Газ 14 технически характеристики. Музей на легендата на СССР. Най-висок клас

Разпадането на Съюза и последвалото развитие на капитализма в страната бяха особено забележими в автомобилния сектор. "Жигули" и "Волга", скорошен обект на гордост и символ на просперитет, почти без бой отстъпиха позициите си на употребяваните Мерцедеси, Линкълни и други "Тойоти", които се изсипаха в пределите на бившия СССР. Чуждестранните автомобили имаха мощни двигатели, автоматични трансмисии, климатици и всякакви електрически задвижвания. Нашата индустрия не може да осигури нищо от това. По-точно можеше, но не за всеки.

Гореспоменатото е открито само в правителствени ZIL или регионални комитети "чайки". Въпреки това, дори днес можете да почувствате как влизате в най-високия ешелон на властта на онези времена. Цената на емисията е един и половина милион рубли. Точно толкова искат за добре запазен 25-годишен ГАЗ-14: 77 000 км пробег, двигател 220 конски сили, автомат, кожа, ел. стъкла и климатик с размерите на мотопомпа. За тези пари можете да вземете ново Audi-A6, но тогава кой ще ви гледа?

КРИЛО "ЧАЙКА"

Последната версия на модела е произведена до 1988 г., така че това не е точно хавлиено ретро, ​​а автомобил, подходящ за ежедневни пътувания. Естествено, съобразено с апетита - под 30 литра бензин на сто. На първо място, правя почетен кръг около GAZ-14.

Да, "Чайката" днес вдъхва уважение към външния си вид дори повече от вече тривиалната S-класа. Като цяло съветските лимузини се пускат за продажба, като правило, в две опции за съхранение: или пълни "дърва за огрев", или музеен експонат. Но този вариант е нещо средно: най-вероятно няма да го поставят в музей, за което малко по-късно, но за щастие, далеч не е боклук. Естествено, "Чайката" беше нарисувана, една работа изтегли 70 000 рубли. Само паяци от ръжда на някои места по тялото издават истинската възраст.

Стъклата на четирите фара носят марката „Произведено в Русия“ - косвен знак, че декларираният пробег е справедлив. И тогава фаровете идват от VAZ "шестицата". На колата са запазени автентичните огледала за обратно виждане и това е страхотно, защото замяната ще бъде доста стотинка: лявото струва 3000 рубли, дясното като цяло е ужасен дефицит.

След като през 1997 г. тази "Чайка" излезе от надбавката на Автомобилно предприятие № 1 на Административния отдел на президента на Руската федерация, придобиването на резервни части и консумативи падна върху плещите на втория собственик на автомобила. През това време той смени праговете (10 000 рубли всеки) и две задни врати (15 000 на брой). Останалата част от тялото е в първите пет.

Разбира се, и днес няма магазин, от който да си купите резервни части за "Чайката", но не бива да се разстройвате. Кратко търсене в интернет показа, че части за него никак не са оскъдни - пари щеше да има. Успях да намеря много неща от реставратори, колекционери и колекционери на всякакви артефакти: части за окачване, приставки на двигателя и нещо по купето.

Колата е обута с почти нови вносни гуми, лъщи пластмасата на фенерите, няма оплаквания от екстериора. Въпреки че лъжа, има! "Чайката" е оцветена в кръг по начина на детска "деветка". В оригинала имаше завеси ... Сега екскурзия до салона. Той е променен, кожата е навсякъде. Дори масивният преден панел е обшит с него - затова такава кола няма да бъде взета в музея. (Оригиналната версия изглеждаше така: кожа за водача, велур за пътниците.)

От друга страна, седемместният салон е перфектно завършен, не е по-лош от този на американските лимузини от онова време. Във всеки случай седенето на задния диван е много удобно. И как галят окото бутоните и клавишите с руски надписи! След като седна отзад, надхвърлям волана. При кацане по-близо до "Жигулевская", хората с ръст над средния са напълно неудобни тук.

Видимостта поради огромния волан по днешните стандарти не е толкова гореща, но тогава малко хора се притесняваха от това. И нямаше толкова много коли по пътищата. Работят всякакви електрически задвижвания, натискат се бутони - общо взето всичко е на ниво. Между другото, превключвателят за запалване прилича повече на личинка в пощенска кутия. Но това е така, между другото. Да преминем към материала.

220 НО НЕ ВОЛТА

Разбира се, сила. 220 сили бяха дадени и надявам се дават от родния газ G8. Чирк! Двигателят на Чайката изгърмя напълно. Това хапливо сравнение най-добре предава звука на двигателя на празен ход. Коляновият вал е оборудван с амортисьор на усукване на вибрациите, който заедно с хидравлични тласкачи значително намалява шума на агрегата.

Между другото, ако тласкачите се провалят, пригответе 40 000 re за комплект, по 2 500 за всеки. Двигателят върви добре, но ако решите да вземете такава кола, задължително сменете всички гарнитури в нея, както и монтажните възглавници. Всичко заедно ще струва 10 500 рубли. Но това е! Например, не можете да намерите маслена помпа на автоматична тристепенна скоростна кутия за по-малко от 20 000 рубли. Сглобеното устройство, въпреки че е използвано, може да струва 70 000 или 100 000 рубли - както е на късмет.

Но ревизията на окачването няма да струва нищо. Например, нов амортисьор струва 6 000 рубли, комплект спирачни накладки струва 3 500–4 000 рубли. Сферичните шарнири, от които има четири, ще се поберат в приблизително същото количество.

Разглеждайки отблизо материалното въплъщение на съветското автомобилно минало, нямах търпение за основното - тест драйв. Осъзнавайки, че тази кола по някакъв начин изобщо не е средство за придвижване, а обект на инвестиране на пари, той не поиска колелото - имаше достатъчно емоция и без това.

Рамката на гръбначния стълб, дългото междуосие, меките пружини в задното окачване - всичко е настроено за спокойно и комфортно пътуване, по време на което осъзнах, че тонизирането все още е за добро тук. Дори пешеходците отстъпиха!

НАШАТА РЕФЕРЕНТА

Второто (последно) поколение на "Чайка" ГАЗ-14 е произведено от 1976 до 1988 г. Автомобилът е предназначен изключително за служебна употреба и никога не е бил наличен за продажба. Двигател с обем 5,5 литра и мощност 220 к.с. ускори колата до 100 км / ч за 15 секунди, максималната скорост беше 175 км / ч.

GAZ-14 Seagull има дискови спирачки на предните колела, струйно устройство за почистване на фарове, огънати атермични странични стъкла, безопорно предно окачване и климатик. Прави впечатление, че той беше инсталиран в багажника и охлаждаше само VIP-кабината.

По заповед на Министерството на отбраната на СССР е създадена модификация на кабриолета GAZ-14-05 за военни паради в областите. 15 от тези машини са построени.

В началото на 50-60-те години производството на нов модел автомобил едва започва, дизайнерите на всички съветски заводи за леки автомобили започнаха да разработват модел от следващото поколение - този, който след няколко години трябва да замени настоящата новост. Когато през 1959 г. Горки овладява производството на ГАЗ-13 "Чайка", служителите на Бюрото за тяло на КЕО ГАЗ се заемат с проекта за неговата модернизация. Дизайнерът Лев Еремеев, създателят на външния вид на GAZ-21, GAZ-13, ZIL-111, предложи проект за актуализираното тяло на "Чайка" с четири модерни фара през 60-те години. Прототипът на модернизирания "Чайка" ГАЗ-13М е направен по схемата на Еремеев в Експерименталния цех. Но скоро правителството на Н.С. Хрушчов се зае със съмнителна "борба с привилегии", а производството на автомобили "Чайка" в GAZ беше спряно напълно.

Скоро на власт дойде L.I. Брежнев. До новата 1965 г. GAZ получи две ключови поръчки. Първо, да се възобнови производството на "Чайка", и второ, да започне разработването на напълно нов лек автомобил от най-висок клас, всъщност бъдещ конкурент на обещаващия представител ZIL-114 и ZIL-117. Въпреки това, основните сили на дизайнерите на отдела за леки автомобили на GAZ по това време бяха съсредоточени върху подготовката и усъвършенстването на новата "Волга" GAZ-24. Следователно първият прототип на бъдещата "Чайка" от второ поколение е направен по най-простия начин. Лев Еремеев предложи проект за ново тяло, инсталирано на готово шаси GAZ-13. През 1967 г. прототип вече се движеше със собствена сила - той частично отгатна характеристиките на бъдещата "Чайка" GAZ-14 - например формата на покрива вече приличаше на тази, която скоро влезе в производството. Въпреки това, в дизайнерския и художествен съвет на завода този проект беше признат за неуспешен. Поради свързването към основата на GAZ-13, колата се оказа твърде тясна, къса, с висок капак. Увеличаването на дължината на междуосието, ширината на коловоза и намаляването на височината на двигателя се подсказваше.

Пълномащабната работа по новата "Чайка" започва през 1969 г., когато заводът завършва подготвителната работа по основните модификации на GAZ-24. Завърши "Волга" - взе "Чайка". Водещият дизайнер на модела беше Владимир Никитич Носаков, един от най-активните участници в разработката на ГАЗ-24. Дизайнерският проект на новото тяло е предложен от Станислав Волков, Леополд Калмансон беше ангажиран с автоматичната скоростна кутия.

В окончателната версия основата на автомобила беше удължена с 20 см и следата беше разширена с 5 см, оформлението на двигателното отделение беше променено, капакът беше спуснат възможно най-много. Двигателят с постоянен работен обем беше оборудван с два карбуратора и хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните. Мощността му е нараснала от 195 на 220 к.с. Сега автоматичната скоростна кутия не се управляваше от бутони на таблото, а от модерен селектор на пода. Иновациите бяха първите в историята на GAZ без шарнирно предно окачване и дискови предни спирачки с два апарата на колело. Шасито на GAZ-14 беше настроено за максимална плавност, като в същото време се гарантира безопасността на движението при високи скорости. Дори големите, меки 15-инчови радиални гуми ефективно смекчават неравностите по пътя. По време на тестовете е заснет филм - вода от пълна чаша, поставена върху подлакътника на кола, пътуваща с висока скорост, не се е разляла.

Схематичната диаграма на силовата структура не се е променила - GAZ-14, подобно на GAZ-13, се основава на Х-образна рамка с централен лонжерон в междуосието и разминаващи се лонжерони отпред и отзад. В каросерията зад предните седалки, под линията на прозореца, има преграда, свързваща правата и лявата B-колона. Същото беше и при ЗИМ ГАЗ-12, но ГАЗ-13 "Чайка" го нямаше. Салонът е запазил триредовото разположение на седалките със сгъваеми ремъци в средния ред, обичайно за съветските представителни автомобили.

Основното оборудване на второто поколение "Чайка" включваше устройства, достойни за автомобил в началото на 21-ви век. Ако електрическите прозорци на всички врати бяха въведени на GAZ-13 и дори Volga GAZ-24 може да се похвали с електрическо задвижване за удължаване на антената, тогава климатикът в основната конфигурация, който се появи на новата Чайка, може се счита за новост за GAZ. Друго необичайно решение за 70-те години на GAZ-14 беше централната ключалка на вратата. Радиофабриката VEF Рига е усвоила висок клас стерео магнетофон специално за The Chaika. Подобно на лимузините ZIL, в купето на новата "Чайка" се появиха два нагревателя - един за предните, вторият за задните седалки. На предната броня е монтиран реактивен уред за измиване на фаровете - в предсерийните автомобили дюзите му са вградени в изпъкнали тела, а в серийната версия дюзите са поставени върху повърхността на бронята. Общо силовият пакет GAZ-14 включваше 17 електрически двигателя.

Въпреки това, за да направят съседните индустрии, които доставят компоненти на Чайка, печеливши, дизайнерите на GAZ решиха да адаптират редица части от GAZ-14 към новите модели на Volga. Например, устройствата за управление и предните седалки на "Чайка" бяха въведени на GAZ-3102 и след това на GAZ-24-10 и GAZ-31029.

Цялата първа половина на 70-те години е прекарана в изграждането, усъвършенстването и тестването на няколко серии прототипи GAZ-14. През декември 1976 г. е направен първият сериен автомобил - боядисан е в цвят череша и е представен на L.I. Брежнев на 70-ия си рожден ден.

През следващата 1977 г., в чест на 60-годишнината от Великата октомврийска социалистическа революция, жителите на Горки стартираха серийното производство на новата "Чайка". От този момент нататък колите бяха боядисани само в черно. За вътрешната тапицерия са използвани естествена материя и пластмаса в два основни цвята - бежов или тъмнозелен. През 80-те години леко модернизирана версия получи индекса GAZ-14-02.

На базата на GAZ-14 в брой, GAZ построи предните кабриолети GAZ-14-05 в светло сив цвят, с опростена тапицерия на седалката, без рамка на тента. RAF направи и част от комбито за линейка GAZ-RAF-3920. Тиражът и на двете модификации на тялото остана незначителен в сравнение с производствените обеми на базата "Чайки". Тези автомобили бяха доставени в гаражи, обслужващи министерства, регионални и градски комитети на КПСС, военни командири и ръководители на правоохранителните органи. ГАЗ-14 е използван и за посрещане на чуждестранни гости, както и за търговски цели - за сватби на Трансагенцията. За разлика от производството на лимузини ZIL, пускането на "Чайка" се изплати.

Заводът е планирал модернизацията на ГАЗ-14. Новата версия се отличаваше с дискови спирачки на задните колела, заради които беше необходимо да се сменят джантите, рестайлизирана предна облицовка и други детайли. На автомобила е присвоен индекс според новия GOST GAZ-4106.

Трагедията се случи през 1988 г. През годините на Перестройката профсъюзното правителство припомни популистките идеи за „борба с привилегиите“. В резултат на това Министерският съвет взе необмислено решение да спре производството на представителни автомобили в GAZ. Производството на "Чайка" не беше просто спряно - заводът беше принуден да унищожи цялото производствено и технологично оборудване. През 90-те години Съветът за проектиране на завода обмисля възможността за възобновяване на производството на Чайка, но поради необходимостта от възстановяване на изгубеното оборудване тази идея се счита за нерентабилна. И само предното окачване от типа GAZ-14 беше съживено на микробуса Sobol.

Технически спецификации

В СССР имаше много легендарни автомобили. Повечето от тях вече не могат да бъдат намерени по улиците на градовете. И днес ще обърнем внимание на Това растение, в допълнение към Волга и товарни тревни площи, произведе още един легендарен модел. Това е автомобил ГАЗ-14 "Чайка". Автомобилът принадлежи към екзекютив класа. Сглобяването на модела се извършва ръчно, на малки партиди. Общо през периода на производство (а това е 1977-1988 г.) са произведени малко повече от хиляда от тези машини. Какво представлява GAZ-14? Снимки, спецификации и характеристики на съветската "Чайка", вижте днешната ни статия.

Дизайн

Това не е първата "Чайка" в наследника на вече остарелия модел 13, който се произвеждаше между 1959 и 1981 година. Едно от основните решения за смяна на този модел с по-нов беше остарелият дизайн. Не е тайна, че 13-та "Чайка" е създадена въз основа на американската мода от 50-те години. Но времето не стои неподвижно и до 70-те години външният вид на американските автомобили се промени значително. Трябваше да се направи нещо с Чайката. Затова в началото на 70-те години заводът решава да разработи напълно нов модел, който ще се превърне в стандарт за качество и дизайн. Как изглежда ГАЗ-14 "Чайка"? Снимка на тази машина е представена в нашата статия.

Феновете на американските ретро автомобили веднага ще подчертаят, че дизайнът на новата 14-та чайка също е създаден според каноните на американската автомобилна мода. Външно съветският GAZ беше много подобен на Chevrolet Impala. Вярно е, че последният е произведен само в купе. Говорейки директно за Чайката, външният й вид стана по-строг. На колата липсват предишните, издухани форми, гладко предно стъкло, масивни калници и изобилие от хром. Между другото, тази кола често се произвеждаше в един цвят - черен гланц. Автомобилът е оборудван с хромирани джанти със странични плавници. Отпред има оптика с четири очи и масивна радиаторна решетка, която се простира по цялата ширина на каросерията. Предната броня съдържа жълти фарове за мъгла. По цялата дължина на тялото се простира лента от хромирана леярска.

Поставянето на страничните огледала изглежда много необичайно. И така, от страната на водача огледалото е фиксирано на обичайното си място. А от дясната страна се намира на крилото. Така шофьорът трябва да върти по-малко главата си, за да контролира ситуацията зад пътя.

ГАЗ-14 рядко се вижда по пътищата. Това са предимно музейни експонати. Но при излизане от улицата такава кола определено ще привлече вниманието на всички: както на пешеходците, така и на шофьорите. Имайте предвид, че повечето от превозните средства "Чайка" GAZ-14 са в добро състояние. С годините металът на корпуса не корозира. Колата е боядисана доста качествено. Вярно е, че при някои екземпляри лакът избледнява с времето.

Размери, просвет

Според съветската класификация този модел автомобил принадлежи към голям клас. Дължината на тялото е 6,11 метра, ширината е 2,02, а височината е 1,53 метра. Колата е с безумни размери и се доближава до лимузина по маневреност. Междуосието е 3,45 метра. Собственото тегло е 2,6 тона. При пълно натоварване теглото достига 3,16 тона. Просветът на автомобила ГАЗ-14 "Чайка" е около 22 сантиметра. Въпреки това не може да се говори за каквито и да е крос-кънтри способности. Тази кола е предназначена изключително за шофиране по гладък и за предпочитане сух асфалт.

салон

Влизането в колата е удобно - вратите се отварят под много голям ъгъл. Интериорният дизайн отговаря на състоянието на модела. В декорацията са използвани висококачествена пластмаса, велур, метал и дърво. Забележително е, че дизайнът на предния панел напомня на модела Volga 24-10. Ето същите "кладенци" със стрелкови индикатори. Между другото, воланът от "Чайка" би паснал идеално на "Волга".

Повечето от моделите, оцелели до наши дни, са запазени в добро състояние. Това обаче беше повлияно не само от ниския пробег, но и от качеството на самите материали. Салонът е сглобен много добре, практически от векове.

Струва си да се отбележи и една особеност. ГАЗ-14 беше предназначен за превоз на висши служители и беше предоставен от държавата безплатно, с личен шофьор. От фабриката не се притесняваха много за комфорта на самия шофьор. Тук дори седалката не е оборудвана с настройки. А през лятото шофьорите умряха от жегата, тъй като климатикът беше върнат само и от автоматичната скоростна кутия идваше невероятна жега. По този начин беше удобно само да седи тук отзад (но за това беше създадена „Чайката“).

По отношение на оборудването "Чайка" не отстъпваше на по-стария ZIL. И така, в GAZ има:

• Система за вентилация на седалките (разбира се, отзад).
• Електрически прозорци.
• Отделен нагревател.
• Климатик.
• Автоматично задвижване на амортисьора.
• Стереофоничен радиоприемник "Blaupunkt", произведен от Германската демократична република. Също така "Чайката" беше оборудвана с виленски радиоприемник "Вилма" с приставка за касета. И в двата случая приемниците идваха с дистанционно управление. Това дистанционно управление се намира в подлакътника на задния диван.
• Централна система за заключване на вратата.
• Пепелници със запалка общо 4 бр.
• Радиотелефон "Алтай" или сателит "Кавказ".
• Извити атермични странични прозорци, които предотвратяват навлизането на UV лъчение в купето.
• Отопляем заден прозорец.

Както можете да видите, нивото на оборудване на този модел е много обширно. За работата на всички допълнителни системи в кабината бяха монтирани 17 електрически двигателя с различна мощност. Забележително е, че цялата електроника беше съветско производство (с изключение на радиото на ГДР). ГАЗ-14 е един от малкото съветски автомобили, оборудвани с музика през онези години.

Сред положителните моменти си струва да се отбележи отличната звукоизолация. Според пресата от онези години нивото на шума в кабината е до 73 dB при шофиране със скорост 80 километра в час. Също така голямо внимание беше отделено на въпроса за сигурността. Колата е с триточкови колани и ел. колани във вратите. Тук обаче няма въздушни възглавници. В крайна сметка колата е разработена в началото на 70-те години. Тогава не всяка кола дори беше оборудвана с колани.

Задният ред седалки е предназначен за двама души. Диванът е достатъчно мек и е оборудван с подглавници. В центъра на облегалката има прибиращ се подлакътник. Също така задните и страничните прозорци са оборудвани с ръчни щори. А за гостите беше осигурен плъзгащ се стол, който беше изтеглен от шофьорската преграда. Поради дългата основа има много свободно място в колата.

ГАЗ-14 "Чайка": технически характеристики

На този автомобил е инсталиран съветски осемцилиндров бензинов двигател от марката ZMZ с карбураторна захранваща система. Двигателят има два карбуратора К-114В. Някои модели бяха оборудвани с механизми K-114V. Работният обем на този агрегат е 5526 кубически сантиметра. Вентилите са разположени в горната част. Максималната мощност на двигателя е 220 конски сили. Въртящият момент е 452 Нм при 2,8 хиляди оборота. Двигателят GAZ-14 има алуминиев цилиндров блок с алуминиева глава. Двигателят с вътрешно горене е разположен надлъжно. Ангренажна система - 16 клапана, верижно задвижване.

Какви са характеристиките на динамиката на GAZ-14 "Чайка"? С голямо собствено тегло тази кола ускорява до сто за 15 секунди. Максималната скорост на автомобила е 175 километра в час. Разходът на гориво според паспортните данни е 29 литра на 100 километра в града. При комбиниран цикъл автомобилът изразходва най-малко 24 литра. При шофиране по магистрала колата изразходва 22 литра по паспортни данни. Препоръчителен бензин - А-95 "Екстра".

Характеристики на дизайна

Струва си да се отбележи, че този захранващ агрегат има същата основа като GAZ-13. Въпреки това, времето на клапана е променено в дизайна. Сред промените е необходимо да се отбележи наличието на нов нагнетателен и всмукателен колектор, както и подобрена захранваща система (преди това в дизайна е използван само един карбуратор). Благодарение на тези промени техническите характеристики на GAZ-14 се увеличиха значително. Мощността се е увеличила с 25 конски сили за същия работен обем.

Интересен факт: този захранващ агрегат е оборудван с хидравлични компенсатори за термични хлабини на клапаните. Наличието на тези механизми позволи да се намали трудоемкостта на работата по поддръжката и да се увеличи стабилността на двигателя с вътрешно горене.

Ремецът на коляновия вал е оборудван с амортисьор на усукване. Това свойство направи възможно намаляването на ненужните вибрации по време на работа на силовия агрегат. Също така бяха сменени уплътнителните яки и бяха монтирани газове от затворен тип.

Предаване

В сравнение с предишния модел, мощностните характеристики на GAZ-14 и самото собствено тегло са се увеличили значително. Всичко това изискваше укрепване на трансмисионните агрегати. И така, на GAZ-14 е инсталирана автоматична трансмисия с трилентов преобразувател на въртящия момент. Задната ос се превърна в греда-картер. Предавателното отношение на основната предавка е 3,58. Между другото, задната ос на GAZ-14 не е пряко свързана с моста, инсталиран на Волга от 1990 г., който обикновено се нарича мост на Чайковски.

Новата скоростна кутия получи по-дълги скорости. И така, първият и вторият имат предавателно отношение съответно 2,64 и 1,55. Третият е прав. Неговото предавателно отношение е 1.0. Но задната ос беше скъсена от 1,72 на 2,0. Късата основна двойка беше компенсирана от широки колела. И така, на новата "Чайка" бяха монтирани гуми с размер 9,35-15".

Дизайнът на самата автоматична трансмисия беше подобен на хидромеханичната трансмисия на GAZ-13, която от своя страна беше копие на американския Cruise-Matic, който беше инсталиран на Фордовете от онези години. Селектора на капака на тунела на трансмисията е сменен. Последователността на избор на режими беше международна:

1. "Паркинг".
2. "Обратен".
3. „Неутрален“.
4. "Шофиране".

Имаше и режими, които ви позволяваха да вървите само на първа или втора предавка. Превключването на предавките беше извършено много плавно, без потрепвания. Въпреки това, на копията, които са оцелели до наши дни, кутиите могат да бъдат ритани. Причината за това е прегряване, на което тези автоматични трансмисии са силно податливи.

Основата на автоматичната трансмисия е скоростна кутия тип Ravinier, състояща се от две слънчеви предавки. Те бяха свързани с две групи спътници, които са на общ вагон. Така наречените дълги сателити се зацепват с външното зъбно колело. Той също така образува вторичния вал. В дизайна на кутията бяха използвани два съединителя, всеки от които работеше от турбинното колело на преобразувателя на въртящия момент.

При слаб газ превключването на втора скорост стана със скорост 10-15 километра в час. При пълна скорост двигателят се завъртя на максимум, а втората предавка беше включена само при 52 километра в час. Автоматичната скоростна кутия GAZ-14 предвиждаше кикдаун. И така, с рязко натискане на газта кутията автоматично превключи на по-ниска предавка. Тази функция е предназначена за извършване на рязко изпреварване.

Шаси

В тази част ГАЗ-14 се превърна в модернизирана версия на предишната "Чайка". Благодарение на модификациите центърът на тежестта на автомобила беше намален с 95 милиметра и се увеличи стабилността при високи скорости. Самата рамка е Х-образна конструкция с гръбначен тунел.

Предното окачване се състои от двойни носачи. Въпреки това, вместо греда, както при GAZ-13, наследникът имаше сачмени лагери и гумено-метални панти. Отзад окачването също е преработено. Тук се използва мост с малки листови пружини. Амортисьорите са значително подобрени, което е увеличило возията и комфорта на автомобила.

Дребното производство на съветския представителен автомобил ГАЗ-14 "Чайка" започва през 1977 г. Работата по този модел започва в завода през далечната 1967 година. Новият автомобил се различава от своя предшественик - "Чайка", преди всичко стилистично, външният му вид е издържан в модерния за онези години стил, характерен за големите американски автомобили.

В сравнение с предишния модел, размерите на новата "Чайка" са се увеличили значително (дължината на каросерията е 6,1 метра), докато височината на автомобила е намалена. Модернизираният 5,5-литров V8 двигател е модернизиран и стана по-мощен - 220 к.с. с., скоростната кутия беше автоматична, тристепенна.

При създаването на модела GAZ-14 беше обърнато специално внимание на оборудването на автомобила. Чайка получи хидроусилвател на волана, електрически прозорци, два нагревателя, климатик, централно заключване, аудио система с касетофон и отделен контролен панел за пътниците отзад. Кабината имаше три реда седалки и седем места.

Около сто "Чайки" се правеха ръчно в GAZ всяка година. Общо до завършването на производството през 1988 г. са произведени около 1100 такива превозни средства. Също така от 1982 до 1988 г. са построени пет церемониални фаетона GAZ-14-05, а през 1983 г. пет са направени в RAF.

Вашият браузър не поддържа аудио елемента.

ГАЗ-14 "Чайка"

ГАЗ-14 "Чайка" е съветски представителен лек автомобил от голям клас, ръчно сглобен в Автомобилния завод в Горки от 1977 до 1988 г. Общо са произведени около 1120 автомобила от този модел.
През 1977 г. е пусната първата индустриална партида, но първата кола с цвят на череша е сглобена като "трудов подарък" в края на 1976 г., по случай рождения ден на Леонид Брежнев (честван на 19 декември).
Така минаха повече от десет години между началото на работата по новата "Чайка" и началото на серийното й производство.
През 1977 г. стартира серийното производство на автомобила, но, разбира се, не беше нито масово производство, да не говорим за конвейерна лента.
Монтажът на "Чайки" е извършен от силите, намиращи се на територията на GAZ PAMS (Производство на автомобили от малки серии), по бригаден метод, ръчно върху прикладите. По този начин се сглобяват само около стотина коли годишно. Процесът на сглобяване беше много сложен и включваше няколко последователни сглобки и демонтаж на автомобила.
Данните за всеки от специалистите, участващи в монтажа, и индивидуалните характеристики на автомобила и отделните възли бяха въведени в специален придружителен документ. Всяко сглобено превозно средство премина задължителни тестове за приемане на стотици километри.
Дребното производство на "Чайка" продължава 11 години, до 1988 г.
През 1988 г., като част от така наречената "борба срещу привилегиите", колата е спряна от производство по лични указания на М. С. Горбачов [източник не е посочен 1852 дни], а в същото време цялото технологично оборудване, работна документация, монтажни линии, щампи за каросерията и така нататък (дори оборудване за производство на умален модел на автомобил, също произведен в GAZ).
В резултат на това доброволно решение, заедно с целия производствен комплекс, беше унищожен уникален автомобил с високо техническо ниво, наскоро разработен и далеч не изчерпал ресурса си на остаряване. Общо от 1976 до 1989 г. са сглобени 1120 автомобила GAZ-14 от всички модификации. Последното превозно средство е сглобено на 24 декември 1988 г. и напуска завода през януари 1989 г. Следващото несглобено превозно средство, което вече е на хлинга, е унищожено. В средата на деветдесетте години ръководството на GAZ измисли планове за възобновяване на производството на "Чайка". Оказа се обаче, че в завода практически не е запазена документация или производствено оборудване, а разработването на автомобил от този клас „от нулата“ е извън силите на завода и е икономически нецелесъобразно.
Мащабните модели на автомобили GAZ-14 са произведени директно от самия автомобилен завод в Горки от 1985 до 1988 г. Въпреки грубото изпълнение и посредственото качество на боята, моделът е желана рядкост за повечето колекционери. Моделът повтори съдбата на "голямата" кола - всички калъпи и данни бяха унищожени. С изключение на самия ГАЗ, в СССР и Русия моделът на 14-та "Чайка" не е произведен от никой друг.
През 2008 г. автомобилът е удостоен със статут на обект на културно и техническо наследство на СССР.