Слабости nissan almera classic. Слабости и основни недостатъци на Nissan Almera. В спокойно настроение

Nissan Almera Classic (заводски индекс B10) се предлага в Русия от 2006 г. Автомобилът е сглобен в завода на Renault Samsung Motors в Пусан (Южна Корея). Производството на Nissan Almera Classic започва през 2002 г. под името Renault Samsung SM3, чиято рестайлинг версия се продава в Русия. Автомобилът е базиран на платформата N16 Pulsar (Nissan Almera).

Двигатели

Nissan Almera Classic беше оборудван с напречно разположен 16-клапан инжекционен двигател с обем 1,6 литра (107 к.с.) - фабричен индекс QG16DE. Няма сериозни проблеми със захранващия блок. Верижно задвижване на времето, с ресурс от най-малко 200 - 300 хиляди км. Но наскоро младите Almera Classic изпитаха разтягане на веригата и в резултат на това повреда в сцеплението след нулиране на газта и повторно натискане на педала на газта. Причината е лошото качество на използваните вериги. Случаи на разтягане се случиха при пробег от 40 - 80 хиляди км. За да го замените, ще трябва да платите около 10 000 рубли.

Ако двигателят започне да спира веднага след стартиране (след 140 - 180 хиляди км), тогава най-вероятно проблемът е в сензора за положение на разпределителния вал, който трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка.

Горивната помпа (6-7 хиляди рубли) живее поне 150-200 хиляди км, след това започва да бръмчи и двигателят не стартира от първия път. Ако има спад в скоростта и спад в сцеплението, тогава горивният филтър може да е запушен.

С течение на времето собственикът на Nissan Almera Classic може да забележи, че вентилаторите на радиатора "мръскат" от момента на включване на запалването до изключване - независимо дали двигателят е студен или топъл. Причината за заболяването е загубата на контакт поради скъсване на проводника, който има прекалено твърда изолация и къс участък между точките на фланеца на снопа.

След 100 - 150 хиляди км може да се наложи смяна на ауспуха. Причината е ниското качество на метала и липсата на канал за оттичане на кондензат в резултат на кратки пътувания. Първите признаци са появата на малки дупки в долната част на ауспуха, от които "капе" вода.

Предаване

На Almera Classic бяха инсталирани два вида кутии: 5-степенна ръчна и 4-степенна автоматична.

Често при новите автомобили собствениците откриват недостатъчно количество масло, налято в ръчна скоростна кутия - само 1,5 литра вместо необходимите 3 литра. Дългосрочната работа в условия на маслен глад значително намали жизнения цикъл на кутията.

След 60 - 100 хиляди км може да се появи шум в ръчната скоростна кутия поради лагера на вторичния вал. Проблемният доставчик на лагери е китайски производител KOYO. Неясни предавания могат да се появят след 90 - 140 хиляди км. Понякога проблемът може да бъде отстранен чрез обезвъздушаване на съединителя. Съединителят минава поне 140 - 180 хиляди км. Подмяната ще изисква 8-10 хиляди рубли.

При автомобили преди 2008 г. има случаи на течове на главния цилиндър на съединителя поради повреда на пластмасов фитинг. Това се случва по-често през зимата. За да избегнете това, е необходимо да притиснете пластмасовия фитинг с помощта на скоба.

На "механиката" не винаги е възможно лесно да включите задна предавка. Тази функция е причинена от липсата на синхронизатор, в резултат на което водачът чува "хрускане". Тук няма нищо ужасно, трябва да направите пауза и да опитате отново или да опитате да включите заден ход през трета предавка.

Ресурсът на автоматична скоростна кутия преди първия ремонт е не по-малко от 150-200 хиляди км. Собствениците често се оплакват от "ритници" или удари, които възникват при превключване от 1-ва на 2-ра на неотопляема кутия с пробег над 60 - 100 хиляди км. Освен това, след 120 - 160 хиляди км, понякога се наблюдава "подхлъзване" при превключване от 2-ра на 3-та предавка.

Външният SHRUS преминава най-малко 80 - 120 хил. км, вътрешният - 160 - 200 хил. км.

Ходова част

Производителят явно спести от окачването Nissan Almera Classic, като изключи предния стабилизатор от неговия дизайн, като същевременно всички необходими технологични точки на закрепване бяха запазени. Този елемент може да играе важна роля в случай на рязка маневра на автомобила в критична ситуация, например заобикаляне на внезапно препятствие. Много собственици сами инсталират стабилизатора. Цената на комплекта е около 4 хиляди рубли, монтажни работи - 1,5 - 2 хиляди рубли.

Причината за скърцането, което се появява отзад при спиране - преди пълно спиране, често са 2 транспортни уши. След случаен контакт на дъното с която и да е повърхност, те могат да се огънат и да започнат да се придържат към задната греда.

Пружините на задното окачване са доста слаби и силно компресирани с трима пътници на задната седалка. След 4 - 5 години експлоатация те забележимо увисват. Замяната на пружините с по-твърди ще изисква около 6000 рубли на чифт.

Предните амортисьори изминават повече от 100 - 140 хил. км, задните - 80 - 100 хил. км. Удрянето на окачването често се причинява от удар на амортисьори, които запазват работата си за дълго време.

Връзките минават най-малко 160 - 200 хиляди км, кормилните накрайници - 120 - 150 хиляди км. Кормилната рейка започва да тропа или да се изпотява след 150 - 200 хиляди км. Новият ще струва 20-40 хиляди рубли, ремонтът на релсата ще изисква около 15 хиляди рубли.

Ако захапете волана и леко почуквате при завъртане, може да се наложи да смените кардана на кормилния вал. Смазването ще помогне за удължаване на живота му за кратко време. Цената на кардана е около 300-500 рубли, а цената за смяната му е около 1000 рубли.

Предните спирачни накладки изминават около 40-50 хиляди км (1,5-3 хиляди рубли), предните спирачни дискове - 60-80 хиляди км (2,5-4 хиляди рубли). Задните спирачни накладки издържат повече от 100 - 140 хиляди км, барабаните работят не по-малко.

След 80 - 100 хил. км често "заклинва" спирачния клапан на вакуумния маркуч - предимно през зимата. Последици - "загуба" на спирачки. Причината е натрупващият се и замръзващ кондензат в разклонителната тръба, през която тече въздухът. Може да се лекува с WD-40 лечение.

След 60 - 80 хиляди км може да се появи удар отзад, когато педалът на спирачката бъде отпуснат. Почистването на задния спирачен механизъм и разпръскването на накладките често помага да се отървете от него.

Корпус и интериор

Качеството на боята на купето е задоволително, металът не е подложен на корозия. Проблеми възникват с лайсни и дръжки на вратите, боята от които често се отлепва по време на измиване на автомобили на възраст над 3 до 4 години.

Причината за чукане в купето от дясната страна на арматурното табло при шофиране по неравности често е дясната панта на капака. Щурците могат да се настанят в А-колоните и централната лента. Понякога звучат управляващите пръти на ключалките и положените кабели на електрическите прозорци.

Типични проблеми и неизправности

Електротехник често представя проблеми, които могат да бъдат отстранени с елементарен трик - нулиране на отрицателната клема от батерията за 10-15 минути. Сезонно време за "бъгове" - зима и периоди с резки температурни промени. Понякога причината за неизправност или повреда на електрическите системи се крие в модула Realy, за излекуване на който е необходимо да се почистят контактите, да се запоят отново и да се напълни с уплътнител. Самият модул е ​​"бъги" поради образуване на конденз и окисляване на контактите. Струва си да се отбележи, че главно електрически проблеми възникват на Almera Classic, издаден преди 2008 г.

Отоплението на зоната за паркиране на чистачките също може да откаже, в някои случаи последствията се оказват разочароващи - нишките се нагряват до "червено", а предното стъкло се спука от прегряване. Малко са такива случаи, но ще има десетина други.

Ако чистачките на предното стъкло започнат да висят в режим "миене" или в първия режим и също така не се връщат обратно в зоната за паркиране, тогава най-вероятно кинематиката се е влошила или контактът на двигателя е изчезнал. В последния случай официалните служби сменят целия електродвигател, въпреки че е достатъчно само да огънете контактите на двигателя.

Ако след закупуването на колата се окаже, че скоростомера не работи, тогава е възможно пробегът да е усукан на Almera. При неправилна намеса в чистачката защитата може да се задейства с деактивиране на индикатора за скорост и километража. Има функция, която трябва да се има предвид при подмяна на спретката - изводът на автомобилите с автоматична трансмисия и ръчна скоростна кутия не съвпада - "pinout" ще трябва да се промени.

С пробег над 40-60 хиляди км, много собственици са изправени пред странностите на имобилайзера. След включване на запалването светна предупредителната лампа на „имобилайзера“ и двигателят не стартира. В повечето случаи проблемът изчезва след премахване на клемата на батерията. Понякога причината са предпазителите на системата Super Sleep или спонтанно изскачане на устройството от слота.

Nissan Almera Classic с ръчна скоростна кутия в града се задоволява с 10 - 11 литра бензин и 6 - 7 литра на магистралата. С "автоматичния" разход на гориво в града се повишава до 13 - 15 литра, а на магистрала - до 7 - 8 литра.

Заключение

Струва си да се отбележи, че по-често проблеми възникват при Nissan Almera Classic до 2008 г. През 2008 г. автомобилният производител работи за отстраняване на много от недостатъците, само малка част от които не е отстранена.

В този раздел се публикуват отзиви на собствениците на Nissan Almera, снимки на тези автомобили, личен опит в експлоатация, поддръжка и ремонт. От ревютата можете да разберете за всички плюсове и минуси на този автомобил, неговите предимства и недостатъци пред другите модели.

• По избор: прегледи и тестове Nissan Almera

Nissan: прегледи Ревюта на Nissan Almera 01 октомври 2012 г

Избирайки кола в тази ценова категория, погледът ми падна върху Chevrolet Lacheti и Nissan Almera. От една страна, Lacetti е голямо, красиво, но все пак не е "японско". Nissan е скромен, по-малък по размери и интериор, но качествен. Освен това сглобяването на колата не е някакъв руски или узбекски, а корейски. И след като претегли тези плюсове и минуси, той се спря на празна Алмера.

Автомобилът е с високо качество, икономичен и енергичен двигател, управлението е лесно. И дори ако искате да вървите бързо или да ускорявате динамично, дебитът пак ще бъде не повече от 10/100 и можете да поддържате до 6,5 в града. Всичко е там за шофиране - климатик, хидравличен усилвател, мек съединител. Не очаквайте обаче луксозен японски автомобил от Almera. Има скромен тесен интериор, покритието му също не е на ниво, няма такова нещо, което да се зарадва окото при вида на някои лосиони. Но за сто хиляди бягания смених някаква газова пружина (като болестта на Алмер) и топка. Всичко. Вярно е, че топката трябваше да се смени два пъти поради факта, че попаднах на фалшива.

Ако искате да закупите такъв - внимавайте при ремонт, не повтаряйте подобни грешки и Almera никога няма да ви подведе.

Nissan Almera е доста популярен в Русия и страните от ОНД. В много отношения моделът е оценен заради комфорта и непретенциозността си. Въпреки това, наред с предимствата, се отбелязват и недостатъците. Това може да се докаже от прегледи на автомобилистите.

Нека да прочетем за рецензиите на Nissan Almera на собствениците и недостатъците на тези автомобили, както и да разкрием техните предимства.

Мнения на шофьорите за Classic

Валери, шофьорски стаж - 10 години

Моето мнение е, че тази кола си заслужава парите.

Всичко е наред с надеждността: твърдо окачване, не изисква чести ремонти и поддръжка, за нашите пътища самото нещо, мощен и в същото време надежден двигател.

Една кола харчи седем литра на сто километра по магистралата, а на практика 9 в града (по-точно 8,9).

Сега слабите места: нисък просвет, бронята и дъното постоянно хващат нещо, лошо качество на пластмаса и монтаж (тракане на кабината, хлабина), не особено удобни седалки. По принцип колата е добра за работа, например в такси.

Сергей, шофьорски стаж - 8 години

Проблемът с този модел е, че не е достатъчно удобен. Евтина пластмаса и лошо качество на изработка. Материалът на тапицерията на седалката също предизвиква критики: след като водата изсъхне, върху нея остават петна: това значително разваля външния вид на интериора. Е, предимствата могат да се нарекат надеждност и ефективност (на практика не изисква ремонт и дори "яде" в умерени количества).

Михаил, шофьорски стаж - 7 години

Недостатъкът на модела Nissan Almera Classic е липсата на звукоизолация. Понякога има усещането, че колата изобщо не е оборудвана с тази "джаджа". Особено трудно се кара зимни гуми, през лятото е горе-долу нормално. Неудобни столове, гърбът ми след час каране се усеща много силно, въпреки че съм на 25 години и няма проблеми с гърба. В ущърб на комфорта колата е надеждна, икономична и непретенциозна. "Работен" кон, с една дума.

Рецензии на Nissan Almera N16

Александър Николаевич, шофьорски стаж - 30 години

Внукът подари за юбилея Almer H16. Като цяло, след домашните "Жигули" - небето и земята. Удобни, комфортни, просторни, оборудвани с електрически прозорци, климатик и отопляеми седалки. Не е лошо и шофиране. Изглежда, че японците са създали кола специално за руските пътища. Недостатъкът е "лакомство". Тъй като цените на бензина растат, не пътувам често, тъй като е неизгодно. Опитвам се да продам, за да купя по-икономичен модел (след появата на втората кола, за съжаление, вече продадох старото си Жигули).

Николай, шофьорски стаж - 13 години

Колата е закупена 2006г. Доколкото знам, след 2006 N16 спря да се произвежда. За мен: обикновена кола, чието предимство е основното й предназначение - кара! Недостатъците бих отнесъл на доста слаб климатик, лакомия и лошо качество на изработка.

Максим, шофира от 5 години

Евтин, непретенциозен автомобил, надежден в експлоатация. Практически няма проблеми, свързани с пускането през зимния сезон. Освен това плюсовете включват като цяло удобен интериор. Недостатъци: лоша звукоизолация, лоши довършителни материали и качество на изработка, неудобен багажник (въпреки големия номинален обем). Освен това колата е доста "ненаситна".

Плюсове и минуси на Nissan Almera G15

Петър, шофьорски стаж - 10 години

Плюсовете и минусите на тази кола са сравними. Ако колата е достатъчно надеждна, чувства се добре както извън града, така и при шофиране в града, непретенциозна и лесна за ремонт, тогава тя няма най-удобния интериор, липсата на бутони за управление на волана, както и ниско качество на изработка . Като цяло тази кола си струва парите, платени за нея.

Алексей, шофира от 3,5 години

Купих си кола от ръцете си. Предишният собственик увери, че всичко е наред. Но имам чувството, че колата е катастрофирала. Въпреки това моделът е надежден в употреба, редовно пътувам до работа през цялата година. Досега не съм виждал особени проблеми. Мисля, че недостатъкът е ниското качество на довършителните материали и монтажа.

Роман, кара кола от 1 година

Миналата година си минах книжката, мои приятели ме посъветваха да си купя тази кола. Автомобил от среден клас, голям багажник и голям резервоар за гориво също са добри за работа. Недостатъците са висок разход на гориво, липса на шумоизолация и твърди седалки. Обаче като цяло съм доволен от колата.

Даниел, шофьорски стаж - 5 години

Предимствата на модела включват надеждност, непретенциозност, както и цена. Недостатъците са: повишен разход на гориво, лошо качество на изработка, вътрешно скърцане и хлабина. Освен това се забелязват недостатъци в електрическите прозорци и климатичната система. През зимата интериорът не се затопля добре и някои системи може да работят „през всеки друг път“.

Заключение

Nissan Almera G15, N16 и Classic като цяло са идеални за руски пътища.

Те се отличават със своята непретенциозност, надеждност по време на работа и висок ресурс на работа, което прави възможно използването на автомобили без чести процедури за поддръжка и ремонт. Но всеки медал има обратна страна: надежден и непретенциозен автомобил има ниска степен на комфорт, недостатъчно високо качество на сглобяване и повишен разход на гориво.

Много хора се чудят какво сега може да се купи на руския автомобилен пазар за сума, която не надвишава 400 000 рубли. В същото време, така че колата да не е пълен боклук, относително надеждна и евтина за поддръжка. Сумата не е голяма и ако продуктите на руската и китайската автомобилна индустрия не вдъхват доверие по една или друга причина, ще трябва да погледнете вторичния пазар. Днес предлагам да разгледаме и сравним двама популярни представители на сегмента "C": Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Що се отнася до външния вид и на двата автомобила, в момента и двата модела може да се каже, че са остарели, но всъщност, дори и да са нови, те не се различават по особена изтънченост. Има избор от това, което се нарича вкус и цвят ...

На руския пазар Nissan Almera Classic беше представен само в каросерията на седана, когато Ford Focus можеше да бъде избран с каросерии - хечбек с пет и три врати, седан и комби.

По отношение на интериорните и довършителни материали и двата автомобила са с твърда пластмаса в купето и тапицерията на седалките от плат. По отношение на дизайна и ергономията, интериорът на Ford Focus ще бъде по-предпочитан, тъй като, честно казано, няма какво да хване окото в интериора на Nissan Almera Classic. Допълнителното оборудване на Ford Focus също е по-богато, макар и не в изобилие за днешните стандарти.

По отношение на габаритите, обема на интериора и багажниците, колите са почти идентични, така че всеки може да измери това, което се нарича за себе си.

Двигатели Nissan Almera Classic

Що се отнася до видовете двигатели, на Nissan беше инсталирана само една версия на бензинов двигател - обем от 1,6 до 107 "сили", агрегиран или от 5-степенна "механика", или от 4-степенна автоматична. В същото време за Focus бяха налични цели пет бензинови агрегата с обем от 1,4 до 2 литра.

Двигателят на Nissan QG16DE е разработен от Aichi Machine Industry през 1999 г. и издържа на поточната линия до 2013 г. Това е обикновена редова "четворка" с чугунен блок и ангренажно верижно задвижване с променливо време на клапаните на всмукателния вал, EGR система за намаляване на емисиите и всмукателен колектор с променлива геометрия на всмукването. По това време това беше доста прогресивен двигател, който освен това не изисква поддръжка. Тъй като цилиндровият блок е чугунен, той винаги може да се проточи, което е добре за употребявана кола и обикновено имат доста големи ходове. Веригата обикновено се простира към края на ресурса си, което за нея е 150 000 км.

Този двигател няма хидравлични компенсатори, така че регулирането на хлабината на клапана след закупуване на автомобил с какъвто и да е пробег е просто задължително. Често тиражите се завършват и малко хора произвеждат такива произведения от първия или втория собственик. Като рани можете да си припомните все още краткотрайния катализатор и постоянно запушената дроселна клапа. Иначе е прост, надежден японски мотор, със среден ресурс от 300 000 км.

Обикновено няма проблеми с ръчната скоростна кутия, обикновена надеждна "механика". Четиристепенната автоматична скоростна кутия Jatco (Nissan) JF404E също не е особено причудлива. Единственото, което трябва да се вземе както е предписано е задължителната смяна на маслото на всеки 90 000 км заедно с филтъра и тогава кутията спокойно може да издържи 200 000 км.

Двигатели Форд Фокус 2

Ford Focus има много по-широка гама от двигатели. Най-простият двигател за Ford Focus 2 в Русия е 1,4-литров Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) с 80 к.с. Моторът е доста безпроблемен, но има и недостатъци. В допълнение към катастрофалната липса на мощност, те понякога имат термостат в една от двете позиции и тогава двигателят или постоянно прегрява, или, напротив, не може да се загрее до работна температура. Тъй като няма хидравлични повдигачи, регулирането на клапана е необходимо на всеки 100 хиляди километра. Тип задвижване на времето - ремък. Подмяната му трябва да се извършва на всеки 160 хиляди км.

И двата двигателя Duratec Ti VCT 1.6 са 100 к.с. и 115 к.с. имат подобна архитектура с 1,4 литров двигател. Показанията за сервиз са абсолютно същите. Всички тези три мотора, според производителя, имат ресурс от 250 хил. км, но всъщност изминават поне 100 хил. км повече....

Ford 1,8 литров двигател (Duratec-HE / MZR L8) със 125 конски сили. За разлика от по-малкия работен обем на Duratec, вече има задвижване на ангренажната верига, което значително повишава надеждността. Но в същото време 1,8-литровият двигател има вродено заболяване на плаващи обороти на празен ход. Този двигател всъщност е един от най-проблемните в Duratec състав и по-добре погледнете следващия двигател.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 к.с. Дизайнът е същият 1,8 литра, но с по-голям диаметър на цилиндрите (87,5 мм срещу 83 мм). В сравнение с 1,8 литра, двулитровият брат изглежда за предпочитане от всички страни: той е по-еластичен, по-мощен, работи по-тихо, а разходът е същият, плюс не му липсва плаваща скорост, както при версията 1.8. Всички двигатели имат проблем с чупливостта на уплътненията на разпределителния вал. Често термостатът се разпада дори до 100 хиляди км, а двигателят не се нагрява или, напротив, прегрява. Също така трябва да следите състоянието на кладенците за свещи, ако там се намери масло, трябва да затегнете капака на клапана или да смените уплътнението. Ако след 3000 оборота в минута колата откаже да кара и Check Engine светне, тогава е време да смените клапана за управление на клапата на всмукателния колектор. Освен това хлабините на клапаните трябва да се регулират на всеки 150-160 хиляди км. Въпреки всички тези недостатъци, двигателят се справя с декларираните 250 хиляди км без никакви проблеми и продължава да кара по-нататък, до около 350 хиляди км, след което всичко зависи от ресурса на алуминиевия блок.

Ръчните трансмисии нямат изразени проблеми, всъщност като автоматичните трансмисии. Всичко е поддържано, лесно за поддръжка и в същото време евтино.

Окачване Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

Окачване Nissan Almera Classic е класическо оформление за автомобили от този вид: McPherson отпред, отзад полунезависима торсионна греда. Окачването много добре поглъща реалността ни под формата на ями по пътното платно и с оглед на простора на конструкцията рядко се разваля преждевременно, но в случай на повреда се ремонтира за една стотинка и върви по същия начин сума, основното е да не пестите пари и да купувате оригинални резервни части.

Ford Focus Mk2 също има McPherson отпред, но във всички нива на оборудване вече има многолинково окачване отзад и като корените на европейски автомобил, той има по-прецизно настроено шаси и в резултат - по-остро боравене.

Да обобщим: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2

За да обобщим този запис, всяка кола има своите плюсове и минуси. Въпреки всички очевидни предимства на Ford Focus с оглед на по-доброто му оборудване и технологичност, Nissan може да го победи с едно просто нещо: по-ниска цена. Поради факта, че Nissan Almera Classic първоначално беше по-евтин като нов автомобил, сега такъв автомобил от 2012 г. с автоматична скоростна кутия в максимална конфигурация обикновено струва около 400 000 рубли. Ford Focus 2 за тези пари, в съпоставими нива на оборудване, ще бъде с години по-стар и колкото и добър автомобилът да е бил от самото начало, кой знае - как е каран през цялото това време.

Е, и такъв не маловажен момент като сглобяването. Ford отиваше при нас във Всеволожск, а Nissan в Корея, където между другото се казваше

09.12.2016

Nissan Almera Classic е бюджетен автомобил, който няма нищо общо с невероятно популярния по това време "". На корейския пазар автомобилът се продаваше под името "Samsung SM3" и почти веднага след премиерата стана лидер в продажбите, но в ОНД автомобилът с името "хладилник" се продаваше много зле. Ето защо търговците трябваше спешно да търсят решение на този проблем, но веднага щом Samsung беше преименуван на NISSAN - и продажбите тръгнаха. На вторичния пазар броят на офертите за продажба на използвани опции е много голям, следователно нямахме право да игнорираме тази кола.

Малко история:

Nissan Almera Classic е разработен през 2002 г. от Renault-Samsung и NISSAN на базата на автомобила Nissan Pulsar. Първоначално автомобилът носеше името "SM3" и едва след дебюта на модела на европейския пазар беше преименуван на по-познатото за купувачите име "Almera" с префикс Classic. Първоначално автомобилът е сглобен в Корея в завода на Samsung, а от 2006 г. производството е установено в Русия. Преди автомобилът да се появи на пазарите на ОНД, беше извършен малък рестайлинг. Nissan Almera Classic е построен на платформата "N16 Pulsar". През 2008 г. беше извършена работа за отстраняване на най-често срещаните недостатъци, след което проблемите по време на гаранционния период станаха няколко пъти по-малко. През 2013 г. производителят спря производството на този модел, през същата година стартираха продажбите на ново поколение.

Предимства и недостатъци на Nissan Almera Classic с пробег

Боята и металът на каросерията на автомобила са със задоволително качество, поради което корозията по автомобила е изключително рядка. Но след 3-4 години експлоатация пластмасовите корнизи и дръжките на вратите започват бавно да се изкачват. Предната оптика също не е известна с качеството си, в резултат на това защитната пластмаса бързо става мътна, също така при много копия след 4-5 години рефлекторът на фаровете започва да се отлепва. Ако при шофиране по неравен път се чува почукване от дясната страна, най-вероятно е необходимо смазване на контура на капака.

Двигатели

Nissan Almera Classic беше оборудван само с един 1.6 бензинов двигател (107 к.с.). Този захранващ агрегат е оборудван с верижно задвижване на времето, ресурсът на металната верига е 200-250 хиляди км, но след 100 000 км пробег може да се разтегне по всяко време. Първият знак за необходимостта от смяна на веригата ще бъде дизелов тътен на празен ход и метален тракане при стартиране на двигателя. Недостатъците могат да се дължат и на теча на горната радиаторна тръба. Ако в купето се появи миризма на бензин, скобата на горивната релса трябва да се смени. При много копия вентилаторът на радиатора работи без да се изключва, причината за неразположението е загубата на контакт поради счупване на свързващия проводник на сензора за налягане на сервоусилвателя на волана.

Горивната помпа е доста надеждна, ресурсът й е 150-200 хиляди км, но ако често карате с почти празен резервоар, тя може да се повреди преждевременно. Трудността при стартиране на двигателя ще послужи като първи сигнал за необходимостта от подмяна. Ако забележите, че колата започва да губи сцепление и скоростта пада, най-вероятно трябва да смените горивния филтър. По-близо до 150 000 км, резонаторът ще трябва да бъде сменен. Много е лесно да проверите състоянието на резонатора, трябва да повдигнете колата на асансьор и, ако вода капе от "контенката", скоро ще трябва да се смени. В противен случай този двигател е надежден и непретенциозен при работа.

Предаване

На Nissan Almera Classic бяха инсталирани два вида скоростни кутии - петстепенна механика и четиристепенна автоматична. Тази кола е рядък случай, когато автоматичната машина е по-надеждна от механика. Най-големият недостатък на механичната трансмисия се счита за малък ресурс на лагера на входния вал (започва да бръмчи при пробег от 130-150 хиляди км) и ако не бъде заменен навреме, скъп ремонт на кутията е неизбежен . Поради факта, че кутията няма синхронизатор на задна предавка, при много копия не е възможно да се включи от първия път. Съединителят, при внимателна работа, издържа средно 100-130 хиляди км, но има и своите слаби места - връщащата пружина на педалите (често се счупва) и главният цилиндър на съединителя (губи херметичността си). Автоматичната скоростна кутия, с правилна работа и правилна поддръжка (смяна на маслото на всеки 60 000 км), ще издържи най-малко 200 000 км, но като правило кутията започва да се бута със 120-150 хиляди км.

Окачване Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic е оборудван със стандартно окачване за бюджетни автомобили, независимо предно окачване, като MacPherson, и полунезависима греда отзад. Окачването има добър разход на енергия и се справя добре с неравностите на нашите пътища, но не е подходящо за динамично шофиране. В стандартната конфигурация няма стабилизатор за преобръщане, но поради факта, че все пак са осигурени закопчалки за него, много собственици инсталират стабилизатора сами. За да компенсира липсата на стабилизатор, производителят инсталира подсилени елементи на окачването. Експлоатационният опит показа, че шасито на Nissan Almera Classic е доста издръжливо, като за бюджетен автомобил.

Най-много критики от собствениците получиха прашниците на амортисьора, след 30 000 км по тях се появяват пукнатини, което води до намаляване на сервизната линия на амортисьора. Ако следите състоянието на прашниците, амортисьорите ще издържат до 100 000 км. Безшумните блокове, сачмените шарнири и лагерите на колелата се грижат средно за 70-90 хиляди километра. Кормилните накрайници преминават 90-100 хиляди км, тяга - 100-120 хиляди км. Кормилната рейка, изненадващо, се оказа много издръжлива и рядко изненадва до 150-200 хиляди км. Пружините се считат за слабото място на задното окачване и ако постоянно превозвате трима възрастни пътници отзад, те ще трябва да бъдат сменени до 100 000 км. Най-често срещаният проблем със спирачките е изтичане на течност от главния цилиндър. Това се дължи на недостатъчната дължина на маркуча, който свързва резервоара за спирачна течност и цилиндъра. За да отстраните проблема, се препоръчва да смените маркуча с по-дълъг.

салон

Както при много бюджетни автомобили, тук няма да намерите изискан дизайн и висококачествени довършителни материали. Също така, не разчитайте на изобилието от електрическо оборудване (Nissan Almera Classic дори няма бордов компютър). Въпреки малкото количество електроника, електрическите проблеми са често срещани. Най-често срещаните са: повреда на вентилационния блок и нагревателните нишки на чистачките на предното стъкло.

Резултат:

Nissan Almera Classic, въпреки ниската си цена, е доста надежден автомобил. Преди да закупите тази кола, важно е да знаете, че разходите за поддръжка и резервни части са не по-малко от тези на чистокръвни японец.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С най-добри пожелания, редактори АвтоАвеню