Honda integra 1991 карбуриран двигател zc колянов вал. За двигателя Honda ZC и неговите разлики от D-моторите. Слабости D16, неизправности и техните причини

В началото на прегледа на двигателите от серията Honda ZC си струва да се отбележи, че те не трябва да се отделят като независима серия, тъй като всъщност те принадлежат към гамата на D-двигатели. Тези агрегати имат максимално сходство в своите характеристики на дизайна... В страната на производителя (в Япония) този тип двигател получи собствено обозначение, въпреки факта, че в останалата част от света той остана D-серията, към името на която просто бяха добавени буква и число .

Според експерти ZC двигателите, както всички D-мотори, са се превърнали в едни от най-надеждните в историята на Honda. По-долу е даден кратък преглед на техните характеристики, приложимост, характеристики на работа и възможности за настройка.

Характеристики на двукарбураторната версия на двигателя ZC

Уникална разработка на Honda - четирицилиндров Газов двигателс опция за напречен монтаж. Двигателят е оборудван с 16 клапана, има задвижване на ангренажния ремък. Според броя на разпределителните валове той може да бъде както с един вал (оборудвано със системата VTEC, в някои конфигурации - VTEC-E), така и с два вала (VTEC не е предвиден). Посоката на въртене е обратно на часовниковата стрелка. Няма система за спиране на VCM цилиндъра (за пестене на гориво).

• при 105/6300 к.с. / rpm, въртящият момент е 138/4500 Nm / rpm (с два карбуратора, например, Integra DB6);
• при мощност 120/6400 к.с./об/мин въртящият момент е 147/5000 Нм/об/мин (с инжектор, например Integra DB6);
• при мощност от 130/6000 к.с. / rpm, въртящият момент е 148/5200 Nm / rpm (с инжектор, VTEC система, например Domani MA4);
• при 130/6800 к.с./об/мин, въртящият момент е 147/5700 Нм/об/мин (с инжектор, два разпределителни вала, без VTEC система, например CRX EF7).

ZC двигателите са приложими за Civic, Domani, Ingtegra, CRX и други модели автомобили.

общо описание

За разлика от традиционния D-мотор, който се използва само в Япония, версията ZC може да бъде с двоен вал. Това е основното му предимство спрямо класическия двигател, произвеждан за вътрешни Японски пазар... В този случай, преди ZC-двигателят, въпреки "родството", може да бъде оборудван с две разпределителни валовено нямаше възможност да инсталира VTEC система. Този бонус беше наличен само за двигатели с един вал.

Струва си да се отбележи, че извън Япония ZC двигателите не бяха разпространени, или по-скоро бяха, но нямаха съответните букви. Обозначението на D-серията е използвано както за двигатели с един вал, така и за двувалови двигатели. Поради тази причина единиците получиха необичайни маркировки, например D16A1, D16A3, D16A8, D16A9, D16Z5. Всички тези двигатели бяха оборудвани с два вала и принадлежаха към D-серията, а на вътрешния японски пазар се наричаха ZC-мотори.

Според експерти и двата варианта на агрегатите имат почти перфектен дизайн. Въпреки това, някои разлики в настройката между двигателите D-серия и ZC имат малък или никакъв ефект върху цялостната им производителност.

По принцип редовите четири, които се въртят обратно на часовниковата стрелка, имат ремъчно задвижване и са монтирани напречно в двигателното отделение, експертите го наричат ​​прост и икономичен. Моторът има добри показатели за мощност и въртящ момент, както може да се види в горните спецификации. Двигателите от серията ZC бяха инсталирани на много автомобили като заместител на по-скъпи и мощни версии... Например, заедно с B-серията, такова устройство може да се побере под капака на CRX - един от най-ярките Модели на Хондапроизведени през 90-те години на миналия век. Тази тенденция се проследи през целия период на производство на автомобили Integra с каросерия DA-, DB-, DC1. Версията ZC по никакъв начин не е по-ниска от двигателите от серия D, като понякога позволява на автомобила да ускорява по-добре от подобни двигателидруги производители, но винаги "в сянката" на изтъкнати конкуренти.

Средният разход на гориво на двигателите ZC бяха същите като тези на D-серията. При условие правилна работаи поддръжка, такъв мотор изразходва около 8-10 литра в градски режим, което зависи от масата на самия автомобил.

Надеждност, поддръжка и поддръжка

Моторите ZC наследиха всички основни технически характеристики D-серия. На първо място, той е изключително надежден и издръжлив. Както показа практиката, ZC двигателите успяха да оцелеят дори при липса на масло и антифриз, с бензин със съмнително качество и със свещи, които бяха сменени преди около 15 години в самата Япония. По-надеждни двигатели е трудно да си представим.

Цената на резервните части за държане цялостен ремонт ZC, както и при двигателите от серия D, рядко надхвърляше 200-250 долара (за версията с един вал) и 300-350 долара (за версията с два вала). Експертите отбелязаха и отличната поддръжка на двигателя, който при желание може да бъде разглобен и сглобен, дори с минимални познания.

Следва да се добави, че концепцията за "финансовото обслужване" не е приложима за ZC-двигатели. Тези двигатели могат да работят с почти всяко масло и бензин. Единиците приятно изненадват със своята издръжливост. Ако в двигателя ZC остане поне минимална компресия, дори и с четири различни стари свещи, уредът ще стартира при температури до -20 ° C. Подобна "непретенциозност" предизвиква уважение.

Възможности за настройка

Благодарение на голямата граница на безопасност над ZC двигателя е възможно да се експериментира по отношение на инсталирането на турбина. Според експерти е препоръчително да се смени ZC на B-серията, която е по-технологична. Самата инсталация на турбината е доста сложна: препоръчва се да се укрепи конструкцията, компетентната настройка е от решаващо значение. В същото време, в случай на инсталиране на B-серията, "стоковите" параметри са приятно изненадани още в началото на работата.

Някои изводи

ZC, както и цялата серия D, беше обявен от много експерти като един от най-добрите граждански двигатели, произвеждани някога от Honda. Повтарям, имайте предвид това специално вниманиебяха наградени едновалови двигатели. Ако приемем, че ZC двигателите с двоен вал са оборудвани с VTEC система, тогава такива агрегати биха могли да се конкурират с B-серията.

Характеристики на двигателя: D16, ZC

Серия двигател D16 (1,6 л)

• ... Диаметър и ход: 75,0 x 90,0 mm (2,95 x 3,54 инча)

• ... Отнася се до:
• ... 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
  • ... Диаметър и ход: 77 × 90 cm D16 двигател серия
  • ... Компресия: 9,3: 1
  • ... Мощност: 120 к.с (88 kW; 118 к.с.) при 6400 об/мин
  • ... Въртящ момент: 144 Нм
  • ... Изрязване: 7000 об./мин
  • ... VTEC включен: 5500 об./мин
  • ... Код на блоковата глава: P08
  • ... Блок за управление на двигателя (ECU) Код: PBB-J61

• ... Отнася се до:
• ... 1986-89 Acura Integra (САЩ)
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Зъбно колело: DOHC с 16 клапана (четири клапана на цилиндър)
  • ... Горивна система: PGMFI
  • ... CG скоростна кутия - кабелна смяна
  • ... 1986-1987: USDM Browntop
    • ... Компресия: 9,3: 1
    • ... Мощност: 113 к.с (84 kW; 115 N/m) при 6250 об/мин
    • ... Въртящ момент: 13,7 kg/m (134 Nm; 99 lbf/ft3) при 5500 rpm
    • ... Код на буталото: PG6B
    • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): PG7, вакуумен разпределител
  • ... 1988-1989: USDM Blacktop
    • ... Компресия: 9,5: 1
    • ... Мощност: 118 к.с (88 kW; 120 N/m) при 6500 об/мин
    • ... Въртящ момент: 14,2 kg / m (139 N / m; 103 lbf / ft 3) при 5500 rpm
    • ... Код на буталото: P29
    • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): PG7

• ... Отнася се до:
• ... 1986-89 Acura Integra (Австралия)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,5: 1
  • ... Мощност: 88 kW (120 Nm; 118 PS) при 5600 rpm
  • ... Въртящ момент: 140 Nmm (14,3 kgm, 103 lbft) при 4800 rpm
  • ... Зъбно колело: DOHC с 16 клапана, четири клапана на цилиндър

Известен също като D16Z2.

• ... Отнася се до:
• . 1988-1991 Хонда сивик Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
• ... 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / Австралия / Нова Зеландия)
• ... 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Дължина на манивелата: 137 мм
  • ... Компресия: 9,1: 1
  • ... Мощност: 108 к.с (80,5 kW, 110 PS) при 5600 об/мин
    • ... Забележка: 1988 двигатели са 105 к.с. (78,3 kW; 107 к.с.)
  • ... Въртящ момент: 100 lb / ft 3 (13,9 kg / m, 136 N m) при 4800 rpm
  • ... Изрязване: 6500 rpm (САЩ)
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC (4 клапана на цилиндър)
  • ... Зъбно колело: 38 зъба
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-0 MPFI
  • ... Код на блоковата глава: PM3
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): PM6

(Предимно D16A6, мина без катализатор)

• ... Отнася се до:

1988-1991 Civic 1.6i (GTi), Нова Зеландия

• ... 1988-1989 Civic модели в Европа (ED4, ED7)
• ... 1995 Civic модел, Нова Зеландия (EG4)
• ... 1988-1995 Модели в Южна Африка
• ... 1994 Civic GTi (Нова Зеландия)
• ... Балада SH4 и SR4 (D16A7 / EE4)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Дължина на манивелата: 137 мм
  • ... Компресия: 9,6: 1
  • ... Мощност: 117 к.с (87 kW; 119 N/m) при 5900 об/мин
  • ... Въртящ момент: 13,9 kg/m (136 Nm; 101 lbf/ft 3) при 4800 rpm
  • ... Блок за управление на двигателя (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-0 Multi-point PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

• ... Отнася се до:
• ... 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
• ... 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• ... 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,5: 1
  • ... Мощност: 122 к.с (90 kW; 120 к.с.) при 6800 об/мин
  • ... Въртящ момент: 14,9 kg/m (146 Nm; 108 lbf ft) при 5900 rpm
  • ... Газоразпределителен механизъм: DOHC (4 клапана на цилиндър)
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-0 и OBD-1 MPFI
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  • ... Код на блоковата глава: PM7
  • ... Скоростна кутия: L3

(Същото, D16A8, но без катализатор)

• ... Отнася се до:
• ... 1988-1991 Концерт (Великобритания / Европа)
• ... 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южна Африка)
• ... 1990-1992 Балада 160i-DOHC (Южна Африка)
• ... 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
• ... 1992-1993 Civic GTi (Нова Зеландия)
• ... 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• ... 1992-1995 Civic Si (японска, европейска и перуанска версия)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,5: 1
  • ... Мощност: 125-129 к.с (91,9-94,8 kW, 126-130 к.с.) при 6800 об/мин
  • ... Въртящ момент: 105 lbft (14,5 kg / m, 143 Nm) @ 5700 rpm
  • ... Газоразпределителен механизъм: 16 клапана (4 клапана на цилиндър)
  • ... Ограничение на оборотите: 7800 rpm (PM7)
  • ... Система за подаване на гориво: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): (P29 OBD1)
  • ... Скоростна кутия: без LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

• ... Отнася се до:
• ... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
• ... 1997-2000 Rover 416si Автоматичен
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Мощност: 116 к.с (85 kW)
  • ... Въртящ момент:? lb / ft3 (? kg / m, 143 Nm) в ??? об/мин
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC 16 клапана
  • ... VTEC превключване: не-VTEC
  • ... Горивна система: OBD2
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU) :?

(Много идентичен с D16Y5. Основните разлики са бутала, пръти, разпределителен вал, уплътнение на главата, всмукателен колектор и изпускателни колектори, които са PDN, а не P2m)

• ... Отнася се до:
• ... 1998-2000 Honda Civic GX
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Дължина на манивелата: 137 мм
  • ... Компресия: 12,5: 1
  • ... Обем на горивната камера: 32,8 cc на цилиндър
  • ... мощност:
  • ... Въртящ момент:
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC VTEC-E
  • ... Превключване на VTEC:
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): PDN-A02

Разликите на D16B7 (също в конвенциите) не са известни

• ... Отнася се до:
• ... 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Мощност: 116 к.с (85 kW) при 6400 об./мин
  • ... Въртящ момент: 140 N/m (14 kg/m) при 5100 rpm
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC, четири клапана на цилиндър
  • ... Контрол на горивото: PGM-FI
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): ??

• ... VTEC-E (SOHC VTEC)
• ... Отнася се до:
• ... 1999-2005 Honda Civic (европейски EM / EP2 / EU8) [12]
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,4: 1
  • ... Мощност: 110 к.с (81 kW) при 5600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 152 Nm (112 lbf / ft3) при 4300 rpm
  • ... Изрязване: 6250 об./мин
  • ... Ограничение на оборотите: 6500 об/мин
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC, 4 клапана на цилиндър
  • ... Контрол на горивото: Многопортово впръскване на гориво, PGM-FI
  • ... Време на запалване: 8 ± 2 ° до TDC при 700 ± 50 rpm
  • ... Редът на работа на клетките: 1 - 3 - 4 - 2
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): PMH

• ... не-VTEC
• ... Отнася се до:
• ... 1999-2006 Honda HRV
  • ... Диаметър и ход: виж серия двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Мощност: 105 к.с (77 kW) при 6200 об./мин
  • ... Въртящ момент: 135 Nm (100 lbf ft 3) при 3400 rpm
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC, четири клапана на цилиндър
  • ... Контрол на горивото: PGM-FI
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): PEL

• ... не-VTEC
• ... Отнася се до:
• ... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Мощност: 116 к.с (85 kW)
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC (4 клапана на цилиндър)

• ... VTEC
• ... Отнася се до:
• ... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC / ES
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Мощност: 126 к.с (93 kW)
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC (4 клапана на цилиндър)

• ... VTEC-E
• ... Отнася се до:
• ... 2000-2006 Honda HRV
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Мощност: 122 к.с (91 kW)
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC (4 клапана на цилиндър)
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-2

• ... VTEC-E
• ... Отнася се до:
• ... 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Азия)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 10,9: 1
  • ... Мощност: 115 к.с (85,8 kW, 117 к.с.) при 5600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 112 lbft (15,5 kg / m, 152 Nm) @ 4300 rpm
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC, четири клапана на цилиндър
  • ... Ограничение на оборотите: 6200 об/мин
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): PM12
• ... Намерен също в Honda Civic ES 2001-2005 г. (Европа, Турция, Сингапур)
• . Същото като по-горе с изключение на:
• ... Мощност: 110 к.с (82,0 kW, 81 kW) при 5600 об/мин
• ... Въртящ момент: 112 lb / ft 3 (15,5 kg / m, 152 Nm) при 4300 rpm
• ... Изключване: 6100 об./мин
• ... Изключване на горивото: 6200 об/мин

• ... Отнася се до:
• ... 2001-2005 Honda Civic VTi (Филипини, Пакистан)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Мощност: 130 к.с (96,2 kW, 131 к.с.) при 6600 об/мин
  • ... Изключване: 7200 об./мин
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндър)
  • ... Превключване 1-ви VTEC: 2500 об./мин
  • ... Превключване 2-ри VTEC: 5500 об/мин
  • ... Горивна система: OBD2

• ... Отнася се до:
• ... 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,3: 1
  • ... Мощност: 129 к.с (96 kW; 131 N/m) при 6600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 107 lb / ft 3 (14,8 kg / m, 145 Nm) при 5200 об / мин
  • ... Изключване: 7200 об./мин
  • ... Превключване на VTEC: 5000 об./мин
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-1 MPFI
  • ... Код на блоковата глава: P08

• ... Отнася се до:
• ... 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
• ... 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,4: 1
  • ... Мощност: 113 к.с (83 kW) при 5600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 140 Нм при 5100 об/мин
  • ... Изключване: 7200 об./мин
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC (4 клапана на цилиндър)
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-1 MPFI

Разпределителният вал е същият като D16A6

• ... Отнася се до:
• ... 1998-2000 Civic 1.6 x IEC (Турция)
• ... 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Нова Зеландия, Австралия)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,4: 1
  • ... Мощност: 120 к.с (88,0 kW) при 6400 об/мин
  • ... Въртящ момент: 144 Нм при 5000 об/мин
  • ... Ограничение на оборотите: 7200 об/мин
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-2 MPFI
  • ... P2A-2: Код на блоковата глава
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): P2K
  • ... Ход на буталото / прът: 1,52
  • ... Дължина на свързващия прът: 152 мм
  • ... Височина на палубата: 212

• ... VTEC-E
• ... Отнася се до:
• ... 1996-2000 Honda Civic HX
• ... 1996 Honda Civic EX (седан, перуански вариант)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Дължина на манивелата: 137 мм
  • ... Ход на буталото / прът: 1,52
  • ... Компресия: 9,4: 1
  • ... Мощност: 115 к.с (86 kW; 117 к.с.) при 5600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 104 lb / ft 3 (14,4 kg / m, 141 N m) при 4500 rpm
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-2 MPFI
  • ... Код на блоковата глава: P2J
• ... 1996-2000 Honda Civic VTI
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия:?:?
  • ... Мощност: 127 к.с (94,7 kW; 129 к.с.) при 5800 об/мин
  • ... Въртящ момент: (? Kg / m, Nm) 111 lb / ft 3 in ??? об/мин
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндър)
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-2 MPFI
  • ... Код на блоковата глава: P2J
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): p2n
  • ... Код на буталото: P2MY

• ... Отнася се до:
• ... 1996-2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX
• ... 1998-2000 Honda Civic Special Edition - SE / EX (Канада)
• ... 1996-1997 Honda Del Sol S
• ... 1996-1997 Honda Civic Coupe LSI
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,4: 1
  • ... Мощност: 106 к.с (79,0 kW, 107 PS) при 6200 об/мин
  • ... Въртящ момент: 103 lbft (140 Nm) при 4600 об/мин
  • ... Изрязване: 6800 об./мин
  • ... Изключване на горивото: 7200 об/мин
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC (4 клапана на цилиндър)
  • ... Система за подаване на гориво: OBD2-MPFI
  • ... Код на блоковата глава: P2A-2
  • ... Код на буталото: P2E
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): P2E

1,6-литров 16-клапан, SOHC VTEC Предлага се и в Нова Зеландия под кодовото име D16Y6

• ... Отнася се до:
• ... 1996-1997 Honda Del Sol Si (САЩ)
• ... 1996-2000 Honda Civic EX (САЩ, Обединеното кралство)
• ... 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
• ... 1996-2000 Honda Civic Si (Канада)
• ... 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Изрязване: 6800 об./мин
  • ... Ограничение на оборотите: 7200 об/мин
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): P2P
  • ... Код на буталото: P2P
  • ... Горивна система: OBD2-b
  • ... VTEC превключване: 5600 об/мин
  • ... Мощност: 127 к.с (95 kW) при 6600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 107 lbft (145 Nm) при 5500 об/мин
  • ... Компресия: 9,6: 1
  • ... Височина на палубата: 212 мм
  • ... Дължина на манивелата: 5,394 инча
  • ... Собствено тегло:
    • ... 96-98 Coupe (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 lb)
    • ... 99-00 Coupe (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 lb)
    • ... 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 lb)
    • ... 99-00 Седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 lb)

равно на D16Y4 без VTEC

• ... Отнася се до:
• ... 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южна Африка и Венецуела
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Мощност: 79 kW (107,4 Nm; 105,9 PS) при 5900 rpm (AT: 110 PS (82,0 kW; 111,5 PS) при 5500 rpm за минута)
  • ... Въртящ момент: 108 lbf3 (14,9 kg / m, 146 Nm) при 4000 rpm
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC (4 клапана на цилиндър)
  • ... Система за подаване на гориво: OBD2A MPFI
  • ... Изключване: 7200 об./мин
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC (4 клапана на цилиндър)
  • ... Код на блоковата глава: P2A-9
  • ... Код на буталото: P2K
  • ... Блок за управление на двигателя (ECU) Код: P2K 2 конектора
• ... D16Y9 в Южна Африка има различни номера на мощност:
  • ... Мощност: 89 kW (119 PS) при 6400 rpm
  • ... Въртящ момент: 146 Nm (108 lb / ft 3) при 5500 rpm
    • ... Информация, намерена в списание CAR Magazine (SA) от април 1998 г.

(По принцип същият двигател като D16A9, но вече с каталитичен конвертор и ламбда сонда)

• ... Отнася се до:
• ... Септември 1989 - 1992 Honda CRX (европейски пазар)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,5: 1
  • ... Мощност: 124 к.с (91 kW; 122 к.с.) при 6800 об/мин
  • ... Въртящ момент: 14,3 kg / m (140 N / m; 103 lbf / ft 3) при 5700 rpm
  • ... Зъбно колело: DOHC, четири клапана на цилиндър
  • ... Зъбно колело: 34 зъба
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-0 PGM-FI
  • ... Код на блоковата глава: P7
  • ... Код на буталото: PM7
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): PM7
  • ... Комплект съединител: 210 мм диск

• ... Отнася се до
• ... 1992-1995 Honda Civic Si
• ... 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
• ... 1992-1995 Honda Civic ESi (Европейски пазар)
• ... 1993-1995 Honda Del Sol Si (САЩ)
• ... 1993-1996 Honda Del Sol ESi (европейски)
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Дължина на манивелата: 137 мм
  • ... Компресия: 9,2: 1
  • ... Мощност: 125 к.с (92 kW; 125 PS) при 6600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 106 lb / ft 3 (14,7 kg / m, 144 N / m) при 5200 rpm
  • ... Обемна ефективност: 87,68%
  • ... Изключване: 7200 об./мин
  • ... Изключване на горивото: 7411 об/мин
  • ... Контрол на горивото: OBD-1 PGM-FI
  • ... Код на блока на главата: P08
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): P28

• ... Отнася се до
• ... 1996-2000 Honda Civic EX Coupe
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Дължина на манивелата: 137 мм
  • ... Компресия: 9,6: 1
  • ... Мощност: 127 к.с при 6600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 107 lb / ft 3 при 5500 rpm
  • ... Изключване: 7200 об./мин

• ... Отнася се до:
• ... 1994-1995 Civic Coupe (EJ1) 1.6i ESI европейски
• ... 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX САЩ
  • ... Диаметър и ход: вижте серията двигатели D16
  • ... Работен обем на двигателя: виж серия двигатели D16
  • ... Компресия: 9,3: 1
  • ... Мощност: 130 к.с (95,6 kW; 129,2 PS) при 6600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 106 lbf (144 Nm) при 5200 об/мин
  • ... VTEC превключване: 4800 об/мин
  • ... Изключване: 7200 об./мин
  • ... Изключване на горивото: 7500 об/мин
  • ... Газоразпределителен механизъм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндър)
  • ... Контрол на горивото: OBD-1 MPFI
  • ... Код на блока за управление на двигателя (ECU): P28

ZC

Няколко варианта от серия D са етикетирани (японскиХонда: ZC двигател) (обикновено JDM), но не се различават от серията D. Те са подобни на двигателите D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5.

Има двигатели SOHC и DOHC ZC. Не-VTEC SOHC ZC е подобен на двигателите D16A6 ('91 -'96) и D16Y4 ('96-2000), но с по-агресивни гърбици на разпределителния вал. SOHC VTEC ZC е подобен на D16Z6 ('91 -'96). DOHC ZC е подобен на двигателите D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5.

SOHC ZC VTEC[

• ... Отнася се до
• ... 1991-1993 Хонда Civic Ferio EJ3 (JDM)
• ... 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
• ... 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
  • ... Обем на двигателя: 1590 cc (97 куб. инча)
  • ... Отвор и ход: 75 мм × 90 мм (3,0 инча × 3,5 инча)
  • ... Дължина на манивелата: 137 мм
  • ... Ход на буталото / прът: 1,52
  • ... Компресия: 9,2: 1
  • ... Мощност: 128 к.с (95,6 kW; 130 PS) при 6600 об/мин
  • ... Въртящ момент: 107 lb / ft 3 (14,8 kg / m, 145 N m) при 5200 rpm
  • ... Изключване: 7200 об./мин
  • ... Изключване на горивото: 7300 об/мин
  • ... VTEC превключване: 5500 об/мин
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-1 MPFI
  • ... Блок за управление на двигателя (ECU) Код: P70 (Domani), P91 (Civic coupe), P29

Не-VTEC

• ... Отнася се за (JDM)
• ... 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
• ... 1984-1987 Honda Civic AT
• ... 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Най-евтините гарнитури са оборудвани с един карбуратор)
• ... 1986-1991 Honda CRX EF7
• ... 1992-1995 Honda Civic EH1
  • ... Обем на двигателя: 1590 cc
  • ... Отвор и ход: 75 мм х 90 мм
  • ... 1984-1987 компресия: 9,3: 1 1988-1989 компресия: 9,5: 1
  • ... Единичен карбуратор: 100 Nm (73,5 kW) при 6800 rpm; Въртящ момент: 92 lb / ft 3 (12,8 kg / m, 126 Nm) при 5500 rpm
  • ... 1984-1987 Мощност: 115 Nm (85 kW) при 6250 об/мин; Въртящ момент: 99 lbft 3 (13,7 kg / m, 134 Nm) при 5500 rpm
  • ... 1988-1989 Мощност: 120 N / m (88 kW) при 6500 rpm; Въртящ момент: 103 lbft 3 (14,0 kg / m, 137 Nm) при 5500 rpm
  • ... 1988-1991 Мощност: 130 N / m (96 kW) при 6800 rpm; Въртящ момент: 106 lbf3 (14,7 kg / m, 144 Nm) @ 5700 rpm
  • ... Газоразпределителен механизъм: DOHC
  • ... Код на буталото 1986-'87: PG6
  • ... Код на буталото 1988-'89: PM7
  • ... Система за подаване на гориво: OBD-0 MPFI

Тази статия ще разгледа и оцени поотделно възможностите на вече почти изчезналия клон на ZC двигатели от Honda. Веднага трябва да се отбележи, че разликата между този тип и поколението D-двигатели е минимална, тъй като тяхната вътрешна организацияпочти се отразяват един на друг. Те обаче бяха разделени от компанията в две отделни категории, като причините за това решение все още не са известни.

Всъщност се оказа, че официалното серийно разклонение се наблюдава само в Япония. За всички останали страни двигателите ZC изглежда не съществуваха в отделна форма, а бяха отбелязани като представителни състав D-серия (която всъщност бяха). Не е изненадващо, че това често обърква непосветените в подобни тънкости на клиентите.

Общи черти

Приликите са сходни, но от друга страна, разликите между двете категории, макар и не многобройни, все пак се срещат. Те бяха напълно достатъчни, за да извършат анализа на клона ZC отделно от неговите родителски серии.

Нека започнем с техните общи характеристики, като вземем за основа за сравнение вариация с два карбуратора на ZC-двигателя и неговия D-аналог. Двигателите на двете марки работеха на четириредови цилиндъра. Те "ядоха" бензин и предпочетоха два негови разновидности: Regular и Premium, регистрирани съответно под етикетите A-92 и A-95.

И двата двигателя D и ZC са монтирани странично в каросерията на автомобила, директно под капака. При моделите от двете категории броят на клапаните е 16, ролята на задвижването на времето се изпълнява от ремъчно задвижване, а оста на въртене е насочена в посока, противоположна на движението по часовниковата стрелка.

Различия

Но тогава започва известно несъответствие в тяхното оформление. Смята се за най-важната и определяща разлика между двойната серия и се крие в броя на разпределителните валове. Това означава, че ако почти всички D-двигатели могат да работят само с един вал, тогава редица модели ZC, като всички други характеристики са равни на тях, освен това комбинират два разпределителни вала наведнъж. Значителна жертва при постигането на такова оформление беше невъзможността за използване на собствен чип Honda в двуваловото оформление - системата VTEC.

По-малко важни са второстепенните елементи на разликата между двигателите на марката ZC и серията D и са скрити в техническите настройки. Те са второстепенни, защото почти не оказват влияние върху параметрите на двигателите като цяло. Както споменахме по-рано, двигателите ZC и D останаха безупречни и неразличими един от друг в основния си дизайн.

ZC двигателите са се превърнали в неразделна част от много автомобили Hondaпо-специално моделите Ingtegra, Civic, CRX и Domani. Бидейки мощен и в същото време двигател с ниска консумация на енергия, ZC позволява да развива скорости, почти еквивалентни на тези, демонстрирани от скъпите двигатели, с много по-ниски разходи за гориво. Например, средният екземпляр изразходва от 8 до 10 литра бензин на час при шофиране в градски условия. Именно този факт направи клона на двигателя ZC добра алтернатива на много от неговите именити конкуренти. Не беше достатъчно обаче марката ZC да стане широко известна.

Няколко числа за сравнение на характеристиките на ZC на най-използваните модели

1. Двукарбуратор ZC с 16 клапана - мощност 105/6300 к.с./об/мин, с въртящ момент 138/4500 Нм/об/мин.
2. Инжекционен ZC с 16 клапана - мощност 120/6400 к.с./об/мин, с въртящ момент 147/5000 Нм/об/мин.
3. Инжекционен ZC с 16 клапана и VTEC - мощност 130/6000 к.с./об/мин, с въртящ момент 148/5200 Нм/об/мин.
4. Инжекционен ZC с 16 клапана и два разпределителни вала - мощност 130/6800 к.с./об/мин, с въртящ момент 147/5700 Нм/об/мин.

Проблем с надеждността

Отделна и особено трепетна тема в обсъждането на ZC двигателите е тяхната жизненост, която дължат на технологичните решения, които са класически за D-серията. Тествано е повече от веднъж на практика. опитни шофьори, и се оказа толкова високо, че гарантира оцеляването на двигателите в състояние, когато техните свещи са надживяли живота си в продължение на много години, маслото и антифризът напълно липсват, а качеството на използвания бензин, меко казано , остави много да се желае.

В същото време цената на основен ремонт на неуспешен двигател на клона на ZC, като се вземат предвид всички необходими резервни части, беше далеч над 200 (при модели с един вал) и 300 (при модели с два вала) долара , освен в специални случаи. Относителната простота на марката ZC намали сложността на пълния ремонт на двигателя до точката, в която те могат да се извършват ръчно в конвенционален гараж.

ZC двигателите са толкова непретенциозни, че нямат никакви специфични изисквания за тяхната поддръжка. Използваните видове масло и бензин, среда с много висока или ниска температура - двигателят ще стартира във всеки случай, дори ако навън е -20C, а отговорните за запалването на свещите са неприлично стари.

По отношение на опциите за надграждане на двигателя, дизайнът на ZC предлага достатъчно пространство за маневриране, но е по-нисък от двигателите от серия B, които са много по-обещаващи и технологично напреднали. Ако собственикът на двигателя ZC е преследван от идеята да инсталира турбина върху него, той трябва да има предвид, че изпълнението на тази идея изисква отнемаща време инсталационна работа и способност за разбиране на настройките на двигателя.

Обобщаване

Продължавайки серията D, ZC заслужава да бъде класиран сред най-забележителната, най-безопасната и най-надеждната категория двигатели за конвенционални граждански превозни средства, които само Honda е произвеждала в своята автомобилна история. Има много малко до приятни впечатления от характеристиките на двигателя, но фактът, че няма VTEC система при моделите ZC с двоен вал, дава горчивина. Ако разработчиците успеят в това, може би ZC може да влезе в същата конкурентна линия с двигателите от серията Honda B.

Списъкът с предимствата на серията ZC е невероятен. От осъзнаването им става двойно жалко, че тези двигатели вече не се произвеждат днес и могат да бъдат намерени само при няколко щастливи собственици.

Завършваме нашия преглед на двигателите на Honda със серията ZC. Всъщност не можете да наречете ZC независима серия - това са най-близките роднини на D-моторите, структурно възможно най-сходни. По някаква причина в рамките на Япония този тип двигатели получиха собствено обозначение, въпреки че за останалата част от света той остана D-серията, към която бяха добавени допълнителна буква и номер.

Както цялата D-серия, ZC се оказа един от най-надеждните двигатели в историята на компанията, така че в този кратък преглед отново ще повторим това, с което започнахме - какви прекрасни двигатели имаше Honda и колко страхотно беше да ги вози и поддържа.

Уникалната разработка на Honda е двукарбураторна версия на двигателя ZC.

Тип- четирицилиндров, бензин, напречен монтаж.

Едновалов двигател - може да има VTEC или VTEC-E в някои нива на оборудване.

Двувал - не.

Наличието на система за изключване на цилиндрите за икономия на гориво (VCM): не.

Спецификации(използват се данни от най-често срещаните автомобили):

ZC - мощност 105/6300 к.с./об/мин, въртящ момент - 138/4500 Нм/об/мин (16 клапана, два карбуратора, например Integra DB6).

ZC - мощност 120/6400 к.с./об/мин, въртящ момент - 147/5000 Нм/об/мин (16 клапана, инжектор, например Integra DB6)

ZC - мощност 130/6000 к.с./об/мин, въртящ момент - 148/5200 Нм/об/мин (16 клапана, инжектор, VTEC например Domani MA4)

ZC - мощност 130/6800 к.с./об/мин, въртящ момент - 147/5700 Нм/об/мин (16 клапана, инжектор, два разпределителни вала, без VTEC система например CRX EF7)

Приложимост: Civic, Domani, Ingtegra, CRX и др.

Описание.

Вероятно би било погрешно да се пише отделно за двигателите ZC, тъй като това всъщност е обикновена издънка на D-серията, която получи собствена маркировка на вътрешния японски пазар и започна да живее самостоятелно. Въпреки това си струва да се каже, поне от уважение към Integra и към общия сериал като цяло.

Основната разлика между ZC и традиционния вътрешен японски D-мотор е възможността да бъде с двоен вал. Тоест, ако приемем класическия D-мотор за японския пазар като абсолют, той може да бъде само едновал и това беше неговата сила и слабост. ZC, като роднина на същата серия, в някои случаи имаше втори разпределителен вал, но въпреки цялата си забележителност, той не получи системата VTEC за него. Само едноваловите двигатели могат да бъдат "клиновидни".

Между другото, извън Япония изобщо нямаше ZC двигатели. По-точно бяха, но самата маркировка ZC не беше. Двигателите с един вал и с два вала бяха обозначени като серия D. Оттук и „забавните“ маркировки на двигателя като D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5. Всички те имаха по два вала, докато се наричаха D-серия, а в Япония същите двигатели се наричаха ZC.

Други разлики от D-серията бяха малко по-различни настройки на двигателя, но основни характеристикинямаше почти никакъв ефект. Двигателят ZC, както и цялата D-серия, е почти перфектен дизайн.

Напречно монтиран в двигателното отделение редови четири, въртящи се по "законите на Honda", обратно на часовниковата стрелка с ремъчна предавка. Проста, икономична, с добро представяне по отношение на мощността и въртящия момент, ZC-серията (ако изобщо може да се нарече така) зае мястото си под капаците на много автомобили като „заместители“ на по-скъпите и мощни двигатели... Например, ZC може да се намери под капака на CRX, който също може да бъде "на B-серията". Същата ситуация се наблюдава през целия производствен период на Integra в корпусите DA-DB- и DC1. Подобно на D-серията, ZC свърши отлична работа, позволявайки на автомобила да ускорява по-добре от подобни двигатели на конкурентите на Honda, но винаги е бил "в сянката" на по-известните двигатели.

Разходът на гориво беше същият като този на останалите от D-серията. Средно добре поддържаният ZC двигател изразходва около 8-10 литра гориво в градски режим, в зависимост от теглото на автомобила.

Един от най-ярките и очарователни модели на Honda от 90-те години, CRX все още е обект на желание на феновете на марката.

Надеждност на конструкцията.

Като издънка на D-серията, ZC наследява всички технически характеристики на D-моторите, като тяхната изключителна надеждност и издръжливост. ZC-двигателите оцеляха в условия на шофиране без масло, без антифриз, със свещи, сменени последно преди 15 години в Япония, на бензин с отвратително качество. По-надеждни двигатели просто не могат да си представят.

Както в случая с D-моторите, цената на резервните части за пълен ремонт на двигателя ZC рядко надхвърля 200-250 долара за едновалов двигател и 300-350 долара за двувал. Освен това е страхотен по отношение на поддръжката и може да се разглобява и сглобява в обикновен гараж, ако е необходимо.

Тънкостите в обслужването.

За двигателите ZC няма концепция за "финост на обслужването". Жалко, че са останали малко, защото тези мотори изненадват с издръжливостта си и до днес. Те са в състояние да работят на всяко масло, на всеки бензин. ZC двигателя, в който е останала поне малко компресия, ще стартира до -20 градуса, дори и с четири стари различни щепсела. Непретенциозността на ZC (както и цялата D-серия) изумява и предизвиква уважение.

Възможност за настройка.

Маржът на безопасност на двигателя ZC позволява да се експериментира в посоката на инсталиране на турбината, но е по-целесъобразно да се постави B-серията вместо ZC - тя е по-интересна и технологично напреднала.
Освен това турбината изисква доста сложна инсталация, за предпочитане със структурна армировка и компетентна настройка. В случай на инсталация от серия B, параметрите на "сток" могат да изненадат от самото начало.

Резюме.

ZC принадлежи към серия D, която вече нарекохме „най-добрият граждански двигател, който Honda е произвеждала някога“. В този случай трябва да повторим, че ZC, както всички D-мотори, е най-доброто нещо, което може да се случи на едноваловите двигатели. Жалко, че двуваловият ZC никога не е получил VTEC. Би било много интересно да се види как щеше да се движи такава кола. Най-вероятно ще бъде добър конкурент на B-серията.

Honda vodam.ru

Във връзка с

В рецензиите можете да откриете, че ZC двигателите на Hondas не са убиваеми и можете да ги третирате така или иначе, тоест:

• маслото може да се смени, когато напълно стане черно-черно, мръсно-мръсно;
• не сменяйте антифриз или антифриз.

Има още един много важен плюс за някои, които често питат, ще се огънат ли клапаните при скъсване на ангренажния ремък? Така че, ако ангренажният ремък се счупи, клапанът няма да се огъне на двигателите ZC.

На какви коли са ZC

От фабриката такива модели автомобили Honda бяха оборудвани с ZC двигатели:

Заводски разпоредби Honda ZC 1.6 с мощност 105-130 к.с.

Производителят е създал стандарти за това какво и кога да се промени:

Видове неизправност и ремонт

Въпреки че ZC двигателите на Honda са надеждни с висок ресурс, понякога се налага да се ремонтират или сменят. Възникват следните проблеми:

Видео

В това видео Honda Integra е изминала над 400 000 км без ремонт.

Как да регулирате клапаните на Honda.

Двигатели на Хонда различни моделии владетели.