Проблеми на Lancer 9. Слаби места IX LANCERA? Или какво да обръщате специално внимание при закупуване? Местни пръстени и консумация на масло

Японските автомобили се считат за качество, надеждност и издръжливост. Това не беше изключение и Mitsubishi Lancer IX, който практически без да има конкуренти в своята ниша, бързо придоби популярност от местни шофьори и все още държи водещата позиция в броя на продажбите. Това е много непретенциозност на автомобила, простотата в работата, успешната, макар и малко агресивен дизайн, широк спектър от налични модификации и опции. Въпреки това много несъответстваха съмнителната ергономия на салона, високата цена на резервните части и материали. Нека се опитаме повече подробности в силните и слабите страни на модела, да определим колко успешна и обещаваща.

Екскурзия до историята

Предшественикът на съвременния Lancer е моделът на Cedia, който вижда света през 2000 година. На практика тя не надхвърля азиатския пазар, но в бъдеще става основен модел, въплъщава техническите решения, които през 2003 г. позволяват да се подчинят на САЩ Lancer IX в САЩ и Европа. Първите купувачи са вдъхновили простотата и относителната ниска цена на модела и след като са разкрити другите положителни качества.

В Русия и страните от ОНД, Ланцел първоначално не стои конкурса с "страдащия си брат" - Mitsubishi Carisma. Противникът надвишава нов модел в комфорта на салона, имаше по-аристократичен дизайн и беше в същата ценова категория. Въпреки това, една година по-късно, през 2004 г., Каризма беше спряна, а Ланкър получи заслужена популярност като градска кола и почитатели на агресивно шофиране, което допринесе за появата на еволюцията на спортната модификация.

Погледнете под капака

С електронните единици на Lancer инженерите на Mitsubishi решиха да не експериментират. Клиентите са налични изключително четирицилиндрови двигатели в оформлението на линията, обемът от който варира в диапазона от 1.3-2.4 литра. Най-голямото разпределение е модифицирано с 1,6-литрови DVS - те имат съотношение на енергия и консумация на гориво оптимално балансирани (до 125 литра. С 8,0 литра в смесен цикъл). Приятният бонус на деветото поколение е въвеждането на системата на GDI. Повечето автомобили от този модел се използват като горивен бензин Ai-95, но има и версии под AI-98.

Слаби двигатели - система за радиатор и запалване. И ако в последния случай е препоръчително да се инсталират оригиналните резервни части, в случай на разбивка на радиатора, по-добре е да закупите висококачествена реплика. В обема на над 1,5 литра са възможни проблеми с CPG, особено с небрежно шофиране. Те се проявяват в "салона" на буталните пръстени, които могат да бъдат свързани с недостатъчно издръжлив структурен материал на блока или прегряване, причинени от лошо кръвообращение. Обикновено проблемът се елиминира от увереността на цилиндрите.

С удобството да контролирате предаването по време на шофирането на Lancer, няма да има проблеми - всеки ще може да вземе предаване на своя вкус. Налични версии с пет и шестстепенна механика, четиристепенна "машина" и дори вариатор. Всички кутии се отличават с висока надеждност и голям ресурс, но MCPP 1,3 и 1,6-литровите двигатели могат да имат проблеми с лагерите на първичния вал. Препоръчително е да ги замените след 100-150 хиляди километра от пробег.

От скоростната кутия въртящият момент може да се предава директно на предния водещ мост или, в някои цедични модификации чрез раздробяване на всички колела. По време на работа както на предната, така и на задвижването на всички колела, е важно да се обърне внимание на състоянието на храните - те са склонни да разпръснат. Главният съвет не е да се спестява на смазочни материали и след това работата на предаването ще бъде стабилна и безпроблемна.

Търсим проблеми на тялото

Повече от 90% от автомобилите на Mitsubishi Lancer IX са били снабдени в тялото на седан, но понякога се срещат вагони. Качеството на производството на двата вида органи отговаря на японските стандарти - качество на метала, траен, но в същото време достатъчно пластмаса, за да се осигури деформационно натоварване по време на сблъсък. Но по отношение на сблъсъци, вдлъбнатини, драскотини и други дефекти на тялото, използваните Lansers ще останат далеч зад много други спортни и псевдо-олтарни автомобили - този модел бие много често.

Обърнете внимание на състоянието на боята - фабриката има малка дебелина на стегнатите, но те се отличават с резистентност и еднообразие. Щетите на такива LMW на практика не растат. Увеличаването на дебелината, нехомогенният цвят или прекомерният блясък на отделните части на тялото ще разкаже за наличието на повече или по-малко сериозни прикрити дефекти.

Ние търсим следи от корозия. Обикновено задните арки са първите, които страдат - вътрешният шев е почти неизбежно покрит с ръжда след 5-7 години работа на автомобила. От там корозията се простира до съединението на арката и крилата, в пуснатите случаи отива във външната част на крилата на задните врати. Наличието на такива очевидни следи от пренебрегване на грижата на тялото почти със сигурност ще каже за необходимостта от заваряване на вътрешните повърхности.

Други възможни, но далеч по-малко значителни корозионки са прагове, ограничител на ограничителя на вратата, действителни врати (особено на дъното), ръбове на качулка, стави, багажници на предното стъкло, багажника. Възможни следи от ръжда и в кабината, например, на лостовете за отключване на багажника и газовия резервоар.

Дали инцидента?

Някои от основните признаци, за които се определят елиминираните последици от злополуки, Lancer не работи. Така че би било грешка да се твърди, че автомобилът е участвал в инцидент, ако качулката е премахната - понякога тази операция се извършва, за да се вдигне задната част на качулката за летния период. При модификации с мощни двигатели, това е най-лесният начин за подобряване на естественото охлаждане на некомпетентното пространство чрез въздушния поток на инцидента. И предната част, а задната оптика на Lancer са изработени от мека пластмаса изключително ниско качество. След 100 хиляди километра от пробег, той търка, пожълтяващ, лошо пропуска светлината и влошава появата на колата. Така че новите фарове не означават, че старите са били счупени.

Но толкова незабележим детайл, като ушите на предната броня, ще помогнат да разберем дали фронталът е имал място. Пластмасовата броня е издръжлива и може да оцелее, дори когато върховете на балчетата страдат, но ушите се търкалят в почти всякакъв инцидент, така че следите от тяхното възстановяване трябва да ви накарат да мислите за състоянието на тялото. Освен това е важно да се привлече вниманието към състоянието на предната реактивно сцепление - ако тя се срина, собственикът не се интересува твърде много за колата.

Ако е възможно, проверете дъното. Следи от камъни и удължени чаши за висулка ще бъдат докладвани за агресивния характер на шофирането на предишния собственик. Вероятността е много висока, че с по-подробен преглед на такъв автомобил ще бъдат заменени елементи на тялото или части от шасито, които бяха повредени в резултат на флакона.

Ние гледаме на салона

Незабавно предупреждавайте, че високата или пълна с хора в лагерния салон ще бъде доста неудобна - ниският покрив и липсата на корекции на кормилото се усещат. Но това е характерно за всички случаи на модела. Какво да обърне внимание на инспекцията на конкретна кола?

Първото нещо, което се втурва в интериора на използваните експерти на икономиката, е ниското качество на седалките. Не само за крехката тъкан и продаденото печат, но и за рамката, която е 200 хиляди км пробег може да бъде напълно счупена. Такива седалки трябва да се променят незабавно. Отлични сервирани кресла от интензивните конфигурационни автомобили, които могат да бъдат закупени на грижата или поръчката в мрежата.

Като довършителни материали, напротив, основното оборудване печели. Неговите пластмасови елементи, въпреки че те бързо натрупват прах, лесно се почистват от специални тампове, но със загуба на кожа и затъмнени сребърни вложки на волана и торпеда са по-трудни за справяне. Като правило, само заместник, който със сигурност ще го струва някак си. Между другото, предната част на предния панел изпитва за прикриване на следи от инцидент - бъдете бдителни.

Автоматичният климатичен контрол е отменена. Ако не е, обърнете внимание на работата на печката - температурата на температурния амортисьор често се залепва и се втурва. Неработещ климатик се превърна в често срещано явление на използваните ландери. Тя може да се провали по различни причини, но най-често тръбата е преобладаваща защитата на Картър Картър. Кейбър фибростъкло също не са необичайни. И след дълго пътуване в лоши пътища (200 хиляди км и повече), салонът започва да "пее" - пластмасовите части ще се разтрият и ще публикуват неприятно скърцане. Крепежниците ще помогнат за премахване на този проблем.

Механизми за електротехника и контрол

И аналоговият електротехник и електроника Mitsubishi Lancer IX е изключително висока надеждност и дълготрайност. "Слаба връзка" може да се нарече контактната група на ключалката за запалване, но проблемите с това е по-скоро изключение от правилото. В противен случай е достатъчно да се придържат към елементарните правила за обслужване на електрическо оборудване, например, на всеки 100-150 хиляди километра от пробег, за да променят четките и лагерите на генератора, да наблюдават състоянието на плочите и нивото на зареждане на батерия. Погрижете се за стартера - когато е претоварване, рискът от разбивки на зъбите на контактната двойка зъбни колела е страхотен.

17.01.2017

Не толкова отдавна, Mitsubishi Lancer 9 беше толкова популярна кола в своя клас, която, много шофьори, за да станат своя собственик, трябваше да чакат своя ред на половин година. Има няколко фактора за неподходяща популярност на този автомобил: достъпна цена, рецензии за положителна надеждност, добра репутация на марката и простота в експлоатация. Но времето не стои още и днес на вторичния пазар вече има много оферти за продажба на поколение, но въпреки това търсенето на девето поколение все още е страхотно. Ето защо, днес реших да разбера как нещата са с надеждност в колата и какво да обръщат внимание при избора на употребяван Mitsubishi Lancer 9 на вторичния пазар.

Малко история:

За първи път колата на този модел е търговски достъпна през 1973 г., продължава да се продава и досега. Mitsubishi Lancer на деветото поколение дебютира на световния пазар през 2003 г., а през 2005 г. се проведе лек рестайл, благодарение на който производителят успя да елиминира повечето от съществените погребации и недостатъците. През 2006 г. се проведе малък фасадинг, който докосна изключително радиаторната решетка. Почти всички английски език, които са представени на вторичния пазар, са официално продадени в ОНД, но от време на време има копия, внесени от Европа, САЩ и Япония. Колата е станала толкова популярна, че дори след влизането на пазара на десетото поколение на този модел, той продължава да произвежда и продава нито малко по-лошо от новостите.

Слаби места Mitsubishi Lancer 9 с пробег

Както при повечето японски автомобили Mitsubishi Lancer 9 боядисана боя на водна основа, в резултат на това боята е много слаба и бързо покрита с чипове и драскотини. Що се отнася до корозионната устойчивост, в този компонент, Lancer е в ред и ако автомобилът не е възстановен след сериозни злополуки, тогава трябва да има дори намек за корозия по тялото, само колесните арки могат да бъдат изключение. Също така можете да отбележите пластмасата, от която е направена броня - тя е достатъчно силна и без никакви проблеми да издържат на месмерния сблъсък. В суровото време, светлините на челото често се борят, за да решат проблема, трябва да почистите вентилираните канали, да пропуснете техния уплътнител.

Двигатели

Mitsubishi Lancer 9 е завършен със следните електрически единици: бензин - 1.3 (82 к.с.), 1.5 (90 к.с.), 1.6 (98 к.с.), 1.8 (114, 165 к.с.), 2.0 (114, 135 и 280 к.с.). Двигателите 1.5, 1.6 и 2.0 са били най-надеждни, техният ресурс за ремонт е 250-300 хиляди км. На двигателите 1.8 и 2.0 се инсталира системата за инжектиране на GDI, която е чувствителна към качеството на горивото, поради което в нашите реалности, като правило, инжектори на горивата и горивната помпа с високо налягане често се сблъскват. Също така, поради лошото качество на горивото, е необходимо да се променят свещите, техният ресурс, в редки случаи, надвишава 30 000 км. Сигнал за необходимостта от замяна на свещи ще обслужва лесно потрепване при шофиране.

На двигател с мотор 2.0, са монтирани два балансиращи вала, които намаляват вибрациите. Валовете се захранват от колани, които трябва да се сменят на всеки 90 000 км. Процедурата за подмяна на колани не е евтина (200-400 cu), но въпреки цената, не си струва да се спестят тази процедура. Всички двигатели изискват висококачествена и навременна поддръжка и, ако това не е направено, хидротедрите и клапаните ще бъдат неуспешни. Ако силата изчезна и разходът на гориво се увеличи, дроселът е най-вероятно да обвинява. Когато се свържете с услугата, най-вероятно ще ви бъде предложено да го замени, но често е необходимо просто да го почистите, за да го решите. Също така, причината за проблема с нестабилната работа на двигателя може да служи като блок на дросела. Има два решения на проблема: първата - подмяна на спираловиден клапан (300-500 USD . ), вторият е скучен задушник и заместване на амортисьора (100-150 cu).

Филтърът за гориво е монтиран под задната седалка и обслужва не повече от 30 000 км, а цената на първоначалната част е неприятно изненадана. На автомобили, с пробег от 200 000 км и повече, значително увеличава потреблението на петрол, проблемът може да бъде решен, като заменя петролните капачки и пръстени. Под влиянието на реагентите, с които ние щедро разбърквахме пътища, охлаждащият радиатор бързо се проваля (заменяването ще струва 300-400 cu). Не е известно със своята надеждност и лагери на генератора, замяната на генератора струва кръглата сума (600-800 cu), следователно, повечето собственици, ако възникне проблем, търси генератор на разглобяване, или те са опитвайки се да го поправя самостоятелно.

Предаване

За Mitsubishi Lancer 9 имаше три вида скоростни кутии - петстепенна механика, четиристепенна автоматична и вариатор. Механиката е много надеждна, единственото нещо, което може леко да разстрои собствениците, е високата цена на замяна на съединителя (около 400 cu), добре, тя трябва да бъде променена на всеки 150-200 хиляди км. Няма оплаквания и надеждност на автоматичното предаване.

Надеждност на медальона на медальона на Mitsubishi 9

Въпреки факта, че Mitsubishi Lancer 9 е оборудван със самостоятелно окачване: отпред - MacPherson, отзад - многоизмерено, удобно да го наричате - трудно. Първоначалната суспензия е доста надеждна и не изисква сериозни капиталови инвестиции, не повече от веднъж на всеки 150-170 хиляди км. Днес почти всички автомобили на тази марка са работили около 200 000 км и повече, следователно, обективно казват колко ще продължи доста трудно. Факт е, че оригиналните части са скъпи и, много собственици, в най-добрия случай, приемат аналог на средното качество, в най-лошия Китай, подмяната на която може да е необходима и след 100 км бягане.

Кормилната багажник започва да чука след 100-150 хиляди км, а неговите заместващи разходи са много скъпи (от 1000 cu). Много собственици възстановяват релсата, но тук, за да предскажат колко ще продължи след ремонта - трудно, следователно не забравяйте да проверите този възел не само за наличието на масла, но и за реакцията. Също така трябва да се провери маркучите на кормилното управление върху темата за пукнатини и течове на течността. Кормилното сцепление, в сравнение с други части на шасито, не се различават по-специално надеждност и изискват подмяна на всеки 60-80 хиляди км. Комплект спирачни накладки, средно 40-50 хиляди км разходка, задвижвания - Twicear по-дълго. С течение на времето, дебелопът започва да почука, за да елиминира това почукване, трябва да смажете калипарите на водача.

Салон

Азиатският интериор на кабината е непосредствено поразителен, всичко изглежда много чисто, но скромно. И тук, на машини с голям пробег, салонът може да изглежда доста релефен, всичко зависи от това как предишният собственик принадлежи на колата. Въпреки факта, че производителят използва евтини довършителни материали, всичко се събира много качествено, което няма да кажеш за шумоизолация - неговото качество е много ниско и ако шумът на колелата и двигателят е раздразнен, без допълнително shumkov е не е задължително. Единственото нещо, което може да се отбележи, е надеждността на електрическото оборудване, проблемите с него се случват изключително рядко. Ако на автомобила е монтиран климатик, той трябва да се включи поне веднъж седмично (дори през зимата), за да се предотврати прекъсването на уплътняването. Не забравяйте да проверите салона за влага. Често водата в кабината попада през щепсела между интериора и арката на предното ляво колело (се изисква замяна на щекера).

Резултат:

В заключение може да се каже, че предимствата на Mitsubishi Lancer 9 все още са много повече от недостатъци. Ето защо, ако търсите евтин и надежден автомобил, това е може би най-интересният вариант в този ценови сегмент.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля опишете проблемите, които трябва да се изправите по време на работа на автомобила. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

Уважение, редактори Автомобил Авто

Какво можете да изчакате за инвестиране при закупуване на кола с пробег

Въпросът за избора на автомобил с пробег се състои от няколко аспекта, всеки потенциален собственик на автомобили се намира в различна последователност, но както показват проучванията, цената, марката, разходите за обслужване се превръщат в решаващи фактори.

На пазара на автомобили не всеки човек ще ви каже цялата отдалечена кола и закупуването на кола от ръцете трябва да бъдете подготвени за финансови инвестиции. Какви приставки могат да ви чакат, когато купувате тези или информационни превозни средства, ние ще ви кажем в новия проект на шофьорите на Киров, сайта "момчета от автомобили". Няма да мислим за нищо. Същността на проекта е, че истинският собственик на колата разказва за проблемите, пред които е изправен колата. Това дори не е колко много за проблемите на колата, но за това, което трябва да очаквате, закупуване на определена кола на определена възраст. Разбира се, всички случаи са уникални и състоянието на автомобила зависи от собственика си, но ние сме уверени, много хора при избора и закупуването на автомобил с пробег в Киров и в съседните региони, материалите ще бъдат полезни и те ще бъдат полезни и те ще бъдат полезни да се обърнете към избора на машината.

Легендарните и много желани Mitsubishi Lancer IX. Въпреки неуспеха на продажбите в центровете на дилърите, тези автомобили отиват в Киров и Русия, незабележимото количество и от време на време интересни екземпляри се появяват в продажба, отколкото да привлекат вниманието на потенциалните собственици.

Но закупуването на кола, която караше на руските пътища повече от 10 години, е дори трудно да си представим как се чувства колата.

Евгени от Кирово-Чепецк купи Lancer 2005 с 1,6 двигател и автоматична трансмисия с пробег от 137 хиляди километра през 2014 г. в Перм. Няколко седмици по-късно започнаха да получават неприятни новини. Първо "излезе" грешка на катализатора. В процеса на изучаване на въпроса, схемата на скулптура сред надмютите, която изпревари канала на дъската и не дава "грешка да се оспорва". Вероятно добра част от Lancer пътува в страна с неконтролна проверка.

След като колата се забиеше в цялостна инспекция в Киров, много нови неща станаха известни за лавчащото опашка.

Първо, колата беше малко в задната част на лявата част и, съответно, изправена, боядисана.

Второ, колата изисква сериозни инвестиции по отношение на консумативи и суспендиране на компонент. Тези дефекти не бяха открити по време на проверката на автомобила по силата на редица причини.

Така, след закупуване на автомобил, Юджинът е принуден да инвестира в нея голяма сума пари, която се състои от части и работа на тяхното заместване:

1. Разрешаване на проблеми с катализатора P0421 - 1000 рубли.
2. Кормилно управление CTR - 550 рубли.
3. КИБ фронт амортисьори - 2900 рубли.
4. Задни амортисьори KYB - 1950.
5. Безшумните блокове от предните лостове задни FEBI - 350 рубли.
6. TRW фронт стабилизатор - 250 рубли.
7. PPP добавка предна оригинал - 1900 рубли.
8. PPP Поддръжка назад - 2000 рубли.
9. Безшумни блокове от задните надлъжни лостове (големи) оригинални - 1140 рубли.
10. Безшумни блокове от задни напречни лостове под RBI Rack - 210 рубли.
11. Болтове се сгъват отзад - 200 рубли.
12. Печат на коляновия вал преди - 150 рубли.
13. Време за зъбен ремък - 750 рубли.
14. Roller GMB - 460 рубли.
15. Маркуч за високо налягане GUR - 6350 разтриване.
16. Колчене (сили) - 1000 рубли.
17. Ремонт на сензор за скорост - 300 рубли.
18. Подмяна на помпа за миене - 500 рубли.
19. За първото лято сезон купе Б.З. Каучук Vredestein Sportrac 5 с главни дискове - 8000 рубли.

За работата по замяната на резервни части даде - 7000 рубли.

Общо първите инвестиции излязоха с 36 000 рубли в цените за 2014 година.

След известно време последваха редица разходи. Той включваше подмяната на въздушния филтър, подменяйки филтъра на салона, подмяна на генераторния колан, след това по време на работа, Zezhiz е заменен в двигателя и трансмисията, спирачната система, Gur, подмяна на батерията. След известно време той взе подмяна на задната част на предния ляв лост, а скобата за ауспух беше ремонтирана. Задното крило също изискваше намеса, Рупинг Юджийн за още 10 000 рубли.

Понастоящем инвестициите, дори и малки в колата да продължат. И списъкът на посочените "модификации" се добавя към заместването на топка опора, високоволтови проводници, свещи, вентилаторни инжектори на шайбата, подмяна на термостата.

Всички изброени произведения бяха извършени до сега, тоест в продължение на няколко години и изобщо не. Съответно, закупуването на такава кола по време на инспекцията си от продавача вече имате определен списък с въпроси, които биха накарали да го помолите да се защити от ненужни и непредвидени разходи.

Mitsubishi Lancer IX е придобил славата на надежден и непретенциозен автомобил. Няма идеални неща с "японците" има слабости. За което си струва да знаете всеки бъдещ собственик и към който е необходимо да се обърне внимание при закупуването на употребяван автомобил от този модел.

Слаби места Mitsubishi Lancer на 9-то поколение и техните прояви

• повишена консумация на масло;
• възел на газта;
• спирачни дискове и апарати;
• кормилна релса;
• неутрализатор на каталитичния газ;
• слаб LKP.

Купувачът използва колата, трябва да си струва да се обърне внимание на следното:

Повишена консумация на масло в машини с пробег над 100 хиляди км.

Тази функция е "лекувана" с правилната селекция на двигателното масло и ако не помогне - подмяната на петролните и петролните пръстени, които имат имущество да се добавя и износва, и ремонт на двигателя, до капитал;

Дроселен възел.

Тя "присвирява" миризмата в цилиндъра на механизма, първоначално тя не се намесва, но провокира повишено износване на механизма. Също така измиването на възел на газта или родена свещеник води до увеличаване на скоростта на празен ход - до 1500 - 2000 rpm. Общ фабричен дефект. Решава се чрез замяна на възел или ремонт по метода на Тит;

Спирачни дискове и дебеломер.

Проблемът се проявява при спиране при високи скорости. Воланът се дръпва, спирачните дискове са топли, започват да водят, калдъръм. Имаше случаи, когато възелът беше разделен наполовина. Дисковете трябва да бъдат променени, желателно е висококачествен неригионен аналог, а апаратите се движат и променят износените части (маншети, запечатващи пръстени);

Кормилна багажник.

Когато се движите по права линия на малки тела, се появяват, като на кормилната колона чука чука. До 150 хиляди работи на всяка втора машина, този проблем се проявява. Основната причина е корозията на пръчката на механизма в уплътнението на уплътнението. Води до разкъсване на печати и течове от масло. Можете да разрешите този проблем, като закупите нова релса (скъпо удоволствие), закупуване на AB на релсата (аналогия с лотарията: можете да стигнете до безпроблемно и да спасите, а може би има отново месец по-късно), ремонт с подмяна на пръчката и пълната преграда и подмяната на всички жлези. На изхода ще има почти нова релса на цена 2-3 пъти по-евтина. Между другото, съдът може също да включва слаба кормилна сцепление;

Каталитичен газов неутрализатор.

Те са на Lancer две. Благодарение на ниското качество, бензинът се провали, вече при постигане на 100 хиляди, първия, който се намира на дипломиращия колектор и работи в по-агресивни условия. Когато лампата "Check Engine" се запали и причината в катализатора, опциите не са толкова много, а именно: подмяна на неутрализатора (много скъп и неефективен, тъй като бензинът ще го унищожи отново след 70 - 100 хиляди), премахване и изливане Той слаб (1: 9) разтвор на ортофосфорна киселина и вода. Методът не винаги е ефективен и ще помогне, ако клетките все още са в ред. Третият метод се състои в премахване на катализатора и инсталиране на фърмуера за фърмуера на двигателя. LAMBUBA сонди, които контролират работата на неутрализатора към втория за "измама" на програмата за контрол на двигателя;

Ниски бойни работи.

Преди закупуване на инспекция на тялото се изисква. Сколи ще доведе до ръжда. Грижата с намаляването на полиролада ще ви помогне да спасите покритието и да разширите услугата му.

В допълнение към гореспоменатата автомобилни слабости на този модел, е необходимо внимателно да се проучи цялата кола преди покупката. Освен ако, разбира се, не им липсва способността да я управлява в автомобилната услуга. Струва си да яздите и да слушате възможни удари, екрани, шеша и др. В допълнение към слабите места, тази кола има редица недостатъци, които трябва да бъдат разглеждани преди закупуването на автомобил.

Типични недостатъци на Mitsubishi Lancer от 2007-2010г. освобождаване

1. много слаба шумоизолация;
2. отсъствието на подсветката на Glover (очевидно дизайнер смята, че не е необходимо, дори ако фенерчето е поставено в комплекта);
3. неудобно превключване "среден / далеч";
4. слаба оптика на главата;
5. твърда суспензия;
6. уважаеми оригинални резервни части и между другото, за тяхната издръжливост, би било по-лошо от най-доброто;
7. малък обем на багажника;
8. разбийте евтината пластмаса в кабината;
9. неудобно подлакътник;
10. слаба климатизация и печка.

Да обобщим.

Въпреки проследяването на недостатъците и слабостите, автомобилът е надежден, динамичен, особено с двулитров двигател, е добре управляван и изглежда добре. Когато купувате, най-важното е внимателно да се третират инспекцията и е най-добре да се проведе диагностика преди закупуване, както и да не придобиват машини, които са били използвани в такси или в обучението на начинаещи шофьори.

P.S: Уважаеми собственици на този модел автомобил, ако на вашите наблюдения по време на работа често се проявяват подробности, възли или агрегати се проявяват, тогава ще бъдем много благодарни, ако докладвате тези често разбивки в коментарите по-долу!

Слаби места и основни недостатъци на Mitsubishi Lancer IX с пробег Е последно променен: 16 октомври 2019 г. Администратор.

А първия по-голямата част от автомобилите са оборудвани с "механика", въпреки че "автоматичната" кутия е отлична там, а нейният ресурс вероятно е дори повече от този на MCPP. Предаването на автомобили за задвижване на предните колела обикновено е много надеждно. В рисковата зона, само орехове: техните покрития са склонни да се разпръснат, трябва да следвате и двете.

В машините за задвижване на всички колела, дизайнът е по-сложен, ъгловата скоростна кутия с "разпространение" има доста уязвими места, особено след като те обикновено струват с мощни двигатели от еволюция. Убитите слотове, усукани преки пътища и кардан - явленията са доста обикновени, ако собственикът е мързелив, за да постави въграването на възел след "суап" на двигателя. Но тези, които изграждат Ево от "деветте", тези проблеми до електрическата крушка. Въпреки че забележите: тези възли могат лесно да бъдат доставени с Airtrek (тя е извънземна в лявата версия) - имаше много задвижване на всички колела, а елементите не са твърде скъпи.

На машините с ръчната скоростна кутия обикновено не очаквайте трудности. И тук Lancer IX и причинява хитрост удар под колана. Мотори 1.3 и 1,6 литра облекчават съответно MCPP серия F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5. Те достигат 100-150 хиляди километра без много трудности, но след това да се появят шум. Като правило те са задължителни за освобождаването на лагера, но след подмяна нищо обикновено се променя. В повечето случаи тя помага за подмяната на лагерите на първичния вал, но понякога собствениците коригират случая, преди да заменят предната част на корпуса на MCPP, а след 150-200 хил. Пробег вече е възможно да се носят съединители и синхронизатори.

Необходимо е да се следи разликата, а маслото си струва да се променя по-често - например на всеки хиляда 40-50 километра, което не е типично за ръчното поле. Радвам се, че тази операция е евтина.

MCPP от "европейски" двулитрови автомобили на серията F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 често започват да правят шум след 50-70 хил. Пробег. Шансовете са, че тялото е повредено, също е по-високо, отколкото в случай на ръчна скоростна кутия с "малки" двигатели. Има няколко договорни единици, но има изход: вместо всички "убити" F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4, можете безопасно да поставяте кутии от 2,4 и 1,8 литра. В някои модели на серията W5M31-1, или дори KM220 или малко по-скъпи и нови W5M42 ще бъдат покрити тук.

Кутия замени могат да бъдат избегнати, ако не се затягате с подмяна на лагери, след което кутията все още е хиляда 40-50 пробег. За съжаление тук са важни точни сглобяване и тестване на всички места за сядане. Да се \u200b\u200bпостигне фабрично качество (и следователно се получава ресурс).

Моля, обърнете внимание, че чрез закупуване на кола можете лесно да получите инстанция с вече шумна кутия, която изсипва добавките за намаляване на шума. В този случай ремонта или променянето на ръчната скорост ще ви бъде. Всяко подозрение за шум трябва незабавно да се интерпретира в полза на големите ремонти.

С "Automata" всичко е много по-лесно. С 1,6 литрови двигатели на руски автомобили стояха надеждна автоматична трансмисия на серията F4A4A-1-N2Z, а F4A4B-1-J5Z е инсталиран с двулитров двигател. По същество това е същото звено. Ако искате да намерите документацията за това поле, най-добре е да търсите друго име - F4A42, общото е за цялата серия и ви позволява да намерите цялата съвместима версия на автоматичната трансмисия. Те ги поставят не само на автомобили Mitsubishi, но и на корейския Hyundai. И на протон, BYD и Zhonghua, ако изведнъж искате да търсите резервни части в Китай или Малайзия.

Трудно е да се прекъсне тази автоматична трансмисия, обикновено проблеми с ресурсите започват с рядко замяна на петрол, като 90 хиляди пъти и по време на писти за 250 хиляди километра. Списъкът на приоритетните замествания обикновено се появяват Shift соленоиди и базовите соленоиди. С често и активно движение по магистралата са възможни и планетарните планети на овърдрайве, където игленият лагер е извън реда. В резултат на този проблем, продуктите вече могат да увредят много възли.

Разбивките на сензорите за скорост са ограничени главно с възрастта и замърсяването на кутията с износване. Най-сериозните проблеми обикновено са свързани със замърсяването на хидроблока, загуба на налягане или течове за петрол.

Автоматичната трансмисия се счита за една от най-успешните в своя клас. Толкова е успешно, че A4CF1 / 2 кутията на Solaris се различава от него в нюансите, като се развива по-нататъшно развитие на дизайна и с 1,4 л мотори е инсталиран досега.

Ако промените маслото в автоматичната трансмисия на всеки хиляда 40-50, не злоупотребявайте с състезанията и сменете подплата на GDT навреме, след това кутията на ремонта няма да изисква сериозни ремонти. След 200-250 хиляди километра, най-вероятно ще бъде необходимо само няколко соленоида и филтрите. Това означава, че можете да правите без допълнителни инвестиции, въпреки че в тази възраст се препоръчва да се актуализират гумени уплътнения.

Ако вземете американска или японска машина с мотор от 1,5 литра, 1.6 литра или 1,8 литра, тогава няма да имате класически "автоматичен" и варианта, произведен от серия Mitsubishi / Hyundai F1c1. Дизайнът е до голяма степен подобен на най-продаваната JATCO RE0F06A и JF 011E и всъщност е един от предците му. За съжаление, това не говори за изключителни предимства, но за изобилието на детските проблеми. По-специално, това поле е много добре работещо при ниски температури и просто студено. Маслото в този вариант трябва да се променя всяка година и все още да носи колани и конуси до пробег на 120-150 хиляди често вече критични.

Двигател

Двигателите Mitsubishi се считат за един от най-внимателните и успешни. Особено стара серия. Двулитров 4G 63 заслужено се счита за един от най-добрите двигатели за настройка и в същото време доста надежден и успешен в безнадеждната версия.

Но по-голямата част от двигателите принадлежат на друга серия. По много начини, подобно е конструктивно, но другото е на 4G1 или семейство Orion. Motors 1.3 L - 4G 13 Серия, двигатели 1.6 L - 4G 18. По-рядко една и лъжлива модификация се отнася до серията 4G 15.

Те се отличават с наличието на модификации с един и два разпределителни апаратура, три и четири клапана на цилиндър, както и на GDI опционалната инжекция и фазиорите на Mivec.

На re recer ix постави най-новите 4G 18 модификации, така че е само в вариант с четири клапана на цилиндър и един разпределителен вал. 4G 15 "радва" с голям колектор: тук и GDI на японски автомобили и четири клапана на цилиндъра (три клапана са открити, но рядко). Има дори модификации с две разпределителни валове.

Двигател 4G 13 е строго 12 клапан с един разпределителен вал.

Всички двигатели се характеризират с летен цилиндров блок, колан в задвижващия механизъм и доста удобен дизайн.

Колан за времето 1.6.

цена за оригинала

1,433 рубли

С всички заслуги на тези двигатели е невъзможно да не се отбележи нисък ресурс на буталната група в 1,6 л двигатели, тяхната чувствителност към работната температура и неуспешния дизайн на дросела на двигателите. В допълнение, моторите от 1,6 л и 1,5 литра са много слаби модули за запалване с индивидуални намотки.

Неуспешният дизайн на главния радиатор определя нейната тенденция към загуба на стягане и замърсяване. Отбелязвам, че неприятелските евтини радиатори често работят още по-добри от "роднините".

Материалът на цилиндровия блок също не е "премия" и ако пръстените са паднали, тогава най-вероятно износването на буталната група вече е значително и без скучно не е необходимо.

Моторните пръстени 1.6 л и 1.5 л са заключени поради слабата маслодайна масла върху буталата. Дупки петли, циркулацията на охлаждащата течност става недостатъчна, което води до прегряване. Всъщност всички болести тук най-често възникват поради растежа на обема на двигателя: работата на охлаждащата система се изчислява главно върху двигателите от 1,2 литра и 1,3 литра, а по-големият обем има достатъчно.

И сега веднага щом радиаторите са замърсени, апетит апетит към маслото. Сега добавете неуспешен бутален дизайн тук, а тук е мъжете и носете бутало след стотици хиляди километри и най-малко прегряването на светлината. Буталите са евтини, но фактът, че ремонтът се изисква след 100-120 хиляди километра типична операция, може да плаши много много.

Забележавам кредита на тези двигатели, че петролният апетит постепенно нараства, не толкова бързо, колкото имулаторите VW и BMW. И все пак два литра са 10 хиляди километра - това е сериозен симптом и в случай на използване на по-евтин апетит започва да расте бързо.

По принцип, като се използва редовно рязане, масло с нисък вискозитет и добри свойства за пране, маслен апетит може да се стабилизира чрез доста дълго време. Има примери за двигатели с писти за 300 хиляди и оригинална бутална група. Вярно е, че нюансите на работните условия за постигане на такъв резултат също са. С чести вози на градските задръствания, такава "оценяемост" е почти невъзможно да се постигне. Единственото нещо, което може да бъде посъветвано, е използването на "студен" термостат и редовно почистване на радиатора. Е, и масла с вискозитет на SAE 30, разбира се.

Клапанът на дроселната клапа има ограничен ресурс: след 150 хиляди километра, натрупаните пречки пречат на нормалната му работа, а съпътстващият фактор обикновено е замърсяване и не-смилане на клапана на EGR. За руските собственици на Лансров има добри новини: можете да поръчате възстановен амортисьор "от Тит", ремонтът се поставя върху потока. И, разбира се, никой не забранява въвеждането на нови оригинални или договор.

EGR трябва периодично да се почиства или да се деактивира от греха: до голяма степен допринася за ускореното износване на буталната група и управлява пръстените върху двигателите от 1,6 литра.

Катализаторът върху тези двигатели също е слабо понасян в Русия. След същите 100-150 хиляди километра, раждането нараства, а понякога бебето лети на входа. В много отношения това се улеснява от възможните проблеми със запалването: свещните съвети изливат масло поради неуспешния дизайн на капака на уплътнението на ЦнЦ и слабата вентилация на картера. Картър газове, от своя страна, водят до корозия на съвети за свещ. Добре е, че те се сгъват и могат да бъдат поправени.

И накрая, те отбелязват, че ниският ресурс на двигателя поддържа, поради което след 150 хиляди километра вибрации и идиот стават чести явления.

Радиатор

цена за оригинала

26 269 рубли

Ако погледнете внимателно, тогава до 100-120 хиляди обикновено всичко е много добро, но след това големи отпадъци с различна степен на вероятност. Отделно работата не е твърде скъпа, дори замяна на зъбния колан и резервните части, включително оригинала, не са пари. Но много от тях завършват с инсталацията на договорния двигател, ползата от тях е достатъчна. И всичко, защото можете да поставите много по-успешен двигател.

Двойно литър 4G 63 в безнадеждна версия на оформлението, подобна на двигателите с нисък обем, но принадлежат към друго семейство, по-голямо 4G6 или Сириус. Заема се от от време на време настъпващи двигатели 1.8 литра от серията 4G 67 и 2.4 литра от серията 4G 69.

За разлика от "малките" двигатели има балансиращи валове и с отделен колан. Те са едно от слабите места на тази линия на двигателите. На двигателя 2.0 l и 1.8 l се препоръчва да се изключи задвижването на балансите и да се отстрани колана. В противен случай, когато се катереше, той попада под зъбния колан и ... всичко е ясно тук. Клапаните в тази ситуация потискат всички двигатели "Мицубишвски".

Балансителите на стари двигатели са склонни към подземни. В противен случай всичко е удобно по-добро от това на двигателите по-малко: няма бутален надежден, няма никакви трудности с прегряване. Но има хиляди опции за настройване на системи за охлаждане, защото въз основа на 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 събира двигателите с повече от хиляда конски сили. Вярно е, че понякога с подмяната на самия блок: обикновеният не е достатъчен в шест и половина.

Проблемите с основните ресурси на тези двигатели включват ранно износване на хидрокомпенсаторите, бързото загуба на налягане на маслото помпа при работа върху мръсно масло и свързаните с тях проблеми под формата на бързо износване на високо натоварени коляновини, балансиращи валове и разпределителен вал. Подлежи на редовна подмяна на "дясното" масло, почистване на маслена мрежа, добри филтри и обслужваща вентилационна система на картера, мотор може да премине 300-400 хиляди километра до намесата в буталото. GBC ще се проведе най-малко 200 до първите ремонти. В допълнение, най-простата версия на двигателя е инсталирана на Lancer, без фазови трафиканти и други ексцесии, като директното инжектиране на GDI.

Моторите с обем от 1,8 и 2.4 литра имат около същите характеристики и ресурси, но са приспособени за леко модифицирана мощност. Изключително благоприятно влияе върху ресурса на 1,8-литровата моторна CVT предаване. Жалко е, че комбинацията от GDI и MIVEC не въздейства на цената на работата и надеждността.

Версията на двигателя с началник има подобен ресурс само ако има много спокоен човек на машината. Обикновено, 4G 63t се използва трудно и не си струва да се говори за изключителен ресурс. Но при такива условия тя е изключително надеждна, дори в принудителна форма.

Трудности с дроселната клапа, намотките за запалване, вентилационната система и възглавниците на двигателя са същите като двигателя 1.6 4G 18.

Резюме

На машините, продадени в Русия официално, двулитров двигател - най-добрият вариант. Той е забележимо по-мощен от 1.6-литровия и няма специфичен проблем с ресурса на буталната група. Лошо е, че такива агрегати са много малко, затова е основният, който остава 1,6 литра. Остава само да се надяваме, че те са го случили добре. И ако не е добре, тогава поне ефикасно ремонтиран.

Мотор 1.3 л за движение около града е доста подходящ, но на магистралата да се движи с нея - терена, особено ако движението е плътно. Ресурсът в същото време е доста приемлив, обикновено до 250 хиляди километра, който работи добре, подсказвайки необходимостта от поправка от растящия петролен апетит.

Като цяло Mitsubishi Lancer IX - колата е много надеждна, макар и без някои недостатъци. Например, ресурсът на механични скоростни кутии и двигатели 1.6 литра оставя много да се желае. Но това е пълен набор от повечето автомобили.

Ремонтът няма да бъде твърде скъп, поне поради масата на машината и широкото обединяване на агрегатите.

Друг неприятщ фактор е много специфичната ергономия на автомобила, която не благоприятства средните и висшите хора, а още повече са пълни. Тази кола с вашето разрешение за малки и тънки шофьори и пътници.

Образът на колата на рали е двуетажно нещо: някой просто затопля душата, но по-често тя е пълноценно засягащ стила на работа.

Ето защо, обобщение: ако имате малък растеж и сте готови да вземете свиня на двигателя или кутията, имате нужда от добра обработка и "спорт" изображение от евтин автомобил и не сте срещу сив салон, тогава Lancer IX може да се счита за добър вариант. Той почти не гние, не "изважда" трудните проблеми с решаването, резервните части са станали хиляди преди много години, агрегатите на договор не са много много, но много. И за тунинг, пространството е огромно, можете да построите кола от съня си ...

Аз не попада в тези условия, но желаете достатъчно.

Готови ли сте да вземете Lancer 9?