загрее до нормално
Работна температура.

(Германия)

Карайте веднага след стартиране на двигателя.
ла Въпреки това, не работете с двигателя.
тел при високи обороти на коляновия вал и
с високо натоварване, докато двигателят загрее до
нормална работна температура.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Независимо от термичното състояние
двигател (топъл или не двигател)
двигателят трябва да се стартира без
натискане на педала на газта.

Ако двигателят не стартира от първия
опити, попитайте за повече
инструкции за подраздел „Инструкции
при стартиране на двигателя при прекомерно обогатяване
смес въздух-гориво "секция" B
в случай на затруднения при стартиране на двигателя“.
Ако двигателят все още не стартира -
затова се свържете със сервиз
Оторизиран дилър на Mazda (страници 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Ако температурата на околната среда е под
- 10 ° C, след това за около три минути
максимална скорост на манивелата
валът ще бъде ограничен. Това е предвидено в
като предпазна мярка срещу щети
двигател.

ЗАБЕЛЕЖКА

(Автомобили с ръчна скоростна кутия
и i-stop система)
Ако двигателят е спрял, тогава може да се стартира
като натиснете педала на съединителя за 3
секунди след спиране на двигателя. В повторно
следните условия рестартират
двигателят със системата i-stop не е възможен дори
при натискане на педала на съединителя:

Шофьорската врата е отворена.

Коланът на шофьора е разкопчан.

След спиране на двигателя, педала на съединителя
Ния не беше напълно освободена.

Педалът на съединителя е напълно натиснат.
нов двигател.

Стартиране и спиране на двигателя

Шофиране на кола

Стартиране на двигателя, когато елементът е разреден

доставка на електронен ключ

ВНИМАНИЕ

Ако стартирате двигателя с ключа за
ключ за стартиране на двигателя (с разреден
батерия на ключа или неговата неизправност),
избягвайте следните условия.
В противен случай системата няма да може да работи правилно
получавате сигнал от ключа и двигателят може да не го прави
започвам.

Ключът не трябва да докосва никакъв метал
предмети, както и метални части
други ключове.

В зоната близо до ключа не трябва да има
проходими ключове или ключове за запалване от други
автомобили, оборудвани с имобилайзер
ром.

В зоната близо до ключа не трябва да има
електронни разплащателни карти или електронни
нови пропуски.

Ако двигателят не може да се стартира поради
маскирана батерия на ключа, за стартиране
двигател, използвайте следната процедура.

1. Продължете да натискате педала на спирачката докрай.

стартиране на двигателя.

2. (Автомобили с ръчна скоростна кутия)

Продължете да държите педала на съединителя
напълно изцеден, докато двигателят стартира напълно.

3. Уверете се, че индикаторът на бутона е включен

Индикаторът за стартиране на двигателя (зелен) мига.

4. Когато индикаторът на бутона мига

превключвателят за стартиране на двигателя (зелен).
Натиснете ключа към превключвателя на бутона за стартиране
задната страна на двигателя (както е показано на
фигура).

Индикатор

Превключвател с бутон
стартиране на двигателя

ЗАБЕЛЕЖКА

Докосване на ключа за стартиране на двигателя
с другата страна на ключа ориентирайте ключа така, че
така че бутонът за заключване на ключалките да е обърнат
нагоре.

5. Уверете се, че индикаторът на бутона е включен

Стартерният двигател (зелен) светва.